Moskva viloyatida sodir bo'lgan temir yo'l halokatiga "yo'lning o'chirilishi" sabab bo'lgan. Bu haqda “Interfaks” agentligiga “Rossiya temir yo‘llari”dagi manba ma’lum qildi. Yo'lni chiqarib tashlash - bu relslar deformatsiyalanganda va harorat farqi tufayli shpallar bo'linadi.

Voqea Naro-Fominsk viloyatida soat bir yarimlarda sodir bo'lgan. Hozirgina Moskvadan Kishinyovga yo‘l olgan yo‘lovchi poyezdi bilan yuk poyezdi to‘qnashib ketdi. Tabiiy ofat natijasida 6 kishi halok bo‘ldi, yana 30 kishi turli darajada tan jarohati oldi. Ular asosan Moldova fuqarolari.

Hozir Xitoyda bo‘lgan Vladimir Putin barcha qurbonlar va ularning oila a’zolariga yordam berishga va’da berdi. Tabiiy ofat haqidagi xabar Putin va BMT Bosh kotibi Pan Gi Mun o‘rtasidagi uchrashuv chog‘ida paydo bo‘ldi.

Hozirda voqea sodir boʻlgan hududda poyezdlar harakati qisman tiklangan. tomonidan temir yo'l poezdlar allaqachon harakatlanmoqda. Ammo tergov qo‘mitasi vakillari halokat joyida ishlashda davom etmoqda.

Joriy yil boshidan beri Rossiyada o'ndan ortiq temir yo'l halokati sodir bo'ldi. Geografiya eng xilma-xil: Moskva viloyati, Tatariston, Chelyabinsk viloyati, Xabarovsk o'lkasi. Va bu baxtsiz hodisalarning asosiy ishtirokchisi bir xil - yuk poyezdi. 2014 yil boshidan bugungi kungacha, Naro-Fominskoye bo'ylab temir yo'l halokatidan oldin, bu hodisalar inson hayotiga zomin bo'lmagan.

5 fevral kuni Kirov yaqinida yuk poyezdining 19 vagoni relsdan chiqib ketdi - 8 tasi ko‘mir va 11 tasi gaz kondensati bilan. Bir necha kun davomida yong‘inni o‘chirishning iloji bo‘lmadi. Yaqin atrofdagi uylar aholisi evakuatsiya qilindi, voqea joyidan o'nlab "ajoyib" videolar internetga tarqaldi. Gorkiy komissiyasi temir yo'l elektrovoz va temir yo‘l yo‘li yaxshi holatda degan xulosaga keldi va avariya sababi g‘ildiraklar majmuasi geometriyasining buzilishi deb ataldi.

Oradan bir hafta o‘tmay, 12-fevral kuni Chelyabinsk viloyati Zlatoust yaqinida yuk poyezdining qulashi sodir bo‘ldi. 30 ta vagon koʻmir yoʻldan chiqib ketgan. Bir kilometrga yaqin rels jiddiy shikastlangan. Avtohalokatning dastlabki sababi temir yo‘llarning yomon holatidir. Xuddi shu kuni Amur viloyatida bir yuk poyezdining vagonlari harakatlanayotganda boshqasiga urilgan. Vagonlar relsdan chiqib ketishdi, shekilli, yon romning sinishi - mashina o'rnatilgan aravaning bir qismi.

Fevral oyida Primoryeda yana bir baxtsiz hodisa, mart oyida to'rtta (Yahudiy avtonom viloyati, Xabarovsk o'lkasi, Boshqirdiston, Trans-Baykal o'lkasi).

25-aprel kuni Tataristonning Mendeleyevskiy tumanida tsisternalari bo‘sh poyezd vagon bilan to‘qnashib ketdi. 20 ta vagon relsdan chiqib ketgan, ularning ba'zilari hatto ag'darilgan. Ushbu hodisalarning har biri aylanma yo'lda yuborilgan deyarli o'nlab poezdlarning kechikishiga olib keldi yoki ularning yo'lovchilari juda uzoq vaqt kutishlariga to'g'ri keldi.

