Bu noyob va haqida ko'rmagan yoki eshitmagan odam bo'lmasa kerak chiroyli ko'prik, lekin butun dunyoda menda yo'q. Sizda biroz qiziqish bo'lishi uchun keling, mavzuga boshqa tomondan yondashamiz, keling, ushbu tuzilmani qurish jarayonini ko'rib chiqaylik.

Frantsiya sanoat olamining asosiy mo''jizalaridan birini bir vaqtning o'zida bir nechta rekordlar egasi bo'lgan dunyoga mashhur Millau ko'prigi bilan bog'lash mumkin. Daryoning Tar nomli ulkan vodiysi ustidan cho'zilgan ushbu ulkan ko'prik tufayli Frantsiya poytaxti Parijdan kichik Beziers shahrigacha uzluksiz va yuqori tezlikda harakatlanish ta'minlanadi. Dunyodagi ushbu eng baland ko'prikni ko'rish uchun kelgan ko'plab sayyohlar o'zlariga tez-tez savol berishadi: "Nega Parijdan to'liq ko'prikka olib boradigan bunday qimmat va texnik jihatdan murakkab ko'prikni qurish kerak edi. kichik shaharcha Beziers? Gap shundaki, Beziersda juda ko'p ta'lim muassasalari, elita xususiy maktablari va yuqori malakali mutaxassislarni qayta tayyorlash markazi.

Ko'p sonli parijliklar, shuningdek, boshqa mamlakatlar aholisi o'qish uchun ushbu maktab va kollejlarga kirishadi. yirik shaharlar Beziersdagi ta'lim elitizmiga jalb qilingan Frantsiya. Bundan tashqari, Beziers shahri issiq O'rta er dengizining go'zal qirg'og'idan atigi 12 kilometr uzoqlikda joylashgan bo'lib, bu, albatta, o'z navbatida, har yili butun dunyodan o'n minglab sayyohlarni jalb qiladi.

milau ko'prigi, haqli ravishda muhandislar va arxitektorlar mahoratining cho'qqisi deb hisoblash mumkin, Frantsiyaning eng qiziqarli diqqatga sazovor joylaridan biri sifatida sayohatchilar orasida mashhur. Birinchidan, u Tar vodiysining ajoyib manzarasini taqdim etadi, ikkinchidan, u zamonaviy fotograflar uchun eng sevimli ob'ektlardan biridir. Eng yaxshi va eng obro‘li fotosuratchilar tomonidan yaratilgan uzunligi qariyb ikki yarim kilometr va eni 32 metr bo‘lgan Millau ko‘prigi suratlari nafaqat Fransiya, balki butun Eski dunyo bo‘ylab ko‘plab ofis binolari va mehmonxonalarini bezab turibdi.

Ko'prik, ayniqsa, bulutlar ostida to'planganda hayratlanarli manzara: hozirgi paytda viyadük havoda osilgan va uning ostida bitta tayanch yo'qdek tuyuladi. Ko'prikning eng yuqori nuqtasida balandligi 270 metrdan sal ko'proqni tashkil qiladi. Millau viadukti faqat 9-sonli milliy yo'nalishni tushirish uchun qurilgan bo'lib, unda mavsum davomida doimiy ravishda katta tirbandliklar yuzaga kelgan va Frantsiyada sayohat qilayotgan sayyohlar, shuningdek, yuk mashinalari haydovchilari tiqilinchda soatlab bo'sh turishga majbur bo'lgan. .

Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, A75 avtomagistralining bir qismi bo'lgan ko'prik Parij va Beziers shahrini bog'laydi, biroq undan ko'pincha Ispaniya va Frantsiya janubidan mamlakat poytaxtiga sayohat qiluvchi avtoulovchilar foydalanadilar. Ta'kidlash joizki, "bulutlar ustida ko'tarilgan" viyaduk orqali o'tish pulli bo'lib, bu uning transport vositalari haydovchilari va eng ajoyib mo''jizalardan birini ko'rish uchun kelgan mamlakat mehmonlari orasida mashhurligiga hech qanday ta'sir qilmaydi. sanoat dunyosi.

