Svaki rat u ljudskoj istoriji bio je krvav i užasan. Prvi svjetski rat nije bio izuzetak. Ali, i pored svih užasa, samo trideset godina bilo je dovoljno da ih ljudi zaborave. Već 1. septembra 1939. godine njemačke trupe su izvršile invaziju Poljska. Kao odgovor, 3. septembra, Engleska i Francuska su objavile rat Nemačkoj. Italija je 10. juna 1940. godine ušla u rat na strani Njemačke.

22. juna 1941. Napala Njemačka Sovjetski savez . Dana 7. decembra 1941., napadom na Pearl Harbor, Japan je započeo rat protiv Sjedinjenih Država. 8. decembra SAD, Velika Britanija i druge zemlje objavile su rat Japanu. 11. decembra Njemačka i Italija objavile su rat Sjedinjenim Državama. Cijeli svijet je bio uvučen u novo krvavi rat. U istoriji se zvao Drugi svjetski rat.

Poljska je postala prva država koja je osjetila punu moć oružanih snaga nacističke Njemačke. Rano ujutro 1. septembra 1939. grupa Nemački vojnici, obučen u poljske uniforme, snimio je radio stanicu koja se nalazi u pograničnom gradu Gleiwitz (Njemačka).

Da bi protjerala "poljske vojnike" sa njihove teritorije, njemačka komanda je povukla trupe na njemačko-poljsku granicu. Akcije njemačke vojske, isprva izvedene kao obična policijska operacija, nakon nekoliko sati prerasle su u ofanzivu velikih razmjera, u koju su bili uključeni. pet armija Wehrmachta i dvije vazdušne flote Luftwaffea.

Ukupna populacija nemačke trupe koji je učestvovao u napadu na Poljsku, stigao 1,6 miliona ljudi, podržalo ih je oko 2800 tenkovi, 6000 topova i minobacača, do 2000 aviona. Sa svoje strane, Poljska je bila u stanju da se suprotstavi Nemcima sa oko milion ljudi, do 900 tenkova i tanketa, 4.300 topova i minobacača i oko 400 borbenih aviona.

Činjenica da je četiri stotine borbenih aviona poljskog ratnog vazduhoplovstva dugo vremena moglo da izdrži izuzetno nadmoćne snage Luftwaffea nesumnjivo je svedočilo o visokoj veštini njihovih pilota, budući da su se morali boriti na avionima stvorenim još ranih 30-ih godina. . 20ti vijek a do početka rata tehnički znatno zaostaje. Glavni poljski borci su bili PZL R-11, i bombarderi - PZL R-23"Karas" i PZL R-37"Elk".

Bukvalno od prvih sati rata, PZL R-23 "Karas" je počeo redovno da bombarduje mehanizovane jedinice nacističkih trupa. Nacisti su bili iznenađeni takvim aktivnim akcijama poljske avijacije i bili su potpuno nespremni da ih odbiju. Putevi su bili zakrčeni vozilima i kamionima sa motornom pješadijom.

Jednu od ovih kolona je 1. septembra bombardovao PZL P-23, čime je iz stroja izbačena velika tehnika i ljudstvo neprijatelja. Samo u prve dvije sedmice Drugog svjetskog rata, Karasi su izvršili oko 160 naleta, bacivši više od 50 tona bombi na nacističke osvajače. Takva aktivnost poljske avijacije bila je jedan od glavnih razloga koji je značajno spriječio Hitlerov plan za blickrig.

Glavni lovac poljskog ratnog vazduhoplovstva PZL P-11 ranih 30-ih godina. 20ti vijek bio je jedan od najboljih aviona na svijetu, ali je do 1939. bio zastario i inferioran u brzini čak i od poljskog bombardera PZL-37 Los, a još više od najmasovnijeg njemačkog lovca "Messerschmitt" Bf. 109. PZL R-11 bio je inferioran u odnosu na Messerschmitt pri brzini od skoro 200 km/h. Ipak, ukupni rezultat borbenih aktivnosti P-11 pokazao se prilično impresivnim: poljski lovci uspjeli su oboriti 141 njemački avion, uključujući 23 lovca.

Najmasovniji lovac u Drugom svjetskom ratu, Messerschmitt Bf. 109 je kreirao konstruktor Willy Messerschmitt. Prvi let prototipa obavljen je 28. maja 1935. i, prema nekim izvještajima, nije impresionirao vojne kupce. Samo lično poznanstvo Messerschmitta sa jednim od vođa Nacističke partije u Njemačkoj - Rudolfom Hessom - omogućilo mu je da dobije narudžbu od Luftwaffea za prvih 10 prototipova.

Činjenica je da je u to vrijeme dobar borac već bio u službi. "Heinkel" br. 112, a avion Messerschmitt nije pokazao neke značajnije prednosti. Stavite tačku na ovaj spor Građanski rat u Španiji, tokom koje je Bf.109 pokazao visoku pouzdanost i preživljavanje bez presedana.

Specifikacije Messerschmitt Bf. 109

Motor…………………………………………1 x 1800 KS With.
Dimenzije: dužina x raspon…………….9,0 x 9,9 m
Poletna težina……………………………….3150 kg
Maksimalna brzina………………..621 km/h
Plafon………………………………………. 11 750 m
Domet leta ……………………………. 720 km
Naoružanje……2 mitraljeza 13 mm, 2 topa 20 mm, do 250 kg bombi
Posada…………………………………………………….1 osoba.

Generalno, "sto devetka" je bila veoma različita od masovnih aviona tog vremena. Da, primijenjeno je potpuno zatvorena nadstrešnica, što je značajno smanjilo otpor zraka i povećalo brzinu leta. Pilotsko sjedište imalo je oklopnu zaštitu i pokrivalo je pilota od vatre odozdo i straga. Osim toga, na Bf. 109, ugrađen je voki-toki, koji je omogućio upravljanje avionima sa zemlje.

U oktobru 1935., njemačko Ministarstvo zrakoplovstva dalo je Junkersu tehnički zadatak za razvoj brzog dvomotornog bombardera. Tako je počela istorija najpoznatijeg aviona Luftvafea - Junkers Ju.88.

Budući da je jedno od najvažnijih oruđa za vođenje munjevitog rata bilo bombarderski avion, u kojem je glavna uloga dodijeljena bombarderima Ju.88. Nekoliko dana prije izbijanja Drugog svjetskog rata Adolf Gitler potpisala je naredbu za povećanje mjesečne proizvodnje ovih aviona na 300 jedinica. Da bi ispunili ovu narudžbu, njemački industrijalci morali su koristiti 36 velikih fabrika aviona i motora.

