Anijet shkatërruese Kur u shfaq miniera e silurëve vetëlëvizës, duhej të krijohej një anije speciale për qenin - një anije që mund të përdorte më së miri armën e re. Për të sjellë shpejt një minierë në afërsi te armiku dhe pastaj

Kapitulli VI Anijet në betejë Bëma e "Lavdisë" Në verën e vitit 1915, gjermanët përparuan përgjatë bregut të Balltikut përmes territorit të Letonisë së sotme, iu afruan kthesave fillestare, jugore të Gjirit të Rigës dhe ... ndaluan. Deri më tani, flota e tyre baltike, duke marrë lirisht forca të mëdha nga Veriu

Anije gjuajtës

Anijet e parashutistëve Ndërsa topat dhe raketat “punojnë” bregun, mitralozat kundërajrore të anijeve mbështetëse ruajnë qiellin në rast se shfaqen avionë armik.Deri më tani, anijet e hedhjes së parë vonoheshin në det. Tani ata janë me shpejtësi të plotë duke shkuar në breg - pikërisht në

Anije minatorësh

Anije autokolone Anije patrullimi me shpejtësi të lartë, shkatërrues, gjuetarë nëndetëse, varka, aeroplanë dhe aeroplanë fluturojnë vazhdimisht përgjatë detit dhe mbi të në ujërat bregdetare dhe zonat e korsive detare të ngarkuara, duke mos lënë asnjë pikë të paeksploruar,

Minahedhës Deri tani kemi mësuar vetëm emer i perbashket ato anije që bëjnë një luftë "të qetë" kundër minave - "minahedhës". Por ky emër bashkon anije të ndryshme, të ndryshme nga pamja, madhësia dhe qëllimi luftarak. Minahedhësit janë pothuajse gjithmonë në një vrimë,

Anije me rrota Ata thonë se një ditë një delegacion japonez erdhi në fabrikën tonë të makinave. Anëtarët e saj ekzaminuan me kujdes mjetin e ri të të gjithë terrenit deri në një shtëpi dykatëshe, me rrota të mëdha dhe një motor të fuqishëm. "Pse na duhet një makinë e tillë?" pyetën të ftuarit. “Ajo do të kapërcejë

1.5. Izolatorët e linjës Izolatorët e linjës janë projektuar për pezullimin e telave dhe telave të tokëzimit në kullat e linjave të transmetimit të energjisë. Në varësi të tensionit të linjave të rrymës, përdoren izolatorë kunjash ose varëse, prej qelqi, porcelani ose

Historianët detarë pajtohen se anija e parë e linjës (vizatimet dhe dizajni nga D. Baker) u ndërtua në Angli në 1514. Ishte një naos me katër shtylla (anije druri me anë të larta), e pajisur me dy kuvertë - kuvertë të mbuluar me armë.

Nga karakk dhe galone

Taktikat lineare të betejave detare filluan të përdoren nga flotat e vendeve evropiane duke ndjekur iniciatorët e inovacionit - Anglia dhe Spanja - në fillim të shekullit të 17-të. Duelet e artilerisë zëvendësuan duelet me konvikt. Sipas kësaj strategjie, dëmtimi maksimal i flotës armike u shkaktua nga anijet e rreshtuara dhe që kryenin gjuajtje me breshëri me armë anësore. Kishte nevojë për anije të përshtatura maksimalisht për beteja të tilla. Në fillim, anijet e mëdha me vela - karakki - u rindërtuan për këto qëllime. Pajisur me kuvertë për instalimin e armëve dhe vrima të prera në anët - porte armësh.

Luftanijet e para

Krijimi i anijeve të afta për të mbajtur armë të fuqishme, funksionale të artilerisë kërkonte rishikimin dhe ndryshimin e shumë teknologjive të vendosura të ndërtimit të anijeve, krijimin e metodave të reja të llogaritjes. Kështu, për shembull, anija me vela flamurtare e linjës "Mary Rose", e konvertuar nga një karakka, u mbyt në 1545 në betejën detare të Solentit, jo nën zjarrin e armëve të armikut, por për shkak të përmbytjes së armës së llogaritur gabimisht. portet nga valët.

Një metodë e re për përcaktimin e nivelit të vijës ujore dhe llogaritjen e zhvendosjes, e propozuar nga anglezi E. Dean, bëri të mundur llogaritjen e lartësisë së porteve të poshtme (përkatësisht, kuvertës së armëve) nga sipërfaqja e detit pa lëshuar anijen. Anijet e para të vërteta të topave të linjës ishin me tre kuvertë. Numri i armëve të kalibrit të madh të instaluar u rrit. Krijuar në 1637 në kantieret e Anglisë, "Zoti i deteve" ishte i armatosur me njëqind armë dhe për një kohë të gjatë u konsiderua anija luftarake më e madhe dhe më e shtrenjtë. Nga mesi i shekullit, luftanijet kishin nga 2 deri në 4 kuvertë me 50 deri në 150 armë të kalibrit të madh. Përmirësimi i mëtejshëm u reduktua në rritjen e fuqisë së artilerisë dhe përmirësimin e aftësisë detare të anijeve.

Projektuar nga Peter I

Në Rusi, anija e parë (e linjës) u nis nën Pjetrin I, në pranverën e vitit 1700. Anija me dy kuvertë "God's Omen" e cila u bë flamuri i Flotilës së Azov ishte i armatosur me 58 armë të hedhura në fabrikat e industrialistit Demidov, të kalibrit 16 dhe 8 këmbë. Modeli i betejës, i cili, sipas klasifikimit evropian, i përket anijeve të rangut të 4-të, u zhvillua personalisht nga perandori rus. Për më tepër, Pjetri mori një pjesë të drejtpërdrejtë aktive në ndërtimin e Omen në kantieret detare të Admiralty Voronezh.

Në lidhje me kërcënimin e një pushtimi detar suedez, sipas programit të zhvillimit të ndërtimit të anijeve të miratuar nga perandori, përbërja Flota Balltike në dekadën e ardhshme, luftanijet e tipit flamurtar Azov duhet të forcohen. Ndërtimi në shkallë të plotë i anijeve filloi në Novaya Ladoga, dhe nga mesi i 1712 u nisën disa luftanije me pesëdhjetë armë - "Riga", "Vyborg", "Pernov" dhe krenaria e flotës perandorake - "Poltava".

Në vend të velave

Fillimi i shekullit të 19-të u shënua nga një sërë shpikjesh që i dhanë fund histori e lavdishme flota luftarake me vela. Midis tyre janë një predhë me fragmentim me eksploziv të lartë (e shpikur nga oficeri francez i artilerisë Henri-Joseph Peksant, 1819) dhe një motor me avull të anijes, i përshtatur për herë të parë për rrotullimin e vidhos plumbi të një anijeje nga inxhinieri amerikan R. Fulton në 1807. Ishte e vështirë për anët e drurit t'i rezistonin llojit të ri të predhave. Për të rritur rezistencën e depërtimit, pema u mbulua me fletë metalike. Që nga viti 1855, pasi zotëruan prodhimin masiv të një motori të fuqishëm me avull detar, varkat me vela filluan të humbnin shpejt terren. Disa prej tyre u konvertuan - të pajisura me një termocentral dhe të veshur me veshje të blinduara. Makinat rrotulluese filluan të përdoren si platforma për instalimin e armëve të kalibrit të madh, gjë që bëri të mundur bërjen rrethore të sektorit të qitjes. Instalimet filluan të mbroheshin nga barbete - kapele të blinduara, të cilat më vonë u shndërruan në kulla artilerie.

Simboli i pushtetit absolut

Nga fundi i shekullit, fuqia e motorëve me avull ishte rritur ndjeshëm, gjë që bëri të mundur ndërtimin e anijeve shumë më të mëdha. Një anije e zakonshme e linjës së asaj kohe kishte një zhvendosje prej 9 deri në 16 mijë tonë. Shpejtësia e lundrimit arriti në 18 nyje. Trupi i anijes, i ndarë me mbulesa në ndarje hermetike, mbrohej nga forca të blinduara jo më pak se 200 mm të trasha (në zonën e vijës ujore). Armatimi i artilerisë përbëhej nga dy frëngji me katër armë 305 mm.