O'zini hurmat qiladigan har bir ko'prik quruvchi biladigan va butun insoniyat uchun texnologik taraqqiyot namunasi hisoblangan afsonaviy Millau viyadukini Mishel Virlaxo va ajoyib me'mor Norman Foster loyihalashtirgan. Norman Fosterning ishi bilan tanish bo'lmaganlar uchun shuni aniqlashtirish kerakki, Buyuk Britaniya qirolichasi tomonidan ritsarlik va baronlik qilgan ushbu iqtidorli ingliz muhandisi nafaqat qayta yaratgan, balki Berlin Reyxstagiga bir qator yangi noyob echimlarni ham taqdim etgan. . Uning mashaqqatli mehnati, aniq tasdiqlangan hisob-kitoblari tufayli mamlakatning asosiy ramzi Germaniyada kuldan qayta tiklandi. Tabiiyki, Norman Fosterning iste'dodi Millau viyadukini dunyoning zamonaviy mo''jizalaridan biriga aylantirdi.

6

Buyuk Britaniyadan kelgan arxitektordan tashqari, Parijning asosiy diqqatga sazovor joylaridan birini loyihalashtirgan va qurgan mashhur Eyfel ustaxonasini o'z ichiga olgan Eiffage nomli guruh dunyodagi eng baland transport arteriyasini yaratishda ishtirok etdi. Umuman olganda, Eyfelning iste'dodi va uning byurosi xodimlari nafaqat ko'tarildi " tashrif qog'ozi» Parij, lekin butun Fransiya. Tandemda Eiffage guruhi Norman Foster va Mishel Virlaxo 2004 yil 14 dekabrda ochilgan Pont Millauni loyihalashtirdilar.

Bayram tadbiridan 2 kun o'tgach, birinchi mashinalar A75 avtomagistralining so'nggi bo'lagi bo'ylab harakatlanishdi. Qizig'i shundaki, viyaduk qurilishiga birinchi tosh faqat 2001 yil 14 dekabrda qo'yilgan va keng ko'lamli qurilish ishlari 2001 yil 16 dekabrda boshlangan. Ko‘rinishidan, quruvchilar ko‘prikning ochilish sanasidan uning qurilishi boshlangan sanaga to‘g‘ri kelishini rejalashtirgan.

Eng yaxshi me'morlar va muhandislar guruhiga qaramay, dunyodagi eng baland yo'l ko'prigini qurish juda qiyin edi. Umuman olganda, sayyoramizda er yuzasidan Millau tepasida joylashgan yana ikkita ko'prik mavjud: AQShning Kolorado shtatidagi Royal Gorge ko'prigi (erdan 321 metr balandlikda) va Siduhe daryosining ikki qirg'og'ini bog'laydigan Xitoy ko'prigi . To'g'ri, birinchi holatda gaplashamiz faqat piyodalar o'tishi mumkin bo'lgan ko'prik haqida, ikkinchisida esa tayanchlari platoda joylashgan va balandligi Millau tayanchlari va ustunlari bilan taqqoslanmaydigan viyaduk haqida. Aynan shu sabablarga ko'ra frantsuz Millau ko'prigi dizayndagi eng murakkab va dunyodagi eng baland avtomobil ko'prigi hisoblanadi.

A75 terminal havolasining ba'zi ustunlari "qizil plato" va Lazarka platosini ajratib turadigan daraning pastki qismida joylashgan. Ko'prikni to'liq xavfsiz qilish uchun frantsuz muhandislari har bir tayanchni alohida ishlab chiqishlari kerak edi: ularning deyarli barchasi turli diametrlarga ega va ma'lum bir yuk uchun aniq mo'ljallangan. Ko'prikning eng katta tayanchining kengligi uning tagida deyarli 25 metrga etadi. To'g'ri, tayanch yo'lga ulangan joyda uning diametri sezilarli darajada torayadi.

Loyihani ishlab chiqqan ishchilar va arxitektorlar qurilish ishlari davomida juda ko'p qiyinchiliklarga duch kelishlari kerak edi. Birinchidan, daradagi tayanchlar joylashgan joylarni mustahkamlash kerak edi, ikkinchidan, tuvalning alohida qismlarini, uning tayanchlarini va ustunlarini tashish uchun juda ko'p vaqt sarflash kerak edi. Tasavvur qilish kerakki, ko'prikning asosiy tayanchi 16 qismdan iborat bo'lib, ularning har birining og'irligi 2300 (!) tonnani tashkil qiladi. Biroz oldinga qarab, shuni ta'kidlashni istardimki, bu Millau ko'prigiga tegishli rekordlardan biridir.

