Sanoat olamining asosiy mo''jizalaridan birini bir vaqtning o'zida bir nechta rekordlar egasi bo'lgan mashhur Millau ko'prigi bilan bog'lash mumkin. Daryoning Tar deb nomlangan ulkan vodiysi ustidan cho'zilgan ushbu ulkan ko'prik tufayli Frantsiya poytaxti Parijdan kichik Beziers shahrigacha uzluksiz va yuqori tezlikda harakatlanish ta'minlanadi. Dunyodagi bu eng baland ko'prikni ko'rish uchun kelgan ko'plab sayyohlar o'zlariga tez-tez savol berishadi: "Nega Parijdan juda kichik Beziers shahriga olib boradigan bunday qimmat va texnik jihatdan murakkab ko'prikni qurish kerak edi?" Millau viyaduki faqat milliy avtomagistralni tushirish maqsadida qurilgan bo‘lib, mavsum davomida doimiy ravishda katta tirbandliklar yuzaga kelgan va Fransiyada sayohat qilayotgan sayyohlar, shuningdek, yuk mashinalari haydovchilari tirbandlikda soatlab bekor turishga majbur bo‘lgan. Ta'kidlash joizki, "bulutlar ustida ko'tarilgan" viyaduk orqali o'tish pulli bo'lib, bu uning transport vositalari haydovchilari va eng ajoyib mo''jizalardan birini ko'rish uchun kelgan mamlakat mehmonlari orasida mashhurligiga hech qanday ta'sir qilmaydi. sanoat dunyosi.

Ko'prikning xususiyatlari

Millau Viaduk ko'prigi sakkiz po'lat ustun bilan mustahkamlangan sakkiz po'latdan yasalgan yo'l to'shagidan iborat. Yo'lning og'irligi 36 ming tonnani, kengligi 32 metrni, uzunligi 2,5 kilometrni, ko'prik ostidagi chuqurligi 4,2 metrni tashkil qiladi. Barcha oltita markaziy oraliqlarning uzunligi har biri 342 metrni, ikkita tashqi oraliqning har biri 204 metrni tashkil qiladi. Yo‘l janub tomondan shimolga qarab 3% nishabli bir oz nishabga ega bo‘lib, haydovchilarga yaxshi ko‘rish imkoniyatini berish maqsadida 20 kilometr egrilik radiusi bilan qurilgan. Avtotransport vositalarining harakati barcha yo'nalishlarda ikki qatorda sodir bo'ladi. Ustunlarning balandligi 77 metrdan 246 metrgacha, eng uzun ustunlardan birining diametri tagida 24,5 metr, yo‘l tubida esa 11 metrni tashkil qiladi. Har bir tayanch 16 ta uchastkadan iborat bo'lib, bitta uchastkaning og'irligi 2,3 ming tonnani tashkil qiladi. Bo'limlar allaqachon uchastkada alohida qismlardan yig'ilgan. Bo'limning har bir alohida qismi 60 tonna massaga ega, uzunligi 17 metr va kengligi 4 metr. Har bir ustun balandligi 97 metr bo'lgan ustunlarni qo'llab-quvvatlaydi. Birinchidan, ustunlar vaqtinchalik tayanchlar bilan birga yig'ildi, keyin tuvalning qismlari sun'iy yo'ldoshlardan boshqariladigan jaklar yordamida tayanchlar bo'ylab harakatlantirildi. Tuval qismlarining harakat tezligi 4 daqiqada 600 millimetrni tashkil etdi.

O'zini hurmat qiladigan har bir ko'prik quruvchi biladigan va butun insoniyat uchun texnologik taraqqiyot namunasi hisoblangan afsonaviy Millau viyadugi Mishel Virlaxo va me'mor Norman Foster tomonidan ishlab chiqilgan. Aytgancha, ikkinchisi Berlin Reyxstagini rekonstruktsiya qilish bilan shug'ullangan. To'g'ri, Britaniya qirolichasi N. Fosterni buning uchun emas, balki ritsar va baron qildi. N. Fosterning iste'dodi Millau viyadukini dunyoning zamonaviy mo''jizalaridan biriga aylantirdi.

Yaxshi muvofiqlashtirilgan tandemda Eyffage guruhi, N. Foster va M. Virlaxo 2004 yil 14 dekabrda ochilgan Millau ko'prigini ishlab chiqdilar. Voqeadan ikki kun o'tgach, birinchi mashinalar A75 avtomagistralining so'nggi yo'nalishi bo'ylab harakatlanishdi. Qizig'i shundaki, viyaduk qurilishidagi birinchi tosh ham 14 dekabrda, faqat 2001 yilda qo'yilgan va keng ko'lamli qurilish ishlari 2001 yil 16 dekabrda boshlangan. Ko‘rinishidan, quruvchilar ko‘prikning ochilish sanasidan uning qurilishi boshlangan sanaga to‘g‘ri kelishini rejalashtirgan.

Loyihaga eng yaxshi arxitektor va muhandislar jalb qilinganiga qaramay, dunyodagi eng baland yo‘l ko‘prigini qurish nihoyatda qiyin edi. Umuman olganda, sayyoramizda er yuzasidan Millau tepasida joylashgan yana ikkita ko'prik mavjud - bu AQShning Kolorado shtatidagi Royal Gorge ko'prigi (erdan 321 metr balandlikda) va ikki qirg'oqni bog'laydigan ko'prik. Xitoydagi Siduhe daryosi. To'g'ri, birinchi holatda biz faqat piyodalar foydalanishi mumkin bo'lgan ko'prik haqida, ikkinchisida - tayanchlari platoda joylashgan va balandligi Millau tayanchlari va ustunlari bilan taqqoslanmaydigan viyaduk haqida. . Aynan shu sabablarga ko'ra frantsuz ko'prigi dizayn jihatidan eng qiyin va dunyodagi eng baland avtomobil ko'prigi hisoblanadi.

Qanday qilib yaratilgan

A75 terminal havolasining ba'zi ustunlari "qizil plato" va Lazarka platosini ajratib turadigan daraning pastki qismida joylashgan. Ko'prikni butunlay xavfsiz qilish uchun frantsuz muhandislari har bir tayanchni alohida ishlab chiqishlari kerak edi: ularning deyarli barchasi turli diametrlarga ega va ma'lum bir yuk uchun aniq mo'ljallangan. Ko'prikning eng katta tayanchining kengligi uning poydevorida deyarli 25 metrga etadi. To'g'ri, tayanch yo'lga ulangan joyda uning diametri sezilarli darajada torayadi.

Loyihani ishlab chiqqan ishchilar va arxitektorlar qurilish ishlari davomida juda ko'p qiyinchiliklarga duch kelishlari kerak edi. Birinchidan, daradagi tayanchlar joylashgan joylarni mustahkamlash kerak edi, ikkinchidan, tuvalning alohida qismlarini, uning tayanchlarini va ustunlarini tashish uchun juda ko'p vaqt sarflash kerak edi. Ko'prikning asosiy tayanchi 16 qismdan iboratligini tasavvur qilish kifoya, ularning har birining og'irligi 2,3 ming tonnani tashkil qiladi. Biroz oldinga qarab, shuni ta'kidlashni istardimki, bu Millau ko'prigiga tegishli rekordlardan biridir.

Tabiiyki, tayanchlarning bunday katta qismlarini etkazib bera oladigan transport vositalari hali dunyoda mavjud emas. Shu sababli, me'morlar tayanchlarning qismlarini qismlarga bo'lib yetkazib berishga qaror qilishdi (agar men buni shunday qilib qo'ysam, albatta). Har bir bo'lakning og'irligi taxminan 60 tonnani tashkil etdi. Quruvchilarga ko'prik qurilish maydonchasiga bor-yo'g'i 7 ta tayanchni etkazib berish uchun qancha vaqt ketganini tasavvur qilish juda qiyin va bu har bir tayanchning balandligi 87 metrdan bir oz ko'proq bo'lgan, 11 juft balandlikdagi ustunga ega ekanligini hisobga olmaganda. -kuchli yigitlar biriktirilgan.

