Iz nekog razloga, postalo je uobičajeno vjerovati da je to na početku Velikog Otadžbinski rat Crvena armija je pretrpela samo jedan poraz. Ovaj pokvareni, truli stereotip pretvara se u prašinu, ako se prisjetimo bombardovanja Berlina u avgustu-septembru 1941. Čak ni Hitler, gledajući tada zapaljeni glavni grad, nije mogao vjerovati svojim očima.

Zaista, u ljeto 1941. Njemačka se gušila od oduševljenja pred pobjedničkim maršom svojih vojnika na rusko tlo. Ovdje je, čini se, isti „blickrig“. Umri, Moskva! Nije vam ostalo ni avijacije, porazili smo je u hodu, dok je još bila na zemlji. „Nijedna bomba nikada neće pasti na glavni grad Rajha“, izjavio je nemačkom narodu Herman Gering, glavni komandant Luftvafea. I narod mu je bezuslovno vjerovao jer nije bilo razloga da ne vjeruje. Odrasli i djeca su spavali u svojim krevetima za zdrav, zadovoljavajući san.

Na povratku, njegov avion je oborila sovjetska protivvazdušna odbrana, pri čemu je cijela posada poginula. Kubiško je takođe bombardovao nemačku prestonicu, da bi napao nekoliko sovjetskih boraca tokom svog povratka. Njegov avion se zapalio, ali su on i njegova posada uspjeli bezbedno da se spasu. Stepanov je posljednji put viđen iznad Berlina, ali se nikada nije vratio. Po povratku, Vodopjanov je odmah odjurio u Moskvu. Sljedećeg dana poslat je u Kremlj da prenese sumornom Staljinu i sobama partijskih zvaničnika, maršala i generala.

Vodopjanov je izračunao rezultate naleta: Jedanaest naših aviona je stiglo do cilja, šest aviona se vratilo u bazu, jedan je oboren od strane naše protivavionske artiljerije, jedan je nestao, a ostali su prinuđeni da slete zbog motora neuspjesi. Moj avion se srušio u šumi. Motori moraju biti pouzdani za operativne letove, a letenje sa ovim dizel motorima znači gubitak aviona i ljudi. Bila je to oštra optužnica Staljinove vlastite odluke, ali je ruski lider ćutke slušao dok je Vodopjanov dodao: „A ipak, moramo imati signalne signale, jer bez njih lutamo kao slepi mačići“.

U međuvremenu, u glavi admirala Kuznjecova zasvetlila je ideja da se Nemci povuku kako bi san i stvarnost svakog od njih bili ispunjeni noćnom morom, kako komad kobasice ne bi otišao niz grlo, kako bi Nemci bi pomislili: "Ko su oni, ti Rusi, i za šta su sposobni?" Pa, uskoro će oficiri Wehrmachta zaista pisati u svoje dnevnike: „Rusi nisu ljudi. Napravljene su od gvožđa."

„Šta biste želeli da uradimo“, upitao je jedan od njegovih starijih ljudi, „pošaljemo fašistički avion pravo na vaš aerodrom?“ „Naravno, očigledno je da bi se takvi svetionici nalazili daleko od terena“, otrgnuo se Vodopjanov. “Ne bismo trebali imati velike poteškoće kada letimo posljednjih 50-100 kilometara od svjetionika do naše baze!”.

U ovom trenutku, Staljin je progovorio, okončavši svoju raspravu i otpustivši Vodopjanova. Nedelju dana kasnije, Vodopjanov je dobio zadatak da pomogne u testiranju Pe-8 sa radijalnim motorima Shvetsov M-82 umesto Charomsky dizela. Očigledno je ratna stvarnost donekle promijenila Staljinov stav od užasnih dana njegovih predratnih čistki. U međuvremenu, noćni napadi na Berlin su nastavljeni. U napadima je učestvovalo 86 pomorskih aviona, od kojih su 33 navodno stigla do Berlina, dok su drugi bombardovali sekundarne ciljeve uključujući Stettin, Königsberg, Memel, Danzig, Swinnemünde i Liebau.

Dakle, 26. jula 1941. Kuznjecovljev prijedlog za bombardovanje Berlina pada na sto Josifu Staljinu. Ludilo? Bez sumnje! Od prve linije do glavnog grada Rajha - hiljadu kilometara. Ipak, Staljin se zadovoljno smiješi i već sljedećeg dana naređuje 1. minsko-torpedni avijacijski puk 8. vazduhoplovne brigade Baltička flota bombardovanje Berlina.

Čak je i tada, u najboljem slučaju, bio ograničene važnosti. Vodopjanov je zatražio dozvolu da pokuša bombardovanje Pe-8 i dodeljena su mu dva aviona za probni nalet. Obe letelice su se vratile oštećene, i uprkos izveštaju Vodopjanova o dobrim rezultatima protiv neprijateljske mete, nisu izvršeni dalji napadi po danu.

Velike količine metala i radne snage koje su ulazile u Pe-8 postale su luksuz za koji je Staljin smatrao da više ne može priuštiti. Istog mjeseca, kada su Nijemci nastavili svoju ofanzivu, Staljin i Golovanov su razgovarali o ideji novog udara na Berlin.

Dana 30. jula, general Žavoronkov stiže u naznačeni vazdušni puk i jedva ima vremena da priča o naređenju štaba, pošto ga komandant puka Jevgenij Preobraženski obeshrabruje izlažući gotove proračune, spisak posada i mapu predložena ruta na stolu. Nevjerovatno! U tim paklenim danima, piloti su, očekujući naređenje, razmišljali jednoumno sa admiralom Kuznjecovim.

Ostrvo od strateškog značaja

Arčarov 890, odleteo je u Berlin, a sedam drugih Pe-8 otišlo je u diverzantski napad na Kenigsberg. Istovremeno je 100 Il-4 i Jer-2 poletjelo sa raznih aerodroma u blizini linija fronta. Bio je to najveći sovjetski napad ikad izveden na nemačku prestonicu, ali šteta je zakasnela priznata kada je na svoj 70. rođendan, 14. maja, odlikovan Ordenom Lenjina.

Planiranje i priprema

Dramatični i ponekad traumatični kao i uvijek, sovjetski napadi bombardovanja Berlina nikada nisu očekivali više nego da plate Nemcima za njihove jednako neefikasne napade na Moskvu i da pruže prijeko potreban poticaj moralu na liniji fronta. Sovjeti su, takođe, na kraju stigli do Berlina, ali bi Crvena armija, a ne bombarderi, bila ta koja bi demontirala poslednji deo Hitlerovog Rajha, blokirajući žestoko osporavani gradski blok.

Ostaje samo započeti zadatak. Ali lako je reći... Svi uslovi su bili protiv letenja. Prvo, ogromna udaljenost. Minutna greška na ruti prijetila je da na najkobniji način utiče na opskrbu gorivom. Drugo, poletanje je bilo moguće samo sa teritorije baltičkih država, sa aerodroma Cahul, na ostrvu Saarema, gde je bio kratak kopneni pojas, sasvim pogodan za lovce, ali ne i za teške bombardere. I, treće, bilo je potrebno letjeti na visini od 7 hiljada metara sa temperaturom iznad palube od minus 45-50 stepeni Celzijusa. Ubijajuća hladnoća za osmočasovni let.

Svi su čuli za veliki nalet američkih, britanskih i kanadskih bombardera koji su potukli Njemačku iz zraka tokom svjetskog rata. Ovi bombarderi se često pripisuju za pobjedu u ratu, uništavanje njemačke industrije i demoralizaciju stanovništva. Zaista, bombarderi zapadnih saveznika osakatili su Njemačku dan i noć, ali malo ljudi zna da su i Rusi vodili kampanju strateškog bombardiranja Njemačke, a ti napadi su bili strašni koliko su Britanci ili Amerikanci mogli protumačiti.

"...Napravljene su od gvožđa." Upravo. 7. avgusta u 21:00 sa intervalom od 15 minuta poleteo je avion DB-3F. Tri leta od po pet bombardera. Prvu vezu predvodio je komandant puka Preobraženski. Na nebu su se avioni postrojili u dijamantsku formaciju i krenuli u pravcu Nemačke.

Prvi napad se dogodio kada nemačke trupe na kraju su se približavali Moskvi. Naprotiv, samo su ojačali volju Moskovljana i ohrabrili ih da se bore do posljednjeg. Ovo nije bilo prvi put da je Berlin bombardovan. Prethodna bombardovanja Helsinkija i Beograda bi bledila u poređenju.

Udarac "poražene avijacije"

To su bili Il-4 Iljušin, Ermolajev Er-2 i Petljakov Pe. Da bi postigli potreban domet za misiju, ovi avioni su morali zamijeniti svoje konvencionalne motore i zamijeniti ih dizelima dugog dometa. To je urađeno po naređenju samog Staljina. Istog dana kada je izvršen mali napad, 14 Pe-8 je sastavljeno u Puškinu za njihov prvi nalet.

U početku je ruta uključivala letenje iznad mora pored ostrva Rügen (slavenski Ruyan ili Buyan, pjevao Puškin). Uslijedilo je skretanje za južni lučki grad Stettin, a nakon toga otvoren je direktan prolaz za Berlin.

Osam sati u maski za kiseonik i na hladnoći, od koje su se smrzli prozori kabina i naočare slušalica. Iza celog dana intenzivnog treninga. Ukupno: nadljudska opterećenja, koja niko ranije nije iskusio.

Pe-8 se sprema za poletanje. Iako iskusni piloti avioprevoznika, odabrane letačke posade će imati značajnih problema pri upravljanju avionom ili uzlijetanju i slijetanju na neasfaltirane piste. Ovo bi bila velika prepreka. Ovi problemi su riješeni u najkraćem mogućem roku kako ne bi ometali raciju.

Vodopyanov je planirao svoju rutu duž obala Estonije i Letonije, a zatim preko Baltika sjeverno od Stettina, u nadi da će izbjeći Luftwaffe Jagfleger. Jegorovljev avion je poleteo, dva nova dizel motora isečena na jednoj strani, poslavši ga na zemlju i ubivši svih 11 članova posade. Bidni je odlučio da pogodi Stettinovu sekundarnu metu i bacio je svoje bombe na željezničku stanicu u Lauenburgu.

Iznad teritorije Njemačke, grupa se nalazi... Nijemci je kontaktiraju putem radija i nude joj da sleti na najbliži aerodrom. Vjeruju da su hrabri vitezovi Luftwaffea zalutali. Ne pada im ni na pamet da bi to mogao biti neprijatelj. Stoga, ne dobivši odgovor, smiruju se. Ne odgovaraju, kažu, i neka. To će im biti na savjesti.

Bidni je uspeo da bezbedno odveze svoj avion do Lenjingrada, baš kada mu je ponestalo poslednjeg goriva. Preostalih 11 Pe-8 izvršilo je pritisak na Berlin, bombardujući različite dijelove grada. Vođa grupe Vodopyanov nije imao nikakvih poteškoća sve dok nije bio na 12 minuta od Berlina. U tom trenutku granata je udarila u avion i poslala fragmente granate u trup i probušila rezervoar za gorivo u desnom krilu.

Berlin je pretučen sovjetskim bombama. Problemi Vodopjanova nisu prestajali. To je zauzvrat uzrokovalo zamrzavanje instrumenata i postalo nečitljivo. Zatim je bio iznad Estonije, direktno iznad nemačko-sovjetske linije fronta. Veliki avion se spustio u šumu, ali su Vodopjanov i njegova posada izašli neozlijeđeni i otišli na sigurno na sovjetskoj strani linija. Kasnije tog dana pojavila su se još dva bombardera. Ugrjumovu je ponestalo goriva i sleteo je u blizini fabrike traktora u blizini Kalinjina, gde je napunio avion gorivom iz kašika, a zatim se vratio kući.

Deset aviona je prisiljeno da baci bombe na Stettin, na njegove lučke objekte. Gorivo je na izmaku, nema više rizika. Međutim, pet preostalih DB-3F stiže do Berlina.

Tramvaji i automobili se kreću ispod. Stanice i vojni aerodromi su osvijetljeni. Prozori na kućama su u plamenu. Nema zamračenja! Nemci su uvereni u svoju neranjivost.

Kurbanovi motori su ga oteli nekoliko puta, primoravajući ga da ih ponovo pokrene, zaranjajući u plitke zarone, svaki put trošeći dragocjeno gorivo. Ostalo mu je bez goriva u Krasnom Selu, ali je sleteo na svoj avion, napunio ga gorivom i na kraju stigao do Puškina. drugi Pe-8 su imali manje sreće. Jedan pilot se dezorijentisao i uputio se prema centru Finske, gde su on i njegova posada bili zarobljeni.

Ne samo da je njegov Yer-2 bio preopterećen gorivom, već su i njegovi piloti, veterani Aeroflota, bili šokirani travom piste u Puškinu. Preživio je ovaj opasan manevar samo da bi bio oboren prijateljskom vatrom na povratku. Stepanov, posljednji put je viđen iznad Berlina, ali se nikada nije vratio. Po povratku, komandant misije i pilot Pe-8, major Vodopjanov, odveden je u Moskvu. Naredba pred Staljinom i običnim partijskim zvaničnikom, maršali i generali tražili su govornika i sažetak misije.

Pet aviona baca bombe FAB-100 od 250 kilograma na vojno-industrijske objekte koji se nalaze u samom centru grada. Berlin uranja u mrkli mrak, rastrgan bljeskovima vatre. Panika nastaje na ulicama. Ali prekasno je. Radio operater Vasilij Krotenko već prenosi: „Moje mesto je Berlin! Zadatak je završen. Vraćamo se u bazu."

Jedanaest naših aviona je stiglo do cilja, šest aviona je povratilo svoju bazu, jedan je oboren od strane naše protivavionske artiljerije, jedan od njih je izgubljen, a ostali su prinuđeni da slete zbog kvara motora. Moj avion se srušio u šumi.

Tada je Vodopjanov izgubio živce i vrisnuo. Spreman sam da zubima iščupam te proklete dizele! Uprkos napadima na Staljinovu ličnu odluku, diktator je slušao kako je Vodopjanov zaključio zahtevom za navigacione svetionike. Kada je partijski funkcioner pucao na Vodopjanova na njegov zahtev, Staljin je progovorio, prekinuvši svađu i otpustio Vodopjanova. Ratna stvarnost je promijenila Staljinov stav od užasnih dana njegovih predratnih čistki. Prepadi na Berlin su nastavljeni. U napadima je učestvovalo 86 mornaričkih aviona, od kojih su 33 navodno stigla do Berlina, dok su drugi bombardovali sekundarne ciljeve uključujući Stettin, Königsberg, Memel, Danzig, Sweinmende i Liebau.

