Tüm balıkçılar, tekne gibi bir buluşa aşinadır ve herkes hayatında en az bir kez ona yelken açmıştır. İster kendi aracınızı kullanın, ister kiralayın, bu teknelerin çoğu, kürek çekme ihtiyacını ortadan kaldıran ve sudaki rotanızı hızlandıran bir motorla donatılmıştır.
Motor, portatif bir tanka dökülen benzinle çalışır ve daha sonra bir hortum yardımıyla motor sisteminin kendisine girer. Ancak, yerleşik küçük benzin deposuna sahip modeller de vardır, genellikle bunlar düşük yakıt tüketimine sahip küçük boyutlu modellerdir. Yakıtın girdiği hortumun üzerinde, üzerine ok çizilen küçük bir armut vardır. Benzin deposundan motora benzin akışının yönünü gösterir.
Uzun bir süre kullanılmadığında motorun çalıştırılması, benzini biraz pompalamanız gerekir, bunun için armuta birkaç kez basın ve sertleştiğinde pompalamayı bırakın. Teknenin her kullanımından sonra motoru çıkarırsanız da aynısı yapılmalıdır. Ayrıca motoru kullandıktan sonra sürekli çıkarmanız gerekiyorsa şunu da unutmamalısınız. az miktarda benzin hortum bağlantısı kesilse bile daima karbüratörde kalacaktır. Bu, motorun çalışmasına izin verilerek önlenebilir. rölanti araç tamamen durana kadar. Bu, tüm benzini son damlasına kadar tüketecektir. Bu, motoru arabada taşıyanlar için gereklidir, çünkü sürüş sırasında yakıt artıkları dışarı sızabilir ve arabanızın içini veya bagaj bölmesini lekeleyebilir.

kullanıyorsanız 2 zamanlı motorlar, daha sonra motor yağı kullanımı gereklidir. %2 olan 1:50'ye karşılık gelen bir oranda yakıt ikmali yapmaya değer.
Dört zamanlı bir motorda motor bloğunda bulunan küçük bir yağ deposu var. Geleneksel bir arabada olduğu gibi, bu motorda da yağ seviyesini kontrol etmeniz gerekiyor. Bu, bir sonda yardımıyla kolayca yapılır. Motor yağı seviyesi düşükse eklenmelidir. Üretici tarafından önerilen yağ türünü kullanmak daha iyidir. Dört zamanlı motorların modern modelleri az miktarda yağ tüketir, bu bağlamda, tekne motoru üreticisi tarafından periyodik olarak önerilen uzmanlar tarafından ünitenin önleyici denetimleri sırasında yağın değiştirilmesi önerilir.

Durum dıştan takma motor Motoru taşırken veya depolama için bırakırken, üniteyi depolamak için doğru konum konusunda üreticinin tavsiyelerine uyun. Bazen mekanizmanın kendisinde, üreticinin dikkatinizi motorun doğru konumuna çektiği küçük çıkartmalar vardır. İle yağ sızıntısını önlemek, motoru dikey olarak asın veya bu konuma yerleştirin. Motorun 4 zamanlı modeli yan yatırılırsa yağ sızabilir. Bu, mekanizmanın robotlarının sürecini olumsuz yönde etkileyecektir.
Standart yakıt küçük ve orta boy tekne motorları için kurşun içermemesi gereken normal benzindir. Tabii ki, oktan dereceli (95, 98) yakıt kullanabilirsiniz, ancak bu özellikle gerekli değildir.