Biroq, qurilish materiallarini saytga etkazib berish muhandislar duch kelgan yagona qiyinchilik emas. Gap shundaki, Tar daryosi vodiysi har doim qattiq iqlimi bilan ajralib turardi: issiqlik tezda o'rnini teshuvchi sovuq, o'tkir shamol, tik qoyalar egalladi - viyaduk quruvchilar engib o'tishlari kerak bo'lgan narsaning ozgina qismi. Loyihaning rivojlanishi va ko'plab tadqiqotlar 10 (!) Yildan bir oz ko'proq davom etganligi haqida rasmiy dalillar mavjud. Millau ko'prigi qurilishi bo'yicha ishlar mana shunday og'ir sharoitlarda, aytish mumkinki, rekord vaqt ichida yakunlandi - quruvchilar va boshqa xizmatlar loyiha mualliflarining g'oyasini amalga oshirishlari uchun bor-yo'g'i 4 yil kerak bo'ldi.

Millau ko'prigining qoplamasi, xuddi loyihaning o'zi kabi, innovatsiondir: kelajakda ta'mirlash juda qiyin bo'lgan qimmatbaho metall tuvallarning deformatsiyasiga yo'l qo'ymaslik uchun olimlar o'ta zamonaviy asfalt-beton formulasini ixtiro qilishlari kerak edi. Metall plitalar juda kuchli, ammo ularning butun ulkan tuzilishga nisbatan og'irligini ahamiyatsiz deb atash mumkin ("faqat" 36 ming tonna). Qoplama tuvallarni deformatsiyadan himoya qilishi ("yumshoq" bo'lishi) va shu bilan birga Evropa standartlarining barcha talablariga javob berishi kerak (deformatsiyaga qarshi turish, uzoq vaqt davomida ta'mirsiz foydalanish va "siljishlar" deb ataladigan narsalarni oldini olish). Eng ilg'or texnologiyalardan foydalangan holda ham bu muammoni qisqa vaqt ichida hal qilib bo'lmaydi. Yo'lning tarkibi deyarli uch yil davomida ishlab chiqilgan. Aytgancha, Millau ko'prigining asfalt-betonlari o'z turi bo'yicha noyob deb e'tirof etilgan.

Pont Millau - qattiq tanqid

Rejaning uzoq vaqt ishlab chiqilishi, aniq qarorlar va me'morlarning katta nomlariga qaramay, viyadükning qurilishi dastlab keskin tanqidlarga sabab bo'ldi. Umuman olganda, Frantsiyada har qanday qurilish keskin tanqid qilinadi, hech bo'lmaganda Parijdagi Sacre-Coeur Bazilikasini va Eyfel minorasini eslang. Viyaduk qurilishiga qarshi bo‘lganlar ko‘prik dara tubidagi siljishlar tufayli ishonchsiz bo‘lishini, u hech qachon o‘zini oqlamasligini, A75da bunday texnologiyalardan foydalanish asossiz ekanligini, aylanma yo‘l oqimni kamaytirishini aytishdi. Millau shahriga sayyohlar soni. Bu yangi viyaduk qurishning ashaddiy muxoliflari hukumatga murojaat qilgan dalillarning kichik bir qismi. Ular tinglandi va har bir e'tirozga asosli tushuntirish berildi. Biroq, ba'zi nufuzli uyushmalarni o'z ichiga olgan muxoliflar tinchlanmadi va ko'prik qurilayotgan paytda deyarli har doim o'z noroziliklarini davom ettirdilar.

Bu qanchaga tushdi

Eng mashhur frantsuz viyadukini qurish, eng konservativ hisob-kitoblarga ko'ra, kamida 400 million evroni oldi. Tabiiyki, bu pulni qaytarish kerak edi, shuning uchun viyaduk orqali o'tish pullik edi: "zamonaviy sanoat mo''jizasi orqali sayohat" uchun to'lovni amalga oshirish mumkin bo'lgan punkt kichik Saint-Germain qishlog'i yaqinida joylashgan. Uning qurilishiga faqat 20 million yevrodan ortiq mablag‘ sarflangan. To'lov kassasida 53 ta ulkan to'sinlar qurilgan ulkan yopiq soyabon mavjud. Viyaduk boʻylab avtomashinalar oqimi keskin ortib borayotgan mavsumda qoʻshimcha yoʻlaklardan foydalaniladi, ulardan 16 tasi “nazorat punkti”da boʻladi.Shuningdek, ushbu nuqtada avtomobillar sonini kuzatish imkonini beruvchi elektron tizim ham mavjud. ko'prik va ularning tonnaji. Aytgancha, Eiffage konsessiyasi muddati atigi 78 yil davom etadi, ya'ni davlat o'z xarajatlarini qoplash uchun guruhga qancha vaqt ajratgan.

Katta ehtimol bilan, hatto kompaniya qurilishga sarflangan barcha mablag'larni qaytarib ololmaydi. Biroq, guruhdagi bunday noqulay moliyaviy prognozlarga kinoya bilan qaraladi. Birinchidan, Eyffage kambag'allikdan yiroq, ikkinchidan, Millau ko'prigi o'z mutaxassislarining dahosining yana bir dalili bo'ldi. Darvoqe, ko‘prik qurgan kompaniyalar pul yo‘qotadi, degan gaplar fantastikadan boshqa narsa emas. Ha, ko‘prik davlat hisobidan qurilgani yo‘q, lekin 78 yildan keyin ko‘prik guruhga foyda keltirmasa, Fransiya yo‘qotishlarni to‘lashga majbur bo‘ladi. Ammo agar Eyffaj 78 yil ichida Millau viyadukida 375 million yevro ishlab olishga muvaffaq bo'lsa, ko'prik mamlakat mulkiga bepul aylanadi. Imtiyoz muddati, yuqorida aytib o'tilganidek, 78 yil, 2045 yilgacha, ammo kompaniyalar guruhi ko'prik uchun 120 yil kafolat berdi.

To'rt polosali Millau viadukida sayohat qilish, o'ylagandek, baland narxlarni talab qilmaydi. Asosiy tayanchining balandligi Eyfel minorasining o'zidan balandroq (!) va Empire State Buildingdan bir oz pastroq bo'lgan avtomobilning viyaduk bo'ylab o'tishi atigi 6 evroga tushadi (mavsumda - 7,7 evro). Ammo ikki o'qli yuk mashinalari uchun yo'l haqi 21,3 yevroni, uch o'qli yuk mashinalari uchun deyarli 29 yevroni tashkil qiladi. Hatto mototsiklchilar va viyaduk bo'ylab skuterlarda harakatlanayotgan odamlar ham to'lashlari kerak: Millau ko'prigi bo'ylab sayohat narxi ularga mos ravishda 3 evro va 90 evro sentga tushadi.

(ochiq manbalardan)

2004-yil 14-dekabrda Millau nomini olgan Tarn daryosi ustidagi ko‘prik ochildi va hozirgacha ishlamoqda. Viyaduk nomi Frantsiyaning janubida, Aveyron departamentida joylashgan shahar sharafiga berilgan. Millau viaducti tizimli ravishda dunyodagi eng baland ko'prik bo'lib, eng uzun ustunga ega.