Tehnički podaci "Junkers" Ju.88

Motori………………………………………2 x 1200 KS With.
Dimenzije: dužina x raspon………….14,4 x 20,1 m
Težina pri polijetanju ……………………………. 13 000 kg
Maksimalna brzina………………..480 km/h (opcija brzine – 540 km/h)
Plafon…………………………………………………….8230 m
Domet leta…………………………..2730 km
Naoružanje…….4 mitraljeza 7,92 mm, 2000 kg bombi
Posada…………………………………………………….4 osobe

"Dornier" Do. 17, koji je aktivno učestvovao u bombardovanju poljskih gradova, stvorili su Dornier stručnjaci daleke 1934. U početku je razvijen po narudžbi aviokompanije Lufthansa kao brzi poštanski i putnički avion. Prvi let prototipa pokazao je dobre letne karakteristike, što je izazvalo veliku zainteresovanost vojske. Rezultat je bila bombaška verzija Do. 17, koju je 1937. usvojila Luftvafe.

Prostrani kokpit bombardera dizajniran je za posadu od 3 osobe. Zahvaljujući zastakljenosti nosa trupa, pilot je imao dobar pregled naprijed, u stranu, gore i dolje. Mjesto navigatora-zapisničara bilo je pored pilota. Kada je bacao bombe, legao je na pod kabine i ciljao kroz veliki dugi otvor u donjem dijelu trupa. Glavni teret bombe nalazio se u odeljku za bombe unutar trupa. Bombe velikog kalibra također su mogle biti okačene u donjem dijelu trupa na posebnim držačima.

Originally Do. 17 je bilo opremljeno BMW motorima od 750 KS. With. Međutim, nakon borbene upotrebe na nebu Španjolske, njihova snaga je povećana na 950 KS. e., a zatim i do 1175 litara. With. Međutim, uprkos tome, već tokom bitke za Englesku, brzina i bomba na Do. 17 je smatrano nedovoljnim i počeli su da se zamenjuju Ju.88.

Specifikacije Dornier Do. 17

Motori………………………………………2 x 1175 KS With.
Dimenzije: dužina x raspon………….15,8 x 18,0 m
Poletna težina……………………………….8590 kg
Maksimalna brzina………..410 km/h
Plafon………………………………………….8200 m
Domet leta…………………………..1160 km
Naoružanje……………2-5 mitraljeza 7,92 mm, 1000 kg bombi
Posada……………………………………………………………………..4 osobe

Do ljeta 1940. godine, britansko kraljevsko ratno zrakoplovstvo bilo je naoružano sa oko 450 lovaca i do 500 bombardera sposobnih za obavljanje različitih borbenih zadataka. Ali čak ni ovaj relativno mali broj aviona nije mogao u potpunosti da se podigne u nebo, jer je manje od polovine bilo sa posadom. Međutim, britanska vlada nije išlo na sklapanje mira, na koju je Adolf Hitler toliko računao, ali je naprotiv odlučio da se bori na bilo koji način i samo do gorkog kraja.

Vrhovni komandant Njemačke potpisao je 1. avgusta 1940. Direktivu br. 17 o vođenju zračnog i pomorskog rata protiv Velike Britanije. Za ispunjavanje zadatka zauzimanja zračnog prostora i bombardovanje britanskih gradova bilo je uključeno oko 2800 aviona (od toga 1600 bombardera) koji se nalaze na teritoriji Francuske.

Povjereno je rukovođenje prepadima na britanska ostrva Hermann Göring, koji je do tada bio imenovan za Rajhskomesara Zračne snage Nemačka sa neograničenim ovlašćenjima. Čak i za vrijeme Prvog svjetskog rata bio je pilot visoke klase, kasnije je podržavao naciste, pa mu je Hitler povjerio stvaranje zračne flote zemlje. Lično za Geringa je čak uveden čin Rajhsmaršala, koji mu je dodeljen 19. jula 1940. godine.

Snage Luftwaffea započele su prvu fazu vazdušnog rata 12. avgusta 1940. Počele su svakodnevno masovno racije na aerodrome i industrijska mjesta u Velikoj Britaniji. U početku su njemački piloti izveli do 1700 letova dnevno. Međutim, nedelju dana kasnije njihov broj se značajno smanjio i dostigao samo 1.500 naleta nedeljno.

Međutim, do kraja avgusta situacija za britanske borbene avione mogla bi se nazvati katastrofalnom: stotine aviona su uništene, više od 100 pilota je poginulo, a do 150 ih je van pogona zbog povreda. Postrojenja za izgradnju i popravku aviona, aerodromi svakodnevno su bili podvrgnuti masovnim udarima bombardovanja. Još nedelju-dve takve "pasivne" odbrane i moglo bi se govoriti o potpunom uništenju britanskih borbenih aviona.

Britanska komanda je shvatila da je potrebno djelovati odlučno. Krajem avgusta 1940. godine britansko ratno vazduhoplovstvo je organizovalo masovni noćni napad Berlin. Istina, ekonomska šteta za glavni grad i druge nemačke gradove kao rezultat ovih "slepih" bombardovanja bila je neznatna, ali je psihološki efekat prevazišao sva očekivanja. Hitler je, zaslijepljen bijesom, naredio da se sve snage Luftwaffea bace u bombardovanje London.

Počevši od 7. septembra 1940. godine, zadaci britanske borbene avijacije, koja je do tada bila na ivici izumiranja, donekle su pojednostavljeni - Nijemci su pohrlili u glavni grad i bilo je lakše organizirati otpor u jednom smjeru. Osim toga, skretanje snaga Luftwaffea od bombardiranja industrijskih područja omogućilo je uspostavljanje proizvodnje novih aviona i popravku oštećenih aviona.

Intenzitet 15. septembra bombardovanje Londona dostiglo je vrhunac. Ovog dana je više od 1.000 njemačkih bombardera, uz podršku 700 boraca, neprekidno bombardovalo grad. Samo tog dana, Luftwaffe je izgubio 58 aviona, Britanci - 26. Ubrzo su gubici među njemačkim pilotima toliko porasli da su morali prekinuti dnevno bombardovanje. Do sredine novembra 1940. intenzitet vazdušnih napada počeo je da jenjava.

Pošto nisu postigli uspjeh u napadima na englesku prijestolnicu, njemački avioni su ponovo počeli bombardirati industrijske gradove Velike Britanije. Posebno je veliki bio napad na važan industrijski centar - grad Coventry- 14. novembra 1940. Na današnji dan 500 bombardera pretvorilo ga je u more vatre.

Nakon ove racije, Hitler je najavio da će i svi drugi gradovi u Velikoj Britaniji biti "su-venturirani". Ali ispostavilo se da je to bio blef. Zbog činjenice da su se dijelovi Luftwaffe-a počeli premještati na istok, na granicu sa SSSR-om, intenzitet naleta je stalno slabio i u maju 1941. je sveden na minimum.

Usljed njemačkog bombardiranja je ubijen i ranjen 94 000 čovjek, oštećen odozgo 1 miliona zgrada, veliki broj gradova je teško oštećen. Gubici Luftwaffea iznosili su preko 1500 aviona, britanskog ratnog vazduhoplovstva - više od 900 aviona. Međutim, Hitler nije postigao glavni cilj: nije uspio povući Veliku Britaniju iz rata.

