Përshëndetje, të dashur lexues! Po me një hekurudhë? Kur u hap hekurudha e parë e pezulluar? Kush ishte zbuluesi? Cili është popullariteti i transportit mbikalues ​​në kohën tonë? Tema e artikullit është hekurudha e pezulluar.

Hekurudha e pezulluar si një lloj transporti hekurudhor

Sektori hekurudhor është një nga llojet më të mëdha të transportit tokësor, i cili përfshin disa lloje automjetesh: metro, tramvaje, trena mallrash dhe pasagjerësh, mbikalime dhe transport të lehtë hekurudhor.

Teleferikët mund të quhen edhe një shina. Një hekurudhë konsiderohet një hekurudhë, e cila i referohet transportit hekurudhor. Krahasuar me një hekurudhë konvencionale, e cila ka dy ose më shumë shina transportues, një hekurudhë me një hekurudhë përdor një. Ky lloj i makinave hekurudhore mund t'i atribuohet një lloji të transportit mbi fluturim, domethënë atij të pezulluar, ku, përsëri, pezullimi ndodhet me një hekurudhë.

Rusia konsiderohet vendlindja e të pezulluarve të parë hekurudhor, është ndërtuar në vitin 1820 nga shpikësi i fshatit Myachkovo Ivan Elmanov. Fillimisht, njeriu ndërtoi "Rrugën mbi Shtylla", thelbi i dizajnit ishte që karrocat po rrotulloheshin përgjatë traut të sipërm gjatësor, të shoqëruar nga kuaj.

Me kalimin e kohës, transporti i mbikalimit u shfaq në MB falë shpikësit Henry Robinson Palmer. 1824 u bë i njohur si viti i ndërtimit të rrugës së parë të punës, e cila shërbeu në sferën detare për transportin e llojeve të caktuara të ngarkesave. Për sa i përket hekurudhës së parë të pezulluar nga pasagjerët, ajo u krijua një vit më vonë, sipas parimit të monorailit të Palmerit.

Që nga mesi i shekullit të 19-të, makina hekurudhore e pezulluar është vendosur me popullaritet të mirë dhe kërkesë mjaft të mirë. Në vitet 70, në qytetin francez të Lionit, ata demonstruan një rrugë me kabllo dhe fillimisht në një nga qytetet e SHBA-së, ata prezantuan një makinë mbikalimi me vagona, e cila ishte e ngjashme me një tramvaj.

Pavarësisht nga rritja e shpejtë e hekurudhave të pezulluara, ndërtimi i një hekurudhe të vërtetë funksionuese ishte ende shumë i vështirë. Krijimi i modeleve të reja, më të përmirësuara të transportit mbikalues ​​mbeti i papërfunduar, dhe ato që u ndërtuan megjithatë nuk jetuan për një kohë të gjatë dhe pas një kohe ose u prishën ose dolën nga gjendja e tyre e punës. Por, ky problem nuk i shqetësoi shumë inxhinierët e sektorit hekurudhor.

Nga fundi i viteve 70 të shekullit të 19-të, makinat hekurudhore me motor me avull hynë në përdorim, ajo lidhte shtegun nga Bradford në Gilmore (Pensilvania moderne). Gjatësia e kësaj rruge ishte 6.4 kilometra, monorail shërbente kryesisht për transportin jo vetëm të produkteve teknike, por edhe të udhëtarëve. Fatkeqësisht, në fund të shekullit të 19-të ndodhi një aksident, pas të cilit, për shkak të funksionimit të gabuar të një hekurudhe, shoferi dhe tre pasagjerët e trenit vdiqën, pas së cilës funksionimi i makinës u ndal për një kohë.

Binarët e mëvonshëm, të krijuar nga njerëz me përvojë dhe të arsimuar, nuk u kurorëzuan me sukses dhe performancë afatgjatë, shumë prej tyre nuk zgjatën as një duzinë vjet, disa mbetën vizatime në një copë letër. Shërbimi më i gjatë në ato ditë ishte hekurudha në Irlandë, e cila u krijua në 1888, sistemi shërbeu 36 vjet, por hekurudha nuk mori shumë famë.

