Sovet uchuvchilari Ispaniya osmonida uchrashish imkoniga ega bo'lgan birinchi nemis samolyoti so'nggi "Messerschmitt Bf-109" qiruvchisi edi.

1926 yil 30 iyulda Bavariya hukumatining Transport vazirligi va "Merk, Fink & C °" bank uyi "BFW" deb qisqartirilgan "Bauerische Flugzeugwerke" ("Bavariya samolyot zavodlari") kompaniyasini yaratganida, bu mutlaqo bo'lmagan. Bu kompaniya 40 000 ta jangovar samolyot ishlab chiqaradi, deb taxmin qilish mumkin emas - Germaniya aviatsiya sanoatining umumiy ishlab chiqarishining 43%.

Komandir hayron bo‘lib, buyrug‘ini so‘radi. Marinesku o'z hisobotlarini va qon bilan to'ldirilgan missiya tartibini kengaytirdi. Ular Debretsendagi harbiy gospitalga yotqizilib, ularga qarashdi. Ertasi kuni venger shifokori ularni ruslar ular uchun kelayotganidan ogohlantirdi. Vengriyalik shifokor ularga ruminiyalik do‘sti undan yordam so‘raganini va ularni tashqarida kutib turgan jallod Zundapp bilan mototsikl tayyorlab qo‘yganini aytdi. Marinesku derazadan sakrab tushdi va mototsiklni harakatga keltirdi va ikkalasining kelishini kutdi. U umidsizlik ichida hamma narsa yo'qolganini ko'rib, tavakkal qilib, dala bo'ylab yolg'iz yurdi.

Tez orada ma'lum bo'ldiki, tashkil etilgan kompaniyada dizayn byurosini boshqarishga qodir bo'lgan tajribali dizayner etishmayapti. Shunday qilib, 1927 yilda boshqa Bavariya kompaniyasi - Messerschmitt Flugzeugbau GmbH bilan birlashish taklifi paydo bo'ldi, u o'sha yillarda juda muvaffaqiyatli, butunlay metall konsol M-18 monoplanini ishlab chiqardi. Uning dizayneri Myunxen oliy texnik maktabi bitiruvchisi Villi Messershmit edi.

Tez orada u tiqilib qoldi va mototsiklni tark etib, uchish-qo'nish yo'lagidan aerodromga tushdi. U uni qayerdan olishni bilmasdi, keyin esa 66-Ov otryadidagi parvozdoshlari haqida o‘yladi. Katta sevgi bilan qabul qilingan, ularga sarguzashtlari haqida gapirib beradi. Eshitganiga qaramay, Marinesku samolyotda uchib ketayotgan edi, ikki adyutant - Grekyu va Vieru, qo'zg'olonchilar tomonidan qo'ngan samolyotga hujum qilgan va demontaj qilganlar, to'pponchalarini o'qtashgan, barcha ruslarni aerodromdan otib tashlashga tayyor, ular yolg'on gapirishgan. , ularga uchtasini aytib Nemis ofitseri mamlakatdan qochishga tayyor.

Vieru ko'zlarida yosh bilan dedi: Bolajon, ular bizni aldashdi! Bizni sizlar bilan ayblashdi, ular haromlar! Andreas Shmidt va professor Stoikanesku ruslar tomonidan vayron qilingan, shundan beri ularning hayoti davomida sukunat tinchib, xalqlarning buyuk qamoqxonasi bo'lgan bolsheviklar imperiyasining keng hududida izsiz yo'q bo'lib ketgan.

Bf-108 va Bf-109 chiqarilgandan keyin Villi Messershmittning obro'si shunchalik yuqori ediki, 1938 yil 11 iyulda BFW direktorlar kengashi kompaniya nomini Messerschmitt AG ga o'zgartirishga qaror qildi va Messerschmittning o'zi ham kompaniyaning raisi bo'ldi. boshqaruv kengashi va boshqaruvchi direktor.

Bf-109 o'zining tashqi ko'rinishi bilan butun dunyo bo'ylab qiruvchi samolyotlar dizayni uchun yangi standartlarni belgilab berdi, degan fikr bor. Bu, albatta, mubolag'a, ammo ma'nosiz emas. Villi Messershmitt va uning bosh konstruktori Valter Retel tomonidan yaratilgan samolyot haqiqatan ham tug'ilgan paytdagi eng ilg'or qiruvchi samolyotga aylandi.

Ularning o'zlari, o'z mantiqlariga ko'ra, qo'lga olish amaliyotini amalga oshira oladilarmi? Nega ular buni qilmadilar? Shu o‘rinda tariximizda takrorlanadigan fakt paydo bo‘ladi. Ruminiya hukumatidan Ruminiya samolyotiga hujum qilishni so'ragan Rossiyani qoralash mumkinmi? Bizning tariximizda butun mamlakatga zarar etkazadigan ko'plab ichki kiyimlar saqlanib qolgan.

Keling, Horia Sima tomonidan boshlangan ulkan reja muvaffaqiyatli bo'ladi va ittifoqchi kuchlar Rossiyaga urushning davom etishiga yo'l qo'ymaslik uchun yordam berishga majbur bo'ladi deb taxmin qilaylik. Goriya Sima o'z kitobida mamlakatimiz uchun qanday tejash oqibatlarini ko'radi. Ruminiyada Ruminiya armiyasining Vengriyadagi jabhasini o'zgartirish uchun hamma narsa qilingan. Agar muvaffaqiyatli bo'lsa, oqibatlari Moskva uchun halokatli bo'ladi. Rus qo'shinlari vayron bo'lardi va ulkan koloss Dunaydan Karpatgacha tarqaladi. Kim biladi? Nemis-Ruminiya hujumi paytida Karpat poytaxtni qaytarishga intilib, kesib o'tgan bo'lar edi.

Bf-109 qiruvchisi haqiqiy asar edi. Uning dizaynida qiruvchining an'anaviy qarashlariga hurmat yo'q edi, lekin u yaratilganda aerodinamika va dizayn sohasidagi barcha ilg'or ishlanmalardan foydalanilgan, buning natijasida samolyot o'sha davr uchun ajoyib parvoz ma'lumotlarini ko'rsatdi. . Bf-109 mumkin bo'lgan eng kichik samolyot bo'lib, o'sha paytda mavjud bo'lgan eng kuchli dvigatellar, tortib olinadigan qo'nish moslamasi va yopiq kabina bilan jihozlangan. Hatto 1940 yilning yozida - debyutidan besh yil o'tgach ham, Bf-109 unga qarshi bo'lgan deyarli barcha dushman jangchilaridan ustun keldi. Luftwaffe uchun xuddi shunday xususiyatlarga ega samolyotni olish haqiqiy muvaffaqiyat edi.

Bizning fikrimiz Gretsiyaga qo'ngan inglizlarga o'tdi. Rossiya ittifoqchilari tomonidan falokat yuz bergan taqdirda ular nima qiladilar? Bolqondagi ittifoqchilarning butun harbiy tuzilmasi tahdid ostida edi, keyin esa urush uzaytirilar edi. Bu vaqtda yana bir xavf paydo bo'ldi - bundan ham ko'proq - tugallanishi kerak bo'lgan yangi nemis quroli. Bu tahdid ingliz-amerikaliklarni Bolqon yarim oroliga aralashishga majbur qilmaydimi? Bu makonda Sovet hujumini to'xtatishdan ko'ra oqibatlar jiddiyroq bo'ladimi, keyin Angliya-Amerikaliklarning Bolqonda bo'lishi Ruminiya uchun ham siyosiy oqibatlarga olib kelmaydi, bizni asirlik ostida kutib turgan qullikdan qochadi?

Birinchi "Bf-109" 1935 yil avgust oyida sinovga tayyor edi. Aynan o'sha paytda V. Messershmitt korxonasiga taniqli ace uchuvchi Ernst Udet tashrif buyurdi. Samolyotni ko'zdan kechirgandan so'ng, u Messershmittga yuzlanib: "Bu samolyot hech qachon qiruvchi bo'lmaydi!" Udet, o'sha davrning ko'plab nemis uchuvchilari kabi, ochiq kabina, qo'nmaydigan qo'nish moslamasi va biplan konfiguratsiyasini qiruvchi samolyotning muhim atributlari deb hisoblardi. Biroq, bir yil o'tgach, ace Bf-109 ning eng ashaddiy muxlisiga aylandi.

Nemislar hukumatni tuzish har qanday boshqa harakatlardan oldin bo'lishi kerakligini ta'kidladilar, ammo Horia Sima, oliy ulanish Legion buni taxmin qildi va nemis hukumatini ushbu harakatda ishtirok etishga ishontirdi, bu oxirgi imkoniyat. Ikki emissar, biri Legionerlar Harakatidan, professor Stoikanesku va yana biri, Ruminiyadagi nemis jamiyati vakili Andreas Shmidt nemis bilan muomala qilish uchun Germaniyaga jo'nab ketdi. umumiy xodimlar, Avramesku orqadan hujum qilish uchun o'z vaqtida Vengriya jabhasida ushbu harakatni tashkil qilish bo'yicha kelishuvlar.