Sredinom 30-ih. 20ti vijek njemačka vojska odlučila je da stavi na raspolaganje borbeni avion klase "strateški borac". Tokom probnih letova pokazali su se najbolji rezultati "Messerschmitt" Bf. 110, koju je kreirao poznati njemački konstruktor aviona Willy Messerschmitt. Godine 1937. ovaj lovac je usvojen od strane Luftwaffea i pušten u masovnu proizvodnju. U vojsci uzorak Bf. 110 zamijenio je prethodnika Bf.109. Početkom avgusta 1940. ovi avioni su bili elitne jedinice Luftwaffea - grupa "lovaca". Njima je dodijeljena odlučujuća uloga u zračnoj borbi za Britaniju.

Naoružanje aviona je u velikoj meri zavisilo od njegove namene. Tako, na primjer, ako Bf. Planirano je da se 110 koristi kao udarni lovac, bio je naoružan sa četiri mitraljeza kalibra 7,92 mm i dva topa kalibra 20 mm. Lovac-presretač imao je najmoćnije naoružanje - dva topa kalibra 30 mm i dva mitraljeza. I u verziji lovca-bombardera Bf. 110 je mogao nositi dvije bombe težine do 1000 kg ispod trupa i još četiri bombe od 50 kg ispod krila.

Iskustvo u borbenoj upotrebi Bf. 110 na nebu iznad Engleske pokazao je da on teško se nosi sa ulogom borca.Što se tiče penjanja i manevrisanja, bio je inferioran u odnosu na sve glavne neprijateljske lovce. Ali Bf. 110 se uspješno koristio kao noćni lovac-presretač protivvazdušne odbrane, sposoban za vrlo efikasnu borbu protiv britanskih bombardera.

Specifikacije Messerschmitt Bf. 110

Motori………………………………………2 x 1100 KS With.
Dimenzije: dužina x raspon………….12,7 x 16,3 m
Poletna težina……………………………….6750 kg
Maksimalna brzina………………..560 km/h
Plafon………………………………………. 10.000 m
Domet leta ……………………………. 775 km
Naoružanje……….4 mitraljeza 7,92 mm, 2 topa 20 mm, 500 kg bombi
Posada…………………………………………………….2 osobe

Istorija izgleda "Heinkel" He.111 po mnogo čemu sličan sudbini još jednog poznatog bombardera u Njemačkoj - Dornier Do. 17. Početkom 1930-ih. Heinkel je dobio narudžbu od kompanije Lufthansa za vazdušni transport da stvori brzi avion putnički avion. Prema riječima predstavnika kupca, takav aparat je trebao prevesti deset putnika brzinom od oko 350 km/h. Kao u slučaju Dornier Do. 17 tokom probnih letova He. 111 je pokazao vrlo dobre performanse, zbog čega mu se svidjela vojska. Kao rezultat toga, kompanija je dobila narudžbu od Lufthanse za izgradnju 6 aviona, a od Luftwaffea - za 7300.

Tehnički podaci Heinkel He.111

Motori………………………………………2 x 1350 KS With.
Dimenzije: dužina x raspon………….16,4 x 22,6 m
Težina pri polijetanju ……………………………. 11 400 kg
Maksimalna brzina………………..435 km/h
Plafon…………………………………………………….8500 m
Domet leta………………………….. 1950 km
Naoružanje……………1 x 20 mm top, 1 x 13 mm mitraljez, 6 x 7,92 mm mitraljeza, 2000 kg bombi
Posada…………………………………………………….5 pers.

Prvi primerci "Heinkel" He.111 počeli su da ulaze u službu eskadrila bombardera 1936. godine i stoga su odmah stigli do "glavnog poligona" na nebu Španije. Iskustvo borbene upotrebe ovih aviona u sastavu Condor legije otkrilo je niz nedostataka, nakon čega je He. 111 je napravio neke promjene. Posebno je povećana snaga njegovih motora, a u prednjem trupu ugrađena je takozvana kabina za sveobuhvatnu vidljivost, gdje su bili smješteni navigator-smjernik i pilot.

Osim toga, radna mjesta gornjeg topnika (obavljao je i poslove radio-operatera) i donjeg bila su zaštićena čeličnim pločama debljine 8 mm, a topnici brodskih pušaka bili su zaštićeni pločama od 3 mm postavljenim u blizini svake. mitraljez. Istina, jačanje odbrambenog oružja i dodatnog oklopa "pojeli" su cjelokupno povećanje snage motora. Kao rezultat toga, čak i tokom bitke za Britaniju "Heinkel" He.111 više nije bio najbolji bombarder u Njemačkoj. Tokom godina Velikog Otadžbinski rat novi primeri nemačkog vazduhoplovna tehnologija.

Na osnovu materijala knjige A.G. Mernikov „Avioni. Najveće bitke. Najpoznatiji komandanti”, M., “AST”, 2014, str. 70-79.

17. septembra 1935. godine izvršen je prvi let njemačkog ronilačkog bombardera Junkers Ju.87 "Stuka". Nadimak je dobio po njemačkoj riječi Sturzkampfflugzeug, što je značilo "ronilački bombarder". Radi praktičnosti, njemački piloti su koristili skraćenicuStuKa, koja se tada ukorijenila u sovjetskim trupama.

Yu-87 je jednomotorni dvosjed ronilački bombarder i jurišni avion iz Drugog svjetskog rata. Dizajnirao ga je dizajner Herman Polman. Štuka je svoj prvi nalet izvela 1936. godine kao dio Condor legije u Španjolskoj. Ukupno je u periodu od 1936. do avgusta 1944. proizvedeno oko 6.500 krilatih vozila.

Uprkos maloj brzini i osrednjoj aerodinamici (stajni trap nije se mogao uvlačiti), bio je jedan od najefikasnijih borbenih aviona Luftwaffea zbog svoje sposobnosti bombardovanja iz strmog poniranja. Yu-87 je postao jedan od najvećih poznati simboli blitzkrieg.

Video

Program "Vojni poslovi" kanala NTV na YouTubeu

Yu-87 "Stvar"

U sovjetskim trupama imao je nadimke "lappetzhnik" (za specifičnu vrstu šasije koja se ne može uvlačiti) i "pevun" ili "mlinac za orgulje" (za urlik sirene, "Jericho truba" ili "hurdy-gurdy" tokom ronjenja).

SmartNews je ovom prilikom odlučio da sastavi listu najboljih aviona Luftwaffea.

Junkers JU 88

Bio je to višenamjenski avion Luftwaffea tokom Drugog svjetskog rata. Postao je jedan od najsvestranijih aviona rata: korišćen je kao bombarder, brzi bombarder, izviđački avion, torpedo bombarder i noćni lovac.

