1. Terminalet e shtrënguar ose të oksiduar në mënyrë të pamjaftueshme në terminalet e baterisë (shih "").

2. Bateria është e shkarkuar ose me defekt (shih " ").

3. I gabuar qark elektrik starter (shih "Starter").

4. Pjesët e dëmtuara të motorit të motorit (shihni "Starter - riparimi").

5. Reletë tërheqëse të motorit me defekt (shih "Starter - riparimi").

6. Motori elektrik (armatura, mbështjelljet, montimi i furçës) i motorit është me defekt (shih "Starter - riparimi").

7. Ndërprerësi i ndezjes (bllokimi) me defekt (shih "Çelësi i ndezjes (bllokimi) - kontroll").

8. Ingranazhet e unazës së volantit të dëmtuar ose të konsumuar (shih "Flywheel - Heqja dhe instalimi").

2. Boshti me gunga rrotullohet, por motori nuk ndizet

1. Nuk ka karburant në rezervuar (mbushni rezervuarin me karburant).

2. Boshti me gunga nuk rrotullohet aq shpejt sa për të ndezur motorin për shkak të ngarkesës së ulët të baterisë (shih "Bateria - Shërbimi").

Bateria - mirëmbajtje ").

4. Mungesa e ngushtësi e pjesëve të sistemit të energjisë, moduli i karburantit ose rregullatori i presionit të karburantit është i gabuar (shih "Sistemi i energjisë").

5. Rripi i kohës është i prishur (shih "Rripin e kohës së motorit 1.6i - kontrollimi i gjendjes dhe rregullimi i tensionit").

6. Sistemi i gabuar i menaxhimit të motorit (shih "").

7. Qarku elektrik i bobinave të ndezjes është i gabuar (shih "" ose "Bobina e ndezjes së motorit 1.6i - kontrollo dhe zëvendëso").

8. Sensori i pozicionit të boshtit të gungës ose qarku elektrik i tij është i gabuar (shih "Sensori i pozicionit të boshtit me gunga - Heqja, kontrolli dhe instalimi").

3. Vështirësi në ndezjen e një motori të ftohtë

1. Bateria është shkarkuar ose niveli i elektrolitit është i pamjaftueshëm (shih "Bateria - Mirëmbajtja").

»).

3. Sensori i temperaturës së ftohësit të sistemit të menaxhimit të motorit është i gabuar (shiko "Sensori i temperaturës së ftohësit - heqja, kontrolli dhe instalimi").

4. Injektorët e karburantit që rrjedhin (shih "Injektorët - Kontrollo dhe Zëvendëso").

Kontrollimi i gjendjes teknike të sistemit të menaxhimit të motorit).

4. Vështirësi në ndezjen e një motori të ngrohtë

»).

2. Sistemi elektroenergjetik është me defekt (shih "Kontrollimi i gjendjes teknike të sistemit elektroenergjetik").

3. Termina të shtrënguar ose të oksiduar mjaftueshëm në terminalet e baterisë, kontakt i dobët në lidhjen bateri-tokë (shih "Bateria - Mirëmbajtja").

4. Sensori i temperaturës së ftohësit të sistemit të menaxhimit të motorit është i gabuar (shih "Sensori i temperaturës së ftohësit - heqja, kontrolli dhe instalimi").

5. Starteri punon me shumë zhurmë (bluarje)

1. Ingranazhet e unazës së volantit të dëmtuar ose të konsumuar (shihni "Flywheel - Heqja dhe instalimi").

2. Shtrëngimi i bulonave të montimit të motorit është liruar (shih "Mostori - heqja dhe instalimi").

6. Motori ndizet por ndalon menjëherë

1. Lidhjet elektrike të liruara ose të dëmtuara të spirales së ndezjes (shih "").

2. Presion i pamjaftueshëm në sistemin e fuqisë së motorit (shih "Kontrollimi i gjendjes teknike të sistemit të energjisë").

3. Lidhjet e pjesëve të traktit të marrjes kanë rrjedhje (shih "Moduli i marrjes - heqja dhe instalimi", "Vendosja e tubacionit të marrjes dhe kolektorit të shkarkimit të motorit 1.6i - zëvendësimi" dhe "Marrësi i motorit 1.6i - heqja, zëvendësimi të vulave dhe instalimit").

4. Sistemi i menaxhimit të motorit me defekt (shih "Kontrollimi i gjendjes teknike të sistemit të menaxhimit të motorit").

7. Njollat ​​e vajit shfaqen poshtë motorit

1. Guarnicioni i enës së vajit ka rrjedhje ose spina e kullimit është liruar (shihni Tavanin e vajit të motorit - Heqja, zëvendësimi dhe instalimi i guarnicionit).

2. Vula e sensorit të presionit të vajit emergjent është thyer (shih " Sensori i presionit të vajit emergjent - zëvendësim").

3. Guarnicioni i mbulesës së kokës së cilindrit po rrjedh (shih "Guarnicioni i mbulesës së kokës së cilindrit të motorit 1.6i - Ndërrimi").

4. Guarnicionet e vajit të boshtit të gungës të konsumuara ose të dëmtuara (shihni "Gula e vajit të boshtit të përparmë - zëvendësim" dhe "Gula e vajit të boshtit të pasmë - zëvendësim").

8. Shpejtësia e motorit në boshe ose zvogëlohet ose rritet

1. Lidhjet me rrjedhje të zorrëve të vakumit (kontrolloni përshtatjen e ngushtë në pajisje).

2. Filtri i ajrit është i bllokuar (shih " ").

3. Presioni i pamjaftueshëm i karburantit në sistemin e fuqisë së motorit (shih "Kontrollimi i gjendjes teknike të sistemit të energjisë").

4. Guarnicioni i kokës së cilindrit është dëmtuar (shih "Koka e cilindrit - heqja dhe instalimi" ose "Koka e cilindrit të motorit 1.6i - heqja dhe instalimi").