Millau - arqonli ko'prik. U ustunlar o'rnatilgan 7 ta ustundan iborat. Har bir ustundan kabellar (kafanlar) yo'l to'shagini qo'llab-quvvatlaydi.

Uzunligi 2460 m.U butun Tarn vodiysini kesib o'tadi, bu qiyin iqlimi va landshafti bilan ajralib turadi.

Tuproq yuzasidan yo'l to'shagigacha bo'lgan maksimal balandlik 270 m. Er yuzasidan pilon cho'qqisigacha bo'lgan maksimal balandlik 343 m.

Sayyoradagi eng baland ko'prikning kengligi 32 m bo'lib, bu har bir yo'nalishda ikkitadan to'rt polosali harakatni tashkil qilish, shuningdek, ikkita zaxira yo'lak qilish imkonini berdi. Metall, lekin nisbatan yengil yo‘l yotqizig‘i (36 ming tonna) maxsus asfalt-beton bilan qoplangan.

88,92 m balandlikdagi 7 ta ustunlar erga 15 m ga botirilgan tayanchlarda joylashgan.Vodiy landshaftining balandligidagi farq tufayli tayanchlarning balandligi har xil. 77,56 m dan 245 m gacha oʻzgarib turadi.

Dizaynda 154 ta yigit, har bir ustunda 22 ta kabel ishlatiladi. Qopqoqlar mum bilan qoplangan, galvanizatsiyalangan va polyester bilan qoplangan korroziyadan himoyalangan.

Ko'prik me'yordan har qanday og'ish va har qanday siljishni mikrometrgacha aniqlik bilan qayd etish imkonini beruvchi sensorlar bilan jihozlangan. Telefoniya va aloqa, shuningdek, viyaduklarga texnik xizmat ko'rsatish xodimlariga uning istalgan nuqtasida o'z vazifalarini tezda bajarishga imkon beradi.

Koʻprik toʻshagi 3,0025% qiyalikka ega, shimoldan janubga koʻtariladi, shuningdek, radiusi 20 km boʻlgan egri chiziqqa ega. Bu haydovchilar uchun eng yaxshi ko'rinish uchun amalga oshiriladi.

• 
  Ustunlardan birining qurilishi.
• 
  Viaduk qurilmoqda.
• 
  Suratda haydovchilarni yaxshiroq ko'rish uchun ko'prikning ko'tarilishi va egriligi ko'rsatilgan.
• 
  
• 
  Minora bilan yana bir taqqoslash
• 
  Millau ko'prigi diagrammasi va kattaliklari.

Millau viaduklari haqidagi faktlar

• Viyaduk Tarn daryosidan o'tadi, uning vodiysi qattiq iqlimi va turli xil topografiyasi bilan ajralib turadi.
• Qurilish uch yil davom etdi va 2004 yil 14 dekabrda muddatidan oldin yakunlandi.
• Ushbu binoning mualliflari arxitektorlar Mishel Virloxo va Norman Fosterdir.
• Ko'prikning eng baland nuqtasi yer sathidan 343 m balandlikda, bu ustunning cho'qqisi. Bu Nyu-Yorkdagi Empire State Building binosidan (324 m) baland va atigi 40 m pastroqdir.
• Ko'prik dunyodagi eng baland tayanch bilan jihozlangan - 246,96 m.Avvalgi rekord Tul va Verriere viyadukiga tegishli edi - 141 m (shuningdek, Tarn daryosi orqali).
• Ustun bilan tayanchning balandligi 343 m, bu ham jahon rekordidir.
• Viaudc Millau dunyodagi eng baland transport yo'liga ega - erdan 270 m. Unga bu nomdagi qo'shni Royal Gorge ko'prigi (AQSh) joylashgan bo'lib, uning yo'li 321 m balandlikda joylashgan, ammo bu piyodalar ko'prigi.
• Viyaduk Parijni va Frantsiyaning janubiy qismini bog'lab, O'rta er dengizi, Ispaniya, Portugaliya va Shimoliy Evropaga yo'lning bir qismiga aylanadi.
• Millau viyaduklari konstruktiv nuqtai nazardan sayyoradagi eng baland ko'prikdir - erdan yo'lgacha bo'lgan balandlik 270 m, ustun cho'qqisigacha esa 343 m. Ammo erdan balandroq ko'priklar mavjud. Millau. Masalan, Siduxe daryosi (Xitoy) ustidagi ko‘prik yerdan 472 m masofada joylashgan.Ammo uning g‘ovaklari daraning pastki qismida joylashgan emas, balki eng yaqin tepaliklar, platolar va boshqa tepaliklarda joylashgan. Va Millau tayanchlari to'g'ridan-to'g'ri daraning pastki qismida joylashgan. Siduhe - yo'l va yer orasidagi bo'shliq bo'yicha dunyodagi eng baland ko'prik. Millau balandligi bo'yicha eng baland tayanchdir.

Millau viyadukining panoramasi.

Qurilish tarixi

Qurilish 2001 yil 16 oktyabrda boshlangan. Dastlabki uch yil ichida poydevor qo'yildi va barcha tayanchlar o'rnatildi.

2003 yil 25 fevralda quruvchilar yo'lni qurishni boshladilar. Sun'iy yo'ldosh orqali boshqariladigan gidravlik raz'emlar yordamida tuval tayanchlar orqali taxminan 150 mm / min tezlikda ilgarilandi. Qurilish jarayonida tuval vaqtinchalik tayanchlarda o'tkazildi. 2004 yil 28 mayda yo'l to'shagini yotqizish ishlari yakunlandi.

O‘sha yilning oxirida barcha yettita ustunlar ko‘tarilib, asfalt-beton qoplamasi boshlandi, vaqtinchalik tayanchlar to‘liq demontaj qilindi. 2004 yil noyabr oyida sinovlar o'tkazildi.

Bu noyob va go'zal ko'prikni ko'rmagan yoki eshitmagan odam bo'lmasa kerak, lekin menda bu ko'prik butun dunyoda yo'q. Sizda biroz qiziqish bo'lishi uchun keling, mavzuga boshqa tomondan yondashamiz, keling, ushbu tuzilmani qurish jarayonini ko'rib chiqaylik.

Frantsiya sanoat olamining asosiy mo''jizalaridan birini bir vaqtning o'zida bir nechta rekordlar egasi bo'lgan dunyoga mashhur Millau ko'prigi bilan bog'lash mumkin. Daryoning Tar deb nomlangan ulkan vodiysi ustidan cho'zilgan ushbu ulkan ko'prik tufayli Frantsiya poytaxti Parijdan kichik Beziers shahrigacha uzluksiz va yuqori tezlikda harakatlanish ta'minlanadi. Dunyodagi ushbu eng baland ko'prikni ko'rish uchun kelgan ko'plab sayyohlar o'zlariga tez-tez savol berishadi: "Nega Parijdan juda kichik Beziers shahriga olib boradigan bunday qimmat va texnik jihatdan murakkab ko'prikni qurish kerak edi?". Gap shundaki, aynan Beziersda juda ko'p ta'lim muassasalari, elita xususiy maktablar va yuqori malakali mutaxassislarni qayta tayyorlash markazi joylashgan.

Ushbu maktablar va kollejlarga ko'plab parijliklar, shuningdek, Beziersdagi ta'lim elitizmi jalb qilingan Frantsiyaning boshqa yirik shaharlari aholisi kiradi. Bundan tashqari, Beziers shahri issiq O'rta er dengizining go'zal qirg'og'idan atigi 12 kilometr uzoqlikda joylashgan bo'lib, bu, albatta, o'z navbatida, har yili butun dunyodan o'n minglab sayyohlarni jalb qiladi.