4 zamanlı tekne motorları giderek daha popüler hale geliyor. 4 zamanlı tekne motorları neden giderek daha popüler hale geliyor ve 2 zamanlıdan nasıl farklıdırlar?? Bu soruyu yanıtlarken öncelikle bu modeller arasındaki fiyat oranına dikkat etmek gerekiyor.
2 zamanlı tiplerin maliyeti 4 zamanlı tiplerden daha azdır. Maliyeti de daha düşük Bakım onarım bu mekanizma. 4 zamanlı motor modellerinde daha fazla yüksek fiyat bu göstergeler.
Fakat önemli avantaj düşük gürültü seviyesi ve düşük yakıt tüketimi bu tip motorların en önemli özelliğidir. Ek olarak, böyle bir motor uzun süre düşük hızlarda çalışmayı sürdürebilir, bu da balıkçıların “yolda” av yakalamalarına ve ayrıca balık avlama yerine ulaşmak için denizci kullananlara yardımcı olur. 2 zamanlı motor bu koşullar altında boğulacak ve sigara içmeye başlayacak ve bu durumdan bir süre sonra büyük olasılıkla bujiler yağlanacak ve tütecek.
Yeni motor modellerinin böyle bir avantajını göz ardı etmek de imkansızdır. düşük CO egzoz gazı seviyeleri eski 2 zamanlı motorlara kıyasla. Bu tür ünitelerin yeni modelleri, çevre dostu ve düşük gürültülü çalışmalarıyla da öne çıkıyor. Ancak yine de birçok ülke yakında iç sularında 2 zamanlı motorların kullanımını yasaklayacak.
2 zamanlı motorlara kıyasla, 4 zamanlı daha az çekme gücüne sahiptir Aynı test koşulları altında. Bunun nedeni daha yüksek torktur. Ayrıca 4 zamanlı motorlar daha pahalıdır ve öncekilerden daha ağırdır. Ancak teknik ilerlemenin gelişimi, modelin bu eksikliklerinin hızla giderilmesi için umut veriyor.

Motorun tekneye montajı Küçük dıştan takma motorlar, kıç kıç aynalığına monte edilir, bu, motorla birlikte verilen vidalı kelepçeler kullanılarak yapılır. Böylece motor, aracın içinden vidalarla sabitlenerek yukarıdan kıç aynasına basitçe takılır. Teknenizi gece boyunca su üzerinde veya diğer erişilebilir yerlerde bırakırsanız, güvenliğinize dikkat edin, bunun için ek bir işlem yapmanız önerilir. dört cıvata ile sabitleme. Bunun için kelepçe platformu dişli delikler sağlar. Bununla birlikte, yine de bir matkap kullanarak kıç yatırması delmeniz gerekir. Bu prosedürü gerçekleştirmek için, bunu evde yapmak zor olduğu için bir tekne servis merkezine veya bir ticaret şirketine başvurmanız önerilir.
Ancak, motoru tekneye sabitlemenin tüm gücü göz önüne alındığında bile, en güvenilir kilitler ve zincirler bile hırsızlara engel olmadığı için hırsızlığa karşı bu şekilde sigorta yapmak imkansızdır. Sigorta yardımı ile veya güvenliği olan ücretli otopark hizmetlerini kullanarak mülkünüzü hırsızlık ve hasara karşı koruyabilirsiniz.
Satın aldığınız motor şunları içeriyorsa güvenlik halatı, daha sonra diğer ucunu tekneye sabitleyerek motorun kıç yatırması braketine sabitlenmelidir. Bu, manevrayı yaparken motorunuzun suya düşmesini önleyecektir.
Motor bir su kütlesine girdiğinde mümkün olan en kısa sürede çıkarmaya çalışın ve revizyon için ustalara gönderin. Suya çıkmadan önce, tekneyi test etmek gerekir, bunun için maksimum yükte sakin bir durumda teknenin yüzdürme gücünü kontrol edin. Su seviyesine dikkat etmek gerekir, susturucu çıkışının altında olmalıdır. Ve motor kapalıyken susturucu deliğine su girmemelidir. dikkat et tekne üreticisinin tavsiyeleri motorun gücünü seçerken, gerçek şu ki, gücü teknenin teknik özelliklerinin sağladığından daha yüksek olan bir motorun takılması, aracı sürmenin zorlaşması gibi basit nedenlerle istenmez.
Motor monte edilmelidir teknenin merkez (omurga) hattı. Ayrıca teknenin dengesinin normal olduğundan emin olmanız gerekir. Bu, kullanımı iyileştirecektir. Eğer istersen motoru asimetrik bir tekneye monte edin, daha sonra bu gibi durumlarda nasıl doğru hareket edileceği konusunda uzmanlara danışın.
Motorun bulunduğu yüksekliğin suya dayanıklılık üzerinde büyük etkisi vardır. Konumu çok yüksek vida su-hava boşluğunda dönerken kavitasyona (sıvıda gaz kabarcıklarının oluşumu) yol açacaktır, bu araç hızında bir kayıpla doludur. Artan motor devri nedeniyle, aşırı ısınma riski vardır. ANCAK çok düşük pozisyon dıştan takma motor su direncine neden olur, bu mekanizmanın gücünü etkiler. Bu yüzden olası tüm sıkıntıların önüne geçmek için motor, dibe olan mesafesi 0-25 mm'yi geçmeyecek şekilde yerleştirilmelidir.
İlk seyahatinizi yapmadan önce lütfen okuyun motoru yatıran mekanizmanın çalışma prensibi. Bunu yapmak için motor kilidini gevşetin ve motor kafasını kendinize doğru çekin. Motor şimdi eğim konumunda kilitlenmiştir. Motoru indirmek için, motoru kaldırıp hemen indirerek kilidi gevşetin. Dikkatsizce karaya oturma durumunda, bu mekanizma dıştan takma motorun pervanesini kurtarmaya yardımcı olacaktır.
Tekneniz için en iyi seçim iyi metal vidaçünkü plastikten çok daha güçlüdür. Böyle bir vida pahalıdır, ancak kalitesi mükemmeldir, ucuz bir plastik vida ise her an patlayabilir.
Tekneyi sürekli kullananlar için şöyle bir kural vardır: yedek parça mevcudiyeti, bu pervane ve kesme anahtarıdır. kesme anahtarı- bu, vidayı mile sabitlemenizi sağlayan ve vida kesildiğinde yüzmeye devam etmeyi mümkün kılan pirinçten yapılmış bir pimdir. Bu, suda çok sayıda tümsek ve kaya bulunan rezervuarlar için icat edildi. Ayrıca uzmanlar, örneğin tekneyle seyahat ederken yanınıza yedek parça almanızı önerir. alet takımı, yedek kablo, bujiler vb.. Yakıt, yağ, işaret fişekleri, can yelekleri ve çapalara önceden dikkat edin. Bu, acil durumdan kurtulmanıza yardımcı olacaktır. Her şeyden önce güvenlik!