9

Tabiiyki, Millau ko'prigi ustunlarining bunday katta qismlarini etkazib bera oladigan transport vositalari hali dunyoda mavjud emas. Shu sababli, arxitektorlar tayanchlarning qismlarini qismlarga bo'lib etkazib berishga qaror qilishdi (agar buni albatta aytishim mumkin bo'lsa). Har bir bo'lakning og'irligi taxminan 60 tonnani tashkil etdi. Quruvchilar ko‘prik qurilish maydonchasiga 7 (!) ustunni yetkazib berish uchun qancha vaqt ketganini tasavvur qilish ham juda qiyin, va bu har bir ustunning balandligi 87 metrdan sal ko‘proq ustun bo‘lganligini hisobga olmaganda, unga 11 juft kuchli yigitlar biriktirilgan.

Biroq, etkazib berish qurilish materiallari ob'ektga muhandislar duch keladigan yagona qiyinchilik emas. Gap shundaki, Tar daryosi vodiysi har doim qattiq iqlimi bilan ajralib turardi: issiqlik tezda teshuvchi sovuq, o'tkir shamol shamollari, tik qoyalar bilan almashtirildi - ulug'vor frantsuz viyadukini quruvchilarning ozgina qismigina. yengish. Loyihaning rivojlanishi va ko'plab tadqiqotlar 10 (!) Yildan bir oz ko'proq davom etganligi haqida rasmiy dalillar mavjud. Pont Millau qurilishi bo'yicha ishlar shunday og'ir sharoitlarda, hatto rekord vaqt ichida yakunlandi: Norman Foster, Mishel Virlaxo va Eiffage guruhi me'morlarining rejasini hayotga tatbiq etish uchun quruvchilar va boshqa xizmatlar 4 yil talab qildi. .

Millau ko'prigining qoplamasi, xuddi loyihaning o'zi kabi, innovatsiondir: kelajakda ta'mirlash juda qiyin bo'lgan qimmatbaho metall tuvallarning deformatsiyasiga yo'l qo'ymaslik uchun olimlar o'ta zamonaviy asfalt-beton formulasini ixtiro qilishlari kerak edi. Metall plitalar juda kuchli, ammo ularning og'irligini butun ulkan tuzilishga nisbatan ahamiyatsiz deb atash mumkin ("faqat" 36 000 tonna). Qoplama tuvallarni deformatsiyadan himoya qilishi ("yumshoq" bo'lishi) va shu bilan birga Evropa standartlarining barcha talablariga javob berishi kerak (deformatsiyaga qarshi turish, uzoq vaqt davomida ta'mirsiz foydalanish va "siljishlar" deb ataladigan narsalarni oldini olish). Hatto eng ilg'or texnologiyalar ham bu muammoni qisqa vaqt ichida hal qilishning iloji yo'q. Ko'prik qurilishida deyarli uch yil davomida yo'lning tarkibi ishlab chiqilgan. Aytgancha, Millau ko'prigining asfalt-betonlari o'z turi bo'yicha noyob deb e'tirof etilgan.

Pont Millau - keskin tanqid

Rejaning uzoq vaqt ishlab chiqilishi, aniq qarorlar va me'morlarning katta nomlariga qaramay, viyadükning qurilishi dastlab keskin tanqidlarga sabab bo'ldi. Umuman olganda, Frantsiyada har qanday qurilish keskin tanqid qilinadi, hech bo'lmaganda Parijdagi Sacre-Coeur Bazilikasini va Eyfel minorasini eslang. Viyaduk qurilishiga qarshi bo‘lganlar ko‘prikning dara tubidagi siljishlar tufayli ishonchsiz bo‘lishini aytishdi; hech qachon to'lamaydi; A75 avtomagistralida bunday texnologiyalardan foydalanish asossizdir; aylanma yo'l Millau shahriga sayyohlar oqimini kamaytiradi. Bu yangi viyaduk qurishning qizg'in muxoliflari hukumatga qaratilgan shiorlarning kichik bir qismidir. Ular tinglanib, aholiga bildirilgan har bir salbiy murojaat yuzasidan tegishli tushuntirishlar berildi. Rostini aytganda, nufuzli uyushmalarni o'z ichiga olgan muxoliflar tinchlanmadi va ko'prik qurilayotgan deyarli hamma vaqt o'z noroziliklarini davom ettirdilar.