Naro-Fominskdagi hozirgi falokatning sababi, matbuotga ko'ra, singan temir yo'l yoki yuk poyezdining singan o'qi yoki aravaning yon ramkasi bo'lishi mumkin. Ya'ni, poezdga tegishli bo'lgan temir yo'l yuklarini tashish operatorini buning natijasida aybdor deb atash mumkin.

Temir yo‘l harakatlanuvchi tarkib operatorlarining notijorat hamkorligi raisi Olga Lukyanova so‘nggi yillarda yuk poyezdlari bilan sodir bo‘lgan avariyalar avvalgidan ko‘ra tez-tez uchraganiga qo‘shiladi. U "Yomg'ir" ga nima uchun bu sodir bo'layotganini tushuntirdi.

Olga Lukyanova, temir yo'l harakatlanuvchi tarkib operatorlarining notijorat hamkorligi raisi: Bu uzoq uchastka bo'lganda, Rossiya temir yo'llari mutaxassislari tezda chiqib ketishdi va uni singan yon ramka sifatida yozishlari mumkin, lekin aslida - yo'lning yomon holati. Rossiya temir yo'llari vakillari komissiyasi. Bu biz kuzatgan narsadir. Biz Rossiya temir yo'llarining oddiy xodimlari bilan aloqa qilamiz. Va u ko'pincha e'tibordan chetda qoladi haqiqiy sabab yo'l-transport hodisalari. Endi yana sababni yon ramkadagi tanaffusga o'tkazishga urinish bor. Rossiya temir yo'llari dastlab infratuzilma kompaniyasi sifatida mavjud edi. Endi ular boshqa hududda qayta qurish va ishlashni boshladilar. Ular logistika, transport bilan shug'ullana boshladilar. Biz avvalo infratuzilmani tartibga solish, keyin esa boshqa sohalar bilan shug‘ullanish kerak, deb hisoblaymiz.

Foto: RIA Novosti / Valeriy Melnikov

Zamonaviy poezdlar katta bobolaridan ancha ustundir: ular uzunroq, ko'proq yuk ko'taradi va tezroq. Biroq, ular, shuningdek, xarakterli jantli po'lat g'ildiraklarga ega va Rim birligi shaklida qoliplangan quyma temir relslarda ishlaydi. Ichkarida joylashgan poyezd g‘ildiraklari dyuymli tirgakga ega bo‘lib, bu poyezdni relslarning tekis va yumaloq qismlarida ushlab turish imkonini beradi. Reylar va g'ildiraklar shu qadar aniq o'rnatilganki, ular juda past ishqalanish koeffitsientiga ega - agar yuklangan qirq tonnalik poezd soatiga 100 km tezlikda inertsiya bilan harakatlanishiga ruxsat berilsa, u 10 km ga yaqin masofani bosib o'tadi. to'liq to'xtash. Xuddi shu og'irlikdagi yuk mashinasi bir mildan keyin to'xtashini hisobga olsak.

Temir yo'l tayanchining elastikligi

Shag'al tagida yog'och yoki betondan tayyorlangan shpallar mavjud bo'lib, ularda relslar bahor qavslari orqali o'tgan uzun murvatlar bilan o'rnatiladi. Ushbu chidamli o'rnatish yumshoqroq yurishni ta'minlaydi.

Temir yo'l birikmasi

12 metrli relslarning birlashmasida issiq mavsumda ularni kengaytirish imkonini beruvchi kichik bo'shliq mavjud. Maxsus temir yo'l yostig'i ulanadi qo'shni uchastkalar relslar. Biroq, shuni ta'kidlash kerakki, zamonaviy temir yo'l liniyalarida relslar bitta tuvalga payvandlanadi.

surish

Poyezd butun vazni bilan tuval ustiga bosadi. G'ildiraklar va temir yo'l o'rtasidagi ishqalanish kuchi tufayli poezd tekis zamin va qiyaliklarda harakatlanishi mumkin.