Tek nakon 35 minuta Nemci su shvatili da su bombardovani iz vazduha. Snopovi reflektora jure u nebo, protivavionski topovi otvaraju vatru. Međutim, vatra se izvodi nasumično. Granate uzalud eksplodiraju na visini od 4500-5000 metara. Pa ne može biti da su bombarderi leteli više! Ovo nisu bogovi!

Sunce je izašlo nad osakaćenim Berlinom, a Nemci nisu razumeli ko ih je bombardovao. Novine su izlazile sa smiješnim naslovima: „Engleski avioni bombardirali Berlin. Ima mrtvih i ranjenih. Srušeno 6 britanskih aviona. Zbunjeni poput djece, nacisti su odlučili lagati u skladu sa Gebelsovim zapovijedima: „Što je laž drskija, oni više vjeruju u nju“. Međutim, i Britanci su bili zbunjeni, požurivši da objave da nema duha nad Njemačkom.

Iz knjige Nikolaja Kuznjecova "Na putu do pobede"

Čak su pokušana čak i dnevna bombardovanja, ali nisu uspjela i otkazana su. Izvedeni su jednostavno kako bi se vratili Nijemci za njihove jednako neefikasne napade na Moskvu i pružili prijeko potreban poticaj moralu na liniji fronta. Ironično, dok je bombardovanje njemačkog glavnog grada bilo predato uglavnom avijatičarima iz južne Engleske, skromni sovjetski pješadij je taj koji je zadao smrtonosni udarac gradu, zauzevši njegov blok u krvavom nadmetanju.

Tada su pjevači "blickriga" priznali da su napad izveli sovjetski asovi. Sramota je pala na čelo Ministarstva propagande, a srce čitavog njemačkog naroda zaboljelo. Šta drugo očekivati ​​od ruskih "podljudi"?

I bilo je čemu da se radujem. Sovjetska avijacija je nastavila letove. Do 4. septembra izvršeno je njih 86. Od 33 aviona na Berlin je palo 36 tona eksplozivnih i zapaljivih bombi. Ovo ne računajući granate punjene propagandnim letcima i 37 aviona koji su bombardovali druge nemačke gradove.

"Razvijajuća ruka strateškog bombardovanja Sovjetskog Saveza izvela je napade na Berlin"

Ne samo britanski i američki Zračne snage bombardovao nemačku prestonicu; Sovjetske teške trupe su se takođe borile na Hitlerovom pragu. Prije svega, sovjetski napadi na Berlin bili su reakcija na njemačke zračne napade na Moskvu. R. - Osovina bombardera pogodila je komunističku prestonicu. Dok je u misiji sa 127 aviona zabilježena manja šteta, napad je naglasio slabost ruske vojske. Stoga je Staljin bio nepokolebljiv da ovaj gest nije ostao bez odgovora.

Hitler je urlao poput ranjene životinje. On je 5. septembra poslao bezbrojne snage grupe Sjever da razbiju aerodrom Cahul u paramparčad. Međutim, Berlin je već prestao da pali vatre noću, a svaki Nijemac ima životinjski strah od tame svog rodnog arijevskog neba.

Prva grupa pod komandom pukovnika Preobraženskog vratila je sve, osim aviona, koji nije imao dovoljno goriva. Poručniku Daškovskom je to uspelo. 13. avgusta 1941. petorica pilota koji su bombardovali Berlin dobili su titulu heroja. Sovjetski savez i po 2 hiljade rubalja. Ostali piloti su također nagrađeni i nagrađeni. Nakon toga, grupa Preobraženskog bombardovala je glavni grad Rajha još 9 puta.

U roku od nekoliko sati nakon njemačkog bombardiranja, sovjetski diktator je naredio komandantima Ratnog vazduhoplovstva ili "Crvenog vazduhoplovstva" da izrade planove za trenutnu odmazdu protiv glavnog grada neprijatelja. Direktiva je predstavljala neke očigledne probleme.

Sovjetski četvoromotorni bombarderi Pe-8 poput ovog bili su spremni da uzvrate Berlinu. Ironično, upravo su avioni sovjetske flote izvršili prve od takozvanih "borbenih napada". Iako je šteta koju su napravili dvomotorni bombarderi bila zanemarljiva, propagandna mašina Kremlja brzo je savladala uspjeh napada. Slijedit će još napada; ne bi sve išlo glatko.

Prema izvještajima njemačkog radija, „u noći između 7. i 8. avgusta 1941. britanski avioni su pokušali da izvrše napad na Berlin, dok je velika grupa aviona bila raštrkana na periferiji glavnog grada, ali je nekoliko desetina aviona ipak probilo, šest oni su oboreni i pali unutar granica grada." Britanski radio je odmah izdao opovrgnuće, navodeći da sinoć, zbog loših vremenskih uslova iznad Britanskih ostrva, britanski avioni nisu leteli za Berlin. Ubrzo je postalo jasno da je stanovnike Berlina priredila neprijatno iznenađenje ne britanska, već „potpuno uništena“ sovjetska avijacija. Iznenadna pojava sovjetskih bombardera iznad Berlina nije bila samo dobar otrežnjujući šamar protivvazdušnoj odbrani Rajha, već je i jasno pokazala cijelom svijetu lažnost Gebelsove propagande.

Nakon što su nemačke trupe zauzele Belorusiju u julu 1941, Moskva je postala jedna od glavnih meta jedinica Luftvafea. U noći 22. jula 1941. izvršen je prvi masovni neprijateljski vazdušni napad na Moskvu. Oko dvije stotine aviona ušlo je u grad u četiri talasa. Ovaj prvi napad trajao je pet sati. Protivvazdušnom vatrom i noćnim lovcima oborena su 22 bombardera. Otprilike polovina neprijateljskih vozila uspjela je da se probije do glavnog grada i baci 104 tone visokoeksplozivnih i više od 46 hiljada zapaljivih bombi (u zvaničnim izvještajima mi pričamo samo o pojedinačnim avionima koji su se probili, što se očigledno ne uklapa u broj bombi bačenih na Moskvu). Kao rezultat, 130 ljudi. ubijene su 662 osobe. ranjen. U gradu je bilo 1166 požara, uništeno je 37 objekata. Sljedeće dvije noći također su zabilježeni napadi, od kojih je svaki uključivao 100 do 125 neprijateljskih aviona.

Njemački bombarderi izvršili su napade, polijećući iz svojih prednjih baza na području Minska, Orše, Vitebska i Smolenska. Istovremeno, situacija na frontu nije dozvolila sovjetskim dalekometnim bombarderima da uzvrate udar na glavni grad Rajha sa aerodroma Zapadnog i Sjeverozapadnog fronta. Udaljenost od linije fronta do Berlina bila je više od hiljadu kilometara, što je premašivalo domet sovjetskih bombardera. Međutim, pomorska avijacija, kojom je komandovao general-pukovnik S. F. Zhavoronkov, imala je takvu priliku. Do danas se upravo on smatra autorom ideje o izvođenju sistematskih napada na Berlin od strane minsko-torpednih aviona Crnomorske i Baltičke flote sa aerodroma Baltičke flote Crvene zastave koji se nalaze na ostrvima Moonsund. arhipelagu. Odavde do Berlina, razdaljina u pravoj liniji bila je samo 900 km, što je dozvoljavalo, iako na granici mogućnosti, upotrebu dalekometnih bombardera DB-3. Proračuni su pokazali da bi zaliha goriva trebala biti dovoljna, ali pod uslovom da bombažno opterećenje aviona ne prelazi 750 kg. Povratni let trajat će oko sedam sati. Dvadesetog jula 1941. general-pukovnik avijacije S. F. Zhavoronkov je izvijestio svoje misli narodnom komesaru mornarice, admiralu N. G. Kuznjecovu.

Iz memoara Narodnog komesara Ratne mornarice SSSR-a N. G. Kuznjecova:

Trebalo je sve dobro izvagati. I nakon toga je i dalje bila potrebna dozvola Stavke. Slučaj je bio veoma ozbiljan, prevazišao je prava narodnog komesara mornarice.
U teškoj situaciji našao se i komandant Ratnog vazduhoplovstva S. F. Žavoronkov. S jedne strane, prema njegovim vlastitim podacima, pokazalo se da se takva operacija može izvesti. Uz veliki rizik, na granici, ali moguće. S druge strane, kolika je ogromna odgovornost pala na njega ako se let pokaže neuspješnim! Uostalom, to je prijetilo gubitkom svih aviona...
„Ja ću se javiti u štab“, rekao sam mu.

N. G. Kuznjecov se 26. jula 1941. obratio I. V. Staljinu s prijedlogom da izvrši udar na Berlin kao odgovor na neprijateljske napade na Moskvu. Sljedećeg dana, Štab je dao zeleno svjetlo za napad na Berlin snaga dvije eskadrile Baltičke flote. Avijacija Crnomorska flota odlučeno je da se ne koristi zbog teške situacije na jugu. U početku je zadatak bio jedan pogodak, jer je u kontekstu stalnog pogoršanja opšte situacije bilo izuzetno teško predvidjeti mogućnost naknadnih napada na Berlin.

Operacija "Berlin", za koju je odlučeno da se uključi 1. minsko-torpedni avijacijski puk 8. bombarderske avijacione brigade Ratnog vazduhoplovstva KBF, pripremala se u atmosferi stroge tajnosti. Puk je 27. jula 1941. dobio naređenje od vrhovnog komandanta I. V. Staljina da izvrši bombardovanje Berlina i njegovih vojno-industrijskih objekata kao odgovor na bombardovanje Moskve koje je počelo 22. jula.

Dana 28. jula, u selo je doleteo komandant pomorske avijacije, general-pukovnik S.F. Zhavoronkov, kome je povereno celokupno rukovodstvo operacijom. Bezbrižan kod Lenjingrada, gde je bio baziran 1. minsko-torpedni avijacijski puk. Za neposredno ispunjenje zadatka odabrano je dvadeset najboljih posada puka, koje su naletele 1500-3000 sati, imale iskustvo u borbenim dejstvima u Zimskom ratu i izvršile najmanje 15 naleta u tekućem ratu. Sve posade su imale iskustvo u visinskim i noćnim letovima. Specijalnu udarnu grupu, koja se sastojala od četiri jedinice bombardera i kontrolne jedinice, predvodili su komandant 1. mtap pukovnik E. N. Preobraženski, vojni komesar puka, komesar bataljona G. Z. Oganezov i vodeći navigator kapetan P. I. Khokhlov. Iz nekih izvora proizilazi da je viši politički instruktor N.F. Polyakov imenovan za komesara Specijalne zrakoplovne grupe, ali njegovo imenovanje se dogodilo tek krajem avgusta, kada je Oganezov otišao sa ostrva na kopno.

Pored njih, u grupi su bili svi komandanti i navigatori eskadrila i jedinica puka. Komandanti grupa bili su komandant 1. vazdušne eskadrile (AE) puka, kapetan A. Ya. Efremov, komandant 2. AE, kapetan V. A. Grečišnjikov, komandant 4. AE, kapetan G.K. stariji poručnik A. I. Fokin; kontrolnu vezu je predvodio komandant 3. avio-eskadrile Crvene zastave, kapetan M.N. Plotkin.

U šumi, tri kilometra od aerodroma Bezzabotnoe, podignuti su šatori u kojima je grupa bila smeštena. Uređena je i posebna trpezarija sa bifeom i časovima za razradu zadataka. Sve je to bilo diktirano zahtjevima najstrože tajnosti.

Od 28. jula do 1. avgusta, pukovnik E. N. Preobraženski vodio je nastavu sa posadama na temu „Kako se ponašati u letu na velikim visinama i u najtežim vremenskim uslovima“, jer kako bi se izbegli gubici od balona i protivavionske vatre, piloti su morali da naprave dug let iznad Nemačke skoro na maksimumu. U ovom slučaju bilo je potrebno uzeti u obzir niz iznenađenja koja bi se mogla pojaviti u letu. Na primjer, nedostatak tlaka u kabini zahtijevao je, u vrućim ljetnim uslovima, da se postigne barem djelimična adaptacija ljudi na zimske uniforme, jer bi tokom leta temperatura u palubi mogla pasti do minus 45 stepeni. Na visini od pet do sedam hiljada metara bilo je moguće raditi samo u maskama za kiseonik. Budući da kapilari nisu izdržali pad pritiska, bilo je potrebno moralno pripremiti posadu za pojavu curenja krvi ispod noktiju, iz ušiju i nosa. Ovi i drugi problemi su se morali riješiti. Ozbiljne psihičke poteškoće stvarala je sama činjenica da je bio potreban višesatni let bez zaustavljanja iznad baltičkog i njemačkog teritorija pod njemačkom kontrolom. Gotovo ceo let mora da se odvija u uslovima potpune radio tišine - komandantu je bilo dozvoljeno da daje signale samo vazdušnim navigacionim svetlima. Osim toga, morali su letjeti bez zračnog pokrivanja (zbog malog radijusa djelovanja lovci su mogli pružiti pratnju samo na početku putovanja). Jedina odbrana bombardera od neprijateljske protivvazdušne odbrane bila je samo visina i prikrivenost leta.

Zastavnik-navigator Specijalne grupe P. I. Khokhlov (uz učešće glavnog navigatora Ratnog vazduhoplovstva, pukovnika M. N. Marosanova) bio je angažovan na navigacionoj obuci sa navigatorima grupe. Ruta leta je posebno pažljivo razrađena. Svaki pilot-navigator u bilo kojem trenutku leta morao je napamet znati na kojem se karakterističnom orijentiru središnjeg ili južnog dijela Baltičkog mora nalazi. Važnu ulogu u orijentaciji imali su morski svjetionici na istočnoj obali Švedske, posade su morale tačno znati prirodu i vrijeme rada svakog od njih. Velika važnost pridavao se preciznosti instrumentalnog polaganja staze i proučavanju berlinskog područja. Od posade se tražilo da budu dobro upućene u lokaciju ciljeva bombardovanja koji su im određeni u gradu. Osim Berlina, proučavani su i alternativni ciljevi: Stettin, Koenigsberg, Danzig.