Pont Millau - inqilobiy yechim

Eng mashhur frantsuz viyadukini qurish, eng konservativ hisob-kitoblarga ko'ra, kamida 400 million evroni oldi. Tabiiyki, bu pulni qaytarish kerak edi, shuning uchun viyaduk orqali o'tish pullik edi: "zamonaviy sanoat mo''jizasi orqali sayohat" uchun to'lovni amalga oshirish mumkin bo'lgan punkt kichik Saint-Germain qishlog'i yaqinida joylashgan. Uning qurilishiga faqat 20 million yevrodan ortiq mablag‘ sarflangan. To'lov kassasida 53 ta ulkan to'sinlar qurilgan ulkan yopiq soyabon mavjud. “Mavsumda” viyaduk boʻylab avtomashinalar oqimi keskin oshganida, “nazorat punkti”da 16 ta boʻlgan qoʻshimcha yoʻlaklardan foydalaniladi.Shuningdek, ushbu nuqtada elektron tizim ham mavjud boʻlib, u orqali harakatlanishni kuzatish imkonini beradi. ko'prikdagi avtomobillar soni va ularning tonnaji. Aytgancha, Eiffage imtiyozi atigi 78 yil davom etadi, ya'ni davlat o'z xarajatlarini qoplash uchun guruhga qancha vaqt ajratgan.

Katta ehtimol bilan, hatto Eyffage qurilishiga sarflangan barcha mablag'larni qaytarib bo'lmaydi. Biroq, guruhdagi bunday noqulay moliyaviy prognozlarga kinoya bilan qaraladi. Birinchidan, "Eiffage" kambag'allikdan yiroq, ikkinchidan, Millau ko'prigi o'z mutaxassislarining dahosining yana bir dalili bo'ldi. Darvoqe, ko‘prik qurgan kompaniyalar pul yo‘qotadi, degan gaplar fantastikadan boshqa narsa emas. Ha, ko‘prik davlat hisobidan qurilgani yo‘q, lekin 78 yildan keyin ko‘prik guruhga foyda keltirmasa, Fransiya yo‘qotishlarni to‘lashga majbur bo‘ladi. Ammo agar Eyffaj 78 yil ichida Millau viyadukida 375 million yevro ishlab olishga muvaffaq bo'lsa, ko'prik mamlakat mulkiga bepul aylanadi. Imtiyoz muddati yuqorida aytib o'tilganidek - 78 yil (2045 yilgacha) davom etadi, ammo kompaniyalar guruhi uning ulug'vor ko'prigi uchun 120 yil kafolat berdi.

To‘rt qatorli Millau viyaduki ko‘pchilik o‘ylaganidek, “osmondek baland” narxlarga arzimaydi. Asosiy tayanchining balandligi Eyfel minorasining o'zidan balandroq (!) Va Empire State Buildingdan bir oz pastroq bo'lgan avtoulovning viyaduk bo'ylab o'tishi atigi 6 evroga ("mavsumda" 7,70 evro) tushadi. . Ammo ikki o'qli yuk avtomobillari uchun yo'l haqi 21,30 yevroni tashkil qiladi; uch o'q uchun - deyarli 29 evro. Hatto mototsiklchilar va viyaduk bo'ylab skuterlarda harakatlanayotgan odamlar ham to'lashlari kerak: Millau ko'prigi bo'ylab sayohat narxi ularga 3 evro va 90 evro sentga tushadi.

