Muzeu-Anija Gustav Vasa (e quajtur në gjuhën e folur Muzeu Vasa) është ndërtuar rreth një prej anijeve suedeze më të mprehta të shekullit të 17-të, e famshme për lundrimin më pak se një milje dhe më pas duke u mbytur shpejt. Por është një flamur. U bënë shumë përpjekje për të ngritur anijen e Vasës. Në fund, në vitin 1961 u ngrit, u restaurua për 30 vjet dhe në vitin 1990 u ndërtua një muze rreth tij në Djurgården. Mjaft e çuditshme, Gustav Vasa është pothuajse muzeu më i vizituar në Stokholm. Ekspozita gjithashtu paraqet një sasi të pabesueshme mbeturinash të ngritura nga fundi në pjesë të ndryshme të oqeaneve të botës.

Eshtë e panevojshme të thuhet, suedezët iu afruan me nderim krijimit të një muzeu rreth një fakti kaq të mërzitshëm si një anije e projektuar mediokre që nuk mund të notonte dhe ndërhyri në lundrimin në një nga portet e qytetit për 300 vjet. Anija Gustav Vasa është restauruar me dashuri, rreth saj janë ndërtuar 3 kate, duke e lejuar atë të shëtiset dhe të ekzaminohet nga këndvështrime të ndryshme. Këtu janë skeletet e ekuipazhit, figurat e dyllit, mjetet patriotike, pikturat që përshkruajnë vetë mbretin dhe disa topa të lashtë.


Si vlerë e shtuar vizitës, ofrohen rikonstruksione të hapësirave të ngushta të anijeve mesjetare, shumë modele, një film për fushatën heroike të Gustav Vasës në 9 kabllo dhe – gjëja më qesharake – atraksioni “save Vasa”. Kjo është një lojë e vogël kompjuterike në të cilën mund të përpiqeni ta ndryshoni projektin në atë mënyrë që kjo lug të fluturojë larg, mirë, të paktën 5 milje nga bregu (ku ndoshta do të ishte shumë më e vështirë ta ngrije). Fatkeqësisht, pas hedhjes së 2/3 të topave, gjë që e bën anijen e Gustav Vasës të denjë për det me kusht, mbreti ju dënon me skandal për krijimin e një anijeje të paaftë. Nga ku mund të konkludojmë se Vasa ishte e dënuar që në fillim.

Për dashamirët e historisë detare, muzeu është me interes. Në fund të fundit, kjo është anija e vetme e ruajtur mirë e fillimit të shekullit të 17-të në botë. Pajisjet e zhytjes, historia dramatike e ngritjes së anijeve dhe ekspozitat e mbajtura rregullisht për hekurishtet e thellësive, që ende pret restaurimin e saj, mund të tërheqin interesin e pjesës mashkullore të popullsisë. Por përndryshe, ky është një muze i një ekspozite, që është akoma më shumë kuriozitet se sa ka një histori të lavdishme.

Adresë Muzeu "Anija Gustav Vasa": Galärvarvsvägen 14.
Orë pune: gjatë ditëve të javës nga 10 deri në 17, në fundjavë nga ora 10 deri në 20. Në verë (nga 1 qershori deri më 31 gusht) nga ora 8.30 deri në 18.
www.vasamuseet.se

Anija Vasa, e cila sot është një nga muzetë më të vizituar në Stokholm, ka një fat unik. Është e vështirë të imagjinohet një anije me një fat më të mjerueshëm dhe në të njëjtën kohë të pazakontë: anija e fundosur e shekullit të 17-të është ende e gjallë.

Nëpër faqet e historisë së anijes fatkeqe

Dikur ishte një luftanije suedeze, e quajtur me krenari pas dinastisë Vaza në pushtet në Suedi. Atij i parashikohej një e ardhme e shkëlqyer, pasi ishte luftanija më e madhe dhe më e shtrenjtë e të gjithë flotës suedeze. Vasa ishte planifikuar si një anije, por u shkatërrua në bastisjen e parë.

