Agar siz havoda bo'lganingizda va aviakompaniya uchuvchisi hushidan ketgan bo'lsa, nima qilganingizni hech o'ylab ko'rganmisiz? Agar samolyotda uchish imkoni bo'lmasa, sizning xavfsizligingiz faqat bir nechtasiga bog'liq bo'lishi mumkin muhim qarorlar. Ehtimol, sizning qo'nishingiz radiodagi kimdir tomonidan boshqariladi, ammo bu sharh sizga nima kutish kerakligini bilishga yordam beradi. Bunday stsenariylar ko'pincha filmlar va teleko'rsatuvlarda ko'rinadi, ammo haqiqiy dunyoda o'qimagan odamlar katta samolyotni qo'ndirmaydilar. Ammo havo harakatini nazorat qiluvchilarning ba'zi asosiy ko'nikmalari va maslahatlari bilan bu mumkin.

Qadamlar

1-qism

Kapitan stuliga o'tiring. Kapitan odatda samolyotni boshqarishning barcha "tutqichlari" to'plangan chap o'rindiqda o'tiradi (ayniqsa, engil bir o'rindiqli samolyot dvigatellari uchun). Agar jihozlangan bo'lsa, xavfsizlik kamarini va elkama-kamaringizni mahkamlang. Deyarli barcha samolyotlar ikki tomonlama boshqaruvga ega va siz samolyotni ikkala yo'nalishda ham o'tirgan holda muvaffaqiyatli qo'ndirishingiz mumkin. Boshqaruvga o'zingiz tegmang! Bu, ehtimol, avtopilot tomonidan hal qilinadi. Nazoratni unga qoldiring.

• Hushsiz uchuvchi boshqaruv ruliga suyanmaganligiga ishonch hosil qiling (samolyot ruliga teng) Ba'zi samolyotlarda kapitan o'rindig'ining chap tomonida joylashgan yon rul bo'lishi mumkin.

1. Tanaffus qiling. Siz haddan tashqari hissiy yuk va vaziyatning og'irligi tufayli stressni boshdan kechirishingiz mumkin. To'g'ri nafas olish diqqatni jamlashga yordam beradi. Tanangizni nazorat qilish uchun sekin, chuqur nafas oling.

   Samolyotni tekislang. Agar samolyot sezilarli darajada ko'tarilsa yoki tushsa, tashqi yo'riqnoma yordamida ufq chizig'ini diqqat bilan tekislashingiz kerak. Va nihoyat, video o'yinlardan olingan barcha ko'nikmalar foydali bo'lishi mumkin!

   • Sun'iy ufqni toping. Ba'zan uni sun'iy ufq deb ham atashadi. U "qanotlar" miniatyura to'plamidan va ufq tasviridan iborat. Tepasi ko'k (osmon), pastki qismi jigarrang. Ba'zi murakkab samolyotlarda indikator uchuvchi oldidagi displeyda ko'rsatiladi. Qadimgi samolyotlarda u asboblarning yuqori qatorining markazida joylashgan. Zamonaviy samolyotlarda birlamchi parvoz ma'lumotlarini ko'rsatish (PFD) sizning oldingizda bo'ladi. Bu yerda koʻrsatilgan havo tezligi (IAS) tugunlarda, yer tezligi (GS) tugunlarda, balandlikda oyoqlarda va sarlavhalar kabi muhim maʼlumotlar koʻrsatiladi. Shuningdek, u avtopilot yoqilgan yoki yo'qligi haqidagi ma'lumotlarni ko'rsatadi. Bu odatda AP yoki CMD deb ataladi.
   • Harakatni sozlang (balandlik yoki tushish) va agar kerak bo'lsa, aylantiring (burilish). Miniatyura qanotlari sun'iy ufq bilan teng bo'lishi kerak. Agar ular allaqachon bu holatda o'rnatilgan bo'lsa, boshqaruv elementlariga tegmang, keyingi bosqichga o'ting. Agar siz samolyotni tekislashingiz kerak bo'lsa, samolyotning burnini ko'tarish uchun rulni o'zingizga torting yoki burunni tushirish uchun oldinga suring. Ruldani chapga yoki o'ngga aylantirib, kerakli yo'nalishni yoqish uchun rulonni (rulni) o'zgartirishingiz mumkin. Shu bilan birga, samolyot balandligini yo'qotmaslik uchun rulga orqa bosim qo'llanilishi kerak.

2. Avtopilotni yoqing. Agar siz parvoz yo'lingizni to'g'irlamoqchi bo'lsangiz, avtopilot o'chirilgan bo'lishi mumkin. Uni "Avtopilot" yoki "AUTO FLIGHT", "AFN" yoki "AP" yoki shunga o'xshash tugmachalarni bosib yoqing. Tijorat samolyotlarida avtopilot tugmasi displey markazida joylashganki, ikkala uchuvchi ham unga osonlik bilan yetib borishi mumkin.

   • Faqat bu harakatlar samolyotni siz xohlagandek ishlamasligiga olib keladigan bo'lsa, rul g'ildiragidagi barcha tugmalarni bosib avtopilotni o'chiring (ehtimol, avtopilotni o'chirish tugmasi ham bo'lishi mumkin). Odatda, Eng yaxshi yo'l samolyotni normal uchishini ta'minlang - boshqaruv elementlariga tegmang. Avtopilot uchuvchi bo'lmaganlarning ko'pchiligiga samolyotni boshqarishga imkon berish uchun mo'ljallangan.

2-qism

1. Radio orqali yordam oling. Odatda uchuvchi o'rindig'ining chap tomonida yon oyna ostida joylashgan qo'l mikrofonini qidiring va undan CB radiosi sifatida foydalaning. Mikrofonni toping yoki uchuvchining eshitish vositasini oling, tugmani bosing va ushlab turing va "May Day" ni uch marta takrorlang. qisqacha tavsif sizning favqulodda holatingiz (ongsiz uchuvchi va boshqalar). Javobni eshitish uchun tugmani bosishni unutmang. Aeroportning havo harakati dispetcheri sizga samolyotni boshqarishga va uni xavfsiz qo'nishga yordam beradi. Ehtiyotkorlik bilan tinglang va nazoratchilarning savollariga imkoningiz boricha javob bering, shunda ular sizga imkoni boricha yordam berishi mumkin.

   Tekshirish moslamasi bilan gaplashganda samolyotning chaqiruv belgisidan foydalaning. Samolyotning qo'ng'iroq belgisi panelda (afsuski, u standart holatga ega emas, lekin qo'ng'iroq belgisi panelda biron bir joyda bo'lishi kerak). AQShda ro'yxatdan o'tgan samolyotlar uchun chaqiruv belgilari "N" harfi bilan boshlanadi (masalan, N12345). Radioda "N" harfini boshqa harflar bilan aralashtirish mumkin, shuning uchun siz, masalan, "noyabr" deb aytishingiz kerak. Qo'ng'iroq qilish sizga samolyotning aniq manzilini beradi, shuningdek, boshqaruvchilarga samolyot haqida muhim ma'lumotlarni beradi, shunda ular sizga uni qo'ndirishga yordam beradi.

