Punimet me letër janë një nga mënyrat më të lehta dhe më argëtuese për të kaluar kohën me përfitime për të rriturit dhe fëmijët. Në fund të fundit, është kaq emocionuese të modelosh disa aeroplanë dhe më pas të organizosh gara të tëra jo vetëm për bukurinë e modelit, por edhe për funksionalitetin e saj. Si ta bëni një luftëtar letre të fluturojë larg, shumë larg?

Më e thjeshta është skema që u përdor në kohët sovjetike: disa lëvizje të shpejta dhe argëtim për një pushim të shkurtër pesë-minutësh janë gati. Megjithatë, disa u argëtuan në klasë. Edhe një fletë standarde fletore është e përshtatshme për punë, por është më mirë të marrësh letër të mirë me peshë të mesme për printera, madhësia - A4. Mund të kërkohen gjithashtu gërshërë me fund të hapur dhe një vizore.

Inxhinieri i fluturimit në mënyrë të pandërgjegjshme nisi një zinxhir ngjarjesh. Me motorët me shtytje më të lartë në krahun e majtë, avioni filloi të rrotullohej. Nëse kapiteni donte ta parandalonte këtë, ai duhej të tërhiqte timonin në anën e kundërt. Ai nuk e bëri, dhe në vend të kësaj vazhdoi të fluturonte me autopilot. Por ai nuk mund të ngasë.

Avioni filloi të humbasë shpejtësinë dhe ngjarjet u zhvilluan. Në raste të tjera, një gabim i vogël pilot filloi gjithçka që pasoi. Kapiteni u përqendrua në problemet e motorit, jo ngarje. Njësitë e drejtimit duhej të trajtoheshin nga inxhinieri në bord. Është e domosdoshme që kapiteni t'i përkushtohet vazhdimisht pilotimit të avionit. Por përsëri dhe përsëri i gjithë ekipi do të fokusohet te problem specifik. Në këtë rast, ishte motori, por mund të ishte një llambë e prishur. Të gjithë mendojnë për një pengesë dhe avioni në fakt nuk fluturon.



Përhapni krahët në mënyrë që të jenë në të njëjtin aeroplan dhe mund ta nisni aeroplanin në qiell. Sigurisht, fëmijët e përdorën këtë skemë në një formë të thjeshtuar, pa llogaritur distancën, gjë që çoi në defekte në funksionalitetin e zanatit. Kjo është arsyeja pse ne kemi dhënë parametrat e saktë për çdo hap.

Shumë shpejt u krijua një situatë kritike. Boeing u përkul drejt tij dhe ra ashpër. Ekspertët arritën në përfundimin se kapiteni ishte duke u kapur vetëm pas treguesit të shpejtësisë. Megjithatë, ai nuk i kushtoi vëmendje horizontit artificial që ishte pranë tij. Kjo pajisje duhej ta paralajmëronte atë se makina ishte e anuar në të djathtë. Të gjithë në kabinë u përqendruan në një gjë dhe nuk e vunë re lidhjen. Natyrisht, ekuipazhi humbi orientimin e tyre hapësinor dhe i fajësoi ata për dështimin. Ata menduan se të dy horizontet artificiale ishin thyer.

Ata punuan dhe dhanë dëshmi të vërteta të sjelljes së avionit. Fatkeqësisht, ky nuk ishte i vetmi gabim i bërë nga anëtarët e ekuipazhit. Gjatë marrjes në pyetje, inxhinieri i fluturimit deklaroi se tre motorët e mbetur ishin hedhur gjatë fluturimit. Por regjistruesi i të dhënave të fluturimit tregoi se ata ishin ende duke punuar. Rrahja e tyre në fakt u zbeh, por shkaku nuk ishte për të ardhur keq. Në përpjekje për të ngadalësuar përplasjen, levat e gazit u vendosën në gatishmëri. Në kaosin dërrmues, këshilltari nuk e vuri re.

Nëse keni pak më shumë kohë të lirë, mund të përpiqeni ta bëni aeroplan letre, i cili fluturon për një kohë të gjatë - ka një dizajn më kompleks, por sigurisht që nuk do t'ju zhgënjejë në fund. "Zest" - në vrimat që lejojnë ajrin përmes tyre, duke ndihmuar kështu avionin të qëndrojë në një lartësi shumë më të gjatë se homologët e tij "të sheshtë".