To'g'ri ravishda muhandislik va me'morchilikning cho'qqisi deb hisoblanishi mumkin bo'lgan Pont Millau Frantsiyaning eng qiziqarli diqqatga sazovor joylaridan biri sifatida sayohatchilar orasida mashhurdir. Birinchidan, u Tar vodiysining ajoyib manzarasini taqdim etadi, ikkinchidan, u zamonaviy fotograflar uchun eng sevimli ob'ektlardan biridir. Eng yaxshi va eng obro‘li fotosuratchilar tomonidan yaratilgan uzunligi qariyb ikki yarim kilometr va eni 32 metr bo‘lgan Millau ko‘prigi suratlari nafaqat Fransiya, balki butun Eski dunyo bo‘ylab ko‘plab ofis binolari va mehmonxonalarini bezab turibdi.

Ko'prik, ayniqsa, bulutlar ostida to'planganda hayratlanarli manzara: hozirgi paytda viyadük havoda osilgan va uning ostida bitta tayanch yo'qdek tuyuladi. Ko'prikning eng yuqori nuqtasida balandligi 270 metrdan sal ko'proqni tashkil qiladi. Millau viadukti faqat 9-sonli milliy yo'nalishni tushirish uchun qurilgan bo'lib, unda mavsum davomida doimiy ravishda katta tirbandliklar yuzaga kelgan va Frantsiyada sayohat qilayotgan sayyohlar, shuningdek, yuk mashinalari haydovchilari tiqilinchda soatlab bo'sh turishga majbur bo'lgan. .

Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, A75 avtomagistralining bir qismi bo'lgan ko'prik Parij va Beziers shahrini bog'laydi, biroq undan ko'pincha Ispaniya va Frantsiya janubidan mamlakat poytaxtiga boradigan avtoulovchilar foydalanadilar. Ta'kidlash joizki, "bulutlar ustida ko'tarilgan" viyaduk orqali o'tish pulli bo'lib, bu uning transport vositalari haydovchilari va eng ajoyib mo''jizalardan birini ko'rish uchun kelgan mamlakat mehmonlari orasida mashhurligiga hech qanday ta'sir qilmaydi. sanoat dunyosi.

O'zini hurmat qiladigan har bir ko'prik quruvchi biladigan va butun insoniyat uchun texnologik taraqqiyot namunasi hisoblangan afsonaviy Millau viyadukini Mishel Virlaxo va ajoyib me'mor Norman Foster loyihalashtirgan. Norman Fosterning ishi bilan tanish bo'lmaganlar uchun shuni aniqlashtirish kerakki, Buyuk Britaniya qirolichasi tomonidan ritsarlik va baronlik qilgan ushbu iqtidorli ingliz muhandisi nafaqat qayta yaratgan, balki Berlin Reyxstagiga bir qator yangi noyob echimlarni ham taqdim etgan. . Aynan uning mashaqqatli mehnati, aniq tasdiqlangan hisob-kitoblari tufayli mamlakatning asosiy ramzi Germaniyada kuldan qayta tiklandi. Tabiiyki, Norman Fosterning iste'dodi Millau viyadukini dunyoning zamonaviy mo''jizalaridan biriga aylantirdi.

6

Buyuk Britaniyadan kelgan arxitektordan tashqari, Parijning asosiy diqqatga sazovor joylaridan birini loyihalashtirgan va qurgan mashhur Eyfel ustaxonasini o'z ichiga olgan Eyffage nomli guruh dunyodagi eng baland transport arteriyasini yaratishda ishtirok etdi. Umuman olganda, Eyfel va uning byurosi xodimlarining iste'dodi nafaqat Parijning, balki butun Frantsiyaning "tashrif qog'ozi"ni o'rnatdi. Tandemda Eiffage guruhi Norman Foster va Mishel Virlaxo 2004 yil 14 dekabrda ochilgan Pont Millauni loyihalashtirdilar.

Bayram tadbiridan 2 kun o'tgach, birinchi mashinalar A75 avtomagistralining so'nggi rishtasi bo'ylab harakatlanishdi. Qizig'i shundaki, viyaduk qurilishiga birinchi tosh faqat 2001 yil 14 dekabrda qo'yilgan va keng ko'lamli qurilish ishlari 2001 yil 16 dekabrda boshlangan. Ko‘rinishidan, quruvchilar ko‘prikning ochilish sanasidan uning qurilishi boshlangan sanaga to‘g‘ri kelishini rejalashtirgan.

Eng yaxshi me'morlar va muhandislar guruhiga qaramay, dunyodagi eng baland yo'l ko'prigini qurish juda qiyin edi. Umuman olganda, sayyoramizda er yuzasidan Millau tepasida joylashgan yana ikkita ko'prik mavjud: AQShning Kolorado shtatidagi Royal Gorge ko'prigi (erdan 321 metr balandlikda) va Siduhe daryosining ikki qirg'og'ini bog'laydigan Xitoy ko'prigi . To'g'ri, birinchi holatda biz faqat piyodalar o'tishi mumkin bo'lgan ko'prik haqida, ikkinchisida esa tayanchlari platoda joylashgan va ularning balandligi tirgak va ustunlar bilan solishtirishga qodir bo'lmagan viyaduk haqida gapiramiz. Millau. Aynan shu sabablarga ko'ra frantsuz Millau ko'prigi dizayndagi eng murakkab va dunyodagi eng baland avtomobil ko'prigi hisoblanadi.

A75 terminal havolasining ba'zi ustunlari "qizil plato" va Lazarka platosini ajratib turadigan daraning pastki qismida joylashgan. Ko'prikni butunlay xavfsiz qilish uchun frantsuz muhandislari har bir tayanchni alohida ishlab chiqishlari kerak edi: ularning deyarli barchasi turli diametrlarga ega va ma'lum bir yuk uchun aniq mo'ljallangan. Ko'prikning eng katta tayanchining kengligi uning poydevorida deyarli 25 metrga etadi. To'g'ri, tayanch yo'lga ulangan joyda uning diametri sezilarli darajada torayadi.

Loyihani ishlab chiqqan ishchilar va arxitektorlar qurilish ishlari davomida juda ko'p qiyinchiliklarga duch kelishlari kerak edi. Birinchidan, daradagi tayanchlar joylashgan joylarni mustahkamlash kerak edi, ikkinchidan, tuvalning alohida qismlarini, uning tayanchlarini va ustunlarini tashish uchun juda ko'p vaqt sarflash kerak edi. Tasavvur qilish kerakki, ko'prikning asosiy tayanchi 16 qismdan iborat bo'lib, ularning har birining og'irligi 2300 (!) tonnani tashkil qiladi. Biroz oldinga qarab, shuni ta'kidlashni istardimki, bu Millau ko'prigiga tegishli rekordlardan biridir.

9

Tabiiyki, Millau ko'prigi ustunlarining bunday katta qismlarini etkazib bera oladigan transport vositalari hali dunyoda mavjud emas. Shu sababli, arxitektorlar tayanchlarning qismlarini qismlarga bo'lib etkazib berishga qaror qilishdi (agar buni albatta aytishim mumkin bo'lsa). Har bir bo'lakning og'irligi taxminan 60 tonnani tashkil etdi. Quruvchilar ko‘prik qurilish maydonchasiga 7 ta (!) ustunni yetkazib berish uchun qancha vaqt ketganini tasavvur qilish ham juda qiyin, va bu har bir ustunning balandligi 87 metrdan sal ko‘proq ustun bo‘lganligini hisobga olmaganda, unga 11 juft kuchli yigitlar biriktirilgan.