   • Agar siz tijorat samolyotida bo'lsangiz (United, American, USA Airways va boshqalar kabi aviakompaniyalar tomonidan boshqariladigan samolyotlar), samolyotga "N" harfi bilan murojaat qilish shart emas. Aksincha, siz uning qo'ng'iroq belgisini yoki parvoz raqamini berishingiz kerak. Ba'zida uchuvchilar ushbu ma'lumotni eslab qolish uchun boshqaruv paneliga eslatma qo'yishlari mumkin. Siz styuardessadan ushbu samolyot qanday reys raqami borligini so'rashingiz mumkin. Radio orqali qo'ng'iroq qilganda, aviakompaniya nomidan keyin parvoz raqamini ayting. Agar parvoz raqami 123 bo'lsa va siz Yunayted bilan uchayotgan bo'lsangiz, sizning qo'ng'iroq belgisi "United 1-2-3" bo'ladi. Raqamlarni oddiy raqam kabi o'qimang, balki "Bir yuz yigirma uch" deb ayting.

2. Xavfsiz tezlikni saqlang. Odatda boshqaruv panelining yuqori chap tomonida joylashgan tezlik indikatoriga (odatda ASI, havo tezligi yoki tugunlar deb ataladi) qarang va tezlikni kuzatib boring. Tezlik MPH yoki tugunlarda ko'rsatilishi mumkin (ular o'xshash). 2 o'rindiqli kichik samolyotning tezligi 70 tugundan, kattasi 180 tugundan kam bo'lmasligi kerak. Oxir-oqibat, boshqaruvchiga radio eshittirmaguningizcha, oddiy parvoz uchun "yashil" chiroq yoqilganligiga ishonch hosil qiling.

   • Agar havo tezligi ko'tarila boshlasa va siz gaz kelebeğiga tegmagan bo'lsangiz, ehtimol siz pastga uchib ketyapsiz, shuning uchun bo'yinturuqni muloyimlik bilan sozlashingiz kerak. Agar havo tezligi sekinlashayotgan bo'lsa, tezlikni oshirish uchun burningizni sekin orqaga suring. Samolyotning juda sekin uchishiga yo'l qo'ymang, ayniqsa erga yaqin. Bu dvigatelning to'xtab qolishiga olib kelishi mumkin (qanot endi ko'tarilmaydi).

3. Tushishni boshlang. Tekshirish moslamasi sizni qo'nish tartibi haqida xabardor qiladi va qo'nish uchun xavfsiz joyga yo'naltiradi. Sizga aeroportda uchish-qo'nish yo'lagi tayinlanishi mumkin, ammo kamdan-kam hollarda siz dala yoki yo'lda qo'nishingiz kerak bo'lishi mumkin. Agar siz qo'nishingiz kerak bo'lsa va aeroportga etib bora olmasangiz, elektr tarmoqlari, daraxtlar yoki boshqa to'siqlar bo'lgan joylardan qoching.

4. Bortga chiqishga o'ting. Muvozanatni yo'qotmasdan samolyot tezligini sekinlashtirish uchun siz turli xil qarshiliklar bilan ishlaysiz (gaz kelebekler yonidagi panjaralar va flaplar). Agar ular tortilishi mumkin bo'lsa, shassini pastga tushiring. Agar mexanizm ishlayotgan bo'lsa, unda siz hech narsa qilishingiz shart emas. Vites tugmasi (tutqichning uchi shinaga o'xshash) odatda markaziy konsolning o'ng tomonida, ikkinchi uchuvchi tizzasi bo'lishi kerak bo'lgan joydan biroz yuqoriroqda joylashgan. Agar siz suvga qo'nishingiz kerak bo'lsa, qo'nish moslamasini yuqorida qoldiring.

   • Qo'nishdan oldin siz samolyotning burnini ko'tarib, asosiy g'ildiraklar bilan erga tegib, "yostiq" deb ataladigan joyga qo'nishingiz kerak bo'ladi. Kichik samolyotlarda "yostiq" 5-7 daraja burchak yordamida shakllantiriladi va ba'zi kattaroq samolyotlarda bu samolyotning burnini 15 gradusgacha ko'tarishni anglatishi mumkin.
   • Katta tijorat samolyotida uchayotganda, agar u mavjud bo'lsa, teskari harakatni faollashtiring. Boeing tipidagi samolyotlarda gaz kelebeği orqasida panjaralar mavjud. Ularni torting va surish oldinga yo'naltiriladi, bu samolyotni to'xtatishga yordam beradi. Agar barchasi bajarilmasa, gaz kelebeğini imkon qadar tezroq torting.
   • Quvvatni kamaytiring bo'sh harakat"xizmatdan tashqarida" degan belgini ko'rmaguningizcha, gaz kelebeğini o'zingizga qarab torting. Ushbu qora tutqich odatda uchuvchi va ikkinchi uchuvchi o'rtasida joylashgan.
   • Pedaldagi tormozlarni ehtiyotkorlik bilan bosing yuqorida. Samolyotni sirpanmasdan to'xtatish uchun etarli bosimdan foydalaning. Pedallarning o'zi samolyotni erga yo'naltirish uchun ishlatiladi, shuning uchun samolyot uchish-qo'nish yo'lagidan chetga chiqmasa, ulardan foydalanish shart emas.
5. Qo'nish joylarini tanlashga e'tibor bering. Katta samolyotlar uzoqroq yurishni talab qiladi. Bundan tashqari, o'rindiq atrofida to'siqlar (elektr tarmoqlari, binolar, daraxtlar va boshqalar) kam yoki umuman yo'qligiga ishonch hosil qiling. Samolyotni katta magistralga ham qo'nishingiz mumkin, lekin hech qanday to'siq bo'lmasa.
6. Yuqoridagi barcha maslahatlar juda yaxshi (va to'liq tuyulishi mumkin) bo'lsa-da, eslash kerak bo'lgan eng muhim narsa - samolyot uchishi kerak! Hatto tajribali uchuvchilar ham favqulodda vaziyatga duch kelganda, e'tiborini bir yoki ikkita narsaga qaratadi: havo tezligi yoki qo'nish joyi yoki radio aloqasi. Ammo ular shunchaki uchishingiz kerakligini unutishadi va bu halokatli natijalarga olib keladi. Samolyotni havoda saqlang. Samolyot havoda bo'lsa-da, qolgan hamma narsaga vaqt topishingiz mumkin.

Daho Artur Xeylining "Runway 08" kitobi bor, unda samolyot uchuvchilari past sifatli ovqat yeyishgan va hushidan ketishgan. Natijada yo‘lovchi samolyotni qo‘ndirishga majbur bo‘lgan. Bunday vaziyatni mutlaqo mumkin emas deb aytish mumkin emas. Masalan, 2005 yilda Kiprning Boeing samolyoti Afina yaqinida halokatga uchradi, unda havoga ko'tarilganidan keyin depressurizatsiya yuz berdi. Uchuvchilar hushlarini yo'qotdilar va boshqarilmaydigan samolyot havoda bir necha soat o'tirdi, shundan so'ng u quladi. Ha, va ko'pchilik parvoz paytida shunday deb o'yladi: "Agar uchuvchilar o'lib qolsalar / uxlab qolishsa / samolyotdan sakrab chiqsalar va men bu kattakonni o'zim qo'ndirishim kerak bo'ladimi?".

