1. Aviakompaniyalar har doim yoqilg'i sarfini minimal darajada ushlab turishiga ishonch hosil qilishadi. Kutilmagan vaziyatlarda (yomon parvoz sharoitlari) uchuvchilar nafaqat yoqilg'i etishmasligi tufayli, balki tanklarda mavjud bo'lsa ham, uni ortiqcha ishlatmaslik uchun muqobil aerodromlarga qo'nishga majbur bo'lishadi.

Shu sababli, qo'nishlar juda to'satdan sodir bo'ladi, ammo bu Everestni zabt etishga harakat qilayotgan barcha sayyohlar bu erda ekanligini hisobga olsak, bu aeroportni kamroq gavjum qilmaydi. Tonkonti xalqaro aeroporti. Tegusigalpa shahri markazidan atigi 6 kilometr uzoqlikda joylashgan aeroport eng xavfli qo‘nish joylaridan biri sifatida tanilgan. Bugungi kunda asosiy yoʻl asfaltlangan boʻlib, uzunligi 021 m, eni 45 m boʻlsa ham, 02-yoʻl asfaltlanmagani uchun oʻta xavfli hisoblanadi.

Bu yerdagi aeroport yo'llari 396 metrdan uzun, shuning uchun katta samolyotlar bunday aeroportga qo'na olmaydi. Bu Yangi Zelandiyaning eng gavjum aeroportlaridan biri bo'lsa-da, unda faqat bitta uchish-qo'nish yo'lagi mavjud.

Shu sababli, qo'nishlar juda to'satdan sodir bo'ladi, ammo bu Everestni zabt etishga harakat qilayotgan barcha sayyohlar bu erda ekanligini hisobga olsak, bu aeroportni kamroq gavjum qilmaydi. Tonkonti xalqaro aeroporti. Tegusigalpa shahri markazidan atigi 6 kilometr uzoqlikda joylashgan aeroport eng xavfli qo‘nish joylaridan biri sifatida tanilgan. Bugungi kunda asosiy yoʻl asfaltlangan boʻlib, uzunligi 021 m, eni 45 m boʻlsa ham, 02-yoʻl asfaltlanmagani uchun oʻta xavfli hisoblanadi.

2. Ba'zida uchuvchilarning ovqatga ham vaqti bo'lmaydi va tez ovqatlanish uchun parvozni kechiktirishga to'g'ri keladi.

3. Uchuvchilar hech qachon yo'lovchilarga bortda kutilmagan voqea sodir bo'lganligini, vaziyatni mutlaqo qaytarib bo'lmaydigan holga keltirmaguncha aytmaydi.

4. Filmlarda ko'pincha samolyot bitta kechikuvchini kutish uchun parvozni bir necha daqiqaga kechiktirishi ko'rsatiladi. Aslida, bu sodir bo'lmaydi.

5. Reglamentga ko‘ra, uchuvchi 16 soatgacha tanaffussiz rul boshqaruvida bo‘lishi mumkin.

6. Amerikalik uchuvchilar uchun eng “sevimsiz” aeroportlar Kaliforniyadagi Reygan International va Jon Ueyn hisoblanadi. Ularning uchish-qo'nish yo'laklari juda qisqa, shuning uchun ham etarli darajada yumshoqlik bilan samolyotni qo'ndirish juda kam uchraydi. Ikkinchisi, ayniqsa, unga yaqinlashishda ko'plab yirik qasrlar qurilganligi sababli sevilmaydi, ularning egalari katta zarbalardir va shovqinni yoqtirmaydilar, shuning uchun siz samolyotni "balistik parvoz" ga qo'yishingiz kerak. rejimi, turbinalar shovqinini kamaytiradi, bu esa parvoz va qo'nish paytida xavfni sezilarli darajada oshiradi.

7. Ko'pincha samolyot A nuqtadan B nuqtasiga uchishi kerak bo'ladi, lekin meteorologik sabablarga ko'ra parvoz kechiktiriladi. Shu bilan birga, A nuqtada ob-havo yaxshi, ba'zi yo'lovchilar B ga qo'ng'iroq qilishadi va u erda ham ob-havo yaxshi ekanini bilishadi. Ba'zilar, bu uchuvchilarning qandaydir fitnasi deb o'ylashadi, lekin aslida C, A va B ikkalasi ham bo'lishiga qaramay, A va B o'rtasidagi yo'lda katta momaqaldiroq borligi sababli parvoz kechiktirildi. yaxshi ob-havo.

8. Uchuvchi mahoratining eng muhim ko'rsatkichlaridan biri qo'nish qobiliyatidir. Agar siz uchuvchilarga yoqimli so'z aytmoqchi bo'lsangiz, ularga yaxshi qo'nish uchun rahmat.