Pavarësisht se sa inxhinierët dhe shpikësit u përpoqën të befasojnë botën me zbulimet e tyre, shekulli i 19-të përfundoi pa shumë vëmendje për veten, përkatësisht në fushën e transportit të mbikalimit, sepse praktikisht nuk kishte zbulime të veçanta, shumica e tyre nuk mund të mbijetonin, kështu që Flisni, të gjitha shpresat u vendosën në shekullin e 20-të…

Një shina ruse

Makina e parë e elektrizuar në Rusi ishte pista në Gatchina, ajo u projektua në 1899 sipas planit të inxhinierit të famshëm Romanov.

Në vitin 1933 u krijua një rrugë që kishte një shpejtësi deri në 120 kilometra në orë, ajo godiste me forcën e saj edhe në ditët më të rënda të dimrit, një hekurudhë funksiononte kur tramvajet dilnin nga binarët. Në vitin 2004, në Moskë u hap një hekurudhë përdorim të përbashkët, që nga viti 2008 është bërë një nga transportet kryesore në Moskë.

Sot, teleferikët përdoren si një mjet transporti publik dhe mund të shihen në shumë parqe, zona rekreative, kopshte zoologjike, si dhe në shumicën e qendrave tregtare dhe aeroporteve. Ato përdoren si metro. Në ditët e sotme, numri i mjeteve të tilla hekurudhore nuk është i madh, në Evropë ka 3 teleferikë, të cilët ndodhen në Moskë, në qytetin Wuppertal në Gjermani dhe në qytetin e Dortmundit gjithashtu në Gjermani, gjatësia totale e këtyre rrugëve është 21 kilometra.

Një hekurudhë më e gjatë ndodhet në Disneyland, gjatësia e saj është rreth 23.6 kilometra. Numri më i madh i hekurudhave me një shina në Japoni, gjatësia totale arrin më shumë se 100 kilometra, dhe rrugët janë të vendosura në tetë qytete të vendit. Në Azi, ky lloj i makinave hekurudhore konsiderohet më i përshtatshëm dhe më premtues në të ardhmen. Hekurudhat e pezulluara janë gjithashtu të vendosura në Malajzi, po ndërtohen në Singapor, Xhakartë, Emiratet e Bashkuara Arabe dhe në disa qytete kineze.

Të mirat dhe të këqijat e transportit mbikalues

Hekurudhat e pezulluara në kohën tonë kanë anët e tyre pozitive dhe krejtësisht të kundërta - negative. Po për anët pozitive, atëherë mund të themi se ky lloj është më ekonomik në ndërtim dhe shumë më i përshtatshëm se metroja, plus që nuk ka nevojë për shumë hapësirë ​​në rrugët tashmë të mbushura me njerëz.

Një hekurudhë përballon lehtësisht kthesat e mprehta, ka shumë më pak shanse për përplasje të rrezikshme dhe krijimin e emergjencave. Kur udhëtoni me makinë hekurudhore, nuk është aq e zhurmshme, ndonjëherë hekurudha e vetme është më e qetë se tramvaji. Transporti i sipërm jo vetëm që është më i lirë për t'u ndërtuar, por edhe shumë i shpejtë, në një kohë shumë të shkurtër (minimumi 6 ditë), makina mund të ndërtohet dhe të vihet në punë.

Fatkeqësisht, ka edhe disavantazhe, makina me një hekurudhë ka shpejtësi të ulët, prandaj numri i udhëtarëve nuk duhet të jetë i madh, ekziston një normë e caktuar, në rast të mbingarkesës mund të ndodhë një situatë emergjente.

Në shek.

Disavantazhi më i madh dhe më i rrezikshëm është kërcënimi i rënies së trenit lartësi e madhe, vetem nje pike injorance dhe plogeshti e krijuesve te transportit, sic ka, rrezik te larte per nje situate te pa kendshme qe mund te perfundoje tragjikisht.