Kao bombarder, Ju 88 je imao mogućnost da isporuči ciljane bombe, ali uprkos svim modifikacijama, ronilačko bombardovanje je dosta opterećivalo okvir aviona. Godine 1943. taktika je promijenjena i bombe su se mogle bacati iz zarona od 45°. Avion i nišan su u skladu sa tim modifikovani. Sa poboljšanim nišanom, preciznost je ostala na vrlo dobrom nivou. Maksimalno opterećenje bombe za avion je bilo 2800 kg, ali je u praksi standardno opterećenje bilo 1500-2000 kg.

HEINKEL HE 111

Ovo je srednji bombarder, koji je postao jedan od glavnih Luftwaffea u ovoj klasi (postojale su i modifikacije torpednih bombardera i jurišnih aviona). Ukupno je napravljeno više od 7.600 He 111 različitih modifikacija, što ovaj avion čini drugim najvećim njemačkim bombarderom u Drugom svjetskom ratu. Prvi let je obavljen 25. februara 1935. godine.

Avion je bio opremljen sa dva motora Jumo-211 snage po 1350 KS. Bombeno opterećenje aviona bilo je 2500 kg. Mana u dizajnu aviona bila je to što su bombe u odeljku za bombe bile vertikalne, pa je njihov kalibar bio ograničen. Kao odbrambeno oružje ugrađen je top od 20 mm (na nekim avionima) i šest mitraljeza (7,92 mm).

Video

Video: wizzoplanes na YouTubeu

FOKKE-WULFF FW 189

Zvanično se ovaj avion zvao Focke-Wulf FW 189, ali je u Sovjetskom Savezu bio poznatiji po nadimku "ram" koji mu je dat na prednjoj strani. Ovu višenamjensku mašinu, čije je glavno mjesto primjene bio sovjetsko-njemački front, visoko su cijenili i njemački piloti i njihovi protivnici. Prvi let FW 189 obavljen je u julu 1938.

Recenzije letačkog i zemaljskog osoblja Luftwaffea o ovoj mašini bile su izuzetno blagonaklone. Pouzdanost, upravljivost, lakoća upravljanja i Održavanje bili ona obeležja. Vrlo vrijedna karakteristika aviona bila je njegova visoka stabilnost, u kombinaciji sa dobrim upravljanjem. Argusovi motori su se savršeno pokrenuli i radili kao sat. Međutim, kvar jednog motora praktički ni na koji način nije ugrozio posadu "okvira": savršeno je letio na preostalom.

Preživljivost FW 189 bila je vrlo visoka. Sa svojom visokom upravljivošću (s malim opterećenjem krila) bio je prilično teška meta. Avioni su izdržali veliki broj pogođen mecima i krhotinama granata. Bilo je čak i slučajeva kada se "okvir" vraćao u bazu nakon ovna.

Video

Video: Aser Ser na YouTube-u

Fw-189. "Okvir". Obrazovni film.

Messerschmitt BF 109

Zvanični naziv ovog aviona u Njemačkoj bio je Bf 109, ali se u SSSR-u zvao Me-109. Bf 109 je jednomotorni klipni lovac koji je u službi Luftwaffea i ratnog zrakoplovstva raznih zemalja već oko 30 godina. U zavisnosti od modifikacije, korišćen je kao lovac, lovac-presretač, lovac na velikim visinama, lovac-bombarder, izviđački avion. Prvi let obavljen je 28. maja 1935. godine.

Prvi njemački avion koji su sovjetski piloti imali priliku sresti na nebu Španije bio je najnoviji lovac "Messerschmitt Bf-109".

Kada su 30. jula 1926. godine Ministarstvo saobraćaja bavarske vlade i bankarska kuća "Merk, Fink & C°" stvorili kompaniju "Bauerische Flugzeugwerke" ("bavarske fabrike aviona"), skraćeno "BFW", to je apsolutno Nemoguće je pretpostaviti da će ova kompanija proizvesti 40 000 borbenih aviona - 43% ukupne proizvodnje njemačke avio industrije.

Ubrzo se pokazalo da osnovanoj kompaniji očito nedostaje iskusan dizajner sposoban da vodi projektni biro. Tako se 1927. godine pojavio prijedlog za spajanje sa drugom bavarskom kompanijom Messerschmitt Flugzeugbau GmbH, koja je tih godina proizvodila vrlo uspješan, potpuno metalni konzolni monoplan M-18. Njegov dizajner bio je Willy Messerschmitt - diplomac Visoke tehničke škole u Minhenu.

Reputacija Willyja Messerschmitta nakon izdavanja Bf-108 i Bf-109 bila je toliko visoka da je 11. jula 1938. Upravni odbor BFW-a odlučio promijeniti ime kompanije u Messerschmitt AG, a sam Messerschmitt je postao predsjednik odbor i generalni direktor.

Postoji mišljenje da je Bf-109 svojim izgledom postavio nove standarde za dizajn lovaca širom svijeta. Ovo je, naravno, pretjerivanje, ali ne bez nekog smisla. Stvoren od strane Willyja Messerschmitta i njegovog glavnog dizajnera Waltera Rethela, avion je zaista postao najnapredniji lovac u trenutku svog rođenja.

Lovac Bf-109 je bio pravo remek-delo. U njegovom dizajnu nije bilo počasti tradicionalnim pogledima na lovac, ali kada je stvoren, korištena su sva najnaprednija dostignuća u području aerodinamike i dizajna, zbog čega je zrakoplov pokazao izvanredne podatke o letu za to vrijeme . Bf-109 je bio najmanji mogući avion, opremljen najmoćnijim motorima dostupnim u to vrijeme, stajnim trapom koji se uvlači i zatvorenim kokpitom. Čak i do ljeta 1940. - pet godina nakon svog debija - Bf-109 je i dalje nadmašio gotovo sve neprijateljske lovce koji su mu se suprotstavljali. Za Luftwaffe je bio pravi uspjeh da dobije avion sličnih karakteristika.

Prvi "Bf-109" bio je spreman za testiranje u avgustu 1935. Upravo u tom trenutku poznati pilot-os Ernst Udet posetio je preduzeće V. Meseršmita. Nakon pregleda aviona, okrenuo se Messerschmittu i izjavio: "Ovaj avion nikada neće biti lovac!" Udet je, kao i mnogi tadašnji njemački piloti, još uvijek smatrao otvoreni kokpit, fiksni stajni trap i konfiguraciju dvokrilca bitnim atributima lovca. Međutim, samo godinu dana kasnije, as je postao najvatreniji obožavatelj Bf-109.