Zhvillimi i shkallës së zjarrit dhe diapazonit të artilerisë detare, përmirësimi i teknikës së drejtimit të armëve dhe kontrolli i centralizuar i zjarrit për shkak të disqeve elektrike dhe komunikimeve radio, bëri që specialistët ushtarakë të fuqive kryesore detare të mendojnë për krijimin e luftanijeve të një lloji të ri. Anglia ndërtoi anijen e parë të tillë në një kohë rekord në vitin 1906. Emri i tij - HMC Dreadnought - është bërë një emër i njohur për të gjitha anijet e kësaj klase.

Drednought ruse

Zyrtarët e marinës nxorrën përfundime të gabuara nga rezultatet Lufta Ruso-Japoneze, dhe luftanija Apostol Andrew the First-Called, e vendosur në fund të vitit 1905, pa marrë parasysh tendencat në zhvillimin e ndërtimit të anijeve botërore, u vjetërua edhe para nisjes.

Fatkeqësisht, dizajni i dreadnought të mëvonshëm ruse nuk mund të quhet i përsosur. Nëse për sa i përket fuqisë dhe cilësisë së artilerisë, zonës së sipërfaqes së blinduar, anijet shtëpiake nuk ishin inferiore ndaj anijeve angleze dhe gjermane, atëherë trashësia e armaturës ishte qartësisht e pamjaftueshme. Anija Sevastopol (lineare) e krijuar për Flotën Balltike doli të ishte e shpejtë, e armatosur mirë (12 armë të kalibrit 305), por shumë e prekshme nga predhat e armikut. Katër anije të kësaj klase u lëshuan në 1911, por u bënë pjesë e Marinës vetëm gjatë Luftës së Parë Botërore (1914).

Luftanijet e Detit të Zi "Empress Maria" dhe "Katerina e Madhe" kishin armë edhe më të fuqishme dhe një sistem të përmirësuar për ngjitjen e pllakave të blinduara. Perandori Nikolla I, i cili mori forca të blinduara monolit 262 mm, mund të bëhej luftanija më e përparuar, por Revolucioni i Tetorit nuk lejoi që ndërtimi të përfundonte dhe në 1928 anija, e quajtur Demokracia, u çmontua për metal.

Fundi i epokës së luftanijeve

Sipas Marrëveshjes së Uashingtonit të vitit 1922, zhvendosja maksimale e luftanijeve nuk duhet të kalojë 35,560 tonë, dhe kalibri i armëve nuk duhet të kalojë 406 mm. Këto kushte u plotësuan nga fuqitë detare deri në vitin 1936, pas së cilës rifilloi lufta për epërsi detare ushtarake.

Zjarri i shpërthyer i Luftës së Dytë Botërore shërbeu si fillimi i rënies së luftanijeve. Luftanijet më të mira - Bismarck dhe Tirpitz gjerman, Princi Amerikan i Uellsit, japonezët Musashi dhe Yamato - megjithë armët e fuqishme anti-ajrore, u fundosën nga avionët e armikut, forca e të cilave rritej çdo vit. Nga mesi i shekullit të 20-të, ndërtimi i luftanijeve kishte pushuar pothuajse në të gjitha vendet, dhe pjesa tjetër u vendos në rezervë. E vetmja fuqi për të mbajtur në shërbim luftanijet deri në fund të shekullit ishin Shtetet e Bashkuara.

Disa fakte

Luftanija legjendare Bismarck mori vetëm pesë avionë për të shkatërruar krenarinë e Marinës Britanike, anijen luftarake HMS Hood. Për të fundosur një anije gjermane, britanikët përfshinin një skuadron prej 47 anijesh dhe 6 nëndetëse. Për të arritur rezultatin, u hodhën 8 silur dhe 2876 predha artilerie.

Anija më e madhe e Luftës së Dytë Botërore - anija e linjës "Yamato" (Japoni) - kishte një zhvendosje prej 70 mijë tonësh, një rrip të blinduar prej 400 mm (forca të blinduara ballore të frëngjive të armëve - 650 mm, një kullë lidhëse - gjysma një metër) dhe një kalibër kryesor prej 460 mm.

Si pjesë e "Projektit 23" në vitet 40 të shekullit të kaluar, në BRSS u ndërtuan tre super luftanije "klasi". Bashkimi Sovjetik", për sa i përket karakteristikave teknike, pak inferior ndaj gjigantit japonez".

Luftanijet më të famshme amerikane të klasës "Iowa" Herën e fundit modernizuar në 1980, duke marrë 32 raketa balistike"Tomahawk" dhe pajisje moderne elektronike. Anija e fundit u vendos në rezervë në 2012. Sot, Muzetë Detare të SHBA operojnë në të katër anijet.

sfond

Shumë përparime dhe rrethana të ndërlidhura teknologjike çuan në shfaqjen e luftanijeve si forca kryesore e marinës.

Teknologjia e ndërtimit të anijeve prej druri, e cila sot konsiderohet si klasike - fillimisht korniza, më pas lëkura - u formua në pellgun e Mesdheut gjatë mijëvjeçarit të 1 pas Krishtit. e. dhe filloi të dominojë në fillim të të ardhmes. Falë avantazheve të tij, ai përfundimisht zëvendësoi metodat e ndërtimit që ekzistonin më parë, duke filluar me mbështjellësin: romaku i përdorur në Mesdhe, me një mbështjellës të përbërë nga dërrasa, skajet e së cilës ishin të lidhura me thumba, dhe klinkeri i përdorur nga Rusia për të. Vendi Bask në Spanjë, me mbështjellës të veshur dhe të futur në kasë të përfunduar me brinjë tërthore përforcuese. Në jug të Evropës, ky tranzicion më në fund ndodhi para mesit të shekullit të 14-të, në Angli - rreth vitit 1500, dhe në Evropën Veriore anijet tregtare me mbështjellës klinker (holki) u ndërtuan që në shekullin e 16-të, ndoshta më vonë. Në shumicën gjuhët evropiane kjo metodë u shënua me derivate të fjalës gdhendje (a gdhendje, e ndërtuar me gdhendje, Kraweelbauweise)- ndoshta nga karavel, "karavel", domethënë fillimisht - një anije e ndërtuar duke filluar nga korniza dhe me mbështjellës të lëmuar.

Teknologjia e re u dha ndërtuesve të anijeve një sërë avantazhesh. Prania e një kornize të anijes bëri të mundur përcaktimin paraprak të dimensioneve të saj dhe natyrës së kontureve, të cilat, me teknologjinë e mëparshme, u bënë plotësisht të dukshme vetëm gjatë procesit të ndërtimit. Që atëherë, anijet janë ndërtuar sipas planeve të miratuara paraprakisht. Përveç kësaj, Teknologji e re bëri të mundur rritjen e konsiderueshme të dimensioneve të anijeve, si për shkak të forcës më të madhe të bykut, ashtu edhe për shkak të uljes së kërkesave për gjerësinë e dërrasave të përdorura për veshje, gjë që bëri të mundur përdorimin e lëndës drusore më pak cilësore për ndërtimi i anijeve. Gjithashtu, u reduktuan kërkesat për kualifikimet e fuqisë punëtore të përfshirë në ndërtim, gjë që bëri të mundur ndërtimin e anijeve më shpejt dhe në sasi shumë më të mëdha se më parë.

Në shekujt 14-15, artileria e barutit filloi të përdoret në anije, por fillimisht, për shkak të inercisë së të menduarit, ajo u vendos në superstruktura të destinuara për harkëtarët: forcastel dhe aftercastle, të cilat kufizuan masën e lejueshme të armëve për arsye stabiliteti. . Më vonë, artileria filloi të instalohej përgjatë anës në mes të anijes, e cila hoqi në masë të madhe kufizimet në masë dhe, rrjedhimisht, kalibrin e armëve, megjithatë, synimi i tyre në objektiv ishte shumë i vështirë, pasi zjarri ishte qëllohej përmes vrimave të rrumbullakëta të bëra në madhësinë e tytës së armës në anët, në marshimin e mbyllur nga brenda. Portet e vërteta të topave me mbulesa u shfaqën vetëm në fund të shekullit të 15-të, gjë që hapi rrugën për krijimin e anijeve të artilerisë së armatosur rëndë. Vërtetë, mbushja e armëve ishte ende një problem i madh - edhe në ditët e Mary Rose, armët më të avancuara të mbushjes me grykë në atë kohë duhej të ngarkoheshin jashtë bykut, pasi hapësira e ngushtë e brendshme e kuvertës së armëve të anijeve të asaj epoke. nuk i lejoi ata të tërhiqeshin brenda (është për shkak të kësaj që në anije për një kohë të gjatë ata përdorën bombardime me ngarkesë, të cilat ishin shumë jo të besueshme dhe, për sa i përket karakteristikave, ishin inferiore ndaj armëve të tyre moderne të mbushjes së grykës). Për shkak të kësaj, rimbushja e armëve në betejë u përjashtua praktikisht - artileria e rëndë u ruajt për një rrëshqitje të vetme gjatë gjithë betejës menjëherë përpara deponisë së konviktit. Sidoqoftë, kjo breshëri shpesh vendosi rezultatin e të gjithë betejës.

Vetëm nga çereku i dytë i shekullit të 16-të, filluan të shfaqen anije, dizajni i të cilave lejoi rimbushjen e përshtatshme të artilerisë së rëndë gjatë betejës, gjë që bëri të mundur që të gjuante me breshëri të përsëritura nga një distancë e gjatë, pa rrezikuar humbjen e mundësisë për të ta përdorin nëse i janë afruar distancës së imbarkimit. Kështu, spanjolli Alonso de Chavez, në veprën e tij Espejo de Navegantes (Pasqyra e Navigatorit), botuar në 1530, rekomandoi ndarjen e flotës në dy pjesë: e para iu afrua armikut dhe zhvilloi një betejë klasike me konvikt, ndërsa e dyta, duke vepruar në krahët e forcave kryesore, e lodhën me zjarr artilerie nga një distancë e largët. Këto rekomandime u zhvilluan nga marinarët britanikë dhe u zbatuan gjatë Luftës Anglo-Spanjolle.

Pra, gjatë shekullit të 16-të, ndodh një ndryshim i plotë në natyrën e betejave detare: galerat me kanotazh, të cilat kishin qenë anijet kryesore luftarake për mijëra vjet, i lënë vendin varkave me vela të armatosura me artileri, dhe beteja e hipjes - artilerisë. .

Prodhimi masiv i artilerisë së rëndë ishte shumë i vështirë për një kohë të gjatë. Prandaj, deri në shekullin e 19-të, më i madhi nga ato të instaluara në anije mbeti 32 ... Por puna me ta gjatë ngarkimit dhe synimit ishte shumë e ndërlikuar për shkak të mungesës së mekanizimit dhe servo drives - armë të tilla peshonin disa tonë secila, gjë që kërkonte një ekuipazh të madh armësh. Prandaj, për shekuj me radhë, anijet u përpoqën të armatosnin sa më shumë armë relativisht të vogla, të vendosura përgjatë anës. Në të njëjtën kohë, për arsye fuqie, gjatësia e një luftanijeje me byk druri është e kufizuar në rreth 70 ... 80 metra, gjë që kufizoi gjithashtu gjatësinë e baterisë në bord: disa dhjetëra armë të rënda mund të vendoseshin vetëm në disa rreshtat njëra mbi tjetrën. Kështu lindën anijet luftarake me disa kuverta të mbyllura armësh - kuvertë - që mbanin nga disa dhjetëra në qindra ose më shumë armë të kalibrave të ndryshëm.

Në shekullin e 16-të, në Angli filluan të përdoren topat prej gize, të cilat ishin një risi e madhe teknologjike për shkak të kostos më të ulët në krahasim me bronzin dhe prodhimit më pak të mundimshëm në krahasim me hekurin dhe në të njëjtën kohë kishin karakteristika më të mira. Superioriteti në artilerinë detare u shfaq gjatë betejave të flotës angleze me Armadën e Pamposhtur (1588) dhe që atëherë filloi të përcaktojë forcën e flotës së çdo shteti, duke bërë histori betejash masive të konviktit. Pas kësaj, hipja përdoret vetëm për qëllimin e kapjes së një anijeje armike tashmë të paaftë nga zjarri. Në këtë kohë, artileria kishte arritur një shkallë të caktuar përsosmërie, karakteristikat e armëve ishin pak a shumë të stabilizuara, gjë që bëri të mundur përcaktimin e saktë të forcës së një luftanijeje nga numri i armëve dhe ndërtimin e sistemeve për klasifikimin e tyre.

AT mesi i shtatëmbëdhjetë shekulli, shfaqen sistemet e para shkencore për projektimin e anijeve, metodat e llogaritjes matematikore. E futur në praktikë rreth viteve 1660 nga ndërtuesi anglez Anthony Dean, metoda e përcaktimit të zhvendosjes dhe nivelit të linjës ujore të një anijeje bazuar në masën e saj totale dhe formën e kontureve bëri të mundur llogaritjen paraprakisht në çfarë lartësie nga sipërfaqja e detit. do të vendoseshin portat e kuvertës së poshtme të armëve, dhe për të rregulluar kuvertën në përputhje me rrethanat dhe armët janë ende në rrëshqitje - më herët për këtë kërkohej të ulej trupi i anijes në ujë. Kjo bëri të mundur, edhe në fazën e projektimit, përcaktimin e fuqisë së zjarrit të anijes së ardhshme, si dhe shmangien e incidenteve të ngjashme me atë që ndodhi me "Vase" suedeze për shkak të portave të armëve shumë të ulëta. Për më tepër, në anijet me artileri të fuqishme, një pjesë e porteve të armëve ranë domosdoshmërisht në korniza. Vetëm kornizat që nuk ishin prerë nga portat ishin me energji elektrike, kështu që shtrirja e saktë e pozicionit të tyre relativ ishte e rëndësishme.

Historia e paraqitjes

Paraardhësit e menjëhershëm të luftanijeve ishin galionë të armatosur rëndë, kamionë dhe të ashtuquajturat "anije të mëdha". (Anije të mëdha). Anglia Mary Rose (1510) nganjëherë konsiderohet anija e parë e artilerisë e ndërtuar me qëllim - megjithëse në fakt ajo ruante shumë karakteristika që tregojnë një fokus kryesisht në luftimin e hipjes (superstruktura shumë të larta - kulla në hark dhe në skaj, rrjeta kundër hipjes të shtrira mbi kuvertë në pjesën e mesme të bykës gjatë betejës, një ekip i madh i hipjes, numri i ushtarëve në të cilin ishte pothuajse i barabartë me numrin e marinarëve të anijeve) dhe, në fakt, ishte më shumë një lloj kalimtar në një të armatosur mirë. anije artilerie. Portugezët ia atribuojnë nderin e shpikjes së tyre mbretit të tyre João II (1455-1495), i cili urdhëroi që disa karavela të armatosen me armë të rënda.

Deri në fund të shekujve 16-17, nuk kishte një rend të vendosur rreptësisht në betejë, pas afrimit të palëve kundërshtare, beteja detare u shndërrua në një hale të çrregullt të anijeve individuale. Zjarrfikësit ishin një armë e tmerrshme në kushte të tilla - anije të vjetra që ishin të mbushura me lëndë të djegshme dhe shpërthyese, të djegura dhe të lëshuara në drejtim të armikut.

Formimi i kolonave të zgjimit filloi të përdoret në betejë nga fundi i shekullit të 16-të, por u deshën të paktën 100 vjet (1590-1690) për miratimin e tij të gjerë, pasi përdorimi i taktikave lineare kërkonte ndryshime specifike në hartimin e anijeve. , si dhe futja e një shkalle të caktuar standardizimi. Gjatë kësaj periudhe, Marina Mbretërore Britanike e kohës së luftës përbëhej nga një "bërthamë" anijesh luftarake të ndërtuara posaçërisht dhe "tregtarë" të shumtë të kërkuar. Sidoqoftë, shpejt u bë e qartë se me një ndërtim linear, një heterogjenitet i tillë i anijeve për sa i përket aftësisë detare dhe cilësive luftarake është jashtëzakonisht i papërshtatshëm - anijet më të dobëta doli të ishin kur vendoseshin në një vijë beteje " lidhje e dobët» zinxhirë për shkak të performancës më të keqe të drejtimit dhe më pak rezistencë ndaj zjarrit armik. Ishte atëherë që u bë ndarja përfundimtare e anijeve me vela në anije luftarake dhe tregtare, dhe të parat u ndanë nga numri i armëve në disa kategori - grada. Përkatësia e anijeve në të njëjtin rang garantonte aftësinë e tyre për të vepruar në të njëjtin formacion me njëra-tjetrën.

Luftanijet e para të vërteta u shfaqën në flotat e vendeve evropiane në fillim të shekullit të 17-të, dhe luftanija me 55 armë HMS Prince Royal  (1610) konsiderohet si luftanija e parë me tre kuvertë (me tre kuvertë). Ajo u pasua nga një nga anijet më të mëdha dhe të armatosura me tre kuvertë me 100 armë HMS Sovereign  of the Seas (1637), e cila ishte një nga anijet më të mëdha (dhe më të shtrenjta) të kohës së saj.

Francezët u përgjigjën duke hedhur poshtë luftanijen La Couronne me dy kate, me 72 armë (1636), e cila vendosi standardin për një luftanije më të moderuar dhe të lirë, por ende të fuqishme. Kjo shënoi fillimin e një "gare armatimi" afatgjatë midis fuqive kryesore detare evropiane, instrumenti kryesor i së cilës ishin pikërisht luftanijet.

Anijet e linjës ishin më të lehta dhe më të shkurtra se "anijet e kullave" që ekzistonin në atë kohë - galionet, të cilat bënë të mundur që shpejt të rreshtoheshin anash ndaj armikut kur harku i anijes tjetër shikonte në skajin e atij të mëparshëm.

Gjithashtu, anijet e linjës ndryshojnë nga galionet me vela të drejta në direkun mizen (galeonët kishin nga tre deri në pesë direkë, nga të cilët zakonisht një ose dy ishin "të thatë", me armë lundrimi të zhdrejtë), mungesa e një tualeti të gjatë horizontal. në hark dhe një kullë drejtkëndëshe në skajin, dhe përdorimi maksimal i sipërfaqes së anëve për armë. Trupi i poshtëm rriti stabilitetin, gjë që bëri të mundur rritjen e erës duke instaluar shtylla më të larta. Anija e linjës është më e manovrueshme dhe më e fortë se galeoni në luftime me artileri, ndërsa galeoni është më i përshtatshëm për luftime me hipje. Ndryshe nga galionet, të cilat përdoreshin gjithashtu për të transportuar mallra tregtare, luftanijet u ndërtuan ekskluzivisht për luftime detare, dhe vetëm si përjashtim ndonjëherë merrnin në bord një numër të caktuar trupash.

Anijet lundruese me shumë kuvertë të linjës që rezultuan ishin mjetet kryesore të luftës në det për më shumë se 250 vjet dhe lejuan vende të tilla si Holanda, Britania e Madhe dhe Spanja të krijonin perandori të mëdha tregtare.

Nga mesi i shekullit të 17-të, kishte një ndarje të qartë të luftanijeve në klasa në varësi të qëllimit, dhe numri i armëve u bë baza për klasifikimin. Pra, anijet e vjetra me dy kuvertë (me dy kuverta të mbyllura të armëve), të cilat kishin rreth 50 armë, nuk ishin mjaft të forta për luftime lineare si pjesë e një skuadroni dhe përdoreshin kryesisht për përcjelljen e autokolonave. Luftanijet me dy kate që mbanin 64 deri në 90 armë përbënin pjesën më të madhe të flotës së luftës, ndërsa anijet me tre ose edhe katër kate (98-144 armë) shërbenin si anije. Një flotë prej 10-25 anijesh të tilla bëri të mundur kontrollin e linjave tregtare detare dhe, në rast lufte, bllokimin e tyre për armikun.

Anijet e linjës duhet të dallohen nga fregatat. Fregatat kishin ose vetëm një bateri të mbyllur, ose një të mbyllur dhe një të hapur në kuvertën e sipërme. Pajisjet e lundrimit të luftanijeve dhe fregatave ishin në thelb të njëjta - tre direkë, secila prej të cilave kishte vela të drejtpërdrejta. Fillimisht, fregatat ishin inferiore ndaj luftanijeve për sa i përket performancës së drejtimit, duke pasur epërsi vetëm në rrezen e lundrimit dhe autonominë. Megjithatë, më vonë përmirësimi i kontureve të pjesës nënujore të bykut i lejoi fregatat të zhvillonin një shpejtësi më të madhe me të njëjtën zonë lundrimi, duke i bërë ato më të shpejtat në mesin e anijeve të mëdha luftarake (prerëset e armatosura që u shfaqën në shekullin e 19-të si pjesë e disa Flotat ishin më të shpejta se fregatat, por ato ishin një lloj anijesh shumë specifike, përgjithësisht të papërshtatshme për operacione ushtarake). Betejat, nga ana tjetër, tejkaluan fregatat për sa i përket fuqisë së zjarrit të artilerisë (shpesh disa herë) dhe lartësisë së anëve (e cila ishte e rëndësishme gjatë hipjes dhe, pjesërisht, nga pikëpamja e aftësisë detare), por humbën ndaj tyre në shpejtësi dhe kufiri i lundrimit, si dhe nuk mund të funksiononte në ujë të cekët.

taktikat e anijeve luftarake

Vetë termi "anije luftarake" u ngrit për faktin se në betejë, anijet me shumë kuvertë filluan të rreshtohen njëra pas tjetrës - kështu që gjatë breshërisë së tyre ato u kthyen anash nga armiku, sepse breshëria nga të gjitha armët në bord shkaktoi më të madhen. dëmtimi i objektivit. Kjo taktikë u quajt lineare. Ndërtimi në një linjë gjatë një beteje detare u përdor për herë të parë nga flotat e Anglisë, Spanjës dhe Holandës në fillim të shekullit të 17-të dhe u konsiderua kryesore deri në mesin e 19-të. Taktikat lineare gjithashtu mbronin mirë skuadriljen drejtuese nga sulmet nga muret e zjarrit.

Vlen të përmendet se në një numër rastesh, flotat e përbëra nga anije të linjës mund të ndryshojnë taktika, shpesh duke devijuar nga kanunet e përleshjes klasike midis dy kolonave që shkojnë në drejtime paralele. Kështu, në Camperdown, britanikët nuk mund të rreshtoheshin në kolonën e saktë të zgjimit dhe sulmuan vijën e betejës holandeze në formacion afër vijës së parë të ndjekur nga një hale e çrregullt, dhe në Trafalgar ata sulmuan vijën franceze me dy kolona kryqëzuese, duke përdorur me kompetencë Avantazhet e zjarrit gjatësor, duke shkaktuar pjesë tërthore të pandarë në anijet prej druri, pësuan dëme të tmerrshme (në Trafalgar, Admirali Nelson përdori taktikat e zhvilluara nga Admirali Ushakov). Edhe pse këto nuk ishin të zakonshme, megjithatë, edhe në kuadrin e paradigmës së përgjithshme të taktikave lineare, komandanti i skuadriljes shpesh kishte hapësirë ​​të mjaftueshme për manovrim të guximshëm, dhe kapitenët për të treguar iniciativën e tyre.

Karakteristikat e projektimit dhe cilësitë luftarake

Edhe pse në krahasim me anijet tërësisht metalike të epokave të mëvonshme, luftanijet prej druri ishin relativisht të vogla, megjithatë ato ishin struktura të një shkalle mbresëlënëse për kohën e tyre. Pra, lartësia totale e direkut kryesor të anijes së Nelson - "Victory" - ishte afërsisht 67 m (mbi një ndërtesë 20-katëshe), dhe oborri më i gjatë arriti një gjatësi prej 30 m, ose pothuajse 60 m me shpirtrat e zgjatur të dhelprës. Natyrisht, e gjithë puna me spars dhe manipulime kryhej ekskluzivisht me dorë, gjë që kërkonte një ekuipazh të madh - deri në 1000 njerëz.

Druri për ndërtimin e anijeve luftarake (zakonisht lisi, më rrallë dru tik ose sofër) u zgjodh më me kujdes, u ngjyhet (i njollosur) dhe u tha për disa vite, pas së cilës u vendos me kujdes në disa shtresa. Veshja anësore ishte e dyfishtë - brenda dhe jashtë kornizave. Trashësia e lëkurës së jashtme vetëm në disa luftanije arriti në 60 cm në gondek (në Santisima-Trinidad spanjolle), dhe trashësia totale e lëkurës së brendshme dhe të jashtme ishte deri në 37 inç (d.m.th., rreth 95 cm). Britanikët ndërtuan anije me veshje relativisht të hollë, por shpesh të vendosura korniza, në zonën e së cilës trashësia totale e anës në gondek arrinte 70-90 cm dru të fortë. Ndërmjet kornizave, trashësia totale e anës, e formuar nga vetëm dy shtresa lëkure, ishte më e vogël dhe arrinte 2 këmbë (60 cm). Për shpejtësi më të madhe, luftanijet franceze u ndërtuan me korniza më të rralla, por me lëkurë më të trashë - deri në 70 cm në total midis kornizave.