Ikki yong'in o'rtasida Rossiya fronti dislokatsiya xavfini tug'dirdi, bu esa Ittifoqchi tashkilotda tanaffusga olib keldi. Ruminiya ozod bo'lib, ittifoqchilarni hozir Dunay va Qora dengizda bo'lgan bu jabhaga aralashishga majbur qildi. Yana tan olaylik, frontning qaytishi muvaffaqiyatli bo'ladi va Ittifoqchi kuchlar Sovetlarga urushning cho'zilishining oldini olishda yordam berishadi va Germaniya tomonidan xavf tug'diradi. atom bombasi operativ. Bolqonda front ochish haqida ko'p gapirildi, lekin Yugoslaviya va Bolgariyada manfaatlari va qon qarindoshlari bo'lgan Rossiyaning aralashuvi bu harakatga qarshi chiqdi, ittifoqchilarni Germaniya bilan mumkin bo'lgan tinchlik bilan shantaj qildi, Birinchilarning o'ziga xos dam olishi. Jahon urushi.

Bahsning yakuniy nuqtasi, Bf-109 seriyali ishlab chiqarishga loyiqmi yoki yo'qmi, "Ispaniya voqealari" paytida e'lon qilindi. Noyabr oyida Ispaniyadan xavotirli signal keldi - "Ne-51" deyarli barcha jihatlari bo'yicha respublikachilar tobora ko'proq ega bo'lgan Sovet "I-15" dan kam. Vaziyat shu qadar jiddiy bo'lib chiqdiki, qisqa sinov tsiklidan so'ng uchta Bf-109 zudlik bilan demontaj qilindi, qadoqlandi va Ispaniyaga jo'natildi. 1937 yil yanvar oyida bu uchlik Ispaniya osmonida paydo bo'ldi. Etti haftalik jang havo xodimlarini Bf-109 ning respublikachilar tomonidan ishlatiladigan barcha qiruvchi samolyotlardan ustunligiga ishontirish uchun etarli edi va samolyot ommaviy ishlab chiqarishga o'tdi.

Biroq, Bolqon jabhasining ochilishi haqidagi aniq fakt, agar u Angliya-Amerikaliklarning rejalarida mavjud bo'lsa, bekor qilindi. Ruminiyaning taqchilligi tufayli Janubi-Sharqiy Evropaga ittifoqchilarning aralashuvi ittifoqchilar va Sovetlar o'rtasida yana bir kuch aloqasini yaratadi va ittifoqchilarning ittifoqchilariga aylanadi, chunki ular frontni saqlab qolishadi. Tinchlik muzokaralarida ittifoqchilar Sovet Ittifoqiga Evropaning yarmini berib, shunchalik ko'p yon berishga majbur bo'lishmadi. Cherchillning millionlab odamlarning taqdirini muhrlab qo'ygan qog'oz muhr bilan ishorasi amalga oshmagan bo'lardi va Alia mamlakatlarining barcha qurbonliklari o'z erkinligi va suverenitetini saqlab qolar edi.

"Bf-109B" eskadronlari ko'pincha respublika jangchilarining katta tuzilmalariga duch kelishdi va Messerschmitt jangchilarining ozligiga qaramay, g'alaba qozonishdi. Shunday qilib, masalan, leytenant Vilgelm Baltazar bitta jangda Bf-109B qiruvchi samolyotida uchayotganda olti daqiqada to'rtta I-16 samolyotini urib tushirdi. (Uch yildan so'ng u 21 kun ichida 21 ta dushman samolyotini urib tushirib, mashhur bo'ldi.).

Ruminiya, agar u Bessarabiyani yo'qotgan taqdirda ham, uning taqdiri bo'lib qoladi va Evropa o'z suverenitetini va erkin Evropaning siyosiy va iqtisodiy evolyutsiyasini saqlab qoladi, o'zining odatiy yo'nalishini davom ettiradi va birlashgan Evropaning afzalliklari kafolatlanadi.

Faqat taxminlar mavjud, ammo bu harakat natijasida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan yo'qotishlarni bugungi kunda shunday jiddiy beqarorlik holatiga tushib qolgan va ijtimoiy-siyosiy-madaniy haykalni egallab olgan Ruminiya xalqining jiddiy yo'qotishlari bilan taqqoslash kerak. Bolgariya va Albaniyadan keyingi Sharqiy Yevropa davlatlarining surati.

Samolyotning jangovar muvaffaqiyatlari uning ishlab chiqarilishiga sezilarli ta'sir ko'rsatdi. Agar 1938 yilda Bf-109 qiruvchi samolyotlarining umumiy ishlab chiqarilishi 400 dan bir oz ko'proq samolyotni tashkil etgan bo'lsa, 1939 yil 1 yanvardan 1 sentyabrgacha - Polshaga bostirib kirishning boshlanishi - 1091 ta Bf-109 ishlab chiqarilgan.

Luftwaffe uchuvchilari duch kelgan eskirgan Polsha PZL P-7 va PZL P-11 qiruvchi samolyotlari Bf-109 ga hech qanday qarshilik ko'rsata olmadi va ikkinchisi, dushman yo'qligi sababli, tez orada erga hujum qilish uchun ishlatilgan. maqsadlar.

General Avramencu 3: Erich fon Manshteyn, general Avramencu va general Petre Dumitresku, Qrim frontida. General Avramesku 9: General Avramesku frontdagi qo'shinlarni tekshirmoqda. Birinchi jahon urushi tugagunga qadar ruminiyalik uchuvchilar 1000 soatga yaqin parvozni amalga oshirgan va 750 ta havo jangida qatnashgan. Harbiy aviatsiya 18 yil ichida qayta tashkil etildi. Ruminiya oʻz loyihalari yoki litsenziyalari asosida mingdan ortiq harbiy va fuqarolik samolyotlarini qurgan.

Harbiy aviatsiya Ruminiyani ozod qilish va bir yil oldin Sovet Ittifoqi tomonidan bosib olingan Shimoliy Bukovina va Bessarabiyani qaytarishga hissa qo'shgan yuzlab missiyalarni amalga oshirdi. Odessa epizodidan oldin ruminiyalik harbiy uchuvchilar 661 ta havodan qochishga muvaffaq bo'lishdi. Eng mashhurlari orasida harbiy aviatsiya 68 ta g'alaba qozongan shahzoda Konstantin Kantakuzino, 60 ta dushman samolyotini urib tushirgan kapitan Horia Agarici va kapitan Aleksandru Serbanesku edi.

Frantsuzlar har doim aeronavtika va aviatsiya sohasida etakchilar qatorida bo'lishgan, ammo faol jangovar harakatlar boshlanishi bilan frantsuz aviatsiyasining texnik qoloqligi shunchalik katta ediki, hatto tajribali va jasur uchuvchilar ham nemis Bf-ning hujumiga dosh bera olmadilar. 109s.

Nemis qiruvchisining kuchini his qilgan navbatdagilar Angliya Qirollik havo kuchlari uchuvchilari edi. Bungacha nemislar Fransiyadagi jangovar tajribani inobatga olib, qiruvchi samolyot dizayniga ba'zi o'zgarishlar kiritdilar. "E" indeksini olgan yangi "Bf-109" modifikatsiyasining kokpit kanopi mustahkamlangan bog'lovchiga ega edi va uchuvchi 8 mm zirh bilan himoyalangan. Uchuvchining zirhli orqa qismi 24 kg og'irlikda bo'lib, boshi tepasida 13 kg og'irlikdagi boshqa zirhli plastina fonarning buklanadigan qismiga o'rnatilgan.

Yangi Sovet samolyoti, Yakovlev Yak-18, Polikarpov Po-2, Lavochkin La-9, Tu-2 Tu-2 va Ilyushin Il-10 kabi. Bunga javoban, qurol ishlab chiqaruvchilari jang maydonida tashabbusni qayta qo'lga kiritish uchun umidsiz urinishning bir qismi bo'lgan bir qator yangiliklar bilan shug'ullanishdi.

Ikkita yordamchi yoqilg'i ham ishlatilgan: vodorod periks va natriy permanganat va suv aralashmasi. Bu Ikkinchi Jahon urushi paytida Qizil Armiyaning asosiy jangovar tanki edi. Armiyaga birinchi marta kiritilganda, u qurollanish, harakatchanlik, zirh va ishonchlilik jihatidan eng muvozanatli tank edi.

Rechlin shahrida Bf-109 ni ommaviy ishlab chiqarish to‘g‘risida qaror qabul qilinganidan ko‘p o‘tmay, mamlakat hukumati vakillari ishtirokida namoyish bo‘lib o‘tdi. aviatsiya texnologiyasi. Ko'rgazma bombardimonchilar va Heinkelning to'rtta eng mashhur Heinkel He-51 biplan qiruvchi samolyotlari o'rtasidagi soxta jang bilan yakunlandi. Bf-109 ni boshqarayotgan Ernst Ulet jangga aralashdi va hozir bo'lganlarning ko'z o'ngida barcha to'rtta Non-51 samolyotini "o'qqa tutdi", so'ngra uni yanada ta'sirchan qilish uchun bir nechta bombardimonchilarga hujum qildi va urib tushirdi.

Biroq, uning dastlabki janglarda samaradorligi nisbatan kam sonli tanklar, ergonomika, radio jihozlarining etishmasligi va yomon taktikalar tufayli kamaydi. Toshbaqa 2 kishiga mo'ljallangan bo'lib, tanker ham qurolga jalb qilingan. Urush paytida samaradorlik va ishlab chiqarishni yaxshilash uchun sardobaning dizayni va qurilishi ko'plab o'zgarishlarga duch keldi. Yaxshilangan minora va 85 mm to'p bilan T-34 ko'plab engil va og'ir tanklarni almashtirib, Qizil Armiyaning asosiy jangovar tankiga aylandi.