Konačna tačka u sporu, da li Bf-109 zaslužuje serijsku proizvodnju ili ne, postavljena je tokom "španskih događaja". U novembru je iz Španije stigao alarmantan signal - "Ne-51" je u gotovo svim aspektima inferioran u odnosu na sovjetski "I-15", kojeg su republikanci imali sve više. Situacija se pokazala toliko ozbiljnom da su nakon kratkog ciklusa testiranja tri Bf-109 hitno demontirana, spakovana i poslata u Španiju. U januaru 1937. ovaj trio se pojavio na nebu Španije. Sedam nedelja borbi bilo je dovoljno da se vazduhoplovstvo uveri u superiornost Bf-109 nad svim lovcima koje su koristili republikanci, i avion je krenuo u serijsku proizvodnju.

Eskadrile "Bf-109B" često su nailazile na velike formacije republikanskih lovaca i, uprkos malom broju Messerschmitt lovaca, izlazile kao pobjednici. Tako je, na primjer, poručnik Wilhelm Balthazar oborio četiri I-16 za šest minuta dok je upravljao lovcem Bf-109B tokom jedne bitke. (Tri godine kasnije postao je poznat srušivši 21 neprijateljski avion za 21 dan.).

Borbeni uspjesi aviona značajno su uticali na njegovu proizvodnju. Ako je 1938. ukupna proizvodnja lovca Bf-109 iznosila nešto više od 400 aviona, onda je već između 1. januara i 1. septembra 1939. - početka invazije na Poljsku - proizveden 1091 Bf-109.

Zastarjeli poljski lovci PZL R-7 i PZL R-11, na koje su naišli piloti Luftwaffea, nisu mogli pružiti nikakav otpor Bf-109, a potonji su, u nedostatku neprijatelja, ubrzo korišteni za jurišne udare na zemlju mete.

Francuzi su oduvijek bili među vodećima u aeronautici i avijaciji, ali s početkom aktivnih neprijateljstava, pokazalo se da je tehnički zaostatak francuske avijacije bio toliki da čak ni iskusni i hrabri piloti nisu mogli odoljeti naletu njemačkog Bf-a. 109s.

Sljedeći koji su iskusili snagu njemačkog lovca bili su piloti Kraljevskog ratnog zrakoplovstva Engleske. Prije toga, Nijemci su, uzimajući u obzir iskustvo borbi u Francuskoj, unijeli neke promjene u dizajn lovca. Nadstrešnica pilotske kabine nove modifikacije "Bf-109", koja je dobila indeks "E", imala je pojačan vez, a pilot je bio zaštićen oklopom od 8 mm. Pilotova oklopna leđa bila je teška 24 kg, a iznad njegove glave u preklopnom dijelu fenjera postavljena je još jedna oklopna ploča težine 13 kg.

Ubrzo nakon što je donesena odluka o masovnoj proizvodnji Bf-109 u Rechlinu, održana je demonstracija avio opreme u prisustvu predstavnika vlade zemlje. Prikaz je završio lažnom borbom između bombardera i četiri Heinkelova najpopularnija Heinkel He-51 lovca dvokrilca. Ernst Ulet, vozeći Bf-109, intervenisao je u borbi i pred prisutnima „oborio“ sva četiri Non-51, a zatim napao i oborio nekoliko bombardera kako bi bio još impresivniji.

Popularnost W. Messerschmitta i njegovog Bf-109 porasla je nakon što je 11. novembra 1937. postavljen svjetski rekord brzine za kopnene avione - Hermann Wurster je ubrzao Bf-109 na 607 km/h. Let se odvijao u skladu sa svim pravilima - obavljena su dva prilaza na izmjerenoj udaljenosti od 3 km i visini ne većoj od 75 m. Za rekordni let, Bf-109 je bio opremljen specijalno forsiranim motorom od 1650 KS . Wurster je zaista uspio podići prestiž njemačkog zrakoplovstva – prvi put je njemački pilot postavio brzinski rekord za kopnene avione.

Bitka za Englesku je počela snažnim izviđanjem i malim napadima na britansku obalu već u julu 1940. Na početku bitke jedinice Bf-109 su vrlo efikasno koristile odlične kvalitete vertikalnog manevra svog lovca i modernu borbenu taktiku. razvijena u borbama u Španiji, dok je britanska lovačka komanda koristila već zastarelu taktiku. Njihovu borbenu vezu sačinjavala su tri aviona - ispred vođe, a za njim su išla dva krila. Izvana je izgledalo atraktivno, ali takva formacija je pružala slobodu djelovanja samo vodećoj karici, prisiljavajući sljedbenike da se uglavnom fokusiraju na zadržavanje svog mjesta u redovima. Kao rezultat toga, tokom prvih sedmica bitke, Bf-109 su prilično lako pobijedili takve trojke. Osim toga, Britanci su u borbi koristili pet standardnih metoda napada, a izbor jednog od njih bio je na vodećim linkovima. Takva taktika vođenja zračnih borbi često se pretvarala u katastrofu za britanske pilote. Kao rezultat toga, od 1172 britanska aviona oborena u julu-oktobru 1940. godine, većina su bili Bf-109.

Na nesreću lovačkih grupa Luftwaffea, počevši od septembra 1940. godine, izgubili su slobodu djelovanja i bili su vezani zadatkom pokrivanja svojih bombardera, što se odmah odrazilo na taktiku Bf-109. U pratnji bombardera, lovci su izgubili svoju glavnu prednost - brzinu, dok su u horizontalnoj manevarskoj sposobnosti bili inferiorni u odnosu na britanske avione. Vazdušne borbe su nastavljene do 31. oktobra, nakon čega je Luftwaffe, pošto nije postigao svoje ciljeve, počeo da povlači borbene avione iz bitke. U stvari, nijedna strana nije poražena, ali su obje bile jako pretučene i iscrpljene.

Kao rezultat toga, do početka rata sa SSSR-om borbena avijacija na Istočnom frontu imali samo 440 borbeno spremnih Bf-109, ali ih to nije spriječilo da već prvog dana obore većinu od 322 sovjetska aviona. Međutim, uprkos nižim karakteristikama leta sovjetskih I-153 i I-16, oni su predstavljali veliki problem za Bf-109. Piloti Luftwaffea čak su morali promijeniti svoju taktiku ratovanja. Sa više manevarskih vozila na raspolaganju, iskusni sovjetski piloti koristili su tehniku ​​koja im je omogućila da iznenada napuste zonu gađanja i, okrenuvši se, bace svoje avione u frontalni napad. Vrlo često se to loše završavalo za njemačke pilote.

1. januara 1945 t. Elitne jedinice Luftvafea izvele su poslednju veliku vazdušnu operaciju "Bodenplatte" - 700-800 lovaca postavljeno je na savezničke aerodrome u Francuskoj, Belgiji i Holandiji. Operacija je privremeno smanjila pritisak savezničke avijacije na nemačke kopnene snage. U 27 postavljenih baza uništeno je 250-300 savezničkih aviona. Ali šteta je brzo sanirana, što se ne može reći za Luftwaffe, koji je potrošio gotovo sve svoje rezerve i izgubio 150 iskusnih pilota.