5. Rripi i kohës së konsumuar dhe/ose rrotulla e tensionit të mekanizmit të kohës (shih "Rripi i kohës - kontrolli i gjendjes" ose "Rripi i lëvizjes së kohës së motorit 1.6i - kontrolli i gjendjes dhe rregullimi i tensionit").

6. Veshja e kambave të boshtit me gunga (shih "Bosht me gunga - heqja dhe instalimi" ose "").

9. Shkarkimi i gabuar në boshe

1. Kandelat janë me defekt ose hendeku midis elektrodave është vendosur gabimisht (shih " Kandela - zëvendësim" ose "").

2. Telat e tensionit të lartë me defekt (shih "").

3. Lidhjet me rrjedhje të zorrëve të vakumit (kontrolloni përshtatjen e ngushtë në pajisje).

4. Bobina e ndezjes me defekt (shihni "Biralet e ndezjes - kontrolloni dhe zëvendësoni" ose "Spiralja e ndezjes së motorit 1.6i - kontrolloni dhe zëvendësoni").

5. Kompresim i pamjaftueshëm në cilindrat e motorit (shih "").

6. Injektorët e karburantit me defekt (shih "Injektorët - kontrolli dhe zëvendësimi").

10. Ndezje kur motori punon nën ngarkesë (kur makina është në lëvizje)

1. Filtri i bllokuar i karburantit dhe / ose tubacionet e sistemit të fuqisë së motorit (shih "Sistemi i Energjisë").

2. Injektorët e karburantit me defekt (shih "Injektorët - Kontrollo dhe Zëvendëso").

3. Kandelat janë me defekt ose hendeku midis elektrodave është vendosur gabimisht (shih " Kandela - zëvendësim" ose " Kandela e motorit 1.6i - zëvendësim").

4. Izolimi i dëmtuar i telave të tensionit të lartë (shih "Telat e tensionit të lartë - kontrollo dhe zëvendëso").

5. Sistemi i menaxhimit të motorit me defekt (shih "Kontrollimi i gjendjes teknike të sistemit të menaxhimit të motorit").

6. Kompresim i pamjaftueshëm në cilindrat e motorit (shih "Ngjeshja në cilindrat e motorit - kontrolloni").

7. Mungesa e ngushtësisë (djegia) e valvulave të mekanizmit të shpërndarjes së gazit (shih " Koka e cilindrit - kontrollimi dhe mbulimi i valvulave").

8. Sistemi i ndezjes me defekt (shih "Kontrollimi i gjendjes teknike të sistemit të menaxhimit të motorit").

9. Lidhjet me rrjedhje të zorrëve të vakumit (kontrolloni ngushtësinë e përshtatjes në pajisje).

11. Motori nuk zhvillon fuqi të plotë

1. Veshja e lobeve të boshtit të gumës (shih "Bosht me gunga - Heqja dhe instalimi" ose "Bosht me gunga motori 1.6i - Heqja dhe instalimi").

2. Mungesa e ngushtësisë (djegia) e valvulave të mekanizmit të shpërndarjes së gazit (shih "").

3. Instalimi i gabuar i kohës së valvulës (shih "Rripin e kohës - zëvendësim" ose "Rripin e kohës së motorit 1.6i - zëvendësim").

4. Sistemi i ndezjes ka defekt (shih "Kontrollimi i gjendjes teknike të sistemit të menaxhimit të motorit").

5. Sistemi i fuqisë së motorit është me defekt (shih "Kontrollimi i gjendjes teknike të sistemit të energjisë").

6. Filtri i ajrit i bllokuar (Shihni "Filtri i ajrit - Zëvendësimi i elementit të filtrit").

7. Mbyllja e cilindrave të punës të mekanizmave të frenave (shih "Kontrollimi i gjendjes teknike të sistemit të frenimit").

8. Tufa rrëshqet (shih "").

9. Filtri i bllokuar i karburantit dhe / ose tubacionet e sistemit të fuqisë së motorit (shiko "Kontrollimi i gjendjes teknike të sistemit të energjisë").

10. Sistemi i menaxhimit të motorit me defekt (shih "Kontrollimi i gjendjes teknike të sistemit të menaxhimit të motorit").

11. Kompresim i pamjaftueshëm në cilindrat e motorit (shih "Ngjeshja në cilindrat e motorit - kontrolloni").

12. Sistemi i shkarkimit të gabuar (shih "Kontrollimi i gjendjes teknike të sistemit të shkarkimit").

12. Kur motori është në punë, llamba paralajmëruese e presionit të vajit emergjent ndizet

1. Niveli i pamjaftueshëm i vajit (shihni "Niveli i vajit - kontrolloni" ose "Sistemi i lubrifikimit të motorit 1.6i - kontrolloni nivelin e vajit").

2. Shpejtësia e boshtit është nën normale (shih "Kontrollimi i gjendjes teknike të sistemit të kontrollit të motorit").

3. Qark i shkurtër në qarkun "sensor - llambë kontrolli" (shih diagramet e lidhjeve elektrike).

4. Sensori i dritës paralajmëruese për presionin e vajit me defekt (shih Sensori i presionit të urgjencës së vajit të motorit - Ndërrimi).

5. Veshin në kushinetat kryesore të boshtit të gungës dhe/ose pompës së vajit (shih "Kontrollimi i gjendjes teknike të motorit" dhe "Pompa e vajit - heqja, inspektimi dhe instalimi").

13. Ndezja paraprake (motori vazhdon të punojë për ca kohë pasi ndezja është fikur)

1. Shpejtësia e lartë e boshtit (shih "Kontrollimi i gjendjes teknike të sistemit të menaxhimit të motorit").

3. Depozitat e karbonit në valvola dhe në dhomat e djegies (shih " Koka e cilindrit - kontrollimi dhe mbulimi i valvulave").

14. Rritja e konsumit të karburantit

1. Filtri i ajrit është i bllokuar (shih "Filtri i ajrit - zëvendësimi i elementit të filtrit").

2. Sistemi i menaxhimit të motorit me defekt (shih "Kontrollimi i gjendjes teknike të sistemit të menaxhimit të motorit").