Biroq, qurilish materiallarini saytga etkazib berish muhandislar duch kelgan yagona qiyinchilik emas. Gap shundaki, Tar daryosi vodiysi har doim qattiq iqlimi bilan ajralib turardi: issiqlik tezda teshuvchi sovuq, o'tkir shamol shamollari, tik qoyalar bilan almashtirildi - ulug'vor frantsuz viyadukini quruvchilarning ozgina qismigina. yengish. Loyihaning rivojlanishi va ko'plab tadqiqotlar 10 (!) Yildan bir oz ko'proq davom etganligi haqida rasmiy dalillar mavjud. Pont Millau qurilishi bo'yicha ishlar shunday og'ir sharoitlarda, hatto rekord vaqt ichida yakunlandi: Norman Foster, Mishel Virlaxo va Eiffage guruhi me'morlarining rejasini hayotga tatbiq etish uchun quruvchilar va boshqa xizmatlar 4 yil talab qildi. .

Millau ko'prigining qoplamasi, xuddi loyihaning o'zi kabi, innovatsiondir: kelajakda ta'mirlash juda qiyin bo'lgan qimmatbaho metall tuvallarning deformatsiyasiga yo'l qo'ymaslik uchun olimlar o'ta zamonaviy asfalt-beton formulasini ixtiro qilishlari kerak edi. Metall plitalar juda kuchli, ammo ularning og'irligini butun ulkan tuzilishga nisbatan ahamiyatsiz deb atash mumkin ("faqat" 36 000 tonna). Qoplama tuvallarni deformatsiyadan himoya qilishi ("yumshoq" bo'lishi) va shu bilan birga Evropa standartlarining barcha talablariga javob berishi kerak (deformatsiyaga qarshi turish, uzoq vaqt davomida ta'mirsiz foydalanish va "siljishlar" deb ataladigan narsalarni oldini olish). Hatto eng ilg'or texnologiyalar ham bu muammoni qisqa vaqt ichida hal qilishning iloji yo'q. Ko'prik qurilishida deyarli uch yil davomida yo'lning tarkibi ishlab chiqilgan. Aytgancha, Millau ko'prigining asfalt-betonlari o'z turi bo'yicha noyob deb e'tirof etilgan.

Pont Millau - keskin tanqid

Rejaning uzoq vaqt ishlab chiqilishi, aniq qarorlar va me'morlarning katta nomlariga qaramay, viyadükning qurilishi dastlab keskin tanqidlarga sabab bo'ldi. Umuman olganda, Frantsiyada har qanday qurilish keskin tanqid qilinadi, hech bo'lmaganda Parijdagi Sacre-Coeur Bazilikasini va Eyfel minorasini eslang. Viyaduk qurilishiga qarshi bo‘lganlar ko‘prikning dara tubidagi siljishlar tufayli ishonchsiz bo‘lishini aytishdi; hech qachon to'lamaydi; A75 avtomagistralida bunday texnologiyalardan foydalanish asossizdir; aylanma yo'l Millau shahriga sayyohlar oqimini kamaytiradi. Bu yangi viyaduk qurishning qizg'in muxoliflari hukumatga qaratilgan shiorlarning kichik bir qismidir. Ular tinglanib, aholiga bildirilgan har bir salbiy murojaat yuzasidan tegishli tushuntirishlar berildi. Rostini aytganda, nufuzli uyushmalarni o'z ichiga olgan muxoliflar tinchlanmadi va ko'prik qurilayotgan deyarli hamma vaqt o'z noroziliklarini davom ettirdilar.

Pont Millau - inqilobiy yechim

Eng mashhur frantsuz viyadukining qurilishi, eng konservativ hisob-kitoblarga ko'ra, kamida 400 million evroni oldi. Tabiiyki, bu pulni qaytarish kerak edi, shuning uchun viyaduk orqali o'tish pullik edi: "zamonaviy sanoat mo''jizasi orqali sayohat" uchun to'lovni amalga oshirish mumkin bo'lgan punkt kichik Saint-Germain qishlog'i yaqinida joylashgan. Uning qurilishiga faqat 20 million yevrodan ortiq mablag‘ sarflangan. To'lov kassasida 53 ta ulkan to'sinlar qurilgan ulkan yopiq soyabon mavjud. “Mavsumda” viyaduk boʻylab avtomashinalar oqimi keskin oshganida, “nazorat punkti”da 16 ta boʻlgan qoʻshimcha yoʻlaklardan foydalaniladi.Shuningdek, bu yerda elektron tizim ham mavjud boʻlib, u orqali harakatlanishni kuzatish imkonini beradi. ko'prikdagi avtomobillar soni va ularning tonnaji. Aytgancha, Eiffage imtiyozi atigi 78 yil davom etadi, ya'ni davlat o'z xarajatlarini qoplash uchun guruhga qancha vaqt ajratgan.

Katta ehtimol bilan, hatto Eyffage qurilishiga sarflangan barcha mablag'larni qaytarib bo'lmaydi. Biroq, guruhdagi bunday noqulay moliyaviy prognozlarga kinoya bilan qaraladi. Birinchidan, "Eiffage" kambag'allikdan yiroq, ikkinchidan, Millau ko'prigi o'z mutaxassislarining dahosining yana bir dalili bo'ldi. Darvoqe, ko‘prik qurgan kompaniyalar pul yo‘qotadi, degan gaplar fantastikadan boshqa narsa emas. Ha, ko‘prik davlat hisobidan qurilgani yo‘q, lekin 78 yildan keyin ko‘prik guruhga foyda keltirmasa, Fransiya yo‘qotishlarni to‘lashga majbur bo‘ladi. Ammo agar Eyffaj 78 yil ichida Millau viyadukida 375 million yevro ishlab olishga muvaffaq bo'lsa, ko'prik mamlakat mulkiga bepul aylanadi. Imtiyoz muddati yuqorida aytib o'tilganidek - 78 yil (2045 yilgacha) davom etadi, ammo kompaniyalar guruhi uning ulug'vor ko'prigi uchun 120 yil kafolat berdi.

To‘rt qatorli Millau viyaduki ko‘pchilik o‘ylaganidek, “osmondek baland” narxlarga arzimaydi. Asosiy tayanchining balandligi Eyfel minorasining o'zidan balandroq (!) Va Empire State Buildingdan biroz pastroq bo'lgan avtoulovning viyaduk bo'ylab o'tishi atigi 6 evroga ("mavsumda" 7,70 evro) tushadi. . Ammo ikki o'qli yuk avtomobillari uchun yo'l haqi 21,30 yevroni tashkil qiladi; uch o'q uchun - deyarli 29 evro. Hatto mototsiklchilar va skuterlarda viyaduk bo'ylab harakatlanayotgan odamlar ham to'lashlari kerak: Millau ko'prigi bo'ylab sayohat narxi ularga 3 evro va 90 evro sentga tushadi.

Millau viyaduk ko'prigi sakkiz po'lat ustun bilan mustahkamlangan sakkiz po'latdan yasalgan yo'l to'shagidan iborat. Yo‘lning og‘irligi 36 ming tonna, kengligi 32 metr, uzunligi 2460 metr, chuqurligi 4,2 metrni tashkil etadi. Barcha oltita markaziy oraliqlarning uzunligi har biri 342 metrni, ikkita tashqi oraliqning har biri 204 metrni tashkil qiladi. Yo‘lning qiyaligi 3% ni tashkil qiladi, janub tomondan shimolga qarab pastga tushadi, haydovchilarga yaxshi ko‘rinishni ta’minlash maqsadida uning radiusi 20 km bo‘lgan egrilik mavjud. Avtotransport vositalarining harakati barcha yo'nalishlarda ikki qatorda sodir bo'ladi. Ustunlarning balandligi 77 metrdan 246 metrgacha, eng uzun ustunlardan birining diametri tagida 24,5 metr, yo‘l to‘shagida esa o‘n bir metrni tashkil qiladi. Har bir baza o'n olti qismdan iborat. Bir uchastkaning og'irligi 2230 tonnani tashkil qiladi. Bo'limlar alohida qismlardan saytga yig'ildi. Bo'limning har bir alohida qismi oltmish tonna massaga ega, uzunligi o'n etti metr va kengligi to'rt metr. Har bir tayanch 97 metr balandlikdagi ustunlarni qo'llab-quvvatlashi kerak. Birinchidan, vaqtinchalik tayanchlar bilan birga bo'lgan ustunlar yig'ildi, so'ngra tuvalning qismlari krikolar yordamida tayanchlar bo'ylab harakatlandi. Jeklar sun'iy yo'ldoshlar orqali boshqarildi. Tuvallar to'rt daqiqada olti yuz millimetr siljidi.