Hetuesit shpjeguan gjithashtu pse performanca e motorit nuk u përmirësua ndërsa ekuipazhi u përpoq të shtonte gaz. Shkak ka qenë temperatura e ulët prej nëntë kilometrash. Në situatën kaotike në kabinë, inxhinieri i fluturimit mund ta kishte marrë reagimin e tyre të ngadaltë si një shenjë tjetër dështimi. Por matësit në kroskotin pas tij treguan se të tre motorët ishin ende në punë.

Pas muajsh pune me milingona, ekspertët nga Administrata Kombëtare e Sigurisë së Transportit publikuan një raport që përshkruan rrjedhën dramatike të ngjarjeve në kabinë. Lind pyetja, si është e mundur që pilotët e trajnuar me mijëra orë fluturimi kanë bërë kaq shumë gabime të rënda? Studiuesit gjetën përgjigjen për hetime të mëtejshme të hollësishme. Ata zbuluan rreziqet e fshehura që kërcënojnë pilotët në mbarë botën. Kapiteni respektoi pauzën e përcaktuar pesëmbëdhjetë orëshe përpara se të hynte në shërbim.




  • Për të punuar, keni nevojë për një fletë të hollë peizazhi, e cila është e palosur përgjatë vertikalit qendror dhe e shpalosur prapa. Pas kësaj, ajo është palosur përsëri, por tashmë përgjatë horizontalit qendror. Tani nuk keni nevojë të zgjeroheni.
  • Me letrën në mënyrë që palosja të jetë sipër, palosni skajin diagonalisht nga këndi i poshtëm i majtë në vertikalin e mesëm të synuar. Me veprimin e duhur ai do të shkojë në pjesën e djathtë. Shpaloseni dhe bëni të njëjtën pasqyrë.
  • Palosni në gjysmë trekëndëshat e sipërm anësor, të formuar përgjatë vijave të planifikuara paraprakisht, hapini nga brenda duke u dhënë volum dhe shtypni poshtë në mënyrë që të formohen vija të reja palosjeje, duke i kthyer trekëndëshat në rombe. Pastaj ato duhet të fshihen, duke e bërë "xhepin" brenda dhe produktin përsëri të sheshtë.
  • Para jush është një pesëkëndësh me një majë të mprehtë dhe qoshe të sipërme voluminoze, në të cilat janë fshehur "xhepat". Janë ata që tani do të punojnë - ju duhet të përkulni skajin e jashtëm të secilit prej tyre, duke e mbështetur atë në diagonale që shkon nga këndi i sipërm në këndin e poshtëm. Pastaj fleta kthehet, hapat përsëriten në anën e pasme.
  • Pas kësaj, rombet duhet të hapen plotësisht, duke përkulur skajet në qendër dhe nën pesëkëndësh. Si rezultat, do të jetë një trekëndësh izosceles me anët e dendura. Mbetet vetëm pak: paloseni përgjatë lartësisë vertikale, vendoseni në mënyrë që të jetë në të majtë dhe vendoseni në këtë lartësi duke e kthyer në një bazë.
  • Tani vizatoni me një laps ose pjesën e pasme të gërshërëve përgjatë sundimtarit një vijë paralele me bazën dhe e vendosur në një lartësi prej 2-2,5 cm nga ajo, përkulni pjesën e sipërme të trekëndëshit, që është krahu, përgjatë kësaj linje. Bëni të njëjtën gjë pasi të ktheni figurën në mënyrë që të ketë 2 krahë.
  • Përafërsisht në mes, çdo krah duhet të përkulet përsëri, por jo plotësisht, por vetëm shtresa e sipërme e tij. Kështu, ju do të keni pjesë vertikalisht në këmbë - ato janë përgjegjëse për diseksionin aktiv të ajrit gjatë fluturimit.

Incidenti ndodhi në orën 10 të mëngjesit me orën lokale, që ishte ora 2 e mëngjesit me kohën e Tajvanit kur shumica e njerëzve ishin duke fjetur. Për sa i përket ritmit të përditshëm, gjithçka ka ndodhur në momentet kur ai do të kishte kaluar një natë të thellë në rrethana normale. Gjatë fluturimit, ai kaloi 5 orë në sallë pritjeje. Por, siç tha vetë, vetëm dy nga ato pesë orë kanë fjetur. Në gjashtë fluturime në gjashtë ditët e fundit, kapiteni ka fluturuar mbi 18 zona kohore.

Një komision ekspertësh arriti në përfundimin se ai kishte një çrregullim biologjik të ritmit. Të gjithë këta faktorë kontribuan në faktin se ai nuk mund të përqendrohej plotësisht në këtë ditë. Hetuesit u fokusuan gjithashtu në sistemet teknike për të lehtësuar telekomandë fluturimi.

