MOST ISPOD KOJEG JE PROLETEO VALERI ČKALOV

Ko kod nas ne zna da je Čkalov leteo pod Troickim

most preko Neve? Ako ne iz knjiga, onda iz čuvenog filma Mihaila Konstantinoviča Kalatozova, ali malo ljudi zna da je u vreme Čkalovskog Trojstveni most u Lenjingradu bio Most jednakosti. A Valerij Pavlovič Čkalov nikada nije leteo ispod ovog mosta Jednakosti, u to nije nimalo teško uveriti se. Dovoljno je pažljivo i nepristrasno pogledati biografiju V.P. Čkalov i istorija domaćeg vazduhoplovstva. Na osnovu dokumenata, naravno, a ne na falsifikovanim materijalima iz sovjetskih publikacija.

Uzmimo početne podatke: tvrdi se da je Čkalov leteo ispod mosta 1928. godine, a u nizu izvora da je 1927. Svi kažu da je Čkalov to uradio na borcu Fokker D.XI, ispred svoje buduće supruge Olge Erazmovne. Zbog "nepromišljenosti" je teško kažnjen od komandanta puka I. Antošina - strpan je u stražarnicu!

O datumu leta

U Podolsku, Centralna arhiva Ministarstva odbrane (TsAMO) čuva lični dosije poznatog pilota V.P. Chkalov br. 268818. Dugo je skinuta tajnost i sada je dostupna za sveobuhvatno proučavanje. U ličnom dosijeu, očekivano, postoji evidencija pilota. Iz njega i mnogih drugih dokumenata proizilazi da je 1928. godine crveni vojni pilot V.P. Čkalov je služio u "15. vazdušnoj eskadrili" Brijanske vazduhoplovne brigade i nikada nije leteo u Lenjingrad. Nezvanično, ni on nije mogao da obavi takav let. NIJE MOGUĆE letjeti u Lenjingrad bez sletanja i dolivanja goriva na bilo koji od borbenih aviona koji su bili u službi brigade i vratiti se nazad.1928. je kategorički eliminisana!

19. januara 1929. vrata zatvorske ćelije ljubazno su se otvorila Čkalovu po drugi put. Njegov zatvorski dnevnik i danas se čuva u memorijalnom muzeju legendarnog pilota u Čkalovsku Region Nižnji Novgorod gde se lako može naći. Čkalov je demobilisan iz vojske. Nije mogao letjeti ispod mosta 1929. godine.

Uzmite u obzir druge datume.

Ni jedan izvor ne kaže da je Čkalov leteo ispod mosta 1924. Svi razumiju da samo pilot koji je došao u borbenu jedinicu nije mogao izvesti takav trik.

1925... U Sankt Peterburgu, gde ja živim, postoje tri jedinstvene biblioteke: Ruska nacionalna biblioteka, Biblioteka Akademije nauka i Centralna pomorska biblioteka. Zajedno, ova tri ogromna knjižara u svojim fondovima imaju sve što je o Valeriju Pavloviču ikada objavljeno u našoj zemlji. Svako može pogledati u njih i uvjeriti se lično: u svim njenim brojnim intervjuima i knjigama, kada je i kako njen muž proletio ispod mosta u Lenjingradu, druga žena Čkalova, Olga Erazmovna. za koje je, prema filmu, Valerij Pavlovič leteo ispod mosta jednakosti, uvek je odgovarala: "Nije leteo sa mnom ...".

Između ostalog. Valerij Pavlovič i Olga Erazmovna sreli su se posljednjeg dana 1924.! U svojoj posljednjoj knjizi "Život Valerija Čkalova" iM 1979) Olga Erazmovna je napisala: "...to se dogodilo 1925.", što je u suprotnosti s njenim vlastitim riječima, svim zvaničnim izjavama i ličnim dosijeom V. P. Chkalova.

“Godine 1925. demobilisan je sudom” - iz ličnog dosijea br. 268818. Evo još jednog izvoda iz ovog dokumenta: “REČENA U IME RSFSR .. Terenska sednica 16. novembra (1925.) ... razmatrajući u otvoreni sastanak na lokaciji 1. eskadrile ... slučaj br. 150 po optužbi građanina Čkalova Valerija Pavloviča ... priznat kao dokazan: 7. septembra 1925. u Lenjingradu, gr. Čkalov, budući da je bio na poziciji vojnog pilota 1. eskadrile ... i obavezan da se javi na aerodrom za let trenažne grupe do 3 sata popodne. je u naznačeno vrijeme stigao u potpuno pijanom stanju, zbog čega ne samo da nije mogao letjeti, već se općenito nedopustivo ponašao, vikao, galamio i sl., što je privuklo pažnju prisutnih na aerodromu.

Pošto je uhapšen, a potom sa pilotima Blaginom i Bogdanovim automobilom poslat kući, Čkalov je bio veoma nezadovoljan putem što je poslat sa aerodroma i ne dozvoljava da leti na aparatima, glasno je izrazio negodovanje povicima i gestovima...

Ovim postupcima Čkalov je diskreditovao autoritet i titulu komandanta-borca ​​Crvene armije, tj. počinio krivično djelo, pa je stoga komisija za posjete VT LVO OSUDILA c. Čkalov Valerij Pavlovič na kaznu zatvora sa strogom izolacijom u trajanju od JEDNU godinu, bez uticaja na njegova prava.

Uzimajući u obzir prvu osudu Čkalova, dobrovoljno služenje u Crvenoj armiji, omladinu i proletersko poreklo, ukloniti strogu izolaciju i smanjiti zatvorsku kaznu Čkalovu na ŠEST meseci. Čkalov se žalio na presudu, ali je u odgovoru "Odluka" pisalo: "Presuda se potvrđuje".

Pijanstvo je uobičajeno u našoj zemlji. A u avijaciji RKKAF-a tih godina, općenito, općenito i sveprisutno - naslijeđe građanski rat kada je zbog nedostatka benzina trebalo motore dotrajalih kovčeg aviona napuniti mješavinom alkohola i etra. U 1. eskadrili Crvene zastave, mladi vojni pilot Valerij Čkalov brzo je pretvoren u pijanicu. Kako se to dogodilo dovoljno je detaljno opisano u knjizi njegove kćeri V. V. Chkalove „Valery Chkalov. Legenda avijacije" (M 2005).

Zbog pijanog razvrata stavljali su ih u stražarnicu ili im davali petnaest dana. A onda 6 meseci zatvora!.. Može se samo nagađati koliko su Čkalovljeva opijanja bila izvanredna. Kuvano, vidite, na komandu...

1926. ... Godine 1926. V.P. Čkalov praktično nije servirao. Najprije je sjedio u "Ispravdomu", kako se tada zvao zatvor, a onda je kucao na pragove vojskovođa i vojnih kancelarija, pokušavajući da se oporavi od služenja vojnog roka. Upornost se isplatila. Kako slijedi iz njegovog ličnog dosijea: „... 1926. godine primljen je natrag u Kr. Ar. u 1. eskadrili...“. Nakon restauracije, Čkalov se ponašao "tiše od vode i niže od trave", u tom periodu imao je samo pozitivne karakteristike. Te godine Čkalov nije imao vremena za huliganske letove ispod mostova. Da, i kada je ponovo počeo da leti, Neva je već bila okovana ledom A. Kako je rečeno, Čkalov je preleteo vodu. 1926. nestaje.