Ništa manje vredan pažnje je još jedan avion koji je stvorio Willy Messerschmitt tokom Drugog svetskog rata - raketni lovac presretač Me-163, poznat kao Comet. Me 163 je trebao biti gotovo neodoljivi presretač za savezničke dnevne bombardere, užasavajući Britance i Amerikance. Ali avioni su se proizvodili tako malo, a nedostaci mašina su bili takvi da saveznici nisu ni obraćali ozbiljnu pažnju na pojavu komete u vazduhu. Ipak, Me-163, koji je ušao u službu Luftwaffea u maju 1944. godine, bio je jedan od najneobičnijih i najperspektivnijih lovaca na svijetu. Stručnjaci smatraju da u naredne četiri decenije razvoja avijacije nije stvoren nijedan serijski avion koji bi se mogao porediti sa ovim lovcem. Može se reći da su učesnici antihitlerovsku koaliciju srećom što su tehničke poteškoće koje su se pojavile tokom razvoja aviona, kao i nedostatak vremena za njihovo otklanjanje, otežale Cometu da uđe u službu Luftwaffea.

Po dizajnu, "Me-163" je bio "bez rep" (samo je kobilica postavljena iza). Krila aviona su bila od drveta, a trup; bila je sva metalna. Dizajneri su problem uvlačivog stajnog trapa riješili na vrlo originalan način - potpuno su ga napustili. Avion je poleteo sa odvojivih kolica na dva točka, a sletanje je izvršeno na jednoj skiji, slično stajnom trapu jedrilica.

Sav slobodan prostor u trupu bio je zauzet rezervoarima goriva za mlazni motor aviona. Komponente goriva lovca Me-163 bile su mješavina metil alkohola, hidrazina i vode (gorivo) i vodikov peroksid (oksidant).

Ozbiljan problem u dizajnu "Me-163" bio je njegov tečni mlazni motor. Bilo je nekoliko padova borbenih aviona zbog toga što su pogonske komponente došle u kontakt izvan komore za sagorijevanje motora. A ponekad je motor eksplodirao čak i pri grubom slijetanju.

Uprkos činjenici da su rezerve goriva bile 2000 kg, efikasnost motora je bila veoma mala, tako da je mogao da radi samo 12 minuta. To je značilo da je presretač morao biti baziran direktno ispod vazdušnih koridora praćen neprijateljskim bombarderima. A dok je Me-163 dostigao visinu od 9.700 m, ostalo mu je još samo 6,5 minuta goriva.U nekim slučajevima, punim gorivom komete su odvučene na visinu iza teških njemačkih aviona, nakon čega se motor pali, a lovac-presretač je počeo da napada bombarder. Prvi samostalni let Me-163 sa radnom elektranom izveden je u julu 1941. I već 2 Oktobra 1941. postignuta je rekordna brzina na avionu modifikacije Me.163-4 - skoro 1.000 km/h. Ovaj avion je ujedno bio i prvi avion u istoriji vazduhoplovstva koji je naišao na probleme sa kompresibilnošću strujanja vazduha pri velikim brzinama u ravnom letu. Stoga je pri razvoju mašine trebalo riješiti niz novih aerodinamičkih problema. Šema odabrana za "Kometu" - "bez repa" sa zamašenim krilom - olakšala je njihovu odluku. Od tog vremena, upotreba zakretnih krila postala je jedno od tradicionalnih rješenja za probleme brzog leta.

Ništa manje poznati tokom Drugog svetskog rata nisu bili avioni proizvođača Focke-Wulf.

Sve do kraja 30-ih godina. Focke-Wulf je bio potpuno nepoznat izvan Njemačke - njegove nepretenciozne avione često su miješali s onima holandske kompanije nazvane po poznatom konstruktoru aviona Anthonyju Fokkeru. Ova zbrka je okončana ubrzo nakon puštanja u prodaju aviona Fw-56 i Fw-200. Avion, nastao pod vodstvom Kurta Voldemara Tanka, čiji se dizajnerski i inženjerski talenat u potpunosti manifestirao nakon preuzimanja dužnosti tehničkog direktora kompanije, osvojio je svjetsku slavu. Zahvaljujući Tanku, mala, nepoznata Focke-Wulf Flugzeugbau AG postala je jedna od vodećih svjetskih zrakoplovnih kompanija.

Godine 1937. napustio ju je jedan od osnivača kompanije, profesor Heinrich Focke. Posebno za proizvodnju helikoptera, osnovao je Focke-Achgelis Flugzeugbau u Heuenkampu (blizu Delmenhorsta), a Focke-Wulf se fokusirao na rad na avionima. Godine 1938. u nebo je poletio čuveni izviđački avion Fw-189, a sledeće godine Fw-190, avion koji kombinuje karakteristike lovca i bombardera. Detaljnije ćemo se zadržati na ova dva modela Focke-Wulf.

Kada je 1941. godine pres-služba Ministarstva vazduhoplovstva objavila postojanje taktičkog izviđačkog aviona Fw-189, dala mu je prilično karakteristično ime - Wehrmachtove "vazdušne oči". Avion se pokazao kao svestran u upotrebi, popularan među pilotima i jedan od najpouzdanijih aviona Luftwaffea.

Na avionu Me-163 bilo je nemoguće postići veliku brzinu, zaliha goriva bila je dovoljna samo za nekoliko minuta motornog leta. U početku je to omogućavalo letjelici da ubrza samo do 900 km/h. Radi uštede goriva pri poletanju, 2. oktobra 1941. godine, Me-163 je podignut u vazduh u vuču iza lovca Bf-110C. Na visini od 4000 m tegljač se otkačio, a letjelica je pokazala brzinu od 998,2 km/h. Pri ovoj brzini utjecao je efekat kompresije zraka - avion je otišao u zaron. Pilot je odmah ugasio motor, avion je brzo usporio i ponovo postao upravljiv. Detalji ovog leta su odmah poslani njemačkom Ministarstvu zrakoplovstva, ali većina zvaničnika je odbila vjerovati u tako nerealno veliku brzinu leta.

Focke-Wulf Flugzeugbau AC osnovali su 1. januara 1924. Heinrich Focke, Georg Wulf i Werner Naumann. Spajanje sa Albatros Flugzeug-werke GmbH 1931. godine podstaklo je dalji rast kompanije, ali najvažniji događaj istog cilja bio je dolazak Kurta Tanka 1. novembra na čelo projektovanja i testiranja aviona. Uprkos svojoj mladosti - K. Tank je postigao 33 gola - imao je dovoljno iskustva.

Zasluge Kurta Tanka su uočene kako se propagandna kampanja oko njegovog aviona intenzivirala. Godine 1942. K. Tank je postao potpredsednik Akademije vazduhoplovnih nauka, dobio je zvanje profesora na Tehničkoj školi u Braunšvajgu. Ali osim Fw-190, nijedan avion Focke-Wulf razvijen tokom rata nije završio u masovnoj proizvodnji. Ipak, projektni biro K. Tanka radio je do kraja, pripremivši niz neobičnih i obećavajućih projekata.