Njeriu gjithmonë ka ëndërruar të fluturojë në qiell. E mbani mend historinë e Icarus dhe djalit të tij? Ky, sigurisht, është vetëm një mit dhe ne nuk do ta dimë kurrë se si ka ndodhur në të vërtetë, por kjo histori zbulon plotësisht etjen për t'u ngjitur në qiell. Përpjekjet e para për t'u ngritur në qiell u bënë me ndihmën e një gjigande, e cila tani është më shumë një mjet për shëtitje romantike në qiell, më pas u shfaq avioni, dhe bashkë me të u shfaqën më vonë aeroplanët dhe helikopterët. Tani nuk është pothuajse asnjë lajm apo diçka e pazakontë për këdo që mund të fluturosh për 3 orë me aeroplan në një kontinent tjetër. Por si ndodh? Pse aeroplanët fluturojnë dhe nuk rrëzohen?

Ata arritën në përfundimin se për shkak të lodhjes së fluturimeve të mëparshme dhe monotonisë së detyrave të kryera, kapiteni u mbështet në automatizimin për një kohë të gjatë. Në momentin vendimtar ai hezitoi dhe kaloi në avantazh me vonesë. Meqenëse një incident i tillë nuk ishte unik në kohën e tij, prodhuesit e avionëve duhej të rimendonin konceptin e sistemeve të automatizuara.

Qëllimi i makinave është të lehtësojnë punën e njerëzve. Boeing tha pas ngjarjes se dëshiron që ekuipazhi të angazhohet plotësisht forca lëvizëse. Pra, për të lëvizur të gjitha kontrollet sa më fizikisht të jetë e mundur. Pavarësisht nga gabimet, pilotët e fluturimit 006 përfunduan detyrën e tyre kryesore. Qasja përfundimtare ishte shumë e mirë. Ata fluturuan me kujdes avionin sepse e dinin se ishte i dëmtuar. Ata manovruan butësisht, por me kalimin e kohës ata konfirmuan se avioni i tyre mund të ulet i sigurt në atë gjendje.

Shpjegimi nga pikëpamja fizike është mjaft i thjeshtë, por është më i vështirë zbatimi i tij në praktikë.

Për shumë vite, u kryen eksperimente të ndryshme për të krijuar një makinë fluturuese, u krijuan shumë prototipa. Por për të kuptuar pse fluturojnë aeroplanët, mjafton të njihni ligjin e dytë të Njutonit dhe të jeni në gjendje ta riprodhoni atë në praktikë. Tani njerëzit, ose më mirë inxhinierë dhe shkencëtarë, tashmë po përpiqen të krijojnë një makinë që do të fluturonte me shpejtësi kolosale, disa herë më të larta se shpejtësia e zërit. Kjo do të thotë, pyetja nuk është më se si fluturojnë aeroplanët, por si t'i bëjmë ata të fluturojnë më shpejt.

Por kapiteni nuk ishte i vetmi që u dallua atë ditë. Boeing 747 ishte i mbingarkuar në momentin e rrëzimit, shumë përtej kufijve të lejuar. Një provë më e mirë e stabilitetit të avionëve modernë nuk mund të jepej. Pamjet antike tërheqin turistë nga e gjithë bota çdo vit në Egjipt. Por evropianët këtu udhëhiqen gjithnjë e më shumë nga dielli dhe rëra e ngrohtë e plazheve lokale. Merita më e madhe për popullaritetin e saj është qasja e lehtë - është vetëm disa orë kohë fluturimi. Fluturimi 604 do të fluturonte për në Paris.

Avioni komandohej nga kapiteni Abdullah Khadr, një ish-oficer aviacioni ushtarak, e cila ishte e njohur për saktësinë e saj në mesin e moshatarëve të saj. Oficeri i parë ishte 25-vjeçari El Shafim, personi i tretë në kabinë ishte Ashraf Abdelhamid. Pak para nisjes, ekuipazhi bëri stërvitje para fluturimit, duke dëgjuar informacionin e motit dhe duke kontrolluar instrumentet. Kapiteni zbuloi se njëri prej tyre nuk punonte, por tekniku i telefonuar pohoi se defekti nuk ishte serioz dhe nuk kërkonte riparim.

Dy gjëra që një aeroplan duhet të ngrihet janë motorët e fuqishëm dhe dizajni i duhur i krahëve.