Sektori hekurudhor, që nga fillimi i tij, nuk ka qëndruar për asnjë sekondë, shtytje të vazhdueshme në zhvillim, shumë produkte dhe zbulime të reja, përmirësime dhe shtesa. Në shek. Çfarë do të ndodhë më pas?!

Shpresoj se artikulli im ishte i denjë për vëmendjen tuaj, mendoj se falë botimit keni mësuar shumë gjëra të reja, interesante dhe argëtuese. Lini një artikull në faqet tuaja në në rrjetet sociale, ndajeni me kolegët dhe të njohurit.

Wuppertal rrugë pezullimi u hap në vitin 1901 në Wuppertal, Gjermani. Kjo është një nga binarët më të vjetër në botë, ende në funksion edhe sot e kësaj dite. Ajo që është më interesante është se Wuppertal nuk është kopjuar askund tjetër në botë si model për transportin publik. Ky është i pari dhe i vetmi hekurudhor i tramvajit me pezullim në botë.

Le të mësojmë më shumë për të...

Foto 1.

Në fund të shekullit të 19-të, Wundertal përjetoi kulmin e industrializimit. Popullsia arriti në 400,000 dhe u rrit më tej. Dhe edhe para fillimit të periudhës së industrializimit, ai ishte një qytet i begatë, duke ia kaluar Këlnit në madhësi. Rrugët këtu ishin të destinuara për karroca dhe këmbësorë, dhe thjesht nuk kishte vend për vendosjen e shinave të tramvajit. Nuk bëhej fjalë edhe për ndërtimin e metrosë nëntokësore, pasi zona ishte shumë shkëmbore, me shumë ujëra nëntokësore. Këtë vendosën inxhinierët gjermanë e vetmja mënyrë ndoshta thjesht le të kalojë tramvajin në ajër

Foto 2.

Ndërtimi i teleferikut Wuppertal (Schwebebahn) filloi në 1898, dhe testi i parë u bë në të njëjtin vit. Në vitin 1900, një nga vizitorët e parë zyrtarë ishte Kaiser Wilhelm II, i cili hipi në një hekurudhë, dhe tashmë në 1901 transporti u hap për publikun. Linja e tramvajit është bërë një nga pamjet më të spikatura, në çdo kuptim të fjalës, të Wuppertal. Edhe pas 100 vjetësh, është ende më e lehta dhe më e lehta mënyrë të shpejtë shkoni nëpër qytet

Natyrisht, rruga e pezullimit nuk filloi të punojë plotësisht menjëherë. Shumica e stacioneve të saj nuk u hapën menjëherë, por brenda 3 viteve pas hapjes. Gjatë luftës, nga viti 1943 deri në vitin 1946, teleferiku pushoi së punuari për shkak të dëmtimit.

Foto 3.

Teleferiku 13.3 kilometra shtrihet kryesisht përgjatë lumit Wapper në një lartësi prej 12 metrash, dhe vetëm një pjesë prej tre kilometrash kalon mbi rrugë në një lartësi prej 8 metrash - quhet rruga tokësore. Ishte për shkak të vendndodhjes mbi lumë që Schwebebahn ishte në gjendje të shmangte shkatërrimin serioz gjatë Luftës së Dytë Botërore.

Foto 4.

Një hekurudhë shërbeu plot 98 vjet përpara se këtu të ndodhte aksidenti i parë fatal, duke qenë kështu sistemi më i sigurt i transportit publik në botë. Aksidenti i vetëm ndodhi në prill të vitit 1999 kur treni doli nga shinat dhe ra në lumë. 5 persona humbën jetën dhe 49 u plagosën.

Dy aksidentet e mëparshme ishin pa viktima. Pas njërit prej tyre, kur një kamion u përplas në ankorimin e hekurudhës ajrore, të gjithë mbajtëset mbajtëse duhej të përforcoheshin me boshte betoni, të cilat ende “zbukurojnë” qytetin.

