Shkaku i aksidentit hekurudhor në rajonin e Moskës ishte i ashtuquajturi "shkarkimi i trasesë". Kjo i tha agjencisë Interfax nga një burim në Hekurudhat Ruse. Nxjerrja e trasesë është kur binarët deformohen dhe traversat ndahen për shkak të një ndryshimi të temperaturës.

Aksidenti ndodhi në orën 1 e gjysmë në rajonin Naro-Fominsk. Një tren mallrash u përplas me një tren pasagjerësh që sapo ishte nisur për në Kishinau nga Moska. Si pasojë e katastrofës, 6 persona humbën jetën, 30 të tjerë u plagosën me ashpërsi të ndryshme. Kryesisht ata janë shtetas të Moldavisë.

Vladimir Putin, i cili tani ndodhet në Kinë, premtoi të ndihmojë të gjitha viktimat dhe familjet e tyre. Lajmi për katastrofën erdhi gjatë një takimi midis Putinit dhe Sekretarit të Përgjithshëm të OKB-së Ban Ki-moon.

Tani lëvizja e trenave në zonën e aksidentit është rikthyer pjesërisht. Nga binar hekurudhor trenat po qarkullojnë tashmë. Por përfaqësuesit e komitetit hetimor vazhdojnë të punojnë në vendin e rrëzimit.

Që nga fillimi i këtij viti, më shumë se një duzinë aksidente hekurudhore kanë ndodhur tashmë në Rusi. Gjeografia është më e larmishme: rajoni i Moskës, Tatarstani, rajoni Chelyabinsk, Territori i Khabarovsk. Dhe pjesëmarrësi kryesor në të gjitha këto aksidente është i njëjti - treni i mallrave. Nga fillimi i vitit 2014 e deri më sot, para aksidentit hekurudhor përgjatë Naro-Fominskoye, këto incidente nuk morën jetë njerëzish.

Më 5 shkurt, 19 vagonë ​​të një treni mallrash dolën nga shinat afër Kirov - 8 me qymyr dhe 11 me kondensatë gazi. Zjarri nuk mund të shuhej për disa ditë. Banorët e shtëpive aty pranë u evakuuan, dhjetëra video "spektakolare" nga vendi i ngjarjes u futën në internet. Komisioni i Gorky hekurudhor arriti në përfundimin se lokomotiva elektrike dhe hekurudha ishin në gjendje të mirë, dhe shkaku i aksidentit u quajt shkelje e gjeometrisë së grupit të rrotave.

Më pak se një javë më vonë, më 12 shkurt, kolapsi i një treni mallrash po ndodh tashmë pranë Zlatoust, rajoni Chelyabinsk. 30 vagona me qymyr u larguan nga shinat. Rreth një kilometër shina janë dëmtuar rëndë. Shkak paraprak i aksidentit është bërë gjendja e keqe e shinave. Në të njëjtën ditë, në rajonin e Amurit, vagonët e një treni mallrash goditën një tjetër në lëvizje. Makinat dolën nga binarët, me sa duket për shkak të një thyerje në kornizën anësore - pjesë e karrocës mbi të cilën është instaluar makina.

Një tjetër aksident në shkurt në Primorye, katër në Mars (Rajoni Autonom Hebre, Territori Khabarovsk, Bashkortostan, Territori Trans-Baikal).

25 Prill në rrethin Mendeleevsky të Tatarstanit, një tren me tanke bosh përplaset me një makinë. 20 vagona kanë dalë nga shinat, disa prej tyre edhe janë kthyer. Secili prej këtyre incidenteve çoi në vonesën e pothuajse dhjetëra trenave, të cilët u dërguan në një rrugë të tërthortë, ose pasagjerët e tyre thjesht duhej të prisnin një kohë shumë të gjatë.

Shkaku i fatkeqësisë aktuale në Naro-Fominsk, sipas shtypit, mund të jetë një hekurudhë e thyer ose një bosht i thyer i një treni mallrash ose një kornizë anësore. Kjo do të thotë, operatori i transportit të mallrave hekurudhore, i cili zotëronte trenin, mund të quhet si rezultat fajtor.

Olga Lukyanova, kryetare e Partneritetit Jo-Tregtar të Operatorëve të Aksioneve Hekurudhore, pajtohet se vitet e fundit, aksidentet me trenat e mallrave janë bërë më të shpeshta se më parë. Ajo ka shpjeguar për “Rain” pse po ndodh kjo.