Još u februaru 1937. prvi eksperimentalni izviđački avion "Hs-126" započeo je letna ispitivanja, čiji su rezultati u potpunosti zadovoljili komandu Luftwaffea. Međutim, u isto vrijeme njemački tehnički odjel izdao je zadatak za perspektivni izviđački avion. Trebalo je da nosi tročlanu posadu, da ima kružnu vatru i da ima veće performanse od postojećih aviona ove klase.

Kurt Tank se pridružio razvoju i ubrzo predstavio projekat dvomotornog aviona sa dva tela sa centralnom gondolom za posadu. Originalnost dizajna upotpunjena je činjenicom da je K. Tank predložio korištenje izmjenjivih centralnih gondola na avionu uz održavanje motora, krila i perja. To je omogućilo rješavanje zadataka direktne podrške, izviđanja ili obuke posade.

Razvoj eksperimentalnog aviona počeo je odmah, a već u julu 1938. prvi Fw-189 poleteo je u nebo pod kontrolom njegovog konstruktora Kurta Tanka. Avion je bio opremljen sa dva pretproizvodna motora Argus As-410 snage 430 KS. Već od prvih letova, avion je u potpunosti opravdao najsmjelija očekivanja dizajnera. Tenk je nazvan avionom "Eule" ("Sova"), iako je vojnicima bio poznatiji pod imenom "Uhu" ("Sova").

U proljeće 1940. kompanija Focke-Wulf dobila je narudžbu za proizvodnju izviđačkog aviona Fw-189 sa indeksom "A". Do kraja godine proizvedeno je 20 vozila, a istovremeno su vršena vojna ispitivanja u bliskim izviđačkim eskadrilama. Dobre povratne informacije od pilota, zajedno sa zaključkom Luftwaffea da je Hs-126 zastario, doveli su do promjene stava prema Fw-189. Program njegove proizvodnje prepoznat je kao prioritet. Međutim, u ljeto 1941. proizvodnja Fw-189 počela je opadati, jer je počela proizvodnja Fw-190. Tako je tokom 1941. godine kompanija uspjela proizvesti samo oko 250 Fw-189A u različitim fabrikama. Krajem godine sva oprema za proizvodnju Fw-189 poslata je u Bordeaux da započne proizvodnju aviona u Francuskoj.

U vrijeme invazije na Sovjetski Savez, sve njemačke borbene eskadrile kratkog dometa bile su naoružane samo Hs-126. Do kraja 1941. ove jedinice su se počele povlačiti sa fronta radi preopremanja na Fw-189, a u proljeće 1942. godine gotovo sve izviđačke eskadrile dobile su avione Focke-Wulf. Istočni front je zapravo postao glavni region za upotrebu ovog aviona.

Treba reći da je borbena efikasnost Fw-189A nadmašila sva očekivanja. Avion je mogao da izvršava zadatke u najnepovoljnijim borbenim uslovima i da se vraća u bazu čak i sa teškim oštećenjima. Pokazao se dovoljno manevarskim da izbjegne gotovo sve napade lovaca, posebno uz dobru koordinaciju posade, a njegovo odbrambeno naoružanje bilo je dovoljno da drži neprijatelja na udaljenosti. Postoje slučajevi kada se Fw-189A vratio u bazu čak i nakon napada nabijanjem, izgubivši dio okomitog repa.

Krajem 30-ih godina. u gotovo svim zemljama s vlastitom proizvodnjom aviona postojao je strogi trend - novi avion još nije imao vremena da prođe testove, a dizajneri su već počeli razvijati njegovu poboljšanu modifikaciju, ili čak potpuno novi model istog klasa.

Kurt Tank iznio je niz alternativnih prijedloga za stvaranje novog lovca. Većina njegovih projekata uključivala je korištenje motora hlađenog tekućinom, koji se u to vrijeme smatrao obaveznim za lovce zbog svoje male veličine i, kao rezultat, zbog manjeg aerodinamičkog otpora. Ali Tank je ponudio i lovac sa snažnim vazdušnim hlađenim motorom. Argument u prilog ovom projektu, pored veće izdržljivosti vazdušno hlađenog motora, bila je i njegova veća snaga. Ne mogavši ​​da odoli ovim argumentima, tehničko odeljenje je potpisalo ugovor za tri eksperimentalna lovca sa ovim motorom, dajući letelici oznaku "Fw-190".

Prilikom stvaranja lovca Fw-190, ova priča se ponovila. U ranu jesen 1937. godine, samo nekoliko mjeseci nakon što je Luftwaffe primio lovac Bf-109B, njemačko tehničko odjeljenje izdalo je naredbu za razvoj još jednog aviona ove klase.

Dizajn novog lovca Fw-190 poveren je višem inženjeru kompanije R. Blazeru. Rezultat je bio izuzetno kompaktan, dobro obložen avion, koji je u glatkim konturama trupa sakrio "lobed" motor - odličan primjer dizajnerske umjetnosti.

U maju 1939. Fw-190 je prošao aerodromske testove, a već 1. juna 1939. izveo je prvi let. Od samog početka, pokazao je odlično bočno rukovanje i visoke stope kotrljanja. Međutim, bliska lokacija motora dovela je do činjenice da je kabina bila vrlo vruća iz stražnjeg reda svojih cilindara. Budući da se nadstrešnica pilotske kabine nije mogla pomjeriti ni u letu, pa čak ni u taksiranju, pilot je bio prisiljen stalno sjediti u maski za kiseonik. Tokom prvih letova temperatura u kokpitu je porasla na 55 stepeni. Još jedan uzrok nelagode bio je ulazak izduvnih gasova u kabinu.

Dizajneri Focke-Wulf uspjeli su riješiti ove i druge probleme tek početkom 1942. godine, nakon čega je proizvodnja Fw-190 počela stalno rasti. Ako je do kraja 1941. Luftwaffe dobio samo 224 takva aviona, onda je već 1942. isporučeno 1.878 aviona ovog tipa - više od 40% ukupne proizvodnje jednomotornih lovaca u Njemačkoj.

Vrhunac vojničke slave lovaca bila je bitka sa američkim bombarderima 14. oktobra 1943. Na današnji dan je oko stotinjak Fw-190, koristeći vatru eksperimentalnih topova postavljenih pod svoja krila, uspješno izmiješalo formaciju od 228 američkih bombarderi. Kao rezultat toga, u borbi su oborena 62 neprijateljska bombardera, 17 se već srušilo iznad Engleske, 121 vozilo je teško oštećeno (oko 30% je kasnije moralo biti otpisano). Tako su gubici Amerikanaca iznosili 50%. ukupan broj bombarderi. Luftwaffe je također izgubio 38 lovaca, još 51 je ozbiljno oštećen.