Janar 1625 - urdhri i mbretit suedez Gustav II Adolf për të ndërtuar një të re luftanije projektuar nga ndërtuesi holandez i anijeve Henrik Hubertsson; vetë mbreti mori pjesë aktive në ndërtimin e anijes; për ndërtimin e gjigantit u prenë më shumë se 16 hektarë të pyllit më të mirë të dushkut;

1627 Vdekja e Hübertsson, i cili u zëvendësua nga ndërtuesi i anijeve të kantierit detar të Stokholmit Blasienholmen Hein Jacobsson.

Gusht 1628 - Anija e Vasës u lëshua në portin e Stokholmit, por si rezultat i gabimeve të projektimit gjatë ndërtimit të saj, ajo u përmbys dhe u fundos pa kaluar as një milje; nuk arriti të shpëtojë gjysmën e ekuipazhit - më shumë se 50 njerëz u mbytën së bashku me anijen;

1961 - anija u ngrit falë përpjekjeve të inxhinierit Anders Fransen, specialisti më i madh suedez në historinë detare; Vasa u konservua me kujdes dhe më pas u restaurua.

Në gusht 1990, në ishullin Djurgården përreth anije legjendare u hap një muze, i cili sot është inferior në krahasim me të gjitha pamjet e tjera të Stokholmit, nga të cilat ka shumë në këtë qytet.

Muzeu i anijes Vasa

Ndërtesa e muzeut u ndërtua individualisht për ekspozimin e anijes. Këtu mund të:

  • ekzaminoni Vasin nga të gjitha anët nga lartësi të ndryshme;
  • vizitoni sallën e kinemasë ku shfaqet një film për historinë e anijes;
  • rezervoni një turne me guidë;
  • shikoni figurat e dyllit të anëtarëve të ekuipazhit që vdiqën së bashku me anijen, së cilës pamjenështë riprodhuar nga mbetjet e gjetura;
  • blini një suvenir deti në një dyqan të vogël;
  • Hani një kafshatë për të ngrënë në një restorant me temë në territorin e muzeut.

Të gjitha pamjet e Suedisë i lejojnë turistët të prekin të kaluarën misterioze dhe legjendare, e cila ia vlen vetëm Muzeu Unibakken. Dhe anija Vasa në Stokholm nuk bën përjashtim, sepse kjo anije e lashtë, unike, origjinale dhe luksoze mbeti e vetmja anije me vela e mbijetuar në botë që nga fillimi i shekullit të 17-të.

Sot do të flas për një muze suedez, Muzeun Vasa (suedisht: Vasa Museet). Për të qenë i sinqertë, kur mbërrita në Stokholm, nuk kisha plane për këtë vend. Emri i muzeut në përgjithësi dëgjohet nga turistët. Megjithatë, shumë e hedhin poshtë mendimin e vizitës kur dëgjojnë dy fjalë kyçe: "anije muze". "Ndërtimi i anijeve është interesante vetëm për burrat," thonë shumë nga seksi i drejtë. "Dhe me të vërtetë, çfarë mund të jetë e jashtëzakonshme atje për një person që nuk është aspak i aftë në ndërtimin e anijeve? Qoftë muzetë e artit klasik apo të shkencave natyrore që janë të njohur për syrin, "mendova. Por cila ishte habia ime kur dëgjova historinë e një gruaje që ndau me dëshirë përshtypjet e saj të gjalla nga një udhëtim në Muzeun Vasa me dy vajza të tjera të reja. Pa u menduar dy herë, shkova atje - vendosa të mos ndjek stereotipet mbizotëruese, të cilat ju këshilloj edhe juve.

“Vasa” më bëri përshtypjen më të mahnitshme. Ky është një nga muzetë më të paharrueshëm në të cilin kam qenë! Unë sjell në vëmendjen tuaj rishikim i shkurtër dhe disa detaje të rëndësishme.

Si për të arritur atje

Ky muze i mahnitshëm ndodhet në një nga ishujt në qendër të Stokholmit Djurgården ( Djurgarden). Për të arritur në të, për mendimin tim, mënyra më e mirë është nga Qyteti i Vjetër (Gamla-Stan). Pse? Qytet i vjeter- ky është vendi ku shumica e udhëtarëve vijnë në radhë të parë. Është si Sheshi i Pallatit në Shën Petersburg ose Sheshi i Kuq në Moskë.