motor nasıl çalıştırılır Böylece, suya ilk yolculuğu yapmanız gerektiğinde sahneye geldik. Burada teknenin motorunu doğru şekilde çalıştırmanız gerekir. Bazı deneyimsiz kaptanlar, motorla başa çıkmak için ilk denemelerde, marş kablosunu çok sert ve uzun bir süre sonuç alamadan çeker. Her şey sadece ihtiyaç duymakla ilgili acil durdurma düğmesinin kapağını çıkarın direksiyon simidinin yanında bulunur. Tabii ki, böyle bir önemsemeyi hemen fark edemezsiniz, ancak her şeyi düşünmek daha iyidir. Gerçek şu ki, fişi çıkarmadan bir tekneye gidemezsiniz ve kablonun anlamsız bir şekilde çekilmesi sadece zamanınızı çalacaktır.
Kablo bir fiş ile sabitlenmiştir. Bu kablonun diğer ucu ele takılabilir. Bunun için gerekli başarısız bir manevra durumunda kaçış veya olumsuz hava koşulları, bu faktörlerin bir sonucu olarak, yüzen bir tekne tarafından denize atılırsanız. Suya düşerse, kablo sıkılacak ve motoru kapatacak olan tapayı çekecektir. Bu, pervanenin size zarar vermesini önleyecektir. Ve böyle bir vidanın neden olduğu yaralanmalar yaşamla bağdaşmayabilir.
Motoru marş veya kablo ile çalıştırdıktan sonra bırakın için çalışıyorum rölanti . Bir arabada olduğu gibi, motor sadece vites kolu boş konumdayken çalıştırılmalıdır. Tekne motorlarının bazı yeni modellerinde, vites takılıyken motorun çalışmasını engelleyen bir işlev bile vardır. Bu nedenle, tekne motorunu çalıştıramıyorsanız, o zaman fişe ve hız anahtarına dikkat edin.

