Moskova bölgesindeki demiryolu kazasının nedeni, sözde "pistin çıkarılması" idi. Bu, Rus Demiryolları'ndaki bir kaynak tarafından Interfax ajansına söylendi. Rayların fırlatılması, rayların deforme olması ve traverslerin sıcaklık farkı nedeniyle ayrılmasıdır.

Kaza, Naro-Fominsk bölgesinde bir buçukta meydana geldi. Moskova'dan Kişinev'e yeni hareket eden bir yolcu treni ile bir yük treni çarpıştı. Felaket sonucunda 6 kişi öldü, 30 kişi de çeşitli şiddetlerde yaralandı. Çoğunlukla Moldova vatandaşıdırlar.

Şu anda Çin'de bulunan Vladimir Putin, tüm kurbanlara ve ailelerine yardım sözü verdi. Felaket haberi Putin ile BM Genel Sekreteri Ban Ki-moon arasındaki görüşme sırasında geldi.

Şimdi kaza bölgesindeki trenlerin hareketi kısmen düzeldi. İle tren yolu trenler zaten çalışıyor. Ancak soruşturma komitesinin temsilcileri kaza yerinde çalışmaya devam ediyor.

Bu yılın başından beri, Rusya'da şimdiden bir düzineden fazla demiryolu kazası meydana geldi. Coğrafya en çeşitlidir: Moskova bölgesi, Tataristan, Chelyabinsk bölgesi, Habarovsk Bölgesi. Ve tüm bu kazaların ana katılımcısı aynı - yük treni. 2014'ün başından bugüne, Naro-Fominskoye'deki demiryolu kazasından önce, bu olaylar insan hayatına mal olmadı.

5 Şubat'ta Kirov yakınlarında bir yük treninin 19 vagonu - 8'i kömürle ve 11'i gaz yoğuşmasıyla raydan çıktı. Yangın birkaç gün söndürülemedi. Yakındaki evlerin sakinleri tahliye edildi, olay yerinden onlarca "muhteşem" video internete düştü. Gorki Komisyonu demiryolu elektrikli lokomotifin ve demiryolu hattının iyi durumda olduğu sonucuna vardı ve kazanın nedeninin tekerlek takımının geometrisinin ihlali olarak adlandırıldı.

Bir haftadan kısa bir süre sonra, 12 Şubat'ta, Chelyabinsk bölgesi Zlatoust yakınlarında bir yük treni çöküyor. Kömürlü 30 vagon raydan çıktı. Yaklaşık bir kilometrelik raylar ciddi şekilde hasar gördü. Kazanın ilk nedeni, rayların kötü durumudur. Aynı gün Amur Bölgesi'nde bir yük treninin vagonları hareket halindeyken diğerine çarptı. Arabalar, görünüşe göre, arabanın monte edildiği bojinin bir parçası olan yan çerçevedeki bir kırılma nedeniyle raydan çıktı.

Şubat ayında Primorye'de bir başka kaza, Mart ayında dört (Yahudi Özerk Bölgesi, Habarovsk Bölgesi, Başkurdistan, Trans-Baykal Bölgesi).

25 Nisan'da Tataristan'ın Mendeleevsky semtinde, boş tankları olan bir tren bir araba ile çarpıştı. 20 vagon raydan çıktı, hatta bazıları devrildi. Bu olayların her biri, dolambaçlı yoldan gönderilen neredeyse düzinelerce trenin gecikmesine veya yolcularının çok uzun bir süre beklemek zorunda kalmasına neden oldu.

Basına göre, Naro-Fominsk'teki mevcut felaketin nedeni, kırık bir ray veya bir yük treninin kırık aksı veya bir boji yan çerçevesi olabilir. Yani, trenin sahibi olan demiryolu mallarının nakliyesini yapan işletmeci sonuç olarak suçlu olarak adlandırılabilir.

Demiryolu Demiryolu Taşıtları Taşıyıcıları Ticari Olmayan Ortaklığı başkanı Olga Lukyanova, son yıllarda yük trenleriyle ilgili kazaların eskisinden daha sık hale geldiğini kabul ediyor. Bunun neden olduğunu "Rain"e açıkladı.