3. Injektorët e karburantit me defekt (shih "Injektorët - Kontrollo dhe Zëvendëso").

4. Presion i pamjaftueshëm i ajrit në goma (shih "Gomat - kontrollimi i presionit").

15. Rrjedhje karburanti dhe/ose erë benzine

1. Mungesa e ngushtësisë së linjave të karburantit (shih "Kontrollimi i gjendjes teknike të sistemit të furnizimit me energji elektrike").

2. Rezervuari i karburantit është plot (hiqni karburantin e tepërt).

3. Mungesa e ngushtësisë së injektorëve të karburantit (shih "Injektorët - kontroll dhe zëvendësim").

16. Mbinxehja e motorit

1. Niveli i pamjaftueshëm i ftohësit në sistemin e ftohjes (shih "").

2. Mosfunksionimi i pompës së ftohësit (shih "Pompa e ftohësit - zëvendësimi").

3. Radiatori i sistemit të ftohjes së motorit është i bllokuar (shih "Radatori i sistemit të ftohjes së motorit - heqja dhe instalimi").

4. Termostat i gabuar (shih "Kontrollimi i gjendjes teknike të sistemit të ftohjes").

5. Ventilatori elektrik i sistemit të ftohjes së motorit është i gabuar (shih "Tifoz elektrik - heqja, çmontimi dhe instalimi").

6. Valvulat në një mbulesë të një rezervuari të gjerë janë të gabuara (zëvendësoni një mbulesë).

17. Bateria nuk ngarkohet

1. Rripi lëvizës i alternatorit i konsumuar ose i tensionuar mjaftueshëm (shih "").

2. Niveli i ulët i elektrolitit në bateri (shih "Bateria - Mirëmbajtja").

3. Terminalet e shtrënguara ose të oksiduara në mënyrë të pamjaftueshme në terminalet e baterisë (shih "Bateria - Mirëmbajtja").

4. Gjeneratori është i gabuar (shih "Generator - check").

5. Qarku i karikimit të baterisë me defekt (shih diagramet e lidhjeve elektrike).

6. Qarku i shkurtër në një nga qarqet e pajisjeve elektrike (shih diagramet e pajisjeve elektrike).

7. Bateria është me defekt (shih "Bateria - Heqja dhe instalimi").

18. Llamba paralajmëruese e baterisë nuk fiket pas ndezjes së motorit

1. Gjeneratori është i gabuar (shih "Generator - kontrollo").

2. Qarku i karikimit të baterisë me defekt (shih diagramet e lidhjeve elektrike).

3. Rripi lëvizës i alternatorit i konsumuar ose i tensionuar mjaftueshëm (shih "Rripi i lëvizjes së alternatorit - kontrollimi i gjendjes dhe rregullimi i tensionit").

4. Rregullatori i tensionit me defekt (shiko "Rregulluesi i tensionit - zëvendësimi").

19. Llamba paralajmëruese e ngarkimit të baterisë nuk ndizet kur ndezja ndizet

Qarku elektrik i mbështjelljes së ngacmimit të gjeneratorit është i gabuar (shih diagramet e instalimeve elektrike).

20. Tufa rrëshqet (shpejtësia e motorit rritet, por makina nuk nxiton)

1. Derdhja e vajit në sipërfaqet e punës të diskut të drejtuar (shih "Kontrollimi i gjendjes teknike të tufës").

2. Veshje, deformim dhe djegie e fortë e veshjes së diskut të shtyrë (shih "Kontrollimi i gjendjes teknike të tufës").

21. Ndërrimi i marsheve i vështirë ose i pamundur

1. Rregullimi i ndërruesit të marsheve është i prishur (shih "").

2. Shtrëngimi i dadove që sigurojnë mbështetësin e levës së marsheve është liruar (shih " Drejtimi i mekanizmit të ndërrimit të marsheve - heqja, çmontimi, instalimi dhe rregullimi").

3. Shufra e lëvizjes së ndërruesit të marsheve është deformuar (shih " Drejtimi i mekanizmit të ndërrimit të marsheve - heqja, çmontimi, instalimi dhe rregullimi").

4. Thyerja ose konsumimi i pjesëve plastike të mekanizmit të ndërrimit të marsheve (shih " Drejtimi i ndërruesit të marsheve - Heqja, çmontimi, instalimi dhe rregullimi").

22. Trokitje (klikime) kur kthen makinën me shpejtësi të ulët

1. Veshja e nyjeve të jashtme me shpejtësi këndore të barabarta (shih "").

2. Lirimi i lidhësve të pezullimit të përparmë (shih "Kontrollimi i gjendjes teknike të pezullimit të përparmë").

3. Mbërthyes të lirshëm të drejtimit (shih "Kontrollimi i gjendjes teknike të timonit").

4. Dështimi i pjesëve diferenciale (shiko "Kontrollimi i gjendjes teknike të kutisë së marsheve").

23. Dridhje gjatë vozitjes me shpejtësi të madhe (mbi 90 km/h)

1. Bilanci i rrotave të përparme të makinës është i shqetësuar (shih "").

2. Gjeometria e gomave ose e rrotave është thyer për shkak të deformimit (shih "Kontrollimi i gjendjes teknike të rrotave, gomave dhe shpërndarësve").

3. Veshja e menteshave me shpejtësi këndore të barabarta të ngasjeve të rrotave të përparme (shih "Kontrollimi i gjendjes teknike të ngasjeve të rrotave të përparme").

24. Largimi i makinës nga përpara

1. Presion i ndryshëm në gomat e rrotave të përparme (shih "Gomat - kontrollimi i presionit").

2. Shkallët e ndryshme të konsumimit të gomave të rrotave të përparme (shih "Kontrollimi i gjendjes teknike të rrotave, gomave dhe shpërndarësve").