Sovjetske i američke trupe su se 25. aprila 1945. ujedinile kod Torgaua na Elbi, podijelivši njemačke oružane snage na dva dijela. Do tada su zalihe goriva na aerodromima bile praktički završene. Većina borbeno spremnih Fw-190 nije mogla poletjeti u zrak, pobjeda ih je zatekla na zemlji.

Druga kompanija koja je proizvodila vojne proizvode bila je Junkers Flugzeugund Motorenwerke AG, koju je stvorio profesor Hugo Junkers, neprikosnoveni pionir konstrukcije potpuno metalnih aviona. Tokom Drugog svetskog rata uglavnom je stvarao avioni, koji po svojim karakteristikama odgovaraju bombarderima. Međutim, u fabrikama su stvoreni i avioni, čija je pojava izazvala dvosmislen stav. U dijelovima Luftwaffea zvali su ih "lovci", a neprijatelj ih je zvao samo "lešinari". Govorimo o bombarderu Ju-88.

Općenito je prihvaćeno da je Ju-88 bio model za korištenje aviona za rješavanje širokog spektra zadataka. Međutim, fleksibilnost borbene upotrebe koja je bila karakteristična za ovaj model i koja mu je omogućila da postane glavni avion Luftwaffea bila je stvar slučaja, a ne rezultat dobrog izbora njegovog dizajna.

Davne 1934. godine njemačko tehničko odjeljenje izdalo je specifikacije za "lovca" - višenamjenski avion sposoban za obavljanje zadataka bombardera, lovaca, izviđača i jurišnika. Na ovom zadatku, "Focke-Wulf" i "Henschel" su kreirali sopstvene avione "Fw-57" i "Hs-124". Međutim, početkom 1935. godine teorija višenamjenskih aviona je revidirana, što je rezultiralo novim specifikacijama za specijalizovanijeg "lovca" i takozvanog "brzinog bombardera". Novi zahtjevi zahtijevali su stvaranje aviona sa tri sjedišta, naoružanog jednim mitraljezom, sa bombom od 500 kg. Avion je trebao razviti brzinu od 500 km/h i održavati je 30 minuta.

U septembru 1941. dogodio se prvi borbeni sudar Fw-190 sa britanskim lovcima. Patrolirajući nad Dunkerkom, četiri pilota Luftwaffea na visini od 4000 m susrela su se sa brojčano nadmoćnijim neprijateljem. Koristeći svoju visinsku prednost, Nemci su napali Britance iz pravca sunca i oborili njih trojicu. To su bile prve zvanične pobjede Fw-190.

Prvo pravo krštenje lovaca Focke-Wulf dogodilo se tokom operacije Donner-KIL - proboja nemačkih brodova T preko Lamanša iz francuske luke Brest 2. februara 1942. Bilo je 16 Fw-190 koje su tada odbile prve napadi torpedo bombardera engleski.

Radovi na novom avionu počeli su u Junkersu 15. januara 1936. godine, a već 21. decembra 1936. poleteo je prvi eksperimentalni avion. Avion, nazvan Ju-88, bio je potpuno metalni monoplan sa dva motora Daimler-Benz DB-600 snage po 1.000 KS.

Tek što je novi avion ušao u masovnu proizvodnju, početkom 1938. godine tehničko odeljenje je promenilo svoje zahteve, naglašavajući mogućnost ronilačkog bombardovanja. Odlučeno je da se ojača odbrambeno naoružanje, a posada poveća na četiri osobe. Sve ove promjene uzete su u obzir na novom "Ju-88", koji je prvi let izveo 2. februara 1938. godine. Avion je dobio "oči bube" - zastakljivanje pramca. Ispod kabine u donjoj gondoli bila je opremljena instalacija za jedan mitraljez, pucajući unazad - dolje.

Obim proizvodnje Ju-88 brzo je dostigao značajnu vrednost. Ako je 1939. godine Luftwaffe dobio samo 110 aviona ovog tipa, onda je već 1940. proizvedeno oko 2.200, od čega 60 noćnih lovaca, 330 izviđačkih aviona, a ostali bombarderi. Godine 1942., uprkos prestanku proizvodnje aviona u pojedinim fabrikama, ukupna proizvodnja Ju-88 iznosila je 3.094 aviona, od čega 2.270 bombardera. Do tog vremena, Ju-88 je postao glavno vozilo grupa bombardera Luftvafea.

Borbena karijera Ju-88 počela je 26. septembra 1939. Na današnji dan, četiri aviona lansirana sa aerodroma u Westerlandu bombardovala su britanske brodove koje su otkrili patrolni avioni. Najupečatljivije borbene epizode za Ju-88 tokom "Bitke za Englesku" izvedene su na 63 aviona u Portsmouthu 12. avgusta 1940. godine, kada je 15 aviona bombardovalo radare kod Ventnora, i postavilo 50 Ju-88 bez pratnje lovaca kod Drajfilda. - aerodrom 4. bombarderske grupe. Istovremeno su uništena četiri hangara i mnoge zgrade, spaljeno je 10 britanskih bombardera. Međutim, sedam Ju-88 su oborili britanski lovci.

Najveća operacija u zračnom ratu sa SSSR-om nakon prvih bitaka u pograničnoj bici bilo je slanje 130 bombardera Ju-88 u Moskvu 22. jula 1941. Ali najpoznatije operacije Ju-88 na Istočnom frontu bile su akcije protiv polarni konvoji zemalja antihitlerovske koalicije. Prvi je napadnut konvoj broj PQ-13, koji je u martu 1942. izgubio dva broda. Ali najviše je stradao konvoj broj PQ-17 - potopljena su 23 broda, od kojih je otprilike polovina bila u vazdušnim napadima.

Na Zapadnom frontu najuspješnija je bila upotreba "Ju-88" kao noćnog lovca-presretača za borbu protiv britanskih bombardera. Britanci su 21. januara 1944. tokom napada na Magdeburg izgubili 55 aviona od 648 (8,5%). Nedelju dana kasnije, 43 od 683 vozila (6,3%) oboreno je tokom napada na Berlin. Dana 19. februara, tokom napada na Lajpcig, od 823 aviona oboreno je 78 aviona (9,4%). Dana 24. marta, od 810 bombardera koji su bombardovali Berlin, oboreno je 72 (8,9%). I konačno, 30. marta, od 795 aviona koji su bombardovali Nirnberg, oboreno je 94 (11,82%).

Za Britansku komandu bombardera ovaj nivo žrtava je bio katastrofalan. Bombarderi su bili izloženi neprestanim napadima noćnih lovaca Luftwaffea, mnogi od njih su skrenuli sa kursa ili su, kada su bili oštećeni, bacali svoje bombe daleko od cilja. Bombardovanje Njemačke smatralo se neperspektivnim, a britanska komanda bombardera prešla je na postavljanje njemačkih komunikacija u Francuskoj i Belgiji. Tako su njemački noćni borci izvojevali posljednju i najznačajniju pobjedu.