Jikle motorun çalıştırılmasına yardımcı olacaktır. Belirli şartların bulunmasını gerektiren, manuel tekne motoru çalıştırma kolayca gerçekleştirilir. Bunu yapmak için, direnç hissedene kadar kabloyu yavaşça çekin. Ardından kabloyu, bir durma hissedene kadar sert ve hızlı bir şekilde çekin. Soğuk bir motorla, birkaç kez tekrar denemeniz gerekecek. Ayrıca, soğuk bir motoru çalıştırırken, jikleyi en az yarıya kadar dışarı çekin. Mekanizma karışımla zenginleştirildikten sonra damperi dikkatlice yerine geri koyun.
Nereye yelken açmanız gerektiğine karar vermek, iletimi aç ve düzgün çalışıp çalışmadığını görmek için motoru dinleyin. Bunu mekanizmadan gelen karakteristik sesten anlayacaksınız. Böylece motorun kıç yatırmasına göre doğru şekilde kurulup kurulmadığını anlayacaksınız. Yüksek motor gücünde, kötü ses veya köpüklü teknenin arkasında girdap oluşması, motorun yanlış açıda monte edildiği anlamına gelir.
Bu tekne motoru modeli ise elektrikli eğim ayarı yok, mekanizma sadece manuel olarak doğru konuma döndürülebilir. Motor montajının açısını değiştirmek için cıvatayı ayarlayın.
Bir su kütlesinde yüzerken, sadece ileri değil, aynı zamanda geriye doğru da hareket etmeniz gerekir. Bu hareketi yapabilmek için geçiş hızı. Bunu yapmak için, kolu ileri vitesten çıkarın ve nötr konuma geçerek geri konuma getirin. Sürüşe başlamadan önce aracınızın özelliklerini kontrol edin. Tekneye su girmesini önlemek için yavaş hareket edin. Bazı tekneler var kendinden boşaltma fonksiyonlu kıç yatırması. Böyle bir teknede su girişi o kadar korkutucu değil, ancak böyle bir işlev olmadan sudan manuel olarak kurtulmanız gerekecek.

Ne kadar sessiz gidersen, o kadar uzağa gidersin! Motoru ilk kez kontrol ederken, unutmayın bir altın kural : Yapabileceği her şeyi hemen ondan çıkarmaya çalışmanıza gerek yok. Böyle bir ıstırap, kalitesini önemli ölçüde ve olumsuz yönde etkileyecektir. Motoru kontrol ederken motor kılavuzunda verilen talimatlara dikkat edin. Temel olarak, 10 saatlik sürekli çalışmadan sonra, yeni motor zaten normal çalışmaya dönebilir.
Bir nakliye kanalında olmak ve orada sürüklenen bir tekneden balık tutmak, motoru rölantide bırakın, bu, bir çarpışma durumunda tekneyi hızla kullanmanıza yardımcı olacaktır. Bazen gemiler yüksek hızda geçerler, ileride bir tekne gördüklerinde yavaşlamak için zamanları olmaz ve motor kapalıyken, çalıştırmaya çalıştığınızda paniklemeye başlarsınız.

Elektrik motorları Dıştan takmalı motorlarla ilgili yazımızda elektrik motorlarından bahsetmeden edemiyoruz. Bu tip motorlar tüm iç sularda izin verilir motor kullanımının yasak olduğu yerler içten yanma. Bu modeller, kürekli tekneler için iyi bir alternatiftir. Elektrik motorlarının gücü hakkında konuşursak, ne yazık ki, büyük bir nehir veya gölde seyahat edebilecek kadar büyük değil. Üstelik bu motor olumsuz hava koşullarında çekiş ile baş edememe.
Bu nedenle, çoğu zaman teknenin hareketi için yardımcı bir mekanizma olarak kullanılırlar. Örneğin, bir elektrik motoru pistte balık tutma ve balık tutma hayranları için uygun. Taksi yapmak ve küçük araç hareketleri için kullanabilirsiniz. Ve iyi havalarda, küçük rezervuarlarda yüzerken, çekiş ile mükemmel bir şekilde başa çıkacak ve neredeyse sessizce çalışacaktır.
Elektrik motoru çalışıyor en az 30-50 Ah şarjı olan güçlü bir aküden. Ancak böyle bir pil, hareket sürecinde oturur, içten yanmalı motorların aksine şarj edilemez. Bu gibi durumlarda, ilk pil tamamen boşaldığında yeniden düzenlenebilen yedek bir pili yanınızda taşımanız önerilir. Bir elektrik motoru kullanırken, tekneyi yüksek hız, çok fazla enerji gerektirecektir. Ayrıca 3 saatlik motor tam güçte çalıştıktan sonra 70 Ah akü bile bitiyor.
"Yolda" balık yakalamak, çok fazla enerji tüketen geri vites olmadan da yapabilirsiniz. Bu nedenle, su alanında yaklaşık 3x3 km boyutunda balık tutmak için 50-60 Ah pil yeterlidir.
Ancak elektrik motorunun tüm eksiklikleri arasında. Ayrıca avantajları vardır:

• düşük motor ağırlığı (7 - 10 kg arası)
• kullanımı uygun
• Bu modelin nakliyesi ve montajı tek kişi tarafından kolaylıkla yapılabilir.
• motor hiç egzoz gazı üretmeden çalıştığı için %100 çevre dostudur
• böyle bir motorun bakımı tamamen isteğe bağlıdır ve arızasız çok uzun sürer

Herhangi bir zorluk çekmeden geçmelidir. Ayrıca, bu açıklama tüm popüler üreticilerin hem iki zamanlı hem de dört zamanlı ekipmanları için geçerlidir. Bununla birlikte, bazı nüanslar hala mümkündür. Bu sayfada, uzun bir sezon dışı kaldıktan sonra, dıştan takmalı motoru tam ve güvenli çalışmaya niteliksel olarak hazırlamanıza yardımcı olacak bazı pratik öneriler hazırladık.

Dıştan takma motorun yeniden etkinleştirilmesi - ilk adımlar

Dıştan takmalı motorun kıştan sonra korunmasının, geminin doğru korunmasıyla herhangi bir zorluğa neden olmaması gerektiğini tekrarlıyoruz. İlk önce şanzıman muhafazasını açın. Bundan sonra, dişlileri ve ayrıca geri mekanizmayı dikkatlice inceleyin. Motorun çeşitli yerlerinde su varsa çıkarılmalıdır. Çoğu zaman, mahfazaya girmesinin nedeni gevşek contalardır. Adımlar atıldıktan sonra gresi çıkarın. Ardından şanzıman muhafazasını yıkayın. Bu prosedür için normal benzin uygundur. Rulmanlara dikkat ettiğinizden emin olun. Paslıysa, değiştirme vazgeçilmezdir. Ek olarak, su pompasının yanı sıra lastik çarkın da yağlanması gerekir. Sezon dışı dönemde, bu elementin elastikiyetini kaybetme riski vardır. Yukarıdaki parçaları yağlamak için, motoru volan ile dikkatlice aşağı çevirmeli ve ardından su girişine az miktarda makine yağı veya araba yağı dökmelisiniz.

Dıştan takmalı motorun yeniden korunması genellikle pasla mücadeleyi içerir. Korozyonu gidermek için tabanca yağı kullanabilirsiniz. Kışın paslanan yerlere dikkatlice uygulanmalı ve birkaç saat sonra benzinle yıkanmalıdır. Yukarıdaki tüm adımları tamamladıktan sonra motoru çalıştırabilirsiniz. Çalışan mumlarla, motor sorunsuz bir şekilde hemen başlamalıdır. Kıştan sonra motorun ilk çalıştırılmasından sonra, çalışmasının ilk birkaç dakikasında duman bulutlarının görünebileceğini lütfen unutmayın. Bu, ünitenin korunması sürecinde kullanılan yağın yanmasının normal bir ürünü oldukları için korkmamalıdır.

Dıştan takmalı motoru yeniden muhafaza ederken, çalışmaması oldukça olasıdır. Bu durumda panik yapmamalısınız, ancak bu sorunun nedenini belirlemeniz yeterlidir. Çoğu zaman, mumların arızalanması veya düşük kaliteli yakıt beslemesi ile ilişkilendirilebilir. İlk durumda, geminin kış kalmasından sonra PLM'nin yeniden korunması sırasında, mumları değiştirmeniz yeterli olacaktır. Aynı zamanda, eski mumların kireçlenmesini kesinlikle önermiyoruz. Bu, daha sonra motorunuzun kalitesini olumsuz yönde etkileyebilecek ve en kötü durumlarda bile bozulmasına neden olabilecek hayali bir tasarruftur.