Početna tačka leta je oko. Ezel (Saaremaa), najveće od ostrva Moonsundskog arhipelaga na Baltiku. Ukupna dužina rute je 1720-1760 km (u pripremi su tri opcije). Cijeli let do Stettina i nazad prošao je preko mora, ukupno 1200-1400 km (ovisno o opciji rute). Područje na kojem se nalazilo njihovo uzletište (u radijusu od 150 km) je vrlo pažljivo proučeno na način da, prilikom odstupanja od njega, pilot ili navigator, ne gledajući u kartu, može odrediti svoje mjesto, krenuti prema sletištu. aerodrom i u mislima odlučiti o vremenu dolaska. Posade su trebale imati na umu da ako barem jedan fragment protuavionske granate pogodi bilo koji od rezervoara za gas, možda neće biti dovoljno goriva za povratak. U ovom slučaju, sletanje je bilo dozvoljeno dalje od naselja. Istovremeno je postavljen strogi uslov: spaliti avion, a posada probiti liniju fronta.

1. avgusta 1941. Specijalna avijacijska grupa dobila je naredbu da se sa bezbrižnog aerodroma premesti na aerodrom Kogula (ostrvo Oezel) za operacije u Berlinu. Pukovnik E. N. Preobraženski izdao je naređenje prema kojem se 2. avgusta 1941. smatralo da je letačka posada Specijalne grupe otišla na novu lokaciju. Za komandanta 1. minsko-torpednog avijacijskog puka ostao je njegov zamjenik kapetana K. I. Fedorov.

Aerodrom Kogula na oko. Ezel se nalazio 18 km sjeverozapadno od grada Kuresaarea. Sagrađena je uoči rata za borce i predstavljala je nepravilan krug čije su granice gotovo sa svih strana bile prekrivene malim šikarama. Ovde je bila stacionirana 12. odvojena lovačka eskadrila lovačke avijacije sa crvenom zastavom pod komandom majora Kudrjavceva, koja je pružala vazdušno pokrivanje aerodroma. Neasfaltirana pista bila je duga samo 1.300 metara, što je bilo neprihvatljivo za bombardere. Sa zapada i sjeverozapada, na udaljenosti od 600-1000 m, uzletištu se približavala mala šuma. Farme su se graničile sa granicama piste sa juga i sjevera. Sve je to činilo aerodrom Kogula izuzetno teškim za poletanje i sletanje.

Da bi se utvrdilo vremenske prilike duž rute, dva leteća čamca MDR-6 (Che-2) pod komandom kapetana F. A. Usacheva dodijeljena su u pomoć Specijalnoj zrakoplovnoj grupi. Smješteni su na pomorskom aerodromu Kihelkonna. Posada čamaca, između ostalog, bila je zadužena za pružanje pomoći posadama aviona koji su prinudno sletjeli na vodu. U jugozapadnom dijelu, blizu ruba aerodroma, nalazilo se komandno mjesto podzemne lovačke avijacije. Sada se ovdje nalazi i sjedište operativne grupe koju vodi S. F. Zhavoronkov.

Sam E. N. Preobraženski je prvi odleteo na ostrvo Ezel, do večeri 2. avgusta stiglo je još devet posada, sledećeg dana - preostalih deset. Za postavljanje i maskiranje aviona bilo je potrebno dva dana. Avioni su postavljeni u blizini gospodarskih zgrada farmi, jedan ili dva odjednom (u zavisnosti od broja objekata i gustine okolnog rastinja) i pokriveni maskirnim mrežama. Automobili su bili na udaljenosti od 300-600 m jedan od drugog. Za individualne bombardere napravljena su zemljana skloništa. Oko aerodroma s naporima osoblje napravljene su rulne staze za raspršivanje aviona. Mehaničari i tehničari naoružani puškama i granatama smješteni su u pomoćne zgrade kako bi čuvali avione na parkiralištima. Preduzete maskirne mjere su omogućile Specijalnoj grupi da izbjegne gubitke od neprijateljskih zračnih napada tokom bukvalno cijelog vremena dok su bili na Ezelu (sa izuzetkom 6. septembra).

Blizina neprijateljskih aerodroma izazvala je ozbiljnu zabrinutost, jer je protivvazdušna odbrana aerodroma Kogul bila iskreno slaba: dvije protivavionske baterije 76 mm i 14 lovaca I-153 Chaika. Osim toga, postave VNOS-a su se nalazile na morskoj obali preblizu aerodroma i nisu mogle na vrijeme obavijestiti o približavanju neprijateljskih aviona. Nije bilo zemaljskih radio-navigacionih pomagala: nije bilo ni radio stanice ni radio-fara.

U zoru 3. avgusta, minolovci i samohodne barže, koje su napustile Kronštat i dve estonske luke koje još nisu zauzeli Nemci, isporučeni su u oko. Ezel je spremio bombe i avio gorivo, kao i čelične ploče za produženje piste, dva traktora, buldožer, kompaktor asfalta, kuhinju i ležajeve za letačko i tehničko osoblje Specijalne udarne grupe. U cijelom periodu nedostajalo je goriva i bombi zbog otežane isporuke. Morski karavani koji su dostavljali robu u Ezel pretrpjeli su gubitke od minskih polja i napada neprijateljskih aviona. Ovo objašnjava nemogućnost izvođenja svakodnevnih racija na Berlin.

Ni vrijeme nije išlo. Datum prvog leta za Berlin je nekoliko puta odgađan zbog nepovoljnih vremenskih prilika u periodu od 3. do 6. avgusta, kada je bilo niskih oblaka i tamnih noći bez mjeseca. Ovih dana avion grupe je poleteo na druge borbene zadatke. Na primjer, zadat je udarac u Swinemünde. Ovaj let je prvenstveno bio izviđačke prirode.

U noći 5. avgusta, trojka bombardera (kapetani M. N. Plotkin, V. A. Grečišnjikov, poručnik N. M. Leonov) izvršila je probni izviđački let u pravcu Berlina. Avioni Plotkina i Grečišnjikova stigli su do Danciga i bacili šest FAB-100 na grad, nakon čega su se vratili. Posada poručnika Leonova stigla je tek do Vindave, na povratku se izgubila i odlučila da sleti na poznati aerodrom Kotli kod Lenjingrada. Ali piloti se tamo nisu očekivali, aerodrom nije bio osvijetljen. Prilikom sletanja, avion se srušio na zemlju. Poručnik N. M. Leonov i navigator major M. I. Kotelnikov (načelnik štaba 1. Mtap) umrli su odmah, a top-radist narednik P. I. Rybalko je umro tri dana kasnije. Ovo je bio prvi, ali nikako i posljednji gubitak Specijalne zrakoplovne grupe.

Popodne 5. avgusta umalo se dogodila još jedna tragedija. Primljeno je naređenje od komandanta Baltičke flote sa Crvenom zastavom da se bombarduje neprijateljska osmatračnica u oblasti Pärnua. Pukovnik E. N. Preobraženski odlučio je da lično predvodi trio bombardera na misiju. Ispod trupa svaki avion nosio je po tri FAB-500 bombe. Polazak je planiran za 13.00 sati. Dok su čekali i taksirali do starta, motori su se pregrijali zbog vrućeg vremena. Čim je avion poleteo sa zemlje, potisak desnog motora naglo je opao. E. E. Preobraženski nije imao izbora nego da spusti automobil "ispred sebe" na kamenu površinu. Avion je srušio ogradu i, udarivši krilom u kuću šumara, okrenuo se za 180 stepeni. Nekim čudom, bombe na vanjskoj remenci nisu eksplodirale.

Otvorio sam donji otvor svoje kabine i skočio dole bez merdevina. Okliznuo se i pao na leđa. Tri moćne bombe i dalje su se ljuljale na držačima iznad moje glave.
Avion nije poleteo prilikom sletanja samo srećnim slučajem. Naleteo je na veliku stenu, koja se izdizala 80 centimetara iznad zemlje, hodao po njoj sa dnom, uništavajući donji deo trupa do samog repa. Kamen je gurnuo naviše pristupni otvor topničara-radiooperatera. Ali bombe? Niko od njih nije dodirnuo kamen.

Zbog loše prognoze, u noći 6. avgusta bombarderi Specijalne grupe bombardovali su ne Berlin, već Vindavu. Zbog loših vremenskih uslova u noći 7. avgusta do leta uopšte nije došlo. Međutim, do večeri 7. avgusta vrijeme se popravilo. Kapetan F. A. Usachev, koji je leteo na MDR-6 radi izviđanja, izvestio je: šest tačaka oblačnosti sa donjom ivicom od 1300 metara. Vidljivost je dobra. Južno od ove paralele oblačnost postaje gušća i dostiže do devet poena. Vidljivost je pet kilometara. Pedesetak kilometara prije južne obale mora počinje kontinuirano naoblačenje, ponegdje slaba kiša. Općenito, vrijeme je teško, ali možete letjeti. Dobivši ovu informaciju, general S. F. Zhavoronkov je zakazao vrijeme polaska za Berlin u 21.00. Dvanaest posada bilo je spremno za predstojeći let.

Iz memoara P. I. Khokhlova:

Kazaljke na satu približavale su se broju 9. Otvorio sam astro otvor i, sa raketnim bacačem u ruci, uzdigao se iznad svoje kabine. E. N. Preobraženski mi je klimnuo glavom, što je značilo - daj znak. Zelena raketa pratila je zrak u kasnom popodnevnom sumraku. Motori su se pokrenuli. Sve je okolo bilo bučno, zujalo, bljeskalo.
Vodeći brod, koji se teško kreće duž rulne staze, ušao je na aerodrom i taksirao do starta. Ovde je sa dve zastave u rukama stajao general Žavoronkov. Mahnuvši nam, ispružio je bijelu zastavu duž piste, ovo je dozvola za poletanje. I upisao sam prvi upis u dnevnik: "Polijetanje - u 21 sat."

Prvo su poletjela prva četvorica, predvođena pukovnikom E. N. Preobraženskim (on je i vođa grupe). Zajedno s njim poletjeli su automobili kapetana M. N. Plotkina, potporučnika P. N. Tryčkova i poručnika N. F. Daškovskog. Avioni su se poredali u romb i legli na kurs. Petnaest minuta kasnije krenula je četvorka kapetana V. A. Grečišnjikova, a petnaest minuta kasnije, stariji poručnik A. Ya. Efremov. Zajedno s njima, na misiju su krenule posade kapetana E. E. Esina i G. K. Belyaeva, starijih potporučnika A. I. Fokin i I. P. Finyagina, poručnika K. A. Milgunova i A. F. Kravčenka. Nakon dva i po sata leta, vodeći brod s mora precizno je doveo grupu do referentne tačke, nakon čega su bombarderi prešli obalu i uputili se prema Stettinu, od kojeg je do Berlina bilo par koraka. Aerodrom Stettin je treperio svetlima. Očigledno, Nemci su sovjetske bombardere koji su se približavali smatrali svojima. Na aerodromu su snopovi reflektora obasjali dugu pistu, pozivajući ih da slete. Na mjesečini se jasno vidio autoput Stettin-Berlin.

Njemačka prijestolnica od zračnih napada bila je prilično dobro pokrivena. Protuavionske baterije nalazile su se u krugu od 100 km oko grada. Područje pokrivanja protivavionske artiljerije prostiralo se na 160 km od Berlina, oko kojeg su stvorena tri odbrambena prstena: prvi u radijusu od 20-30 km, drugi u radijusu od 10-15 km i treći direktno iznad grada. . Baterije reflektora opsluživale su sva područja Berlina. Njihov broj se povećavao kako su se približavali gradu. Baražni baloni su bili široko korišćeni, primoravajući bombardere da bombarduju sa visine od najmanje 4000 metara. Međutim, Berlin, kao i Stettin, uopće nije očekivao napad.

Ubrzo su se pred nama pojavile mrlje svjetlosti. Berlin je bio na vidiku. Prozori na kućama nisu bili osvijetljeni, ali su ulice i trgovi bili osvijetljeni. Jasno su se isticali kvadrati blokova i linije električnih lampi. Sa navigacijskim svjetlima, Preobraženski je dao komandu da se raziđe i samostalno krene do cilja. Vodeći avion odjurio je do željezničke stanice Stettin. Ukupno je pet posada uspjelo doći do Berlina, bacivši 30 bombi. Izvršeni su napadi na vojne objekte na obalama jezera Tegeler, vladine urede na periferiji Tiergartena, skladišta, fabrike i skladišta nafte na periferiji grada. Ostatak aviona grupe bombardovao je alternativne ciljeve. Tek nakon što su prve bombe pale na glavni grad Rajha i požari su planuli ispod, objavljena je uzbuna za vazdušni napad. Grad je potonuo u mrak, protivavionska artiljerija je otvorila vatru, noćni lovci su se pojavili na nebu. Ali djelo je učinjeno. Sovjetski avioni, oslobođeni bombi, otišli su na sjever ka moru.

Iz memoara P. I. Khokhlova:

Napustili smo Berlin, potpuno uronjeni u tamu noći. I nehotice sam pomislio: gdje ti je bahato samopouzdanje, Berlin - citadela krvavog fašizma? Gdje su tvoje jarko osvijetljene ulice, sjaj njihovih izloga? Mi, baltički piloti, odmah smo vas gurnuli u tamu noći, ostavljajući lomače zapaljenja umjesto blistavih svjetala. Uzmite ono što ste donijeli u naše sovjetske gradove.
Tridesetominutni let do Stettina nije nam bio lak. Fašistički lovci su besnili u vazduhu, pokušavajući po svaku cenu da presretnu sovjetske bombardere. I, vjerovatno, zato je topničar-radiooperater vodećeg broda Krotenko žurno prenio radiogram na svoj aerodrom sa unaprijed dogovorenim tekstom: „Moje mjesto je Berlin. Dovršio zadatak. Vraćam se." Trebalo je to predati sa našim odlaskom na more. Ali Krotenko je razmišljao ovako: šta ako avion bude oboren, a kasnije razmislite i nagađajte, jesmo li bili iznad Berlina ili nismo, oborili nas preko mete ili na putu do njega?
Uradio je pravu stvar, naravno.


Dana 8. avgusta 1941. godine, u 8.50, komandant Baltičke flote Crvene zastave (KBF), admiral V.F. Tributs, poslao je sledeći radiogram glavnokomandujućem severozapadnog pravca, maršalu Sovjetskog Saveza K.E. puk izvršio zadatak. Svi su se vratili." Dva i po sata kasnije, radiogram je poslat i komandantu Obalne odbrane Baltičkog regiona (BOBR), pukovniku E. N. Preobraženskom: „Vojni savet KBF-a čestita osoblju prvog vazduhoplovnog puka na uspešnom završetku. specijalne borbene misije. Sigurni smo da će baltički piloti ispuniti svaki zadatak koji im stranka i vlada postavi.”

Generalno prvi napad u Berlin je bio uspješan. Sve posade su se vratile na aerodrom Kogula bez gubitaka. Od tog trenutka vazdušni napadi na Berlin Sovjetski piloti počela redovno da se primenjuje. Ukupno, tokom avgusta-septembra 1941. godine, nemačka prestonica je bila podvrgnuta deset naleta pomorskih minsko-torpednih i vojnih dalekometnih bombardera (DBA). Istovremeno, organizacija svake racije je izgledala ovako. General-pukovnik avijacije S.F. Zhavoronkov, koji je bio zadužen za cjelokupnu operaciju, lično je postavio zadatak, uputio i dao dozvolu za poletanje svakom komandantu posade. Pukovnik E. N. Preobraženski sa svojim štabom vodio je neposrednu dnevnu pripremu i organizaciju naleta. Za svako bombardovanje donosio je preliminarnu odluku (obično u jutarnjim satima) kojom je određivao broj aviona i bombo opterećenje, u zavisnosti od stanja aerodroma i stepena spremnosti posada, nakon čega su počele pripreme za borbeni zadatak. . Nakon proučavanja najnovijih vremenskih podataka sat i po prije polaska, izvršena su potrebna prilagođavanja preliminarne odluke, a E. N. Preobrazhensky je donio konačnu odluku za let. Prije svega, postavljeno je vrijeme polaska prve veze i vremenski interval, s kojim su ostale veze uzletjele nakon prve. Da bi se smanjio rizik tokom polijetanja, jedinice su startale prije mraka. Posljednji avion grupe poletio je već u sumrak najkasnije u 22.30.

Za let je odabrana najkraća ruta, koja je minimizirala mogućnost gubitka orijentacije (većina aviona nije imala radio-polukompase) i omogućila pouzdan pristup meti, kao i prikrivenost od neprijateljskih postolja VNOS-a. Trasa je položena sa najmanjim brojem pauza. Prvih sat vremena automobili su letjeli na visini od 200-500 m, zatim su se podigli na 4000 m. Preko 100 km od obale dostizali su visinu do 5000 m. Preko teritorije Njemačke (od Svinemündea do Berlina i nazad) let odvijao se na maksimumu jezera služila kao orijentiri. Bočna svjetla na avionu su bila isključena, što je pogonskim posadama otežavalo zadatak - u mraku je bilo moguće zadržati mjesto u redovima, fokusirajući se samo na slabo primjetan (ne dalje od 30 m) plamen izduvnih cevi. Stoga su napadi često izvodili pojedinačni avioni.

Više od polovine puta do cilja, avioni su obično leteli u formaciji. Međutim, s početkom mraka, posade više nisu mogle izdržati formaciju i same su krenule na cilj. Bombardovanje je vršeno sa raznih visina. Obično je prva karika udarala sa visine od 5500 m, dok se visina bombardovanja za ostale veze povećala, dostižući 7000 m. U zoni protuzračne odbrane piloti su, aktivno manevrirajući, čak izgubili vodeću formaciju, zbog čega su avioni su se često morali vraćati jedan po jedan. Odlazak od cilja izvršen je uz blagi pad pri maksimalnoj brzini. Prilikom povratka piloti su pokušavali da se drže obale, što je praktično eliminisalo gubitak orijentacije. Povratni let iznad mora odvijao se na visini od 3000-4000 m. Otprilike sat vremena prije slijetanja, avioni su se spustili na 1000-2000 m. bilo je vidljivo 30-40 km.

Kako bi se ometao rad njemačkih sistema PVO, smjer približavanja meti se mijenjao u svakom letu. Ukupno su razvijene tri opcije rute: najkraća - s udaljenosti do cilja od 840 km, a također i sa pristupom cilju sa zapada (910 km) i sjeveroistoka (860 km). U praksi, utvrđeni put se nije uvijek pridržavao, glavni razlog su, po pravilu, vremenske prilike i amortizacija motora. Zapravo, u svakom letu, više od polovine posada prekršilo je zadatu rutu. Ali upravo je ta taktika davanja prava svakoj posadi da samostalno donosi odluke u ciljnom području i po povratku kući omogućila da se minimiziraju direktni borbeni gubici letačkog osoblja i opreme u Specijalnoj zrakoplovnoj grupi pukovnika E. N. Preobraženskog. Za sve vreme bombardovanja Berlina, Specijalna grupa je izgubila samo jednu posadu od neprijateljskih PVO sistema (i to iznad cilja u uslovima guste protivvazdušne vatre).

Za provođenje prvog napada na Berlin, Uredbom PVS SSSR-a od 13. avgusta 1941. godine, zvanje Heroja Sovjetskog Saveza dodijeljeno je pukovniku E. N. Preobraženskom, kapetanima V. A. Grečišnjikovu, A. Ya. Efremovu, M. N. Plotkin i P. I. Khokhlov. Ordenom Lenjina dodeljeno je 12 ljudi, Ordenom Crvene zastave - 21, Ordenom Crvene zvezde - 20 ljudi, medaljom "Za vojne zasluge" - 14 osoba.

Drugi napad Avijacija Baltičke flote prema Berlinu obavljena je u noći sa 8. na 9. avgust sa snagama od 12 vozila 1. minsko-torpednog avijacijskog puka. Već su se iznad Stettina pojavili njemački borci. Međutim, većina posada je stigla do Berlina. Bombardovanje je trajalo od 0,55 do 1,25. Pored 72 bombe (uglavnom zapaljivih ZAB-100), na glavni grad Rajha bačeni su i leci sa govorom I. V. Staljina od 3. jula 1941. Ovog puta berlinska protivvazdušna odbrana dočekala je sovjetske bombardere snažnom protivavionskom vatrom . Posada komandira leta nadporučnika I.P. Finyagina, koji je oboren iznad mete, nije se vratio sa ovog leta (navigator poručnik A.N. Dikiy, top-radist (šef za veze eskadrile) mlađi poručnik V.I. Marokin i vazdušni topnik Crvene mornarice N.P. . Shuev). Osim toga, prilikom slijetanja u izuzetno teškim vremenskim uslovima, nekoliko letjelica je izletjelo sa aerodroma i oštetilo stajni trap, a avion ul. Poručnik A. I. Fokin, koji je bezuspješno sjeo gotovo na kraj trake, bio je poražen. Većina automobila se vratila sa brojnim rupama.

Treći napad u Berlinu počinjeno u noći 10. avgusta. Ovaj napad ispada iz opšte serije, jer ga nije izvela grupa E. N. Preobraženskog, već piloti vojnog DBA, a ne fra. Ezel, i sa aerodroma u Puškinu kod Lenjingrada. Ovu epizodu treba detaljnije ispričati.

Još u junu 1941. godine, nekoliko avijacijskih pukova počelo je da se formira od dobrovoljaca u Institutu za istraživanje i ispitivanje vazduhoplovstva. Dva puka lovaca MiG-3, pukovnija bombardera Pe-2 i puk jurišnih aviona Il-2 ubrzo su poletela na front. Osim toga, formirana su četiri pukovnija dalekometnih bombardera posebne namjene dizajniran za izvršavanje specijalnih zadataka i opremljen bombarderima TB-7 (Pe-8) - 412. i 413. puk i Er-2 - 420. i 421. puk. Ubrzo su postali dio formirane 81. zrakoplovne divizije komandanta brigade Heroja Sovjetskog Saveza M. V. Vodopjanova. Zapravo, u julu 1941. godine pokušano je da se stvori sovjetska strateška avijacija.

ORDER
O FORMIRANJU 81. DIVIZIJE DUGOROČNE VAZDUHOPLOVNOSTI

Na osnovu odluke Državni komitet Odbrana SSSR-a od 14. jula 1941. naređujem:

1. Formirajte 81. vazduhoplovnu diviziju dugog dometa na avionima TB-7 koji se sastoje od:
rukovodstvo 81. vazduhoplovne divizije prema državnom broju 015/140,
432. avijacijski puk TB-7 prema državnom broju 015/141,
433. avijacijski puk TB-7 prema državnom broju 015/141.
2. Svaki puk treba da ima pet eskadrila TB-7, koje se sastoje od po tri broda, jednu eskadrilu sigurnosnih lovaca tipa Yak-1 ili LaGG-3, koja se sastoji od 10 aviona, i bataljon za održavanje aerodroma.
3. Formiranje rukovodstva 81. vazduhoplovne divizije i 432. vazduhoplovnog puka završiti do 20. jula 1941. godine. U formaciju treba uputiti ljudstvo i materijal 412. avio-teškog bombarderskog puka TB-7.
Formiranje 433. vazduhoplovnog puka trebalo bi da bude završeno pošto se avioni dobijaju iz industrije.
4. Imenovati komandanta brigade druga Vodopjanova za komandanta 81. vazduhoplovne divizije.
5. Komandant Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, general-potpukovnik avijacije drug Žigarev, popunjavanje 81. vazduhoplovne divizije letačkim i tehničkim osobljem Istraživačkog instituta Vazduhoplovstva svemirskih letelica, dodeljenih sa Severnog morskog puta i NKAP-a, i najviše kvalifikovani kadar Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije.
6. Odredite platu od 5.000 rubalja za komandanta 81. vazduhoplovne divizije. Svo letačko osoblje 81. vazduhoplovne divizije zadržava plate koje je ranije primalo, ali ne manje od plata utvrđenih za pukove dalekog vazduhoplovstva.
7. Načelniku Odjeljenja za političku propagandu Crvene armije i načelniku kadrovskog odjeljenja Crvene armije radi obezbjeđivanja tekućih aktivnosti komandanata kombiniranih kategorija.
8. Glavnom intendantu Crvene armije i centralnim odeljenjima NPO da obezbede tekuće aktivnosti sa svim potrebnim vrstama naknada.

Zamenik narodnog komesara odbrane SSSR-a i načelnik Generalštaba Crvene armije
General armije Žukov

Od samog osnivanja, veza je imala poseban status. Iako je divizija bila direktno podređena komandantu Ratnog vazduhoplovstva P. F. Žigarevu, u početku joj je zadatke postavljao I. V. Staljin. 412. (kasnije 432.) vazdušni puk pukovnika V. I. Lebedeva i 420. vazdušni puk pukovnika N. I. Novodranova, formirani prema državnom broju 015/131, smatrani su borbeno najspremnijim.

Iz memoara P. M. Stefanovskog:

Ali ubrzo je primljena naredba da se svi brodovi prebace u jednu od tvornica aviona kako bi se ugrađeni motori zamijenili dizel motorima M-40 s turbo punjačima. U principu, ovo je bila razumna odluka: dizel gorivo je manje podložno vatri od benzina. Osim toga, svaki novi motor imao je dva turbopunjača, što je povećalo njegovu visinu i, posljedično, poboljšalo letne performanse cijelog broda. Ali evo problema: izbijanje rata spriječilo je testiranje dizelskih aviona u letu; Uostalom, tek su nedavno pušteni u proizvodnju i još nisu imali vremena da završe sva potrebna fina podešavanja.
Lebedev je morao na brzinu da instalira nove elektrane na avion bez potrebnih ispitivanja. I bilo je potrebno odletjeti u duboku pozadinu neprijatelja.
Zamjena motora trajala je mjesec dana. Istovremeno se vršila preobuka posade za novi materijal.

Iako je avion Baltičke flote izvršio uspješan napad na glavni grad Njemačke, šteta nanesena neprijatelju bila je krajnje neznatna. Stoga je Štab odlučio da Berlinu zada snažan udarac najnovijim bombarderima TB-7 i Yer-2, sposobnim da ponesu ozbiljno bombno opterećenje. Proračuni su pokazali da je TB-7 sa dizel motorima M-40F (upravo na ove mašine polagane nade) sposoban da leti do Berlina sa bombom od 4000 kg (od čega je 2000 kg na spoljnoj remenci) i , nakon što su bombardovali metu, bezbedno se vratili u bazu. Er-2 je, zauzvrat, mogao nositi bombu od više od tone na velike udaljenosti.

Međutim, postojala je ozbiljna opasnost. Dizelaši na TB-7 su radili izuzetno nestabilno. To se posebno često manifestiralo u letovima na velikim visinama - motori su često bili neispravni i zastajali.

Serijski Yer-2 je također izazvao velike kritike, prvenstveno zbog njihove velike opasnosti od požara zbog grešaka u dizajnu. Nedostaci u sistemu čišćenja stajnog trapa postali su još jedna ozbiljna smetnja - bilo je nekoliko nezgoda zbog preklapanja stajnog trapa tokom vožnje. Gotovo svi automobili su trebali fabrička dorada. Međutim, rat nije ostavio vremena da se otklone utvrđeni nedostaci.

Centralni arhiv Ministarstva odbrane sadrži belešku koju je I. V. Staljin diktirao G. M. Malenkovu na sastanku Državnog komiteta odbrane u noći 9. avgusta 1941. godine.

Obavezati 81. vazduhoplovnu diviziju sa komandantom druže Vodopjanovim da izvrši nalet na Berlin od 9.8 do 10.8 ili jednog od narednih dana, zavisno od vremenskih prilika. Tokom racije, pored visokoeksplozivnih bombi, neophodno je baciti i zapaljive bombe malog i velikog kalibra na Berlin. U slučaju da motori počnu da otkazuju na putu za Berlin, neka bude grad Konigsberg kao rezervna meta za bombardovanje. I. Staljin. 8.8.41

Otprilike u isto vrijeme potpisana je naredba o materijalnim nagradama za baltičke pilote koji su izvršili prvi napad na Berlin. Sadržaj posljednja dva paragrafa naredbe je vrijedan pažnje. Vjerojatno je I. V. Staljin, polažući velike nade u 81. avijacijsku diviziju, ali istovremeno uskraćujući M. V. Vodopyanovu vremena čak i za minimalno proučavanje rada i obuke posada, na taj način pokušao nekako stimulirati letačku posadu.

ORDER
O PODSTICANJU UČESNIKA BOMBARDA NA GRAD BERLIN

U noći između 7. i 8. avgusta, grupa aviona Baltičke flote izvršila je izviđački let za Nemačku i bombardovala grad Berlin.
5 aviona bacilo je bombe iznad centra Berlina, a ostatak na periferiju grada.
Izražavam svoju zahvalnost osoblju aviona koji učestvuje u letu.
Ulazim sa peticijom Prezidijumu Vrhovnog Sovjeta SSSR-a o nagrađivanju onih koji su se istakli.
Izdajte 2.000 rubalja svakom članu posade koji je učestvovao u letu.
Od sada, da se utvrdi da svakom članu posade koji je bacio bombe na Berlin treba dati 2.000 rubalja.
Naredba da se objavi posadama aviona koji su učestvovali u prvom bombardovanju Berlina, kao i celom osoblju 81. dalekometne vazdušne divizije.

Narodni komesar odbrane
I. STALIN

Dana 10. avgusta, grupa M. V. Vodopjanova, sastavljena od 18 TB-7 i 16 Yer-2, odletjela je na aerodrom Puškin u blizini Lenjingrada. Ovde je stigao i komandant Ratnog vazduhoplovstva, general-pukovnik P. F. Žigarev. Nakon sletanja, umorni piloti i navigatori nisu imali vremena za odmor.

Iz izvještaja M. A. Brusnitsyn:

Po dolasku u Puškin, osoblje je okupljeno da da uputstva za istovar aviona i okačenje bombi na 7 FAB-100. Komandiri leta i navigatori okupljeni su da razrade misiju. U 15.00 primljena je borbena naredba za let na berlinsku metu... Redosled leta je postavljen na sledeći način. Prvi let polijeće TB-7, zatim u 20.30 slijedi let Er-2 pod komandom kapetana Stepanova, zatim let TB-7 u 20.45 i u 21.00 Er-2 let pod komandom kapetana Brusnitsina, slijedi sljedeći let TB-7. Iza veze TB-7 polete par Yer-2 pod komandom mlađeg poručnika Molodčija...

Iz memoara A.P. Štepenka:

Bili smo okupljeni u štabu. Navigator zastavice prikači kartu na veliku tablu. Debela crna linija proteže se preko kopna, mora, opet kopna i počiva na kraju u Berlinu. Iz Berlina crna linija ide u more, pravi nekoliko krivina i vraća se na početnu tačku. Sve je postalo jasno - let je zakazan za Berlin.
Flag navigator detaljno uvodi plan leta, smjer, visinu, vrijeme i brzinu. Jedan od pilota je jednom od prisutnih generala postavio pitanje: šta da radi sa naređenjima i dokumentima, ostavite ih ovde ili možete da ih ponesete sa sobom? General je odgovorio:
- Zašto otići? Svi ćete biti ovdje sutra ujutro.

Međutim, nisu svi bili ovdje sutra ujutro. U predstojećem napadu odlučeno je da se koristi 12 TB-7 i 8 Yer-2. Dalji događaji su se razvijali brzo, ali nikako na način na koji je planirao komandant Ratnog vazduhoplovstva, general-pukovnik avijacije P. F. Žigarev, koji je lično postavio zadatak poletanja. Pretpostavlja se da je upravo on naredio da TB-7 poleti sa betonske trake, a Yer-2 sa neasfaltirane. Kako se pokazalo, snaga motora M-105 nije bila dovoljna za normalno poletanje preopterećenog Yer-2 sa tako kratke piste. Dizel motori M-40F ugrađeni na TB-7 također su izazvali mnogo problema.

Veze TB-7 i Er-2 trebale su polijetati naizmjenično. Let je kasnio oko pola sata. U 20.50 krenuo je par Kurban - Peregudov, odmah nakon njega u 21.05 - par Vodopjanov - Tjagunin. U 21.10 poletela je veza Er-2 (Stepanov, Kubiško, Malinin). Iz nekog razloga, sljedeći TB-7 nisu poletjeli (možda zbog kvara motora u automobilu kapetana M.V. Rodnykha), pa su Er-2 počeli polijetati. Kapetan M.A. Brusnitsyn je bezbedno poleteo i, u očekivanju sledbenika, počeo da kruži iznad aerodroma. Yer-2 mlađi poručnik A. I. Molodchiy je poletio. Međutim, pilot nije uspeo da podigne teško opterećeni automobil sa zemlje i, sletevši van piste u drenažni jarak, srušio je stajni trap.

Iz memoara A. I. Molodčija:

Kada je ivica aerodroma bljesnula ispod aviona, nisam imao izbora nego da preuzmem kormilo, iako je brzina odvajanja i dalje bila mala. Kretanje kormila dovelo je do toga da avion nevoljko podigne nos. Glavni točkovi su visili u vazduhu, a rep je nastavio da se kotrlja po zemlji. Avion nije leteo, visio je na motorima, ipak mu je malo nedostajalo brzine. Prerano povećan ugao polijetanja pogoršao je njegovu aerodinamiku, te je svojim glavnim točkovima ponovo potonuo na tlo.
Možda bi sve koštalo, ali van aerodroma je bio jarak sistema za odvodnjavanje. Tu su se pojavili točkovi. Usledio je oštar, ogroman udarac. Neko vrijeme je sve - i nebo i zemlja - bilo pomiješano s prašinom. Bilo mi je jedno na umu: sad će uslijediti eksplozija i poletjet ćemo u zrak. Ali ne na krilima aviona, već iz sopstvenih bombi.

Nekim čudom avion ne samo da nije eksplodirao, već se nije ni zapalio. Međutim, letovi preostalih Yer-2 su otkazani. Jedino je M. A. Brusnicin, koji je već poleteo, dobio komandu sa zemlje da sačeka, i nastavio je da leti iznad aerodroma. U međuvremenu, u 22.00, počeo je da polijeće let koji su činili majori TB-7 K.P. Egorov i M.M. Ugryumov, poručnici V.D. Bidny i A.I. Panfilov.

Brod broj 42046 majora Jegorova poleteo je u 21.58, penjući se 30-40 metara, naglo skrenuo udesno u zemlju, usled čega je letelica potpuno uništena. Od posade, 6 osoba je poginulo, 6 osoba je teško povrijeđeno. Od njih su 2 umrle u bolnici.

Kako se kasnije ispostavilo, u Jegorovljevom avionu su otkazala oba desna motora. Odmah nakon toga zaustavljeno je polijetanje vozila koja su ostala na zemlji. TB-7 koji su uspeli da se podignu u vazduh krenuli su ka Berlinu, kapetan M.A. Brusnicin je dobio komandu za sletanje. Ali ni ovdje nije bilo bez problema. Nabijen do očnih jabučica Er-2, ispostavilo se da je dužina trčanja preduga. Da se ne bi zabio u automobile koji su stajali na kraju trake, pilot je morao usporiti, zbog čega se pokvario desni stajni trap. Ali sve je uspjelo. Tako je sedam TB-7 i tri Yer-2 ostalo da završe zadatak. Međutim, lanac tragičnih nesreća nije tu završio.

Činjenica je da u uslovima režima posebne tajnosti ni komanda fronta nije bila upozorena na pojavu u blizini Lenjingrada najnovijih, nikome nepoznatih teških bombardera. Niko nije mislio da sovjetska protivvazdušna odbrana može uzeti nepoznata vozila koja se nalaze na nebu za neprijateljska. Nedosljednost, neopreznost i žurba imali su tragične posljedice. Događaji na nebu odvijali su se na sljedeći način.

Prvi TB-7 br. 42016 potpukovnika A. A. Kurbana i br. 42025 potporučnika A. A. Peregudova, koji su prvi poletjeli, hodali su u parovima oko sat vremena. U rejonu Lubenskog jezera, Peregudov avion je napao naš lovac I-153, a nešto kasnije gađana naša protivavionska artiljerija. U 21.30, nakon kvara na jednom od motora, posada je dobila radio komandu da se vrati. Bacivši bombe u more, u 0.30 A. Peregudov je prinudno sletio u Puškin. Pri tome je teško ranjen. Avion je izbrojao dva gelera i jedanaest rupa od metaka.

Potpukovnik A. A. Kurban, ostavljen sam na području Fr. Dago je nastavio zadatak. U 1.30 navigator major G. P. Molčanov ispustio je tri FAB-500 i dva RRAB-3 na Berlin sa visine od 7500 m (svaka kaseta je bila opremljena sa 116 zapaljivih bombi od 2,5 kg svaka). Jedan FAB-500 nije napustio držače i nije ispušten. U povratku se zapalio motor, morao sam ići na tri. U rejonu zaliva Luga naišli su na vatru naše obalne i pomorske protivavionske artiljerije. 35 km istočno od Puškina, otkazao je još jedan motor, zbog čega je A. A. Kurban prinudno sletio u blizini sela Maloje Zabolotje. Automobil je oštećen, ali je posada, srećom, ostala nepovređena.

TB-7 br. 42045 kapetana A. N. Tjagunjina, koji je bio uparen sa TB-7 br. 42036 komandanta divizije, komandanta brigade M. V. Vodopjanova, dva puta je napadnut od strane naših boraca na severnom delu istočnog rta zaliva Luga kod 21.15, nakon čega je podvrgnuta vatri naše protivavionske artiljerije. Granate su pogodile levi avion i motor, avion se zapalio i počeo da se ruši. Navigator je bacio bombe u more, nakon čega je komandant, okrenuvši se prema obali, naredio posadi da skoči. Na članove posade koji su se spuštali padobranima takođe su pucali borci sa zemlje. Kao rezultat toga, četiri su poginule, a jedan je nestao.

Komandant divizije M.V. Vodopyanov uspio je pobjeći od napada I-16, nakon čega je, uprkos periodičnom kvaru jednog od motora, stigao do Berlina, ispustivši na metu osam FAB-250 i dva RRAB-3. Međutim, prilikom udaljavanja od cilja, protuavionska vatra je oštetila rezervoare za gorivo. Zbog nedostatka goriva bilo je potrebno prinudno sletjeti direktno na šumu na estonskoj teritoriji koju je neprijatelj okupirao u regiji Jõhvi. Zahvaljujući veštini M.V. Vodopjanova, posada nije povređena. Avion je spaljen i dva dana je krenuo na istok. Uspješnom ishodu uvelike je doprinijelo poznavanje estonskog jezika od strane člana posade komandanta, majora E.K. Pusep.

Bilo je moguće bombardovati Berlin i TB-7 br. 42055 majora M. M. Ugrjumova. Zrakovi reflektora nisu mogli da se probiju kroz niske oblake i nisu stvarali probleme, protivavionska artiljerija je pucala nasumično. Dva RRAB-3 i četiri od osam FAB-250 su pala - ostali su visjeli i nisu napustili šine. Na visini od 7400 m, krmeni topnik je pucao na vezu noćnih lovaca, nakon čega je TB-7 otišao u oblake. U povratku smo uspjeli da se oslobodimo dvije bombe. Prilikom bacanja letaka preko teritorije Njemačke, pomoćnik inženjera leta, vojni inženjer 1. ranga, A. G. Smirnov, koji je slučajno presjekao crijevo uređaja za kiseonik, umro je od nedostatka kiseonika. Zbog gubitka orijentacije, nakon što je potrošio gorivo u skoro desetosatnom letu, M. M. Ugrjumov je prinudno sleteo u oblast Toržok. Posada i avion nisu povrijeđeni.

Posada poručnika V. D. Bidnyja u automobilu broj 42035 imala je manje sreće - napali su ih njemački lovci i pucali na njih iz protuavionskih topova, nakon čega je komandant uspio odnijeti avion sa oštećenim motorom u oblake. Međutim, ubrzo su počeli gubiti visinu. Pošto nije stigao do cilja samo 370 km, V. D. Bidny je odlučio baciti tridesetak stokilogramskih visokoeksplozivnih bombi na ul. Lauenberg. Na povratku je otkazao još jedan motor. Već u Lenjingradskoj oblasti na nadmorskoj visini od 1000-1500 m, oštećeni TB-7 je gađana naša protivavionska artiljerija, nakon čega su u 7.45 naši lovci sleteli na lokalitet u Obuhovu.

Sudbina posade TB-7 br. 42026 poručnika A.I. Panfilova bila je tragična. Izvještaj malo govori o tome.

Iz borbenog izveštaja br. 1 štaba 432. vazdušnog puka od 19.08.1941. u 20.00 časova:

Brod br. 42026 t. Panfilov poletio je u 22.00. Imajući bombo punjenje FAB-250 - 8 komada, ZAB-50 - 16 komada, nakon polijetanja nije bilo informacija o brodu.

Dugo je vremena sudbina posade ostala nepoznata. Tek mnogo kasnije izašli su na videlo pojedini detalji tragedije koja se odigrala na baltičkom nebu. Ubrzo nakon poletanja, avion je bio pod vatrom naše protivavionske artiljerije. Gotovo odmah poginuli su komandant broda, poručnik A.I. Panfilov i navigator, stariji poručnik G.S. Balaboshko. Motori su silovito zaiskrili, ulje je curilo iz oštećenog sistema za hlađenje, ali uprkos opasnosti od požara, posada je pokušala da održi rutu. Očigledno su ubrzo morali da se riješe bombi bacajući ih u more, iako postoji mogućnost da su piloti ipak uspjeli pogoditi jednu od rezervnih meta. Na povratku dva motora više nisu varnila, već su gorjela. Osim toga, uticao je i nedostatak navigatora - greškom, umjesto aerodroma Puškin, krenuli su prema Helsinkiju. Kada su to shvatili i počeli da se okreću oko zapaljenog automobila, bilo je prekasno, avion je pao u šumu u predjelu Lapignarvi. Tokom pada, inženjer leta, vojni tehničar 1. ranga, A. G. Gainutdinov, mehaničar leta, vojni inženjer 1. ranga, V. E. Tjuškin, nosni nišandžija, poručnik I. V. Šatrov i top-radist, stariji vodnik V. I. Stanevsky, ubijeni. Preživjeli su kopilot, stariji poručnik M. I. Antipov i četiri topnika: poručnik S. I. Kizilov, narednik K. G. Sharlykov i mlađi narednici G. A. Kirillov i M. I. Krisin. Prilikom pokušaja da se domognu svojih, naletjeli su na Fince. Godine 1944. samo su se M. I. Antipov, M. I. Krysin i S. I. Kizilov vratili iz finskog zarobljeništva.

Ništa manje testiranja palo je na posade Yer-2 iz grupe od 420 pukovnija dalekometnih bombardera. Trojka je krenula na let za Berlin, koju je predvodio zamjenik komandanta puka, kapetan A. G. Stepanov. Svaki avion nosio je po sedam ekplozivnih bombi FAB-100 od sto kilograma. Ubrzo nakon polijetanja, Stepanovljevu trojku su napali sovjetski lovci I-16 i I-153 i na nju pucala njihova vlastita protivavionska artiljerija. Uprkos činjenici da su posade Yer-2 davale unaprijed dogovorene signale (zelene rakete), lovci nisu prestajali s napadima. Došlo je do toga da su bombarderi morali da uzvrate vatru na naše lovce.

Ubrzo nakon što smo uspjeli da izađemo iz zone granatiranja pojavili su se višeslojni oblaci, grupa se raspala. Ovdje, iznad mora, oko 150 km od mjesta polaska, pratioci su posljednji put vidjeli avion A. G. Stepanova. Sudeći po primljenom radiogramu, uspeo je da se probije do Berlina i bezbedno bombarduje. Međutim, posada se nije vratila sa misije, nepoznate su okolnosti i mjesto njegove pogibije.

Avion komandanta leta, poručnika B. A. Kubyshka, bombardovan je u 02.05 sa visine od 6000 m u intervalu od trideset sekundi. Otprilike tri minute kasnije, protuavionska artiljerija je otvorila vatru, ali je pucanje izvedeno znatno ispod aviona. Kada su se vraćali kući, bili su pod protivvazdušnom vatrom u oblasti Stettin, zatim u oblasti Tallinna. A samo 30 km od sletnog aerodroma na visini od 600 m, avion B. A. Kubyshka greškom je napadnut i zapaljen od strane veze sovjetskih lovaca. U isto vrijeme ranjen je topnik-radist. Na svu sreću, cijela posada uspjela je pobjeći padobranom i vratiti se u puk.

Zamjenik komandanta eskadrile, poručnik V. M. Malinin, približivši se cilju na visini od 6000 m, spustio se na 900 m i bacio bombe na predgrađe Berlina. Nakon toga je naglo otišao u oblake i uz uspon legao na povratni kurs. Posada V. M. Malinina jedina je uspjela bezbedno da sleti ujutru na njihov aerodrom.

Rezultati racije bili su depresivni. Od osam TB-7 koji su poletjeli, 432. puk je nepovratno izgubio tačno polovinu vozila, ostali su dobili razna oštećenja. Gubici u ljudstvu - 13 ljudi je poginulo, 5 je ranjeno, 13 je nestalo. U 420. puku dva Jer-2 su nepovratno izgubljena, a oštećena su još dva vozila. Jedna posada se nije vratila sa misije.

ORDER
O REZULTATIMA I DEFEKTIMA U ORGANIZACIJI LETA 81. ZRAČNE DIVIZIJE NA PODRUČJU BERLINA

Prvi udar 81. vazduhoplovne divizije na područje Berlina bio je uspješan. Sedam teških brodova bombardovalo je neprijateljske vojne objekte i bacalo letke.
Međutim, tokom priprema i leta uočen je niz značajnih nedostataka koji zahtijevaju hitnu korekciju.
Komanda divizije je nedovoljno rukovodila organizacijom leta, a načelnik štaba divizije pukovnik Lišenko se povukao iz rukovodstva. Kao rezultat lošeg povezivanja rute, na avione koji su letjeli u zadatku pucali su vlastiti lovci, ZA obalnu odbranu i brodovi.
Letačka posada, i pored dugotrajne pripreme za let, nije u potpunosti savladala materijalni dio motora i naoružanja i nije dobro poznavala njegov rad.
Rad motora na brodovima TB-7 pokazao se nezadovoljavajućim i izazvao je nekoliko prisilnih slijetanja.

naručujem:

1. Vojni savet vazduhoplovstva kosmičkih letelica posebnu pažnju treba da posveti pripremi i stanju 81. vazduhoplovne divizije, popunjavajući njene pukove brodovima TB-7 sa motorima AM-35 i AM-35A, avionima Yer-2 sa AM- 37 motora i aviona DB-3 sa dodatnim tenkovima, što se odnosi na upotrebu divizije za sistematske napade na vojne ciljeve duboko iza neprijateljskih linija.
2. Za lično učešće u bombardovanju za regiju Berlin, izražavam zahvalnost komandantu brigade druže Vodopyanovu, komandantima brodova: drug Kurban A.A., drug Ugryumov M.M., drug Panfilov A.I., drug Bidny V.D., V.A.D., drug V.A. Kubysh posade.
3. Učesnicima leta za područje Berlina izdajte jednokratnu nagradu, a najbolje od njih dodijelite za vladinu nagradu.
4. S obzirom na lične borbene kvalitete druga Vodopjanova, kao pilota-zapovjednika broda, a da istovremeno nema dovoljno komandnih vještina i iskustva u organizacionom radu potrebnom u komandovanju formacijama, osloboditi druga Vodopjanova komande 81. vazdušne divizije.
5. Imenovati potpukovnika druga Golovanova za komandanta 81. vazduhoplovne divizije i dati mu vojni čin pukovnika.
6. Ukloniti pukovnika Lišenka, načelnika štaba 81. vazdušne divizije, jer nije obavio svoj posao.
7. Imenovati potpukovnika druga Iljina N.I. za načelnika štaba 81. vazduhoplovne divizije.

Vrhovni komandant Narodni komesar odbrane SSSR-a
I. STALIN

Bilo je nekih netačnosti u narudžbi. Nije sedam teških vozila udarilo u Berlin - malo je vjerovatno da se tri dvomotorna Yer-2 mogu pripisati klasi teških brodova. Od četiri teška četvoromotorna TB-7 koja su stigla do cilja, samo tri su radila u Berlinu - posada Bidnyja je bila primorana da bombarduje stanicu. Lauenberg, koji se nalazi više od tri stotine kilometara od glavnog grada Rajha. Ukupno su u ovom napadu piloti grupe Vodopyanov bacili gotovo devet tona bombi na Berlin. Nagrađivani su vrlo štedljivo.

Komandant brigade M. V. Vodopyanov, iako je dobio ličnu zahvalnost od vrhovnog komandanta, smijenjen je sa komande divizije, ali mu je ubrzo dodijeljen čin general-majora. Borio se u 746. (bivši 432.) pukovniji dalekometne avijacije do 1944. Možda je to bio jedini general koji se borio kao običan komandant broda.

Nakon tako očiglednog neuspjeha, sovjetska komanda je odustala od upotrebe teških bombardera za napad na Berlin. Od sada su svi napadi trebalo da se vrše samo sa ostrva Ezel. Odlučeno je da se grupa Ezel ojača avionima vojnog vazduhoplovstva, za koji je bila angažovana kombinovana grupa koju čine avioni 40. vazduhoplovne divizije dalekometne bombarderske avijacije pod komandom zamenika komandanta 200. puka majora V. I. Ščelkunova i 81. vazduhoplovne divizije pod komandom komandanta eskadrile , kapetan V. G. Tikhonov. Međutim, cjelokupno vodstvo operacije ostalo je na S. F. Zhavoronkovu i E. N. Preobraženskom.

Komanda je polagala velike nade u ovu avio-grupu od dvadesetak aviona, jer je u svom sastavu imala bombardere DB-Zf (IL-4). Ove mašine su bile opremljene snažnijim pojačanim motorima, a samim tim i veće opterećenje bombom. Budući da na aerodromu Kogul nije bilo moguće smjestiti toliki broj aviona, aerodrom Aste, koji se nalazi 20 km sjeveroistočno od Kogula, počeo je hitno da se priprema za prijem avijacije vojske. Konsolidovana vazdušna grupa počela je da stiže u Aste 10. avgusta. Postavljanje i kamuflaža aviona na aerodromu Aste izvršeno je na isti način kao i na aerodromu Kogul. Međutim, umjesto obećanih dvadeset DB-Zf, dodijeljeno je samo petnaest - osam u grupi Ščelkunov i sedam u grupi Tihonov. Generalno, samo dvanaest bombardera je doletjelo do Ezela - dva aviona su čekala zamjenu motora, još jedan je oboren iznad Finskog zaljeva tokom leta. Osim toga, od dvanaest automobila koji su stigli, dva su zahtijevala popravku. Zapravo, na raspolaganju je bilo samo deset borbeno spremnih posada. I to unatoč činjenici da nisu mogli podnijeti veće opterećenje od DB-3 Preobrazhensky, DB-3f Shchelkunov i Tikhonov zbog ozbiljnog propadanja motora.

12. avgust četvrti napad do Berlina, na kojem su učestvovala četiri aviona 1. minsko-torpednog vazduhoplovnog puka i devet aviona vazduhoplovne grupe armije, kojima je ovaj let bio prvi. Od trinaest aviona koji su poletjeli iz oko. Ezel, osam je stiglo do Berlina. Na grad je bačeno 80 visokoeksplozivnih bombi FAB-250, FAB-100, FAB-50 na kojima su urađeni natpisi "Hitler", "Gering", "Gebels", "Himler" i više od 100 hiljada letaka. crvena boja. Zbog činjenice da se let odvijao u teškim meteorološkim uslovima, pet aviona je bacilo bombe na alternativne ciljeve - Libau (Liepaja) i Kolberg (sada Kolobrzeg). Ukupno su na njih bačena 3 FAB-250, 20 FAB-100 i 12 zapaljivih ZAB-50. Dokumenti koji se čuvaju u Centralnom pomorskom arhivu u Sankt Peterburgu i koji pokrivaju istoriju 1. gardijskog minsko-torpednog avijacionog puka slikovito opisuju neke od detalja ovog leta (za pilote puka ovaj let je bio treći po redu ).

Iz istorije 1. gardijske. mtap:

Treći let je bio najteže za završetak. Oblačnost, kiša, ponegdje jak grad, čeoni vjetar, neprijateljska protivavionska vatra i trajanje leta nisu mogli a da ne utiču na dobrobit pilota. Napuštajući kokpit, više nisu tražili, kao i obično, rupe u avionima, nisu ispuštali gorivo, već su, birajući ugodnu travu, padali na nju, kao mrtvi. Svi su teško disali i kašljali. Bilo im je teško razgovarati o bilo čemu. Andrej Efremov, snažan pilot, nije mogao ni doći do travnjaka - škrgutao je zubima i, držeći se nosača okvira, pao je blizu gumenih točkova. Mikhailu Plotkinu je počela krvariti nos. Izgubio je svijest. Svi su imali blijeda lica, upalih očiju. [...]
Pukovnik Preobraženski ležao je s glavom oslonjenom na sivi kamen. Navigator Khokhlov je spavao sedeći, držeći rukom kacigu. [...] Doktori su stajali ovde i tiho šaputali.

Generalno, štab Vrhovne vrhovne komande proglasio je akcije vazduhoplovne grupe V. I. Ščelkunova, koja je prvi put učestvovala u napadu na Berlin, uspešnim, što je kasnije odraženo u Uredbi PVS SSSR-a iz septembra. 16. 1941., prema kojem je pet pilota grupe dobilo titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

12. avgusta dogodio se još jedan događaj: njemačka avijacija je prvi put napala aerodrom Kogul. Tokom bombardovanja bile su aktivne nacističke obavještajne grupe iz estonskog bataljona Erna II, koje su vršile ciljanje signalnim raketama. Kao rezultat toga, dva DB-3 su izgorjela. Istog dana izvršene su izmjene i dopune Direktive br. 34 koju je potpisao načelnik Generalštaba vrhovna komanda Wehrmacht W. Keitel, koji je sadržavao sljedeća uputstva: „... potrebno je likvidirati pomorske i zračne baze na otocima Ezel i Dago zajedničkim naporima formacija kopnenih snaga, avijacije i mornarice. U ovom slučaju posebno je važno uništiti neprijateljske aerodrome sa kojih se vrše napadi na Berlin. Koordinacija pripremnih mjera povjerena je komandi kopnenih snaga.

16. avgusta u peti raid Učestvovalo je 17 aviona. Njih 15 letelo je za Berlin i od 00.50 do 2.40 bacilo 5 bombi FAB-250, 56 FAB-100, 62 ZAB-50, 600 ZAB-1, kao i nekoliko desetina hiljada letaka. Jedan avion je bacio bombe na Stettin, drugi na Neubrandenburg. Let je bio težak, morali smo ponovo da sletimo pri nultoj vidljivosti, reflektor i svetla za sletanje su se upalila tek pre nivelisanja i ugasila se čim je avion dodirnuo pistu. U ovim teškim uslovima, prilikom sletanja, sudario se sa zemljom i eksplodirao DB-3 poručnika V. G. Aleksandrova. Zajedno sa komandantom poginuli su navigator (koji je ujedno i šef rudarske i torpedne službe eskadrile) kapetan I. M. Bulanov i topnik-radist Crvene mornarice V. K. Dikov, a vazdušni topnik narednik I. M. Rusakov je teško ranjen. I ubrzo je ista sudbina zadesila još jednu posadu. Komandir leta, poručnik A.F. Kravčenko je poslednjim snagama povukao svoj osakaćeni bombarder na jednom motoru, koji je radio s prekidima. Kada se i on zaustavio, avion se srušio, poprilično udaljen od piste. Pored Kravčenka, navigator Art. poručnik N. G. Sergejev, top-radist Crvene mornarice V. P. Račkovski i predradnik vazdušnog topnika E. E. Titov.

19. avgusta u šesti napad grupa od šest aviona krenula je za Berlin. Od 2.56 do 3.12 na grad je bačeno 8 FAB-250, 6 FAB-100 i 10 ZAB-50 bombi. Posade iznad cilja su uočile pojedinačne vatre. Jedan bombarder nije stigao do Berlina i napao je Svinemünde.

Ideja o potrebi povećanja bombi se pojavila nakon drugog napada na Berlin. U štabu Vrhovne komande raspravljalo se o pitanju: da li bombarderi DB-3 mogu da nose jednu bombu od 1000 kg ili dve bombe od 500 kg na spoljnoj privezi za napad na glavni grad neprijatelja. Kao stručnjak je bio uključen V.K. Kokkinaki, koji je testirao ovu mašinu i veoma dobro poznavao sva njena svojstva. V. K. Kokkinaki je samouvjereno potvrdio da je to sasvim izvodljivo. Narodni komesar mornarice N. G. Kuznjecov bio je protiv toga, navodeći razumne argumente da bi avion krenuo sa neodgovarajućih neasfaltiranih aerodroma i leteo do punog dometa, dok bi spoljna suspenzija bombi velikog kalibra izazvala dodatni otpor vazduha i samim tim povećanu potrošnju goriva. . Osim toga, istrošeni motori automobila jednostavno neće moći razviti potrebnu snagu. Međutim, svi njegovi prigovori su odbijeni. Po ličnom nalogu I. V. Staljina, V. K. Kokkinaki je odletio u Ezel, gdje su počele pripreme za opasan eksperiment sa povećanim opterećenjem bombe. Nakon detaljne provere vazduhoplovnih grupa mornarice i vojske, izabrana su dva aviona koji su, uz uslovnu garanciju, mogli da nose ili jedan FAB-1000 ili dva FAB-500 za spoljnu suspenziju. To su bili avioni kapetana V. A. Grečišnjikova (aerodrom Kogul) i potporučnika G. E. Bogačeva (aerodrom Aste). Ispod Grečišnjikovljevog aviona okačena je bomba FAB-1000, a ispod Bogačevog aviona obešene su dve bombe FAB-500.

Iz memoara P. I. Khokhlova:

Avion kapetana Grečišnjikova prvi je taksirao na start kod Kogula. Najiskusniji pilot V. A. Grečišnjikov taksirao je do krajnje linije startne trake kako bi imao maksimalnu udaljenost za trčanje. Testirao sam motore i počeo da poletim. Svi smo mogli da vidimo kako je avion prošao većinu piste, ali nije poleteo sa zemlje. Trči i trči. Prekini da poletiš prekasno. Opasna situacija. Samo na samoj granici aerodroma moguće je otkinuti avion od zemlje, ali on nema dovoljnu brzinu. Spreman da padne svakog trenutka, avion se prevrnuo preko živice i žbunja, ponovo doletio, oduvao stajni trap, skrenuo udesno i zapalio se.

Nevjerovatnim slučajem bomba nije eksplodirala, a posada aviona je ostala neozlijeđena (prema jednoj od verzija, navigator je uspio da baci bombu čim je avion počeo da pada). Međutim, ubrzo je primljeno naređenje: da se zaustavi lansiranje sa aerodroma Kogul. Možda to objašnjava tako mali broj posada 1. Mtapa koje sudjeluju u ovom naletu. A na aerodromu Aste je za sada sve išlo kao i obično. Avioni su se jedan za drugim dizali u vazduh i padali na kurs. Avion potporučnika G. E. Bogačeva sa dve bombe FAB-500 doleteo je do starta i počeo da poleti.

Iz memoara P. I. Khokhlova:

Nakon što je pretrčao cijelu dužinu piste, nije se slijetao sa zemlje. Već izvan aerodroma naleteo je na prepreku i momentalno eksplodirao. Cijela posada je poginula. Navigator u njemu bio je stariji poručnik A. K. Ševčenko iz našeg puka, upućen u grupu dalekometne avijacije.
Tako je rizični eksperiment s bombama velikog kalibra završio tragično, protiv čega su se svi suprotstavljali - od specijalista za aerodrome do narodnog komesara. S. F. Zhavoronkov je izvijestio Narodnog komesara mornarice o tome šta se dogodilo na aerodromima Kogul i Aste i zatražio dalja uputstva.

Ovdje treba napraviti malo pojašnjenje. U svojim memoarima, P. I. Khokhlov pogrešno vjeruje da je stariji poručnik Pavlov bio komandant posade. Međutim, iz dokumenata TsAMO proizilazi da je pokojnu posadu predvodio komandant leta 53. pukovnije dalekometne bombarderske avijacije 40. avijacijske divizije G. E. Bogačev - on je prvi put doletio u Berlin na svom DB-3f. Ukupno je ova katastrofa na aerodromu Aste odnijela živote šest osoba.

Nakon toga, V.K. Kokkinaki, u depresivnom stanju, odletio je u Moskvu, ostavljajući loše sjećanje na sebe na Ezelu.

Iz memoara N. G. Kuznjecova:

U štab su pozvani komandant Ratnog vazduhoplovstva S. F. Žavoronkov, koji je do tada bio neodvojivo zadužen za letove na licu mesta, i komandant Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije P. F. Žigarev. JV Staljin je to često činio u odnosu na bilo kojeg narodnog komesara. Time je kao da je rekao: „Sada ću te provjeriti. Sada da čujemo šta praktični radnici imaju da kažu.
Kada smo Žigarjev, Žavoronkov i ja ušli, Staljin nas je ljutito pogledao. O njegovom lošem raspoloženju svjedoči i to što nije sjedio i nije stajao kraj stola, kao i obično, već je brzim koracima hodao od zida do zida. Čim smo ušli, odmah je prešao na posao.
Najviše je pripalo P. F. Zhigarevu, koji je poslao avione sa prilično istrošenim motorima da popuni avijaciju KBF-a. Što se nas mornara tiče, JV Staljin, iako nije prepoznao naše argumente kao tačne, sada više nije naredio da se za bombardovanje Berlina uzimaju bombe teške po tonu.

21. avgusta u sedmi raid sedam posada otišlo je u Berlin. Samo trojica su stigla do cilja. Sa visine 6000-7300 m kroz oblake od 0,50 do 3,30 bacili su petnaestak bombi FAB-500, FAB-100 i ZAB-50 na grad. Preostala četiri vozila, zbog naglog pogoršanja vremena (magla, oblačno, poledica), bila su prinuđena da bace bombe na Dancig, kao i na područja Svinemündea i Liepaje. Svi automobili su se vratili na svoj aerodrom, ali za posadu Heroja Sovjetskog Saveza, kapetana M. N. Plotkina, ovaj let je skoro postao posljednji. Polazeći iz visoke temperature, Plotkin je izgubio svijest nakon što je bacio bombe od prenapona. Tek na visini od 3000 m bilo je moguće zaustaviti pad bombardera, koji je izgubio kontrolu.

Još jedan udar na glavni grad Njemačke u noći između 23. i 24. avgusta nije se dogodio. Četiri bombardera komandanta eskadrile Heroja Sovjetskog Saveza, kapetana A. Ya. Efremova, koji su poleteli u vazduh, čl. Poručnik P. N. Trychkov, poručnici N. F. Dashkovsky i K. A. Milgunov nisu mogli stići do Berlina zbog pregrijavanja istrošenih motora, bacanja bombi na rezervnu metu.

Nakon toga, napadi na Berlin su privremeno prestali - potrošen je kompletan zalih bombi glavnog kalibra - FAB-250, FAB-100 i ZAB-50, ostalo je samo nekoliko FAB-500 i veliki broj FAB-1000, koji zbog amortizacije flote aviona nije mogao da se koristi. Pokušaji uvoza potrebnih kalibara u bilo koji avion koji je stigao u Ezel nisu riješili problem. Dostava municije morskim putem, što je već bio težak zadatak, sada se, zbog pogoršanja opšte situacije na frontu, izuzetno zakomplikovalo i povezivalo sa smrtnim rizikom.

U noći 24. avgusta pokušano je da se u Ezel isporuči tovar avionskih bombi. Karavan od tri bazna minolovca T-209 "Knecht", T-214 "Bugel" i T-206 "Verp", u pratnji dva mala lovca, napustio je Kronštat. Međutim, na prolazu između Cape Yuminda i Cary Islanda minolovci "Knecht" i "Bugel" su minirani i potonuli, nakon čega su se preostali "Verp" i oba čamca Ministarstva odbrane po naređenju vratili u bazu sjedišta KBF-a.

Sledeće noći pokušaj je ponovljen - minolovci T-203 "Patron" i T-298, natovareni avio-bombama, u pratnji malog lovca br. 208, krenuli su ka Ezelu. Nakon što je prošao Fr. Lavensaari, karavan je bio podvrgnut najžešćem neprijateljskom vazdušnom napadu. Samo na "Patron" bačeno je oko tri stotine avio bombi. Uprkos neprestanim napadima neprijateljskih aviona i gubicima u ljudstvu, 26. avgusta brodovi su uspjeli da se probiju do ostrva Ezel i iskrcaju.

Do tada su mnogi avioni na aerodromima Aste i Kogul bili toliko oštećeni i istrošeni da više nisu mogli da nose bombu, pa su se takvi avioni počeli koristiti za izviđanje. Pored toga, grupa je ponovo počela da se uključuje u rešavanje operativnih i taktičkih zadataka. Prsten oko Ezela se smanjivao, ali se borbeni rad nastavio. Sve se to dešavalo u uslovima stalnih naleta neprijateljskih aviona. Grupa Preobraženskog pretrpela je gubitke. Dana 27. augusta, prilikom napada na konvoj u Riškom zaljevu, neprijateljski borci oborili su njemački transportni DB-3 kapetana E.E. Esina (navigator stariji poručnik G.Kh. Khabibulin, zračni topnik stariji poručnik E.N. radio operater Crvene mornarice I. A. Nyankin).

Krajem avgusta, S. F. Žavoronkov je pozvan u Moskvu da izvijesti vrhovnog komandanta o toku letova za Berlin. Letio je avionom Il-4. Za zaklon, komandant Ratnog vazduhoplovstva KBF, general-major avijacije M. I. Samokhin, poslao je na aerodrom Kogula lovca kojim je pilotirao već poznati baltički as, heroj Sovjetskog Saveza, kapetan P. A. Brinko. Komandant ratnog vazduhoplovstva više se nije mogao vratiti na ostrvo Saaremaa, jer se situacija na frontu naglo pogoršala. Već 28. avgusta, kada su nacističke trupe zauzele Talin i Paldiski, vazdušna grupa pukovnika E. N. Preobraženskog bila je odsečena od baza za snabdevanje gorivom i municijom za više od 400 km. Nakon što je glavna baza Crvene zastave Baltičke flote prebačena iz Talina u Kronštat, konačno je obustavljeno snabdevanje avijacione grupe na Ezelu gorivom i municijom. Osim toga, utjecala je slaba protuzračna odbrana ostrva Moonsundskog arhipelaga, što nije omogućavalo pouzdano pokrivanje sovjetskih aerodroma na oko. Ezel tokom početka bitke za ostrva Moonsund. Tako je 6. septembra 1941. godine aerodrom Kogula dva puta napadnut od 28 neprijateljskih aviona. Šest od dvanaest bombardera na aerodromu u to vreme je uništeno. Uništeni su i Il-2 i MiG-3 iz grupe PVO.

Ipak, 31. avgusta napadi na Berlin su nastavljeni. U to vrijeme na ostrvu više nije bilo vojnih pilota - uoči posljednja tri automobila iz grupe majora V. I. Shchelkunova odletjela su na kopno. AT osmi nalet učestvovalo je šest aviona, zbog teških meteorološki uslovi samo dvije posade stigle do cilja. Na grad su bacili 2 FAB-500, 12 ZAB-50 i 2000 letaka. Ostali su bombardovani u Vindavi i verovatno u Dancigu i Libavi. Na svakoj tački bačeno je po jedan FAB-500, šest ZAB-50 i hiljadu letaka. Vraćajući se sa borbenog zadatka, 20 km od aerodroma Kogula, izgubio je brzinu i, prilikom sletanja, avion komandanta leta, poručnika N.F. Dashkovskog, pao je sa male visine. Zajedno s njim, navigator linka Art. Poručnik I. E. Nikolaev i topnik-radist narednik S. A. Elkin.

Iz istorije 1. gardijske. mtap:

Samo jedan avion nije stigao do aerodroma samo nekoliko stotina metara. [...] Izgorjeli kombinezon; Desna ruka Daškovskog ležala je na njegovim grudima. Oči su otvorene. Zaleđeni osmeh. Daškovski kao da je govorio: "Druže komesare, uradili su sve što su mogli, uradili su sve." Pilotovo lice je blijedo i ostarjelo. Nikolajev je ležao pored Daškovskog sa kožnom kacigom u ruci. Tamnokosi Nikolaev vratio se sijed. Elkin kao da je zaspao...

Druga poginula posada bila je posada, u kojoj su bili komandant leta, poručnik M. P. Rusakov, navigator leta, poručnik V. F. Shilov, topnik-radist Crvene mornarice V. S. Sarancha.

Na deveto bombardovanje Berlin 2. septembra samo dva aviona uspela su da polete. Jedan je do cilja stigao bacanjem bombi na centar grada. Drugi nije stigao do Berlina i bacio bombe na Libavu.

4. septembar je bio posljednji deseti napad u Berlin sa četiri bombardera. Trojica su bacila 32 bombe FAB-500, FAB-100 i ZAB-50 na nemačku prestonicu, a jedna je bacila bombe u oblasti Svinemjugde. Pretpostavlja se da je to bio avion poručnika K. A. Milgunova (navigator poručnik P. Ya. Chubatenko, nišandžija-radist mlađi narednik G. M. Kuleshov), koji se nije vratio iz misije

Pukovnik E. N. Preobraženski je zatražio dozvolu da premesti avion koji mu je ostao na raspolaganju u Lenjingrad (samo tri aviona su ostala u službi). Odlukom komande, dalji napadi na Berlin iz Esela su prestali, 5. septembra 1941. godine izdato je naređenje za evakuaciju. Bombarderi, puni ljudi, otišli su na aerodrom Bezabotnoje, gde su piloti, koji su se pridružili svom puku, ubrzo učestvovali u odbrani Lenjingrada. Suprotno utvrđenoj verziji, osoblje grupe pukovnika E. N. Preobraženskog je potpuno evakuisano, sa izuzetkom posade poručnika N. I. Yurina, čiji je avion pretrpeo ozbiljna oštećenja dan ranije prilikom prinudnog sletanja na trup. Auto je još naredne noći popravljen, a šrafovi su ispravljeni maljem okom. Ipak, pilot je uspeo da podigne bombarder u vazduh i uputi se ka aerodromu Nižino kod Lenjingrada. Sleteli su bez svetala za sletanje, koristeći samo farove aviona. Na ovom aerodromu više nije bilo naše avijacije, pošto su mu se Nemci približili. Jurinova posada je prenoćila na aerodromu, a u zoru je odletjela na aerodrom svog puka.

Ali za prevoz kopnenog osoblja dve jedinice Ratnog vazduhoplovstva KBF koje su ovde stalno stacionirane - 12. Crvene zastave odvojene vazduhoplovne eskadrile 10. vazduhoplovne brigade i 15. zasebne vazduhoplovne eskadrile 15. mornaričkog izviđačkog vazduhoplovnog puka, kao i u zračnoj bazi i zračnim radionicama KBF transporta nije bilo. Svi su stavljeni na raspolaganje komandantu Ezelu i kasnije su aktivno učestvovali u odbrani. Nemci su 17. septembra prešli tjesnac i uhvatili se za istočnu obalu ostrva. Neprijatelj je napredovao na Ezel u tri pravca: na sjevernoj obali, prijeteći našim obalnim baterijama i istovremeno odsijecajući branioce Ezela od ostrva Hiiumaa; u centru - uz autoput do glavni grad ostrva Kuresaare; treća grupa je napredovala duž južne obale. Ostaci raštrkanih jedinica branilaca povukli su se prema Kuresaareu. Do kraja 20. septembra naši su napustili grad. Neki od branitelja su poginuli u teškim neravnopravnim borbama, ostali su zarobljeni, mnogi su strijeljani od strane nacista. Samo na svjetioniku Syrve, od posljednjih snaga, još su se izdržale male grupe Ezelovih branilaca. Dana 16. oktobra 1941. godine, general-pukovnik Halder, načelnik Glavnog štaba njemačkih kopnenih snaga, napisao je u svom službenom dnevniku: "Ostrvo Esel okupirale su naše trupe."