Tarixdagi eng mashhur tanklardan biri bo'lsa kerak, bu tank fashistlar Germaniyasida ishlab chiqilgan va Ikkinchi jahon urushida nemislar tomonidan ishlatilgan. Minglab tanklar Ikkinchi jahon urushi paytida qurilgan. U to'rtta 30 millimetrli avtomatik to'p bilan jihozlangan va minglab kilogramm bombalarni olib yurishi mumkin. U boshqa Britaniya samolyotlariga qaraganda ko'proq ishlab chiqarilgan. Mitchell qisqa masofali yuqori samarali tutuvchi sifatida. Spitfirening elliptik qanoti kichik kesmaga ega bo'lib, boshqalarga qaraganda yuqori tezlikka erishishga imkon berdi. samolyotlar uning davri.

V. Messershmitt va uning Bf-109 mashhurligi 1937-yil 11-noyabrda quruqlikdagi samolyotlar bo‘yicha jahon tezligi rekordi o‘rnatilgandan so‘ng ortdi - Hermann Vurster Bf-109 ni 607 km/soatgacha tezlashtirdi. Parvoz barcha qoidalarga muvofiq amalga oshirildi - o'lchangan 3 km masofada va 75 m dan yuqori bo'lmagan balandlikda ikkita yondashuv amalga oshirildi.Rekord parvoz uchun Bf-109 maxsus majburiy 1650 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan. . Vurster haqiqatan ham nemis aviatsiyasining nufuzini oshirishga muvaffaq bo'ldi - birinchi marta nemis uchuvchisi quruqlikdagi samolyotlar uchun tezlik rekordini o'rnatdi.

Garchi bu qurol, tank yoki ovchi samolyot bo'lmasa-da, bu gaz millionlab odamlarni o'ldirdi. Biologik ta'sir sifatida, zarin gazida fermentni inhibe qiluvchi vosita sifatida ishlaydi asab tizimi va agar odam ta'sir qilgan doza etarlicha yuqori bo'lsa, bir necha daqiqa ichida kattalarda o'limga olib kelishi mumkin. Nevrologik darajada u mushaklar va bezlarni doimiy ravishda haddan tashqari stimulyatsiya qilish orqali ishlaydi, ular oxir-oqibat tananing nafas olish funktsiyasini qo'llab-quvvatlay olmaydi. Bundan tashqari, modda juda uchuvchan, rangsiz, hidsiz, suv yoki ovqatni ifloslantiradi.

Angliya uchun jang 1940 yil iyul oyida Britaniya qirg'oqlarida kuchli razvedka va kichik reydlar bilan boshlandi. Jang boshida Bf-109 bo'linmalari o'zlarining qiruvchi samolyotlarining vertikal manevrining ajoyib fazilatlari va zamonaviy jangovar taktikalaridan juda samarali foydalanganlar. Ispaniyadagi janglarda ishlab chiqilgan, Britaniya qiruvchi qo'mondonligi esa allaqachon eskirgan taktikalardan foydalangan. Ularning jangovar aloqasi uchta samolyotdan iborat edi - liderning oldida, ikkita qanotchi. Tashqi tomondan, u jozibali ko'rinardi, ammo bunday shakllanish faqat etakchi bo'g'inga harakat erkinligini ta'minlab, izdoshlarni asosan saflarda o'z o'rnini egallashga e'tibor berishga majbur qildi. Natijada, jangning birinchi haftalarida Bf-109s bunday uchliklarni osongina mag'lub etdi. Bundan tashqari, inglizlar jangda beshta standart hujum usulidan foydalanganlar va ulardan birini tanlash etakchi bo'g'in bilan bog'liq edi. Havo janglarini o'tkazishning bunday taktikasi ko'pincha britaniyalik uchuvchilar uchun falokatga aylandi. Natijada, 1940 yil iyul-oktyabr oylarida urib tushirilgan 1172 Britaniya samolyotining aksariyati Bf-109 edi.

Odatda u uzatuvchi, qabul qiluvchi va yuqori yo'nalishli antenna tizimidan iborat. Qabul qiluvchida ob'ektning mavjudligi va joylashuvi ko'rsatkichi ham mavjud. Operation Paperclip - Ikkinchi jahon urushidan keyin nemis fashist olimlarini Qo'shma Shtatlarda ishlash uchun yollash uchun foydalaniladigan Strategik xizmatlar idorasi dasturi.

"Klip" - ofis qog'ozi. To'g'rirog'i, buning sababini yaxshiroq tushunishga yordam beradi zamonaviy fan juda halokatli yo'naltirilgan va nima uchun ta'lim noto'g'ri. Ular boshqa maxfiy loyihalar yo'qligidan qo'rqishdi. Bu nafaqat harbiy texnologiyalar, balki aqliy nazorat, tibbiy, ijtimoiy, elektron, aviatsiya, atom fizikasi.

Afsuski, Luftwaffe qiruvchi guruhlari uchun, 1940 yil sentyabr oyidan boshlab, ular harakat erkinligini yo'qotdilar va o'zlarining bombardimonchilarini yopish vazifasini oldilar, bu Bf-109 taktikasiga darhol ta'sir qildi. Bombardimonchilar tomonidan kuzatib borilganda, qiruvchi samolyotlar o'zlarining asosiy ustunligini - tezlikni yo'qotdilar, shu bilan birga gorizontal manevr qobiliyati Britaniya samolyotlaridan past edi. Havo janglari 31 oktyabrgacha davom etdi, shundan so'ng Luftwaffe o'z maqsadlariga erisha olmay, qiruvchi samolyotlarni jangdan olib chiqishni boshladi. Darhaqiqat, hech bir tomon mag'lub bo'lmadi, lekin ikkalasi ham qattiq kaltaklangan va charchagan.

Verner Magnus Maximilian Freiherr von Braun, Vernher fon Braun nomi bilan tanilgan, nemis-amerikalik olim, kashshof va texnologiya va raketa samolyotlarini ko'rgan dizayner edi. Ushbu tadqiqotlar uchun fitna nomi Saraton tadqiqotlari dasturi edi. Urush tugaganidan keyin Germaniyada qolib, ruslar uchun biologik qurollarni yaratishga bag'ishlangan laboratoriyada ishlagan. Ishtirok etganidan atigi olti yil o'tgach, u eksperimental markaz direktori etib tayinlandi. Bu erda rasmiy hayvonlar kasalliklari bo'yicha tadqiqotlar olib boriladi, ammo buning ortida viruslar va bioqurollar bo'yicha fasad tadqiqotlari olib borilmoqda.

Natijada, SSSR bilan urush boshlanishi bilan Sharqiy frontdagi qiruvchi samolyotlar atigi 440 ta jangovar Bf-109 samolyotlariga ega edi, ammo bu ularning birinchi kunidayoq 322 ta sovet samolyotining ko'p qismini urib tushirishiga to'sqinlik qilmadi. . Biroq, Sovet I-153 va I-16 ning pastroq parvoz xususiyatlariga qaramay, ular Bf-109 uchun katta muammo edi. Luftwaffe uchuvchilari hatto urush taktikasini o'zgartirishga majbur bo'ldilar. Ko'proq manevrli transport vositalariga ega bo'lgan tajribali sovet uchuvchilari ularga to'satdan otishma zonasini tark etishga va orqaga burilib, samolyotlarini frontal hujumga tashlashga imkon beradigan texnikadan foydalanganlar. Ko'pincha bu nemis uchuvchilari uchun yomon tugadi.

1945 yil 1 yanvar t. Luftwaffe elita bo'linmalari "Bodenplatte" so'nggi yirik havo operatsiyasini o'tkazdilar - 700-800 qiruvchi Frantsiya, Belgiya va Gollandiyadagi Ittifoq aerodromlariga joylashtirildi. Operatsiya Ittifoq aviatsiyasining Germaniya quruqlikdagi kuchlariga bosimini vaqtincha pasaytirdi. O'rnatilgan 27 ta bazada 250-300 ittifoqchi samolyotlar yo'q qilindi. Ammo zarar tezda bartaraf etildi, buni deyarli barcha zaxiralarini ishlatgan va 150 ta tajribali uchuvchini yo'qotgan Luftwaffe haqida aytib bo'lmaydi.

Ikkinchi jahon urushi paytida Villi Messershmit tomonidan yaratilgan yana bir samolyot - Kometa nomi bilan tanilgan Me-163 raketalarini ushlab turuvchi qiruvchi samolyot ham e'tiborga loyiqdir. Me 163 Britaniya va amerikaliklarni dahshatga solib, Ittifoqchilarning kunduzgi bombardimonchi samolyotlari uchun deyarli chidab bo'lmas tutqich bo'lishi kerak edi. Ammo samolyotlar juda kam ishlab chiqarilgan va mashinalarning kamchiliklari ittifoqchilar kometaning havoda paydo bo'lishiga jiddiy e'tibor ham bermagan. Shunga qaramay, 1944 yil may oyida Luftwaffe bilan xizmatga kirgan Me-163 dunyodagi eng noodatiy va istiqbolli qiruvchi samolyotlardan biri edi. Mutaxassislarning fikricha, aviatsiya rivojlanishining keyingi qirq o'n yilliklarida ushbu qiruvchi bilan taqqoslanadigan bitta ham seriyali samolyot yaratilmagan. Ishtirokchilar deb aytish mumkin Gitlerga qarshi koalitsiya Baxtli shundaki, samolyotni ishlab chiqishda yuzaga kelgan texnik qiyinchiliklar, shuningdek ularni bartaraf etishga vaqt yo'qligi Kometaning Luftwaffe bilan xizmatga kirishini qiyinlashtirdi.