Personalisht shkova në Muzeun Vasa nga Pallati Mbretëror. Për të mos humbur në Stokholm, mund ta zgjidhni atë si një udhërrëfyes dhe një pikë të fortë: është e dukshme nga larg. Kam ecur rreth 30 minuta, siç shkruhet në hartën më poshtë. Sigurisht, ju mund të shkoni më shpejt. Megjithatë, ndërtesat tepër të bukura arkitekturore të Art Nouveau, argjinaturat, portet dhe pamjet thjesht madhështore që hapen deri në sy nuk do t'ju lënë indiferentë ... kështu që nuk ka gjasa që të mund të ndaloni ose të mos ngadalësoni :).


Sidoqoftë, për ata që preferojnë të përdorin transportin publik, ekziston një alternativë - autobusi. Për të arritur në Muzeun Vasa, duhet të kaloni urën dhe të shkoni në stacionin e Stokholmit Karl XII:s torg. Autobusi numër 76 niset prej andej çdo 15–17 minuta (në varësi të orës së ditës). Lexoni se si të blini bileta dhe leje për transportin publik. Do t'ju duhet të bëni katër ndalesa dhe të zbrisni në Stokholm Djurgårdsbron. Më pas, duke u mbajtur në anën e djathtë, shkoni drejt (3-4 minuta). Oops, dhe ju jeni atje.

Nëse vendosni të shkoni në Muzeun Vasa nga pjesë të tjera të qytetit, atëherë muzetë e afërt mund të shërbejnë si pikë referimi: Muzeu i Popujve të Veriut (Museet Nordiska), i vendosur në një ndërtesë të bukur neo-Rilindëse, si dhe Skansen i famshëm. muze në ajër të hapur (Skansen). Mund t'i shihni në foton më poshtë.





Në përgjithësi, ishulli Djurgården, në të cilin ndodhen muzetë e listuar më sipër, me të drejtë mund të konsiderohet një ishull muze. Ekziston edhe një muze kushtuar grupit ABBA dhe Aquaria Vattenmuseum.

Kështu që. Nëse nuk vini nga Qyteti i Vjetër, stacioni më i afërt i metrosë me muzeun është Karlaplan (Sheshi i Karlit). Por "tjetër" është e thënë butë. Nga metroja do t'ju duhet të merrni autobusin numër 67, të vozitni 3 ndalesa dhe të zbrisni në muzeun e Stokholmit Nordiska/Vasa. Dhe pastaj ecni për 5 minuta.

Epo, tani le të flasim drejtpërdrejt për muzeun tonë.


Pjesa e jashtme e ndërtesës të kujton në mënyrë të paqartë një anije. Duke hyrë brenda, gjëja e parë, natyrisht, do t'ju duhet të blini një biletë hyrjeje.

Tarifa e hyrjes

të rriturit

13 EUR (130 SEK, SEK)

nxënësit

10 EUR (100 SEK)*

Fëmijët (nën 18 vjeç)

eshte falas

* Zbritja studentore ofrohet vetëm me paraqitjen e një karte studenti; meqë ra fjala, nuk është e nevojshme të marrësh ISEC me vete (por nuk do të jetë e tepërt), pranohet edhe ajo jonë ruse (të paktën kështu ishte gjatë qëndrimit tim në pranverën e 2016).

Orë pune

  • nga 2 janari deri më 31 maj dhe nga 1 shtatori deri më 30 dhjetor - 10:00-17:00, të mërkurën - 10:00-20:00 (restoranti Vasa 10:00-16:00);
  • nga data 1 qershor deri më 31 gusht - 8:30-18:00 (restoranti Vasa - 9:30-17:30);
  • 31 Dhjetor - 10:00-15:00 (Restorant Vasa - 11:30-14:00).
  • 1 janar, nga 23 deri më 25 dhjetor - mbyllur!!!

Ekspozita muzeale

Muzeu zë një hapësirë ​​prej gjashtë katesh, secila prej të cilave tregon historinë e krijimit dhe ndërtimit të Vasës, jetën e marinarëve. Ekspozita paraqet elemente të ruajtura individuale të dekorit, modele, modele të anijes dhe kabinave të saj, sende personale të marinarëve. Kërkoni ekspozitat më të jashtëzakonshme në katin e dytë - këto janë fytyrat e marinarëve të restauruar nga mbetjet e eshtrave.


