17. maja 2015

Deset godina nakon završetka Zaljevskog rata, javnost je saznala za upotrebu vojne opreme- "duhovi" da prevare neprijatelja i odvrate ga od lokacije važnih ciljeva: pješadije, kamiona, tenkova, artiljerije, aviona... Spisak se može nastaviti još dugo, a metoda koje se sada koriste sve je više i složeniji, često čineći ove kopije „stvarnijim“ od originala, što je i cilj. Ali malo ljudi zna da je stvaranje lažnih meta staro više od sto godina i da se o tome prvi put pominje u istoriji antike! Međutim, ne ulazeći u duboku antiku, fokusiraćemo se na avione-mamce, koji su se proizvodili i koristili u velikim količinama tokom Drugog svetskog rata.

Najreprezentativniji su bili Luftwaffe-ovi avioni-mamci, jer su ratne snage Trećeg Rajha prolazile od prvog do posljednjeg dana. Stvaranje "aviona duhova" dramatično se povećalo 1942. godine, kada su saveznici intenzivirali svoje bombardovanje teritorija koje su okupirali Njemačka. Ovi udari doveli su Nijemce do potrebe da hitno proizvedu avione-mamce oko aerodroma, dizajnirane da odvlače pažnju neprijatelja i vrlo lako prepoznatljive (osvijetljene zgrade, avioni, lažne bombe ostavljene na terenu, itd.). Ostaci pravih letelica (zarobljenih, neupotrebljivih ili zastarelih) pridružili su se redovima ovih mašina, osuđenih da zauvek ostanu na zemlji. Ispod je mali izbor modela "u prirodnoj veličini".

vjerovatno najljepši "avion duhova" predstavljen u ovom članku: lažni Heinkel He 111 koji je pregledao britanski oficir na polju u Normandiji, august 1944. Avion, iako u lošem stanju, kasnije je restauriran sa velikom pažnjom na detalje (IWM)



nalazi se na norveškom aerodromu Stavanger-Sola (Stavanger-Sola) mamac Ju 88 A, 1940. Šifra ovog "aviona duhova" "EI + A4" odgovara stvarnom vojnom broju automobila testiranog u Rechlinu! (DR)









tri snimka lažnog Ju 87 Stuka napravljenog na polju u Francuskoj, jesen 1940. Maketa je dovezena na kolicima na dva točka, postavljena na periferiji šume, nakon čega su postavljene njemačke identifikacijske oznake. Iz zraka lažnjak je izgledao savršeno (DR)



ovaj slatki Bf 109 E (repni broj - bijeli "1") nikada se neće pridružiti svojim drugovima u pozadini i neće učestvovati u vazdušnoj patroli! Ali ovo je samo model od drveta i platna... (DR)






upotreba "aviona-duhova" postala bi hitna potreba za Nemce u Normandiji, posebno s obzirom na sveprisutnost savezničkih aviona. Bf 109 Jumo je "oslobođen" u avgustu 1944. Bizaran vojni broj primijenjen na brodu; najvjerovatnije je "W5 + YV" (USAF)

za razliku od toga, mamci bi se mogli postaviti na prave aerodrome kako bi se stvorio utisak zauzetosti poljoprivreda teritorija. U ovom slučaju, hangari su bili prerušeni u farme. Izgleda da su ove drvene krave zabavne za mehaničara (DR)



dobar primjer lažnog aerodroma (Scheinflugplatz) kojeg su saveznici "zauzeli" u Normandiji. Kontrolni toranj, zgrade, avioni (ostaci He 111 u pozadini sa desne strane) - sve je lažno! Pravi su bili samo farmeri na čijim poljima se to desilo... (IWM)



mnoge olupine pravih aviona takođe su postavljene na lažne aerodrome, kao što je ovaj grubo ofarbani Curtiss H-75A; Normandija, ljeto 1944. Ova mašina je ili modifikacija A-1 #14 (X-813) ili modifikacija A-2 #112 (U-013). Možda čitaoci znaju više? (IWM)



„Iznenađenje! Ko je tamo?" Ovi džipovi su "pali" na eskadrilu lažnih Ju 88 razbacanih po polju u Epinayu (Epinay), 1944. (USAF)



dobar snimak sa dva (druga u pozadini) lažna Ju 88 A u Salonu de Provansa, krajem 1944. "Avion duh" u prvom planu, sa rastavljenim repom, nosio je vojni broj "L2 + EE". Teoretski, automobil je trebao pripadati 2. trenažnoj avijacijskoj eskadrili (Lehrgeschwader 2) ... (USAF)



groblje “aviona duhova” koji su pali u ruke saveznika, vjerovatno područje Dijona. Element trupa na desnoj strani slike odgovara Messerschmitt Bf 109 (USAF)