9. Ba'zi yo'lovchilar o'ylaganidek, salondagi havo iflos emas. Ularning bir qismi namlikni kamaytirish uchun qayta aylanadi va keyin maxsus filtrlardan o'tadi, masalan, shifoxona operatsiya xonalarida joylashgan. Samolyotdagi havo er yuzidagi ko'pgina binolarga qaraganda yaxshiroq va toza.

10. Ba'zi reyslar uchun parvoz vaqtlari umumiy rasmni yaxshilash va kechikishlarni kamaytirish uchun yaxlitlanadi. Shu sababli, 1 soat 45 daqiqalik parvoz uchun 2 soat davom etish ko'rsatilgan, bu 15 "xavfsizlik" daqiqasini beradi.

11. Samolyotdagi styuardlar o'z joylarini egallashini ko'rsangiz, bu yo'lovchilar uchun tashvishli belgidir. Katta ehtimol bilan, marshrut bo'ylab juda ko'p notinchlik mavjud.

12. Aviatsiya terminologiyasida "suv qo'nishi" tushunchasi mavjud emas. Bu "okeanga tushish" deb ataladi.

13. Samolyot turbulentlik zonasiga tushib, silkita boshlaganida, qanotlari qog'ozdan yasalgandek egilib, ko'plab yo'lovchilar dahshatga tushishadi. Darhaqiqat, juda kamdan-kam hollarda turbulentlik ofatlarga olib keladi va uchuvchilar, birinchi navbatda, yo'lovchilarni bezovta qilmaslik uchun bunday zonaga tushmaslikka harakat qilishadi.

14. Parvoz paytida ko'plab uchuvchilar laynerda chaqmoq urishidan omon qolishdi. Yo'lovchilar bo'kirishni eshitadilar, miltillovchini ko'radilar va .... hech narsa, keling, davom etaylik. Samolyotlar shunday yaratilganki, aksariyat hollarda chaqmoq urishi ularni o'chirib qo'ymaydi.

15. "Xavfsizlik kamarlarini bog'lang" belgisi o'chgan zahoti ko'p yo'lovchilar buni normal holat deb hisoblab, darhol ularni yechadilar. Biroq, soatiga 800 kilometr tezlikda uchayotganda, samolyotni kichik havo cho'ntagida ham urish ularning boshlarini shiftga yaxshi urib yuborishiga olib keladi.

16. Agar siz o'rindiqni orqaga tashlab, uxlamoqchi bo'lsangiz, orqada nima bo'layotganini tekshirib ko'ring. Har kuni yuzlab va yuzlab noutbuklar oldinda o‘tirgan yo‘lovchining o‘rindiqni keskin yonboshlab qo‘yishi oqibatida kompyuterni orqada o‘tirgan odamning quchog‘ida sindirib, buzilib ketadi.

17. Samolyotda o'tirish uchun eng xavfsiz joy yo'q. Ba'zi hodisalarda oldinda o'tirganlar o'lishadi, boshqalarida esa orqada o'tirganlar.

Eng yumshoq joy odatda qanotlar yaqinida joylashgan. Eng ko'p "silkituvchi" idishni orqasida. Samolyot o'zini qanotlari bilan osilgan ulkan belanchak kabi tutadi, shuning uchun ularning kabinaga biriktirilgan joyida pitching minimal bo'ladi.

18. Eng asabiy yo'lovchilar uchun erta tongda uchish afzaldir. Issiq zamindan keyin havo oqimlarining ko'tarilishi paydo bo'ladi, ular parvoz paytida seziladi. Kunning ikkinchi yarmida momaqaldiroq ehtimoli ham ortadi.

19. Uchuvchilar va styuardlar tizzalaridagi noutbuklarga xushmuomalalik bilan qarashmaydi. Buning sababi, parvozlarni boshqarish organlari ta'kidlaganidek, elektromagnit shovqin emas, balki tebranish yoki boshqarilmaydigan havo oqimlariga tushib qolish xavfi. Hech kim bunday snaryad bilan boshiga urishni xohlamaydi.

20. Parvozning ma'lum nuqtalarida naushniklarni yechib olish talabi ham uchuvchilarning zararliligi va sizga ko'proq noqulaylik tug'dirish istagi bilan bog'liq emas - shuning uchun ular salonda e'lonlarni tinglashingizni xohlashadi.

21. Agar salonda sovuq bo'lsa, styuardessa bilan bog'laning. Odatda ular minimal qulay havo haroratini o'rnatishga harakat qiladiganlardir.