1927… Od januara do proleća na Nevi je led. Prva četvrtina je nestala. Čkalov je 24. marta tokom treninga doživio nesreću na lovcu Fokker D-XI: "Sudar u zraku, nakon čega je to planirao." Slijedi službeno saslušanje. Čkalov je, naravno, privremeno suspendovan iz letenja. U maju je za njega zatražena još jedna službena karakteristika, a već u junu pilot je poslan na obuku u Lipeck. Odakle, naravno, ni na koji način nije mogao doleteti do Lenjingradskog mosta jednakosti. Uz sve navedeno, vrijedi dodati da je 1927. Chkalov već bio oženjen O.E. Čkalova, a ona je, kao što je gore navedeno, uvijek tvrdila da njen muž ispod mosta na Nevi "nije letio s njom".

Ispostavilo se da je V.P. Čkalov je mogao letjeti ispod Mosta jednakosti tek 1925. godine.

O ozbiljnoj kazni

Čuveni "tata" - I.P. Antošin, komandant 1. Crvene zastave, NIJE KAZNIO ni za jedan let ispod Čkalovskog mosta! U svojim memoarima (vidi: I. Antošin „Prvi letovi u eskadrili“, M. 1969) on ne pominje ni jednu jedinu reč o Čkalovljevom letu ispod mosta na Nevi. Štaviše, cijeli život je tvrdio da je za ovaj let čuo samo od trećih lica. Nakon Čkalovljevog hapšenja u novembru 1925. godine, Antošin je poslat na dalju službu u Turkestan. Dakle, pod Antošinom, Čkalov nije leteo ispod Mosta jednakosti. Naročito 1928.

U ličnom dosijeu V.P. Čkalov, NIJE zabilježena nikakva kazna za letenje ispod mosta. Postoji mnogo kazni:

- “Kazne sudske i disciplinske, najavljene u naredbi djelimično i gore: 2 puta suđeno pred sudom Vojnog suda. Više puta je bio podvrgnut disciplinskim kaznama “...

- Kao član RKSM-a je "izbačen na 6 mjeseci zbog nediscipline". U ličnom dosijeu nema podataka o restauraciji u RKSM...

Mnogo je kazni... Ali kazna za neovlašćeni let iznad Lenjingrada i letenje ispod mosta nije među njima. Generalno! Ni u jednoj godini njegove službe!

O svjedocima leta

Ispod mosta možete letjeti samo danju. Usred bela dana kod Letnje bašte, Petropavlovka, nasipi su uvek puni ljudi. Mora da je bilo mnogo očevidaca. Ali nisu. Niko! Zvanično je registrovano da je 106 ljudi vuklo sa V.I. Lenjin je imao balvan na subotniku.Tamo se znao datum, kada je Lenjin vukao balvan, lako su lažni pomoćnici lagali.Ali nije bilo svedoka Čkalovljevog leta ispod mosta! Nema pravih očevidaca, nema „sinova poručnika Šmita. Za tačan datum prolaska ispod mosta NE POSTOJI Nema!

Let aviona ispod mosta šta je onda ono što je sada zapanjujući fenomen, senzacija! O ovakvom događaju trebale su pisati sve novine. Ovde su petrogradske novine 1916. uzbuđeno izveštavale o prolasku pomorskog pilota, potporučnika G.A. Fride ispod Triniti mosta na avionu M-5. A u jesen 1916. oduševljeno su opisali let pomorskog pilota, poručnika A.E. Gruzijci pod svim mostovima odjednom!!! Godine 1940. lenjingradske novine su sa istim divljenjem pisale o letovima ispod Kirovskog mosta pilota Severne direkcije Civilne vazdušne flote Jevgenija Borisenka tokom snimanja filma "Valerij Čkalov". Borisenko je četiri puta leteo ispod Kirovskog mosta avionom LU-2. Dva prvog dana snimanja, dva drugog. Ali o letu ispod Čkalovskog mosta NIKADA NIJE pisao NIKAKVE lenjingradske novine, niti jedan gradski časopis.

O opisima raspona

Svi opisi Čkalovljevog leta ispod mosta preko Neve (a ima ih samo 3-4) koji postoje u literaturi datirani su mnogo kasnije od 1940. godine. To jest, dali su ih autori koji su gledali film „Valery Čkalov". A svi ovi opisi prepričavaju kadrove iz filma... Niko od autora nije bio svjedok tog leta.

O budnom OGPU i komandi Ratnog vazduhoplovstva LenVO

Da bi leteo ispod Mosta jednakosti, Čkalov je morao da izgradi prilaz sa strane Smolnog. Navodno je nekoliko puta pokušao na rasponu mosta. Odnosno, kružio je preko Smolnog, preko Liteinya, gde se nalazilo rukovodstvo OGPU, preko Špalerne, gde je zatvor bio OGPU, i kuće Politkatoržana, u kojoj je živeo čitav vrh boljševičkih vlasti grada. . Nakon takvog leta trebalo je barem suđenje u OGPU. Ali zar moralno nestabilni pilot Čkalov, izbačen iz RKSM, sin vlasnika parobroda - društveno stranog elementa, nije planirao da bombarduje Smolni? Pucati na članove partije-lenjiniste? Zar se niste hteli osvetiti za hapšenje, da istresete svoj bes? Ništa od toga se nije dogodilo. Takvog suđenja nije bilo.

Nakon Trojstva je Dvorski most. Nakon što je proletio ispod mosta Jednakosti, Čkalov je odmah morao prebaciti automobil na uspon. Odmah preko puta Dvorskog trga, gdje se od prvih godina sovjetske vlasti nalazi sjedište ratnog zrakoplovstva LenVO. Odnosno. Čkalov je to morao da uradi i tokom probnih vožnji. Da li je moguće da se niko iz komande RV LenVO nije zainteresovao. kakav to lovac buči ispod njihovih prozora, grubo kršeći zabranu letenja vojnih aviona iznad Lenjingrada? Ali u njegovom ličnom dosijeu nema podataka o kazni Čkalova za ovaj let. Ovako nešto nisam vidio u izvještajnoj dokumentaciji zračnih snaga LenVO.

O magičnoj moći umetnosti

Temeljito i sveobuhvatno proučavanje bibliotečkih fondova danas nam omogućava da sa apsolutnom tačnošću konstatujemo da prije 1939. godine NIJE bilo publikacija o prelasku V.P. Čkalov nije postojao ni pod kojim mostom.

Prva priča o bekstvu V.P. Čkalov ispod, imajte na umu, mosta "Troicki" pojavljuje se ... u "Roman-Gazeta" br. 13/1939. Časopis je objavio priču pisca početnika G. Bajdukova pod nazivom "O Čkalovu", koja je bila književna verzija scenarija "Valerija Čkalova".

U ovom opisu, Čkalov leti ispod mosta iz visokih poletnih pobuda. Šareni, detaljni opis leta završava frazom da se umorni, ali zadovoljan sobom, pilot vraća kući svojoj voljenoj ženi. Kako se opet ne prisjetiti izjave O.E. Chkalova da pod njom Chkalov nije leteo ispod mosta.