Millau viyaduk ko'prigi sakkiz po'lat ustun bilan mustahkamlangan sakkiz po'latdan yasalgan yo'l to'shagidan iborat. Yo‘lning og‘irligi 36 ming tonna, kengligi 32 metr, uzunligi 2460 metr, chuqurligi 4,2 metrni tashkil etadi. Barcha oltita markaziy oraliqlarning uzunligi har biri 342 metrni, ikkita tashqi oraliqning har biri 204 metrni tashkil qiladi. Yo‘lning qiyaligi 3% ni tashkil qiladi, janub tomondan shimolga qarab pastga tushadi, haydovchilarga yaxshi ko‘rinishni ta’minlash maqsadida uning radiusi 20 km bo‘lgan egrilik mavjud. Avtotransport vositalarining harakati barcha yo'nalishlarda ikki qatorda sodir bo'ladi. Ustunlarning balandligi 77 metrdan 246 metrgacha, eng uzun ustunlardan birining diametri tagida 24,5 metr, yo‘l to‘shagida esa o‘n bir metrni tashkil qiladi. Har bir baza o'n olti bo'limga ega. Bir uchastkaning og'irligi 2230 tonnani tashkil qiladi. Bo'limlar alohida qismlardan saytga yig'ildi. Bo'limning har bir alohida qismi oltmish tonna massaga ega, uzunligi o'n etti metr va kengligi to'rt metr. Har bir tayanch 97 metr balandlikdagi ustunlarni qo'llab-quvvatlashi kerak. Birinchidan, vaqtinchalik tayanchlar bilan birga bo'lgan ustunlar yig'ildi, so'ngra tuvalning qismlari krikolar yordamida tayanchlar bo'ylab harakatlandi. Jeklar sun'iy yo'ldoshlar orqali boshqarildi. Tuvallar to'rt daqiqada olti yuz millimetr siljidi.

18

27

Millau viyaduki sayyoradagi eng baland ko'prik bo'lib, bu erdagi yo'l yerdan 270 metr balandlikda joylashgan. Ko‘prik ustunlarining balandligi 244,96 m, eng katta ustunining uzunligi esa 343 m.Ko‘prikning asosi 36 ming tonna po‘latdan yasalgan. Shunday qilib, eng chiroyli ko'prik bir vaqtning o'zida uchta rekordni yangiladi va Xalqaro yo'l va ko'prik qurilishi assotsiatsiyasining mukofotiga sazovor bo'ldi.

Millau Viaduct Frantsiyaning janubida (Milau shahri yaqinida) joylashgan va Tarn daryosi vodiysi ustidan o'tadi. Yo'l o'tkazgich A 75 ning bir qismi bo'lib, Parijdan olib boradi O'rtayer dengizi, Beziers shahriga eng qisqa va tezkor marshrutni taqdim etadi.

Qisqartirilgan yo'nalish bo'yicha sayohat pullik va transport turiga va yil vaqtiga qarab 4,6 dan 33 evrogacha. Yengil avtomobilda sayohat 9,1 dan 7,3 evrogacha turadi.

Millau ko'prigining umumiy uzunligi 2460 m, kengligi esa 32 m - to'rt polosali. Viyaduk radiusi 20 km boʻlgan yarim doira shaklida qilingan. Struktura ettita beton ustunlar bilan ta'minlangan bo'lib, ularning eng balandi mashhur Eyfel minorasidan deyarli 20 metr balandroqdir. Avtomobillar shamoldan maxsus chidamli ekran bilan himoyalangan. Ko'prik o'tish joyida soatiga 90 km dan oshmaydigan tezlikda harakatlanishga ruxsat beriladi.

Millau hududida yorliq qurish zarurligi haqida gap 1987 yilda boshlangan. O'sha paytda dengizga olib boradigan yo'llar band edi. 1996-yilda bir necha oraliqli arqonli ko‘prik qurish bo‘yicha yakuniy qaror qabul qilindi va 2001-yilda me’morlar Norman Foster va Mishel Virlaxo o‘z loyihasini haqiqatga aylantira boshladilar.

Uch yildan so'ng, 2004 yil dekabr oyida viyaduk foydalanishga topshirildi. Qurilishga jami 400 million yevro sarflangan.

Tez qurilishiga qaramay, Millau ko'prigi eng qat'iy xavfsizlik talablariga javob beradi. Har bir qo'llab-quvvatlash nafaqat yukni, balki murakkab landshaftda o'rnatish joyini ham hisobga olgan holda alohida ishlab chiqilgan.

Yo'l qoplamasi uchun maxsus yo'l to'shagi ishlatilgan - deformatsiyaga chidamli va tez-tez ta'mirlashni talab qilmaydigan asfalt-betonning maxsus ishlab chiqilgan tarkibi, uni viyadükda bajarish qiyin.