22. Iloji bo'lsa, parvoz uchun plyaj shippaklarini emas, balki mustahkam poyabzal kiying - xavf tug'ilganda samolyotni o'tkir bo'laklar bilan qoplangan yonayotgan polda yalangoyoq emas, balki poyabzalsiz qoldirish osonroq bo'ladi.

23. Idishdagi havo kabinaning old qismidan orqa tomoniga yo'nalishda harakat qiladi. Agar iloji boricha toza havodan nafas olishni istasangiz, idishni old tomoniga yaqinroq o'tiring. Orqa tomonda havo odatda issiqroq bo'ladi - u oldinda o'tirganlarning nafasidan va ularning issiqligidan allaqachon isib ketgan.

24. Odamlar samolyot deyarli butun parvoz davomida o'z-o'zidan, avtopilotda ucha olishiga ishonishadi. To'g'ri - parvoz vaqtining 70-80 foizi kema avtopilotda uchadi. Tijorat laynerlarida ishonchlilik uchun barcha avtopilot tizimlari kamida ikki marta takrorlanadi.

25. Uchuvchi hech qachon yo'lovchilarga: "Biz katta momaqaldiroqli jabhaga duch keldik", deb aytmaydi, u "oldinda bulutlilik bor", deydi. "Dvigatellarimizdan biri ishdan chiqqan" o'rniga u hech narsa demaydi, chunki ko'pchilik yo'lovchilar dvigatel shovqinidagi farqni eshitmaydilar.

26. Uchuvchilarga ish joyida samolyotni boshqarishdan boshqa biror narsa qilish taqiqlanganiga qaramay, ikki soatlik parvozda samolyot avtopilotda bir yarim soat davomida uchadi va bu vaqtni biror narsa bilan band qilish kerak. Shunday qilib, uchuvchilar gazeta o'qiydilar, DVD tomosha qiladilar va boshqa g'alati ishlarni bajaradilar.

Keling, yangiliklarni ko'rib chiqaylik. Uchuvchi aqldan ozdi va samolyotni tepaga tushirdi, boshqasi eshikni bolta bilan sindirdi. Mana yana bir narsa: kabinada depressurizatsiya, hamma uxlab qoldi, bitta styuard kabina atrofida aylanib yuradi, lekin qanday haydashni bilmaydi. Bugungi kunda aviatsiyada juda ko'p qiziqarli narsalar mavjud!

Matn: Ignat Saxarov


1-bosqich. Biz hammamiz o'lamiz!

Hali aniq emas, lekin sizda nimadir qilish kerak. Rul g'ildiragining chap tutqichi ostidagi tetikni (1) toping, u dispetcherni chaqirish uchun ishlatiladi. Rohan dashtlari pastda bo'lsa ham, siz so'zlashuv kitobini olib, aeroportga qanday borishni so'rashingiz shart emas. xalqaro til aviatsiya - ingliz. Shuning uchun, tetikni bosing, "Mayday!" Deb baqiring, parvoz raqamiga qo'ng'iroq qiling, qo'yib yuboring va ko'rsatmalarni kuting.


2-bosqich. Qayerda rulni boshqarish kerak?

Agar oldingizda uzun taxtada biror narsa porlab tursa (2) , rulga tegmang va eng muhimi, bosh barmog'i ostidagi chapdagi tugma (3) . Uni bosish orqali siz ishlaydigan avtopilotni o'chirasiz. Agar siz rulni qattiq aylantirsangiz ham xuddi shunday bo'ladi: kompyuter siz boshqaruvni o'z qo'lingizga olganingiz va avtopilot kerak emasligi haqida qaror qabul qiladi. Va bu kerak, chunki u sirpanish yo'liga olib keladi.


3-bosqich. Nimadir qilish kerak!

Endi asboblarni ko'rib chiqing. Sizning oldingizda ikkita ekran bor. Chapda (4) - tezlik, balandlik va sun'iy ufq. Agar samolyot to'g'ri uchsa, markazdagi eskiz qanotlari ufqda bo'ladi. O'ng ekranda (5) - kurs. Burilish yo'nalishi va jiddiyligini ko'rsatish uchun egri chiziqli nuqtali o'q bor.


4-bosqich. Ular menga nimadir deyishadi!

Pastga tushish vaqti keldimi? Sizning vaqtingiz keldi. O'rindiqlar orasidagi markazda - gaz tutqichlari (6) . Ularning o'ng tomonida qopqoq tutqichi (7) joylashgan. Tezlikni 250 tugungacha kamaytirsangiz, ularni qo'yib yuborishingiz mumkin. O'ng o'rindiq oldidagi panelda qo'nish moslamasi dastagi (8) mavjud. Mexanizatsiyani bo'shatgandan so'ng, gaz qo'shing, aks holda samolyot sekinlashadi va tushadi.