Oldindan o'tish yo'llari

Kompozitsiyani bir trekdan ikkinchisiga o'tkazish uchun uning g'ildiraklarini bu o'tishni amalga oshirishga majbur qilish kerak. Ushbu vazifani bajarish uchun maxsus temir yo'l o'qlari ishlatiladi. Qo'llanma relslari poezdni xochni kesib o'tishga majbur qiladi (joy, yo'llar bor).

relsy4.jpg

Burilish

Poyezd burilishni yengib o‘tganda, unga markazdan qochma kuch ta’sir qiladi, bu esa poyezdni yo‘ldan itarib yuborishga intiladi. Bunga qarshi turish uchun tashqi rels ichki relsdan balandroq langar qilinadi, bu "bank qiyalik" deb ataladi. Bu poyezdlarga tezlikni pasaytirmasdan egri chiziqda harakatlanishiga yordam beradi.

Sag

Burilishlarda relslar orasidagi yo'llar tuvalning tekis qismlariga qaraganda ko'proq masofani yaratadi. Bu g'ildiraklarga ta'sir qiluvchi ishqalanishni kamaytiradi va relsning aşınmasını kamaytiradi.

aravachalar

Poezdning g'ildiraklari bog'larga - osma bilan mustaqil platformalarga biriktirilgan. Har bir aravada ikkita juft g'ildirak bor. Shu bilan birga, trolleybuslarning o'zlari "motorli podshipnik" deb nomlangan qurilma tufayli aylanish qobiliyatiga ega. Ushbu tizim poyezdni egri chiziqlar bo‘ylab harakatlanayotganda silliq harakatlanishiga imkon beradi. Bularning barchasi kompozitsiyaning harakatini yumshoqroq qilish imkonini beradi.

Hozirda poyezdlar uzunligi, tezligi va vazni 160 yil avval harakatlangan birinchi poyezdlarga qaraganda ancha katta. Lekin ular hali ham bir xil po'lat g'ildiraklarga ega bo'lib, uning chetida qirrasi bor va lotin I harfi ko'rinishidagi bir xil shakldagi temir relslarda dumalab turadi. Har bir poyezd g'ildiragining halqasining ichki qismida 1 dyuym o'lchamdagi to'siq bor. .

Aynan shu o'simtalar g'ildiraklarni relslar bo'ylab boshqaradi, xoh u to'g'ri bo'lak bo'ladimi yoki yo'lning yaxlitlanishi. Temir yo'l g'ildiragi va temir yo'l bir-biriga juda yaxshi mos tushadi, ya'ni ular shunday kichik ishqalanish koeffitsientiga egaki, agar 40 tonnalik vagon soatiga 60 milya tezlikda gorizontal yo'lda erkin aylansa, u yana 5 mil yuradi. to'xtashdan oldin. Dvigatel o'chirilgan va bir xil boshlang'ich tezlikda og'irligi 40 tonna bo'lgan yuk mashinasi taxminan 1 milya to'xtashga qodir bo'ladi.

Temir yo'l uchun elastik tayanch

Temir yo'l shag'al tagida yotqizilgan yog'och yoki beton shpallarga tayanadi. Qoida tariqasida, bahor qisqichlari orqali o'tadigan uzun murvatlar temir yo'lni ushlab turadi. Ushbu elastik o'rnatish tizimi yumshoqroq haydashga yordam beradi.

temir yo'l birikmasi

Reylar bir-biriga bog'langanda, har bir 39 futlik qism o'rtasida kichik bo'shliq mavjud. Aynan u metall relslarni qizdirilganda shovqinsiz kengayishiga imkon beradi. Boltli temir yo'l qopqog'i qo'shni temir yo'l qismlarini bir-biriga bog'lab turadi. Garchi hozirgi vaqtda asosiy temir yo'l liniyalarida yo'lning har bir tomonidagi barcha segmentlar bitta relsga payvandlangan.