Muhandislar Millau viyadukining minimal ishlash muddatini belgilashdi - 120 yil. Ob'ekt doimiy nazorat ostida va rejalashtirilgan bo'ysunadi texnik xizmat ko'rsatish. Viyaduk holatini nazorat qilish uchun datchiklar o'rnatildi. Muhandislar sensor signallarini doimiy ravishda kuzatib boradilar.

Ko'prikning ko'rinishi hayratlanarli - zamonaviy va zamonaviy, go'zal Tarn vodiysi ustida joylashgan. U allaqachon dunyo mo''jizalaridan biri hisoblanadi. Viyaduk fotosurati esdalik sovg'alarini bezatadi va sayyohlar bu erga inshootning ko'lamini o'z ko'zlari bilan baholash va dunyodagi eng baland ko'prikdan ochilgan go'zal manzaralarga qoyil qolish uchun kelishadi.

Viaduk Millau (Millau) R. le Viaduc de Millau — Fransiya janubidagi Millau (Averon departamenti) yaqinidagi Tarn daryosi vodiysi orqali oʻtuvchi trosli yoʻl koʻprigi. Ko'prik Parijdan Klermon-Ferran orqali Beziersga yuqori tezlikda harakatlanishni ta'minlovchi A75 ning so'nggi bo'g'inidir.

Millau viyaduki

Rasmiy nomi Le Viaduc de Millau

Magistral yo'l

Tarnni kesib o'tadi

Manzil Millau - Cressel

Qurilish turi Kabelli yo'l ko'prigi

Umumiy uzunligi 2460 m

Ko'prik kengligi 32 m

Ochilish sanasi 2004 yil

Ko'prik loyihasi mualliflari - dunyodagi ikkinchi eng uzun kanopli ko'prik loyihasi bilan tanilgan fransuz muhandisi Mishel Virlojo va ingliz me'mori Norman Foster, shuningdek, aeroport loyihalari muallifi. Gonkong va Berlindagi Reyxstag binosining qayta tiklanishi. Viyaduk Fransiya hukumati va Eiffage guruhi (Eyfel minorasini qurgan Gustav Eyfel ustaxonalarini o'z ichiga olgan frantsuz dizayn kompaniyasi) o'rtasidagi kontsessiya shartnomasi asosida yaratilgan. Konsessiya shartnomasining amal qilish muddati - 78 yil.

Ko'prik Tarn daryosi vodiysini eng past nuqtasida kesib o'tadi, Larzak platosini qizil plato bilan bog'laydi va Buyuk plato tabiat bog'i perimetri ichki tomoni bo'ylab o'tadi. Bu dunyodagi eng baland transport ko'prigi, uning ustunlaridan biri 341 metr balandlikda - Eyfel minorasidan biroz balandroq va Empire State Buildingdan atigi 40 metr pastroq. Ko'prik 2004 yil 14 dekabrda tantanali ravishda ochildi, 2004 yil 16 dekabrda esa transport harakati uchun.

Uchta jahon rekordi

Dunyodagi eng baland iskala: P2 va P3 pirslari mos ravishda 244,96 va 221,05 metr bo'lib, Tul va Verrieres viyaduklari bo'yicha oldingi frantsuz rekordidan (141 m) va yaqinda o'rnatilgan Kochertal viyadukida (Germaniya), balandligi 181 bo'lgan jahon rekordidan ancha yuqori bo'ldi. metr.

Pilonli ustunli ko'prikning balandligi bo'yicha jahon rekordi: P2 ustunidan baland bo'lgan ustunning balandligi 343 m ga etadi.

Dunyodagi eng baland yo'l qoplamasi: eng baland joyida erdan 270 m balandlikda. Dunyodagi eng baland ko'prik hisoblangan AQShning Kolorado shtatidagi Qirollik darasi ko'prigining (321 m) faqat tuvali Millau viadukidan oshib ketadi, ammo u erda Arkanzasni kesib o'tadigan piyoda ko'prigi haqida gap ketmoqda.

Millau viyaduki

Viyaduk uzunligi 2460 m bo'lgan arqonli ko'prikdir.

U Tarna vodiysini erdan taxminan 270 m balandlikda kesib o'tadi.