Sigurisht, në qendër të muzeut është OH - anija Vasa, e cila mund të afrohet nga anët e ndryshme, shikoni atë nga pika të ndryshme. Madhësia e anijes është mjaft mbresëlënëse.






Meqë ra fjala, pse quhet kështu?

Histori

Anija mori emrin e dinastisë Vasa që sundoi në kohën e ndërtimit të saj. Më pas, në vitin 1628, shpresa të mëdha u vendosën në këtë anije. Vasa do të ishte anija më e madhe në historinë e Marinës Suedeze. Me siguri i keni kushtuar vëmendje shprehjes “duhet të ketë”. Kjo nuk është rastësi.

Në të njëjtin vit, në daljen e parë në port, anija, e cila ishte nisur fjalë për fjalë disa metra, u fut nën ujë. Tragjedia ishte e padëgjuar. Në bord, së bashku me marinarët, ishin gratë e tyre dhe vetë anija u shoqërua nga banorët e qytetit. Arsyeja e rrëzimit ishte dizajni i gabuar, madje, për të qenë më i saktë, i gabuar i anijes. Një tragjedi kombëtare ishte e pashmangshme.



Dhe çfarë ishte, në fakt, atëherë? Përpjekjet për t'u ngritur në sipërfaqe - një numër i përsëritur herë. Por doli të ishte bërë, imagjinoni, vetëm në shekullin e 20-të, në 1961. Që nga ai moment, filloi puna serioze e restaurimit: restauruesit më të mirë punuan për shumë vite. Anija e goditur dhe e restauruar u vendos në një ndërtesë të caktuar posaçërisht për muzeun dhe në vitin 1990 u hap Muzeu Vasa.

Nga rruga, ju kujtohet arkitektura interesante e ndërtesës së muzeut? Tani do t'ju them. Pasi anija u tërhoq në breg, ajo u soll në një bankë anijeje të shekullit të 19-të të mbushur me ujë. Më pas uji u pompua nga doku dhe filloi puna për ndërtimin e pavijonit të muzeut. Objekti është prej betoni dhe ka tre direkë të stilizuar në çati.

Këtu e ndaloj historinë time. Nuk do t'i zbuloj të gjitha kartat, sepse përndryshe nxitja për të shkuar në "Vas" do të zhduket :). Mos u shqetësoni, gjithçka do të mësoni në vend. Në muze mund të bëni një udhëzues audio, një turne ose të studioni në mënyrë të pavarur historinë e anijes me ndihmën e shpjegimeve dhe broshurave (të disponueshme në rusisht).

Anija "Vasa" është një anije luftarake me vela suedeze me një zhvendosje prej 1210 tonësh. Gjerësia e saj ishte 11.7 metra, dhe gjatësia ishte 69 metra, lartësia ishte 52.5 metra. Ekuipazhi përbëhej nga 145 marinarë dhe 300 ushtarë, të cilët shërbenin 64 armë. Puna për ndërtimin e anijes filloi në pranverën e vitit 1626 në kantierin e Stokholmit. Përfundoi në vjeshtën e vitit 1627. Në vitin 1628 një i madh luftanije ishte lëshuar dhe pajisur me armë dhe municione. Gjatë udhëtimit të tij të parë më 10 gusht 1628, ai u fundos 120 metra nga bregu në një thellësi prej 32 metrash, duke kaluar nëpër ujë në një total prej jo më shumë se 1.5 km.

Sfondi i shkurtër

Në fillim të shekullit të 17-të, suedezët nuk kishin anije të mëdha të armatosura me topa të rëndë. Në parim, anijet e vogla ishin gjithashtu mjaft të përshtatshme për Detin Baltik, por mbreti suedez Gustavus Adolphus (1594-1632) ishte jashtëzakonisht ambicioz. Ai vendosi të krijojë shtyllën kurrizore të flotës, të përbërë nga luftanije të mëdha. Sipas idesë së tij, duhet të ishin 5.

E para në këtë seri ishte Vasa. Por, siç thonë ata, petulla e parë është me gunga. Sa për 4 luftanijet e tjera, ato shërbyen me sukses në flotën suedeze deri në vitet '60 të shekullit të 17-të. Ato quheshin anije mbretërore dhe ndryshonin nga anija e fundosur në atë që ishin 1.5 metra më të gjera.