"klasični" mamac - lažni Ju 88 - fotografisan je u Alborgu (Danska) na kraju rata (kolekcija Mombek)



model Messerschmitt 109, zarobljen od strane jedinica 3. američke armije kod Ohrdrussa (Ohrdruss) 1945. godine. Ljubitelji čistoće će se protiviti preinakama na avionu (Jumo motor i dvokraki propeler) i oznakama koje nisu primjerene ovoj fazi rata, ali koga briga! Glavna stvar je da su obrisi prikladni (USAF)

Asovi Luftwaffea u Drugom svjetskom ratu

Njemačka je nesumnjivo imala najbolje borbene pilote u Drugom svjetskom ratu. I na istoku i na zapadu, stručnjaci Luftwaffea oborili su na hiljade savezničkih aviona.

Tokom Prvog svetskog rata piloti lovaca, asovi su bili na obe zaraćene strane. Njihovi lični podvizi, poput onih vitezova, bili su dobrodošla suprotnost bezimenom krvoproliću u rovovima.
Pet oborenih neprijateljskih aviona služilo je kao prag za dodjelu statusa asa, iako su ocjene vrhunskih pilota bile znatno veće.
U Njemačkoj je pilotov lični račun bio tražen svaki put prije nego što je dobio željeni "Pour le Merite" - najvišu nagradu Carstva za hrabrost, poznatu i kao "Plavi Maks".

Pour le Merite - Plavi Max, najviša nagrada Carstva za odvažnost

Ova nagrada je krasila vrat Hermanna Geringa sve do 1918. godine, kada je oborio više od 20 neprijateljskih aviona. Samo za prvu svjetski rat"Plavi Maks" dobio je 63 pilota.

Hermann Göring na vratu Blue Maxa

Od 1939. Göring je uveo isti sistem kada su se najbolji Hitlerovi piloti borili za Viteški krst. U odnosu na Prvi svjetski rat, cenzus je višestruko povećan, a pitanje dodjele nagrada više kategorije Viteški krst je uručen asovima Luftwaffea za izuzetna pobjednička dostignuća. Trideset pet njemačkih asova oborilo je 150 ili više savezničkih aviona, ukupan rezultat deset najboljih stručnjaka je 2552 aviona.

Viteški krstovi Trećeg Rajha 1939

Taktička prednost asova Luftwaffea

Luftwaffe je imao prednost ispred svojih protivnika zahvaljujući Španskom građanskom ratu. Kondor legija je uključivala značajan broj budućih asova iz najboljih linija, uključujući Wernera Möldersa, koji je oborio 14 republikanskih aviona.

Borbena praksa u Španiji primorala je Luftvafe da napusti neke taktike Prvog svetskog rata i razvije nove. To je bila ogromna prednost za Njemačku na početku Drugog svjetskog rata.

Njemačka je imala prvoklasni lovac "Messerschmitt" Me-109, ali su saveznički avioni bili barem jednako dobri, ali su ostali vjerni predratnoj taktici iz 1940. Eskadrile su tvrdoglavo nastavile da lete u bliskoj formaciji od tri aviona, koje su zahtijevao je od pilota da koncentrišu svoju pažnju i snage na održavanje zgrade. Oni su posmatrali na nebu uglavnom naspram sunca. Njemački avioni letjeli su u slobodnim parovima i u grupama od po četiri osobe, poznate kao rojevi (schwam).

Werner Mölders sa oficirima 1939

Britanci su na kraju kopirali ovu formaciju, nazvavši je "četiri prsta" jer se roj sastojao od dva para raspoređena poput prstiju ispružene ruke.

Značajan broj njemačkih pilota postigao je impresivne rezultate u borbama protiv Britanije. Lični račun Wernera Möldersa je 13 oborenih tokom bitke za Britaniju i još 22 oborena na Zapadu prije nego što je poslat u Rusiju.

Werner Mölders - najproduktivniji as Luftwaffea građanski rat u Španiji. Prvi koji je dobio Viteški krst sa hrastovim lišćem i mačevima, ostvario je 115 pobeda i umro 1941.

Sahrana njemačkog asa Wernera Meldersa 1941, lijes je Reichsmarschall Goering

Nakon bitke za Britaniju, pobjede pilota Luftwaffea postale su rijetke. Prilika se pojavila u sjevernoj Africi, a od juna 1941. - u "antiboljševičkom krstaški rat“, započeo je na istoku.