Incidenti më i pazakontë në historinë e rrugës ndodhi më 21 korrik 1950. Në këtë ditë, drejtori i cirkut Althoff vendosi të hipte elefantin Tuffy në një hekurudhë për qëllime reklamimi. Elefantin e hipën në një vagon në stacionin Alter Markt.

Megjithatë, elefantit nuk i pëlqeu ideja për të hipur në një hekurudhë dhe filloi të shqetësohej. Menjëherë pas nisjes, Tuffi ka thyer murin dhe ka rënë nga makina. Fatmirësisht në këtë moment treni po kalonte mbi lumë. Tuffy ka rënë në ujë nga një lartësi prej pesë metrash dhe nuk është lënduar rëndë. Gjatë incidentit, ose më saktë gjatë panikut që pasoi pas rënies së elefantit, janë lënduar lehtë edhe disa pasagjerë.

Tani, pranë vendit të ngjarjes (midis stacioneve Alter Markt Adlerbrücke), një elefant në rënie është pikturuar në murin e shtëpisë.

Foto 5.

Teleferiku i Wuppertalit (gjermanisht: Wuppertaler Schwebebahn) është një nga llojet e transportit publik në qytetin e Wuppertalit, i cili është një sistem pezullimi me dy shina në mbikalime, me 20 stacione, me një gjatësi totale 13.3 km, 10 kilometra. gjurmët kalojnë mbi lumin Wupper në një lartësi prej rreth 12 metrash, pjesa tjetër 3.3 km mbi rrugët e qytetit në një lartësi prej rreth 8 metrash. Shpejtësia maksimale e trenave në rrugë është 60 km/h.

Rruga është ndërtuar në vitin 1900 dhe është vënë në funksion në vitin 1901. Emri zyrtar i rrugës është gjerman. Einschienige Hängebahn System Eugen Langen (Teleferik me një hekurudhë të sistemit Eugen Langen).

Specifikimet

Gjatësia: 13.2 km
Elektrifikimi: 600V DC
Pjerrësia maksimale: 40 mijëshe
Shpejtësia maksimale: 60 km/h
Shpejtësia mesatare e punës: 27 km/h
Koha e udhëtimit: 30 min

Ndërtimi i rrugës filloi në vitin 1898 dhe më 1 mars 1901 u vu në punë monorailja.

Foto 6.

Rreth teleferikut Wuppertal në numra

• Teleferiku i Wuppertal-it ka një strukturë të varur me dy shina me dy shina, falë së cilës dy trena mund të udhëtojnë përgjatë binarëve në të njëjtën kohë, në drejtime të ndryshme.
• Gjatësia totale e teleferikut është 13.3 km, nga të cilat 10 km kalojnë mbi lumin Wupper në një lartësi prej 12 metrash, dhe pjesa e mbetur 3.3 km - mbi rrugët e qytetit në një lartësi prej rreth 5 metrash.
• Teleferiku i Wuppertalit ka 20 stacione.
• Rreth 25 milionë pasagjerë transportohen me një shina në vit, dhe fluksi ditor është rreth 80 mijë njerëz.
• Trenat lëvizin me një shpejtësi prej rreth 60 km/h.
• Çdo tren është 24 metra i gjatë. Të gjitha vagonët e trenave janë projektuar nga MAN, e cila aktualisht prodhon autobusë Ikarus. Çdo makinë është projektuar për të marrë 178 pasagjerë (48 vende dhe 130 në këmbë).
• Për gjithë kohën e punës në teleferik është regjistruar vetëm një aksident, i cili ka ndodhur në vitin 1997. Rezulton se kjo është një nga teleferikët më të sigurt në botë.

Sigurisht, ka diçka për të parë në Wuppertal. Por, është teleferiku i Wuppertal-it që ia vlen të shihet të paktën një herë në jetë.

Foto 7.

Foto 8.

Foto 9.

Foto 10.

Foto 11.

Foto 12.

Foto 13.

Foto 14.

Foto 15.

Foto 16.

Foto 17.

Foto 18.

Foto 19.

Foto 20.

Foto 21.

Qyteti gjerman Wuppertal ndodhet gjysmë ore nga Dyseldorfi. Qyteti nuk është shumë i madh dhe ka pak për të ofruar.
Në Wuppertal, Mozart nuk krijoi dhe Ajnshtajni nuk u ndriçua nga një shkëndijë gjeniale. Sidoqoftë, ka pak qytete në botë, historia e të cilëve përfshin elefantët që zhyten në ujë nga një lartësi prej disa metrash, dhe përveç kësaj, Wuppertal është i famshëm për hekurudhat e tij pezulluese Wuppertaler Schwebebahn, të ndërtuar në fund të shekujve 19 dhe 20, i cili është kryesisht do të diskutohet më tej.

Si çdo qytet, Wuppertal fillon nga stacioni i trenit. Vetë stacioni, ndryshe nga shumë stacione të tjera në Gjermani, i ngjan peizazhit të filmave për zonat e pafavorizuara të qyteteve amerikane.

Pamje e përgjithshme e litarit

Teleferiku i Wuppertalit, duke qenë një nga transporti publik i preferuar i qytetit, siguron lëvizje të njëkohshme në dy drejtime të kundërta të trenave të vegjël në dy shina me një shina. Rruga ka dy duzina stacione dhe shtrihet për më shumë se 13 kilometra në një dine.
Rruga gradualisht, pjesë pas seksioni, u hap nga viti 1901 deri në 1903. Në vitin 1943, duke u dëmtuar rëndë nga sulmet e aleatëve, rruga pushoi së punuari, por vetëm deri në fillim të vitit 1946.

harta rrugore

Pika e rëndësishme është se kjo rrugë, ndryshe nga hekurudha e Moskës, nuk është aspak një atraksion turistik, por një transport urban i plotë, trafiku ditor i pasagjerëve është mesatarisht 80 mijë njerëz, që është shumë për Wuppertalin e 350 mijëtë.

Pjesa më e madhe e rrugës, rreth një duzinë kilometra, midis stacioneve Oberbarmen dhe Sonnborner Straße, rruga shtrihet në një lartësi prej një duzinë metrash mbi shtratin e lumit Wupper.

Në skajin e kundërt të rrugës - nga stacioni Vohwinkel - makinat ndjekin rrugët e qytetit në një lartësi prej rreth tre metrash.

Trenat lëvizin me shpejtësi deri në 60 kilometra në orë. Shpejtësia mesatare gjysma më shumë.

Edhe pse makinat ndryshojnë në ngjyra, kryesisht për faktin se në to vendosen reklama të ndryshme lokale, ato janë të gjitha të njëjta dhe kanë një gjatësi prej 24 metrash. Janë gjithsej 27. Në vitet shtatëdhjetë të shekullit të kaluar, kompania gjermane MAN prodhoi minitrena të tillë që mund të kthehen së bashku me linjën hekurudhore për shkak të ndarjes në dy pjesë, të lidhura me një fizarmonikë gome, e cila u bë i famshëm në vendin tonë falë autobusit Ikarus.
Brenda është mjaft komode për ata që janë ulur, dhe ata që nuk kanë një vend. Çdo karrocë është projektuar për 48 pasagjerë të ulur dhe 130 në këmbë.

Së shpejti këto makina do të zëvendësohen me të reja, të cilat do të ndërtohen në Valencia spanjolle. Kontrata përkatëse tashmë është nënshkruar.
Ekziston edhe një makinë nga viti 1900 - është një makinë ekskursioni, ekspozite dhe rrallë merr pjesë në fluturime të rregullta. Diku në vitin 1900, perandori Wilhelm II testoi rrugën në të. Mund te jepet edhe me qera per cdo event. Për shembull, ndonjëherë, në karrocën, në të cilën perandori kaloi vetëm një çerek ore, bëhen dasma.