Olga Lukyanova, Kryetar i Partneritetit Jo-Tregtar të Operatorëve të Aksioneve Hekurudhore: Kur ky është një seksion i largët, specialistët e Hekurudhave Ruse u larguan shpejt dhe mund ta shkruajnë atë si një kornizë anësore të thyer, por në fakt - gjendja e keqe e trasesë. Komisioni i përfaqësuesve të Hekurudhave Ruse. Kjo është ajo që kemi vërejtur. Ne komunikojmë me punonjës të zakonshëm të Hekurudhave Ruse. Dhe shpesh neglizhohet arsye e vërtetë aksidentet e trafikut. Tani ka përsëri një përpjekje për të transferuar shkakun në një thyerje në kornizën anësore. Hekurudhat Ruse fillimisht ekzistonin si një kompani infrastrukturore. Tani ata kanë filluar të rindërtohen dhe të punojnë në një zonë tjetër. Filluan të merren me logjistikë, transport. Ne besojmë se është e nevojshme fillimisht të rregullohen gjërat me infrastrukturën dhe më pas të merren me fusha të tjera të punës.

Foto: RIA Novosti / Valery Melnikov

Trenat modernë janë shumë më të lartë se stërgjyshërit e tyre: ata janë më të gjatë, më të ngarkuar dhe më të shpejtë. Megjithatë, ato kanë gjithashtu rrota çeliku me një buzë karakteristike dhe funksionojnë në shina prej gize të derdhura në formën e një njësie romake. Rrotat e trenit në brendësi kanë një kapëse inç, e cila lejon që treni të mbahet në pjesë të drejta dhe të rrumbullakosura të shinave. Binarët dhe rrotat janë të vendosura në mënyrë të saktë një me një sa kanë një koeficient shumë të ulët fërkimi - nëse një tren i ngarkuar prej dyzet tonësh lejohet të rrotullohet me inerci me një shpejtësi prej 100 km / orë, ai do të kapërcejë rreth 10 km në një ndalesë e plotë. Duke qenë se një kamion me të njëjtën peshë do të ndalojë pas një milje.


Elasticiteti i mbështetjes së hekurudhës

Mbi një bazë zhavorri ka traversa prej druri ose betoni, mbi të cilët fiksohen shinat me bulona të gjata të kaluara nëpër kllapa sustë. Ky montim elastik siguron një udhëtim më të butë.

Bashkim hekurudhor

Në kryqëzimin e binarëve 12 metra ka një hendek të vogël që u lejon atyre të zgjerohen në sezonin e ngrohtë. Lidh jastëk special i hekurudhës parcela fqinje binarët. Sidoqoftë, vlen të përmendet se në linjat moderne hekurudhore, binarët janë ngjitur në një kanavacë të vetme.

shtytje

Treni me gjithë peshën e tij shtyp mbi telajo. Për shkak të forcës së fërkimit midis rrotave dhe shinave hekurudhore, treni mund të lëvizë në tokë të sheshtë dhe në pjerrësi.


Mënyrat për të kaluar

Për të lëvizur përbërjen nga një pistë në tjetrën, është e nevojshme të detyroni rrotat e saj të bëjnë këtë tranzicion. Për të realizuar këtë detyrë, përdoren shigjeta speciale hekurudhore. Binarët udhërrëfyes e detyrojnë trenin të kalojë kryqin (vend, ka gropa).

relsy4.jpg

Këndimi

Kur treni kapërcen kthesën, mbi të vepron forca centrifugale, e cila tenton ta shtyjë trenin nga rruga. Për ta kundërshtuar këtë, hekurudha e jashtme është ankoruar më lart se hekurudha e brendshme, e cila quhet "pjerrësi e bankës". Ndihmon trenat të lundrojnë në kthesat pa u ngadalësuar.

Sag

Në kthesat, shtigjet midis shinave krijojnë një distancë më të madhe sesa në pjesët e drejta të kanavacës. Kjo zvogëlon fërkimin që vepron në rrota dhe zvogëlon konsumin e hekurudhës.

karroca

Rrotat e trenit janë bashkangjitur në karroca - platforma të pavarura me pezullim. Çdo karrocë ka dy palë rrota. Në të njëjtën kohë, vetë karrocat kanë aftësinë të rrotullohen, falë një pajisjeje të quajtur "kushineta e shtytjes". Ky sistem e bën trenin të lëvizë pa probleme ndërsa udhëton rreth kthesave. E gjithë kjo ju lejon të bëni lëvizjen e përbërjes më të butë.

Tani trenat kanë një gjatësi, shpejtësi dhe peshë shumë më të madhe në krahasim me trenat e parë që qarkulluan 160 vjet më parë. Por ata kanë ende të njëjtat rrota çeliku me një parvaz në buzë të buzës dhe rrotullohen në shina hekuri të së njëjtës formë në formën e shkronjës latine I. Çdo rrotë treni ka një parvaz me përmasa 1 inç në brendësi të buzës .