Buna karşılık, yakıt beslemesiyle ilgili sorunlar, esas olarak karbüratörünüzün şamandıra haznesinin kapatma iğnesinin arızalanmasından kaynaklanmaktadır. Çoğu durumda, sadece kapalı durumda kalır. Bu durumun nedeni, çoğu zaman dıştan takma motorun yakıt sisteminin yanlış korunmasıdır. İleride bu sorunu yaşamamak için muhafaza sırasında kullanılan yakıta katkı maddesi veya stabilizatör eklenmelidir. Orijinal olmaları ve özellikle motorunuzun markasına yönelik olmaları gerektiğini vurgulamakta fayda var.

"Motor durdu" ifadesini "macera" kelimesiyle değiştirirseniz, hayat çok daha ilginç hale gelir.
(halk bilgeliği)

Herhangi bir kişi, balık tutma veya pokatushek sırasında dıştan takmalı tekne motorunun durmamasını ister. Bir su kütlesinin ortasında karaya oturmak gibi. Bu sadece kötü bir ruh haline neden olmakla kalmaz, aynı zamanda tekneyi geri çekmek için paraya ve onarımlara da mal olabilir. Bu gibi durumlarda en iyi araç sizin sakinliğiniz ve bilginizdir. aşina olmak ortak sorunlar motor ve onu nasıl düzelteceğinizi bilerek, gecikmiş harcamalardan ve ruh hali sorunlarından kurtulursunuz. Bu, deneyimli veya acemi olsun, herhangi bir denizci için kritik öneme sahiptir.

düzeltmek istedim. Sonunda kırdı.

Unutma! Yeni başlayan biriyseniz ve güçlü, modern bir motorunuz varsa, o zaman onu sökerken göreceksiniz. Kompleks sistem, konuyu bilen uzmanlar olmadan anlayamazsınız. Burada servise götürmek daha iyi ve daha doğru.

Saygılarımla,
takım "Tekneler Denizi"

Yerleşik bir depoya sahip ilk dört güçlü dıştan takma motorumu hala hatırlıyorum. Tekneyi beslemeyi bitirdik, kıyıya gittim, pimi çıkardım, motoru kaldırdım ... ve tüm pantolonum yakıt içindeydi - o zamandan beri yakıt deposu kapağını sarmayı hiç unutmadım! Bir balık avı gezisinde, bir Japon dıştan takma motorunun ikinci sarsıntıdan nasıl nakavt edildiğini şahsen gördüm. İlk sarımda bile sigara içiyordu - bu, yanlış tarafa taşıdıkları anlamına geliyor - korkudan hemen boğdular, birkaç dakika beklediler ve o kadar sert çektiler ki, marş kablosu geri dönmedi. Lütfen dıştan takma motor kılavuzunu bir kez okuyun.

Bir keresinde 300 mil öteye bir alıcı geldi ve tekne dükkanı personeline (elbette bizimkilerden değil, komşu bölgeden) dıştan takma motorun çalışmayacağını söyleyerek yemin etti. Vardiya amiri onun huzurunda bir mucize gerçekleştirdi - motoru basitçe hava kapağını açarak çalıştırdı.

Güney Ladoga: Her şey her zamanki gibi, hafif bir esinti geldi ve 5 dakika içinde metre dalgalarını yükseltti, Kazanka altı beygir gücünde bir dıştan takma motorun altında iki. Dümenci, güvenlik kontrollerindeki güvenlik kablosunu bileğinden çıkarmayı unutmuş. Bir sonraki fırtınada, o (dümenci) yana yapışır, pimi söker ve dıştan takma motor tezgahları, motorlu tekneyi yanlara dalgaya çevirir ... Çocuklar şanslıydı - motoru açmayı başardılar, peki, ve sonra tekneyi yıkadılar.