Reklama të tilla analfabete në rusisht ka më shumë gjasa të gjenden diku në Azinë Juglindore. Nga njëra anë, gjuha ruse është e pranishme në këtë paralajmërim për një gjobë për të udhëtuar pa biletë, por nga ana tjetër, a ishte vërtet e pamundur të gjeje një person të ditur për të përkthyer një paragraf dhe për të zgjedhur një font me cirilik të plotë ? Duke marrë parasysh numrin e rusishtfolësve në Gjermani, kjo nuk do të ishte aspak e vështirë.

Duke folur për udhëtimet. Kushton 2.3 euro për një të rritur dhe 1.2 euro për një fëmijë. Trenat qarkullojnë çdo tre deri në katër minuta nga pesë e gjysmë në mëngjes deri në orën 23:00.

Pamje nga dritarja e makinës

Fotografia tregon se si janë të lidhura përafërsisht treni dhe vetë teleferiku, i cili vetë mbështetet në mbështetëse të shumta - të tilla janë pothuajse 500. Tensioni i hekurudhës është 600 volt, ndërsa tensioni nuk është i alternuar, por konstant. Pas zëvendësimit të vagonëve me ato spanjolle, tensioni do të rritet në 750 volt.

Rruga kohët e fundit ka pësuar një sërë përmirësimesh, të cilat filluan në vitin 1997. Në veçanti, shumë stacione janë rindërtuar dhe stacioni Kluse, i shkatërruar gjatë luftës, është restauruar.
Sipas statistikave vitet e fundit, rruga transporton rreth tetëdhjetë mijë pasagjerë çdo ditë. Fatmirësisht gjatë ekzistencës së hekurudhës ka pasur vetëm një rast tragjik, kur për shkak të objektit të lënë nga punëtorët pas riparimit të hekurudhës, një vagon ka rënë në vitin 1997. Më pas vdiqën pesë persona dhe rreth pesëdhjetë morën lëndime të ndryshme.

Wuppertal Hauptbahnhof (Wuppertal HBF) është stacioni qendror dhe më i ngarkuar në rrugën Wuppertal, i vendosur pranë stacionit hekurudhor Wuppertal Hauptbahnhof.
Më parë, ky stacion hekurudhor quhej Elberfeld, siç mund të shihet nga mbishkrimi në ndërtesën e stacionit. Hekurudha e parë në Gjermani, e hapur në 1841, lidhte Elberfeldin (atëherë ende një qytet i pavarur) me Dyseldorfin. Ndërtesa në foto është një nga ndërtesat më të vjetra në qytet, është ndërtuar në fund të gjysmës së parë të shekullit të 19-të. Stacioni hekurudhor është riemërtuar Herën e fundit në vitin 1992.
Stacioni Qendror i Wuppertal HBF është një nga disa pika transferimi me një hekurudhë, ku mund të ndryshoni komoditetin e vagonëve të varur në rutinën e një hekurudhe të rregullt.

Në përgjithësi, teleferiku i Wuppertal është një gjë e rrallë evropiane në vetvete, pasi është më e vjetra e këtij lloji në kontinent. Duke u hapur në vitin 1901, është pothuajse 30 vjet më i vjetër se qyteti me të njëjtin emër, i cili u krijua vetëm në fund të dekadës së tretë të shekullit të 20-të duke ndërthurur disa fshatra dhe qytete. Për më tepër, rruga mund të ishte shfaqur gjysmë shekulli më parë, por projekti është në mesin e shekullit të 19-të u bllokua.

Le të kalojmë nëpër disa stacione, të zgjedhura disi rastësisht. Stacioni Adlerbrücke është emëruar pas një ure të vogël rrugore prej çeliku mbi lumin Wupper. Ura u hap në 1868. Dikur ishte zbukuruar me shqiponja, prej nga vjen emri gjerman Adler.