Iz Roman-Gazete je opis leta prešao u sve druge knjige, uključujući i onu koju je objavio O.E. Chkalova u ime V.P. Čkalova knjiga „Visoko iznad zemlje. Pilotske priče" (1939.)

Ali da se vratimo na scenario. Reditelj nije bio zadovoljan originalnim scenarijem. Nije bilo glavne stvari bez koje dobar film ne može postojati - ljubavne linije. Razlozi za izbacivanje Čkalova iz ratnog vazduhoplovstva takođe su bili nejasni. Scenario za propagandni film je nekoliko puta revidiran, ali se Mihailu Kalatozovu (pravo ime Kalatozišvili) nije dopao.

Kako je scena leta u filmu dobila viteško-herojski izgled - za srce voljene žene! - instaliran iz izvora. Izvanredan istoričar, borbeni pilot Ratnog vazduhoplovstva, učesnik Drugog svetskog rata Nikolaj Andrejevič Gončarenko uspeo je svojevremeno da pronađe članove te filmske ekipe. I rekli su mu ko je autor ovog obrta: Jednom u sobi za pušenje, u pauzi snimanja, piloti koji su savetovali film ispričali su detalje o tome kako su piloti leteli ispod Trojstvenog mosta još u carsko vreme. O tome su bile legende među avijatičarima.

Kalatozov je sjedio sa nama i pažljivo slušao ovu priču. Već sljedećeg dana, prema njegovoj viziji, scenario je još jednom prerađen. Sada je Čkalov bio izbačen iz Ratnog vazduhoplovstva zbog huliganskog leta ispod mosta, posvećenog osvajanju srca svoje voljene.

Od tada je ovaj režiserov izum otišao "u narod". Poput toga kako su snimci "upada na Zimsku palatu" iz Ajzenštajnovog filma "Oktobar" počeli da promiču kao dokumentarna hronika.

Čuveni pilot i prijatelj Čkalova, Georgij Bajdukov, glavni autor filmskog scenarija, zapravo, tvorac mita o "letjenju ispod mosta", kasnije je priznao: "O tome mi je sam Čkalov pričao! .." . Što nije iznenađujuće, jer G. Baidukov nije služio u Lenjingradu i nije mogao to sam vidjeti ...

O istini života

Godine 1939., nakon smrti V.P. Čkalova, u izdavačkoj kući "Dječija književnost" Centralni komitet Komsomola izdao je vrlo zanimljiva knjiga: Valery Chkalov, Hero Sovjetski savez„Visoko iznad zemlje. Pilotske priče. Predgovor Olge Erazmovne Chkalove. U njemu je Olga Erazmovna svojom rukom opisala kako, kada i pod kojim okolnostima V.P. Čkalov je doleteo ispod mosta. I pod kojim mostom:

„Jednog jutra - bilo je to prije nekoliko godina u Lenjingradu - Valerij Pavlovič se vratio nakon leta. Pozdravio je mene i mog sina i pogledao po sobi nekim čudnim vanzemaljskim pogledom. Ovako izgleda osoba koja je upravo doživjela veliku opasnost i još ne vjeruje da je ponovo u svom rodnom, poznatom okruženju.

- Da li ti se nešto desilo?

Brzo je prešao rukom preko čela i nasmiješio se.

- Ništa ništa. Idi na posao, zakasnićeš, reći ću ti uveče.

Zapravo, ove "sitnice" su izgledale ovako.

Avion je bio u neposrednoj životnoj opasnosti. Zimska magla ga je pritisnula na zemlju, krila su mu bila zaleđena, unaokolo je bila šuma. Nedaleko je željeznički most kojim je išao voz, koji je blokirao put do jedine i jadne sličice sletišta. I Valerij Čkalov spustio je avion na ovo malo spasonosno ostrvo, leteći ... ispod luka železničkog mosta.

U svojoj najnovijoj knjizi Olga Erazmovna je bila iskrenija: „Nekako su on i mehaničar dobili zadatak da prestignu avion iz Novgoroda. I odjednom nova nesreća! Vratio se kući u modricama.

"Ne mogu da verujem da sam kod kuće, živ", rekao mi je kada sam se vratio iz škole.

Prvi put sam video da je Čkalov izgubio živce, kako se kaže.

Poletevši iz Novgoroda, upao je u teškoće vremenskim uvjetima. Avion je bio zaleđen i nije bilo moguće postići željenu visinu. Morao sam letjeti nisko, tik iznad šume. Ispod krila se protezala željeznička pruga. Došao je trenutak kada je Valery shvatio da mora prinudno sletjeti. I nema se gdje sjesti. Možete pokušati sjesti na vrhove drveća - postoji šansa za uštedu sopstveni život, ali Valery je ovu opciju odmah odbio. Već tada je za sebe razvio princip - boriti se za život mašine, kao za svoj, do poslednjeg.

Dok je Valery razmišljao, u daljini se pojavio voz. Iznenada, ispred nas je bljesnuo most. Već mu je bilo na dohvat ruke. Postoji samo jedan izlaz - zaroniti ispod mosta i sjesti. Čkalov je zaronio, ali ga je semafor spriječio da sleti iza mosta. Za trenutak su on i mehaničar ležali na zemlji među ruševinama aviona.

Posebna komisija je utvrdila da bi se, da je pilot pokušao izabrati drugu opciju za prinudno slijetanje, automobil zabio u željezničku platformu i smrt posade bi bila neizbježna ”(O.E. Chkalova „Život Valerija Čkalova” , M. 1979).

Ovaj most se nalazi u blizini stanice Vyalka, koja se nalazila na 225-km stazi Oktjabrske. željeznica Lenjingrad-Moskva. U dokumentima ovaj događaj ne izgleda tako lijepo kao u pričama Olge Erazmovne.

Godine 1929. V.L. Korvin (po majci, po prezimenu, po ocu - Kerber) dizajnirao je i napravio amfibijsku letjelicu u svom stanu. Tokom građanskog rata, od 1919. godine, bio je u redovima Donskog hidroavijacionog odeljenja Belih, radio je u fabrici aviona Taganrogr, gde su popravljani avioni Dobroarmije. Nakon rata, Korvin je završio u Lenjingradu, gdje je predložio svoj projekat hidroaviona, ali nije prihvaćen - sovjetske vlasti nisu imale povjerenja u dizajnera. A onda je počeo da pravi auto u svom stanu. Pomagao mu je diplomac Instituta za komunikacije V. B. Šavrov. Kada su radovi privedeni kraju, Korvin se bojao da će on, bivši belogardejski oficir, biti zaslužan od strane vlasti za izgradnju aviona kao pokušaj pripreme terorističkog napada na čelnike grada i zemlje. Tada je tvorac aviona svom pomoćniku Šavrovu predložio da se letelica prosledi kao njegova, a zatim da se obrati Osoaviahimu severozapadnog regiona sa zahtevom za finansiranje završnog rada. Šavrov se sa zadovoljstvom složio. Vodozemac je dobio indeks Sh-1 (fotografija na splash screen-u) i Walter motor od 85 KS, kupljen novcem Osoaviakhima. Ispostavilo se da je avion bio uspješan. Šavrov je odmah postao poznati konstruktor aviona, međutim, do kraja života nije uspeo da stvori nijedan od svojih serijskih aviona. Korvin nije sve ovo video. On je uhapšen.