18

27

Frantsiyaning janubida, Millau shahri yaqinida bitta noyob inshoot - Tarn daryosi vodiysi ustiga tashlangan, o'ralgan yo'l ko'prigi mavjud. Osmono'par ko'prik Parij va Barselonani eng qisqa yo'l bilan bog'laydigan gavjum avtomagistralni ochadi. Uning qurilishi 400 million yevroga tushdi va keyingi 78 yil davomida unga minish zavqi uchun haq olish rejalashtirilgan.

Aytgancha, bu qurilishni "viaduk" deb atash to'g'ri, ya'ni bir xil ko'prik, lekin Millau misolida bo'lgani kabi dara, jar yoki butun vodiy ustidan tashlangan. Ha, va siz "Millau" ko'rinishidagi ismni o'qib, ingliz tiliga qanchalik o'tishni xohlasangiz ham, buni qilmaslik kerak. To'g'ri - Miyo 🙂

Viyaduk hududida 7 ta kuzatuv platformasi mavjud bo'lib, ular xaritada yaxshi belgilangan >>
U erda siz ularning tavsifi va boshqa foydali ma'lumotlarni topishingiz mumkin.

Biz ulardan ikkitasiga tashrif buyurdik. Birinchidan, pastki Cap de Coste-Brunas, diagrammada 1-raqamda ko'rsatilgan. U vodiyning pastki qismidan ko'rinishni taklif qiladi va ko'prik tayanchlari, ayniqsa, pastda yugurib kelayotgan mashinalar bilan taqqoslaganda, haqiqiy gigantlarga o'xshaydi. Hammasi bo'lib ettita ustun bor, ulardan ikkinchisi Eyfel minorasi bilan solishtirishni yaxshi ko'radi, ikkinchisining foydasiga emas. Men Eyfelning uchinchi darajasida (310 metr) bo'lgan o'sha yoqimli sehrli tajribalarni darhol esladim. Millau ustunlariga ko'tarilishni tashkil qilish haqida nima deyish mumkin?!

Har bir ustunga yo'lni qo'llab-quvvatlovchi 11 juft kabellar biriktirilgan:

Kengligi 32 m boʻlgan yoʻl toʻshagi toʻrt polosali (har bir yoʻnalishda ikkita boʻlakli) va ikkita zaxira yoʻlakka ega. Yo'l harakati tufayli metall qatlamning deformatsiyasiga qarshi turish uchun Appia tadqiqot guruhi maxsus mineral qatronli asfalt-betonni ishlab chiqdi. Po'latning yorilishsiz deformatsiyasiga moslashish uchun nisbatan yumshoq, ammo yo'l mezonlariga javob beradigan darajada barqarorlikka ega bo'lishi kerak edi (aşınma, zichlik, tuzilish, tutqich, deformatsiyaga chidamlilik - tirqish, sarkma, kesish va boshqalar. . ). “Mukammal formula”ni topish uchun ikki yillik izlanish kerak bo‘ldi.

Yerga - 270 metr, yoklmn!

Ammo eng ta'sirli ko'rinishlar L'aire du Viaduc de Millau (diagrammadagi 7-raqam) kuzatuv maydonchasi yaqinidagi tepalikning balandligidan. U yerdan viyadukning... qiyshiq ekanligini aniq ko'rishingiz mumkin! 20 km egrilik radiusi transport vositalariga to'g'ri chiziqdan ko'ra aniqroq yo'lni bosib o'tishga imkon beradi va viyadukka hech qachon tugamaydigan illyuziya beradi.

Hozirda yo'l haqi avtomashinalardan 6,10 evro (iyul va avgust oylarida qimmatroq), bu amalda 2,5 kilometrlik o'g'irlik. Ammo loyiha qandaydir tarzda o'zini oqlashi kerak ...

Millau qurilayotganda, u eng baland transport ko'prigi edi, lekin 2009 yilda xitoylar ko'prikni yanada balandroq, undan ham balandroq qurdilar ... va te de. To'g'ri, bir nuance bor: Xitoy ko'prigi yarim kilometr chuqurlikdagi daradan o'tadi, lekin uning tayanchlari pastki qismida emas. Shuning uchun, yana bir savol - kim balandroq va qanday hisoblash kerak: ustunlar balandligi yoki yo'lning balandligi bo'yicha.

Viyadukning "yelkanlari" ning asosiy kuzatuv maydonchasidan ko'rinishi. Aytgancha, odamlar bu erga o'zlarining sharoblari bilan kelishadi, parapetlarda o'tirishadi, go'zallikka qoyil qolishadi va yutib olishadi. Biz ham qo'shildik 🙂

Har bir ko'prik tayanchi chuqurligi 15 m va diametri 5 m bo'lgan to'rtta quduqda joylashgan bo'lib, ularning barchasi ko'plab o'lchash asboblari - anemometrlar, akselerometrlar, inklinometrlar, harorat sensorlari bilan jihozlangan bo'lib, ular haqida batafsil ma'lumot to'playdi. viyadukning xatti-harakati" ni o'rganing va uni pullik kassa bilan birga joylashgan xizmat ko'rsatish markaziga yuboring.

Viyaduk o'tadigan vodiy. Quyidagi yo'llar ikkinchi darajali bo'lsa-da, mukammal sifatga ega.

Yashil daryo Tarn, vodiyning yaratuvchisi. Yumshoq ko'rinishiga qaramay, u halokatli toshqinlar bilan mashhur.

Va bu o'z nomini viyaduk bilan bo'lgan Millau qishlog'i. Avvaliga mahalliy aholi ko‘prik qurilishidan juda xursand bo‘ldi. Xuddi endi mashinalar tepada yuradi, havoni ifloslantirmaydi va tirbandlik yaratmaydi. Ammo vaqt o'tishi bilan yon ta'sir ham paydo bo'ldi: Millau orqali o'tadigan sayyohlar sonining kamayishi shahar iqtisodiyotiga salbiy ta'sir ko'rsatmoqda.

Umuman olganda, Millau viyadukiga va tegishli kuzatuv platformalariga tashrif juda ta'sirli bo'ldi. Frantsiyaning janubidagi yangi diqqatga sazovor joy, bu marshrutga kiritilishi kerak, ayniqsa avtomobilda sayohat qilishda.

Manzil: Tarn vodiysi, Fransiya.

Shunga o'xshash:

bog'liq

Javob qoldirish Javobni bekor qilish

Frantsiyada muhandislik va dizaynning ajoyib mo''jizasi mavjud - mashhur Millau viyadugi (frantsuz asl Viaduc de Millauda). Bu eng yuqori yo'l ko'prigi, hech bo'lmaganda Evropada va dunyodagi maksimal (barchasi ma'lum bir balandlikni aniqlashning ba'zi texnik jihatlariga bog'liq). U simli tizimda qurilgan - ya'ni ko'prik haqiqatda havoda osilgan, ammo qattiq tayanchlar va moslashuvchan po'lat kabellarning maxsus tuzilishi bilan quvvatlanadi.

Millau ko'prigi qayerda

Viyadukni Fransiyaning janubidagi Oksitaniya mintaqasidagi Millau shahridan 4 kilometr janubi-g'arbda (ko'prikning o'zi shu sababli nomini olgan) ko'rish mumkin. U Tarn daryosi vodiysi ustida joylashgan va Parijni O'rta er dengizi sohilidagi Beziers shahri bilan bog'laydigan A75 avtomagistralining yakuniy qismidir.

Geografik koordinatalar 44.078179, 3.022670

umumiy tavsif

Millau viyaduki ajoyib manzara. Ushbu ko'prik juda engil va havodor ko'rinadi. Uning uzunligi 2460 metrni tashkil qiladi. Ikki yo'nalishda 2 ta yo'lak bor. Umumiy kengligi 32 metrni tashkil etadi, bu quyidagi rasmda ko'rsatilganidek, qo'llarini cho'zilgan 17 ta katta yoshli erkaklarga teng.

Ko'prik o'zining kattaligi bilan hayratlanarli. Balandligi 343 metr, bu mashhur Eyfel minorasidan 19 metr baland. Shunisi e'tiborga loyiqki, bu pylon bilan birga eng katta tayanch balandligining mutlaq ko'rsatkichidir.

Kichkina texnik burilish: ko'prikdan oldin ko'prikdan oldin bo'lgan narsa qo'llab-quvvatlanadi va ustun - yuqori qism allaqachon ko'prikdan yuqorida.

Yo'lning maksimal balandligi vodiydan 270 metr balandlikda, qalinligi esa 4,2 metrni tashkil qiladi.

Viyaduk simli texnologiyadan foydalangan holda qurilgan bo'lib, balandligi 77 metrdan 245 metrgacha bo'lgan 7 ta ustunga tayanadi. Tayanchlarning har biri chuqurligi 15 metr va diametri 5 metr bo‘lgan 4 ta quduqqa o‘rnatilgan.

Barcha ustunlarning balandligi bir xil - 87 metr. Har birida 900 dan 1200 tonnagacha bo'lgan yukga bardosh bera oladigan 11 juft og'ir po'lat arqonlar (odatda kafan deb ataladi) mavjud (uzunligiga qarab, arqon qanchalik qisqa bo'lsa, u ko'proq yukga bardosh beradi). Bu yerda jami 154 nafar yigit bor. Bunday xavfsizlik chegarasi to'liq oqlanadi, chunki yo'lning po'lat ramkasining og'irligi 36 000 tonnani tashkil qiladi (va bu xuddi shu Eyfel minorasining og'irligidan 4 baravar ko'p).

Millau ko‘prigi to‘g‘ri emas, lekin radiusi taxminan 20 km bo‘lgan gorizontal tekislikda biroz egilgan, shuningdek, janubdan shimolga 3,025% nishabga ega.

Dunyodagi eng tik ko'chani o'tkazib yubormang. Uning qiyaligi shundayki, u erda muvozanatni yo'qotish juda xavflidir.
Ko'prik 8 ta oraliqdan iborat. Oxirgisining uzunligi 204 metr, qolgan 6 tasining uzunligi 342 metr.
Qurilish jarayonida umumiy og'irligi 206 ming tonna bo'lgan 85 ming kub metr beton ishlatilgan bo'lsa, ko'prikning umumiy og'irligi 290 ming tonnaga yaqin.

Taxminiy kunlik transport oqimi 25 000 tagacha avtomobil.
Ishlab chiqaruvchi viyaduk uchun 120 yil kafolat beradi.

Ish haqi va kontsessiya shartnomasi

Loyihaning umumiy qiymati 400 million yevroni tashkil etadi. Mablag'larni jalb qilish uchun Frantsiya hukumati konsessiya shartnomasi to'g'risida qaror qabul qildi.

Eiffage tenderda g'olib chiqdi va qurilishni 75 yil davomida, 2080 yilgacha (bu imtiyoz printsipi) boj olish huquqi evaziga moliyalashtirdi. Ammo, agar kontsessiya yuqori daromad keltira boshlasa, Frantsiya hukumati tezroq ko'prik boshqaruvini o'z qo'liga olishi mumkin.

Millau viyadukining tarixi

9-sonli avtomagistral bo'ylab harakatning ko'payishi tufayli A75 avtomagistrali va viyadukni qurish zarurati tug'ildi. Odatda yozda unda katta tirbandliklar bo'lardi, chunki bu yo'lni qo'shni Ispaniyaga intilayotgan ko'pchilik sayohatchilar tanlagan.

Millau ko'prigi foydalanishga topshirilgunga qadar barcha avtomobillar shu nomdagi shahardan o'tib, vaqti-vaqti bilan u erda transport qulashini yuzaga keltirgan. Va bu mahalliy aholining noroziligi va atrof-muhit ifloslanishining kuchayishi. Bundan tashqari, katta tirbandliklar A75 avtomagistralining barcha afzalliklarini amalda bekor qildi.

Dastlab, A75 avtomagistralining yakuniy qismi uchun 4 ta variant ko'rib chiqildi, ammo oxirida ular Millau shahri hududida ko'prik qurilishiga qaror qilishdi.

Loyihani ishlab chiqish va amalga oshirish muhandis Mishel Virlojo (Fransiya) va arxitektor Noman Fosterga (Angliya) topshirildi.

Voqealarning ketma-ketligi

• 1987 yilda dastlabki eskizlar ishlab chiqilmoqda
• 1991 yil kuzida ko'prik qurilishi uchun aniq uchastka to'g'risida qaror qabul qilindi.
• 1996 yil iyul oyida uni qurish uchun simli texnologiya tasdiqlandi.
• Imtiyoz nihoyat 2001 yil oktyabr oyida tasdiqlangan
• "Birinchi tosh" ning tantanali qo'yilishi 2001 yil 14 dekabrda bo'lib o'tdi.
• 2002 yil yanvar oyida tayanchlar uchun poydevor qurilishi boshlandi va o'sha yilning sentyabr oyida ko'prikning pastki qismi allaqachon o'rnatildi.
• Tayanchlarni qurish 2003 yil noyabr oyida yakunlandi.
• 2004 yil 28 mayda janubiy va shimoliy tomondan yo'llar bir-biriga yaqinlashdi va yo'l darhol qo'shilishi haqida e'lon qilindi, garchi aslida bu yana bir necha kun davom etdi.
• Ustunlar 2004 yil yozining o'rtalarida qurib bitkazildi
• Ko'prikni 920 tonna yuk ostida sinovdan o'tkazish 2004 yil noyabr oyida boshlangan
• Tantanali ochilish 2004 yil 14 dekabrda Jak Shirak (o'sha paytda mamlakat prezidenti) ishtirokida bo'lib o'tdi. Ammo ko'prik faqat 2 kundan keyin harakatlanish uchun ochildi. Shunisi e'tiborga loyiqki, ko'prik muddatidan oldin ochilgan (2005 yil 10 yanvarda ochilishi rejalashtirilgan edi).

Millau ko'prigining texnik xususiyatlari

Bunday ajoyib bino juda ko'p qiziqarli texnik echimlar va xususiyatlarga ega.

Yigitlar

Po'lat arqonlarga - kafanlarga alohida e'tibor berilishi kerak. Metall kabel uch marta zangdan himoya qiladi.