Kronologjia e vdekjes së "Vas"

Anija mori emrin e saj për nder të dinastisë suedeze Vasa, e cila sundonte vendin në atë kohë. Pas përfundimit të punimeve ndërtimore, për një kohë të gjatë u kompletua me pëlhurë. Në Suedi, kanavacë nuk qepte, kështu që më duhej ta porosisja në Francë, Holandë dhe Gjermani. Velat ishin bërë nga kërpi dhe pjesërisht nga liri. Vetë trupi ishte mbledhur nga dërrasat e lisit.

Në janar 1628, mbreti vizitoi anijen, e cila do të bëhej krenaria e flotës suedeze. Pas kësaj, pjesa më e madhe lundruese u tërhoq nga kantieri dhe u vendos pranë pallatit mbretëror në Stokholm. Ishte i pajisur me çakëll, si dhe me armë e municione. Vetëm në fillim të gushtit anija ishte plotësisht e përgatitur për lundrim. Dalja e parë në det të hapur ishte planifikuar për 10 gusht.

Ishte e diel dhe ata vendosën ta bënin festë. Jo vetëm anëtarët e ekuipazhit, por edhe anëtarët e familjeve të tyre - gratë dhe fëmijët - hipën. Në prag u vendos një orkestër, e cila duhej të luante melodi solemne. Moti ishte i favorshëm për lundrim: dita ishte e kthjellët dhe era ishte e lehtë. Në udhëtimin e saj të parë, anija duhej të arrinte në bazën detare të vendosur në jug të Stokholmit.

Një turmë e madhe njerëzish ishte mbledhur në skelë. Banorët e qytetit erdhën për të parë betejën e madhe, e cila ishte më e madhe se të gjitha anijet luftarake në botë. I pashëm gjigant u tërhoq në anën jugore të portit, ku ai përhapi velat. Topat e anijes përshëndetën publikun në skelë me një breshëri bubullimë, e cila u përgjigj me një ulërimë entuziaste mijëra grykash. Pas kësaj, "Vasa" notoi me krenari në det të hapur.

Por edhe në zonën e hapur të gjirit, filloi diçka e pakuptueshme. Një shpërthim i fortë ere mbushi velat dhe anija u tërhoq fort. Megjithatë, shpërthimi u dobësua dhe anija u nivelua. Ajo arriti në mënyrë të sigurtë në dalje nga gjiri, por më pas një erë edhe më e fortë e anoi përsëri anijen e madhe. Ai u shtri në anën e portit dhe, për tmerrin e shikuesve, filloi të fundosej.

Varkat nga anijet e ankoruara në gji u drejtuan në vendin e përplasjes. Por kur ata u afruan, anija ishte pothuajse plotësisht e zhytur në ujë. Ekipet e shpëtimit filluan të kapnin njerëzit që rrokulliseshin në ujin e errët. Shumica e grave, fëmijëve, marinarëve u shpëtuan. Ndërmjet 30 dhe 50 njerëz vdiqën. Tragjedia ndodhi para syve të mijëra njerëzve të grumbulluar në breg. Midis banorëve të qytetit kishte ambasadorë të huaj dhe spiunë të shteteve ndërluftuese. Të gjithë ata dëshmuan turpin e tmerrshëm të dinastisë suedeze dhe vetë mbretit Gustavus Adolf.


Arsyet e vdekjes së "Vas"

Vetë mbreti ishte në Prusi në atë kohë, kështu që ai mësoi për tragjedinë vetëm pas 2 javësh. Ai dërgoi menjëherë një dërgesë në Stokholm, në të cilën ai kërkoi një hetim të plotë dhe ndëshkim të përgjegjësve.

Në përputhje me këtë, të gjithë anëtarët e mbijetuar të ekuipazhit u morën në pyetje. Hetuesit ishin të interesuar: a ishte ekuipazhi i matur në momentin e tragjedisë, a ishte vendosur çakëlli siç duhet, a ishin të fiksuara mirë armët? Secili nga të pyeturit u betua se kishte përmbushur qartë detyrat e tij. