Dunyodagi eng uzun osma ko'prik, eng baland magistral, dunyodagi eng baland 343 metrli ko'prik

Millau viadukining qurilishi

Viyadukning umumiy massasi bilan solishtirganda juda engil bo'lgan metall oraliq strukturasi taxminan 36000 tonna uzunlik va 32 m kengligida tuval 8 oraliqdan iborat.
Oltita markaziy oraliqning har biri 342 m, ikkita tashqi oraliq esa 204 m.

Tuval 173 ta markaziy kessonlardan iborat bo'lib, strukturaning haqiqiy tayanchi bo'lib, unga yon taxtalar va tashqi kessonlar mahkam lehimlangan.
Markaziy kessonlar kengligi 4 m, uzunligi 15-22 m boʻlgan, umumiy ogʻirligi 90 t boʻlgan uchastkalardan iborat.Yoʻl toʻshagi shamol taʼsirida kamroq boʻlishi uchun samolyotning teskari qanotidek shakllangan.

Millau viyadukining diametri - veb-sayt

Tayanchlar va ustunlar

Har bir tayanch chuqurligi 15 m va diametri 5 m bo'lgan to'rtta quduqda joylashgan

Tayanchlarning balandligi (m) Millau viyadukida

Pilonlar

Balandligi 88,92 m va og'irligi taxminan 700 tonna bo'lgan ettita ustunlar tayanchlarda turadi. Ularning har biri yo'l to'shagini qo'llab-quvvatlovchi 11 juft yigitga biriktirilgan.

Yigitlar

Kafanlar Freissin jamoasi tomonidan ishlab chiqilgan (Fr. RgeuvzueZ. Har bir arqon korroziyadan uch marta himoyalangan (galvanizatsiya, himoya mumi qoplamasi va ekstrudirovka qilingan polietilen niqobi ostida). Kafanlarning tashqi qobig'i qo'sh spiral shaklidagi tizmalar bilan jihozlangan. butun uzunlik bo'ylab.Bunday qurilmaning maqsadi kabellarga suv tomchilatib qo'ymaslikdir, bu kuchli shamolda kabellarning tebranishiga olib kelishi mumkin, bu esa viyadukning barqarorligiga ta'sir qiladi.

Yo'l qoplamasi

Yo'l harakati tufayli metall qatlamning deformatsiyasiga qarshi turish uchun Appia (Fr. Arria) tadqiqot guruhi mineral qatronlar asosida maxsus asfalt-beton ishlab chiqdi.

Po'latning yorilishsiz deformatsiyasiga moslasha oladigan darajada yumshoq, ammo u yo'l mezonlariga javob beradigan darajada barqarorlikka ega bo'lishi kerak edi (kiyish, zichlik, tuzilish, tutqich, deformatsiyaga chidamlilik - yo'lda ishqalanish va boshqalar). “Mukammal formula”ni topish uchun ikki yillik izlanish kerak bo‘ldi.

Viyadukning elektr jihozlari

Viyadukning elektr jihozlari butun ulkan tuzilishga mutanosibdir. Shu tariqa, ko‘prik bo‘ylab 30 km yuqori voltli kabel, 20 km optik tolali kabel, 10 km past kuchlanishli kabel yotqizildi va ta’mirlash brigadalari bir-biri bilan bog‘lanib, aloqa o‘rnatishi uchun 357 ta telefon aloqasi yaratildi. boshqaruv markazi, ular qaerda bo'lishidan qat'i nazar - tuvalda , tayanchlar yoki ustunlar.

Uskunaga kelsak, viyaduk, albatta, turli xil qurilmalarsiz qolmadi. Qo'llab-quvvatlovchilar, kanvaslar, pylonlar va qoplamalar ko'p sonli datchiklar bilan jihozlangan. Ular viyadukning eng kichik harakatini kuzatish va eskirgan vaqtdan keyin uning barqarorligini baholash uchun ishlab chiqilgan.

Anemometrlar, akselerometrlar, inklinometrlar, harorat sensorlari va boshqalar - bularning barchasi ishlatiladigan o'lchash asboblari to'plamiga kiritilgan.
P2 tayanchining tagida 12 ta optik tolali kuchlanish o'lchagich o'rnatildi. Viyadukning eng yuqori tayanchi bo'lib, u eng katta yukga duchor bo'ladi.

Ushbu datchiklar har bir mikrometrdagi me'yordan har qanday siljishni ushlaydi. P2 va P7 tayanchlarining tepalarida allaqachon elektr bo'lgan boshqa kuchlanish o'lchagichlar o'rnatilgan. Ushbu uskuna sekundiga 100 tagacha o'lchashni amalga oshirishga qodir.

Kuchli shamollarda ular viyadukning favqulodda ob-havo sharoitlariga reaktsiyasini doimiy ravishda kuzatib borish imkonini beradi. Vebda strategik tarzda joylashtirilgan akselerometrlar metall konstruktsiyalarga ta'sir qilishi mumkin bo'lgan tebranish hodisalarini kuzatib boradi. Tuvalning abutmentlar darajasida joylashishi millimetrgacha kuzatiladi.

Yigitlarga kelsak, ular ham asbob-uskunalar bilan jihozlangan, ularning qarishi diqqat bilan kuzatib boriladi. Bundan tashqari, ikkita piezoelektrik sensorlar transport bilan bog'liq turli xil ma'lumotlarni to'playdi: avtomobillarning og'irligi, o'rtacha tezlik, transport oqimi zichligi va boshqalar. Ushbu tizim 14 ni ajrata oladi turli xil turlari mashinalar.

Yig'ilgan ma'lumotlar Ethernet kabi tarmoq orqali pullik darvoza yaqinida joylashgan viyaduk binosining axborot xonasidagi kompyuterga uzatiladi.

Yo'l uchun haq

Konsessionerning to‘lov stavkasi har yili amaldagi qonun hujjatlariga muvofiq shartnomaning ikki tomoni tomonidan tasdiqlangan besh yillik rejalar doirasida konsessioner tomonidan belgilanadi.

• Avtomobillar uchun 5,4 € (iyul va avgust oylarida 7,00 €);
• Oraliq transport turlari uchun 8,1 € (iyul va avgust oylarida 10,6 €);
• 3,5 tonnadan ortiq ikki o'qli mashinalar uchun 19,4 € (butun yil);
• Uch o'qli mashinalar uchun 26,4 € (butun yil);
• Mototsikllar uchun 3,5 € (butun yil).

Millau viyadukining qurilishi (xronologiya)

• Qurilish muddati - 38 oy
• 2001 yil 16 oktyabr: Qurilish boshlandi.
• 2001 yil 14 dekabr: "Birinchi tosh" qo'yish.
• 2002 yil yanvar: tayanchlar uchun poydevor qo'yish.
• 2002 yil mart: C8 abutmentini o'rnatish boshlanishi.
• 2002 yil iyun: tayanchlarni o'rnatishni boshlash - C8 abutmentini o'rnatishni yakunlash.
• 2002 yil iyul: Vaqtinchalik tayanchlarni o'rnatish boshlanishi.
• 2002 yil avgust: CO abutmentini o'rnatish boshlandi.
• 2002 yil sentyabr: Ko'prik qavatining qurilishi boshlandi.
• 2002 yil noyabr: Minora P2 (eng baland) 100 m balandlikdan oshadi.
• 2003 yil 25 fevral: Yo'l to'shagini yotqizish boshlandi.
• 2003 yil 28 may: Pier P2 180 m balandlikka ko'tarilib, shu tariqa dunyodagi eng baland ustunga aylandi (ilgari Kochertal viyadugi jahon rekordini o'rnatgan). Bu rekord yil oxirida 245 m balandlikdagi ustun tomonidan yana yangilandi.
• 2003-yil 3-iyul: L3 saytini boshqarish jarayonining boshlanishi.
• Olib ketish 60 soatdan keyin yakunlandi. Pikapning oxiriga kelib, shamol tezligi soatiga 185 km bo'lgan bo'ron paytida uning barqarorligini ta'minlash uchun yo'l to'shagi vaqtincha tayanchga biriktirilgan.
• 2003 yil 25-26 avgust: L4 sayt yo'riqnomasi. Yo'l to'shagi P7 ustunidan vaqtinchalik Pi6 ustuniga o'tdi.
• 2003 yil 29 avgust: 171 m masofani bosib o'tgandan keyin Pi6 oraliq qo'llab-quvvatlash liniyasi bo'ylab yo'lning birlashishi. Pi6 vaqtinchalik tayanchidan o'tishi uchun yo'l to'shagi 2,4 m balandlikka ko'tarildi. Shundan so'ng, Freyssinet R3 pylonini vaqtincha R7 tayanchiga joylashtirdi.
• 2003 yil 12 sentyabr: Viyadukning shimoliy tomonidan metall ko'prikning ikkinchi uchi (L2) 114 m. Birinchi pikap (L1) erdan tayanch darajasiga juda yaqin joylashgan bo'lib, protsedura va texnik tartiblarni sinab ko'rish imkonini beradi.
• 2003 yil 20-noyabr: tayanchlar qurilishini yakunlash.
• 2004 yil 26 mart: L10 qismini janub tomondan ko'rish. Yo'l to'shagi RZ ko'magiga yetdi.
• 2004 yil 4 apreldan 5 aprelga o'tar kechasi: Metall taxta dunyodagi eng baland P2 ustuniga ko'tarildi. Lazerni nishonga olishga xalaqit bergan shamol va tuman tufayli nishonga olish operatsiyasi sekinlashdi. Bu vaqtga kelib 1947 m yo‘l qismi qurib bitkazildi.
• 2004 yil 29 aprel: shimol tomonda yo'lning qurilishi tugallandi. Yo'l to'shagining cheti Tarn bilan bir qatorda edi. Janub tomondan yana ikkita pikap qilish uchun qoldi.
• 2004 yil 28 may: Shimoliy va janubiy tuvallar bir-biridan bir necha santimetr masofada joylashgan. Ushbu qismlarning ulanishi rasman e'lon qilindi (aslida, keyingi bir necha kun ichida yakuniy o'rnatish yakunlandi).
• 2004 yil iyul oyining oxiri: ustunlar qurib bitkazildi.
• 2004 yil 21-25 sentabr: Appia Group tomonidan asfaltlashning boshlanishi. Buning uchun markazda 9 ming tonna maxsus asfalt-beton va 1000 tonna oddiy asfalt-beton ishlatildi.
• 2004 yil noyabr: Vaqtinchalik tayanchlarni demontaj qilishni yakunlash.
• 2004 yil 17-noyabr: Dizaynni tekshirish boshlanishi (umumiy yuk 920 t).
• 2004 yil 14 dekabr: Frantsiya prezidenti Jak Shirak tomonidan viyadukning ochilishi.
• 2004 yil 16 dekabr, soat 9:00: Viyadukni belgilangan muddatdan oldin harakatga ochish (dastlab viyaduk 2005 yil 10 yanvarda ochilishi rejalashtirilgan edi).
• 2004 yil 18 dekabr: Yakuniy tugatish ishlarini yakunlash.

A75 tezyurar avtomagistralining bir qismi sifatida ushbu inshoot Parijdan Klermon-Ferran orqali eng qisqa yo'nalishni ta'minlaydi. O'rtayer dengizi, xususan, shtatning janubida, dengiz qirg'og'idan 15 km uzoqlikda joylashgan Beziers shahriga. Viyaduk qurilishidan oldin Frantsiya janubi, Ispaniya va Frantsiyaning qolgan shaharlari o'rtasidagi Tarn daryosi vodiysi orqali o'tadigan yo'l harakati ba'zi muammolarga duch keldi - ta'til mavsumi va bayramlarda sayt tirbandlikdan aziyat chekdi va to'ldiriladi. ko'p kilometrlik tirbandliklar bilan. Vaqt o'tishi bilan vodiy ustidagi ko'prikning qurilishi vaziyatdan chiqishning yagona yo'li bo'ldi, bu yo'nalishni 100 km ga qisqartirish, dam olish mavsumida yukni kamaytirish, shuningdek, Millau shahrini ifloslanishdan himoya qilish imkonini beradi. doimiy tirbandliklar.

Viadukni qurish bo'yicha birinchi g'oyalar 1987 yilda muhokama qilina boshladi. 1996 yil iyul oyida hakamlar hay'ati frantsuz muhandisi Mishel Virlojo va angliyalik arxitektor Norman Fosterdan iborat konsorsium tomonidan taklif qilinganidek, bir necha oraliqli kanopli ko'prik qurishga qaror qildi. Loyiha Fransiyaning Eiffage dizayn kompaniyasi tomonidan amalga oshirildi, uning tarkibiga mashhur Eyfel minorasini qurgan Gustav Eyfelning ustaxonalari kiradi. 2001 yilga kelib, keng ko'lamli loyiha allaqachon shakllantirilgan va uni amalga oshirish boshlandi. Dastlab, o'rnatishni biroz osonlashtirish uchun vaqtinchalik oraliq taxtalar bilan birga ulkan tayanchlar o'rnatildi. Muhandislar yo'l to'shagini bir vaqtning o'zida ikki tomondan bog'lashdi - maxsus jihozlar yordamida uchastkalarni birin-ketin biriktirishdi.

Ko'prik inshooti deyarli uch yil davomida qurilgan - uning rasmiy ochilishi 2004 yil 14 dekabrda bo'lib o'tgan.

Dunyoning muhandislik mo'jizasi - uzunligi 2460 metr va kengligi 32 metr bo'lgan yo'l to'shagi bo'lib, ettita beton ustun ustida joylashgan bo'lib, ulardan biri Eyfel minorasidan deyarli 20 metr balanddir. Umuman olganda, ko'prik konstruktsiyasi sakkizta oraliqdan iborat bo'lib, ularning eng tashqi ikkitasining uzunligi 204 metr, oltita markaziy qismining uzunligi 342 metrni tashkil qiladi. Ko'prik yarim doira shaklida qilingan - uning radiusi 20 kilometr. Viaduct po'lat qavatining umumiy og'irligi 36 ming tonnani tashkil qiladi. Avtomobilchilarni va Millau viyadukini kuchli shamoldan himoya qilish uchun magistralning ikki tomoniga maxsus ekran o‘rnatildi.

Frantsiya rekordini o'rnatgan ko'prikning holati keskinlik, harorat, bosim, tezlanish va boshqalarni o'lchaydigan turli xil datchiklar yordamida muntazam ravishda qayd etiladi. Dastlab, Viaduct Millau avtomagistralida tezlik chegarasi 130 km / soat bilan cheklangan edi, lekin tez orada baxtsiz hodisalar ehtimolini kamaytirish uchun 90 km / soat ga tushirildi, chunki. haydovchilar ko'pincha atrofdagi manzaradan zavqlanish uchun tezlikni pasaytirdilar.

Qurilish narxi eng yuqori transport ko'prigi dunyoda taxminan 400 million evroni tashkil etdi.

Sayyoradagi eng baland ko'prik unvoni uchun Millau viadukining asosiy raqobatchisi AQShning Kolorado darasida joylashgan, Arkanzas daryosi ustida joylashgan va piyoda maqomiga ega bo'lgan Qirollik ko'prigidir. Uning balandligi 321 metrni tashkil etadi, bu esa uni dunyodagi eng baland piyodalar ko'prigiga aylantiradi.

Muhandislarning fikriga ko'ra, Viaductning minimal xizmat muddati 120 yil. Tekshirish ishlari har yili amalga oshiriladi, murvatlarning, kabellarning mahkamlanishi, holati tekshiriladi ko'rinish ko'prik har doim mukammal holatda bo'lishi uchun.

Millau ko'prigi avtomagistralida yozda (iyul-avgust) avtomobil uchun yo'l haqi 9,10 evro, yilning qolgan qismida - 7,30 evro, yuk mashinasi uchun - 33,40 evro. butun yil davomida, mototsikllar uchun - butun yil davomida 4,60 evro.

2004-yil 14-dekabrda Millau nomini olgan Tarn daryosi ustidagi ko‘prik ochildi va hozirgacha ishlamoqda. Viyaduk nomi Fransiyaning janubida, Aveyron departamentida joylashgan shahar sharafiga berilgan. Millau viyaduki tizimli ravishda dunyodagi eng baland ko'prik bo'lib, eng uzun ustunga ega.

Millau - arqonli ko'prik. U ustunlar o'rnatilgan 7 ta ustundan iborat. Har bir ustundan kabellar (kafanlar) yo'l to'shagini qo'llab-quvvatlaydi.

Uzunligi 2460 m.U butun Tarn vodiysini kesib o'tadi, bu qiyin iqlimi va landshafti bilan ajralib turadi.

Tuproq yuzasidan yo'l to'shagigacha bo'lgan maksimal balandlik 270 m. Er yuzasidan pilon cho'qqisigacha bo'lgan maksimal balandlik 343 m.

Sayyoradagi eng baland ko'prikning kengligi 32 m bo'lib, bu har bir yo'nalishda ikkitadan to'rt polosali harakatni tashkil qilish, shuningdek, ikkita zaxira yo'lak qilish imkonini berdi. Metall, lekin nisbatan yengil yo‘l yotqizig‘i (36 ming tonna) maxsus asfalt-beton bilan qoplangan.

88,92 m balandlikdagi 7 ta ustunlar erga 15 m ga botirilgan tayanchlarda joylashgan.Vodiy landshaftining balandligidagi farq tufayli tayanchlarning balandligi har xil. 77,56 m dan 245 m gacha oʻzgarib turadi.

Dizaynda 154 ta yigit, har bir ustunda 22 ta kabel ishlatiladi. Qopqoqlar mum bilan qoplangan, galvanizatsiyalangan va polyester bilan qoplangan korroziyadan himoyalangan.

Ko'prik me'yordan har qanday og'ish va har qanday siljishni mikrometrgacha aniqlik bilan qayd etish imkonini beruvchi sensorlar bilan jihozlangan. Telefoniya va aloqa, shuningdek, viyaduklarga texnik xizmat ko'rsatish xodimlariga uning istalgan nuqtasida o'z vazifalarini tezda bajarishga imkon beradi.

Koʻprik toʻshagi 3,0025% qiyalikka ega, shimoldan janubga koʻtariladi, shuningdek, radiusi 20 km boʻlgan egri chiziqqa ega. Bu haydovchilar uchun eng yaxshi ko'rinish uchun amalga oshiriladi.

• 
  Ustunlardan birining qurilishi.
• 
  Viaduk qurilmoqda.
• 
  Suratda haydovchilarni yaxshiroq ko'rish uchun ko'prikning ko'tarilishi va egriligi ko'rsatilgan.
• 
  
• 
  Minora bilan yana bir taqqoslash
• 
  Millau ko'prigi diagrammasi va kattaliklari.

Millau viaduklari haqidagi faktlar

• Viyaduk Tarn daryosidan o'tadi, uning vodiysi qattiq iqlimi va turli xil topografiyasi bilan ajralib turadi.
• Qurilish uch yil davom etdi va 2004 yil 14 dekabrda muddatidan oldin yakunlandi.
• Ushbu binoning mualliflari arxitektorlar Mishel Virloxo va Norman Fosterdir.
• Ko'prikning eng baland nuqtasi yer sathidan 343 m balandlikda, bu ustunning cho'qqisi. Bu Nyu-Yorkdagi Empire State Building binosidan (324 m) baland va atigi 40 m pastroqdir.
• Ko'prik dunyodagi eng baland tayanch bilan jihozlangan - 246,96 m.Avvalgi rekord Tul va Verriere viyadukiga tegishli edi - 141 m (shuningdek, Tarn daryosi orqali).
• Ustun bilan tayanchning balandligi 343 m, bu ham jahon rekordidir.
• Viaudc Millau dunyodagi eng baland transport yo'liga ega - erdan 270 m. Ushbu sarlavhada unga qo'shni Royal Gorge ko'prigi (AQSh) joylashgan bo'lib, uning yo'li 321 m balandlikda joylashgan, ammo bu piyodalar ko'prigi.
• Viyaduk Parijni va Frantsiyaning janubiy qismini bog'lab, O'rta er dengizi, Ispaniya, Portugaliya va Shimoliy Evropaga yo'lning bir qismiga aylanadi.
• Millau viyaduklari konstruktiv nuqtai nazardan sayyoradagi eng baland ko'prikdir - erdan yo'lgacha bo'lgan balandlik 270 m, ustun cho'qqisigacha esa 343 m. Ammo erdan balandroq ko'priklar mavjud. Millau. Masalan, Siduxe daryosi (Xitoy) ustidagi ko'prik erdan 472 m masofada joylashgan.Ammo uning g'ovaklari daraning pastki qismida joylashgan emas, balki eng yaqin tepaliklar, platolar va boshqa tepaliklarda joylashgan. Va Millau tayanchlari to'g'ridan-to'g'ri daraning pastki qismida joylashgan. Siduhe - yo'l va yer orasidagi bo'shliq bo'yicha dunyodagi eng baland ko'prik. Millau balandligi bo'yicha eng baland tayanchdir.

Millau viyadukining panoramasi.

Qurilish tarixi

Qurilish 2001 yil 16 oktyabrda boshlangan. Dastlabki uch yil ichida poydevor qo'yildi va barcha tayanchlar o'rnatildi.

2003 yil 25 fevralda quruvchilar yo'lni qurishni boshladilar. Sun'iy yo'ldosh orqali boshqariladigan gidravlik raz'emlar yordamida tuval tayanchlar orqali taxminan 150 mm / min tezlikda ilgarilandi. Qurilish jarayonida tuval vaqtinchalik tayanchlarda o'tkazildi. 2004 yil 28 mayda yo'l to'shagini yotqizish ishlari yakunlandi.

O‘sha yilning oxirida barcha yettita ustunlar ko‘tarilib, asfalt-beton qoplamasi boshlandi, vaqtinchalik tayanchlar to‘liq demontaj qilindi. 2004 yil noyabr oyida sinovlar o'tkazildi.

Sanoat olamining asosiy mo''jizalaridan birini bir vaqtning o'zida bir nechta rekordlar egasi bo'lgan mashhur Millau ko'prigi bilan bog'lash mumkin. Daryoning Tar nomli ulkan vodiysi ustidan cho'zilgan ushbu ulkan ko'prik tufayli Frantsiya poytaxti Parijdan kichik Beziers shahrigacha uzluksiz va yuqori tezlikda harakatlanish ta'minlanadi. Dunyodagi ushbu eng baland ko'prikni ko'rish uchun kelgan ko'plab sayyohlar o'zlariga tez-tez savol berishadi: "Nega Parijdan to'liq ko'prikka olib boradigan bunday qimmat va texnik jihatdan murakkab ko'prikni qurish kerak edi. kichik shaharcha Beziers? Millau viyaduki faqat milliy avtomagistralni tushirish maqsadida qurilgan bo‘lib, mavsum davomida doimiy ravishda katta tirbandliklar yuzaga kelgan va Fransiyada sayohat qilayotgan sayyohlar, shuningdek, yuk mashinalari haydovchilari tirbandlikda soatlab bekor turishga majbur bo‘lgan. Ta'kidlash joizki, "bulutlar ustida ko'tarilgan" viyaduk orqali o'tish pulli bo'lib, bu uning transport vositalari haydovchilari va eng ajoyib mo''jizalardan birini ko'rish uchun kelgan mamlakat mehmonlari orasida mashhurligiga hech qanday ta'sir qilmaydi. sanoat dunyosi.

Ko'prikning xususiyatlari

Millau Viaduk ko'prigi sakkiz po'lat ustun bilan mustahkamlangan sakkiz po'latdan yasalgan yo'l to'shagidan iborat. Yo'lning og'irligi 36 ming tonnani, kengligi 32 metrni, uzunligi 2,5 kilometrni, ko'prik ostidagi chuqurligi 4,2 metrni tashkil qiladi. Barcha oltita markaziy oraliqlarning uzunligi har biri 342 metrni, ikkita tashqi oraliqning har biri 204 metrni tashkil qiladi. Yo‘l janub tomondan shimolga qarab 3% nishabli bir oz nishabga ega bo‘lib, haydovchilarga yaxshi ko‘rish imkoniyatini berish maqsadida 20 kilometr egrilik radiusi bilan qurilgan. Avtotransport vositalarining harakati barcha yo'nalishlarda ikki qatorda sodir bo'ladi. Ustunlarning balandligi 77 metrdan 246 metrgacha, eng uzun ustunlardan birining diametri tagida 24,5 metr, yo‘l tubida esa 11 metrni tashkil qiladi. Har bir tayanch 16 ta uchastkadan iborat bo'lib, bitta uchastkaning og'irligi 2,3 ming tonnani tashkil qiladi. Bo'limlar allaqachon uchastkada alohida qismlardan yig'ilgan. Bo'limning har bir alohida qismi 60 tonna massaga ega, uzunligi 17 metr va kengligi 4 metr. Har bir ustun balandligi 97 metr bo'lgan ustunlarni qo'llab-quvvatlaydi. Birinchidan, ustunlar vaqtinchalik tayanchlar bilan birga yig'ildi, keyin tuvalning qismlari sun'iy yo'ldoshlardan boshqariladigan jaklar yordamida tayanchlar bo'ylab harakatlantirildi. Tuval qismlarining harakat tezligi 4 daqiqada 600 millimetrni tashkil etdi.

O'zini hurmat qiladigan har bir ko'prik quruvchi biladigan va butun insoniyat uchun texnologik taraqqiyot namunasi hisoblangan afsonaviy Millau viyadugi Mishel Virlaxo va me'mor Norman Foster tomonidan ishlab chiqilgan. Aytgancha, ikkinchisi Berlin Reyxstagini rekonstruktsiya qilish bilan shug'ullangan. To'g'ri, Britaniya qirolichasi N. Fosterni buning uchun emas, balki ritsar va baron qildi. N. Fosterning iste'dodi Millau viyadukini dunyoning zamonaviy mo''jizalaridan biriga aylantirdi.

Yaxshi muvofiqlashtirilgan tandemda Eyffage guruhi, N. Foster va M. Virlaxo 2004 yil 14 dekabrda ochilgan Millau ko'prigini ishlab chiqdilar. Voqeadan ikki kun o'tgach, birinchi mashinalar A75 avtomagistralining so'nggi yo'nalishi bo'ylab harakatlanishdi. Qizig'i shundaki, viyaduk qurilishidagi birinchi tosh ham 14 dekabrda, faqat 2001 yilda qo'yilgan va keng ko'lamli qurilish ishlari 2001 yil 16 dekabrda boshlangan. Ko‘rinishidan, quruvchilar ko‘prikning ochilish sanasidan uning qurilishi boshlangan sanaga to‘g‘ri kelishini rejalashtirgan.

Loyihaga eng yaxshi arxitektor va muhandislar jalb qilinganiga qaramay, dunyodagi eng baland yo‘l ko‘prigini qurish nihoyatda qiyin edi. Umuman olganda, sayyoramizda er yuzasidan Millau tepasida joylashgan yana ikkita ko'prik mavjud - bu AQShning Kolorado shtatidagi Royal Gorge ko'prigi (erdan 321 metr balandlikda) va ikki qirg'oqni bog'laydigan ko'prik. Xitoydagi Siduhe daryosi. To'g'ri, birinchi holatda gaplashamiz faqat piyodalar foydalanishi mumkin bo'lgan ko'prik haqida, ikkinchisida - tayanchlari platoda joylashgan va balandligi Millau tayanchlari va ustunlari bilan taqqoslanmaydigan viyaduk haqida. Aynan shu sabablarga ko'ra frantsuz ko'prigi dizayn jihatidan eng qiyin va dunyodagi eng baland avtomobil ko'prigi hisoblanadi.

Qanday qilib yaratilgan

A75 terminal havolasining ba'zi ustunlari "qizil plato" va Lazarka platosini ajratib turadigan daraning pastki qismida joylashgan. Ko'prikni to'liq xavfsiz qilish uchun frantsuz muhandislari har bir tayanchni alohida ishlab chiqishlari kerak edi: ularning deyarli barchasi turli diametrlarga ega va ma'lum bir yuk uchun aniq mo'ljallangan. Ko'prikning eng katta tayanchining kengligi uning poydevorida deyarli 25 metrga etadi. To'g'ri, tayanch yo'lga ulangan joyda uning diametri sezilarli darajada torayadi.

Loyihani ishlab chiqqan ishchilar va arxitektorlar qurilish ishlari davomida juda ko'p qiyinchiliklarga duch kelishlari kerak edi. Birinchidan, daradagi tayanchlar joylashgan joylarni mustahkamlash kerak edi, ikkinchidan, tuvalning alohida qismlarini, uning tayanchlarini va ustunlarini tashish uchun juda ko'p vaqt sarflash kerak edi. Ko'prikning asosiy tayanchi 16 qismdan iboratligini tasavvur qilish kifoya, ularning har birining og'irligi 2,3 ming tonnani tashkil qiladi. Biroz oldinga qarab, shuni ta'kidlashni istardimki, bu Millau ko'prigiga tegishli rekordlardan biridir.

Tabiiyki, tayanchlarning bunday katta qismlarini etkazib bera oladigan transport vositalari hali dunyoda mavjud emas. Shu sababli, me'morlar tayanchlarning qismlarini qismlarga bo'lib yetkazib berishga qaror qilishdi (agar men buni shunday qilib qo'ysam, albatta). Har bir bo'lakning og'irligi taxminan 60 tonnani tashkil etdi. Quruvchilarga ko'prik qurilish maydonchasiga bor-yo'g'i 7 ta tayanchni etkazib berish uchun qancha vaqt ketganini tasavvur qilish juda qiyin va bu har bir tayanchning balandligi 87 metrdan bir oz ko'proq bo'lgan, 11 juft balandlikdagi ustunga ega ekanligini hisobga olmaganda. -kuchli yigitlar biriktirilgan.

Biroq, etkazib berish qurilish materiallari ob'ektga muhandislar duch keladigan yagona qiyinchilik emas. Gap shundaki, Tar daryosi vodiysi har doim qattiq iqlimi bilan ajralib turardi: issiqlik tezda o'rnini teshuvchi sovuq, o'tkir shamol, tik qoyalar egalladi - viyaduk quruvchilar engib o'tishlari kerak bo'lgan narsaning ozgina qismi. Loyihaning rivojlanishi va ko'plab tadqiqotlar 10 (!) yildan sal ko'proq davom etganligi haqida rasmiy dalillar mavjud. Millau ko'prigi qurilishi bo'yicha ishlar mana shunday og'ir sharoitlarda, aytish mumkinki, rekord vaqt ichida yakunlandi - quruvchilar va boshqa xizmatlar loyiha mualliflarining g'oyasini amalga oshirishlari uchun bor-yo'g'i 4 yil kerak bo'ldi.

Millau ko'prigining qoplamasi, xuddi loyihaning o'zi kabi, innovatsiondir: kelajakda ta'mirlash juda qiyin bo'lgan qimmatbaho metall tuvallarning deformatsiyasiga yo'l qo'ymaslik uchun olimlar o'ta zamonaviy asfalt-beton formulasini ixtiro qilishlari kerak edi. Metall plitalar juda kuchli, ammo ularning butun ulkan tuzilishga nisbatan og'irligini ahamiyatsiz deb atash mumkin ("faqat" 36 ming tonna). Qoplama tuvallarni deformatsiyadan himoya qilishi ("yumshoq" bo'lishi) va shu bilan birga Evropa standartlarining barcha talablariga javob berishi kerak (deformatsiyaga qarshi turish, uzoq vaqt davomida ta'mirsiz foydalanish va "siljishlar" deb ataladigan narsalarni oldini olish). Eng ilg'or texnologiyalardan foydalangan holda ham bu muammoni qisqa vaqt ichida hal qilib bo'lmaydi. Yo'lning tarkibi deyarli uch yil davomida ishlab chiqilgan. Aytgancha, Millau ko'prigining asfalt-betonlari o'z turi bo'yicha noyob deb e'tirof etilgan.

milau ko'prigi- qattiq tanqid

Rejaning uzoq vaqt ishlab chiqilishi, aniq qarorlar va me'morlarning katta nomlariga qaramay, viyadükning qurilishi dastlab keskin tanqidlarga sabab bo'ldi. Umuman olganda, Frantsiyada har qanday qurilish keskin tanqid qilinadi, hech bo'lmaganda Parijdagi Sacre-Coeur Bazilikasini va Eyfel minorasini eslang. Viyaduk qurilishiga qarshi bo‘lganlar ko‘prik dara tubidagi siljishlar tufayli ishonchsiz bo‘lishini, u hech qachon o‘zini oqlamasligini, A75da bunday texnologiyalardan foydalanish asossiz ekanligini, aylanma yo‘l oqimni kamaytirishini aytishdi. Millau shahriga sayyohlar soni. Bu yangi viyaduk qurishning ashaddiy muxoliflari hukumatga murojaat qilgan dalillarning kichik bir qismi. Ular tinglandi va har bir e'tirozga asosli tushuntirish berildi. Biroq, ba'zi nufuzli uyushmalarni o'z ichiga olgan muxoliflar tinchlanmadi va ko'prik qurilayotgan paytda deyarli har doim o'z noroziliklarini davom ettirdilar.

Bu qanchaga tushdi

Eng mashhur frantsuz viyadukini qurish, eng konservativ hisob-kitoblarga ko'ra, kamida 400 million evroni oldi. Tabiiyki, bu pulni qaytarish kerak edi, shuning uchun viyaduk orqali o'tish pullik edi: "zamonaviy sanoat mo''jizasi orqali sayohat" uchun to'lovni amalga oshirish mumkin bo'lgan punkt kichik Saint-Germain qishlog'i yaqinida joylashgan. Uning qurilishiga faqat 20 million yevrodan ortiq mablag‘ sarflangan. To'lov kassasida 53 ta ulkan to'sinlar qurilgan ulkan yopiq soyabon mavjud. Viyaduk boʻylab avtomashinalar oqimi keskin ortib borayotgan mavsumda qoʻshimcha yoʻlaklardan foydalaniladi, ulardan “nazorat punkti”da 16 tasi bor.Shuningdek, ushbu nuqtada avtomobillar sonini kuzatish imkonini beruvchi elektron tizim ham mavjud. ko'prik va ularning tonnaji. Aytgancha, Eiffage konsessiyasi muddati atigi 78 yil davom etadi, ya'ni davlat o'z xarajatlarini qoplash uchun guruhga qancha vaqt ajratgan.

Katta ehtimol bilan, hatto kompaniya qurilishga sarflangan barcha mablag'larni qaytarib ololmaydi. Biroq, guruhdagi bunday noqulay moliyaviy prognozlarga kinoya bilan qaraladi. Birinchidan, Eyffage kambag'allikdan yiroq, ikkinchidan, Millau ko'prigi o'z mutaxassislarining dahosining yana bir dalili bo'ldi. Darvoqe, ko‘prik qurgan kompaniyalar pul yo‘qotadi, degan gaplar fantastikadan boshqa narsa emas. Ha, ko‘prik davlat hisobidan qurilgani yo‘q, lekin 78 yildan keyin ko‘prik guruhga foyda keltirmasa, Fransiya yo‘qotishlarni to‘lashga majbur bo‘ladi. Ammo agar Eyffaj 78 yil ichida Millau viyadukida 375 million yevro ishlab olishga muvaffaq bo'lsa, ko'prik mamlakat mulkiga bepul aylanadi. Imtiyoz muddati, yuqorida aytib o'tilganidek, 78 yil, 2045 yilgacha, ammo kompaniyalar guruhi ko'prik uchun 120 yil kafolat berdi.

To'rt polosali Millau viadukida sayohat qilish, o'ylagandek, baland narxlarni talab qilmaydi. Asosiy tayanchining balandligi Eyfel minorasining o'zidan balandroq (!) va Empire State Buildingdan bir oz pastroq bo'lgan avtomobilning viyaduk bo'ylab o'tishi atigi 6 evroga tushadi (mavsumda - 7,7 evro). Ammo ikki o'qli yuk mashinalari uchun yo'l haqi 21,3 yevroni, uch o'qli yuk mashinalari uchun deyarli 29 yevroni tashkil qiladi. Hatto mototsiklchilar va skuterlarda viyaduk bo'ylab harakatlanayotgan odamlar ham to'lashlari kerak: Millau ko'prigi bo'ylab sayohat narxi ularga mos ravishda 3 evro va 90 evro sentga tushadi.

(ochiq manbalardan)

Magistral yo'l jihozlangan. Ushbu ajoyib bino sayyohlarni jalb qiladigan o'ziga xos xususiyatlarga ega. Ushbu binoning kattaligi, shuningdek, boshqa foydali ma'lumotlar haqida ushbu maqoladan bilib olishingiz mumkin.

Erektsiya sabablari

Millau viyaduki Fransiya poytaxti Parij va kichik Beziers shaharchasini bog‘laydi. Loyihani yaratish vaqtida ham ko'pchilik nima uchun bu kichik shaharchaga kirishga imkon beradigan bunday ajoyib tuzilmani qurish kerakligi haqida hayron bo'ldi. Sababi, Beziersda juda katta miqdor bor ta'lim muassasalari, elita maktablari, kollejlari va boshqalar.

Odamlar har kuni Parijdan bu erga kelishadi va shuning uchun yaxshi yo'l yaratish juda zarur edi. Beziers shahri issiq mavsumda O'rta er dengizida suzishni xohlaydigan sayyohlar uchun ham diqqatga sazovordir. Bundan atigi o'n ikki kilometr yurish kerak bo'ladi mahalliylik qirg'oq hududiga. Shuning uchun Beziers, kattaligiga qaramay, juda mashhur joy.

Ikkinchi maqsad va uning atrofidagi hudud

Beziersga sayohat Millau viyadukini qurishning yagona sababi emas. asosiy muammo mamlakat janubiga olib boradigan yo'l kesishmasidan iborat edi. Milliy avtomagistral 9 yukni ko'tara olmadi va ko'pincha aql bovar qilmaydigan tirbandlikka duchor bo'ldi. Odamlar harakat qilish uchun soatlab kutishlari mumkin edi. Bu vaqtni behuda o'tkazayotgan sayyohlarga yoqmadi. Ular buni Frantsiyaning diqqatga sazovor joylariga sarflashlari mumkin edi.

Ular bilan birga yuk mashinalaridagi oddiy ishchilar tirbandlikda turishga majbur bo‘ldi, bu esa ularning ish jadvaliga salbiy ta’sir ko‘rsatdi. Shuning uchun ko'prik turlaridan biri bo'lgan Millau deb nomlangan viyaduk qurishga qaror qilindi.

Bugungi kunda ushbu bino nafaqat sayyohlarni, balki butun dunyodan fotosuratchilarni ham o'ziga jalb qiladi. Tar vodiysining ajoyib manzaralari sizga eng chiroyli burchaklarni tanlash imkonini beradi. Butun dunyodagi odamlar o'zlarining ish joylarini bezash uchun bunday tasvirlarni sotib olishdan mamnun. Sayyohlar uchun eng yoqimli manzara bu ko‘prik ostiga bulutlar to‘plangan payt. Ular tayanchlarni qoplaydi va ko'prik havoda suzib yurganga o'xshaydi.

Ko'prik va uning qurilishi haqida ma'lumot

Millau viyadukini qurishda mashhur hunarmandlar jalb qilingan. Birinchisi frantsuz Mishel Virlojo, kasbi bo'yicha muhandis edi. U Normandiya ko'prigi bir xil darajada ta'sirchan tuzilma bo'lgan ko'plab loyihalar tufayli allaqachon o'zi uchun nom qozongan.

Unga angliyalik arxitektor Norman Foster qo'shildi - o'z ishi uchun ko'plab mukofotlar sovrindori. Barcha savollarga oydinlik kiritilib, hukumat va loyiha kompaniyasi o‘rtasida shartnomalar tuzilgach, faol ish boshlandi. 2004 yil dekabr oyining o'rtalarida dunyodagi eng baland ko'prik Millau viyaduki ochildi va to'liq ishga tushdi. Uning kengligi 32 metr, uzunligi 2,5 kilometr.

Hozirgacha ushbu bino dunyoning sanoat mo''jizalaridan biri bo'lib, juda ko'p sayyohlarni jalb qiladi. Bu butun dunyoga o'zining inqilobiy qarorlari bilan tanilgan me'mor Norman Fosterning katta xizmatidir. Aynan u Berlinda deyarli noldan Reyxstagni vayronagarchilikdan oldingi ko'rinishda qayta tiklagan. Bu bilan u Germaniyaning ramzlaridan birini tikladi.

Dizayn kompaniyasi haqida ma'lumotlar: ishdagi qiyinchiliklar

Norman Foster va Mishel Virlogodan tashqari, Millau viyadukini qurishda Eiffage dizayn kompaniyasining xizmatlarini ta'kidlash kerak. Uning o'lchamlari haqiqatan ham ta'sirli, ammo haqiqiy ustalar biznesga kirishganda, boshqacha bo'lishi mumkin emas. Ushbu tashkilot nomi Eyfel minorasi qurilishi tufayli butun dunyoda allaqachon momaqaldiroqdir. Frantsiyaning ushbu tashrif qog'ozi kompaniyani ajoyib obro'ga aylantirdi. Bu Eyfel va uning dizayn maktabining sa'y-harakatlari tufayli mumkin bo'ldi.

Millau loyihasini amalga oshirish roppa-rosa uch yil davom etdi, bu eng oson emas edi. Ish jarayonida ustalar bir necha bor turli muammolarga duch kelishdi. Millau viyadukining qurilishi tavsifida shuni ta'kidlash kerakki, tayanchlar o'rnatilishi kerak bo'lgan landshaft tufayli har biri alohida ishlab chiqilishi kerak edi.

Ko‘prik ostida ikki platoni ajratib turuvchi dara bor. Viyadükni qurishda alohida joylarda yukni hisoblash va teng bo'lmagan tayanchlarni yaratish kerak edi. Ulardan birining qalinligi 25 metrga etadi va transport to'shagida sezilarli darajada torayadi.

Materiallarni yetkazib berish

Millau viyadukining uzunligi 2,5 kilometr, eni esa 32 metrni tashkil etadi, bu haqda avval ham aytib o‘tilgan edi. Unda sakkiz qatorli yo‘l to‘shagi mavjud bo‘lib, umumiy og‘irligi 36 ming tonnani tashkil etadi. 3 graduslik qiyalik va 20 km radiusli egrilik bilan haydovchilar ko'prik bo'ylab sayohat qilishda ajoyib ko'rinishga ega.

Bunday parametrlar bilan to'liq xavfsizlikni ta'minlash uchun nafaqat har bir qo'llab-quvvatlashni alohida loyihalash, balki har bir qismdagi diametri va yuk qarshiligini maksimal aniqlik bilan hisoblash kerak edi. Ko'prikning qurilishi katta hajmga ega bo'lganligi sababli yana bir qiyinchilikka duch keldi - materiallarni etkazib berish.

Viyadukning asosiy tayanchi o'n olti qismdan iborat bo'lib, har birining og'irligi 2,3 tonnani tashkil qiladi. Bunday materiallarni ushbu hududga etkazib beradigan transport vositasi oddiygina mavjud emas. Shuning uchun ham ularning har biri 60 tonnalik qismlarga bo‘linib, alohida yetkazib berildi. Minimal balandligi 77 metr bo'lgan ettita ustun qismlarga bo'linganligini tasavvur qilsangiz, etkazib berishga qancha vaqt sarflanganini tasavvur qilish ham qiyin. 97 metr balandlikdagi ustunlar, shuningdek, 11 juft kabellar haqida unutmang.

trek

A75 avtomagistrali hozirda poytaxt aholisi va boshqa odamlar tomonidan faol foydalanilmoqda. U ushbu viyadükdan o'tadi va shuning uchun alohida e'tiborga loyiqdir. Uning qurilishi 1975 yilda boshlangan, ammo uni dunyodagi eng baland ko'prik paydo bo'lgandan keyingina yakunlash mumkin edi. A75 avtomagistrali Orleandan Klermon-Ferran shahriga olib boradigan A71 ga qo'shimcha hisoblanadi.

Avvalo, uning vazifasi avtomobil oqimining bir qismini Rona daryosi vodiysidan yo'naltirish edi. Yuqorida aytib o'tilganidek, bu erda sayyohlar va yuk mashinalari ko'pincha tirbandlikda to'xtab qolishgan va shuning uchun muqobil yo'nalish yaratish juda zarur edi.

Agar siz A75 avtomagistralida yursangiz, Frantsiyaning janubiga tezda borishingiz mumkin, chunki mintaqaga boradigan yo'l eng tejamkor. 340 kilometrlik tuvaldan foydalanish mutlaqo bepul. Ikkinchi muhim vazifa Shimoliy Evropani Parij mintaqasi bilan bog'lash va O'rta er dengizi qirg'oqlari va Ispaniyaga sayohatni soddalashtirish edi.

Yozuvlar

Afsonaviy viaduk Ginnesning rekordlar kitobiga kira olmadi. Dizayn bir vaqtning o'zida uchta jahon ko'rsatkichini o'rnatdi, ulardan birinchisi yo'lning eng yuqori joylashuvi. Yerdan eng baland nuqtasi 270 metrni tashkil etadi va bu rekord hisoblanadi.

Bu nomga da'vo qilishi mumkin bo'lgan yana ikkita ko'prik mavjud. Birinchisi AQShning Kolorado shtatida joylashgan bo'lib, Royal Gorge ko'prigi deb ataladi. Ikkinchisini Xitoyda ko'rish mumkin, u erda Siduhe deb nomlangan daryo qirg'og'iga qo'shiladi. AQShdagi inshoot 321 metr balandlikda joylashgan bo'lsa-da, bu erda ko'prik turlarida to'siqlar mavjud. U piyodalar uchun mo'ljallangan va Xitoydagi struktura platoda joylashgan va u erda tayanchlarning balandligi ancha past.

Yana bir rekord pylon bilan birga tayanchning balandligiga tegishli. 343 metrlik ko'rsatkich hatto Eyfel minorasidan ham oshib ketadi, bu allaqachon ushbu viyaduk holati haqida gapiradi.

Uchinchi rekord P2 va P3 tayanchlariga tegishli bo'lib, ular dunyodagi eng baland - mos ravishda 244,96 va 222,05 metr. Ushbu viyadukni ziyorat qilish uchun faqat shu faktlarning o'zi kifoya.

Qurilish paytida tanqid

Aytish joizki, Millau viyaduk loyihasi ishlab chiqilayotganda jamoatchilik tomonidan keskin tanqidlar bo‘lgan edi. Frantsiyada haqiqatan ham afsonaviy narsalarni qurish imkoniyati ko'pincha so'roq qilinadi. Parijdagi Eyfel minorasi, shuningdek, mashhur Sacre-Coeur Bazilikasi bilan ham shunday bo'ldi.

Qurilishga qarshi bo‘lganlar ochiqchasiga gapirib, ko‘prik xavfli bo‘lishini aytishgan. Bahs sifatida ular dara tubidagi mumkin bo'lgan siljishlarni keltirdilar. Ikkinchi dalil shundaki, resurslarning sarflanishi hech qachon o'zini oqlamaydi. Shu bilan birga, aylanma yo'lning mavjudligi Millau shahridagi turizm sanoatiga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin.

Ular hatto A75 trassasida bunday texnologiyalardan foydalanish mantiqqa to'g'ri kelmasligi haqida gapirishdi. Faqat hozir shaxsiyatni shakllantirish uchun mas'ul bo'lganlar bunga tayyor edilar va ular juda ko'p salbiy qo'rquvlar uchun o'z tushuntirishlarini berishdi. Bundan keyin ham norozilik to‘lqini to‘xtamadi va faollar uch yil davomida o‘zlari turib olishdi.

G'alaba qozongan yechim

Millau viadukti (Frantsiya) uch yil ichida qurilgan va unga 400 million evro sarflangan, bu allaqachon aql bovar qilmaydigan miqdor. Ushbu ko'prikdan o'tish pullik qilingan, chunki u yuqorida aytib o'tilgan loyiha kompaniyasi mablag'lari hisobidan qurilgan.

Agar ular 78 yillik faoliyat davomida undan 375 million yevro ishlab olishsa, u holda viyaduk davlat ixtiyoriga bepul o‘tadi. Agar bu amalga oshmasa, hukumat barcha yo'qotishlarni qoplashi kerak. To'lov punktida hatto mavsum davomida qo'shimcha yo'laklar ochiladi, bu ajoyib inshootdan bir vaqtning o'zida 16 ta mashina o'tishi mumkin.

Prognozlarga ko'ra, Eiffage dizayn kompaniyasi xarajatlarni qoplay olmaydi. Faqat endi bu ularning byudjetiga unchalik ta'sir qilmaydi va viyadük ularning imkoniyatlarini tasdiqlaydi. Shuning uchun bu erda pul juda muhim emas.