Yaqinda bir qator rus bloglarida ingliz tilidagi saytga havola paydo bo'ldi " san'at erkalik haqida", bu erda "uchuvchiga biror narsa bo'lsa, samolyotni qanday qo'ndirish kerak" mavzusi ham ko'rib chiqildi. Sayohat qiluvchi o'quvchilarimiz ham samolyot qo'nish qobiliyatidan foydalanishlari mumkinligiga qaror qildik. Shuning uchun, ushbu maqolani o'qishdan oldin, avval uni chop eting va chop etishni parvozingizda o'zingiz bilan olib ketishni hech qachon unutmang. Va esda tuting - samolyotni qo'nish unchalik qiyin emas, oddiy qoidalarga amal qiling va o'zingizni torting! Vahima hamma narsada asosiy dushmandir!

Samolyotni boshqarish

Kokpitga kirib, iloji bo'lsa, chap tomonda joylashgan joyga o'tiring. Odatda bu samolyot kapitanining o'rindig'i va bu joydan samolyotni qo'ndirishimiz kerak bo'lgan ba'zi funktsiyalarga kirish ancha qulayroq. Shunday qilib, kapitan kreslosiga o'tirganingizdan so'ng, chuqur nafas oling va samolyot bosh irg'atayotganini (siz osmondan ko'ra ko'proq yerni ko'rishingiz mumkin), burun juda balandmi yoki yo'qmi, samolyot aylanyaptimi va hokazo. Agar hamma narsa tartibda bo'lsa va samolyot tekis uchsa, hech narsaga tegmang, avtopilot yoqilgan. Agar aniq og'ish bo'lsa, samolyotni tekislash uchun bo'yinturuqni ushlang. Lekin hech qanday keskin harakatlar qilmang, hamma narsani silliq bajaring. Boshqarish konsol o'yinlaridagi simulyatorlar bilan bir xil - rul sizdan uzoqda, samolyot pastga tushadi, rul sizga qarab, samolyot balandlikka ko'tariladi. Yoki chapga / o'ngga mos ravishda chapga yoki o'ngga buriling.

Agar siz bulutlarda uchayotgan bo'lsangiz va kosmosda harakatlanishning imkoni bo'lmasa, u holda fazoviy joylashuv ko'rsatkichidan yoki boshqacha qilib aytganda, sun'iy ufqdan foydalaning. Ushbu qurilma samolyotning yer va osmonga nisbatan holatini ko'rsatadi. Markazdagi “W” harfi ko‘rinishidagi raqam samolyot qanotlarini, jigarrang rang yerni, ko‘k rang esa osmonni ifodalaydi. Shunday qilib, agar siz yarim jigarrang, yarmi ko'kni ko'rsangiz, unda siz to'g'ridan-to'g'ri (ufq bo'ylab) uchasiz. Agar asboblar ko'rsatkichlari boshqacha bo'lsa, u holda boshqaruv rulini ishlatib, samolyotni tekislash kerak, ya'ni. rul. Va savdo markazlarining minoralaridan qochishga harakat qiling, ular samolyotning muvaffaqiyatli qo'nishiga xalaqit berishi mumkin.

Xavf signalini yuboring

Samolyot nazoratini o'z qo'lingizga olganingizdan so'ng, keyingi qadam vaziyatni tushuntirish va yordam so'rash uchun havo harakatini boshqarish bilan bog'lanishdir. Aksariyat samolyotlarda boshqaruv xonasi bilan aloqani o'zgartirish tugmasi odatda bosh barmog'i joylashgan rulda joylashgan. Ammo diqqatga sazovor tomoni shundaki, avtopilotni o'chirish tugmasi bir joyda - rulda. Muayyan markadagi samolyotning boshqaruv elementlarining joylashuvi haqida aniq ma'lumotga ega bo'lmasdan, rulda hech narsaga tegmaslik yaxshiroqdir. Xavfsizroq alternativa uchuvchi o'rindig'ining chap tomonida deraza ostida joylashgan portativ radiodan foydalanishdir. Foydalanish oson - gapirish uchun tugmani bosing va tinglash uchun qo'yib yuboring. Radioga sozlangan chastotada radio so'rovini amalga oshirishga harakat qiling. Tugmani bosing va "SOS" yoki "Mayday" deb ayting, o'zingizni tanishtiring va nima bo'lganini tushuntiring. Radio qoidalari haqida qayg'urmang, axir bortda favqulodda vaziyat bor. Agar siz xorijiy davlat ustidan uchayotgan bo'lsangiz, foydalaning ingliz tili, barcha dispetcherlar unga egalik qiladi. Dispetcherga aytingki, uchuvchilar kirdik va siz samolyotni qanday boshqarishni bilmaysiz. Javobni eshitish uchun tugmani qo'yib yuborishni unutmang.

Agar to'satdan sozlangan chastotada javob bo'lmasa, qabul qilgichni 121,5 MGts VHF (VHF) chastotasiga qayta sozlang - bu chastota qutqaruv xizmatlari tomonidan doimiy ravishda nazorat qilinadi. Chastotani sozlash paneli odatda kapitan va ikkinchi uchuvchi o'rindiqlari orasidagi asboblar panelida joylashgan bo'lib, u to'g'ridan-to'g'ri kapitan o'rindig'iga qarama-qarshi bo'lishi mumkin.

1. Aviakompaniyalar har doim yoqilg'i sarfini minimal darajada ushlab turishiga ishonch hosil qilishadi. Kutilmagan vaziyatlarda (yomon parvoz sharoitlari) uchuvchilar nafaqat yoqilg'i etishmasligi tufayli, balki tanklarda bo'lsa ham, uni ortiqcha ishlatmaslik uchun muqobil aerodromlarga qo'nishga majbur bo'lishadi.

2. Ba'zida uchuvchilarning ovqatga ham vaqti bo'lmaydi va tez ovqatlanish uchun parvozni kechiktirishga to'g'ri keladi.

3. Uchuvchilar hech qachon yo'lovchilarga bortda kutilmagan voqea sodir bo'lganligini, vaziyatni mutlaqo qaytarib bo'lmaydigan holga keltirmaguncha aytmaydi.

4. Filmlarda ko'pincha samolyot bitta kechikuvchini kutish uchun parvozni bir necha daqiqaga kechiktirishi ko'rsatiladi. Aslida, bu sodir bo'lmaydi.