Për të mbrojtur pjesën nënujore nga kalbëzimi dhe ndotja, ajo u mbulua me lëkurë të jashtme të bërë nga dërrasa të holla prej druri të butë, e cila ndërrohej rregullisht gjatë procesit të drurit në dok të thatë. Më pas, në fund të shekujve 18-19, mbështjellja me bakër filloi të përdoret për të njëjtat qëllime.

Edhe në mungesë të armaturës së vërtetë prej hekuri, luftanijet ishin ende në një farë mase dhe në një distancë të caktuar të mbrojtur nga zjarri i armikut, përveç kësaj:

Në beteja zakonisht nxirreshin jashtë aksionit duke gjuajtur në spars, nga disfata e ekuipazhit ose me zjarr, në disa raste ata kapeshin nga skuadra e konviktit pasi ishin shterur mundësitë e rezistencës dhe si rezultat, ata. ndërruan duart për dekada derisa ranë viktimë e zjarrit, kalbjes së thatë ose brumbullit që mërzit dru. Mbytja e një luftanijeje në betejë ishte një çështje e rrallë, pasi vërshimi me ujë përmes vrimave relativisht të vogla nga topat, zakonisht të vendosura mbi vijën e ujit, ishte i vogël, dhe pompat në anije e përballuan mjaft mirë, dhe vetë vrimat ishin vulosur nga brenda gjatë betejës - me priza druri, ose nga jashtë - suva prej pëlhure.

Ishte ky faktor që u bë vendimtar në vendosjen e dominimit detar anglez në Atlantik gjatë Luftës Shtatëvjeçare, kur flota franceze, e pajisur me anije teknikisht më të avancuara, humbi betejat me detarët anglezë më me përvojë, gjë që çoi në humbjen e kolonive franceze. në Inditë Perëndimore dhe Kanada. Pas kësaj, Anglia mbante me të drejtë titullin e zonjës së deteve, duke mbështetur të ashtuquajturat e tij. "standard i dyfishtë", domethënë ruajtja e një madhësie të tillë të flotës, e cila bëri të mundur kundërveprimin e dy flotës së radhës më të fuqishme në botë.

Luftërat ruso-turke

Luftërat Napoleonike

Këtë herë Rusia dhe Anglia janë aleatë. Prandaj, Franca Napoleonike u kundërshtua menjëherë nga dy nga fuqitë më të forta detare në atë kohë. Dhe nëse ushtria ruso-austriake u mund në Austerlitz, atëherë në det flotat britanike dhe ruse, përkundrazi, fituan një fitore pas tjetrës. Në veçanti, anglezët, nën komandën e admiralit Nelson, mundën plotësisht flotën franko-spanjolle në Trafalgar dhe flota ruse, nën komandën e admiralit Ushakov, për herë të parë në historinë e flotës ushtarake, pushtoi kështjellën e Korfuzi me stuhi nga deti me pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të anijeve luftarake të flotës. (Para kësaj, pothuajse gjithmonë kalaja detare sulmohej vetëm nga forcat e zbarkimit sulmues të zbarkuar nga flota, ndërsa anijet e flotës nuk morën pjesë në sulmin ndaj kalasë, por vetëm bllokuan kështjellën nga deti.)

Anijet me vela të perëndimit të diellit të linjës

Midis fundit të shekullit të 18-të dhe mesit të shekullit të 19-të, zhvillimi i luftanijeve shkoi pothuajse ekskluzivisht përgjatë një rruge të gjerë: anijet u bënë më të mëdha dhe mbanin armë më të rënda, por dizajni dhe cilësitë e tyre luftarake ndryshuan shumë pak, në fakt, ato tashmë kishte arritur përsosmërinë e mundshme me nivelin ekzistues të teknologjisë. Risitë kryesore gjatë kësaj periudhe ishin rritja e nivelit të standardizimit dhe përmirësimi i elementeve individuale të dizajnit të bykut, si dhe futja në rritje e hekurit si material strukturor.

• Lista e njerëzve të luftës 1650-1700. Pjesa II. Anijet franceze 1648-1700.
• Histoire de la Marine Francaise. Historia detare franceze.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Përmbani për shembull listën e anijeve 1661 deri në 1715 (1-3 tarifa). Autori: J.C. Lemineur: 1996 ISBN 2-906381-22-5

luftanije

ANIJA E LINJËS (anije luftarake)

ne marinen me vela 17 - kati I. shekulli i 19-të një luftanije e madhe me tre shtylla me 2-3 kuverta (kuverta); kishte nga 60 deri në 130 armë dhe deri në 800 anëtarë të ekuipazhit. Ishte menduar për luftime në vijën e betejës (prandaj emri).

Në flotën e blinduar me avull, kati 1. Shekulli 20 një nga klasat kryesore të anijeve të mëdha sipërfaqësore. Ai kishte 70-150 armë të kalibrave të ndryshëm (përfshirë 8-12 280-457 mm) dhe 1500-2800 anëtarë të ekuipazhit. Pas Luftës së Dytë Botërore, luftanijet humbën rëndësinë e tyre.

Luftanije

në flotën lundruese të gjysmës së 17-1 të shekujve XIX. një luftanije e madhe me tre shtylla me 2≈3 kuverta artilerie (kuverta); kishte nga 60 deri në 135 armë, të instaluara përgjatë anëve në një vijë dhe deri në 800 anëtarë të ekuipazhit. Ai luftoi ndërsa ishte në kolonën e zgjimit (vija e betejës), prandaj mori emrin e tij, i cili tradicionalisht kaloi në anijet e flotës me avull.

Në flotën e blinduar me avull, një nga klasat kryesore të anijeve më të mëdha sipërfaqësore të artilerisë në madhësi, e krijuar për të shkatërruar anijet e të gjitha klasave në një betejë detare, si dhe për të kryer sulme të fuqishme artilerie kundër objektivave bregdetare. Anijet luftarake u shfaqën në shumë marina të botës pas Luftës Ruso-Japoneze të 1904-05 për të zëvendësuar anijet luftarake. Në fillim ata u quajtën dreadnoughts. Në Rusi, emri i klasës L. k. u krijua në 1907. L. k. u përdorën në Luftën e Parë Botërore të 1914–18. Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore (1939-45), L.K. kishte një zhvendosje standarde prej 20,000 deri në 64,000 tonë, armatim deri në 12 armë frëngji të kalibrit kryesor (nga 280 në 460 mm) dhe deri në 20 anti-mina, armë kundërajrore ose universale të artilerisë.kalibri 100≈127 mm, deri në 80≈140 automatikë kundërajror të kalibrit të vogël dhe mitralozë të rëndë. Shpejtësia e L. k. ≈ 20≈35 nyje (37≈64.8 km / orë), ekuipazhi i kohës së luftës është ≈ 1500≈2800 njerëz. Armatura anësore arriti 440 mm, pesha e të gjithë armaturës ishte deri në 40% të peshës totale të anijes. Në bordin e LK kishte 1-3 avionë dhe një katapultë për t'i hequr. Në rrjedhën e luftës, në lidhje me rritjen e rolit të aviacionit detar, veçanërisht të aeroplanmbajtësve, si dhe me forcat nëndetëse të flotës dhe vdekjen e shumë L. në. nga sulmet ajrore dhe nëndetëset, ato humbën rëndësinë e tyre; pas luftës, në të gjitha flotat, pothuajse të gjitha L. në.

B.F. Balev.

Wikipedia

Anija e linjës (paqartësi)

Luftanije- emri i anijeve luftarake të artilerisë së rëndë të destinuara për luftime në kolonat e zgjimit:

• Një anije e linjës është një anije ushtarake me vela prej druri me një zhvendosje nga 500 deri në 5500 tonë, e cila kishte 2-3 rreshta topa në anët. Luftanijet me vela nuk quheshin beteja.
• Battleship është një anije artilerie e blinduar e shekullit të 20-të me një zhvendosje prej 20,000 deri në 64,000 ton.

Luftanije

Luftanije:

• në një kuptim të gjerë, një anije e destinuar për operacione luftarake si pjesë e një skuadroni;
• në kuptimin tradicional (e shkurtuar gjithashtu luftanije), - një klasë e anijeve luftarake të armatosura të rënda me një zhvendosje prej 20 deri në 70 mijë tonë, një gjatësi prej 150 deri në 280 m, me një kalibër baterie kryesore prej 280-460 mm, me një ekuipazh prej 1500-2800 njerëz.