Yardımcı ipuçları

Bir tekne motorunun neden bir jant kapağına ihtiyacı var? PLA'da hava filtresi yoktur ve su sıçramaları karbüratörün hava girişine girebilir. Dıştan takma motorun kapağını içeriden, örneğin isolon ile yapıştırırsanız, motor çok daha sessiz hale gelir, asıl şey hava giriş deliğini tıkamamaktır.
. Motor silindirleri dıştan takma su ile soğutulduğu için plm'de fanlı radyatör yoktur. Kontrol jetinin çıkışı, su soğutma sisteminin sağlığını bildirir. Referans için: soğutma kanallarının çapı yaklaşık 1 cm'dir ve suda olacak bir plastik torba ile kolayca bloke edilir. Doğaya iyi bakın, su kütlelerine çöp atmayın!
. PLM'de vites kutusu yoktur ve sürüş yönünü değiştirmek için tek tutamak, elbette düşük motor devirlerinde hızlı ve net bir şekilde kendinden emin bir hareketle çevrilmelidir.

Tekne motoru çalışmazsa ne yapmalı?

İşte havuzdayız: dıştan takmalı motoru kıç yatırmasına astık, marş kablosunu çektik ve sessiz kaldık. Ne yapalım? Sorun giderme algoritması.
Kontrol ediyoruz:
1) Hava kapağı açık mı?
2) güvenlik kontrolü eklendi
3) yakıt deposu anahtarı

Yine sessiz. Bu, yakıtın yanmadığı veya motor silindirine girmediği anlamına gelir.

2 zamanlı dıştan takmalı motoru hayata geçirmek

1) Yakıt tutuşmadığı için muma bakarız. Mumu yenisiyle değiştiriyoruz veya eskisini temizliyoruz (boşluğunu kontrol etmeyi unutmayın). İki zamanlı bir dıştan takma motorda bujiler sarf malzemesidir.
2) plm'yi çalıştırın. Biraz çalıştı ve durdu - yani yakıt karbüratörden gelmiyor - kirli. Karbüratörü çıkarmak için acele etmeyin. Motoru özel bir teknikle çalıştırmayı deneyin - vakaların% 99'unda yardımcı olur. Şırıngaya 5 küp yakıt çekiyoruz ve mum deliğinden silindirin içine döküyoruz. Mumu büküp ipi çekiyoruz. Dıştan takma motor çalıştı ve sessizleşti - bu, karbüratörün kirli olduğu anlamına gelir.
3) Karbüratörü çıkarın, jetleri kapatın. Karbüratörü temiz benzinle yıkarız ve jetleri bir araba kompresöründen hava ile üfleriz. Onarım için balık avına ayrılan zamanı boşa harcamamak için kötü yakıtla üç ana yolla ilgileniyoruz:
. Şehirde iyi bir benzin istasyonunda 92 benzinle yakıt ikmali yapıyoruz.


. Yakıt deposuna ek bir filtre yerleştirdik (filtreyi gaz hattına gömebilirsiniz - sağdaki fotoğrafa bakın). Dizel motorlar için filtre almak daha iyidir, çünkü. içinde metal bir ağ ile donatılmıştır. İki zamanlı plm için çok uygundur, % 2'lik bir yağ ve benzin karışımı sakin bir şekilde içinden geçer ve kir sıkışır, metal tanklı eski dıştan takma motorlar özellikle bu tür filtrelere, içlerinde sürekli yoğuşma formlarına ve kalıntılarına ihtiyaç duyar. duvar kaplaması tankın içine düşer. Bu eksiklikleri gidermek için bir filtre satın alıyoruz. Tankı plastik olanla da değiştirebilirsiniz.
. Kategorik olarak geçen yılın benzinini kullanmıyoruz.

Dört zamanlı bir dıştan takma motoru canlandırın

Bu tür motorlarda, buji sorunları çoğunlukla karterdeki yağ miktarı aşıldığında ortaya çıkar. Mum sökülmeli ve bir bezle silinmeli ve yağ seviyesi azaltılmalıdır. İki seçenek var.




. İlk önce tahliye tapasını sökün ve yağı dikkatlice boşaltın. Dürüst olmak gerekirse, asla başaramadım - ellerim yağda ve güle güle petrol. Yağı değiştirmek için SPTA'dakinden üç kat daha büyük bir tornavidaya ihtiyacınız var.
. İkincisi, yağın tıbbi bir şırınga (50 küp) ile doğrudan doldurma deliğinden emilmesi daha gerçektir ve en kolay yol talimatları kesinlikle takip etmektir.
Yukarıdaki fotoğraf, karterdeki yağ seviyesi kontrol penceresini ve yağlanmış bir mumu göstermektedir (boşluk yok - kıvılcım yok!).