Dizayni bo'yicha "Me-163" "dumsiz" edi (faqat keel orqasida joylashgan edi). Samolyotning qanotlari yog'ochdan, fyuzelyaji esa; hammasi metall edi. Dizaynerlar tortib olinadigan qo'nish moslamasi muammosini juda o'ziga xos tarzda hal qilishdi - ular undan butunlay voz kechishdi. Samolyot echib olinadigan ikki g'ildirakli aravadan ko'tarildi va qo'nish planerlarning qo'nish moslamasiga o'xshash bitta chang'ida amalga oshirildi.

Fyuzelajdagi barcha bo'sh joyni samolyotning reaktiv dvigateli uchun yoqilg'i baklari egallagan. Me-163 qiruvchi samolyotining yoqilg'i komponentlari metil spirti, gidrazin va suv (yoqilg'i) va vodorod periks (oksidlovchi) aralashmasi edi.

"Me-163" dizaynidagi jiddiy muammo uning suyuq reaktiv dvigateli edi. Dvigatelning yonish kamerasidan tashqarida yonilg'i komponentlari bilan aloqa qilish natijasida bir necha qiruvchi samolyot halokatga uchragan. Va ba'zida dvigatel qo'pol qo'nish bilan ham portladi.

Yoqilg'i zaxirasi 2000 kg bo'lishiga qaramay, dvigatelning samaradorligi juda past edi, shuning uchun u faqat 12 daqiqa ishlay oldi. Bu tutqich to'g'ridan-to'g'ri havo yo'laklari ostida, keyin esa dushman bombardimonchi samolyotlari ostida joylashgan bo'lishi kerakligini anglatardi. Va Me-163 9700 m balandlikka ko'tarilganda, unda atigi 6,5 daqiqa yoqilg'i qolgan edi.Ba'zi hollarda to'liq yoqilg'i bilan ta'minlangan kometalar og'ir nemis samolyotlari ortidan balandlikka tortildi, shundan so'ng dvigatel ishga tushirildi va qiruvchi-to'xtatuvchisi bombardimonchiga hujum qila boshladi. Me-163 ning ishlaydigan elektr stantsiyasi bilan birinchi mustaqil parvozi 1941 yil iyul oyida amalga oshirildi. Va allaqachon 2 1941 yil oktyabr oyida Me.163-4 modifikatsiyadagi samolyotda rekord tezlikka erishildi - deyarli 1000 km / soat. Ushbu samolyot aviatsiya tarixida tekis parvozda yuqori tezlikda havo oqimining siqilishi bilan bog'liq muammolarga duch kelgan birinchi samolyot edi. Shuning uchun, mashinani ishlab chiqishda bir qator yangi aerodinamik muammolarni hal qilish kerak edi. "Kometa" uchun tanlangan sxema - qanotlari supurilgan "dumsiz" - ularning qarorini osonlashtirdi. O'sha vaqtdan boshlab, supurilgan qanotlardan foydalanish yuqori tezlikda parvoz qilish muammolarini hal qilishning an'anaviy echimlaridan biriga aylandi.

Ikkinchi Jahon urushi davrida Focke-Wulf tomonidan ishlab chiqarilgan samolyotlar mashhur edi.

30-yillarning oxirigacha. Fok-Vulf Germaniyadan tashqarida mutlaqo noma'lum edi - uning oddiy samolyotlari ko'pincha mashhur samolyot dizayneri Entoni Fokker nomi bilan atalgan Gollandiya kompaniyasining samolyotlari bilan chalkash edi. Bu chalkashlik Fw-56 va Fw-200 samolyotlari chiqarilgandan ko'p o'tmay tugadi. Kompaniyaning texnik direktori lavozimini egallaganidan keyin dizayn va muhandislik qobiliyati to'liq namoyon bo'lgan Kurt Voldemar Tank boshchiligida yaratilgan samolyot jahon shuhratiga sazovor bo'ldi. Tank tufayli kichik, noma'lum Focke-Wulf Flugzeugbau AG dunyodagi yetakchi aviatsiya kompaniyalaridan biriga aylandi.

1937 yilda kompaniya asoschilaridan biri professor Geynrix Fokk uni tark etdi. Ayniqsa, vertolyotlar ishlab chiqarish uchun u Heuenkampda (Delmenhorst yaqinida) Focke-Achgelis Flugzeugbau kompaniyasiga asos solgan va Fok-Vulf samolyotlarda ishlashga e'tibor qaratgan. 1938 yilda mashhur Fw-189 razvedka samolyoti, keyingi yili esa qiruvchi va bombardimonchi xususiyatlarini o'zida mujassam etgan Fw-190 samolyoti osmonga ko'tarildi. Ushbu ikkita Focke-Wulf modeli haqida batafsilroq to'xtalamiz.

1941 yilda Aviatsiya vazirligining matbuot xizmati Fw-189 taktik razvedka samolyoti mavjudligini e'lon qilganida, u unga juda xarakterli nom berdi - Wehrmachtning "havo ko'zlari". Samolyot ko'p qirrali bo'lib, uchuvchilar orasida mashhur va Luftwaffe kompaniyasining eng ishonchli samolyotlaridan biri bo'ldi.

Me-163 samolyotida yuqori tezlikka erishish mumkin emas edi, yonilg'i ta'minoti motorli parvozning bir necha daqiqasi uchun etarli edi. Dastlab, bu samolyotga soatiga atigi 900 km tezlashishiga imkon berdi. 1941 yil 2 oktyabrda parvoz paytida yoqilg'ini tejash uchun Me-163 Bf-110C qiruvchi samolyoti orqasida havoga ko'tarildi. 4000 m balandlikda tirgak ajratildi va samolyot 998,2 km / soat tezlikni ko'rsatdi. Ushbu tezlikda havoning siqilish ta'siri ta'sir qildi - samolyot sho'ng'inga tushdi. Uchuvchi darhol dvigatelni o'chirdi, samolyot tezda sekinlashdi va yana boshqariladigan bo'ldi. Ushbu reysning tafsilotlari darhol Germaniya Havo vazirligiga yuborildi, biroq ko'pchilik rasmiylar bunday noreal darajada yuqori parvoz tezligiga ishonishdan bosh tortdilar.

Focke-Vulf Flugzeugbau AC 1924-yil 1-yanvarda Geynrix Fok, Georg Vulf va Verner Naumann tomonidan tashkil etilgan. 1931 yilda Albatros Flugzeug-werke GmbH bilan qo'shilish kompaniyaning keyingi o'sishini rag'batlantirdi, ammo xuddi shu maqsadning eng muhim voqeasi Kurt Tankning 1 noyabrda samolyotlarni loyihalash va sinovdan o'tkazish boshlig'iga kelishi bo'ldi. Yoshligiga qaramay - K. Tank 33 ta gol urdi - u etarli tajribaga ega edi.

Kurt Tankning xizmatlari uning samolyoti atrofida tashviqot kampaniyasi kuchayganida qayd etildi. 1942 yilda K. Tank Aviatsiya fanlari akademiyasining vitse-prezidenti bo'ldi, Braunshveyg texnik maktabining professori unvonini oldi. Ammo Fw-190 dan tashqari, urush paytida ishlab chiqilgan bironta ham Focke-Wulf samolyoti keng miqyosda ishlab chiqarilmadi. Shunga qaramay, K. Tankning dizayn byurosi bir qator noodatiy va istiqbolli loyihalarni tayyorlab, oxirigacha ishladi.

1937 yil fevral oyida birinchi eksperimental razvedka samolyoti "Hs-126" parvoz sinovlarini boshladi, natijalari Luftwaffe qo'mondonligini to'liq qondirdi. Biroq, shu bilan birga, Germaniya texnik bo'limi istiqbolli razvedka samolyoti uchun topshiriq berdi. U uch kishilik ekipajni olib yurishi, aylanali olovga ega bo'lishi va ushbu toifadagi mavjud samolyotlarga qaraganda yuqori ko'rsatkichlarga ega bo'lishi kerak edi.

Kurt Tank ishlab chiqishga qo'shildi va tez orada markaziy ekipaj gondoliga ega bo'lgan ikki dvigatelli ikkita korpusli samolyot loyihasini taqdim etdi. Dizaynning o'ziga xosligi K. Tankning dvigatellar, qanotlar va patlarni saqlab turgan holda samolyotda almashtiriladigan markaziy nasellardan foydalanishni taklif qilgani bilan to'ldirildi. Bu to'g'ridan-to'g'ri qo'llab-quvvatlash, razvedka yoki ekipajni tayyorlash vazifalarini hal qilishga imkon berdi.

Eksperimental samolyotni yaratish darhol boshlandi va 1938 yil iyul oyida birinchi Fw-189 o'zining dizayneri Kurt Tank nazorati ostida osmonga uchdi. Samolyot HP 430 quvvatga ega ikkita Argus As-410 dvigateli bilan jihozlangan. Birinchi parvozlardanoq samolyot dizaynerlarning eng jasur umidlarini to'liq oqladi. Tank samolyotni "Eule" ("Boyo'g'li") deb nomladi, garchi u qo'shinlarga "Uhu" ("Boyo'g'li") nomi bilan ko'proq ma'lum bo'lgan.