Olga Lukyanova, Kar Amacı Gütmeyen Demiryolu Demiryolu Araçları İşletmecileri Ortaklığı Başkanı: Bu uzak bir bölüm olduğunda, Rus Demiryolları uzmanları hızla ayrıldı ve yan çerçevede bir mola olarak yazabilirler, ancak aslında - kötü durumda - Izlemek. Rus Demiryolları temsilcilerinin komisyonu. Bu gözlemledik. Rus Demiryollarının sıradan çalışanları ile iletişim kuruyoruz. Ve çoğu zaman gözden kaçar gerçek sebep trafik kazaları. Şimdi yine nedeni yan çerçevedeki bir kırılmaya aktarma girişimi var. Rus Demiryolları başlangıçta bir altyapı şirketi olarak vardı. Şimdi yeniden inşa etmeye ve farklı bir alanda çalışmaya başladılar. Lojistik, nakliye ile uğraşmaya başladılar. Önce altyapıyı düzene sokmak, sonra diğer iş alanlarıyla ilgilenmek gerektiğine inanıyoruz.

Fotoğraf: RIA Novosti / Valery Melnikov

Modern trenler, büyük dedelerinden çok daha üstündür: daha uzundurlar, daha yük taşırlar ve daha hızlıdırlar. Bununla birlikte, karakteristik bir çerçeveye sahip çelik tekerlekleri de vardır ve bir Roma birimi şeklinde kalıplanmış dökme demir raylar üzerinde çalışırlar. İç kısımdaki tren tekerlekleri, trenin rayların düz ve yuvarlak kısımlarında tutulmasını sağlayan bir inç pabucuna sahiptir. Raylar ve tekerlekler bire bir o kadar hassas bir şekilde yerleştirilmiştir ki, çok düşük bir sürtünme katsayısına sahiptirler - yüklü kırk tonluk bir trenin ataletle 100 km / s hızında yuvarlanmasına izin verilirse, yaklaşık 10 km'yi aşacaktır. tam bir durak. Aynı ağırlıktaki bir kamyonun bir mil sonra duracağı göz önüne alındığında.

Ray desteğinin esnekliği

Çakıl bir taban üzerinde, rayların yaylı braketlerden geçirilen uzun cıvatalarla sabitlendiği ahşap veya betondan yapılmış traversler vardır. Bu esnek montaj, daha yumuşak bir sürüş sağlar.

Ray bağlantısı

12 metrelik rayların kavşağında, sıcak mevsimde genişlemelerine izin veren küçük bir boşluk var. Özel ray pedi bağlantıları komşu araziler raylar. Bununla birlikte, modern demiryolu hatlarında rayların tek bir tuvalde kaynaklandığını belirtmekte fayda var.

itme

Tren tüm ağırlığıyla tuvale baskı yapıyor. Tekerlekler ve demiryolu hattı arasındaki sürtünme kuvveti nedeniyle tren düz zeminde ve yokuşlarda hareket edebilir.

Sollamanın yolları

Kompozisyonu bir raydan diğerine taşımak için, bu geçişi yapmak için tekerleklerini zorlamak gerekir. Bu görevi gerçekleştirmek için özel demiryolu okları kullanılır. Kılavuz raylar, treni haçı geçmeye zorlar (yer, tekerlek izleri vardır).

relsy4.jpg

viraj

Tren dönüşün üstesinden geldiğinde, merkezkaç kuvveti ona etki eder ve bu da treni yoldan çekme eğilimindedir. Buna karşı koymak için dış ray, "bank eğimi" olarak adlandırılan iç raydan daha yükseğe sabitlenir. Trenlerin yavaşlamadan virajlarda gezinmesine yardımcı olur.

sarkma

Virajlarda, raylar arasındaki yollar, kanvasın düz kısımlarına göre daha büyük bir mesafe oluşturur. Bu, tekerleklere etki eden sürtünmeyi azaltır ve ray aşınmasını azaltır.

arabalar

Trenin tekerlekleri bojilere bağlıdır - süspansiyonlu bağımsız platformlar. Her arabanın iki çift tekerleği vardır. Aynı zamanda, "baskı yatağı" adı verilen bir cihaz sayesinde arabaların kendileri dönme yeteneğine sahiptir. Bu sistem, trenin virajlarda hareket ederken sorunsuz hareket etmesini sağlar. Bütün bunlar, kompozisyonun hareketini daha yumuşak hale getirmenizi sağlar.