3. Thyerja e një prej sustave të pezullimit të përparmë (shih. "

Mirëdita, do të jem në Moskë për rreth dy javë, kam në plan të zgjedh një BMW X5 në pjesën e pasme të E70 2008-2010, jam duke kërkuar një kompani që do të ndihmojë me zgjedhjen, do të ketë dy ditë , 1-1,5 dite per kerkim dhe pjesa tjeter per ribotim, mire, ose si shkon. Më thuaj, gjithçka që është shkruar në faqen tuaj të internetit për një kontroll gjithëpërfshirës të një makine përpara se të blini - a është kjo e rëndësishme? Dhe gjithashtu i interesuar në pyetjen se si kontrolloni kilometrazhin dhe pajisjet e drejtimit, me kusht që diagnostikuesi juaj të arrijë në parkingun e makinës. Faleminderit duke pritur për një përgjigje.

Përshëndetje Vit! Ne do të jemi të lumtur të kontrollojmë për ju numrin e kërkuar të automjeteve në mënyrë që të zgjidhni opsionin më të mirë. Ne jemi shumë të njohur me BMW X5 E70, mjeshtri ynë i njeh shumë mirë motorët dhe dobësitë e tyre, kemi të gjitha pajisjet e nevojshme për diagnostikimin e kompjuterit BMW dhe kontrollet e trupit. Gjithçka që shkruhet në faqen tonë të internetit - çmimet për diagnostikimin dhe një listë shërbimesh - është e rëndësishme. Në lidhje me kilometrazhin dhe pajisjet e drejtimit - ne kontrollojmë kilometrazhin duke përdorur një kompjuter dhe vizualisht. Ato. nëse nuk gjejmë ndonjë mospërputhje në kompjuter, atëherë vjen në lojë syri me përvojë i mjeshtrit, i cili përcakton nëse ishte e mundur, pasi vozisni 90,000 km, të "lëndojmë" makinën, shasinë e saj, të fshijmë sediljet, timonin. , zëvendësoni disqet e frenave dhe pjesët e tjera që "shkojnë" shumë më gjatë për shembull. Shasia - natyrisht, për të vlerësuar plotësisht gjendjen e saj, ne kemi nevojë për një ashensor, kështu që zakonisht përpiqemi ta gjejmë atë - shpesh është i disponueshëm në sallonet ku janë parkuar makinat, ose ndalojmë pranë stacionit të shërbimit më të afërt dhe ngremë makinën. , por nëse nuk ka asnjë mënyrë për ta ngritur atë, atëherë bëjmë një test drive, duke vlerësuar gjendjen e përgjithshme raft drejtues, amortizues, kërcitje/trokitje/zhurma, etj. Nëse vini në Moskë nga një qytet tjetër për të kërkuar një makinë, ne mund t'ju ofrojmë t'ju takojmë në stacion ose në aeroport, kostoja do të jetë si një taksi, por ne mund të shkojmë menjëherë për të zgjedhur një makinë. Ne gjithashtu kemi një shërbim të kontrollit të makinës në distancë pa praninë tuaj - në rast se jeni kujdesur për një opsion të përshtatshëm makine përmes internetit, por nuk keni mundësinë ta shihni personalisht, ne mund ta kontrollojmë vetë gjendjen e tij duke ju dërguar të gjitha informacionet nga vendi i inspektimit. Pra, telefononi para se të niseni, ose shkruani në postë, Skype, ne do të jemi të lumtur të gjejmë makinën më të mirë për ju sipas parametrave që keni vendosur!

Lajme

rishikimet e kompanisë

07.07.2017
Victor, BMW X1, kontroll para blerjes

Mirembrema! Kam përdorur shërbimet e kompanisë Avtozayats për të kontrolluar një makinë BMW X1 të vitit 2014. Makina ishte në një sallë ekspozite në autostradën e Leningradit. Në orën 9 të mëngjesit thirra kompaninë, deri në orën 11 u takuam me Vasilin në sallë ekspozite. Kemi kryer të gjitha kontrollet e nevojshme në trup, elektronikë, pezullim, kambio automatike, kemi kontrolluar kilometrazhin. Gjithçka u bë në mënyrë profesionale, thjesht nuk kisha asnjë arsye të dyshoja në kompetencën e mjeshtrit. Për një punë të ndërgjegjshme, unë shkruaj një vlerësim të ndërgjegjshëm! Faleminderit!

Lada Kalina

Rreth Modelit

Prodhimi i Lada Kalina filloi në 2004. Gama e modeleve përfaqësohet nga tre lloje trupash: kamionçinë, hatchback dhe sedan. Dizajni i makinave është modern, pjesa e përparme në formë pyke, linjat e lëmuara të trupit dhe muret anësore të sheshta shtojnë elegancën.

"Kalina" ka një ambient të bollshëm dhe një interier modern. Në dekorim përdoret plastika e lehtë, falë së cilës brendësia duket më komode. Paneli i përparmë është bërë nga plastika e fortë, por vizualisht duket e mrekullueshme. Vendet e përparme janë të pajisura me rregullim gjatësor, rreshti i pasmë i sediljeve mund të paloset në një raport prej 60:40. Bagazhi i karrocave të stacionit është përshtatur për të mbajtur ngarkesa të mëdha, gjë që nuk mund të thuhet për ndarjet e bagazheve të hatchback-ut dhe sedanit.

Modelet e para u kompletuan me motorë benzine 1.6 litra.

Makina u prodhua në tre konfigurime: "norma", "standarde" dhe "norma +". Paketa përfshin dy airbagë të përparmë, timon elektrik, paratensionues rripash dhe kufizues të forcës, si dhe ABS.

Në vitin 2013, pati një përditësim të plotë të formacionit Lada Kalina. Ka ndryshuar pamjen makinë, ajo filloi të dukej më dinamike. Janë transformuar skicat e linjës së dyerve, harqeve të rrotave, parakolpëve, kapuçit, parafangove dhe bagazhit. Ndryshuar vendndodhjen e fenerëve, tani ata janë më të lartë.