5. Reglamentga ko‘ra, uchuvchi 16 soatgacha tanaffussiz rul boshqaruvida bo‘lishi mumkin.

6. Amerikalik uchuvchilar uchun eng “sevimsiz” aeroportlar Kaliforniyadagi Reygan International va Jon Ueyn hisoblanadi. Ularning uchish-qo'nish yo'laklari juda qisqa, shuning uchun ham etarli darajada yumshoqlik bilan samolyotni qo'ndirish juda kam uchraydi. Ikkinchisi ayniqsa yoqmaydi, chunki unga yaqinlashishda ko'plab yirik qasrlar qurilgan, ularning egalari katta o'qlar va shovqinni yoqtirmaydilar, shuning uchun siz samolyotni "ballistik parvoz" ga qo'yishingiz kerak. rejimi, turbinalar shovqinini kamaytiradi, bu esa parvoz va qo'nish paytida xavfni sezilarli darajada oshiradi.

7. Ko'pincha samolyot A nuqtadan B nuqtasiga uchishi kerak bo'ladi, lekin meteorologik sabablarga ko'ra parvoz kechiktiriladi. Shu bilan birga, A nuqtada ob-havo yaxshi, ba'zi yo'lovchilar B ga qo'ng'iroq qilishadi va u erda ham ob-havo yaxshi ekanini bilishadi. Ba'zilar bu qandaydir uchuvchilarning fitnasi deb o'ylashadi, lekin aslida C, A va B yaxshi bo'lishiga qaramay, A va B o'rtasidagi yo'lda katta momaqaldiroq borligi sababli parvoz kechiktirildi. ob-havo.

8. Uchuvchi mahoratining eng muhim ko'rsatkichlaridan biri qo'nish qobiliyatidir. Agar siz uchuvchilarga yoqimli so'z aytmoqchi bo'lsangiz, ularga yaxshi qo'nish uchun rahmat.

9. Ba'zi yo'lovchilar o'ylaganidek, salondagi havo iflos emas. Ularning bir qismi namlikni kamaytirish uchun qayta aylanadi va keyin maxsus filtrlardan o'tadi, masalan, shifoxona operatsiya xonalarida joylashgan. Samolyotdagi havo er yuzidagi ko'pgina binolarga qaraganda yaxshiroq va toza.

10. Ba'zi reyslar uchun parvoz vaqtlari umumiy rasmni yaxshilash va kechikishlarni kamaytirish uchun yaxlitlanadi. Shu sababli, 1 soat 45 daqiqalik parvoz uchun 2 soat davom etish ko'rsatilgan, bu 15 "xavfsizlik" daqiqasini beradi.

11. Samolyotdagi styuardlar o'z joylarini egallashini ko'rsangiz, bu yo'lovchilar uchun tashvishli belgidir. Katta ehtimol bilan, marshrut bo'ylab juda ko'p notinchlik mavjud.

12. Aviatsiya terminologiyasida "suv qo'nishi" tushunchasi mavjud emas. Bu "okeanga tushish" deb ataladi.

13. Samolyot turbulentlik zonasiga tushib, silkita boshlaganida, qanotlari qog'ozdan yasalgandek egilib, ko'plab yo'lovchilar dahshatga tushishadi. Darhaqiqat, juda kamdan-kam hollarda turbulentlik ofatlarga olib keladi va uchuvchilar, birinchi navbatda, yo'lovchilarni bezovta qilmaslik uchun bunday zonaga tushmaslikka harakat qilishadi.

14. Parvoz paytida ko'plab uchuvchilar laynerda chaqmoq urishidan omon qolishdi. Yo'lovchilar bo'kirishni eshitadilar, miltillovchini ko'radilar va .... hech narsa, keling, davom etaylik. Samolyotlar shunday yaratilganki, aksariyat hollarda chaqmoq urishi ularni o'chirib qo'ymaydi.

15. "Xavfsizlik kamarlarini bog'lang" belgisi o'chgan zahoti ko'p yo'lovchilar buni normal holat deb hisoblab, darhol ularni yechadilar. Biroq, soatiga 800 kilometr tezlikda uchayotganda, samolyotni kichik havo cho'ntagida ham urish ularning boshlarini shiftga yaxshi urib yuborishiga olib keladi.

16. Agar siz o'rindiqni orqaga tashlab, uxlamoqchi bo'lsangiz, orqada nima bo'layotganini tekshirib ko'ring. Har kuni yuzlab va yuzlab noutbuklar oldinda o‘tirgan yo‘lovchining o‘rindiqni keskin yonboshlab qo‘yishi oqibatida kompyuterni orqada o‘tirgan odamning quchog‘ida sindirishi oqibatida buziladi.

17. Samolyotda o'tirish uchun eng xavfsiz joy yo'q. Ba'zi hodisalarda oldinda o'tirganlar o'lishadi, boshqalarida esa orqada o'tirganlar.

Eng yumshoq joy odatda qanotlar yaqinida joylashgan. Eng ko'p "silkituvchi" idishni orqasida. Samolyot o'zini qanotlari bilan osilgan ulkan belanchak kabi tutadi, shuning uchun ularning kabinaga biriktirilgan joyida pitching minimal bo'ladi.

18. Eng asabiy yo'lovchilar uchun erta tongda uchish afzaldir. Issiq zamindan keyin havo oqimlarining ko'tarilishi paydo bo'ladi, ular parvoz paytida seziladi. Kunning ikkinchi yarmida momaqaldiroq ehtimoli ham ortadi.

19. Uchuvchilar va styuardlar tizzalaridagi noutbuklarga xushmuomalalik bilan qarashmaydi. Buning sababi, parvozlarni boshqarish organlari ta'kidlaganidek, elektromagnit shovqin emas, balki tebranish yoki boshqarilmaydigan havo oqimlariga tushib qolish xavfi. Hech kim bunday snaryad bilan boshiga urishni xohlamaydi.

20. Parvozning ma'lum nuqtalarida naushniklarni yechib olish talabi ham uchuvchilarning zararliligi va sizga ko'proq noqulaylik tug'dirish istagi bilan bog'liq emas - shuning uchun ular salonda e'lonlarni tinglashingizni xohlashadi.

21. Agar salonda sovuq bo'lsa, styuardessa bilan bog'laning. Odatda ular minimal qulay havo haroratini o'rnatishga harakat qiladiganlardir.

22. Iloji bo'lsa, parvoz uchun plyaj shippaklarini emas, balki mustahkam poyabzal kiying - xavf tug'ilganda, samolyotni o'tkir bo'laklar bilan qoplangan yonayotgan polda yalangoyoq emas, balki poyabzalsiz qoldirish osonroq bo'ladi.

23. Idishdagi havo kabinaning old qismidan orqa tomoniga yo'nalishda harakat qiladi. Agar iloji boricha toza havodan nafas olishni istasangiz, idishni old tomoniga yaqinroq o'tiring. Orqa tomonda havo odatda issiqroq bo'ladi - u oldinda o'tirganlarning nafasidan va ularning issiqligidan allaqachon isib ketgan.

24. Odamlar samolyot deyarli butun parvoz davomida o'z-o'zidan, avtopilotda ucha olishiga ishonishadi. To'g'ri - parvoz vaqtining 70-80 foizi kema avtopilotda uchadi. Tijorat laynerlarida ishonchlilik uchun barcha avtopilot tizimlari kamida ikki marta takrorlanadi.