Tortishish kuchi

Poezd butun og'irligi bilan (g'ildiraklar orqali) relslarga bosadi. Ishqalanish natijasida aylanuvchi g'ildirak rels bilan bog'lanadi va shundan ularning aloqa joyida tortish kuchi paydo bo'lib, poezdni tekis joylarda ham, qiyaliklarda ham oldinga siljitadi. Og'irlik va temir yo'l va aylanuvchi g'ildirak orasidagi ishqalanish poezdni oldinga tortadi.

c - ishqalanish koeffitsienti

F - ishqalanish kuchi

chetlab o'tadi

Harakatlanuvchi poyezd bir yo‘ldan ikkinchi yo‘lga o‘tishi uchun uning g‘ildiraklari shunday o‘tishni amalga oshirishi kerak. Va bunda ularga temir yo'l kalitlari yordam beradi. Yo'naltiruvchi relslar g'ildiraklarni ikkita yo'lning birlashadigan "xoch" dan o'tishiga imkon beradi. Agar poezd o'qga tegsa, rasm bo'ylab pastdan yuqoriga qarab harakatlansa, o'qdan keyin u o'ng tomonda chizilgan tekis yo'l bo'ylab harakatlanishni davom ettiradi.

Yo'llarning egilish joylarida harakatlanish

Poyezd yo‘lda burilish bo‘ylab harakatlansa, unga markazdan qochma kuch deb ataladigan kuch ta’sir qiladi, bu esa poyezdni yo‘ldan chiqarib yuborishga intiladi. Ushbu lateral kuchga qarshi turish uchun tashqi rels ichki relsdan balandroq o'rnatiladi. Bir relsning boshqasiga nisbatan bunday ortiqcha qismi burilishning qiyaligi deb ataladi. Bu poyezdlarga yo‘lning yumaloq qismlarini tezligini pasaytirmasdan bosib o‘tish imkonini beradi.

Sag

Yo'lning egilish joylarida relslar orasidagi masofa tekis uchastkalarga qaraganda kattaroq qilib qo'yilgan. Bu markazdan qochma kuch avtomobilni yon tomonga tortganda g'ildiraklarga ta'sir qiluvchi ishqalanish kuchini kamaytiradi va shu bilan birga relslarning eskirishini kamaytiradi.

G'ildiraklardagi aravachalar

Vagonlarning g'ildiraklari aravalarga, ya'ni osma tizimi ham joylashgan harakatlanuvchi platformalarga biriktirilgan. Har bir trolleybusga ikkita juft g'ildirak biriktirilgan. Va mashina o'rnatilgan aravalarning o'zlari maxsus moslama - podshipnik yordamida uning ostidan o'ngga - chapga burishlari mumkin. Bu poezd yo'lning yumaloq qismlaridan o'tganda vagonning harakatini silliq qiladi. Mustaqil osma tizimi silliq yurishni ta'minlashga yordam beradi.

Poezdlar ofatlardan himoyalanmagan va fojialar hatto eng xavfsiz ko'rinadigan joylarda ham sodir bo'ladi. Hatto Yaponiyada ham, texnologiya, jumladan, transport eng yuqori darajada bo'lgan mamlakatda eng yuqori daraja, barcha turdagi transport halokatlari sodir bo'ladi. Masalan, 1962 yil 3 mayda Tokioda birdaniga uchta poyezd to‘qnashib ketdi, natijada 163 kishi halok bo‘ldi.

Agar biror kishi temir yo'l safari paytida o'zini himoya qilishga intilsa, u birinchi navbatda xotirjam bo'lishi kerak. Ajablanarlisi yo'q, xalq donoligida aytilishicha, odam eng ko'p qo'rqadigan narsa, qoida tariqasida, unga sodir bo'ladi. Shuning uchun, yo'lovchi har qanday fojianing yuzaga kelishi mumkin bo'lgan har qanday fikrni boshidan chiqarib tashlashi kerak. Inson doimo muammolar haqida o'ylashi va baxtsiz hodisa bilan qo'rqib ketishidan hech narsa o'zgarmaydi va sayohat asossiz qo'rquv va shubhalar bilan qoplanadi. Xo'sh, agar poezd relsdan chiqib ketsa, unda vaziyatga qarab harakat qilish muhimdir.