Janë këto zgjatime që drejtojnë rrotat përgjatë shinave, pavarësisht nëse është një seksion i drejtë ose një rrumbullakim i shtegut. Një rrotë hekurudhore dhe një hekurudhë përshtaten aq mirë së bashku, domethënë kanë një koeficient kaq të vogël fërkimi, saqë nëse një makinë 40 tonësh lejohet të rrotullohet lirshëm në një binar horizontal me 60 milje në orë, ajo do të udhëtojë edhe 5 milje të tjera. para ndalimit. Ndërsa një kamion me peshë 40 tonë me motorin të fikur dhe me të njëjtën shpejtësi fillestare do të mund të drejtojë deri në një ndalesë rreth 1 milje.

Mbështetje elastike për hekurudhë

Hekurudha mbështetet në traversa druri ose betoni të vendosura në një bazë zhavorri. Si rregull, bulonat e gjata që kalojnë nëpër kapëset e pranverës e mbajnë hekurudhën në vend. Ky sistem montimi elastik kontribuon në një udhëtim më të butë.

nyje hekurudhore

Kur binarët bashkohen së bashku, ka një hendek të vogël midis çdo seksioni prej 39 këmbësh. Është ai që lejon që binarët metalikë të zgjerohen pa ndërhyrje kur nxehen. Një kapak hekurudhor me bulona mban së bashku seksionet ngjitur të hekurudhës. Edhe pse aktualisht, në linjat kryesore hekurudhore, të gjitha segmentet në secilën anë të trasesë janë ngjitur në një hekurudhë.

Forca tërheqëse

Treni me gjithë peshën e tij (përmes rrotave) shtyp shinat. Rrota rrotulluese për shkak të fërkimit përfshihet me hekurudhën dhe nga kjo, në vendin e kontaktit të tyre, lind një forcë tërheqëse, e cila e lëviz trenin përpara si në zona të sheshta ashtu edhe në shpate. Pesha plus fërkimi midis hekurudhës dhe rrotës së rrotullimit veprojnë për të tërhequr trenin përpara.

c - koeficienti i fërkimit

F - forca e fërkimit

anashkalon

Në mënyrë që një tren në lëvizje të ndryshojë nga një shirit në tjetrin, rrotat e tij duhet të bëjnë një kalim të tillë. Dhe në këtë ata ndihmohen nga çelsat hekurudhore. Binarët udhëzues lejojnë që rrotat të kalojnë "kryqin" ku takohen dy shinat. Nëse treni godet shigjetën, duke lëvizur përgjatë figurës nga poshtë lart, atëherë pas shigjetës do të vazhdojë të lëvizë përgjatë gjurmës së drejtë të vizatuar në të djathtë.

Lëvizja në kthesat e shtigjeve

Kur një tren lëviz përgjatë një kthese në binarë, mbi të vepron e ashtuquajtura forca centrifugale, e cila tenton ta shtyjë trenin nga binarët e tij. Për të kundërshtuar këtë forcë anësore, hekurudha e jashtme është montuar më lart se hekurudha e brendshme. Një tepricë e tillë e një hekurudhe mbi një tjetër quhet pjerrësia e kthesës. Ai lejon trenat të kapërcejnë seksionet e rrumbullakosura të trasesë pa u ngadalësuar.

Sag

Distanca midis shinave në kthesat e trasesë bëhet më e madhe se në seksionet e drejta. Kjo zvogëlon forcën e fërkimit që vepron në rrota kur forca centrifugale e tërheq makinën anash, dhe në të njëjtën kohë zvogëlon konsumimin në shina.

Karroca në rrota

Rrotat e vagonëve janë ngjitur në karroca, domethënë platforma të lëvizshme, në të cilat ndodhet edhe sistemi i pezullimit. Dy palë rrota janë ngjitur në secilën karrocë. Dhe vetë karrocat, mbi të cilat është vendosur makina, mund të kthehen nën të në të djathtë - në të majtë me ndihmën e një pajisjeje të veçantë - një kushinetë shtytës. Kjo është ajo që e bën lëvizjen e makinës të qetë kur treni kalon pjesë të rrumbullakosura të shinës. Një sistem i pavarur pezullimi ndihmon për të siguruar një udhëtim të qetë.

Trenat nuk janë të imunizuar nga fatkeqësitë dhe tragjeditë ndodhin edhe në vendet më të sigurta në dukje. Edhe në Japoni, në një vend ku teknologjia, përfshirë transportin, është në maksimum niveli më i lartë, ndodhin të gjitha llojet e fatkeqësive të transportit. Kështu, për shembull, më 3 maj 1962, tre trena u përplasën menjëherë në Tokio, si rezultat i të cilit vdiqën 163 njerëz.

Nëse një person kërkon të mbrohet gjatë një udhëtimi hekurudhor, ai para së gjithash duhet të qëndrojë i qetë. Nuk është çudi që mençuria popullore thotë se ajo që një person ka frikë më shumë nga të gjitha, si rregull, i ndodh atij. Prandaj, pasagjeri duhet të hedhë çdo mendim nga koka e tij në lidhje me ndodhjen e mundshme të ndonjë tragjedie. Nga fakti që një person do të mendojë vazhdimisht për problemet dhe do të trembë veten me një aksident, asgjë nuk do të ndryshojë dhe udhëtimi do të errësohet nga frika dhe dyshime të pabaza. Epo, nëse treni del nga binarët, atëherë është e rëndësishme të veprohet sipas situatës.

Nëse aksidenti ndodh pranë një qyteti ose qyteze, atëherë, ka shumë të ngjarë, ndihma do të vijë shumë shpejt, por edhe në këtë rast, pasagjerët e mbijetuar që nuk kanë marrë lëndime serioze, natyrisht, duhet të japin kontributin e tyre për të shpëtuar të tjerët. të cilët kanë më pak fat në këtë fatkeqësi. Shumë shpesh, si pasojë e aksidenteve hekurudhore, ndodh një zjarr, i cili gjithashtu është i dëshirueshëm të shuhet sa më shpejt të jetë e mundur.

Edhe në një situatë të vështirë, pasagjerët duhet të qëndrojnë të qetë dhe të mos bëjnë panik. Veprimet e rastësishme deri në histeri vetëm sa do t'i pengojnë shpëtuesit të bëjnë punën e tyre. Nëse një person ndjen se është kapur nga një frikë që nuk mund ta përballojë, ai duhet të kalojë menjëherë te problemet e pasagjerëve të tjerë. Nëse shikon përreth, me siguri do të shohë njerëz që janë në një gjendje më të mjerueshme se ai. Sigurisht që në këtë moment shumë do të kenë nevojë për ndihmë, pasi edhe nëse mjekët arrijnë në vendngjarje, nuk do të mund t'u shërbejnë të gjithëve përnjëherë. Para së gjithash, mjekët do të fillojnë të shpëtojnë të plagosurit rëndë, dhe pjesa tjetër mund të ndihmohet nga pasagjerët që i mbijetuan fatkeqësisë.

Nëse tragjedia ndodh larg vendbanimet, atëherë rolin e shpëtimtarëve do të duhet ta marrin pasagjerët e mbijetuar të pa lënduar apo të lënduar lehtë. Në këtë rast, do të jetë e nevojshme që dikush të marrë rolin e udhëheqësit, gjë që zakonisht ndodh në mënyrë spontane, dhe të menaxhojë të gjithë operacionin për shpëtimin e pasagjerëve. Natyrisht, të gjithë pjesëmarrësit në tragjedi duhet të ruajnë vetëkontrollin dhe, nëse nuk janë në gjendje të ndihmojnë, të paktën të mos i pengojnë të tjerët ta bëjnë këtë. Mos nxitoni të nxirrni gjërat tuaja, duke nxituar pas tyre në zjarr. Në të vërtetë, në këtë rast, një person që mbijetoi gjatë vetë katastrofës mund të vdesë lehtësisht për shkak të disa gjërave. Gjithçka mund të blihet përveç jeta njerëzore, ndaj nuk duhet ta rrezikoni për hir të disa gjërave apo letrave, qoftë edhe të rëndësishme.

Fillimisht nga vendi i tragjedisë duhet të evakuohen fëmijët dhe të plagosurit rëndë, pastaj të moshuarit dhe gratë. Kur hipni në autobusët që do t'i largojnë të gjithë nga skena e tragjedisë, pasagjerët duhet gjithashtu të qëndrojnë të qetë. Në fund të fundit, gjithçka tashmë ka ndodhur, dhe nga fakti se sa minuta më herët dikush hyn në qytet, vështirë se do të ndryshojë diçka. Zakonisht, aksidentet e mëdha në rrugë raportohen menjëherë nga media, kështu që nëse kanë kaluar disa orë nga fillimi i tragjedisë, atëherë kur të arrini në qytet, sigurohuni që të telefononi të afërmit tuaj dhe t'i siguroni ata se jeni mirë. . Kjo është shumë e rëndësishme, sepse, si rregull, njerëzit shqetësohen për të dashurit e tyre, janë në momente të tilla që të moshuarit përjetojnë sulme në zemër dhe goditje në tru, kështu që sa më shpejt të paralajmërohen se rreziku ka kaluar, aq më mirë.