25. Uchuvchi hech qachon yo'lovchilarga: "Biz katta momaqaldiroqli jabhaga duch keldik", deb aytmaydi, u "oldinda bulutlilik bor", deydi. "Dvigatellarimizdan biri ishdan chiqqan" o'rniga u hech narsa demaydi, chunki ko'pchilik yo'lovchilar dvigatel shovqinining farqini eshitmaydilar.

26. Uchuvchilarga ish joyida samolyotni boshqarishdan boshqa biror narsa qilish taqiqlanganiga qaramay, ikki soatlik parvozda samolyot avtopilotda bir yarim soat uchadi va bu vaqtni nimadir bilan band qilish kerak. Shunday qilib, uchuvchilar gazeta o'qiydilar, DVD tomosha qiladilar va boshqa g'alati ishlarni bajaradilar.

Samolyotlar kundan-kunga aqlliroq bo'lib bormoqda. Agar ilgari avtopilot nisbatan sokin ob-havo sharoitida samolyotni A nuqtadan B nuqtagacha xavfsiz va ishonchli kuzatib boradigan aviatsiyada mukammallik cho'qqisi hisoblangan bo'lsa, zamonaviy laynerlar ularga avtomatik ravishda parvoz qilish va qo'nish imkonini beradigan tizimlar bilan maqtanishlari mumkin. Yo'lovchilar orasida ba'zida hatto uchuvchi kasbi, aytaylik, filmlarda ko'rsatilgandek qiyin emas, degan fikr bor - siz o'tirasiz, qahva ichasiz va tugmachalarni bosasiz. Va agar to'satdan biror narsa yuz bersa, avtomatlashtirish har doim yordam beradi va hatto oddiy yo'lovchiga ham samolyotni qo'ndirishga yordam beradi. Lekin haqiqatan ham shundaymi?

Tasavvur qiling. Siz dam olish uchun quyoshli Kiprga yoki Nyu-Yorkdagi kinofestivalga uchyapsiz. Yo'lovchi o'rindig'idagi multimedia tizimining ekranida sizning oldingizda marshrut va parvoz parametrlari bilan rangli xarita ko'rsatiladi. Balandligi 11 ming metr, tezligi soatiga 890 kilometr. Dvigatellar o'lchov bilan hushtak chaladi, bekamu-ko'st bulutlar pastdagi teshik orqasida silliq suzib yuradi, yuqoridan esa - tubsiz ko'k va ko'zni qamashtiruvchi quyosh. Ammo to'satdan rangpar styuardessa kabinaga yugurib kirdi va baland ovoz bilan barcha uchuvchilar (ha, ikkalasi ham birdaniga!) hushlarini yo'qotib, unga kirmasliklarini e'lon qildi (aslida bu hech qachon bo'lmaydi, chunki ko'rsatma taqiqlaydi).

Siz kabi ta'tilda uchayotgan bitta uchuvchi ham salonda yo'q. Samolyotni uchib, qo'ndiradigan hech kim yo'q. Va keyin siz stulingizdan turasiz va haqiqiy jasur odamning yurishi bilan kabina eshigiga boring. Siz qandaydir tarzda kirishingiz kerak, lekin qanday qilib? Eshik zirhli, uchuvchilar uning ochilishini nazorat qiladi. Styuardessa yordamga keladi: eshik yonidagi kichik raqamli panelda u maxfiy kodni teradi. Ammo eshik ochilmaydi, chunki elektron eshik qulfi kechikishni ta'minlaydi: uchuvchilar kamera orqali styuardessa kodni terrorchilar nazorati ostida emas, yolg'iz terganligiga ishonch hosil qilishlari kerak (bu holda ular qulfni to'sib qo'yishadi. parvozning oxiri). Biroz vaqt o'tgach, eshik ochiladi.

Oldingizda: bulutli va tubsiz ko'k rangli shamol oynalari, ko'plab tugmalar, nouslar, ekranlar va ekranlar, tutqichlar va tutqichlar, uchuvchilar tanasi va ikkita rul g'ildiragi (agar siz Boeing yoki Tupolev laynerida yoki ikkita joystikda uchayotgan bo'lsangiz). agar siz Airbus yoki SSJda bo'lsangiz). Katta ehtimol bilan siz kabinaga kirganingizda samolyot avtopilot boshqaruvi ostida uchib ketadi (chunki ob-havo ochiq va hech narsa xalaqit bermaydi). Chap tomonda o'tirish yaxshidir. Bu buyruq beradi, u erdan samolyotni boshqarish uchun har qanday imkoniyatlar mavjud. Avvalo, rulda yoki joystikda siz radio kalitini topishingiz kerak (faqat qizil tugmani bosmang, aks holda siz avtopilotni o'chirasiz).

Radio aloqasi kaliti topilgandan so'ng, eshitish vositasini (mikrofonli minigarnituralar) qo'ying, topilgan tugmachani bosing va baland va aniq bir necha marta "Mayday" deb ayting (bu favqulodda signal, dispetcher bunga albatta javob beradi). Agar rul yoki joystikdagi kalit topilmasa, u holda stulingizning chap tomonida telsiz topiladi. Bemalol, uni oling, yoqing, 121,5 megagerts chastotasiga sozlang va unga "Mayday" deb baqiring. Qutqaruv xizmatlari ushbu chastotani tinglaydilar, shuning uchun tez orada siz dispetcher yoki navbatchi uchuvchiga o'tasiz va u keyin nima qilish kerakligini allaqachon tushuntirib beradi.

Aslida, bu butun jarayonda eng muhim bosqich boshqaruv minorasi bilan aloqa qilishdir. Dispetcher yordam uchun qo'ng'iroqingizga javob bergandan so'ng, u sizdan parvoz raqamingizni so'raydi va bu ma'lumotni qaerdan topishingiz mumkinligini aytadi (masalan, rulda, bu raqamlar chapdagi "shoxda"). Va keyin eng qiziqarlisi boshlanadi - dispetcher va navbatchi uchuvchining rahbarligi ostida siz to'g'ridan-to'g'ri samolyotning qo'nishiga o'tasiz. Agar siz ilgari uyda kompyuter parvoz simulyatorida "uchib ketgan" bo'lsangiz, bu siz uchun osonroq bo'ladi, ammo bu hali ham muvaffaqiyatli qo'nish kafolati emas.

Samolyot turiga qarab navbatchi sizga taklif qiladigan harakatlar farq qiladi, ammo qo'nishning umumiy sxemasi hamma uchun bir xil. Boshlash uchun sizdan avtopilotning to'g'ri ishlashi va unga rioya qilgan parvoz parametrlari to'g'ri ekanligiga ishonch hosil qilishingiz so'raladi. Aeroportdan bir oz masofada sizdan avtopilotni yaqinlashish rejimiga o'tkazish so'raladi, keyin ular sizga tezlikni, balandlikni va burilishni o'rnatishingiz kerak bo'lgan tutqichlarni taklif qiladi. Shu bilan birga, sizga aeroportda joylashgan instrumental qo'nish tizimining mayoqchasidan signallarni qabul qilish uchun samolyotning avtomatizatsiyasini sozlash taklif etiladi. Samolyot qo'nayotganda uning signaliga boradi.

Keyin navbatchi uchuvchi sizdan klapanlarni (FLAP yozuvi va bir nechta bo'linmalar bilan markaziy paneldagi tutqich) va qo'nish moslamasini (o'qlari bo'lgan katta tugma va YUQORI va PASTGA yozuvlar) bo'shatishingizni so'raydigan vaqt albatta keladi. . Uchish-qo'nish yo'lagiga tegib bo'lganingizdan so'ng, sizga dvigatelni teskari aylantirishni (o'rindiqlar orasidagi dvigatelni boshqarish tutqichlaridagi tutqichlarni) yoqish va sekinlashuvga yordam berish uchun barcha qanot mexanizatsiyasidan foydalanish buyuriladi. Nihoyat, sizdan tormozlarni bosishingiz so'raladi (odatda oyoqlaringiz ostidagi rul pedallarining tepasida joylashgan). Hammasi. Siz qo'ndingiz, samolyot to'xtadi. Siz hushidan ketishingiz yoki peshonangizdagi terni qahramonlik bilan artishingiz mumkin.

Aslida, bu ideal qo'nish sifatida tasvirlangan. Unda siz juda omadli odamsiz. Axir, ob-havo yaxshi, shamol yo'q, samolyot avtomatik qo'nish tizimi va instrumental qo'nish tizimi (samolyotni yo'naltirish, uchish-qo'nish yo'lagini topish va hatto uning markazida tekislash imkonini beradigan mayoqlar tizimi) bilan jihozlangan. qabul qiluvchi aeroportga o'rnatiladi. Aniqlik toifasiga qarab, instrumental qo‘nish tizimi samolyotni 790 metr balandlikdan 49 metrgacha avtomatik rejimda qo‘ndirishga imkon beradi. Ammo hozirgacha faqat yirik aeroportlar bunday tizimlar bilan jihozlangan, ya'ni mintaqaviy portda siz qo'lda rejimda qo'nishingiz kerak bo'ladi.

Gap shundaki, aeroportda instrumental qo'nish tizimi bo'lmagan samolyotda bortda avtomatik qo'nish tizimi ishlamaydi; samolyot qayerga qo'nishni shunchaki "ko'rmaydi" va hamma narsa juda achinarli tugaydi. Va agar siz avtomatik rejimda qo'nish ikkita tugmani bosish va samolyot o'z-o'zidan hamma narsani qilishini kutish kabi deb o'ylasangiz, unda siz qattiq adashgansiz. Mashinada faqat rullar, liftlar va dvigatellarga kirish imkoniyati mavjud. Siz hali ham flaplar, spoylerlar, spoylerlar, egilgan paypoqlar, qo'nish moslamalari tormozlari va boshqa mexanizatsiyalashni yoqishingiz kerak.

Agar sizning yetib kelgan aeroportingizda asboblar qo'nish tizimi bo'lmasa yoki kuchli shamol, yomg'ir yoki tuman bo'lsa, siz samolyotni to'liq qo'lda qo'nishingiz kerak bo'ladi. Va bu erda muvaffaqiyatga erishish imkoniyatingiz kattalik tartibi bilan kamayadi. Navbatchi uchuvchi, albatta, sizga qayerda va nimani tortib olishingiz kerakligini, qaysi pedalni bosishingiz va qanday raqamlarni terishingiz kerakligini aytadi, ammo bu yordam berishi dargumon. Gap shundaki, uchuvchilar uzoq vaqt va qiyin ob-havo sharoitida samolyotni qanday boshqarishni o'rganadilar. "Sovuqdan" deb atalgan odamning imkoniyati yo'q.

Va ha yomon xabar. Agar siz uchayotgan samolyotning kokpit qurilmasi bilan hech qachon qiziqmagan bo'lsangiz, unda avtomatik va qo'lda qo'nish siz uchun xuddi shunday tugaydi - bortdagi hamma halok bo'ladigan falokat. Albatta, omon qolish uchun har doim kichik imkoniyat bor, lekin u ahamiyatsiz. Avtomatik qo'nish rejimida sizda to'g'ri tutqich yoki tugmani topish uchun kamida bir necha soniya bo'ladi va kompyuter sizni jiddiy xatolardan sug'urta qiladi. Qo'lda qo'nish rejimida kerakli tugmachalarni qidirishga vaqt qolmaydi va kechikish - o'lim.

Shunday qilib, qaysi zamonaviy samolyotda uchishingizdan qat'i nazar, siz uni hech bo'lmaganda minimal tayyorgarliksiz qo'na olmaysiz. Ammo yaxshi xabar shundaki, siz qo'nguningizcha (yoki halokatga uchraguningizcha), siz uchuvchilarga hech narsa bo'lganini umuman bilmaysiz. Bort kuzatuvchilari, ehtimol, buni sizga aytmaydilar, chunki bunday ma'lumotlar bortda vahima qo'zg'atishi mumkin va bu allaqachon kafolatlangan o'limdir - vahima qo'zg'atadigan olomonni boshqarish mumkin emas. Styuardessalar oxirigacha avtomatik yoki qo'lda qo'nish uchun barcha harakatlarni mustaqil ravishda bajarishga harakat qilishadi.

2009 yilda Turkish Airlines kompaniyasining Boeing 737 samolyoti Niderlandiyaning Amsterdam yaqinida halokatga uchradi. Tabiiy ofat 9 kishining hayotiga zomin bo‘ldi, 120 kishi jarohat oldi. Samolyot professional uchuvchi nazorati ostida avtomatik rejimda qo‘nayotgan bo‘lib, falokatga radio altimetr ma’lumotlarining noto‘g‘ri chiqarilishi sabab bo‘lgan. Ammo vahima qo'ymang: agar samolyot uchuvchi tomonidan boshqarilsa, avtomatik rejimda halokatli qo'nish ehtimoli ikki milliarddan biriga baholanadi.

Va esda tuting. Kokpitda har doim ikkita uchuvchi bo'ladi: samolyot komandiri va ikkinchi uchuvchi. Tarixda yo'lovchi aviatsiyasi hozircha ikkala uchuvchining bir vaqtning o'zida muvaffaqiyatsizlikka uchragan birorta ham holati kuzatilmagan. 2012-yil noyabr oyida Lufthansa’ning Boeing 747 samolyoti Dublin aeroportiga (Nyu-Yorkdan Frankfurtga uchayotgan) shoshilinch qo‘ndi, chunki uchuvchi kuchli migren xurujiga uchradi. Ikkinchi uchuvchiga samolyotni qo‘ndirishda tasodifan turbovintli samolyotlarni boshqarishda tajribasi kam bo‘lgan yo‘lovchilardan biri yordam bergan.

Shu bilan birga, aviatsiya tarixida yo'lovchi yoki styuardessa uchuvchi yordamchisi sifatida samolyotni boshqarishga jalb qilingan besh-oltita holat bo'lgan. Barcha holatlarda yordamchilar kichik bo'lsa ham, samolyotda uchish tajribasiga ega edilar.