Karbüratörü aynı sırayla ve 2 zamanlı bir tüy için temizliyoruz.

Karbüratörü çıkarmak korkutucu mu?

Var modern yol temizlik. Yolda yanımıza bir kutu karbüratör temizleyici alıyoruz (sağdaki fotoğrafa bakın). Ondan 5 saniye karbüratörün hava girişine üfliyoruz, yarım dakika bekliyoruz ve ipi çekiyoruz - şahsen başardım.

Genellikle, küçük 4 zamanlı dıştan takma motorlar (güç: 2,3-3,5 hp) nakliye sırasında çözülmez. Tümseklerde PLA sıçrar ve yuvarlanır ve fazla yağ silindire girer. Motoru şu şekilde çalıştırabilirsiniz: Önce yarım saat kadar çite asıyoruz ve ardından çalıştırmaya çalışıyoruz. Yardım etmedi?

Daha fazla hareket ediyoruz. Mumu söndürüyoruz ve deliği bir bezle kapatıyoruz, motoru marş kablosuyla döndürüyoruz - yağ uçmaya başlıyor. Paçavrayı her zaman temiz tarafla değiştiriyoruz ve yağ kalmadığını görünce mumu vidalayıp dıştan takma motoru çalıştırıyoruz. Motor ateşleme sistemini bozmamak için acil durdurma pimini çıkardığınızdan emin olun! Motorda bu tür kontrolleriniz yoksa mumu metal yağ karterine koyarız, yani. toprakla. Şırıngadan yaklaşık 5 küp unutmayın.

Daha güçlü dıştan takmalı motorlarda, yağ yaklaşık üç saat içinde yanlış yere akacaktır, yani bir saat içinde rezervuara ulaşırsanız, kötü bir şey olmaz. Eğer öyleyse, yukarıya bakın.

Tekne motoru yağı hakkında

TC-W3 standardına sahip motorlara eziyet etmeyin, 4 zamanlı motorlar için değil, sadece 2 zamanlı motorlar için kurulur. Dıştan takma motorlar için yağ doldurun - özel, deney gerekmez, deneyler zaten üreticiler tarafından yapılmıştır.

Tüplerdeki dişli yağı 180 gr. ve 230 gr., dikkatli olun, ilki çoğu dıştan takma motor için yeterli değildir. Şanzımanda (bacak), suya karşı maksimum korumalı özel yağ.

Şanzıman (bacaklar) için bir litre yağ paketi, özellikle çalışmanın ilk yılında bir tüpten daha karlı çünkü. yağı üç kez doldurup değiştirmeniz gerekecektir. İlk kez bir alıştırma için, ikinci kez sezonun başında ve üçüncü kez koruma için. Son değişiklik en önemlisidir, çünkü sadece yağın rengine göre dişli kutusuna su girip girmediğini belirleyebilirsiniz. Yağın beyazımsı bir tonu varsa, contaları, atımları vb. Kontrol etmek için servise gitmeniz gerekir. Bir litrelik kaptan yağ doldurmak için iki seçenek vardır: 200 ruble için bir pompa. (çok uygun) veya bunu yapabilirsiniz. Uygun bir tüp alıyoruz, boynunu kesiyoruz ve teneke kutudan dolduruyoruz (ekonomi yöntemi).

Yağı arabamın bagajına döktükten sonra kendimi şu şekilde emniyete almaya başladım: 5 litrelik plastik bir kavanozun kapağını kesip içine bir miktar yağ koydum.

Dıştan takmalı motoru balkonda saklamak kötüdür - lastik contalar dona çok iyi dayanmazlar, ısıyı da sevmezler ve bu yüzden bir fıçıda bir sifonu çalıştırmamalısınız.

Tek başına boş bir teknede motoru kırmak en iyisidir. Bu 10 saat boyunca sabırlı olun, dıştan takma motor size uzun yıllar sadakatle hizmet edecektir.