Državni testovi su obavljeni u Moskvi. Avionom je upravljao probni pilot B.V. Glagolev. U februaru 1930. odletio je avionom kući u Lenjingrad, ali je zaglavio u Borovičima zbog lošeg vremena. Nekoliko dana kasnije, Glagolev je povučen u Moskvu, a Osoaviakhimu iz Sjeverozapadnog regiona ponuđeno je da sam pokupi njegov automobil.

Ivanov je, kao i Valerij Pavlovič, bio veliki pijanac (za nekoliko godina će biti otpušten iz Osoaviakhima zbog redovnog pijenja). Ili su ga imali sa sobom, ili su se dobro zabavljali u vagonu-restoranu, ali kada je voz stigao do Boroviča, more je već bilo do koljena. Uprkos snježnim padavinama, gotovo potpunoj nevidljivosti i vrlo niskoj oblačnosti, ukrcali su se u avion i, suprotno savjetu da ne lete, poletjeli.

U početku je sve išlo dobro, ali što su se dalje udaljavali od Borovičija, vrijeme je postajalo sve gore. Čkalov nije ni pokušao da se izdigne iznad oblaka - nije savladao umjetnost instrumentalnog leta. Mogao je da se kreće samo po zemlji. I tako je morao da pritiska kola sve niže i niže na zemlju, da ne bi izgubio iz vida prugu. Osim toga, počelo je zaleđivanje. Nakon nekog vremena već su letjeli na niskom nivou. Valerij Čkalov je kasnije voleo da priča o tome svojim slušaocima: „Jednom jednog maglovitog dana bio sam primoran da podignem ledenu amfibiju na desetine stepenica ispred parne lokomotive, preskočio je i, ne dodirujući snegom prekrivene krovove kola sa skijama, nestala su iza repa voza u ledenoj magli."

Lokomotiva je jurila naprijed, osvijetlivši prostor snažnim farom, na vrijeme smo uspjeli primijetiti njegovu svjetlost. Ali, preskočivši voz, posada Š-1 je konačno shvatila da svakog minuta sustižu voz koji je išao ispred njih za Lenjingrad. I neće moći na vrijeme primijetiti prigušeno svjetlo crvenih svjetala njegovog posljednjeg automobila. Sa svom voljom! Morao sam sjesti. Počeli su da traže mesto za sletanje. Kod sledećeg železničkog mosta proleteo je odgovarajući nasip. Čista je dozvoljavala sletanje, ali je u nju bilo potrebno ući sa strane željezničkog mosta. Okrenuvši se, Čkalov je poveo vodozemca da sleti, pokušavajući da preleti što niže preko platna kako bi imao više prostora za trčanje. Motor je već bio ugašen kada je drugi voz iznenada iskočio iz šume na most. Sudar se mogao izbjeći samo zaronima ispod mosta. Nije bilo drugog izlaza, uspješno smo se uklopili u raspon. Ali više nije bilo moguće sjediti na obali zaleđene rijeke. Trebalo je ići na ponovni ulazak. Uključujući motor, Chkalov je ubacio automobil u skretanje, istovremeno pokušavajući da dobije visinu. Ali zaleđeni avion tvrdoglavo nije išao gore. Ispred na stazi je bio željeznički peron i semafor koji je virio. Čkalov je izabrao semafor. (Kasnije bi komisija koja istražuje uzroke katastrofe utvrdila da bi udarac u platformu bio fatalan za posadu). Udarac krila o semafor razbio je automobil u komade. Posada je bačena u snijeg. Čudom su preživjeli. Došavši sebi od onoga što su pretrpjeli, Ivanov i Čkalov su se previli i pješice otišli do stanice Vjalka..

Povodom pada aviona pokrenut je krivični postupak. Tokom istrage, posada je oslobođena optužbi. U letnoj knjizi V.P. Čkalova br. 279, koju je izdala Glavna direkcija civilne vazdušne flote pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a (GUGVF) 10. jula 1933. godine, ova katastrofa je zabilježena uz tekst: „Krivi su vremenski uslovi“.

Niti jedan pilot neće pričati o svojim neuspjesima, ali je, očito, zaista želio reći o letu ispod mosta. Najvjerovatnije, Čkalov je o svom letu govorio s priličnom dozom fantazije, zamjenjujući pravu scenu radnje izmišljenom, spektakularnijom. Ono što se zove, "priče o otrovanom aerodromu". Nije bilo teško promijeniti most preko Vjalke do Troickog. Svaki avijatičar tih godina znao je za fenomenalne letove ispod mostova na Nevi pilota pomorske avijacije Fride i Gruzinova.

GURANJE: Sovjetska propaganda je nagomilala mnogo laži, poslala u zaborav najbolje predstavnike našeg naroda. Koliko god se trudio, nisam mogao pronaći biografije poručnika flote G. A. Frida i štabnog kapetana A. E. Gruzinova, izvanrednih dizajnera i probnih pilota svog vremena, koji su stajali na početku rađanja pomorske avijacije. Ali barem se uspjela pronaći fotografija G. A. Fride.

Pilot pomorske avijacije G.ALI. Frida u avionu Curtis. Sevastopolj

Preuzeto odavde:

Gardijski potpukovnik Valentin Vasiljevič Privalov vojni je pilot koji je 4. juna 1965. godine na MiG-u 17 izveo nevjerovatan let u trasu centralnog luka Komunalnog mosta u Novosibirsku. Fotokolaž, koji ilustruje čin snajperskog pilota, prilično je poznat na internetu. O tome kako je pogodio metu, odlučili smo pitati lično Valentina Vasiljeviča.

Valentin Privalov ispričao je svoju priču od samog početka. Rođen je u selu Pjatnica, na obali Istre, 60 km od Moskve. „Kada je počeo rat“, kaže pilot, „imao sam 6 godina. Ove strašne slike još mi stoje pred očima, kada su se sovjetske trupe povukle, a onda su nacisti okupirali naša sela. To su bile veoma teške godine.

I onda su mi jednog dana dva I-16 preletjela pravo iznad glave, može se reći na krovovima. I nikad prije nisam vidio parnu lokomotivu. Dakle, ovo je bio početak mog sna.”

„Kada sam krenuo u 10. razred, počeo sam da učim u 4. moskovskom letačkom klubu. Ovo je, moglo bi se reći, bila priprema za moju specijalnost “, prisjeća se Valentin Vasiljevič.

Godine 1953. poslan je u Ukrajinu, u grad Sumi. Tamo je obučavano letačko osoblje. Nakon što je diplomirao, Valentin je upisao školu Armavir. Sa 20 godina, Privalov je već bio poručnik pomorske avijacije na Baltiku. “Bile su to godine veoma intenzivnog proučavanja. Mnogi naši komandanti prošli su rat i vojnički su nas učili, pripremali vrlo ozbiljno - kaže pilot.

1960. godine, tokom reorganizacije Oružanih snaga, Valentin Privalov je poslan u Sibir. „Prvo u Semipalatinsk, gde je rođena moja ćerka Elena Prelepa. Sada je docent, kandidat matematičke nauke, predavač na Moskovskom univerzitetu civilno vazduhoplovstvo. Nakon Semipalatinska, raspoređen sam u Kansk.