Pajisjet janë përditësuar gjithashtu, "standardi" më i lirë përfshin një airbag për shoferin. "Norma" më e shtrenjtë përfshin dy airbag, ABS me një sistem përforcues frenim emergjent, kondicioner, audio sistem me Bluetooth dhe USB interface, si dhe sedilje me ngrohje para. Versioni luksoz i nivelit të lartë përfshin kontrollin e klimës, një sistem audio me një ekran LCD shtatë inç, dritare elektrike në të gjitha dyert dhe sediljet e përparme me ngrohje. Gjithashtu, përveç kësaj, mund të instaloni ESC (sistemi i stabilizimit të shkëmbimit) dhe një numër të tjerë programe shtesë, duke përfshirë rritjen e nivelit të sigurisë gjatë drejtimit të një makine.

Diagnostifikimi kompjuterik Lada "Kalina"

Për të monitoruar gjendjen shëndetësore të njësive të kontrollit elektronik Kalina, diagnostifikimi kompjuterik kryhet duke përdorur pajisje tregtari të rekomanduara nga prodhuesi për këtë model, duke përfshirë:

"x-431 Master", skaner automobilistik me shumë marka.

"Scan-Master USB", përshtatës universal.

"DiSco Express", komplet diagnostikues.

"MT Pro4", njësi matëse.

"TJG" (A1003-1), testues i presionit të karburantit.

"ALC-1", alfabet.

Lidhësi OBD-II me 16 kunja për lidhjen e pajisjeve diagnostikuese ndodhet në fund të pultit, nën kamaren për sendet e vogla, pranë dorezës së ndërruesit të marsheve.

Diagnostifikimi kompjuterik "Kalina" kryhet në përputhje me hartat teknologjike të zhvilluara në bazë të manualit të funksionimit të automjetit dhe parashikon operacionet e mëposhtme:

Kontrolloni integritetin e siguresave dhe instalimeve elektrike, si dhe besueshmërinë e lidhjes së të gjithë lidhësve.

Identifikimi i njësive të kontrollit elektronik dhe softuerit.

Leximi dhe deshifrimi i kodeve.

Rivendosja (fshirja) e gabimeve.

Diagnostifikimi i mekanizmave ekzekutiv.

Diagnostifikimi i performancës së sensorit.

Testimi i qarqeve dhe blloqeve elektrike.

Riprogramimi i blloqeve elektronike (nëse është e nevojshme).

Regjistrimi dhe printimi i protokolleve.

Analiza e rezultateve diagnostike.

Zhvillimi dhe koordinimi me klientin e planit të zgjidhjes së problemeve.

Diagnostifikimi kompjuterik "Kalina" rekomandohet të kryhet pas 15-20 mijë kilometrash, ose gjatë një planifikimi Mirëmbajtja. Gjithashtu, diagnostikimi duhet të kryhet në rast të dështimeve dhe keqfunksionimeve në funksionimin e sistemeve, nëse zbulohen keqfunksionime dhe performanca e komponentëve, mekanizmave dhe montimeve përkeqësohet.

Gjithashtu, testimi kompjuterik duhet të kryhet gjatë blerjes së një makine, pas ndërrimit të pjesëve ose punëve të riparimit, pas periudhave të gjata parkimi dhe para udhëtimit në distanca të gjata, si dhe për qëllime parandaluese.

Diagnostifikimi i motorit Lada "Kalina"

Opsionet për kompletimin e makinave sedan Kalina me motorë dhe transmisione:

2004-2012

1.4 l, VAZ-11183, 89 kf, manual me 5 shpejtësi.

1.6 l, VAZ-1119, 81 kf, manual me 5 shpejtësi.

1.6 l, VAZ-21126, 98 kf, manual me 5 shpejtësi.

"Standard": 1.6 l, "VAZ-1119", 87 kf, manual me 5 shpejtësi.

"Norma": 1.6 l, "VAZ-1119", 87 kf, manual me 5 shpejtësi.

"Lux": - 1.6 l, "VAZ-21126", 98 kf, 4 kambio automatike.

1.6 l, VAZ-21126, 106 kf, manual me 5 shpejtësi.

Diagnostifikimi i motorit Kalina kryhet duke testuar të gjitha sistemet dhe mekanizmat për të vlerësuar performancën e tyre, si dhe për të zbuluar defektet dhe keqfunksionimet e fshehura.

Diagnostifikimi i motorit kryhet në mënyrë sekuenciale, në disa faza. Së pari, kryhet një kontroll mekanik i gjendjes së instalimeve elektrike, siguresave dhe prizave, besueshmëria e lidhjes së lidhësve dhe tubacioneve. Vlerësohet gjendja e njësive, komponentëve dhe mekanizmave, sensorëve, filtrave, pompave etj.

Pas kësaj, eliminohen keqfunksionimet e identifikuara, dhe më pas kryhet diagnostikimi kompjuterik i sistemeve të ndezjes, furnizimit me karburant, lubrifikimit, ftohjes dhe shkarkimit. Para së gjithash, identifikohet softueri dhe kontrollohet performanca e komponentëve elektronikë, bobinave të ndezjes, treguesve, sensorëve, etj. në gjendje statike.

Pas eliminimit të të gjitha keqfunksionimeve dhe keqfunksionimeve, kryhet diagnostikimi kompjuterik i motorit që funksionon.

Analiza e rezultateve të diagnostikimit kompjuterik dhe hartimi i një plani për zgjidhjen e problemeve kryhet pas printimit të protokolleve.

Karakteristikat e funksionimit të motorëve "Kalina":

Frekuenca e mirëmbajtjes është 15 mijë kilometra.

Jeta e shërbimit para riparimit të parë të motorëve me zëvendësimin e unazave është 120-130 mijë km dhe 220-240 mijë km para të dytit.

CPG dhe boshtet funksionojnë siç duhet për të paktën 300 mijë kilometra.

Ndonjëherë mund të ketë dështime të sensorëve të sistemit të injektimit.

Sensorët TPS (pozicioni i mbytjes) dhe DMRV (rrjedhja masive e ajrit) shpesh dështojnë.