Motorët krijojnë një shtytje të jashtëzakonshme që shtyn përpara. Por kjo nuk mjafton, sepse ju gjithashtu duhet të ngjiteni lart, dhe në këtë situatë rezulton se deri më tani ne mund të përshpejtojmë vetëm përgjatë sipërfaqes me shpejtësi të madhe. Pika tjetër e rëndësishme është forma e krahëve dhe vetë trupi i avionit. Janë ata që krijojnë forcën ngritëse. Krahët janë bërë në atë mënyrë që ajri poshtë tyre të bëhet më i ngadalshëm se sipër tyre, dhe si rezultat, rezulton se ajri nga poshtë e shtyn trupin lart, dhe ajri sipër krahut nuk është në gjendje t'i rezistojë këtij efekti kur avioni arrin një shpejtësi të caktuar. Ky fenomen quhet në fizikë forcë ngritëse, dhe për ta kuptuar këtë në mënyrë më të detajuar, duhet të keni pak njohuri për aerodinamikën dhe ligje të tjera të lidhura me to. Por për të kuptuar pse fluturojnë aeroplanët, mjaftojnë këto njohuri.

Fillimisht u ngjit në Detin e Kuq, pastaj shkoi në Kajro. Në aeroportin Charles de Gaulle, ai duhet të ulet në mëngjes. Avioni fluturoi në një natë të qetë të errët. Hëna nuk shkëlqente dhe jashtë dritareve nuk shihej pothuajse asgjë. Kishte disa shqetësime në kabinë. Kapiteni mbeti i shtangur nga sjellja e avionit, i cili u kthye nga hiçi në të djathtë, megjithëse iu desh të kthehej majtas mbi det. Kur kapiteni donte të kthehej në kursin fillestar, situata u përkeqësua.

Ky ishte një problem serioz, kështu që kapiteni urdhëroi oficerin e parë të ndizte autopilotin. Në atë moment, Boeing ishte pothuajse në shpinë. Spiralja u rrit me një ritëm të shpejtë. Pak minuta pas ngritjes, makina ka dalë jashtë kontrollit. Në moshën 45-vjeçare, avioni u zhduk papritur nga ekranet e radarëve. Vendi i përplasjes u zbulua menjëherë pas lindjes së diellit. Pjesë të vogla mbeturinash ranë në sipërfaqe dhe dukej qartë se askush nuk i kishte shpëtuar aksidentit.

Ulje dhe ngritje - çfarë nevojitet për këtë makinë?

Një aeroplan ka nevojë për një pistë të madhe, ose më saktë, një pistë të gjatë. Kjo për faktin se ai së pari duhet të fitojë një shpejtësi të caktuar për ngritje. Në mënyrë që forca ngritëse të fillojë të veprojë, është e nevojshme të përshpejtoni avionin në një shpejtësi të tillë që ajri nga poshtë krahëve të fillojë të ngrejë strukturën lart. Pyetja se përse avionët fluturojnë ulët ka të bëjë pikërisht me këtë pjesë kur makina është duke u ngritur ose duke u ulur. Një fillim i ulët bën të mundur që aeroplani të ngrihet shumë lart në qiell, dhe ne shpesh e shohim këtë në mot të kthjellët - avionët e rregullt, duke lënë pas një gjurmë të bardhë, i lëvizin njerëzit nga një pikë në tjetrën shumë më shpejt sesa mund të bëhet duke përdorur tokën. transporti ose deti.

Incidenti ndodhi vetëm pak minuta pas ngritjes dhe ekuipazhi nuk dërgoi sinjal emergjence apo ndonjë informacion për rrezikun e mundshëm. Kjo ngjalli dyshime për një sulm me bombë. Hetuesit zbuluan se rruga e fluturimit të çonte direkt në vendin ku presidenti egjiptian ka një rezidencë verore, si dhe kryeministri britanik Tony Blair dhe familja e tij. Gjithashtu, në të njëjtën ditë, kryeministri duhej të largohej nga i njëjti aeroport. Masat e sigurisë janë shtuar menjëherë.

Dy ditë pas aksidentit, autoritetet egjiptiane kanë marrë një telefonatë dhe terroristët jemenas janë mbajtur përgjegjës për aksidentin. Ata thonë se po protestonin kundër një ligji francez që ndalon shamitë myslimane në shkollat ​​publike. Pavarësisht kësaj deklarate dhe përkundër mesazhit që u përhap nga Egjipti, hetuesit terroristë u dëbuan shpejt. Kjo nuk tregoi natyrën e aksidentit. Mbetjet u shpërndanë në një zonë të madhe, si kur avioni po fluturonte larg, por vetëm në një zonë të vogël dhe të paktën në sipërfaqe, duke sugjeruar që makina ka një ndikim në ujë të paprekur.