Uvijek mi je bilo u mislima - letjeti i usavršavati se! I što je program leta složeniji, osećam se prijatnije.

U Kansk sam stigao kao kapetan, imao sam 25 godina. Glavni zadatak 712. gardijskog puka, u kojem sam ja služio, bila je odbrana Sjevera. U to vrijeme nije bilo aerodroma ni u Norilsku ni u Khatangi. Da bismo izvršili ovu zaštitu, imali smo rezervni aerodrom - Podkamennaya Tunguska. U aprilu 1965. i martu 1966. razradili smo tehniku ​​za presretanje vazdušnih ciljeva, radeći sa ledenih aerodroma od oko. Dixon i Khatangi. Bili smo pioniri u razvoju ledenih aerodroma PVO.”

Valentin Vasiljevič je puno radio sa novosibirskog aerodroma Tolmačevo - služio je protivvazdušnim raketnim trupama. Između letova, piloti su se odmarali na obalama rijeke Ob, između mostova - Kommunalny i Zheleznodorozhny. „Ideja da letim ispod mosta pala mi je davno na pamet, ali znao sam da ću, ako to uradim, biti udaljen sa letačkog posla“, prenosi svoja sećanja Privalov. “Jednom sam, na zadatku vezanom za ZRV, imao rutu: Tolmačevo – Barnaul – Kamen na Obiju – Tolmačevo. Naša četvorica su poletjela u intervalima od 30-40 minuta. U istom intervalu smo morali da dođemo u Tolmačevo. Međutim, svako je imao svoj itinerar. Let je bio potpuno u oblacima, vrijeme je bilo teško.

Kada sam dobio komandu da se spustim, probio sam se kroz oblake i pogledao - ovaj most. I to je sve. Nisam više bio sam svoj gospodar. Kao da mi ga je sudbina bacila.

Činjenica je da zahvaljujući pomorskoj avijaciji razumijem šta je voda, šta je more, šta je reka. Možda drugi ne mogu odrediti udaljenost do vode, ali meni je sve jasno. Jedan metar za zadržavanje vode, brzina je 700, jer je ovo najveća akrobatska brzina. Kod nje su volani veoma efektni. I kreni! Najzanimljivije je da kada se približavate mostu, logično je pretpostaviti da što je bliže, to je prostor širi. A bilo je obrnuto - ovaj prozor se suzio i suzio. Ali nisam imao nikakvog uzbuđenja. Bio sam veoma miran. Za mene ovaj let nije bio težak. Bio sam spreman. Čim sam osjetio da je most iza - kvaka na sebi i gore u oblake.

Sve se dogodilo tako brzo da je Valentin Vasiljevič čak pomislio: niko nije primijetio prolaz ispod mosta i sve će ići glatko. Uspješno se uklopio u svoje vrijeme na ruti, sletio. Sve je bilo mirno. Shvatio je da će, ako neko sazna, to biti kraj njegove letačke karijere. „Reći ću vam bez ikakve skromnosti“, kaže Privalov, „Gorki je „rođen da puzi ne može da leti“, ali ja sam rođen da letim!“

Sledećeg jutra u štab divizije stigla su četiri pilota. Sve je bilo mirno, kao da niko ništa nije primetio. U stvari, do tada je pukovnik Trofimov već bio na čelu komisije koja je istraživala incident. Nešto kasnije, poziv. Jedan od pilota je podigao slušalicu: „Jeste li vi Kanese piloti? Uhapšeni ste. Predajte oružje, zapečatite avione." Sva četvorica su uhapšena. Prisjeća se Valentin Privalov, ostali su odmah shvatili da je nešto učinio. Kaže da su ga grdili: “Ovdje smo dobili veliku zahvalnost, a ti si sve uprljao.” A onda su čvrsto uhvatili našeg pilota. „Pre svega, bio sam pozvan kod prvog sekretara regionalnog komiteta, Gorjačova“, kaže pilot. - Tako je soulful person! Saslušao me je i rekao: „Želim da imaš ove kvalitete!“ Nakon što sam odveden u fabriku Čkalov.

Maršal avijacije Savitsky Jevgenij Jakovljevič je upravo bio tamo. Naravno, dobro me je izgrdio, rekavši kakva je ovo Čkalovščina.

Maršala su u transportnom avionu pratila dva komandira, a sad su mi tiho rekli da nema razloga za brigu, pitanje je, izgleda, već riješeno i da će me ostaviti da letim. Sa njim je bio i komandant Sibirskog vojnog okruga, general-pukovnik Ivanov - ispod dva metra, pravi ruski heroj. Takođe me je štitio svuda. Shvatio sam da je bio ispred avijatičara i da je prvi prijavio ministru odbrane o mom prolasku ispod mosta. Pa, kad je sve bilo gotovo, rečeno mi je da padobranom odem u voz i u Kansk. Stigao sam tamo i čekao svoju sudbinu. Nije mi bilo dozvoljeno da letim. Nedelju dana kasnije stigao je telegram:

“Pilot Privalov ne bi trebao biti kažnjen. Ograničite aktivnosti koje su se obavljale s njim. Ako nije bio na odmoru - posalji ga na odmor, ako je bio - daj 10 dana odmora sa jedinicom.

A komandantu puka - opomena, načelniku političkog odjeljenja - opomena. Ispalo je smiješno, izgleda da su oni krivi, ali ja sam ostao slobodan. Pa za mene kao komunistu stroga opomena sa upisom u kartu.

Valentin Vasiljevič napominje da su mu svi pokušali pomoći. Politički radnici koji su stigli iz divizije ponudili su da pošalju Privalova u Armavir na četvoromesečni kurs. Uvedeno je radno mjesto političkog oficira eskadrile. „Ako radiš, letećeš“, rekli su Privalovu. „I jesam“, kaže pilot. “Nakon nekog vremena, imenovan sam za vođu eskadrile.”

Kasnije je Valentin Privalov imenovan za zamjenika komandanta puka za obuku letača. Obučavao je civilne pilote iz DOSAAF-a do nivoa 2. klase.

Godine 1972. završio je osmomesečne Prve oficirske kurseve za komandno osoblje u Centru za borbenu upotrebu i preobuku letačkog osoblja u selu Savaslejka. Ostao je tamo da služi. Savladao je sve serije Su-15, testirao rakete vazduh-vazduh na ekstremno malim visinama, laserski sistem za sletanje noću i još mnogo toga. Godine 1977. rođen je sin Eugene, budući kandidat ekonomske nauke, šef odjela jedne od vodećih transportnih kompanija u Rusiji.

Valentin Privalov je u 42. godini otišao u "državljanstvo" zbog srčanih problema, napuštajući položaj "na terenu". Služiti znači letjeti.

Danas je Valentin Vasiljevič srećan! “Imam dvoje divne djece, troje unučadi”, kaže. Cela naša porodica je Ljubav! Moja borbena djevojka je izdržala sva moja iskušenja. Sa njom smo već 57 godina. Naša osećanja su još uvek tu."

Zanimljiva činjenica sam pilot je rekao: „Nakon što sam dao otkaz letačkom poslu, bio sam godinu i 8 meseci vojni instruktor u školi. A onda sam saznao da se u Moskvi otvara centralna dispečerska služba za civilnu avijaciju. Radio sam tamo na pismskim letovima kao šef smjene zadnjih 5 godina, dobio sam značku "Odličan vazdušni transport“. Tako ispada da imam 44 godine vojna služba, 25 godina civilnog vazduhoplovstva i godinu i po kao vojni instruktor. Imam 71 godinu radnog staža od svojih 78, 5”, smije se Valentin Privalov.

Zapravo, zadatak koji je sebi postavio Valentin Privalov bio je zastrašujući. Brzina lovaca na prilazu mostu bila je 700 km na sat, a bilo je potrebno pogoditi metu luka mosta visine 30 metara i širine 120 metara. Jedno pogrešno kretanje volana - i greška će biti fatalna. I hodaju ljudi po mostu, kamioni, autobusi voze, nasip je pun ljudi.

Štaviše, od Komunalnog mosta do Železnodoroznog je samo 950 metara, odnosno 5 sekundi leta. Da biste izbjegli sudar s njim, morate "svijeću" ići gore, izdržavajući najveće preopterećenje.

Dodatna komplikacija bila je činjenica da se let odvijao iznad vodene površine, ali je upravo ta okolnost Privalova najmanje brinula. Uostalom, počeo je u pomorskoj avijaciji i do savršenstva je znao zamršenosti letenja iznad vodene površine.

Sam Valentin Privalov je rekao da je apsolutno siguran u sebe, u svoju obuku i svoje borbeno vozilo. Primijetio je samo neočekivani efekat - prema svim zakonima fizike, "prozor" mosta kroz koji je pilot morao letjeti trebao bi se povećati prilikom približavanja meti, ali naprotiv, vizualno se smanjio.

Ipak, MiG-17 je samouvjereno probio ispod mosta, odmah pojurio, nakon čega je ponovo krenuo prema aerodromu.

Vanredno stanje savezničkih razmjera

Valentin Privalov se prisjetio da je sve prošlo tako brzo, lako i glatko da je čak vjerovao da niko nije primijetio njegov manevar.

Sutradan su piloti stigli u štab divizije, gdje je na prvi pogled sve bilo tiho i mirno. Zapravo, trojica Privalovljevih kolega nisu znala da postoji razlog za zabrinutost. Zapravo, u vojnim vlastima bjesnio je neviđeni skandal. Vojska, koja je prisustvovala Privalovljevom bekstvu, javila se komandi, koja je odmah sastavila specijalnu komisiju za istragu vanrednog događaja. U Novosibirsku su kružile nevjerovatne glasine o tome šta se dogodilo - govorili su da je pilot proletio ispod mosta, drugi su tvrdili da je tako odlučio da osvoji srce svoje voljene koja je stajala na mostu.

Vanredno stanje je prijavljeno samom vrhu, lično ministru odbrane SSSR-a maršalu Rodionu Malinovskom.

Sva četiri pilota su uhapšena za svaki slučaj, a Privalov se spremao da bude isključen iz stranke i predat Tribunalu.

U međuvremenu, bilo je i onih koji su stali u odbranu Privalova, - podržao je pilota prvi sekretar Novosibirskog regionalnog partijskog komiteta Gorjačev. Činjenica je da je u Novosibirsku radila fabrika aviona, u kojoj su se proizvodili avioni Su, a šef regionalnog komiteta, za koji je proizvodnja aviona bila jedna od najvažnijih stvari, cenio je cool pilote, očajne drznike.
Ocena za "Chkalovshchina" u fabrici Chkalov

Privalov je odveden "na tepih" kod maršala vazduhoplovstva Jevgenija Savickog, izvanrednog asa, dva puta Heroja Sovjetskog Saveza, koji je bio u Novosibirsku. Savicki, otac kosmonauta Svetlane Savickaje, upravljao je najsavremenijim vojnim avionima do svog 70. rođendana i takođe je cenio sjajne pilote. Ali kao šef, nije mogao tolerisati avijacijski huliganizam, pa je Privalovu dao plemenitu grdnju za "Čkalovščinu" koristeći svo bogatstvo velikog i moćnog ruskog jezika.

Pikantan trenutak - razdvajanje se dogodilo u Novosibirskoj fabrici aviona, koja je nosila ime ... Valerij Čkalov.

Kada je Savicki završio, oficiri u pratnji maršala šapnuli su Privalovu: neće biti odmazde, on će ostati u avijaciji.

Nakon toga je Privalovu naređeno da, napusti avion i ponevši sa sobom padobran, krene vozom iz Novosibirska u stalnu dežurnu stanicu u Kansku.
Ministrova "Kazna"

Nedelju dana nakon povratka u Kansk, iz Moskve je stigao telegram sa „presudom” ministra odbrane Rodiona Malinovskog: „Pilot Privalov ne treba da bude kažnjen. Ograničite aktivnosti koje su se obavljale s njim. Ako nije bio na odmoru posaljite ga na odmor, ako jeste dajte 10 dana odmora sa jedinicom.

Kao rezultat toga, Valentin Privalov je pretrpio najtežu kaznu po partijskoj liniji - strogu opomenu sa upisom u registarsku kartu. A u službi su kaznili komandanta puka i načelnika političkog odjela, koji su bili ukoreni.

Pilot Valentin Privalov nastavio je službu u avijaciji, popevši se do čina potpukovnika i do mjesta zamjenika komandanta puka. Možda bi se popeo do čina generala, ali u 42. godini zdravlje mu je narušeno - zbog kardiovaskularne bolesti suspendovan je iz letenja. U vojsci je bilo moguće ostati na poziciji koja nije vezana za letove, ali rođeni pilot je odlučio da se povuče.

Još četvrt veka Valentin Privalov je radio u dispečerskoj službi civilnog vazduhoplovstva, gde mu je dodeljena počasna značka „Odličan radnik u vazdušnom saobraćaju“.

Godine 1965. nije bilo mobilnih telefona i video kamera, tako da niko nije snimio nevjerovatan let Valentina Privalova. Na internetu postoji samo u obliku foto kolaža.

U proteklih pola veka niko na svetu nije uspeo da ponovi ono što je on uradio Sovjetski pilot. Možda je tako najbolje. Da bi uradio ono što je uradio Valentin Privalov, nije dovoljno biti dobar pilot, potrebno je biti rođen da letiš.

Početkom juna 1965. godine, protivvazdušna artiljerija dva motorizovana diviziona Sibirskog vojnog okruga počela je da polaže svojevrsni borbeni ispit na poligonu u blizini grada Jurga. Da bi sve bilo prirodno, kao u pravoj borbi, iz 712. gardijskog avijacionog puka upućena je četvorka u Tolmačevo. Među pilotima je bio i kapetan Privalov.
Zemaljski protivavionski topnici iz topova kalibra 57 mm pucali su u zrcalnu sliku boraca, a vlasti sa velikim zvijezdama na naramenicama izvlačile su zaključke o stepenu pripremljenosti svake od divizija. Nakon takve imitacije poraza vazdušnog neprijatelja, Privalov je, idući do aerodroma u Tolmačevu, ugledao ispod sebe Komunalni most preko reke Ob u Novosibirsku, koji povezuje Lenjinski i Oktjabrski okrug grada.

Izgrađen 1952-55, most se sastojao od sedam raspona od 128 metara.

Pilot Privalov je odavno uočio komunalni most. As, koji je iz Kanska došao u Novosibirsk na obuku letača, odmah je pomislio u sebi: "Svakako ću letjeti ispod ovog mosta!". I tako se pojavio takav slučaj. Pilot se približio cilju u pravcu rijeke Ob, brzinom od oko 700 kilometara na sat.

U Novosibirsku je taj dan, 4. juna 1965. godine, bio vruć. Ljenjivog petka popodne bila je gužva na nasipu, a na gradskoj plaži - generalno, jabuka nije imala gdje da padne. Mladi novosibirski studenti i školarci upravo su započeli raspust. Grad se spremao da zapadne u popodnevni san, kada je iznenada... začuo se urlik s neba. Zvuk je rastao i brzo se pretvorio u prijeteći. I odjednom se srebrnasta munja pojavila iznad ostrva Otdykha (ostrvo Ob najbliže Komunalnom mostu). I ... počeo je padati u Ob, ali ne okomito, poput kamena, već u glatkom smjeru prema dolje. Kada je voda bila nekoliko metara dalje, srebrni auto se izravnao i krenuo pravo.

Novosibirsk je zabrinuto ćutao: ako nepoznati huligan na čelu borca ​​pogreši makar i za milimetar, dogodiće se tragedija. Na mostu - stotine ljudi u automobilima, trolejbusima i autobusima žure svojim poslom. Ne daj bože da se kec zaleti u podršku Komunalca...
Avion je zaronio tačno ispod središnjeg luka mosta i odmah izašao na drugu stranu. Sa obale je to izgledalo kao trik bez presedana. Neko je odahnuo. Ali onda je mlazni motor zaurlao, a tamo, iza mosta, srebrnasta munja jurnula je prema nebu.
Ljudi s druge strane nasipa, gdje se danas nalazi park Gorodskoe Nachalo, ostali su zaprepašteni: srebrni avion koji je izašao ispod Komunalnog mosta letio je pravo na željeznički most.

Srebrna munja promašila je željeznički most za samo desetak metara. Avion je poleteo u nebo, a ceo nasip je, bez reči, aplaudirao.

Sljedećeg dana, 5. juna 1965., uhapšena su sva četiri pilota upućena iz Kanska. Hitna situacija je prijavljena vertikalno, a ubrzo su svi koji su trebali biti u uredu saznali za incident koji nije viđen od vremena Valerija Čkalova. Izvještavali su i ministra odbrane SSSR-a, maršala Sovjetskog Saveza Rodiona Malinovskog. Očekujući brojne grmljavine i munje sa Generalštabnog Olimpa i blisku perspektivu da Privalov daju Tribunalu, komunisti puka su žurno izbacili očajnog pilota iz redova KPSS. A tih godina to je značilo kraj biografije avijacije, čak i po najpovoljnijem scenariju.

Tokom ispitivanja od strane tadašnjeg maršala odbrane SSSR-a Rodiona Malinovskog, Privalov je rekao da je jednostavno želio da postane "pravi pilot". Privalov se, bez aviona, ali sa padobranom (kako je trebalo da bude) vozom vratio u Kansk. Prijetio mu je, ako ne sud, onda kraj njegove letačke karijere. Međutim, kada je as stigao u svoj rodni kraj, tamo je stigao telegram: „Pilot Privalov ne treba da bude kažnjen. Ograničite se na one događaje koji su se odvijali sa njim.Ako nije bio na odmoru, pošaljite ga na odmor. Ako je bilo, dajte deset dana odmora u jedinici. Ministar obrane SSSR-a maršal Sovjetskog Saveza R. Ya. Malinovsky.

4. juna 1965, grad Novosibirsk. Ovog dana u gradu je bilo vruće, do podneva na gradskoj plaži na obali Oba bila je gužva.

Odjednom je mirni odmor mještana, iscrpljenih vrućinom, prekinuo huk aviona koji se približavao. Borba mlazni lovac MiG-17, koji se pojavio kao niotkuda, naglo je spustio visinu. Izravnavši se bukvalno iznad same površine vode, otišao je pravo do Komunalnog mosta. Ljudi na mostu i na nasipu su umrtvljeni čekali rasplet.

Borac je zaronio u metu središnjeg luka mosta, izronio s druge strane, naglo se popeo, izmičući nosače željezničkog mosta, i nestao iz vidokruga čim se i pojavio.

Neko je odahnuo, neko je zapljeskao, a vojnici koji su se odmarali na plaži počeli su žurno da se okupljaju, žureći da prijave događaj.

Ovaj slučaj nije u Ginisovoj knjizi rekorda, nikada nije zabeležen kao zvanični rekord. Međutim, incident nema analoga u istoriji svetskog vazduhoplovstva - niko drugi nije uspeo da proleti ispod mosta u borbenom mlaznom lovcu!

Muka od neba

Rođen je u selu Pjatnica na obali Istre, 60 km od Moskve. Kada je počeo rat, dječak je imao šest godina. Jednom je Valja ugledao dva sovjetska lovca I-16 kako lete iznad njegove kuće bukvalno preko krovova. Kako je kasnije rekao, do tog trenutka u blizini nije vidio ne samo avion, već čak ni lokomotivu.

Taj dan je Vali preokrenuo život - odlučio je da postane pilot. Put do sna započeo je u 10. razredu, kada je Valentin počeo da uči u aeroklubu.

Godine 1953. poslan je u Ukrajinu, u grad Sumi. Tamo je obučavano letačko osoblje. Nakon što je diplomirao, Valentin je upisao školu Armavir. Sa 20 godina, Privalov je već bio poručnik pomorske avijacije na Baltiku. Kada je u vojsci počelo takozvano „smanjenje Hruščova“, mladi oficir je ostavljen u avijaciji, ali je poslan da služi prvo u Semipalatinsk, a zatim u grad Kansk na Krasnojarskom teritoriju.

Valentin je prešao iz pomorske avijacije u kopnenu, ali nije izgubio strast za letenjem. Privalov je pripadao onoj kategoriji pilota entuzijasta kojima je "muka od neba" cijeli život. To je bilo Pjotr ​​Nesterov, bio je osnivač akrobatike Valery Chkalov.

Piloti takvog skladišta uvijek pokušavaju pronaći nešto novo, da urade nešto što niko prije njih nije radio.

Nadmašiti Čkalova

Legenda o Čkalovu je nezamisliva bez njegovog čuvenog leta ispod mosta, koji se često naziva "huliganstvom". Naravno, u tome je bilo elementa huliganizma. Međutim, virtuozni manevri na malim visinama, zvani "Čkalovski", spasili su živote hiljadama sovjetskih pilota, koji su tokom ratnih godina zbunjivali naciste upravo takvim netrivijalnim tehnikama pilotiranja.

Pilot 712. gardijskog vazduhoplovnog puka, Valentin Privalov, smatrao je da je sasvim moguće leteti mlaznim lovcima na način na koji je leteo Čkalov. Glavna stvar je da savršeno savladate svoju tehniku.