1940 yil bahorida Focke-Wulf kompaniyasi "A" indeksli Fw-189 razvedka samolyotini ishlab chiqarishga buyurtma oldi. Yil oxirigacha 20 ta mashina ishlab chiqarildi va shu bilan birga yaqin razvedka otryadlarida harbiy sinovlar oʻtkazildi. Uchuvchilarning yaxshi fikr-mulohazalari, Luftwaffe kompaniyasining Hs-126 eskirganligi haqidagi xulosasi Fw-189ga bo'lgan munosabatning o'zgarishiga olib keldi. Uni ishlab chiqarish dasturi ustuvor deb topildi. Biroq, 1941 yilning yozida Fw-189 ishlab chiqarish pasaya boshladi, chunki Fw-190 ishlab chiqarila boshlandi. Shunday qilib, 1941 yil davomida kompaniya turli zavodlarda atigi 250 ta Fw-189A ishlab chiqarishga muvaffaq bo'ldi. Yil oxirida Frantsiyada samolyot ishlab chiqarishni boshlash uchun Fw-189 ishlab chiqarish uchun barcha jihozlar Bordoga yuborildi.

Bosqin vaqtiga kelib Sovet Ittifoqi barcha nemis qisqa masofali razvedka jangovar eskadronlari faqat Hs-126 bilan qurollangan edi. 1941 yil oxiriga kelib, bu bo'linmalar Fw-189-da qayta jihozlash uchun frontdan chekinishni boshladilar va 1942 yil bahorida deyarli barcha razvedka otryadlari Focke-Wulf samolyotlarini oldilar. Sharqiy jabha aslida ushbu samolyotdan foydalanish uchun asosiy mintaqaga aylandi.

Aytish kerakki, Fw-189A ning jangovar samaradorligi barcha kutganlardan oshib ketdi. Samolyot eng noqulay jangovar sharoitlarda vazifalarni bajara oldi va hatto jiddiy shikastlangan holda bazaga qaytdi. U deyarli barcha qiruvchi hujumlardan qochish uchun etarlicha manevrga ega bo'ldi, ayniqsa ekipajni yaxshi muvofiqlashtirdi va uning mudofaa quroli dushmanni to'xtatib turish uchun etarli edi. Fw-189A vertikal dumining bir qismini yo'qotib, zarbadan keyin ham bazaga qaytgan holatlar mavjud.

30-yillarning oxirida. o'z samolyotlarini ishlab chiqaradigan deyarli barcha mamlakatlarda qat'iy tendentsiya mavjud edi - yangi samolyot hali sinovdan o'tishga ulgurmagan va dizaynerlar allaqachon uning takomillashtirilgan modifikatsiyasini yoki hatto butunlay yangi modelini ishlab chiqishga kirishgan. sinf.

Kurt Tank yangi qiruvchi samolyotni yaratish bo'yicha bir qator muqobil takliflarni ilgari surdi. Uning aksariyat loyihalari suyuq sovutilgan dvigateldan foydalanish bilan bog'liq bo'lib, o'sha paytda kichik o'lchamlari va natijada kamroq aerodinamik qarshilik tufayli jangchilar uchun majburiy hisoblangan. Ammo Tank shuningdek, havo sovutadigan kuchli dvigatel ostida qiruvchi samolyotni taklif qildi. Ushbu loyiha foydasiga argument, havo sovutgichli dvigatelning ko'proq omon qolish qobiliyatiga qo'shimcha ravishda, uning katta kuchi edi. Ushbu dalillarga qarshi tura olmagan texnik bo'lim ushbu dvigatelga ega uchta eksperimental qiruvchi samolyotga "Fw-190" belgisini berib, shartnoma imzoladi.

Fw-190 qiruvchi samolyotini yaratishda bu voqea takrorlandi. 1937 yil kuzining boshida, Luftwaffe Bf-109B qiruvchi samolyotini olganidan bir necha oy o'tgach, Germaniya texnik bo'limi ushbu toifadagi boshqa samolyotni ishlab chiqish to'g'risida buyruq chiqardi.

Yangi Fw-190 qiruvchi samolyotining dizayni kompaniyaning katta muhandisi R.Blazerga topshirildi. Natijada juda ixcham, yaxshi chiziqli samolyot paydo bo'ldi, u fyuzelajning silliq konturlarida "lobli" dvigatelni yashirdi - dizayn san'atining ajoyib namunasi.

1939 yil may oyida Fw-190 aerodrom sinovlaridan o'tdi va 1939 yil 1 iyunda u birinchi parvozini amalga oshirdi. Eng boshidanoq u mukammal lateral ishlov berish va yuqori aylanish tezligini namoyish etdi. Biroq, dvigatelning yaqin joylashishi idishni silindrlarining orqa qatoridan juda issiq bo'lishiga olib keldi. Kokpit kanopi parvoz paytida ham, hatto taksida ham harakatlanmasligi sababli, uchuvchi doimiy ravishda kislorod niqobida o'tirishga majbur bo'ldi. Birinchi parvozlar vaqtida kabinadagi havo harorati 55 darajagacha ko‘tarilgan. Noqulaylikning yana bir sababi egzoz gazlarining salonga kirishi edi.

Focke-Wulf dizaynerlari bu va boshqa muammolarni faqat 1942 yil boshiga kelib hal qilishga muvaffaq bo'lishdi, shundan so'ng Fw-190 ishlab chiqarish barqaror o'sib bordi. Agar 1941 yil oxiriga kelib Luftwaffe atigi 224 ta bunday samolyotni olgan bo'lsa, 1942 yilda allaqachon ushbu turdagi 1878 samolyot etkazib berilgan - Germaniyada bitta dvigatelli qiruvchi samolyotlarning umumiy ishlab chiqarishining 40% dan ortig'i.

Jangchilarning harbiy shon-shuhratining cho'qqisi 1943 yil 14 oktyabrda amerikalik bombardimonchilar bilan jang bo'ldi. Shu kuni yuzga yaqin Fw-190 samolyotlari qanotlari ostida o'rnatilgan eksperimental to'plarning o'tidan foydalanib, 228 amerikalik tarkibini muvaffaqiyatli aralashtirdilar. bombardimonchilar. Natijada, jangda dushmanning 62 bombardimonchi samolyoti urib tushirildi, 17 tasi Angliya ustidan qulab tushdi, 121 ta mashina jiddiy shikastlandi (taxminan 30% keyinroq hisobdan chiqarilishi kerak edi). Shunday qilib, amerikaliklarning yo'qotishlari 50% ni tashkil etdi umumiy soni bombardimonchilar. Luftwaffe ham 38 qiruvchisini yo'qotdi, yana 51 nafari jiddiy zarar ko'rdi.

1945 yil 25 aprelda Sovet va Amerika qo'shinlari Elbadagi Torgau yaqinida birlashib, Germaniya qurolli kuchlarini ikki qismga bo'lishdi. Bu vaqtga kelib, aerodromlarda yoqilg'i ta'minoti deyarli tugadi. Jangga tayyor Fw-190-larning aksariyati havoga ko'tarila olmadi, g'alaba ularni erda topdi.

Harbiy mahsulotlar ishlab chiqaradigan yana bir kompaniya bu butun metall samolyotlar konstruktsiyasining so'zsiz kashshofi bo'lgan professor Hugo Junkers tomonidan yaratilgan Junkers Flugzeugund Motorenwerke AG edi. Ikkinchi Jahon urushi paytida u asosan bombardimonchilarga xos xususiyatlarga mos keladigan samolyotlarni yaratdi. Biroq, tashqi ko'rinishi noaniq munosabatni keltirib chiqargan zavodlarda samolyotlar ham yaratilgan. Luftwaffe qismlarida ularni "ovchilar" deb atashgan, dushman ularni "tulporlar" deb atagan. Gap Ju-88 bombardimonchi samolyoti haqida ketmoqda.

Ju-88 samolyotni keng ko'lamli vazifalarni hal qilish uchun ishlatish uchun namuna bo'lganligi odatda qabul qilinadi. Biroq, ushbu modelga xos bo'lgan va uni Luftwaffe ning asosiy samolyotiga aylantirishga imkon bergan jangovar foydalanishning moslashuvchanligi uning dizaynini yaxshi tanlash natijasi emas, balki tasodifiy masala edi.

1934 yilda Germaniya texnik bo'limi "ovchi" - bombardimonchi, qiruvchi, razvedka va hujumchi samolyotlarning vazifalarini bajarishga qodir bo'lgan ko'p maqsadli samolyot uchun texnik shartlarni chiqardi. Ushbu topshiriq asosida "Fok-Vulf" va "Henschel" o'zlarining "Fw-57" va "Hs-124" samolyotlarini yaratdilar. Biroq, 1935 yil boshlariga kelib, ko'p rolli samolyotlar nazariyasi qayta ko'rib chiqildi, natijada ko'proq ixtisoslashgan "ovchi" va "yuqori tezlikda bombardimonchi" uchun yangi xususiyatlar paydo bo'ldi. Yangi talablar bitta pulemyot bilan qurollangan, bomba yuki 500 kg bo'lgan uch o'rindiqli samolyotni yaratishni talab qildi. Samolyot soatiga 500 km tezlikni ishlab chiqishi va uni 30 daqiqa ushlab turishi kerak edi.

1941 yil sentyabr oyida Fw-190 ning ingliz qiruvchilari bilan birinchi jangovar to'qnashuvi bo'lib o'tdi. Dunkirk ustidan patrullik qilayotgan to'rtta Luftwaffe uchuvchisi 4000 m balandlikda soni jihatidan ustun dushman bilan uchrashdi. Nemislar o'zlarining balandligi ustunligidan foydalanib, inglizlarga quyosh tomondan hujum qilishdi va ulardan uchtasini otib tashlashdi. Bu Fw-190 ning birinchi rasmiy g'alabalari edi.