Şimdi trenler 160 yıl önce çalışan ilk trenlere kıyasla çok daha uzun, hız ve ağırlığa sahip. Ama yine de, jantın kenarında bir çıkıntıya sahip aynı çelik tekerleklere sahipler ve Latin harfi I şeklinde aynı şekle sahip dökme demir raylar üzerinde yuvarlanıyorlar. Her tren tekerleğinin iç tarafında 1 inçlik bir çıkıntı vardır. jant.

İster düz bir bölüm isterse yolun yuvarlanması olsun, tekerlekleri raylar boyunca yönlendiren bu çıkıntılardır. Bir demiryolu tekerleği ve ray birbirine o kadar iyi uyuyor ki, yani o kadar küçük bir sürtünme katsayısına sahipler ki, 40 tonluk bir araba yatay bir yolda saatte 60 mil hızla serbestçe yuvarlanmasına izin verilirse, 5 mil daha yol alacaktır. durmadan önce. 40 ton ağırlığındaki bir kamyon, motor kapalıyken ve aynı başlangıç ​​hızındayken, yaklaşık 1 mil kadar durabilecektir.

Ray için elastik destek

Ray, çakıl bir tabana yerleştirilmiş ahşap veya beton traverslere dayanmaktadır. Kural olarak, yaylı klipslerden geçen uzun cıvatalar rayı yerinde tutar. Bu elastik montaj sistemi daha yumuşak bir sürüşe katkıda bulunur.

ray bağlantısı

Raylar bir araya getirildiğinde, 39 fitlik bölümlerin her biri arasında küçük bir boşluk vardır. Metal rayların ısıtıldığında müdahale etmeden genişlemesine izin veren kişidir. Cıvatalı bir ray kapağı, bitişik ray bölümlerini bir arada tutar. Şu anda, ana demiryolu hatlarında, rayın her iki tarafındaki tüm bölümler tek bir raya kaynaklanmıştır.

çekiş kuvveti

Tren, tüm ağırlığıyla (tekerlekler aracılığıyla) raylara baskı yapar. Sürtünme nedeniyle yuvarlanan tekerlek ray ile temas halindedir ve bundan dolayı, bunların temas ettiği yerde, treni hem düz alanlarda hem de yokuşlarda ileriye doğru hareket ettiren bir çekiş kuvveti ortaya çıkar. Ağırlık artı ray ile dönen tekerlek arasındaki sürtünme, treni ileri doğru çeker.

c - sürtünme katsayısı

F - sürtünme kuvveti

atlar

Hareket halindeki bir trenin bir raydan diğerine geçebilmesi için tekerleklerinin böyle bir geçiş yapması gerekir. Ve bunda onlara demiryolu anahtarları yardım ediyor. Kılavuz raylar, tekerleklerin iki rayın birleştiği yerde "çaprazdan" geçmesine izin verir. Tren, resim boyunca aşağıdan yukarıya doğru hareket ederek oka çarparsa, oktan sonra sağa çizilen düz hat boyunca hareket etmeye devam edecektir.

Yolların kıvrımlarında hareket

Bir tren, raydaki bir viraj boyunca hareket ettiğinde, merkezkaç kuvveti olarak adlandırılan kuvvet, treni rayından çıkarmaya eğilimlidir. Bu yanal kuvvete karşı koymak için dış ray iç raydan daha yükseğe monte edilmiştir. Bir rayın diğerine göre bu kadar fazla olmasına dönüşün eğimi denir. Trenlerin, rayın yuvarlak kısımlarını yavaşlamadan aşmasını sağlar.

sarkma

Rayların virajlarındaki raylar arasındaki mesafe, düz bölümlerden daha büyük yapılır. Bu, merkezkaç kuvveti arabayı yana doğru çektiğinde tekerleklere etki eden sürtünme kuvvetini azaltır ve aynı zamanda raylardaki aşınmayı azaltır.

tekerlekli arabalar

Vagonların tekerlekleri, üzerinde süspansiyon sisteminin de bulunduğu bojilere yani hareketli platformlara bağlıdır. Her arabaya iki çift tekerlek bağlanmıştır. Ve arabanın yerleştirildiği bojilerin kendileri, özel bir cihaz yardımıyla - bir baskı yatağı yardımıyla sağa - sola dönebilir. Bu, tren rayın yuvarlak kısımlarını geçtiğinde arabanın hareketini pürüzsüz hale getiren şeydir. Bağımsız bir süspansiyon sistemi, yumuşak bir sürüş sağlamaya yardımcı olur.