Piloti 712. gardijskog vazduhoplovnog puka služili su vežbe protivvazdušnih raketnih snaga, simulirajući dejstva "verovatnog neprijatelja". Da bi to učinili, letjeli su iz Kanska do novosibirskog aerodroma Tolmačevo, odakle su izvodili letove za vježbe. Između letova, piloti su se odmarali na obalama Ob, između mostova - Komunalnog i Železnodoroznog.

Tada je Privalov došao na ideju da proleti ispod Komunalnog mosta, čime je dokazao da mlazna tehnika u dobrim rukama neće biti inferiornija u manevarskoj sposobnosti od svojih "prethodnika".

Jasno je da komanda nikada i ni pod kojim uslovima Privalovu ne bi dala "zeleno svetlo" za "eksperiment", pa je odlučio da deluje na sopstveni rizik i rizik.

Pogled na Komunalni most preko rijeke Ob u Novosibirsku. Foto: RIA Novosti / Alexander Kryazhev

Let života

Četiri pilota 712. letjela su u intervalima od 30-40 minuta. Ruta pilota MiG-a Privalova bila je sledeća: Tolmačevo – Barnaul – Kamen na Obiju – Tolmačevo.

Dana 4. juna 1965. Valentin Privalov, nakon što je izvršio zadatak u zoni leta, vratio se na aerodrom po oblačnim uslovima. Dobivši komandu da se spusti, pilot je izašao iz oblaka i ispred sebe ugledao Komunalni most. A onda je odlučio da je to sudbina i poslao borca ​​u njegovom pravcu.

Zapravo, zadatak koji je sebi postavio Valentin Privalov bio je zastrašujući. Brzina lovaca na prilazu mostu bila je 700 km na sat, a bilo je potrebno pogoditi metu luka mosta visine 30 metara i širine 120 metara. Jedno pogrešno kretanje volana - i greška će biti fatalna. I hodaju ljudi po mostu, kamioni, autobusi voze, nasip je pun ljudi.

Štaviše, od Komunalnog mosta do Železnodoroznog je samo 950 metara, odnosno 5 sekundi leta. Da biste izbjegli sudar s njim, morate "svijeću" ići gore, izdržavajući najveće preopterećenje.

Dodatna komplikacija bila je činjenica da se let odvijao iznad vodene površine, ali je upravo ta okolnost Privalova najmanje brinula. Uostalom, počeo je u pomorskoj avijaciji i do savršenstva je znao zamršenosti letenja iznad vodene površine.

Sam Valentin Privalov je rekao da je apsolutno siguran u sebe, u svoju obuku i svoje borbeno vozilo. Primijetio je samo neočekivani efekat - prema svim zakonima fizike, "prozor" mosta kroz koji je pilot morao letjeti trebao bi se povećati pri približavanju meti, ali naprotiv, vizualno se smanjio.

Ipak, MiG-17 je samouvjereno probio ispod mosta, odmah pojurio, nakon čega je ponovo krenuo prema aerodromu.

Vanredno stanje savezničkih razmjera

Valentin Privalov se prisjetio da je sve prošlo tako brzo, lako i glatko da je čak vjerovao da niko nije primijetio njegov manevar.

Sutradan su piloti stigli u štab divizije, gdje je na prvi pogled sve bilo tiho i mirno. Zapravo, trojica Privalovljevih kolega nisu znala da postoji razlog za zabrinutost. Zapravo, u vojnim vlastima bjesnio je neviđeni skandal. Vojska, koja je prisustvovala Privalovljevom bekstvu, javila se komandi, koja je odmah sastavila specijalnu komisiju za istragu vanrednog događaja. Neverovatne glasine kružile su Novosibirskom o tome šta se dogodilo - govorili su da je pilot poleteo ispod mosta, drugi su tvrdili da je tako odlučio da osvoji srce svoje voljene koja je stajala na mostu.

Hitna situacija je prijavljena samom vrhu, lično Ministar odbrane SSSR-a maršal Rodion Malinovsky.

Sva četiri pilota su uhapšena za svaki slučaj, a Privalov se spremao da bude isključen iz stranke i predat Tribunalu.

U međuvremenu, bilo je i onih koji su se zalagali za Privalova, podržavali pilota Prvi sekretar Novosibirskog regionalnog partijskog komiteta Gorjačev. Činjenica je da je u Novosibirsku radila fabrika aviona, gde su se proizvodili avioni Su, a šef regionalnog komiteta, za koji je proizvodnja aviona bila jedna od najvažnijih stvari, cenio je cool pilote, očajne drznike.

Ocena za "Chkalovshchina" u fabrici Chkalov

Privalov je odveden "na tepih" kod onoga koji je bio u Novosibirsku Maršal vazduhoplovstva Jevgenij Savicki, izvanredan as, dva puta Heroj Sovjetskog Saveza. Savicki, otac kosmonaut Svetlana Savitskaya, pilotirao je najsavremenijim vojnim avionima do svog 70. rođendana i takođe je cenio cool pilote. Ali kao šef, nije mogao tolerisati avijacijski huliganizam, pa je Privalovu dao plemenitu grdnju za "Čkalovščinu" koristeći svo bogatstvo velikog i moćnog ruskog jezika.

Pikantan trenutak - razdvajanje se dogodilo u Novosibirskoj fabrici aviona, koja je nosila ime ... Valerij Čkalov.

Kada je Savicki završio, oficiri u pratnji maršala šapnuli su Privalovu: neće biti odmazde, on će ostati u avijaciji.

Nakon toga je Privalovu naređeno da, napusti avion i ponevši sa sobom padobran, krene vozom iz Novosibirska u stalnu dežurnu stanicu u Kansku.

Ministrova "Kazna"

Nedelju dana nakon povratka u Kansk, iz Moskve je stigao telegram sa „presudom” ministra odbrane Rodiona Malinovskog: „Pilot Privalov ne treba da bude kažnjen. Ograničite aktivnosti koje su se obavljale s njim. Ako nije bio na odmoru - posalji ga na odmor, ako je bio - daj 10 dana odmora sa jedinicom.

Kao rezultat toga, Valentin Privalov je pretrpio najtežu kaznu po partijskoj liniji - strogu opomenu sa upisom u registarsku kartu. A u službi su kaznili komandanta puka i načelnika političkog odjela, koji su bili ukoreni.

Pilot Valentin Privalov nastavio je službu u avijaciji, popevši se do čina potpukovnika i do mjesta zamjenika komandanta puka. Možda bi se popeo do čina generala, ali u 42. godini zdravlje mu je narušeno - zbog kardiovaskularne bolesti suspendovan je iz letenja. U vojsci je bilo moguće ostati na poziciji koja nije vezana za letove, ali rođeni pilot je odlučio da se povuče.

Još četvrt veka Valentin Privalov je radio u dispečerskoj službi civilnog vazduhoplovstva, gde mu je dodeljena počasna značka „Odličan radnik u vazdušnom saobraćaju“.

Godine 1965. nije bilo mobilnih telefona i video kamera, tako da niko nije snimio nevjerovatan let Valentina Privalova. Na internetu postoji samo u obliku foto kolaža.

Tokom proteklih pola veka, niko na svetu nije uspeo da ponovi ono što je uradio sovjetski pilot. Možda je tako najbolje. Da bi uradio ono što je uradio Valentin Privalov, nije dovoljno biti dobar pilot, potrebno je biti rođen da letiš.