Focke-Wulf qiruvchisining birinchi haqiqiy suvga cho'mishi Donner-KIL operatsiyasi paytida sodir bo'ldi - 1942 yil 2 fevralda Frantsiyaning Brest portidan La-Mansh bo'ylab yutuq bo'lib o'tdi. Bu 16 Fw-190s edi, keyin birinchi kemalarni qaytardi. Ingliz torpedo bombardimonchilarining hujumlari.

Yangi samolyot ustida ish 1936 yil 15 yanvarda Junkersda boshlandi va 1936 yil 21 dekabrda birinchi eksperimental samolyot parvoz qildi. Ju-88 deb nomlangan samolyot har biri 1000 ot kuchiga ega bo'lgan ikkita Daimler-Benz DB-600 dvigateliga ega bo'lgan to'liq metall monoplan edi.

Yangi samolyot ommaviy ishlab chiqarishga kirishi bilanoq, 1938 yil boshida texnik bo'lim sho'ng'in bombardimon qilish ehtimolini ta'kidlab, o'z talablarini o'zgartirdi. Mudofaa qurollarini kuchaytirish va ekipajni to'rt kishiga ko'paytirishga qaror qilindi. Bu o'zgarishlarning barchasi 1938 yil 2 fevralda o'zining birinchi parvozini amalga oshirgan yangi "Ju-88" da hisobga olindi. Samolyot "qo'ng'iz ko'zlari" - kamon oynasini oldi. Pastki gondoldagi kabina ostida bitta pulemyot uchun o'rnatish o'rnatilgan, orqaga - pastga o'q uzilgan.

Ju-88 ishlab chiqarish hajmi tezda sezilarli qiymatga erishdi. Agar 1939 yilda Luftwaffe ushbu turdagi atigi 110 ta samolyotni olgan bo'lsa, 1940 yilda 2200 ga yaqin samolyot ishlab chiqarilgan, ulardan 60 tasi tungi qiruvchi, 330 tasi razvedka samolyotlari, qolganlari esa bombardimonchilar edi. 1942 yilda, ba'zi zavodlarda samolyot ishlab chiqarish to'xtatilganiga qaramay, Ju-88 samolyotlarining umumiy ishlab chiqarilishi 3094 samolyotni tashkil etdi, ulardan 2270 tasi bombardimonchilar edi. Bu vaqtga kelib, Ju-88 Luftwaffe bombardimonchi guruhlarining asosiy vositasiga aylandi.

Ju-88 ning jangovar karerasi 1939-yil 26-sentabrda boshlangan. Shu kuni G‘arbiy aerodromdan uchirilgan to‘rtta samolyot patrul samolyotlari tomonidan aniqlangan Britaniya kemalarini bombardimon qildi. "Angliya jangi" paytida Ju-88 uchun eng yorqin jangovar epizodlar 1940 yil 12 avgustda Portsmutda 63 ta samolyotga o'rnatilgan, o'shanda 15 samolyot Ventnorda radarlarni bombardimon qilgan va Dryfildda qiruvchi eskortisiz 50 ta Ju-88 samolyotlarini kiygan. - 4-bombardimonchilar guruhining aerodromi. Shu bilan birga, to'rtta angar va ko'plab binolar vayron qilingan, 10 ta ingliz bombardimonchi yoqib yuborilgan. Biroq yettita Ju-88 samolyoti ingliz qiruvchilari tomonidan urib tushirilgan.

SSSR bilan havo urushidagi chegaradagi birinchi janglardan keyin eng katta operatsiya 1941 yil 22 iyulda Moskvaga 130 ta Ju-88 bombardimonchi samolyotlarining joylashtirilishi edi. Gitlerga qarshi koalitsiya davlatlarining qutb karvonlari. Birinchi bo'lib PQ-13 kolonnasi 1942 yil mart oyida ikkita kemasini yo'qotdi. Ammo PQ-17 kolonnasi eng ko'p zarar ko'rdi - 23 ta kema cho'kib ketdi, ularning yarmi havo hujumidan.

G'arbiy frontda eng muvaffaqiyatli "Ju-88" dan ingliz bombardimonchilariga qarshi kurashda tungi qiruvchi-to'xtatuvchi sifatida foydalanish bo'ldi. 1944 yil 21 yanvarda Magdeburgga hujum paytida inglizlar 648 ta samolyotdan 55 tasini (8,5%) yo'qotdilar. Bir hafta o'tgach, Berlinga hujum paytida 683 ta mashinadan 43 tasi (6,3%) urib tushirildi. 19 fevral kuni Leyptsigga hujum paytida 823 samolyotdan 78 tasi (9,4%) urib tushirildi. 24 mart kuni Berlinni bombardimon qilgan 810 ta bombardimonchi samolyotdan 72 tasi (8,9%) urib tushirilgan. Va nihoyat, 30 mart kuni Nyurnbergni bombardimon qilgan 795 ta samolyotdan 94 tasi (11,82%) urib tushirildi.

Britaniya bombardimonchi qo'mondonligi uchun bu darajadagi qurbonlar halokatli edi. Bombardimonchilar Luftwaffe tungi qiruvchilarining tinimsiz hujumlariga duchor bo'lishdi, ularning ko'plari yo'ldan adashib ketishdi yoki shikastlanganda, bombalarini nishonga yetmay tashlab ketishdi. Germaniyani bombardimon qilish umidsiz deb topildi va Britaniya bombardimonchi qo'mondonligi Frantsiya va Belgiyada joylashgan nemis aloqalarini o'rnatishga o'tdi. Shunday qilib, nemis tungi jangchilari o'zlarining so'nggi va eng muhim g'alabalarini qo'lga kiritishdi.

Insoniyat tarixidagi har bir urush qonli va dahshatli bo‘lgan. Birinchi jahon urushi ham bundan mustasno emas edi. Ammo, barcha dahshatlarga qaramay, odamlar ularni unutishlari uchun o'ttiz yil kifoya qildi. 1939 yil 1 sentyabrda nemis qo'shinlari bostirib kirishdi Polsha. Bunga javoban 3 sentabrda Angliya va Fransiya Germaniyaga urush e’lon qildi. 1940 yil 10 iyunda Italiya Germaniya tomonida urushga kirdi.

1941 yil 22 iyunda Germaniya hujum qildi Sovet Ittifoqi. 1941-yil 7-dekabrda Pearl-Harborga hujum bilan Yaponiya AQShga qarshi urush boshladi. 8 dekabrda AQSH, Buyuk Britaniya va boshqa davlatlar Yaponiyaga urush eʼlon qildi. 11 dekabrda Germaniya va Italiya AQShga urush e'lon qildi. Butun dunyo yangilikka tortildi qonli urush. Tarixda u shunday nomlangan Ikkinchi jahon urushi.

Polsha fashistlar Germaniyasi qurolli kuchlarining to'liq kuchini his qilgan birinchi davlat bo'ldi. 1939 yil 1 sentyabr kuni erta tongda guruh Nemis askarlari, Polsha dala formasini kiyib, Gleivitz (Germaniya) chegara shahrida joylashgan radiostantsiyani qo'lga oldi.

"Polsha askarlarini" o'z hududidan haydab chiqarish uchun nemis qo'mondonligi Germaniya-Polsha chegarasiga qo'shinlarni tortdi. Dastlab oddiy politsiya operatsiyasi sifatida chiqarilgan nemis armiyasining harakatlari bir necha soatdan keyin ular ishtirok etgan keng ko'lamli hujumga aylandi. Vermaxtning beshta armiyasi va Luftwaffening ikkita havo floti.

Jami aholi Nemis qo'shinlari Polshaga hujumda ishtirok etgan, yetib kelgan 1,6 million kishi, ular taxminan tomonidan qo'llab-quvvatlandi 2800 tanklar, 6000 gacha qurol va minomyotlar 2000 samolyot. O'z navbatida, Polsha 1 millionga yaqin odam, 900 tagacha tank va tanketalar, 4300 ta qurol va minomyotlar, 400 ga yaqin jangovar samolyotlar bilan nemislarga qarshi tura oldi.

Polsha harbiy-havo kuchlarining to'rt yuzta jangovar samolyoti uzoq vaqt davomida Luftwaffe-ning ko'p marta ustun kuchlariga bardosh bera olgani, shubhasiz, ularning uchuvchilari yuqori mahoratidan dalolat beradi, chunki ular erta yaratilgan samolyotlarda jang qilishlari kerak edi. 30s. 20-asr va urush boshlanishiga kelib, texnik jihatdan ancha orqada. Asosiy polshalik jangchilar edi PZL R-11, va bombardimonchilar - PZL R-23"Karas" va PZL R-37"Elk".

Urushning birinchi soatlaridan boshlab, PZL R-23 "Karas" fashistlar qo'shinlarining mexanizatsiyalashgan bo'linmalariga muntazam bomba zarbalarini berishni boshladi. Polsha aviatsiyasining bunday faol harakatlari fashistlarni hayratda qoldirdi va ularni qaytarishga mutlaqo tayyor emas edi. Yo'llar avtomashinalar va motorli piyodalar o'rnatilgan yuk mashinalari bilan tiqilib qolgan.

1 sentyabr kuni ushbu ustunlardan biri PZL P-23 tomonidan bombardimon qilinib, dushmanning ko'plab texnikasi va ishchi kuchini ishdan chiqardi. Faqat Ikkinchi Jahon urushining dastlabki ikki haftasida Karasi fashist bosqinchilariga 50 tonnadan ortiq bomba tashlab, 160 ga yaqin parvozlarni amalga oshirdi. Polsha aviatsiyasining bunday faolligi Gitlerning blitskrieg rejasiga sezilarli darajada to'sqinlik qilgan asosiy sabablardan biri edi.