Karburanti i avionit

Gjithashtu i interesuar se pse aeroplanët fluturojnë me vajguri. Po, në thelb është, por fakti është se disa lloje të pajisjeve përdorin si karburant benzinën e zakonshme dhe madje edhe naftën.

Por cili është avantazhi i vajgurit? Ka disa prej tyre.

E para, ndoshta, mund të quhet kostoja e saj. Është shumë më lirë se benzina. Arsyeja e dytë mund të quhet lehtësia e saj, në krahasim me të njëjtën benzinë. Gjithashtu, vajguri tenton të digjet, si të thuash, pa probleme. Në makina - makina ose kamionë - ne kemi nevojë për aftësinë për të ndezur dhe fikur papritur motorin kur avioni është projektuar për ta ndezur atë dhe për të mbajtur vazhdimisht turbinat në lëvizje me një shpejtësi të caktuar për një kohë të gjatë, nëse flasim për avionët e pasagjerëve. Avioni me motor të lehtë, i cili nuk është projektuar për të transportuar ngarkesa të mëdha, por në pjesën më të madhe është i lidhur me industrinë ushtarake, me bujqësinë, etj. (një makinë e tillë mund të strehojë vetëm deri në dy persona), është i vogël dhe i manovrueshëm, dhe prandaj benzina është e përshtatshme për këtë zonë. Djegia e tij shpërthyese është e përshtatshme për llojin e turbinave që instalohen në avionë të lehtë.

Prioriteti ishte gjetja e kabineteve të zeza dhe rrënojat e thyera në asnjë mënyrë nuk i çliruan hetuesit. Zhytësit po luftonin me peshkaqenë të cilët ishin të zënë duke u mbledhur në vendin e vuajtjes dhe nuk kishte harta të detajuara dhe përplasja ishte shumë e thellë.

Edhe pse fati i kabineteve të zeza është ende i paqartë, inspektorët e kanë përqendruar vëmendjen te transportuesi. Vetëm dy avionë ishin në operim dhe një mënyrë për të mbajtur çmimin e biletës të ulët ishte të shfrytëzoje sa më shumë. Puna e vazhdueshme është shumë kërkuese për makinat dhe ekuipazhin. Menjëherë pas rrëzimit, ka pasur disa ish-klientë të kompanisë që janë ankuar për fluturimet e mëparshme. U zbulua se, për shembull, një vit para aksidentit, një pasagjer vuri re gjatë fluturimit se motori i avionit ishte në flakë.

Helikopteri - një konkurrent apo një mik i avionit?


Një shpikje interesante e njerëzimit që lidhet me lëvizjen në hapësirën ajrore është një helikopter. Ai ka avantazhin kryesor ndaj avionit - ngritjen dhe uljen vertikale. Nuk kërkon një hapësirë ​​të madhe për nxitim, dhe pse aeroplanët fluturojnë vetëm nga vendet e pajisura për këtë qëllim? Kjo është e drejtë, ju duhet një sipërfaqe mjaft e gjatë dhe e lëmuar. Përndryshe, rezultati i uljes diku në fushë mund të bëhet i mbushur me shkatërrimin e makinës, dhe edhe më keq - viktima njerëzore. Mund të bëhet një ulje me helikopter në çatinë e një ndërtese, e cila është e përshtatur, në një stadium, etj. Ky funksion nuk është i disponueshëm për një aeroplan, megjithëse projektuesit tashmë po punojnë për të kombinuar fuqinë me ngritjen vertikale.

Makina duhej të ulej në rast emergjence. Avioni u lejua të fluturonte vetëm pas tetë orësh, kur u hoqën të gjitha defektet. Disa ditë më vonë, Zvicra e ndaloi kompaninë të fluturonte nëpër territorin e saj. Polonia ka ndërmarrë veprime të ngjashme. Agjencitë norvegjeze të udhëtimit ndaluan nënshkrimin e kontratave me të.

Besueshmëria e makinave të transportuesit është vënë në dyshim. Ndaj, hetuesit kaluan dokumentacionin teknik dhe konstatuan se të dhënat e fundit të shërbimit ekzistonin vetëm në ato origjinale, të cilat u zhdukën së bashku me avionin në thellësi. Fakti që libri origjinal i mirëmbajtjes ishte në bord është në vetvete një krim i rëndë. Prandaj, Menaxhimi aviacioni civil ka lëshuar menjëherë udhëzime të qarta se një procedurë e tillë është krejtësisht e papranueshme.