Ammo taraqqiyot hali to'xtamaydi. O'tgan yilning oxirida Federal fuqaro aviatsiyasi AQShning ko'r-ko'rona qo'nish tizimlari bilan jihozlangan yo'lovchi samolyotlari uchun yangi yondashuv qoidalari. Bunday samolyotlar endi yomon ko‘rish tufayli boshqa samolyotlar uchun yopiq aeroportlarga qo‘na oladi. Ushbu tizimlar bir nechta sarlavha sensorlarini, jumladan, infraqizil kameralarni va texnik ma'lumot almashish uskunalarini o'z ichiga oladi. Qo'nishga yaqinlashganda, tizim kokpitdagi ekranda real vaqt rejimida sarlavha datchiklari va turli instrumental ma'lumotlarning birlashtirilgan tasvirlarini namoyish etadi.

Samolyot bortida "ko'r" va avtomatik qo'nish tizimlarining mavjudligi (aerodrom bo'ylab avtomatik taksi tizimini ishlab chiqish ham davom etmoqda) yaqin o'n-yigirma yil ichida parvozlarni haqiqatan ham xavfsiz qiladi. Avtomatik tizimlarning rivojlanishi va uchuvchilarning etishmasligini hisobga olgan holda, NASA o'tgan yil boshida aeroportlarda "super-dispetcher" pozitsiyasini yaratdi va samolyotlar ekipajlarini yarmiga qisqartirdi, ya'ni bitta uchuvchini kabinada qoldirdi. Agentlik ekspertlarining fikricha, bitta uchuvchi samolyotni normal sharoitda boshqara oladi, ayniqsa parvozning katta qismi, qoida tariqasida, avtopilot nazorati ostida amalga oshiriladi.

Aeroportdagi “super-dispetcher” virtual ikkinchi uchuvchiga aylanadi. U maxsus boshqaruv markazida joylashadi va bir vaqtning o‘zida bir nechta reyslarga hamrohlik qiladi. Favqulodda vaziyat yuzaga kelgan yoki samolyot kapitanini yo'qotgan taqdirda u boshqaruvni o'z qo'liga oladi. Masofaviy boshqarish samolyotlar va ma'lumotlar almashinuvi real vaqt rejimida keng polosali aloqa kanali orqali amalga oshiriladi. Qizig'i shundaki, NASA taklifiga javoban ba'zi aviakompaniyalar bundan ham uzoqroqqa borishga qaror qilishdi va samolyotlar umuman uchuvchilarsiz qolishi mumkinligini e'lon qilishdi.

Gap shundaki, zamonaviy samolyotlarning mavjud boshqaruv va navigatsiya tizimlari allaqachon samolyotlarning uchishi, parvozi va qo'nishini avtomatlashtirishga to'liq ishonib topshirish uchun etarlicha aniqdir. Masalan, ba'zi samolyotlar allaqachon RNP-1 spetsifikatsiyasi navigatsiya uskunalari bilan jihozlangan. Bu shuni anglatadiki, avtomatik rejimda 0,95 ehtimollik bilan layner butun parvoz davomida berilgan marshrut o'qidan bir dengiz milidan (1,852 kilometr) ko'p bo'lmagan chetga chiqadi. Navigatsiya tizimlarining yuqori aniqligini bilgan isroilliklar, masalan, havo mudofaasi va raketaga qarshi mudofaa tizimlarining zonalarini havo yo'laklari chegaralarigacha ushlab turishadi.

Yirik avionika ishlab chiqaruvchilari, jumladan, Fransiyaning Thales va Amerikaning Honeywell kompaniyalari allaqachon chinakam avtomatlashtirilgan tizimlarni ishlab chiqishmoqda. Bunday tizimlar aeroport asboblari tizimlaridan mustaqil bo'ladi va ular uchun mos keladigan har qanday uchish-qo'nish yo'lagiga samolyotlarni qo'ndira oladi. Ushbu tizimlarning jihozlari uchish-qo'nish yo'laklarini mustaqil ravishda tan oladi, atrofdagi sharoitlarni baholaydi va samolyotni boshqaradi. Biroq, bunday tizimlarni integratsiya qilishdan oldin yo'lovchi laynerlari hali juda, juda uzoqda. Axir, ular hali ham sinovdan o'tishi, ishonchliligini tekshirishlari, takrorlanishi kerak. Va bu ko'p yillik tadqiqotlarni talab qiladi.

navigationparameters.wordpress.com

Vasiliy Sychev

Siz uchganingizda, do'stim, hech bo'lmaganda bir marta shunday fikrga kirgansiz: “Agar uchuvchiga biror narsa bo'lsa-chi? Bu narsani qanday ekish kerak? Qanday bo'lmasin, nima qilishim kerak? Yoki hozirgi modaga moslashish uchun: "Agar terrorchilar samolyotni o'g'irlab ketishsa va men Chak Norris kabi harakat qilsam va bu axlatni zararsizlantirsam nima bo'ladi?"

Siz qahramonsiz, do'stim! To'g'ri aytdingiz: agar uchuvchiga biror narsa bo'lsa, kimdir samolyotni qo'ndirishi kerak. Dam oling, bu birinchi qarashda ko'rinadigan darajada qiyin emas. Bir nechta oddiy manipulyatsiyalar - va siz allaqachon yerdasiz, xavfsiz va sog'lom, Bosh qahramon matbuot anjumanlari, gazeta suratlaridan qahramon!

Samolyotni boshqarish (to'g'ri va tekis)

Kokpitga kirganingizdan so'ng, iloji bo'lsa, chap tomonda o'tiring - kapitan odatda u erda o'tiradi. Bu joylashuv ba'zi parvozlarni boshqarish vositalariga kirishni osonlashtiradi. Biroq, ko'pchilik tutqichlar va tugmalarga ikkala o'rindiqdan ham kirish mumkin.

Kresloga o'tirganingizdan so'ng, chuqur nafas oling va samolyotning yo'nalishi qanday ekanligini ko'ring: u pastga tushadi (siz osmondan ko'ra ko'proq erni ko'rasiz), yuqoriga, aylanadi yoki boshqa narsa. Agar samolyot tekis va tekis uchsa, hech narsaga tegmang, avtopilot sizsiz hamma narsani engadi. Biroq, agar samolyot erga yaqinlashayotgan yoki aylanayotgan bo'lsa, to'g'ri chiziq bo'ylab uzoqroq parvoz qilish uchun kursingizni tekislashingiz kerak bo'ladi. Bu xuddi video oʻyindagidek: samolyotni koʻtarish uchun boʻyinturuqni torting, pastga tushish uchun oldinga bosing va samolyot chapga yoki oʻngga uchishi uchun chapga yoki oʻngga buriling.