Diagnostifikimi i ingranazheve të drejtimit Lada "Kalina"

Ekspertët nga kompanitë Renault dhe Nissan morën pjesë në zhvillimin e shasisë Kalina. Shumica e detajeve dhe mekanizmave të pezullimit "VAZ" janë modernizuar dhe përmirësuar. Falë kësaj, butësia e lëvizjes, stabiliteti dhe kontrollueshmëria e makinës është rritur ndjeshëm.

Pezullimi i përparmë "Kalina" është bërë sipas një skeme të pavarur me amortizues teleskopik, susta spirale, krahë të poshtëm tërthor, shenja shtrirjeje dhe shufra kundër rrotullimit.

Pezullimi i pasmë bazohet në dy krahë pasues, amortizues dhe susta spirale.

Drejtuesi është i përforcuar me një montim të ngurtë, falë të cilit përmbajtja e informacionit është rritur. Makina është e lehtë për t'u kontrolluar në të gjitha mënyrat.

Diagnostifikimi i rregullt i shasisë Kalina ju lejon të monitoroni vazhdimisht performancën e komponentëve dhe mekanizmave, të vlerësoni përshtatshmërinë e tyre për funksionim dhe gjithashtu të identifikoni keqfunksionime, prishje dhe defekte të ndryshme. Në procesin e diagnostikimit, kryhet testimi i pezullimit të përparmë dhe të pasëm, drejtimit, sistemit të frenimit dhe transmetimit të automjetit.

Lidhës për diagnostikimin e motorit të makinës

Lada Kalina ka një lidhës diagnostikues kur është i pajisur me një sistem vetë-diagnostikues, i cili tani është i instaluar në pothuajse të gjitha makinat moderne. Prania në makinat e një lidhësi të tillë shoqërohet me shtrëngimin e rregullave për kontrollin në inspektimet teknike.

Kjo është arsyeja pse prodhuesit e Lada Kalina filluan të pajisin sistemet elektronike të makinës me disa funksione diagnostikuese. Falë lidhësit, skaneri diagnostikues mund të lidhet me çdo markë makine, dhe gjithashtu bën të mundur lidhjen e pajisjeve të përshtatshme për kilometrazhin e mashtrimit.

Karakteristikat e përgjithshme të diagnostikimit të motorit

Qëllimi i lidhësit diagnostikues është t'ju lejojë të lidhni njësitë e kontrollit të automjetit dhe komponentët kryesorë me një skaner diagnostikues. Lidhësit kanë një numër të caktuar kunjash, secila prej të cilave ka funksionin e vet dhe kryen një detyrë specifike.

Diagnostifikimi i motorit kryhet për të identifikuar problemet dhe defektet e fshehura, si dhe për të vlerësuar performancën e secilit mekanizëm.

Para se të kontrolloni motorin me një lidhës, duhet t'i nënshtroni makinën Lada Kalina metodave të tjera diagnostikuese. Fillimisht, bëhet një kontroll mekanik i pjesëve të dukshme (tele elektrike, siguresat dhe kandelat) dhe vlerësohet gjendja e të gjithë komponentëve të rëndësishëm të automjetit. Vetëm pas këtij kontrolli dhe eliminimit të të gjitha defekteve të identifikuara, kryhet diagnostifikimi elektronik.

Së pari kontrolloni siguresat

Diagnostifikimi Lada Kalina, i cili mund të kryhet duke përdorur një lidhës.

1. Shikoni dhe lexoni kodet, identifikoni gabimet.
2. Vlerësimi i funksionimit të sistemit të kontrollit, sqarimi i karakteristikave të tij.
3. Fshini rezultatet e kontrolleve të mëparshme.
4. Analiza e treguesve të sensorëve të oksigjenit.
5. Marrja e të dhënave diagnostikuese gjatë vozitjes.

Diagnostifikimi i një makine me injeksion duket vetëm i ndërlikuar dhe i pakuptueshëm. Shumë njerëz mendojnë se kjo është një punë për zejtarë të trajnuar dhe me përvojë, por ju mund të kontrolloni vetë funksionimin e sistemeve të kontrollit.

Vetë-diagnoza e makinës Lada Kalina

Në çdo njësi moderne të kontrollit, përkatësisht në atë në Kalina, ekziston një sistem mjaft i fuqishëm vetë-diagnostikues i bazuar në programim. Kjo lehtëson shumë zgjidhjen e problemeve edhe për një pronar makine të papërvojë.

Njësia e kontrollit elektronik është një mini-kompjuter që kryen detyra të veçanta:

• përpunimi i sinjaleve të marra nga sensorët;
• llogaritja e efekteve të kontrollit sipas algoritmeve të dhëna;
• menaxhimi i mekanizmave korrigjues.

Vetë-diagnostikimi fillon duke lidhur testuesin diagnostik me kontrolluesin e automjetit. Kjo e bën të lehtë marrjen e të dhënave dhe gabimeve diagnostikuese. Në vend të një testuesi, mund të përdorni një program special duke e shkarkuar atë falas në çdo burim të përshtatshëm.

Për të kryer vetë diagnostikimin, duhet të blini një përshtatës diagnostikues të linjës K që mbështet protokollin KWP200. Ai transferon të dhënat nga makina në kompjuter. Për këtë, makina Lada Kalina ka një lidhës të veçantë, i cili mund të gjendet pranë levës së marsheve nën kapakun. Në Kalina, vendndodhja e lidhësit diagnostikues është më e suksesshmja në krahasim me modelet e tjera. Përshtatësi duhet të lidhet me këtë lidhës.

Përshtatësi për lidhësin vjen me një drejtues dhe softuer të veçantë. Porta COM që shfaqet në program duhet të riorganizohet në numrat 1,2, 3 ose 4. Këto janë numrat me të cilët funksionon lidhësi standard Kalinovsky.

Pas lidhjes së lidhësit diagnostikues dhe pajisjeve, ndizni ndezjen dhe nisni programin. Nëse gjithçka është bërë dhe është lidhur në mënyrë korrekte, sistemi do të shfaqë një mesazh që lidhja është krijuar. Tani mund të filloni të diagnostikoni.