Anijet luftarake u përdorën në shekullin e 20-të për të shkatërruar anijet e armikut si pjesë e një formacioni luftarak dhe mbështetjes artilerie për operacionet tokësore. Ata ishin zhvillimi evolucionar i luftanijeve të gjysmës së dytë të shekullit të nëntëmbëdhjetë.

Anija e linjës (me vela)

Luftanije- një klasë e anijeve luftarake me vela. Anijet lundruese të linjës u karakterizuan nga karakteristikat e mëposhtme: zhvendosja e plotë nga 500 në 5500 ton, armatimi, duke përfshirë nga 30-50 në 135 armë në portet anësore (në 2-4 kuvertë), madhësia e ekuipazhit varionte nga 300 në 800 persona. me staf të plotë. Anijet me vela të linjës u ndërtuan dhe u përdorën nga shekulli i 17-të deri në fillim të viteve 1860 për betejat detare duke përdorur taktika lineare.

Në vitin 1907, një klasë e re e anijeve të artilerisë së blinduar me një zhvendosje prej 20,000 deri në 64,000 ton u emërua luftanije (shkurtuar si luftanije). Luftanijet me vela nuk quheshin beteja.

Për shumë vite, luftanijet konsideroheshin si njësitë më të fuqishme luftarake të flotës botërore të kohës së tyre. Ata u quajtën "përbindësh deti". Dhe kjo nuk është rastësi. Të mëdhenj, të patrembur, me një numër të madh armësh në bord - ata kryen manovra sulmuese dhe mbrojtën linjat e tyre detare. Dreadnoughts përfaqësonin nivelin më të lartë të zhvillimit të luftanijeve. Dhe vetëm arriti të tregojë epërsinë e saj ndaj tyre. Kundër avionëve, këta sundimtarë të oqeaneve ishin të pafuqishëm. Ato janë zëvendësuar. Sidoqoftë, luftanijet lanë një gjurmë të madhe në histori, duke marrë pjesë në beteja të rëndësishme për qindra vjet. Konsideroni fazat e zhvillimit të anijeve të përshkruara, duke filluar me modelin e parë të lundrimit prej druri dhe duke përfunduar me dreadnought të blinduar prej çeliku të gjeneratës së fundit.

Për të mos u ngatërruar në terminologji, do të sqarojmë.

• Anijet luftarake quheshin anije luftarake, armët e të cilave mund të bënin një breshëri një herë nga njëra anë;
• Dreadnought - e para në klasën e saj super luftarake e lëshuar në 1906, ajo u dallua nga një byk plotësisht metalik dhe frëngji me kalibër të madh, ky emër është bërë një emër i njohur për të gjitha anijet e këtij lloji;
• Battleship është emri i të gjitha super luftanijeve me byk metalik.

Parakushtet për krijimin e luftanijeve

Marrja e territoreve dhe zgjerimi i zonës tregtare u bënë bazë për zhvillimin financiar të shumë fuqive evropiane. Në mesin e shekullit të 16-të, Spanja dhe Britania e Madhe u përplasën gjithnjë e më shumë në brigjet e Botës së Re - lufta për territor i detyroi ata të përmirësonin flotën, e cila duhej jo vetëm të transportonte ngarkesa të vlefshme, por edhe të ishte në gjendje të mbronte pronën e saj. . Pika e kthesës për Anglinë ishte fitorja ndaj Armadës në 1588. Me zhvillimin e marrëdhënieve tregtare dhe të kolonizimit, u bë e qartë se deti është burimi i pasurisë dhe fuqisë së ardhshme të vendit, i cili duhet mbrojtur.

Disa anije tregtare u shndërruan në anije luftarake - mbi to u instaluan armë dhe armë të tjera. Në këtë pikë, askush nuk respektoi standardet uniforme. Ky heterogjenitet pati një efekt negativ në përleshjet në det të hapur. Beteja u fitua me fat, dhe jo si rezultat i manovrave të planifikuara taktike. Për fitore të pakushtëzuara, ishte e nevojshme të përmirësoheshin forcat detare.

Kuptimi se një anije luftarake mund të ishte më efektive në lidhje me të tjerët nuk çoi vetëm në krijimin e taktikave të reja për betejat detare. Por gjithashtu ndryshoi vetë anijet, përkatësisht vendndodhjen e armëve mbi to. Gjithashtu një sistem komunikimi midis anijeve, pa të cilin taktikat e zgjimit janë të pamundura.

Beteja e taktikave të linjës së Gabbard (1653)

Përvoja e parë pozitive e luftimeve lineare u regjistrua në 1653. Pozicioni i zgjimit të anijeve angleze, njëra pas tjetrës, zmbrapsi lehtësisht sulmin e parë të Holandës, e cila humbi gjithashtu dy anije. Të nesërmen, admirali holandez Marten Tromp përsëri dha urdhër për të avancuar. Ky ishte gabimi i tij fatal, flota u mund. 6 anije u fundosën, 11 u kapën. Anglia nuk humbi asnjë anije të vetme, dhe përveç kësaj, ajo fitoi kontrollin e Kanalit Anglez.

Kolona e zgjimit - një lloj formimi luftarak i anijeve, në të cilin harku i anijes tjetër duket saktësisht në rrafshin e anijes përpara.

Beteja e Kokës së Beachy (1690)

Në korrik 1690, pati një përplasje midis anijeve franceze dhe aleate (Angli, Hollandë). Admirali i Francës Tourville udhëhoqi 70 anije të linjës, të cilat i vendosi në tre rreshta:

• Linja e parë - pararoja, përbëhej nga 22 luftanije;
• E dyta është një debatalia e korpusit, 28 anije;
• E treta është praparoja, 20 luftanije.

Armiku gjithashtu i radhiti armët në tre rreshta. Ai përbëhej nga 57 luftanije, të cilat herë pas here i kalonin francezët për nga numri i artilerisë. Sidoqoftë, taktikat e Tourville arritën të fitojnë një fitore të pamohueshme pa humbur asnjë anije të vetme. Aleatët humbën 16 luftanije, 28 të tjera u dëmtuan rëndë.

Kjo betejë i lejoi francezët të merrnin kontrollin e Kanalit Anglez, gjë që e çoi flotën angleze në rrëmujë. Disa ditë më vonë ata rifituan kufijtë e tyre detarë. Beteja e Beachy Head hyri në histori si një nga betejat më të mëdha të anijeve me vela të linjës.

Beteja e Trafalgarit (1805)

Gjatë viteve të mbretërimit të Napoleonit, flota franko-spanjolle hasi në rezistencë të ashpër nga forcat detare britanike. Jo shumë larg nga Kepi Trafalgar në Oqeani Atlantik aleatët rreshtuan anijet në një model linear - në tre rreshta. Megjithatë, kushtet e këqija të motit dhe fillimi i një stuhie nuk lejuan luftimet në distancë. Pasi analizoi situatën, admirali anglez Nelson, në bordin e luftanijes Victoria, urdhëroi që anijet të grupoheshin në dy kolona.

Taktikat e mëtejshme të betejës të Marinës Mbretërore Britanike rezultuan të ishin më të suksesshme. Asnjë nga anijet nuk u mbyt, megjithëse shumë prej tyre u dëmtuan rëndë. Aleatët humbën 18 varka me vela, 17 prej të cilave u kapën. Komandanti i flotës angleze u plagos. Në ditën e parë të betejës, një gjuajtës francez në bordin e hekurt Redoutable qëlloi musket e tij. Plumbi goditi shpatullën. Nelson u dërgua në infermieri, por ai nuk u shërua kurrë.

Përfitimet e kësaj taktike u bënë të qarta. Të gjitha anijet formojnë një mur të gjallë me një potencial të lartë zjarri. Kur i afrohet armikut, anija e parë në kolonë sulmon objektivin, ashtu si çdo luftanije pasuese. Kështu, armiku bie nën sulmin më të fortë, i cili nuk ndërpritet më me rimbushjen e armëve, siç ishte më parë.