Prema arhivskim podacima, tokom Berlinske operacije, koja je trajala od 8. avgusta do 4. septembra 1941. godine, naša avijacija je izvršila 78 naleta, dok su 33 aviona uspela da se domognu Berlina i bombardovala. Neki sovjetski zvanični izvori daju nešto drugačije podatke - 81 nalet i 55 bombardovanih aviona. Prema podacima iz različitih izvora, 635 visokoeksplozivnih (od 50 do 250 kg) i zapaljivih (od 1 do 50 kg) bombi ukupne težine 34,5 tona i stotine hiljada letaka (34 tzv. ) spušteni su na glavni grad Njemačke, prema podacima iz različitih izvora. Kao rezultat udara sovjetskih bombardera u Berlinu, registrovana su do 32 požara. Istovremeno, važno je uzeti u obzir da se bombardovanje Berlina odvijalo u izuzetno teškim uslovima tokom odbrane Talina i preseljenja Baltičke flote iz Talina u Kronštat.

Osim Berlina (prema arhivskim podacima), udari su na gradove Keisling (vjerovatno germanizirani naziv Helsinki), Stolp, Memel (Klaipeda), Vindava (Ventspils), Pernov (Pärnu) i druge ciljeve: stanica Risti , obalnih baterija i neprijateljskih brodova u Baltičkom moru.

Nažalost, glavni zadatak nije uvijek bio uspješan. 37 aviona, nesposobnih da dođu do glavnog cilja (uglavnom zbog meteoroloških i navigacijskih razloga), bombardovalo je druge gradove: Stettin, Neubrandburg, Kolberg, Danzig, Libau. Pored toga, 16 aviona je bilo prinuđeno da se vrati na svoje aerodrome zbog kvara opreme i loših meteoroloških uslova.

Kontradiktorne su i informacije o gubicima koje su naši bombarderi pretrpeli tokom operacije. Potvrđuje se da je potvrđena smrt četiri TB-7 i dva Yer-2 iz grupe Vodopjanov, kao i deset DB-3 iz grupe Preobraženski - ukupno 16 vozila. Prema istraživaču K. B. Strelbitskyju, nenadoknadivi gubici grupe Preobraženski iznosili su 21 avion, od kojih je 14 aviona izgubljeno na Ezelu kao rezultat katastrofa i neprijateljskih zračnih napada, dva aviona su oborena nad njemačkom teritorijom, dva iznad Baltika More, jedan je izgubljen na sovjetskoj teritoriji, još dva aviona su nestala. Prema podacima L. A. Nalivkina, koje on citira u svojoj disertaciji, „gubitci avijacione grupe koja je izvela Berlinsku operaciju iznosili su, prema arhivskim podacima, 10 aviona (od toga šest je uništeno tokom jurišnih naleta neprijatelja). avion, jedan je izgubljen u borbi borbena avijacija neprijatelja, tri se nisu vratile iz nepoznatih razloga) i 4 posade (jedna puna, tri nekompletne, bez vazdušnog puškara). Postoje i drugi izvori koji operišu sa drugim brojevima gubitaka. Stoga će se iscrpan odgovor na pitanje gubitaka moći dobiti tek nakon pomnog proučavanja arhivskih dokumenata.

Nema sumnje da bombardovanje Berlina od strane sovjetskih aviona u avgustu-septembru 1941. nije bilo toliko vojno-praktično, koliko od velike političke važnosti. Sa ove tačke gledišta, veoma je zanimljiv iskaz očevidca, koji je u početku, kako se sada kaže, „bio u predmetu”:

Upozorenje o vazdušnom napadu u Berlinu nešto posle ponoći. Pravi razlozi Ovaj vazdušni napad je u početku bio veoma misteriozan. Uzbuna je podignuta tek kada je nekoliko bombi već bačeno u predgrađe. Avioni su potpuno nečujno i neprimjetno uklizali u glavni grad. U početku se moglo pretpostaviti da se radi o novim britanskim bombarderima, koji se odlikuju ekstremnom visinom leta. Ali ubrzo je nepobitno utvrđeno (prije svega, iz bačenih letaka koji su sadržavali Staljinov apel sovjetskom narodu) da može postojati samo Sovjetski avioni. Pretpostavlja se da su doletjeli sa ostrva Ezel i izvršili iznenadni napad na glavni grad, uzrokujući pritom određenu štetu. Materijalna šteta nije velika kao, vjerovatno, moralna šteta.

Čitava pikanterija je u tome što je ovaj zapis u svom dnevniku ostavio niko drugi do berlinski gaulajter i honorarni ministar propagande Rajha J. Gebels, čiji je resor dao sve od sebe da pokuša da sakrije od nemačkog stanovništva vlasništvo nad avioni koji su u noći 8. avgusta 1941. godine izvršili iznenadni bombaški napad na glavni grad Rajha! Derište je moglo nanjušiti koliku štetu može učiniti istina o raciji.

Sovjetsko bombardovanje njemačkog glavnog grada u velikoj je mjeri uticalo na uspostavljanje savezničkih odnosa između SSSR-a, Velike Britanije i SAD-a. Nije tajna da Čerčil u početku nije gajio iluzije o mogućnosti Sovjetskog Saveza da obuzda napad Njemačke, iako se nije protivio poticanju borbe protiv Hitlera na svaki mogući način. Nije želio da šalje previše pomoći SSSR-u, bojeći se da to neće raditi za budućnost i da će ga Nijemci zarobiti. Zauzvrat, Roosevelt je također bio sklon vjerovati da će u ljeto 1941. Njemačka poraziti SSSR. I Roosevelt i Churchill su se predomislili nakon što su svjedočili nepokolebljivom sovjetskom otporu, uvelike potpomognutom zračnim napadima. Sovjetska avijacija u Berlin. Nije slučajno što je već krajem septembra 1941. godine u Moskvi održana tripartitna konferencija koja je rezultirala potpisivanjem detaljnog sporazuma o isporuci pomoći Sovjetskom Savezu od strane Velike Britanije i Sjedinjenih Država.

O značaju koji je sovjetska vlada pridavala operaciji "Berlin" može se suditi čak i po dekretima o nagrađivanju učesnika. Deset heroja Sovjetskog Saveza i nekoliko desetina nagrađenih najvišom vladinom nagradom - Ordenom Lenjina - i to 1941.! Sama ova činjenica dovoljno govori.

Takođe je prikladno dodati da su već u julu 1942. godine nastavljeni sovjetski vazdušni napadi na Berlin (uglavnom avionima Il-4). Daleka avijacija (ADD) izvršila je masovne udare na Dancig, Koenigsberg, naftna polja Ploiesti, Budimpeštu i Bukurešt. Naravno, zapadni istoričari pokušavaju da se toga uopšte ne sećaju.

Nakon rata, aerodrom Kogula je obnovljen. Pista je bila obložena perforiranim metalnim pločama čiji se tragovi i sada jasno vide. Sve do jeseni 1955. godine ovde su bili bazirani lovci MiG-15. Sa aerodroma trenutno nije sačuvano gotovo ništa. Otkinut je metalni premaz sa piste. Od zgrada je ostao samo skelet prizemnice u kojoj se nekada nalazilo komandno mjesto. Prema pričama lokalnog stanovništva, na krovu je bila zastakljena kula. Sada aerodrom Kogula izgleda ovako.

Dva kilometra od piste nalazi se selo Kyarla. Na mjesnom groblju stvoreno je malo spomen obilježje u znak sjećanja na sovjetske vojnike koji su poginuli tokom odbrane i oslobađanja ostrva Ezel. Među skromnim nadgrobnim spomenicima nalazi se i mala stela, na kojoj su imena jedanaest pilota 1. minsko-torpednog avijacijskog puka KBF vazduhoplovnih snaga iz posada V. G. Aleksandrova, A. F. Kravčenka i N. F. Daškovskog, koji su učestvovali u prvim naletima na Berlin i koji je poginuo na ostrvu 1941. pri povratku sa borbenog zadatka.

Kažu da je 9. maja 1945. prvi sovjetski komandant poraženog Berlina, general-pukovnik N. E. Berzarin, poslao telegram baltičkim pilotima sljedećeg sadržaja: „Vi ste prvi krenuli u juriš na jazbinu fašizma iz vazduha. Završili smo to na zemlji i podigli Zastavu pobjede nad Rajhstagom. Čestitamo, baltički piloti, povodom pobjede i završetka rata!”

Dvadeset dvije godine kasnije, 9. maja 1967. godine, u selu Kogula na zgradi mjesnog Padlaša srednja škola, gde su u avgustu 1941. godine bili stacionirani piloti 1. minsko-torpednog puka, postavljena je i svečano otvorena spomen-ploča čiji je tekst glasio: „U ovoj zgradi živeli su piloti Crvenstavne Baltičke flote, prvi koji su jurišali. glavni grad nacističke Njemačke - Berlin 1941. godine od 7. avgusta do 5. septembra pod komandom Heroja Sovjetskog Saveza, pukovnika Jevgenija Nikolajeviča Preobraženskog i kapetana Petra Iljiča Hohlova. Ovdje su godinama dolazili veterani puka. Sada se sve promijenilo. Estonija se pretvorila u stranu teritoriju, tabla je uklonjena, školska zgrada je propala.

A sedamdesetih godina, na 18. kilometru autoputa Kuresaare-Kihelkona, desno od puta, odakle je počinjao aerodrom Kogula, otvoren je još jedan spomenik junačkim pilotima. Na betonskom obelisku na estonskom i ruskom, izdaleka su bile vidljive stroge jurene linije: „Odavde, sa aerodroma Kogula, poleteli su piloti Crvene zastave Baltičke flote 1941. godine, prvi koji su bombardovali Berlin.

Ubrzo nakon raspada Sovjetskog Saveza u bivšim bratskim republikama (uključujući Rusiju), počeo je razulareni antisovjetski pokret. Došao je najbolji čas nacionalno-patriotskog smeća svih boja i nijansi. Nije iznenađujuće da je sovjetski spomenik baltičkim pilotima uništen "do temelja, a onda" ... Tada je "nezavisna" Estonija imala potpuno drugačije heroje. Besmrtni podvig vojnika Crvene armije je pljuvan, pomešan sa prljavštinom, zaboravljen... Međutim, dođavola sa svim tim neonacističkim ološem. Glavna stvar je da to ne zaboravimo. I, poput štafete, prenijeli su svijetlo sjećanje na herojsku prošlost svojih predaka svojoj djeci i unucima. Voleo bih da verujem da će se oni prema tome odnositi pažljivije od nas.

Korišteni izvori:

  • Alyabiev A. Hronika vazdušnog rata. Strategija i taktika. 1939–1945 – M.: Centrpoligraf, 2006.
  • Vinogradov Yu. A. Operacija B. – M.: Patriot, 1992.
  • Gerasimov V. L. Stanje avijacije mornarice uoči rata - Izvestija Saratovski univerzitet. Problem. 1, 2013
  • Dokumentarni film "Krila nad Baltikom". - RTR, 2002.
  • Kabanov S. I. Na drugoj strani. - M.: Vojnoizdavaštvo, 1971.
  • Kuznjecov N. G. Kurs do pobede. - M.: Glas, 2000. -
  • Lvov M. L. Lozinka - Baltik. - Kalinjingrad: Princ. izdavačka kuća, 1984.
  • Materijali OBD Memorijal.
  • OBD materijali Memorija naroda.
  • Molodchiy A.I. Avion odlazi u noć: priča. - 2. izd., revidirano. i dodatne - M: DOSAAF, 1986.
  • Frost S. Krilati krstaš Carstva. - Vazduhoplovna revija, knj. 6, 1997.
  • Morozov M. E. Torpedo bombarderi Velikog domovinskog rata. Zvali su ih "bombaša samoubice". - M: Jauza, Eksmo, 2011.
  • Mushtaev V.P. Vidim Berlin! Chronicle story. - M: Mlada garda, 1979.
  • Nalivkin L. A. Avijacija Crvene zastave Baltičke flote u ljetno-jesenjoj kampanji 1941. (Dizertacija za konkurs stepen kandidat istorijskih nauka). - Sankt Peterburg: SPGU, 2007.
  • Riggman V. Leteća tvrđava Crvene armije. - Vazduhoplovstvo i astronautika, 5-6 - 2002.
  • Roberts J.Čerčil, Ruzvelt i Staljin: uloga faktora ličnosti u uspesima i neuspesima velikog saveza. – Svijet istorije, 1 – 2015.
  • ruski arhiv. Veliki otadžbinski rat: T. 13 (2-2). Naredbe Narodnog komesara odbrane SSSR-a. 22. juna 1941. - 1942. - M.: Terra, 1997.
  • Smirnov P. Borbene operacije Luftwaffea: uspon i pad nacističkih aviona. – M.: Yauza-press, 2008.
  • Sokerin V.N. Bombardovali smo Berlin 1941.
  • Stefanovski P. M. Tri stotine nepoznatih. - M., Vojnoizdavaštvo, 1968.
  • Ushakov S. F. Za dobrobit svih frontova. - M.: Vojnoizdavačka kuća, 1982.
  • Khazanov D. B. 1941. Rat u zraku. Gorke lekcije. – M.: M.: Yauza, Eksmo, 2006.
  • Kharuk A.I. Artiljerija Wehrmachta. - M.: Eksmo, 2010. - str. 42.
  • Hastings M. Sekunda Svjetski rat 1939-1945. Pakao na zemlji. – M.: ANF, 2015.
  • Khokhlov P.I. preko tri mora. - L.: Lenizdat, 1988.
  • Tsykin A. D. Od "Ilya Muromets" do raketnog nosača. Kratak esej o istoriji dalekometne avijacije. - M.: Vojnoizdavaštvo, 1975.
  • Černov Yu. M. Rat je ugasio svjetionike. - M.: Mlada garda, 1985.
  • Shtepenko A.P. Na udaljenom bombarderu. - M.: Vojno izdavaštvo, 1945.