Major Helmud Wikk postao je najbolji as kada je ujutro 28. novembra 1940. dodao još jedan oboren Spitfire na ukupno 56 pobjeda. Ali Wiccin rekord je ubrzo premašen. Hauptmann Hans Joachim Marseille je na kraju oborio 158 aviona, od kojih 151 iznad Sjeverne Afrike; jednom je oborio 17 RAF aviona u jednom danu!!! Jednostavno ne vjerujem.

Helmud Wikk broj pobjeda njemačkog asa raste August 1940 Bf-109E4

Hans Joachim Marseille je najuspješniji pilot na zapadnom teatru operacija, nacistička štampa ga je počastila titulom "Zvijezda Afrike".

Vazdušni rat nad Rajhom.

Dvije godine kasnije, glavni zadatak Luftwaffea bio je da zaštiti njihov dom. Britanski teški bombarderi napali su Rajh noću, američki bombarderi su djelovali danju. Noćni zračni rat iznjedrio je svoje asove, a dvojica su se pohvalila preko stotinu pobjeda.

U početku su lovci bili uključeni u presretanja tokom dana, napadajući američke bombardere bez pratnje. Ali bombarderi su letjeli u bliskoj formaciji, tako da su lovci mogli biti oboreni vatrom iz ogromne količine teških mitraljeza. Međutim, ako je bilo moguće odvojiti bombarder od formacije, onda bi mogao biti uništen uz manji rizik.

Rezultati napada su formalno prebrojani prema njemačkom "sistemu rezultata", pokazujući napredak pilota do najviših nagrada za hrabrost. Uništenje četveromotornog bombardera vrijedilo je 3 boda, a odvajanje jednog od formacije dalo je 2 boda. Oboreni neprijateljski lovac vrijedio je 1 bod.

Onaj ko je postigao dvanaest poena zaslužio je njemački krst u zlatu, za 40 bodova davan je viteški krst.

Oberleutnant Egon Mayer prvi je oborio stotinu aviona na nebu zapadna evropa. On je to otkrio Najbolji način napasti formaciju američkih bombardera znači ući ih direktno u čelo sa blagim viškom u visini. Samo neki od mitraljeza bombardera mogli su pucati u tom pravcu, a pogoditi kokpit bombardera siguran je način da se avion pošalje na zemlju.

Ali u isto vrijeme, brzina prilaza se užasno povećala, pilot borbenog aviona je imao, u najboljem slučaju, jednu sekundu da ode u stranu, inače bi se mogao sudariti sa svojom metom. Konačno, američko ratno zrakoplovstvo je dodalo kupolu mitraljeza naprijed-ispod trupa svojih B-17, ali je Mayerova taktika korištena do kraja rata.

Naoružanje nekih Focke-Wulf Fw-190 povećano je na šest topova kalibra 20 mm, što im je dalo šansu da unište bombarder u prvoj vožnji. Ali kao rezultat toga, letjelica je postala sporija i manje manevarska, što je zahtijevalo zaštitu američkih lovaca s jednim sjedištem.

Upotreba nevođenih raketa vazduh-vazduh R4M stvorila je novu kontradikciju između vatrene moći i letačkih performansi.

Imajte na umu da je mali dio pilota činio ogroman udio oborenih aviona. Najmanje 15 stručnjaka oborilo je po 20 američkih četvoromotornih bombardera, tri asa su uništila više od 30 aviona svaki.

Pojava američkih P-51 Mustanga iznad Berlina označila je kraj rata, iako Gering nije priznao njihovo postojanje, vjerujući da bi ih mogao otjerati.

Asovi Luftwaffea u Drugom svjetskom ratu

Godine 1944. sreća se okrenula protiv mnogih stručnjaka. Saveznički borci parirali su, ako ne i brojčano nadmašeni, svojim njemačkim protivnicima, a bilo ih je mnogo više.

Saveznički piloti su krenuli u bitku nakon intenzivne obuke, dok su novi piloti Luftwaffea ulazili u borbu sa sve manje obuke. Saveznički piloti su izvještavali o stalnom padu prosječnog nivoa vještina svojih protivnika, iako su ulazak u borbu s jednim od stručnjaka uvijek smatrali neočekivanim iznenađenjem. Kao što je pojava reaktivnog Me-2b2.

Nastavljamo da gledamo Asu Geringa na različitim frontovima

Njemačko zrakoplovstvo - Luftwaffe - može se uporediti sa mitskom Feniksovom silom koja je umrla u požaru i ponovo rođena iz pepela. Nakon poraza u Prvom svjetskom ratu, zemljama Antante je izdato 5.000 potpuno borbeno spremnih njemačkih aviona na uništenje. Njemačko carsko ratno zrakoplovstvo prestalo je postojati i Njemačkoj je u budućnosti zabranjeno imati vojnu avijaciju.