Kolona Wake gjatë një rishikimi në Detin e Zi 1849

Anijet e para të linjës

Pararendësit e luftanijeve ishin galone - anije të mëdha tregtare me shumë kuvertë me artileri në bord. Në 1510, Anglia ndërtoi anijen e parë të artilerisë, të quajtur "". Megjithë numrin e madh të armëve, ai ende konsiderohej lloji kryesor i luftës. Mary Rose ishte e pajisur me rrjeta speciale për të parandaluar hyrjen e armikut në kuvertë. Kjo ishte një periudhë kur në kohën e betejës detare, anijet ishin vendosur në mënyrë të rastësishme, si rezultat i së cilës artileria nuk mund të demonstronte plotësisht aftësitë e saj. Topat nga anijet e largëta mund të godasin edhe anijet e tyre. Shpesh arma kryesore kundër një grumbulli të ngjashëm të forcave detare të armikut u bë - një anije e vjetër e mbushur me eksploziv, e djegur dhe e dërguar drejt armikut.

Në fund të shekullit të 16-të, gjatë betejës tjetër, anijet u rreshtuan në një kolonë zgjimi për herë të parë - njëra pas tjetrës. U deshën rreth 100 vjet që flota botërore të njihte një rregullim të tillë të anijeve luftarake si më optimalin. Çdo njësi luftarake në atë moment mund të përdorte artilerinë e saj për qëllimin e synuar. Megjithatë, shumëllojshmëria e anijeve, shumica e konvertuar nga anijet tregtare, e bëri të pamundur krijimin e një linje ideale. Kishte gjithmonë anije të cenueshme në rresht, si rezultat i të cilave beteja mund të humbiste.

HMS Prince Royal 1610

Në 1610, anija e parë me tre kuvertë të linjës, HMS Prince Royal, u ndërtua në Britaninë e Madhe, e cila kishte 55 armë në bord. Disa dekada më vonë, një tjetër mjet luftarak i ngjashëm u shfaq në shërbim me Anglinë, duke përfshirë tashmë 100 copë artileri. Në 1636, Franca porositi "" me 72 armë. Një garë armësh detare ka filluar mes tyre vendet evropiane. Treguesit kryesorë të gatishmërisë luftarake u konsideruan numri i armëve, shpejtësia dhe aftësia e manovrimit operacional.

"La Couronne" 1636

Anijet e reja ishin më të shkurtra se paraardhësit e tyre me galion dhe më të lehta. Kjo do të thotë se ata mund të futeshin shpejt në linjë, duke u kthyer anash nga armiku për të nisur një sulm. Taktika të tilla krijuan një avantazh në sfondin e të shtënave të rastësishme nga armiku. Me zhvillimin e ndërtimit të anijeve ushtarake, fuqia e zjarrit e një luftanije u rrit gjithashtu. Artileria rriti numrin dhe forcën e saj të goditjes.

Me kalimin e kohës, njësitë e reja luftarake filluan të ndahen në klasa që ndryshonin në numrin e armëve:

• Anijet me deri në 50 copë artileri të vendosura në dy kuvertën e mbyllur të armëve nuk u përfshinë në skuadriljet luftarake për kryerjen e betejave lineare. Ata vepronin si shoqërues për kolonën.
• Anijet me dy kate me deri në 90 pajisje zjarri në bord përbënin bazën e shumicës së forcave ushtarake të fuqive detare.
• Anijet me tre dhe katër kuvertë, duke përfshirë nga 98 në 144 armë, shërbyen si anije.

Luftanija e parë ruse

Car Pjetri I dha një kontribut të madh në zhvillimin e Rusisë, veçanërisht në fushën e forcave detare. Nën atë, filloi ndërtimi i luftanijeve të para ruse. Pasi studioi për ndërtimin e anijeve në Evropë, ai shkoi në kantierin e Voronezh dhe filloi të ndërtonte një anije të linjës, e quajtur më vonë Goto Predestination. Anija me vela ishte e pajisur me 58 armë dhe ishte e ngjashme në dizajn me vëllezërit britanikë. shenjë dalluese u bë një byk pak më i shkurtër dhe zvogëlimi i rrymës. Kjo për faktin se "Goto Predestination" ishte menduar për shërbim në detin e cekët Azov.

Në vitin 2014, një kopje e saktë e betejës nga koha e Pjetrit të Madh u ndërtua në Voronezh, sot përdoret si një muze lundrues.

Gara e armatimeve

Së bashku me zhvillimin e ndërtimit të anijeve, evoluoi edhe artileria e lëmuar. Ishte e nevojshme të rritet madhësia e bërthamave, të krijohen lloje të reja predhash shpërthyese. Rritja e rrezes së fluturimit ndihmoi në pozicionimin e anijeve të tyre në një distancë të sigurt. Saktësia dhe shpejtësia e zjarrit kontribuan në më të shpejtë dhe përfundim me sukses përleshje.

Shekulli i 17-të u shënua nga lindja e standardizimit të armëve detare për sa i përket kalibrit dhe gjatësisë së tytës. Portet e armëve - vrima speciale në anët, bënë të mundur përdorimin e armëve të fuqishme, të cilat, nëse vendoseshin siç duhet, nuk ndërhynin në stabilitetin e anijes. Detyra kryesore e pajisjeve të tilla ishte të shkaktonte dëme maksimale në ekuipazh. Pas kësaj, anija u hipën.

Ishte pothuajse e pamundur të fundosësh një anije prej druri. Vetëm në shekullin e 19-të filloi prodhimi i predhave të reja të rënda, të cilat mbanin një sasi të madhe eksplozivi. Këto risi kanë ndryshuar taktikat e luftës. Tani objektivi nuk ishte njerëzit, por vetë anija. Ekzistonte mundësia e fundosjes së tij. Në të njëjtën kohë, veshja e pajisjeve (artilerisë) ishte ende shumë e shpejtë, dhe riparimet ishin të shtrenjta. Nevoja për të krijuar më shumë armë moderne rritur.

Prodhimi i artilerisë me pushkë në shekullin e 19-të shënoi një hap tjetër në fushën e armëve detare. Ajo kishte përparësitë e mëposhtme:

• Saktësia e përmirësuar e të shtënave;
• Gama e predhave u rrit, gjë që shënoi perspektivën e luftimit në distanca të gjata;
• U bë e mundur përdorimi i predhave më të rënda, brenda të cilave kishte eksplozivë.

Duhet të theksohet se para ardhjes së sistemeve elektronike të drejtimit, artileria kishte ende saktësi të ulët, pasi pajisjet mekanike kishin shumë gabime dhe pasaktësi.

Armatimi u përdor jo vetëm për granatimin e anijeve të armikut. Para fillimit të sulmit në bregun e armikut, luftanijet kryen përgatitje artilerie - kështu siguruan daljen e sigurt të ushtarëve të tyre në tokë të huaj.

Luftanija e parë - veshje me byk metalik

Një rritje në fuqinë e qitjes së artilerisë detare i detyroi ndërtuesit e anijeve të forconin bykun e një luftanijeje. Për prodhim përdorej dru me cilësi të lartë, zakonisht lisi. Para përdorimit, ajo u tha dhe qëndroi për disa vjet. Për të siguruar forcën, lëkura e anijes përbëhej nga dy shtresa - të jashtme dhe të brendshme. Pjesa nënujore e bykut ishte gjithashtu e mbuluar me një shtresë të butë druri që mbronte strukturën kryesore nga prishja. Kjo shtresë përditësohej periodikisht. Më pas, fundet e anijeve prej druri filluan të mbulohen me bakër.

HMS « fitore » 1765

Një përfaqësues i mrekullueshëm i betejës së shekullit të 18-të me një mbështjellës metalik të pjesës nënujore është luftanija britanike Victoria (HMS). Në lidhje me pjesëmarrjen e Anglisë në Lufta shtatëvjeçare ndërtimi i tij zgjati shumë vite. Por kjo periudhë kontribuoi në marrjen e lëndëve të para me cilësi të lartë për ndërtim - druri filloi të kishte karakteristika të shkëlqyera. Pjesa nënujore e anijes ishte e veshur me pllaka bakri të ngjitura në pemë me gozhdë hekuri.

Çdo anije e asaj periudhe kishte një pengesë të konsiderueshme - pavarësisht se sa mirë ishte bërë fundi i anijes, uji ende depërtonte brenda, ndodhi kalbja, e cila nxirrte një erë të pakëndshme. Prandaj, në mënyrë periodike kapiteni i Victoria dërgoi marinarë në pjesën e poshtme të bykës për të nxjerrë ujë.

Gjatë viteve të shërbimit, armët kanë ndryshuar disa herë numrin dhe madhësinë e tyre. Në fillim të shekullit të 19-të, ai përfshinte 104 armë të kalibrave të ndryshëm. Për secilën armë, u caktuan 7 persona për të siguruar funksionimin e pajisjeve.