30-yillarning boshlarida Polsha harbiy-havo kuchlarining asosiy qiruvchisi PZL P-11. 20-asr u dunyodagi eng yaxshi samolyotlardan biri edi, ammo 1939 yilga kelib u eskirgan va tezligi bo'yicha hatto Polshaning PZL-37 Los bombardimonchisidan ham, eng katta nemis qiruvchi samolyotidan ham past edi. "Messerschmitt" Bf. 109. PZL R-11 deyarli 200 km/soat tezlikda Messerschmittdan kam edi. Shunga qaramay, P-11 jangovar faoliyatining umumiy natijasi juda ta'sirli bo'lib chiqdi: Polsha qiruvchilari 141 ta nemis samolyotini, shu jumladan 23 qiruvchi samolyotni urib tushirishga muvaffaq bo'lishdi.

Ikkinchi jahon urushining eng massiv jangchisi Messerschmitt Bf. 109 konstruktor tomonidan yaratilgan Willy Messerschmitt. Prototipning birinchi parvozi 1935 yil 28 mayda bo'lib o'tgan va ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, u harbiy mijozlarni hayratda qoldirmagan. Faqat Messershmittning Germaniyadagi natsistlar partiyasi yetakchilaridan biri - Rudolf Xess bilan shaxsiy tanishi unga Luftwaffedan dastlabki 10 ta prototip uchun buyurtma olishga imkon berdi.

Gap shundaki, o'sha paytda yaxshi jangchi allaqachon xizmatda edi. "Haynkel" raqami. 112, va Messerschmitt samolyoti hech qanday muhim afzalliklarni namoyish etmadi. Bu bahsga chek qo'ying Fuqarolar urushi Ispaniyada, uning davomida Bf.109 yuqori ishonchlilik va misli ko'rilmagan omon qolish qobiliyatini ko'rsatdi.

Texnik xususiyatlari Messerschmitt Bf. 109

Dvigatel………………………………1 x 1800 ot kuchi Bilan.
Olchamlari: uzunlik x oraliq…………….9,0 x 9,9 m
Uchish vazni…………………………….3150 kg
Maksimal tezlik……………..621 km/soat
Shift………………………………………. 11 750 m
Parvoz diapazoni……………………………… 720 km
Qurol-yarog '...2 x 13 mm pulemyot, 2 x 20 mm to'p, 250 kg gacha bomba
Ekipaj………………………………………….1 kishi.

Umuman olganda, "bir yuz to'qqiz" o'sha davrdagi ommaviy samolyotlardan juda farq qilardi. Ha, qo'llanildi to'liq yopiq soyabon, bu havo qarshiligini sezilarli darajada kamaytirdi va parvoz tezligini oshirdi. Uchuvchi o'rindig'i zirhli himoyaga ega bo'lib, uchuvchini pastdan va orqadan olovdan qoplagan. Bundan tashqari, Bf. 109-sonli stansiyada samolyotni erdan boshqarishga imkon beradigan radio-talki o'rnatildi.

1935 yil oktyabr oyida Germaniya Havo vazirligi Yunkersga yuqori tezlikda harakatlanuvchi ikki dvigatelli bombardimonchi samolyotni yaratish bo'yicha texnik topshiriq berdi. Shunday qilib, Luftwaffe ning eng mashhur samolyotlari tarixi boshlandi - Junkers Ju.88.

Chunki chaqmoq urushini o'tkazishning eng muhim vositalaridan biri edi bombardimonchi samolyot, unda asosiy rol Ju.88 bombardimonchilariga yuklangan. Ikkinchi jahon urushi boshlanishidan bir necha kun oldin Adolf Gitler ushbu samolyotlarning oylik ishlab chiqarish hajmini 300 donaga yetkazish to‘g‘risidagi buyruqni imzoladi. Bu buyurtmani bajarish uchun nemis sanoatchilari 36 ta yirik samolyot va dvigatel zavodlaridan foydalanishlari kerak edi.

Texnik ma'lumotlar "Junkers" Ju.88

Dvigatellar……………………………2 x 1200 ot kuchi Bilan.
Olchamlari: uzunlik x oraliq………….14,4 x 20,1 m
Uchish og'irligi……………………………. 13 000 kg
Maksimal tezlik………………..480 km/soat (tezlik varianti – 540 km/soat)
Shifti……………………………………….8230 m
Parvoz masofasi………………………..2730 km
Qurol-yarog '...4 x 7,92 mm pulemyotlar, 2000 kg bomba
Ekipaj………………………………………….4 kishi

"Dornier" Do. 17 Polsha shaharlarini bombardimon qilishda faol ishtirok etgan 1934 yilda Dornier mutaxassislari tomonidan yaratilgan. Dastlab u Lufthansa aviakompaniyasining buyurtmasi bilan tezyurar pochta va yo'lovchi samolyoti sifatida ishlab chiqilgan. Prototipning birinchi parvozi yaxshi parvoz xususiyatlarini ko'rsatdi, bu esa harbiylarni juda qiziqtirdi. Natijada Do ning bombardimonchi versiyasi paydo bo'ldi. 1937 yilda Luftwaffe tomonidan qabul qilingan 17.

Bombardimonchining keng kokpiti 3 kishidan iborat ekipaj uchun mo'ljallangan edi. Fyuzelajning burni oynasi tufayli uchuvchi oldinga, yon tomonga, yuqoriga va pastga yaxshi ko'rinishga ega edi. Navigator-to'purarning joyi uchuvchining yonida edi. Bombalarni tashlaganida, u kabina poliga yotib, pastki fyuzelajdagi katta uzun lyukni nishonga oldi. Asosiy bomba yuki fyuzelaj ichidagi bomba bo'shlig'ida joylashgan edi. Katta kalibrli bombalar ham fyuzelyajning pastki qismiga maxsus ushlagichlarga osib qo'yilishi mumkin edi.

Dastlab Do. 17 tasi 750 ot kuchiga ega BMW dvigatellari bilan jihozlangan. Bilan. Biroq, Ispaniya osmonida jangovar foydalanishdan so'ng, ularning kuchi 950 ot kuchiga ko'tarildi. e., keyin esa 1175 litrgacha. Bilan. Biroq, shunga qaramay, allaqachon Angliya uchun jang paytida, Do tezligi va bomba yuki. 17 lar yetarli emas deb topildi va ular Ju.88 lar bilan almashtirila boshlandi.

Texnik xususiyatlari Dornier Do. 17

Dvigatellar……………………………2 x 1175 ot kuchi Bilan.
Olchamlari: uzunlik x oraliq………….15,8 x 18,0 m
Uchish og'irligi…………………………….8590 kg
Maksimal tezlik……………..410 km/soat
Shifti……………………………………….8200 m
Parvoz masofasi………………………..1160 km
Qurol-yarog '…………2-5 x 7,92 mm pulemyotlar, 1000 kg bomba
Ekipaj………………………………………………..4 kishi

1940 yilning yoziga kelib, Britaniya qirollik havo kuchlari turli jangovar topshiriqlarni bajarishga qodir 450 ga yaqin qiruvchi va 500 tagacha bombardimonchi samolyotlar bilan qurollangan edi. Ammo bu nisbatan kam sonli samolyotlar ham to'liq osmonga ko'tarila olmadi, chunki ularning yarmidan kamrog'i odam edi. Biroq, Britaniya hukumati tinchlik xulosasiga bormadi, Adolf Gitler juda ko'p ishongan, lekin aksincha, har qanday vosita bilan va faqat achchiq oxirigacha kurashishga qaror qilgan.

1940 yil 1 avgustda Germaniya Oliy qo'mondoni Buyuk Britaniyaga qarshi havo va dengiz urushini olib borish to'g'risidagi 17-sonli direktivani imzoladi. Havo bo'shlig'ini egallash vazifasini bajarish va Britaniya shaharlarini bombardimon qilish 2800 ga yaqin samolyot (shundan 1600 ta bombardimonchi) Frantsiya hududida joylashgan.

Britaniya orollaridagi reydlarga rahbarlik qilish ishonib topshirildi Hermann Göring, bu vaqtga kelib Reyxskommissar etib tayinlangan edi havo kuchlari Cheksiz vakolatlarga ega Germaniya. Birinchi jahon urushi paytida ham u yuqori toifali uchuvchi bo'lgan, keyinchalik natsistlarni qo'llab-quvvatlagan va shuning uchun Gitler mamlakat havo flotini yaratishni unga ishonib topshirgan. Shaxsan Gering uchun 1940 yil 19 iyulda unga Reyxsmarshall unvoni ham kiritildi.

Luftwaffe qo'shinlari havo urushining birinchi bosqichini 1940 yil 12 avgustda boshladilar. Ular har kuni ommaviy janglarni boshladilar. Buyuk Britaniyadagi aerodromlar va sanoat ob'ektlariga reydlar. Dastlab nemis uchuvchilari kuniga 1700 tagacha parvoz qilishgan. Biroq, bir hafta o'tgach, ularning soni sezilarli darajada kamaydi va haftasiga atigi 1500 ta parvozga yetdi.