Alter markt është një stacion i famshëm për elefantin zhytës të përmendur në fillim. Cirku i të famshmit Adolf Altoff, i cili po vizitonte qytetin, vendosi të organizonte një shfaqje interesante me ndihmën e administratës së një hekurudhe, duke i dhënë një udhëtim një foshnje elefanti në një binar.
Elefantët femra zakonisht sillen më me qetësi, por këtë herë reputacioni i tyre u prish fjalë për fjalë. Menjëherë pasi u largua nga stacioni Alter markt, elefanti i ri u kap nga paniku dhe u hodh nga makina. Rastësisht, në këtë pjesë të një hekurudhe kalon mbi lumë dhe kafsha fatkeqe u zhyt në ujë me pak ose aspak lëndim.
Disa persona zbritën me lëndime të lehta, të cilët ishin afër elefantit. Drejtori i cirkut dhe kompania rrugore u gjobitën. Elefanti mori pseudonimin e saj Tuffi, që në italisht do të thotë "zhytës".
Vendi ku elefanti bëri një fluturim epik është shënuar në një nga shtëpitë me një vizatim të një elefanti që nxiton poshtë.

Fundi lindor i hekurudhës me një shina Wuppertal Oberbarmen. Rrethi i qytetit me të njëjtin emër u formua në vitin 1929, dhe vetë Wuppertal u formua në të njëjtin vit.

Ohligsmühle është një tjetër nga stacionet qendrore, i pari në perëndim nga Wuppertal HBF.

Vohwinkel është fundi në perëndim. Këtu trenat rrotullohen dhe ka edhe një nga dy depot e teleferikut, e dyta është në skajin e kundërt të një hekurudhe.

Sigurisht, Wuppertal nuk është vetëm një teleferik. Këtu ka shumë ndërmarrje industriale, ka një muze të madh arti, dhe në fund këtu pihet edhe birrë e mirë. Megjithatë, është rruga e varur ajo që është padyshim atraksioni kryesor i qytetit.

Qyteti gjerman i Wuppertal ka një hekurudhë që është mbi 100 vjet e vjetër. Një ditë prej tij ra një elefant.

Një mrekulli e inxhinierisë gjermane

Një hekurudhë është vendosur në një lartësi prej 12 metrash mbi tokë, gjatësia e saj totale është më shumë se 13 kilometra. Ndërtimi i hekurudhës kushtoi 16 milionë marka gjermane ari dhe në ndërtimin e saj u përdorën rreth 20 mijë tonë çelik. Hekurudha Wuppertal nuk funksionoi vetëm një herë - pas bombardimeve në fund të Luftës së Dytë Botërore. Tashmë në vitin 1946 u lançua përsëri.

Incidentet

Më 21 korrik 1950, Cirku Althoff vendosi të bënte një promovim dhe të hipte në një elefant të vogël në hekurudhën e Wuppertal. Foshnja elefantit nuk i pëlqeu ideja, kështu që disa gazetarë që udhëtonin me të në makinë morën lëndime të lehta dhe foshnja elefant ra nga makina. Fatmirësisht në atë moment makina po kalonte mbi lumë dhe foshnja elefant ra në ujë, kështu që pothuajse nuk u lëndua. Drejtori i cirkut duhej të paguante dëmin.

Pas këtij incidenti, foshnjës së elefantit (meqë ra fjala, ishte vajzë) iu dha emri "Tuffi", që në italisht do të thotë "zhytës". Për të përkujtuar incidentin me Tuffy, një elefant në rënie është pikturuar në murin e një prej shtëpive në Wuppertal. Edhe bulmetri vendas përdor markën Tuffi.

Në të gjithë historinë shekullore të hekurudhës së Wuppertalit, kishte vetëm shtatë aksidente në të. Serioz prej tyre ishte vetëm një, kur në vitin 1999 makina përplasi një vegël metalike, të harruar nga punëtorët në një hekurudhë. Makina ka rënë në lumë, duke lënë të vdekur 5 persona dhe duke plagosur 49 të tjerë. Gjykata vendosi se shkak i aksidentit nuk ishte gjendja e hekurudhës, por pakujdesia e punëtorëve.