“Victoria” mori pjesë në mazhorancë betejat detare gjatë viteve të shërbimit të saj. Një nga më të habitshmet ishte Beteja e Trafalgarit. Pikërisht në këtë anije u plagos për vdekje komandanti i flotës britanike, zëvendësadmirali Nelson.

Vlen të përmendet se ju mund ta shihni këtë anije sot. Në vitin 1922 u restaurua dhe u instalua në Portsmouth si muze.

shtytje me avull

Zhvillimi i mëtejshëm i luftanijeve kërkonte përmirësim të aftësisë detare. Anijet me vela gradualisht u vjetëruan, sepse ato mund të lëviznin vetëm me një erë të mirë. Për më tepër, forcimi i fuqisë së artilerisë i bëri pajisjet lundruese më të cenueshme. Filloi periudha e motorëve me avull që punonin me qymyr. Mostrat e para ishin të pajisura me rrota me vozitje, të cilat, megjithëse siguronin lëvizjen e anijes, por shpejtësia e tyre ishte shumë e ulët dhe e përshtatshme për lundrim në lumë ose në det në qetësi absolute. Sidoqoftë, instalimi i ri interesoi forcat ushtarake të shumë vendeve. Filloi testimi i motorëve me avull.

Zëvendësimi i rrotave të vozitjes me helikë ndihmoi në rritjen e shpejtësisë së varkave me avull. Tani edhe një anije me avull, e vogël në madhësi dhe armatim, ishte më e lartë se një anije e madhe me vela të linjës. I pari mund të notonte nga çdo anë, pavarësisht nga forca dhe drejtimi i erës, dhe të niste një sulm. Në këtë kohë, i dyti vazhdoi të luftonte intensivisht me fenomenet natyrore.

Anijet e ndërtuara pas viteve 40 të shekullit të 19-të u përpoqën të pajiseshin me motorë me avull. Ndër vendet e para që filluan ndërtimin e anijeve ushtarake me artileri të rëndë në bord ishin Shtetet e Bashkuara, Britania e Madhe dhe Franca.

Në 1852, Franca ndërtoi anijen e saj të parë të linjës me helikë, duke ruajtur sistemin e lundrimit. Pajisja me një motor me avull detyroi të zvogëlojë numrin e artilerisë në 90 armë. Por kjo u justifikua me përmirësimin e aftësisë detare - shpejtësia arriti në 13.5 nyje, e cila u konsiderua një shifër shumë e lartë. Gjatë 10 viteve të ardhshme, rreth 100 anije të tilla u ndërtuan në botë.

armadillos

Shfaqja e predhave të mbushura me eksploziv kërkonte një përditësim urgjent përbërjen e anijes. Ka pasur rrezik për dëmtime të mëdha dhe djegie të një pjese të konsiderueshme të kasës prej druri. Pas nja dy duzina goditjesh të suksesshme, anija kaloi nën ujë. Për më tepër, instalimi i motorëve me avull në anije rriti rrezikun e imobilizimit dhe përmbytjeve të mëvonshme nëse të paktën një predhë armike goditi dhomën e motorit. Ishte e nevojshme të mbroheshin pjesët më të cenueshme të bykut me fletë çeliku. Më vonë, e gjithë anija filloi të bëhej prej metali, gjë që kërkonte një ridizajnim të plotë. Rezervimi zinte një pjesë të konsiderueshme të zhvendosjes së anijes. Për të mbajtur të njëjtën sasi artilerie, ishte e nevojshme të rritej madhësia e betejës.

Një zhvillim i mëtejshëm i luftanijeve ishin luftanijet e skuadronit me një byk tërësisht metalik, i cili u përhap gjerësisht në fund të shekullit të 19-të. Ata kishin një rrip të fuqishëm të blinduar që mbronte kundër predhave të armikut. Armatimi përfshinte artileri 305 mm, 234 mm dhe 152 mm. Supozohej se një shumëllojshmëri e tillë e pajisjeve do të kishte një efekt pozitiv gjatë betejës. Përvoja ka treguar se ky pohim ishte i gabuar. Kontrolli i njëkohshëm i armëve të kalibrave të ndryshëm shkaktoi shumë vështirësi, veçanërisht në momentin e rregullimit të zjarrit.

Luftanija e parë - Dreadnought

Superbattleship Dreadnought, e ndërtuar nga Britania e Madhe në 1906, u bë arritja kurorëzuese e të gjitha llojeve të mëparshme të luftanijeve. Ai u bë themeluesi i një klase të re të luftanijeve. Ishte anija e parë në botë që mbante një sasi të madhe armësh të rënda. U ndoq rregulli "i gjithë armët e mëdha" - "vetëm armë të mëdha".

Në bord ishin 10 njësi artilerie 305 mm. Sistemi i turbinës me avull, i instaluar për herë të parë në anijen luftarake, bëri të mundur rritjen e shpejtësisë në 21 nyje - shifra të pabesueshme në ato vite. Mbrojtja e trupit ishte inferiore ndaj luftanijeve të tipit Lord Nelson që i paraprinë, por të gjitha risitë e tjera bënë një ndjesi të vërtetë.

Anijet luftarake të ndërtuara pas vitit 1906 mbi parimin e të gjitha armëve të mëdha u bënë të njohura si dreadnoughts. Ata luajtën një rol të rëndësishëm gjatë Luftës së Parë Botërore. Çdo fuqi detare kërkoi të kishte të paktën një anije të tipit dreadnought në shërbim. Shtetet e Bashkuara dhe Britania e Madhe janë bërë liderët e padiskutueshëm në numrin e anijeve të tilla. Sidoqoftë, vitet 40 të shekullit të 20-të dhe betejat detare që përfshinin aviacionin treguan cenueshmërinë e gjigantëve të detit.

Beteja e Jutlandës (1916)

Beteja më e famshme me përdorimin e dreadnoughts u zhvillua në brigjet e gadishullit Jutland. Për dy ditë, luftanijet gjermane dhe britanike testuan forcën dhe aftësitë e tyre. Si rezultat, secila palë shpalli fitoren e saj. Gjermania pretendoi se humbi ai që kishte humbjet më të mëdha. Marina Mbretërore besonte se fituesi ishte vendi që nuk u largua nga fusha e betejës.

Pavarësisht nga rezultati, kjo betejë ishte një përvojë e madhe, e cila më vonë u studiua në detaje. Ndërtimi i të gjitha dreadnought botërore të mëvonshme u bazua në të. U morën parasysh të gjitha mangësitë, u rregulluan vendet më të cenueshme në anije, në të cilat duhet të forcohen forca të blinduara. Gjithashtu, njohuritë e fituara i detyruan projektuesit të ndryshojnë vendndodhjen e kullave të kalibrit kryesor. Pavarësisht se në betejë u përfshinë një numër i madh armësh, kjo përplasje nuk ndikoi në asnjë mënyrë në përfundimin e Luftës së Parë Botërore.

Fundi i epokës së luftanijeve

Sulmi i Marinës Perandorake Japoneze në bazën amerikane të Pearl Harbor në dhjetor 1941 tregoi paqëndrueshmërinë e luftanijeve. Të mëdha, të ngathëta dhe të pambrojtura ndaj sulmeve ajrore, armët e tyre të rënda, duke goditur për dhjetëra kilometra, u bënë të padobishme. Mbytja e disa pjesëve të pajisjeve bllokoi mundësinë e daljes në det për pjesën tjetër të luftanijeve. Si rezultat, ata humbën një pjesë të konsiderueshme të luftanijeve moderne.

Fundi i Luftës së Dytë Botërore shënoi fundin përfundimtar të epokës së luftanijeve. Vitet e fundit betejat treguan se këto anije nuk mund të mbrohen kundër nëndetëseve. Ata u zëvendësuan nga akoma më të fuqishëm dhe gjigantë, me dhjetëra avionë.

Në të njëjtën kohë, dreadnoughts nuk u fshinë menjëherë, zëvendësimi i tyre në faza ishte i nevojshëm. Kështu, në vitin 1991, luftanijet e fundit amerikane Missouri dhe Wisconsin, të ndërtuara gjatë Luftës së Dytë Botërore, bënë një udhëtim në Gjirin Persik, ku gjuanin raketa lundrimi Tomahawk. Në vitin 1992, Misuri u tërhoq nga shërbimi. Në vitin 2006, dreadnoughti i fundit në botë, Wisconsin, gjithashtu la shërbimin.