Biroq, avgust oyining oxiriga kelib, inglizlarning pozitsiyasi qiruvchi aviatsiya halokatli deb atash mumkin: yuzlab samolyotlar vayron bo'ldi, 100 dan ortiq uchuvchi halok bo'ldi va yana 150 ga yaqini jarohatlar tufayli ishdan chiqdi. Samolyotsozlik va samolyotlarni ta'mirlash zavodlari, aerodromlar har kuni ommaviy ish olib borildi portlashlar. Yana bir yoki ikki hafta shunday "passiv" mudofaa va Britaniya qiruvchi samolyotlarini butunlay yo'q qilish haqida gapirish mumkin.

Britaniya qo'mondonligi qat'iy harakat qilish kerakligini tushundi. 1940 yil avgust oyining oxirida Britaniya havo kuchlari tungi reydni uyushtirdi Berlin. To‘g‘ri, bu “ko‘r-ko‘rona” portlashlar natijasida poytaxt va Germaniyaning boshqa shaharlariga yetkazilgan iqtisodiy zarar unchalik katta bo‘lmagan, ammo psixologik ta’sir barcha kutganlardan ham oshib ketdi. G'azabdan ko'r bo'lgan Gitler Luftvaffning barcha kuchlarini bombardimon qilish uchun buyruq berdi. London.

1940 yil 7 sentyabrdan boshlab, o'sha paytda yo'q bo'lib ketish arafasida bo'lgan Britaniya qiruvchi aviatsiyasining vazifalari biroz soddalashtirildi - nemislar poytaxtga yugurishdi va bir yo'nalishda qarshilikni tashkil qilish osonroq bo'ldi. Bundan tashqari, Luftwaffe kuchlarini sanoat hududlarini bombardimon qilishdan qaytarish yangi samolyotlar ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish va shikastlangan samolyotlarni ta'mirlash imkonini berdi.

15 sentyabr intensivligi Londonni bombardimon qilish avjiga chiqdi. Shu kuni 1000 dan ortiq nemis bombardimonchi samolyotlari 700 qiruvchi tomonidan qo'llab-quvvatlanib, shaharni doimiy ravishda bombardimon qildi. Faqat shu kunning o'zida Luftwaffe 58 samolyotini, inglizlar - 26 samolyotini yo'qotdi. Ko'p o'tmay, nemis uchuvchilari orasida yo'qotishlar shunchalik ko'paydiki, ular kunduzi bombardimon qilishni to'xtatishga majbur bo'ldilar. 1940 yil noyabr oyining o'rtalariga kelib, havo hujumlarining intensivligi pasaya boshladi.

Angliya poytaxtiga bosqinlarda muvaffaqiyatga erisha olmagan, nemis samolyotlari yana Buyuk Britaniyaning sanoat shaharlarini bombardimon qila boshladi. Muhim sanoat markazi - shaharga bosqin ayniqsa katta bo'ldi Koventri- 1940 yil 14-noyabr Shu kuni 500 ta bombardimonchi uni olov dengiziga aylantirdi.

Ushbu reyddan so'ng Gitler Buyuk Britaniyaning boshqa barcha shaharlari ham "hamkorlik qilishini" e'lon qildi. Ammo bu blef bo'lib chiqdi. Luftwaffe qismlari sharqqa, SSSR bilan chegaraga o'tkazila boshlanganligi sababli, reydlarning intensivligi doimiy ravishda zaiflashdi va 1941 yil may oyida minimal darajaga tushirildi.

Germaniya bombardimon qilish natijasida halok bo'ldi va yaralandi 94 000 odam, yuqoridan shikastlangan 1 millionlab binolar, bir qator shaharlar jiddiy zarar ko'rdi. Luftwaffe yo'qotishlari ko'proq edi 1500 samolyotlar, Britaniya havo kuchlari - ko'proq 900 samolyot. Biroq, Gitler asosiy maqsadiga erisha olmadi: u Buyuk Britaniyani urushdan olib chiqa olmadi.

30-yillarning o'rtalarida. 20-asr nemis harbiylari o'z ixtiyoriga sinfli jangovar samolyot olishga qaror qilishdi "strategik jangchi". Sinov parvozlari davomida eng yaxshi natijalar ko'rsatildi "Messerschmitt" Bf. 110, mashhur nemis samolyot konstruktori Villi Messershmit tomonidan yaratilgan. 1937 yilda ushbu qiruvchi samolyot Luftwaffe tomonidan qabul qilindi va ommaviy ishlab chiqarishga topshirildi. Armiya namunasida Bf. 110 oldingi Bf.109 o'rnini egalladi. 1940 yil avgust oyining boshida bu samolyotlar Luftwaffe ning elita bo'linmalari - "ovchilar" guruhi edi. Ularga Britaniya uchun havo jangida hal qiluvchi rol berildi.

Samolyotning qurollanishi ko'p jihatdan uning maqsadiga bog'liq edi. Shunday qilib, masalan, agar Bf. 110-dan zarba beruvchi qiruvchi sifatida foydalanish rejalashtirilgan edi, u to'rtta 7,92 mm pulemyot va ikkita 20 mm to'p bilan qurollangan edi. Jangchi to'xtatuvchisi eng kuchli qurolga ega edi - ikkita 30 mm to'p va ikkita pulemyot. Va qiruvchi-bombardimonchi Bf versiyasida. 110 fuzelaj ostida og'irligi 1000 kg gacha bo'lgan ikkita bomba va qanot ostida yana to'rtta 50 kg bomba olib yurishi mumkin edi.

Bf dan jangovar foydalanish tajribasi. U Angliya osmonida 110 ekanligini ko'rsatdi jangchi roliga zo'rg'a dosh bera oladi. Ko'tarilish va manevr qobiliyati jihatidan u barcha asosiy dushman jangchilaridan kam edi. Lekin Bf. 110 havo mudofaasi tungi qiruvchi samolyoti sifatida muvaffaqiyatli qo'llanildi, u Britaniya bombardimonchilariga qarshi yuqori samarali kurashga qodir.

Texnik xususiyatlari Messerschmitt Bf. 110

Dvigatellar……………………………2 x 1100 ot kuchi Bilan.
Olchamlari: uzunlik x oraliq………….12,7 x 16,3 m
Uchish vazni…………………………….6750 kg
Maksimal tezlik………………..560 km/soat
Shift………………………………………. 10 000 m
Parvoz diapazoni……………………………… 775 km
Qurol-yarog '…………….4 x 7,92 mm pulemyot, 2 x 20 mm to'p, 500 kg bomba
Ekipaj………………………………………….2 kishi

Tashqi ko'rinish tarixi "Heinkel" He.111 ko'p jihatdan Germaniyadagi boshqa mashhur bombardimonchi - Dornier Do taqdiriga o'xshaydi. 17. 30-yillarning boshlarida. Heinkel Lufthansa havo transporti kompaniyasidan yuqori tezlikni yaratish uchun buyurtma oldi yo'lovchi samolyoti. Buyurtmachi vakillarining so'zlariga ko'ra, bunday apparat soatiga taxminan 350 km tezlikda o'n nafar yo'lovchini tashishi kerak edi. Dornier Do misolida bo'lgani kabi. 17 He ning sinov parvozlari paytida. 111 juda yaxshi o'yin ko'rsatdi, buning uchun unga harbiylar yoqdi. Natijada kompaniya Lufthansa’dan 6 ta, Luftwaffe’dan esa 7300 ta samolyot qurish uchun buyurtma oldi.

Texnik ma'lumotlar Heinkel He.111

Dvigatellar……………………………2 x 1350 ot kuchi Bilan.
Olchamlari: uzunlik x oraliq………….16,4 x 22,6 m
Uchish og'irligi……………………………. 11 400 kg
Maksimal tezlik………………..435 km/soat
Shifti……………………………………….8500 m
Parvoz masofasi……………………….. 1950 km
Qurollanish……………………1 x 20 mm to'p, 1 x 13 mm pulemyot, 6 x 7,92 mm pulemyot, 2000 kg bomba
Ekipaj…………………………………………….5 kishi.

"Heinkel" ning birinchi nusxalari He.111 1936 yilda bombardimonchilar eskadronlari bilan xizmat qila boshladi va shuning uchun darhol Ispaniya osmonidagi "asosiy sinov maydonchasi" ga etib bordi. Kondor legioni tarkibida ushbu samolyotlardan jangovar foydalanish tajribasi bir qator kamchiliklarni aniqladi, shundan so'ng u. 111 ba'zi o'zgarishlar kiritdi. Xususan, uning dvigatellari quvvati oshirildi va navigator-to'purar va uchuvchi joylashtirilgan old fyuzelajga ko'p tomonlama ko'rinish kabinasi o'rnatildi.

Bundan tashqari, yuqori o'qchining ish joylari (u radio operatori vazifalarini ham bajargan) va pastki qismi 8 mm qalinlikdagi po'lat plitalar bilan, bort miltiq moslamalarining o'qotarlari esa har birining yonida o'rnatilgan 3 mm plitalar bilan himoyalangan. pulemyot. To'g'ri, mudofaa qurollari va qo'shimcha zirhlarning mustahkamlanishi dvigatel kuchining butun o'sishini "eydi". Natijada, hatto Britaniya jangi paytida ham "Heinkel" He.111 endi Germaniyadagi eng yaxshi bombardimonchi emas edi. Buyuk hukmronlik yillarida Vatan urushi nemis aviatsiya texnologiyasining yangi namunalari paydo bo'ldi.

Kitob materiallari asosida A.G. Mernikov "Samolyot. Eng buyuk janglar. Eng mashhur qo'mondonlar", M., "AST", 2014, s. 70-79.