• elektrokaplama
• himoya mumi qoplamasi
• qo'shimcha polietilen ekstrudirovka qilingan qoplama

Arqonlarning tashqi yuzasida spiral shaklida maxsus taroqlar butun uzunlik bo'ylab o'tadi. Bu ularning ustiga suvning tez oqib ketishining oldini olish uchun amalga oshiriladi. Ushbu texnologiya bo'lmasa, kabellarning kuchli tebranishi, ayniqsa kuchli shamolli yomg'irda paydo bo'lishi mumkin.

yo'l yuzasi

Yo'lning temir karkaslari maxsus turdagi asfalt-beton bilan qoplangan. Mineral qatronlar asosidagi qoplamaning optimal formulasini topish uchun butun 2 yillik tadqiqot davom etdi.

Materiallar yoriqlar yaratmasdan metall deformatsiyalariga moslashish uchun etarlicha yumshoq bo'lib chiqdi. Ammo u, shuningdek, eskirishga chidamlilik, shinalarni ushlab turish, zichlik, sarkma va yo'lning yo'qligi kabi an'anaviy yo'l qoplamasi talablariga javob beradi.

Jami 9000 tonna maxsus asfalt-beton va 1000 tonna standart asfalt-beton ishlatilgan.

Elektr va xavfsizlik tizimlari

Bunday ulkan inshoot o'nlab kilometrlik turli xil elektr kabellarini o'z ichiga oladi. 30 km yuqori voltli kabellar, 20 km optik tolali kabellar va 10 km past oqim kabellari mavjud. Viyadukda ko'prikning turli qismlarida joylashgan 357 ta telefon punktlari mavjud. Bu xizmat ko'rsatish guruhlarining boshqaruv markazi bilan ham, o'zaro ham tezkor aloqasi uchun amalga oshiriladi.

Millau viadukida tom ma'noda ko'prikning holatini kuzatish uchun turli xil sensorlar va tizimlar mavjud. Ushbu nazorat uskunalari butun tuzilmaning va uning alohida bo'limlarining eng kichik tebranishlari va siljishlarini kuzatish uchun mo'ljallangan. Asboblar haroratni, qiyaliklarning o'zgarishini, shamol tezligi va yo'nalishini va boshqa ko'plab parametrlarni o'lchaydi.

Eng katta tayanchda 12 ta deformatsiya o'lchagichning deformatsiyasi o'lchanadi. Ular mikrometrda siljishni tom ma'noda ushlay oladilar. Bundan tashqari, soniyada 100 tagacha o'lchovlar amalga oshiriladi. Viyaduk holati to'g'risidagi barcha ma'lumotlar pullik kassa hududida joylashgan boshqaruv va boshqaruv markaziga tushadi.

Millau ko'prigi haqiqatan ham eng balandmi?

Viyadukning ko'plab raqobatchilari bor. Juda balandroq va kengroq dizaynlar mavjud, ammo har birining o'ziga xos BUT bor. Bular asosan o'lchash usullari va texnik xususiyatlari.

Masalan, Koloradoda (AQSh shtatlaridan biri) Qirollik darasi koʻprigi (asl qirollik darasi koʻprigida) bor. U erdan 321 metr balandlikda joylashgan, LEKIN - bu faqat piyodalar uchun ko'prik.

Endi Millau ko'prigi balandligi bo'yicha Siduhe daryosidagi Xitoy ko'prigiga to'g'ridan-to'g'ri yo'lning joylashgan joyidan pastroq. Uning balandligi daradan 472 metr balandlikda. Va bu erda "BUT" bor - bu ko'prikning ustunlari, boshqa eng baland ko'priklar singari, kesib o'tgan daraning pastki qismida emas, balki tepaliklarda yotadi. Ammo Millau viyadukida tayanchlar to'g'ridan-to'g'ri daraning pastki qismida o'rnatiladi. Shu sababli, konstruktiv nuqtai nazardan, Millau ko'prigi dunyodagi eng baland unvonni olish huquqiga ega.

Millau viyadukini ko'rish uchun eng yaxshi joylar

Albatta, bunday diqqatga sazovor ko'prik uzoqdan aniq ko'rinadi, ammo u imkon qadar ta'sirchan ko'rinadigan joylar mavjud.

Cape Coast Brunas

Viyaduk va uning atrofini ajoyib ko'rinish. Millauni D 992da Albi/Tuluza tomon tark eting. Krissel qishlog'ida Brunas ko'chasiga buriling va tor yo'l bo'ylab 5 km masofani kuzatuv maydonchasiga boring.

Geografik koordinatalar 44.070574, 3.058249

Luzenson

Sent-Jorj-de-Luzenson qishlog'idan g'arbdagi to'g'ridan-to'g'ri chiziqda taxminan bir kilometr masofada Pont Millauning ajoyib ko'rinishiga ega bo'lgan kuzatish maydonchasi mavjud. Albi/Tuluza belgilarini Sent-Jorj de Luzensongacha kuzatib boring. Keyin Luzenson kuzatuvi uchun belgilarga amal qiling.

Geografik koordinatalar 44.064485, 2.969102

Peyre qishlog'i

U Tarn daryosining qirg'og'ida, viyadukdan atigi 2 kilometr g'arbda joylashgan. D 41 yo'lida Millaudan u erga boring.

Geografik koordinatalar 44.091668, 2.999611

Millau viyadukining shimoliy chekkasida dam olish maskani

Ushbu kuzatuv maydoni ko'prikning g'ayrioddiy ko'rinishini taqdim etadi. Millaudan shimolga qarab RD991 yo'liga o'ting. Millaudan 7 km uzoqlikda joylashgan Berger aylanma yo'lida dam olish zonasi tomon 4-chi chiqish yo'liga o'ting. Keyin janubga taxminan 500 metr yuring.

Geografik koordinatalar 44.091944, 3.022049

Leruj ko'prigi

Ushbu ko'prik hozirda 1758 yilda suv toshqini olib ketgan "eski ko'prik" (Pont Vieux) o'rnida joylashgan. Bu yerdan siz Millau viyadukining ajoyib ko'rinishini olasiz. Ayniqsa, quyosh botganda. Bu diqqatga sazovor joy shahar markaziga yaqin joyda joylashgan.

Geografik koordinatalar 44.092823, 3.075350

Beffroy de Millau terasi

Bu Aragon qirollari minorasi deb nomlanuvchi qo'ng'iroq minorasi. 17-asrga oid sakkiz burchakli minora eski shahar markazidan 42 metr balandlikda ko'tariladi. Tashrif iyun oyining o'rtalaridan sentyabr oyining o'rtalariga qadar ochiq. Qo'shimcha ma'lumot olish uchun minora ro'parasida joylashgan Millau Visitor Centerga tashrif buyuring.

Geografik koordinatalar 44.097992, 3.078939

Viaduct Millau va sport

Ko'prik piyodalar uchun mo'ljallanmagan, ammo u orqali poygalar o'tadi.

2004 yil dekabr oyida 19 000 yuguruvchi ko'prikdan o'tishga muvaffaq bo'ldi, lekin faqat birinchi ustungacha. Ko‘prik hali ham harakat uchun yopiq bo‘lgani uchun ularga boshqa ruxsat berilmadi.

2007 yil 13 may - 10 496 yuguruvchi Millau viyadukini kesib o'tdi. Musobaqaning umumiy masofasi 23,7 kilometrni tashkil etdi
O‘shandan beri bu yerda har 2 yilda bir marta poygalar o‘tkazilib kelinmoqda, bu vaqtda ko‘prik 3-4 soat davomida transport harakati uchun to‘sib qo‘yilgan.

Viyadük haqida ko'proq ma'lumot olish uchun quyidagi videoni tomosha qiling. Millau imzosiga e'tibor bermang. Bu Millau ko'prigining frantsuzcha nomining so'zma-so'z tarjimasi.