Kengligi 32 m boʻlgan yoʻl oʻrni toʻrt polosali (har bir yoʻnalishda ikkitadan boʻlakli) boʻlib, ikkita zaxira yoʻlakka ega.

Viyaduk 7 ta ustun ustida joylashgan bo'lib, ularning har biri 87 m balandlikdagi ustunlar bilan qoplangan (ularga 11 juft kabellar biriktirilgan).

20 km egrilik radiusi transport vositalariga to'g'ri chiziq bo'lgandan ko'ra aniqroq yo'lni bosib o'tish imkonini beradi va viyadukka hech qachon tugamaydigan illyuziya beradi.

Xususiyatlari

Uzunligi 2460 m

Kengligi 32 m

Maksimal balandligi 343 m, ya'ni Eyfel minorasidan 20 m baland

Yo'lning maksimal balandligi erdan taxminan 270 m balandlikda

Eng katta tayanchning balandligi 245 m

Eng kichik tayanchning balandligi 77,56 m

Tayanchlar soni 7 (tayanch chuqurligi 15 m va diametri 5 m bo'lgan to'rtta quduqda joylashgan)

Qurilish 400 million yevroga tushdi

Imtiyoz muddati 78 yil (qurilish 3 yil va foydalanish muddati 75 yil)

120 yil kafolat

Yo'l to'shagi

Viyadukning umumiy massasiga nisbatan juda engil bo'lgan metall plitasi uzunligi taxminan 36 000 t va kengligi 32 m ni tashkil qiladi va 8 oraliqdan iborat. Oltita markaziy oraliq har birining uzunligi 342 m, ikkita tashqi oraliqning uzunligi 204 m.Tuval 173 ta markaziy kessonlardan iborat bo'lib, strukturaning haqiqiy umurtqa pog'onasi, yon qavatlar va ekstremal kessonlar mahkam lehimlangan. Markaziy kessonlar kengligi 4 m, uzunligi 15-22 m boʻlgan, umumiy ogʻirligi 90 t boʻlgan uchastkalardan iborat.Yoʻl toʻshagi shamol taʼsirida kamroq boʻlishi uchun samolyotning teskari qanotidek shakllangan.

Fransiyaning janubida, Millau shahri yaqinida bitta noyob inshoot - Tarn daryosi vodiysi ustiga tashlangan trosli yo'l ko'prigi mavjud. Osmono'par ko'prik Parij va Barselonani eng qisqa yo'l bilan bog'laydigan gavjum avtomagistralni ochadi. Uning qurilishi 400 million yevroga tushdi va keyingi 78 yil davomida unga minish zavqi uchun haq olish rejalashtirilgan.

Aytgancha, bu qurilishni "viaduk" deb atash to'g'ri, ya'ni bir xil ko'prik, lekin Millau misolida bo'lgani kabi dara, jar yoki butun vodiy ustidan tashlangan. Ha, va siz "Millau" ko'rinishidagi ismni o'qib, ingliz tiliga qanchalik o'tishni xohlasangiz ham, buni qilmaslik kerak. To'g'ri - Miyo 🙂

Viyaduk hududida 7 ta kuzatuv platformasi mavjud bo'lib, ular xaritada yaxshi belgilangan >>
U erda siz ularning tavsifi va boshqa foydali ma'lumotlarni topishingiz mumkin.

Ulardan ikkitasiga tashrif buyurdik. Birinchidan, pastki Cap de Coste-Brunas, diagrammada 1-raqamda ko'rsatilgan. U vodiyning pastki qismidan ko'rinishni taklif qiladi va ko'prik tayanchlari, ayniqsa, pastda yugurib kelayotgan mashinalar bilan taqqoslaganda, haqiqiy gigantlarga o'xshaydi. Hammasi bo'lib ettita ustun bor, ulardan ikkinchisi Eyfel minorasi bilan solishtirishni yaxshi ko'radi, ikkinchisining foydasiga emas. Men Eyfelning uchinchi darajasidan (310 metr) vaqtni qamrab olgan o'sha yoqimli sehrli tajribalarni darhol esladim. Millau ustunlariga ko'tarilishni tashkil qilish haqida nima deyish mumkin?!