Pa ipak, oživljavanje njemačkog zrakoplovstva počelo je odmah nakon njegove smrti. Prije svega, Njemačka je uspjela spasiti zrakoplovnu industriju. Neke firme, kao što su Junkers, Heinkel i Dornier, uspjele su preživjeti zahvaljujući narudžbi aviona iz Sovjetskog Saveza.

Postepeno je poboljšana i obuka letačkog osoblja. U pitanju borbene obuke pilota, značajnu pomoć Nemačkoj je pružio Sovjetski savez, koji je 1925. dao aerodrom u Lipeckoj oblasti za stvaranje nemačke vazduhoplovne škole. Za osam godina postojanja ove vazduhoplovne škole, ovde je obučeno ili doškolovano 120 pilota borbenih aviona i oko 100 pilota posmatrača.

Do 1. marta 1935. godine, kada je Hitler odlučio da objavi stvaranje Zračne snage Njemačka - Luftwaffe, osnovne strukture ove mašine su već postojale.

Šef Luftwaffea bio je feldmaršal, a zatim Rajh maršal avijacije Hermann Gering.

Adolf Galland, komandant Luftwaffe borbenog aviona 1941-1945.

Prema njemačkim podacima, do početka Drugog svjetskog rata u septembru 1939. godine, Luftwaffe je imao 4333 aviona, uključujući 1235 bombardera, 340 ronilačkih bombardera i 790 lovaca.

njemački avioindustrija i industrije zemalja koje je Nemačka okupirala od 1. septembra 1939. do kraja rata proizvedeno je 113.515 aviona svih tipova, od toga 18.235 bombardera, 53.729 lovaca, 12.359 jurišnih aviona, 11.546 aviona za obuku, 1.190 mornaričkih aviona44 vazdušne jedrilice.

Ako uzmemo u obzir da se ovih 113.515 letjelica suprotstavilo oko 582.000 aviona proizvedenih u Sovjetskom Savezu, Velikoj Britaniji i SAD-u (297.199 letjelica), onda se dobija omjer od otprilike 1:5, što je u nekim bitkama npr. prilikom iskrcavanja savezničkih snaga u Normandiji, povećano na 1:26.

Tokom ljeta 1944. godine, Luftwaffe je gubio u prosjeku 300 aviona sedmično. Nemačke brojke govore o poraznim gubicima: 31.000 članova posade od juna 1941. do juna 1944. A u narednih pet mjeseci, od juna do oktobra, ova brojka se povećala za 13.000, na ukupno 44.000 pilota!

Do kraja rata nemačkih aviona retko se pojavljivao na nebu.

Organizaciona struktura njemačkog ratnog zrakoplovstva

1939. Luftwaffe su zaseban pogled oružane snage fašističke Njemačke iu planovima nacističkih stratega igrale su izraženu ofanzivnu ulogu. Najviša operativna jedinica Luftwaffea bila je vazdušna flota (Luftflotte), formirana na teritorijalnoj osnovi. Na istoku zemlje postojala je 1. vazdušna flota, na zapadu - 2. i na jugu - 3.. Na bazi komande vazduhoplovstva u Austriji pojavila se 4. vazdušna flota. Nešto kasnije, u aprilu 1940. godine, u Norveškoj je formirana 5. flota, a maja 1943. formirana je 6. vazdušna flota za operacije protiv SSSR-a. Treba napomenuti da se raspored flota tokom rata mijenjao u skladu sa vojnom situacijom na frontovima.

Vazdušne flote su se sastojale od korpusa, divizija i komandi, a one su, pak, bile podeljene na eskadrile i zasebne vazduhoplovne jedinice. Eskadrila (Geschwader) se sastojala od 90 do 120 aviona i bila je određena u skladu sa svojom namjenom. Na primjer, Luftwaffe je imao eskadrile bombardera (Kampfgeschwader - KG), lovačke eskadrile (Jagdgeschwader - JG), eskadrile noćnih lovaca (Nachtjagdgeschwader - NJG), eskadrile teških lovaca (Zerstorergeschwader - ZG) itd.

Osnovna taktička jedinica borbena avijacija Luftwaffe je bila grupa (Gruppe), koja se obično sastojala od tri eskadrile i štabne veze. Broj grupe je u eskadrili označen rimskim brojem ispred kose crte, na primjer III / JG 53. U eskadrili je bilo od tri do pet grupa. Postojale su i odvojene boračke grupe koje su nosile gr. prije broja.

Eskadrila (Staffel) je uključivala 10-12 aviona i bila je označena kao dio eskadrile arapskim brojem sa tačkom, na primjer, peta eskadrila druge eskadrile označena je 5. / JG 2. Eskadrila lovaca imala je tri karike (Schwarm) u dva para (Rotte) aviona.