Cilat janë opsionet standarde

Procedura diagnostikuese

Secili motor ka parametrat e tij standardë. Këto janë specifikime teknike që përcaktojnë funksionimin normal të motorit. Këto parametra krahasohen me vlerat e marra gjatë diagnostikimit. Të gjitha matjet bëhen me motorin në punë. përtaci.

Prania e gabimeve që janë ruajtur në memorien e automjetit është i ashtuquajturi parametër DTC. Çfarë lloj gabimesh janë këto mund të vërtetohen kur deshifrohen kodet e tyre, të cilat gjenden lehtësisht në çdo burim në internet. Ka tabela të tëra me interpretime të kodeve të gabimit.

Por motori mund të ketë dështime dhe keqfunksionime dhe të mos japë gabime. Për shembull, nëse shpejtësia e boshtit është shumë e lartë, njësia e kontrollit konsideron se shoferi ka shtypur pedalin e gazit, nuk e percepton situatën si një gabim dhe, natyrisht, nuk e lëshon atë gjatë diagnostikimit.

Nëse gjatë diagnostikimit të motorit të gjithë parametrat e matur ndryshojnë nga ato tipike me jo më shumë se 20%, atëherë motori funksionon normalisht. Njësitë dhe pjesët, performanca e të cilave tejkalon vlerën e specifikuar mund të konsiderohen të gabuara.

Treguesit kryesorë të performancës

Do të kontrollohet një analizë e plotë e funksionimit të motorit

1. Niveli i tensionit të baterisë (UACC). Për të kryer testin, duhet të aktivizohen të gjitha burimet më të fuqishme të konsumit të energjisë. Nëse treguesi i tensionit në ekranin e diagnostikimit është më i vogël se sa duhet, do t'ju duhet të kontrolloni veçmas të gjitha qarqet elektrike. Vlerat normale janë 14 deri në 14,5 V.
2. Rrjedha masive e ajrit (AIR). Treguesi përcakton sensorin e rrjedhës së ajrit në masë. Pa pajisje diagnostikuese, nuk është e mundur të kontrollohet rrjedha e ajrit. Për të marrë vlerën, duhet të shtypni pedalin e gazit në mënyrë që numri i rrotullimeve të jetë 5000. Me një sensor pune, treguesi rritet në një nivel prej 200-250 kg / orë.
3. Kohëzgjatja e pulsit të injektimit (INJ). Kjo është koha kur karburanti injektohet në cilindër ndërsa çdo injektor është i hapur. Vlerat më të larta se normale tregojnë se ka shumë të ngjarë që grykat të jenë të bllokuara dhe të bllokuara. Për të zgjidhur problemin, pjesët duhet të lahen. Shkaktarët mund të jenë gjithashtu një bllokim i filtrit të karburantit ose një dështim i pompës. Për të diagnostikuar me saktësi problemin, shtypni pedalin e gazit. Normalisht, treguesit duhet të jenë nga 3 në 5 në një gjendje të qetë dhe të papunë dhe nga 15 në 20 kur të gazit.
4. Indeksi i oksigjenit para katalizatorit (ALAM1). Nuk duhet të kalojë 0.7 V dhe, duke arritur këtë shifër, kthehu poshtë. Kjo tregon funksionimin e saktë të reagimeve.
5. Numri i hapave të kontrolluesit përtaci(FSM). Në një mënyrë tjetër - sensori i kontrollit të shpejtësisë boshe. Është një motor elektrik stepper me një prizë në formën e një koni të fiksuar në bosht. Kur motori është në punë, kjo shifër është 40-60 hapa, ndërsa gulçimi - nga 150 në 180 hapa.
6. Konsumi i vlerësuar i karburantit (QT). Për një diagnozë të plotë, kontrolloni presionin në shiritin e karburantit dhe tensionin në kandelat. Nuk është e dëmshme të kontrolloni ngjeshjen në cilindra dhe të zbuloni CO. Megjithatë, për të gjitha këto matje, përveç lidhësit diagnostikues dhe pajisjeve standarde, do t'ju duhet një pajisje tjetër e shtrenjtë dhe lidhja e profesionistëve me përvojë për të punuar. Prandaj, këtu do të duhet të kufizojmë veten në një tregues: nga 0,6 në 0,9 l / h në boshe.

Në një makinë Kalina, lidhësi diagnostikues kryen funksione të rëndësishme. Pothuajse të gjitha makinat moderne janë të pajisura me një njësi kontrolli elektronik dhe një sistem vetë-diagnostikimi. Është një mini-kompjuter i programuar për të kryer funksione të caktuara. Shtrëngimi i rregullave gjatë kalimit të TO çoi në shfaqjen e pajisjeve speciale. E pajisur me sisteme elektronike, Lada Kalina mori gjithashtu një lidhës diagnostikues.

Qëllimi kryesor i një lidhësi të tillë është të sigurojë komunikim midis njësive të kontrollit të makinës dhe një skaneri ose laptopi diagnostikues. Falë kësaj, ju mund të diagnostikoni në mënyrë të pavarur të gjitha sistemet e makinave përmes një laptopi në shtëpi. Për ta bërë këtë, thjesht duhet të lidhni vegël me lidhësin duke përdorur një përshtatës të veçantë, pastaj fillon programi diagnostikues.

Vetë-diagnoza e Kalina

Kur diagnostikimi bëhet me duart e veta, Lada Kalina i nënshtrohet një kontrolli të plotë, i cili fillon me zgjedhjen e pajisjeve:

• fletore;
• përshtatës (ka kabllo dhe Bluetooth, çdo do të bëjë);
• program diagnostik.

Tjetra, ne kërkojmë lidhësin e vendosur në makinë. Në Lada, ndodhet në një vend mjaft të përshtatshëm, pranë levës së ndërruesit të marsheve. Mbyllet nga një mbulesë plastike në shulat e vegjël. Dëshiroj të vërej se prodhuesit po përmirësohen, dhe Lada Kalina 2 ka marrë një lidhës diagnostikues edhe më të përshtatshëm, nuk ka nevojë të shqetësoheni as me shulat. Thjesht fut dhe luaj.