Har bir ustunga yo'lni qo'llab-quvvatlovchi 11 juft kabellar biriktirilgan:

Kengligi 32 m boʻlgan yoʻl toʻshagi toʻrt polosali (har bir yoʻnalishda ikkita boʻlakli) va ikkita zaxira yoʻlakka ega. Yo'l harakati tufayli metall qatlamning deformatsiyasiga qarshi turish uchun Appia tadqiqot guruhi maxsus mineral qatronli asfalt-betonni ishlab chiqdi. Po'latning yorilishsiz deformatsiyasiga moslashish uchun nisbatan yumshoq, ammo yo'l mezonlariga javob beradigan darajada barqarorlikka ega bo'lishi kerak edi (aşınma, zichlik, tuzilish, tutqich, deformatsiyaga chidamlilik - tirqish, sarkma, kesish va boshqalar. . ). “Mukammal formula”ni topish uchun ikki yillik izlanish kerak bo‘ldi.

Yerga - 270 metr, yoklmn!

Ammo eng ta'sirli ko'rinishlar yaqinidagi tepalikning balandligidan kuzatish maydonchasi L'aire du Viaduc de Millau (diagrammadagi 7-raqam). U yerdan viyadukning... qiyshiq ekanligini aniq ko'rishingiz mumkin! 20 km egrilik radiusi transport vositalariga to'g'ri chiziq bo'lgandan ko'ra aniqroq yo'lni bosib o'tish imkonini beradi va viyadukka hech qachon tugamaydigan illyuziya beradi.

Endi yo'l haqi avtomashinalardan 6,10 yevrodan undiriladi (iyul va avgust oylarida u qimmatroq), bu amalda 2,5 kilometrlik talonchilikdir. Ammo loyiha qandaydir tarzda o'zini oqlashi kerak ...

Millau qurilayotganda, u eng baland transport ko'prigi edi, lekin 2009 yilda xitoylar ko'prikni yanada balandroq, undan ham balandroq qurdilar ... va te de. To'g'ri, bir nuance bor: Xitoy ko'prigi yarim kilometr chuqurlikdagi daradan o'tadi, lekin uning tayanchlari pastki qismida emas. Shuning uchun, yana bir savol - kim balandroq va qanday hisoblash kerak: ustunlar balandligi yoki yo'lning balandligi bo'yicha.

Viyadukning "yelkanlari" ning asosiy kuzatuv maydonchasidan ko'rinishi. Aytgancha, odamlar bu erga o'zlarining sharoblari bilan kelishadi, parapetlarda o'tirishadi, go'zallikka qoyil qolishadi va yutishadi. Biz ham qo'shildik 🙂

Har bir ko'prik tayanchi 15 m chuqurlikdagi va 5 m diametrli to'rtta quduqda joylashgan bo'lib, ularning barchasi juda ko'p sonli quvurlar bilan jihozlangan. o'lchash asboblari- viyadukning "xulq-atvori" haqida batafsil ma'lumot to'playdigan va uni pullik stansiya bilan birga joylashgan xizmat ko'rsatish markaziga uzatuvchi anemometrlar, akselerometrlar, inklinometrlar, harorat sensorlari.

Viyaduk o'tadigan vodiy. Quyidagi yo'llar ikkinchi darajali bo'lsa-da, mukammal sifatga ega.

Yashil daryo Tarn, vodiyning yaratuvchisi. Yumshoq ko'rinishiga qaramay, u halokatli toshqinlar bilan mashhur.

Va bu o'z nomini viyaduk bilan bo'lgan Millau qishlog'i. Ko‘prik qurilishidan avvaliga mahalliy aholi juda xursand bo‘ldi. Xuddi endi mashinalar tepada yuradi, havoni ifloslantirmaydi va tirbandlik yaratmaydi. Ammo vaqt o'tishi bilan yon ta'sir paydo bo'ldi: Millau orqali o'tadigan sayyohlar sonining kamayishi shahar iqtisodiyotiga salbiy ta'sir qiladi.

Umuman olganda, Millau viyadukiga va tegishli kuzatuv platformalariga tashrif juda ta'sirli bo'ldi. Frantsiyaning janubidagi yangi diqqatga sazovor joy, bu marshrutga kiritilishi kerak, ayniqsa avtomobilda sayohat qilishda.

Manzil: Tarn vodiysi, Fransiya.

Shunga o'xshash:

bog'liq

Javob qoldirish Javobni bekor qilish