Agar baxtsiz hodisa biron bir shahar yoki shahar yaqinida sodir bo'lsa, yordam juda tez keladi, ammo bu holatda ham jiddiy jarohat olmagan omon qolgan yo'lovchilar, albatta, boshqalarni qutqarish uchun o'z hissalarini qo'shishlari kerak. bu falokatda kim kamroq omadli. Ko'pincha temir yo'ldagi baxtsiz hodisalar natijasida yong'in sodir bo'ladi, bu ham imkon qadar tezroq o'chirilishi kerak.

Hatto qiyin vaziyatda ham yo'lovchilar vahima qo'ymasliklari va xotirjam bo'lishlari kerak. Isteriyagacha bo'lgan tasodifiy harakatlar qutqaruvchilarning o'z vazifalarini bajarishiga to'sqinlik qiladi. Agar biror kishi o'zini engish mumkin bo'lmagan qo'rquvni egallab olganini his qilsa, u darhol boshqa yo'lovchilarning muammolariga o'tishi kerak. Atrofga nazar tashlasa, albatta, o‘zidan ham ayanchliroq odamlarni ko‘radi. Albatta, ayni damda ko‘pchilik yordamga muhtoj bo‘ladi, chunki shifokorlar voqea joyiga yetib kelgan taqdirda ham birdaniga hammaga xizmat ko‘rsata olmaydi. Avvalo, shifokorlar og‘ir jarohatlanganlarni qutqarishni boshlaydi, qolganlarga esa ofatdan omon qolgan yo‘lovchilar yordam berishi mumkin.

Agar fojia uzoqda sodir bo'lsa aholi punktlari, keyin qutqaruvchilar rolini omon qolgan jarohatlanmagan yoki engil jarohatlangan yo'lovchilar o'z zimmalariga olishlari kerak. Bunday holda, kimdir odatda o'z-o'zidan sodir bo'ladigan etakchi rolini o'z zimmasiga olishi va yo'lovchilarni qutqarish bo'yicha butun operatsiyani boshqarishi kerak bo'ladi. Albatta, fojianing barcha ishtirokchilari o'zlarini nazorat qilishlari kerak va agar yordam bera olmasalar, hech bo'lmaganda boshqalarning buni qilishiga to'sqinlik qilmasliklari kerak. O'zingizning narsalaringizni tortib olishga shoshilmang, ularning ortidan olovga shoshiling. Darhaqiqat, bu holatda, falokat paytida omon qolgan odamning o'zi ba'zi narsalar tufayli osongina o'lishi mumkin. Bundan tashqari hamma narsani qayta sotib olish mumkin inson hayoti, shuning uchun siz ba'zi narsalar yoki qog'ozlar, hatto muhim narsalar uchun uni xavf ostiga qo'ymasligingiz kerak.

Fojia joyidan birinchi navbatda bolalar va og‘ir yaradorlar, keyin keksalar va ayollar evakuatsiya qilinishi kerak. Hammani fojia joyidan olib ketadigan avtobuslarga chiqishda yo‘lovchilar ham xotirjam bo‘lishi kerak. Axir, hamma narsa allaqachon sodir bo'lgan va kimdir shaharga necha daqiqa oldin kelganidan keyin hech narsa o'zgarmaydi. Odatda, yo'llardagi yirik baxtsiz hodisalar haqida ommaviy axborot vositalari darhol xabar berishadi, shuning uchun agar fojia boshlanganidan bir necha soat o'tgan bo'lsa, shaharga kelganingizda, qarindoshlaringizga qo'ng'iroq qilishni unutmang va ularni yaxshi ekanligingizga ishontiring. . Bu juda muhim, chunki, qoida tariqasida, odamlar o'z yaqinlari haqida qayg'uradilar, aynan shunday daqiqalarda keksa odamlarda yurak xuruji va qon tomirlari paydo bo'ladi, shuning uchun xavf o'tib ketganligi haqida qanchalik tez ogohlantirilsa, shuncha yaxshi bo'ladi.