Kur të gjendet lidhësi, lidhni përshtatësin me të. Kjo duhet të bëhet me ndezjen e fikur. Nëse përshtatësi është me tela, lidhni skajin tjetër të kabllit me lidhësin USB të laptopit.

Ne hapim një program të veçantë për diagnostikimin. Kërkon instalimin e drejtuesve. Ne zgjedhim në opsionet "konfiguroni një lidhje", jemi të gjithë të lidhur. Tani ndezim ndezjen dhe diagnoza e Lada Kalina mund të konsiderohet e filluar. Gjithçka është jashtëzakonisht e thjeshtë edhe për një pronar makine të papërvojë.

Duke kryer vetë diagnostikimin, duhet të kuptoni se ekzistojnë kufij standardë për treguesit e sistemeve të makinave. Dhe ne fokusohemi në to për të kuptuar nëse të gjithë komponentët dhe pjesët e makinës po funksionojnë siç duhet. Të gjitha matjet bëhen me motorin që funksionon në boshe. Dhe vetëm tregues të tillë krahasohen me karakteristikat teknike të funksionimit normal të makinës.

Nëse ndryshimet në tregues kanë devijime nga standardi brenda 20%, atëherë funksionimi i të gjitha sistemeve është normal. Kur devijimet tejkalojnë 20%, komponentët dhe pjesët në të cilat është gjetur konsiderohen të gabuara dhe kërkojnë riparim ose zëvendësim.

Gjatë funksionimit të makinës, mund të ndodhin gabime që rregullohen nga sistemi.

Zakonisht, kur njësia e kontrollit zbulon një gabim, treguesi i motorit të kontrollit ndizet. Dhe kjo do të thotë që për të kuptuar se çfarë nuk shkon, duhet të diagnostikoni motorin.

Çdo gabimi të mundshëm i caktohet një kod me të cilin mund të deshifrohet. Në faqet e internetit mund të gjeni analiza e detajuarçdo kod dhe kuptoni se cili është gabimi fiks. Programi diagnostikues ka një seksion të veçantë ku mund të shihen këto gabime.

Sistemi nuk njeh gjithmonë një shkelje në funksionim dhe gjeneron një gabim. Diagnostifikimi i vazhdueshëm i motorit nuk do ta tregojë këtë problem. Prandaj, gjatë testit, duhet të monitoroni me kujdes devijimet në funksionimin e sistemeve nga norma.

Duke pasur një lidhës diagnostikues, Kalina është bërë edhe më i përshtatshëm për t'u mirëmbajtur. Tani që janë marrë të gjitha të dhënat e nevojshme, fikni ndezjen. Në program, zgjidhni opsionin "prisni lidhjen" dhe shkëputni përshtatësin nga lidhësi. Kjo përfundon diagnostikimin.

Treguesit diagnostikues

Para se të diagnostikoni motorin Lada Kalina përmes një lidhësi, kërkohet të kryeni një inspektim vizual dhe një kontroll mekanik dhe të vlerësoni gjendjen e përbërësve kryesorë të makinës.

Diagnostifikimi elektronik ka për qëllim identifikimin e keqfunksionimeve të fshehura në mënyrë që të vlerësojë secilën njësi dhe pjesë veç e veç. Me ndihmën e tij, ne mund të analizojmë performancën e sensorëve të oksigjenit, të karakterizojmë dhe vlerësojmë funksionimin e sistemit të kontrollit, të kontrollojmë për gabime të regjistruara, të shohim rezultatet e kontrolleve të kryera më parë dhe t'i fshijmë ato, madje të marrim të dhëna nga një makinë në lëvizje, e cila është një pikë e rëndësishme, pasi shumë devijime në funksionim mund të zbulohen ekskluzivisht në kushte të ngarkesës së plotë në makinë.

Treguesit e performancës së motorit përfshijnë:

1. Niveli i tensionit të baterisë (UACC). Për të kontrolluar, aktivizoni njëkohësisht të gjithë konsumatorët e energjisë në makinë. Norma për treguesin e tensionit është brenda 14-14,5 V. Nëse është më pak, duhet të kontrolloni veçmas të gjitha qarqet elektrike.
2. Rrjedha masive e ajrit (AIR). Për ta kontrolluar atë, ata shtypin gazin, duke e çuar shpejtësinë e motorit në 5 mijë, nëse vlera e treguesit është rritur në 200-250 km / orë, sensori i rrjedhës së ajrit në masë po funksionon.
3. Kohëzgjatja e pulsit të injektimit (INJ). Kontrolloni mospërputhjen me normën, thjesht duke shtypur gazin. Konsiderohet optimale që treguesi të luhatet në boshe rreth 3-5, dhe kur shtypni gazin - 15-20. Nëse është më e lartë se normalja, atëherë ka një problem.
4. Indeksi i oksigjenit (ALAM1). Vlera e tij nuk duhet të jetë më e lartë se 0,7 V. Kur të arrijë këtë shenjë, ajri duhet të kthehet, kjo do të tregojë se reagimi po funksionon siç duhet.
5. Hapat e kontrollit të shpejtësisë së boshtit (FSM) duhet të jenë rreth 40-60 kur shtoni mbyt, 150-180.
6. Konsumi i vlerësuar i karburantit (QT). Ai përfshin disa tregues, verifikimi i të cilëve kërkon pajisje speciale dhe pjesëmarrjen e një profesionisti. Prandaj, në shtëpi, ju mund të përcaktoni vetëm njërën prej tyre. Në gjendje boshe, luhatja e tij do të jetë 0,6-0,9 l / orë.

Lidhësi diagnostikues është shumëfunksional. Ndihmon për të gjetur një numër të madh problemesh dhe për t'i rregulluar ato në kohën e duhur, dhe kjo është një pikë e rëndësishme për funksionimin normal të makinës.