Agar atrofda bulutlar bo'lsa va siz samolyot qanday harakatlanayotganini ayta olmasangiz, avtogorizondan foydalaning (shuningdek, sun'iy ufq deb ham ataladi). Bu samolyotning osmon va yer orasidagi o'rni haqida tasavvurga ega bo'lgan asbobdir. Agar samolyotda bunday narsa bo'lsa, u sizning oldingizda displeyda joylashishi ehtimoli katta. O‘rtadagi W shaklidagi figura samolyot qanotlarini, jigarrang maydon yerni, ko‘k rang esa osmonni ifodalaydi. Shunday qilib, agar siz ko'k va jigarrang maydonlar bir-biriga teng ekanligini ko'rsangiz, demak, hamma narsa traektoriyaga mos keladi. Agar siz boshqacha narsani ko'rsangiz, ko'k maydon jigarrang rangga teng bo'lishi uchun parvoz yo'nalishini sozlang.

Radio orqali aloqa

Shunday qilib, samolyot nazorat ostida va sizning keyingi qadamingiz havo harakati boshqarmasi bilan bog'lanish, vaziyatni tasvirlash va yordam so'rashdir. Ko'pgina samolyotlarda radio mikrofon to'g'ridan-to'g'ri bo'yinturuq ustida joylashgan bo'lib, ko'rsatkich barmog'ingiz odatda bo'yinturuqni ushlab turganda bo'ladi. Muammo shundaki, avtopilot kaliti ko'pincha bir joyda joylashgan bo'lib, tegishli ma'lumotga ega bo'lmasdan, siz tasodifan uni o'chirib qo'yishingiz mumkin va bu sizni bilishingiz bilan bog'liq. Xavfsizroq muqobil qo'l radiosidan foydalanish bo'lib, u odatda uchuvchi o'rindig'ining chap tomonida yon oynaning yonida o'rnatiladi. Uni telsiz kabi foydalaning: gapirish uchun bosing va tinglash uchun qo'yib yuboring.

Sozlangan chastotada qo'ng'iroq qilishga harakat qiling va javobni kuting. "SOS" yoki "Mayday" deb ayting, kimligingizni va nima bo'lganini ayting. Odob haqida qayg'urmang. Bu favqulodda holat, shuning uchun oddiy bo'ling va nima qilishni bilmasligingizni va yordamga muhtojligingizni tushuntiring, lekin vahima belgilarini ko'rsatmang. Axir siz erkaksiz va sizda hamma narsa nazorat ostida.

Hamma narsani aytganingizdan so'ng, tugmani qo'yib yuboring va ular sizga nima deyishini tinglang. Hech kim javob bermasa, chastotani VHF 121,5 MGts ga o'zgartirib ko'ring (bu muammo chastotasi, u doimo nazorat qilinadi). Radio bloki odatda uchuvchi va ikkinchi uchuvchi o'rtasida yoki bevosita markaziy konsolda birinchi uchuvchi oldida joylashgan.

Sizga aytilgan narsani qiling

Bundan buyon hammasi xuddi kinolardagidek bo'ladi. Sizning qayg'uingiz haqida turli agentliklar xabardor qilinadi va ular sizga samolyotni qo'ndirishga yordam beradigan mutaxassis topadilar. U kokpitning tartibini va barcha kerakli tutqichlar va tugmalarning joylashishini bilib oladi - shuning uchun ular sizga nimani bosish va nimani tortish kerakligini batafsil tushuntiradilar. Shuningdek, sizga qaerga murojaat qilishingiz kerakligi, qo'nishingiz mumkin bo'lgan eng yaqin aeroport qayerda ekanligi aytiladi. Agar siz ko'rsatmalarga qat'iy rioya qilsangiz, hamma narsa yaxshi bo'ladi. Qo'nish eng yumshoq bo'lmaydi, ammo qurbonlar bo'lmaydi.

Samolyotni qo'ndiramiz

Takror aytaman, bu ko'rinadigan darajada qiyin emas. Zamonaviy samolyot deyarli to'liq avtomatlashtirilgan (shu jumladan qo'nish). Hech bo'lmaganda ular uchish-qo'nish yo'lagining markazini yuqoridan topishlari mumkin. Qo'lda qilishingiz kerak bo'lgan hamma narsa:

• tekislash (rulni asosiy shassi birinchi bo'lib erga tegishi uchun torting);
• burun g'ildiragini yerga qaratib qo'ying (burunli qo'nish moslamasi erga tegguncha rul sizdan uzoqda);
• tortishni olib tashlang (biz tortishni boshqarish qo'llarini orqa holatga o'tkazamiz);
• Rulda pedallarining yuqori qismida joylashgan tormozlarni to'g'ridan-to'g'ri oyoqlaringiz ostida bosing;
• uchish-qo'nish yo'lagini tark etayotganda, uchish-qo'nish yo'lagining markaziy chizig'iga nisbatan samolyotning holatini sozlash uchun rul pedallari bilan rulni engil boshqaring.

Tabriklaymiz, do'stim, qo'ndiz! Kresloga suyanib, dam olishdan oldin, yana bir nechta maslahatlar.

• Qo'nishdan oldin qo'nish moslamasini kengaytiring. Busiz, siz muvaffaqiyatli qo'nishga nima egasiz? Bunda yigitlar favqulodda Bu fikrni eslatishni unutishi mumkin: ular uchun bu elementar haqiqat.
• Qo'nishdan oldin tezlikni pasaytirish uchun siz turli xil kalitlardan foydalanishingiz kerak bo'ladi - masalan, lamellar (katta samolyotlarda) va flaplardan foydalaning. Ularning sharofati bilan samolyot gorizontal holatda, qo‘nish vaqtida past tezlikda harakatlanadi. Bu tutqichlar tortishni boshqarish dastagi yonida joylashgan.
• Qo'nish moslamalari, klapanlar va lamellar bilan ishlaganda, ularni faqat past tezlikda ishlatish mumkinligini unutmang. Albatta, agar siz ularni erta qo'yib yuborsangiz, samolyot portlamaydi, lekin baribir buni qilmaslik yaxshiroqdir. Agar siz maslahatchi bilan aloqani yo'qotgan bo'lsangiz, uchish va qo'nish ma'lumotlariga qarang (TOLD - yechmoq va qo'nish ma'lumotlari).
• Tezlik panelini qidiring va samolyot tezligi yashil zonada ekanligiga ishonch hosil qiling. Yashil rang odatda do'stona rang, yomon ish yashil rang bilan ko'rsatilmaydi. Agar o'q sariq maydonda bo'lsa, buni tuzatish mumkin, lekin qizil rangda bo'lsa, yozish o'chib ketadi. Esingizda bo'lsin: haddan tashqari sekinlashish ham xavfli ish, shuning uchun siz sho'ng'inga kirishingiz mumkin. Bu yerda yordam berish uchun hech narsa qila olmaysiz.
• 200 tugun (370 km/soat) tezlikni saqlang. Qo'nishdan oldin tezlikni 130 tugungacha (240 km/soat) kamaytiring. Endi siz qopqoqlarni, lamellarni ochishingiz va qo'nish moslamasini kengaytirishingiz mumkin. Hamma narsaga bog'liq bo'lsa-da maxsus model samolyot - ko'rsatmalarni tinglang.

Sizga yumshoq qo'nish, do'stim!