Trenler afetlerden muaf değildir ve trajediler en güvenli görünen yerlerde bile olur. Japonya'da bile, ulaşım da dahil olmak üzere teknolojinin en üst düzeyde olduğu bir ülkede. en yüksek seviye, her türlü ulaşım faciası olur. Örneğin, 3 Mayıs 1962'de Tokyo'da aynı anda üç tren çarpıştı ve bunun sonucunda 163 kişi öldü.

Bir kişi bir demiryolu yolculuğu sırasında kendini korumak istiyorsa, öncelikle sakin kalması gerekir. Halk bilgeliğinin, bir kişinin en çok korktuğu şeyin, kural olarak, başına geldiğini söylemesine şaşmamalı. Bu nedenle, yolcunun olası bir trajedinin ortaya çıkmasıyla ilgili her türlü düşünceyi kafasından atması gerekir. Bir kişinin sürekli olarak sıkıntılar hakkında düşüneceği ve bir kaza ile kendini korkutacağı gerçeğinden, hiçbir şey değişmeyecek ve yolculuk temelsiz korku ve şüphelerin gölgesinde kalacaktır. Peki, tren raydan çıkarsa duruma göre hareket etmek önemlidir.

Kaza bir şehir veya kasaba yakınlarında meydana gelirse, o zaman, büyük olasılıkla, yardım oldukça hızlı bir şekilde gelecektir, ancak bu durumda bile, hayatta kalan ve ciddi şekilde yaralanmamış yolcular, elbette, başkalarını kurtarmak için kendi katkılarını yapmalıdır. bu felakette daha az şanslı olan. Çoğu zaman, demiryolu kazalarının bir sonucu olarak, mümkün olan en kısa sürede söndürülmesi de istenen bir yangın meydana gelir.

Zor bir durumda bile yolcular sakin kalmalı ve panik yapmamalıdır. Histeri noktasına varacak kadar rastgele hareketler sadece kurtarıcıların işlerini yapmalarını engelleyecektir. Kişi baş edemediği bir korkuya kapıldığını hissederse, hemen diğer yolcuların sorunlarına yönelmesi gerekir. Etrafına bakarsa, kendinden daha perişan durumda olan insanları mutlaka görecektir. Elbette şu anda birçok kişinin yardıma ihtiyacı olacak çünkü doktorlar olay yerine gelseler bile aynı anda herkese hizmet edemeyecekler. Her şeyden önce, doktorlar ağır yaralıları kurtarmaya başlayacak ve geri kalanlara felaketten kurtulan yolcular yardım edebilecek.

Eğer trajedi uzaklarda gerçekleşirse Yerleşmeler, o zaman kurtarıcıların rolü, hayatta kalan yaralanmamış veya hafif yaralanmamış yolcular tarafından üstlenilmelidir. Bu durumda, genellikle kendiliğinden gerçekleşen lider rolünü üstlenecek ve yolcuları kurtarmak için tüm operasyonu yönetmesi gerekecektir. Elbette, trajedinin tüm katılımcıları kendi kendini kontrol etmeli ve yardım edemiyorsa, en azından başkalarının bunu yapmasını engellememelidir. Eşyalarınızı çıkarmak için acele etmeyin, peşinden ateşe koşarak. Gerçekten de bu durumda, felaket sırasında hayatta kalan bir kişi, bazı şeyler yüzünden kolayca ölebilir. dışında her şey geri alınabilir insan hayatı, bu yüzden bazı şeyler veya kağıtlar, hatta önemli olanlar için riske atmamalısınız.

Önce çocuklar ve ağır yaralılar olay mahallinden tahliye edilmelidir, ardından yaşlılar ve kadınlar. Herkesi olay yerinden uzaklaştıracak otobüslere binerken yolcuların da sakin olması gerekiyor. Ne de olsa, her şey zaten oldu ve birinin şehre kaç dakika önce girdiği gerçeğinden, neredeyse hiçbir şey değişmeyecek. Genellikle, yollardaki büyük kazalar hemen medya tarafından bildirilir, bu nedenle trajedinin başlangıcından bu yana birkaç saat geçtiyse, o zaman şehirde bir kez akrabalarınızı aradığınızdan ve iyi olduğunuzdan emin olun. Bu çok önemlidir, çünkü bir kural olarak, insanlar sevdikleri için endişelenir, böyle anlarda yaşlı insanlar kalp krizi ve felç geçirir, bu nedenle tehlikenin geçtiği konusunda ne kadar erken uyarılırlarsa o kadar iyidir.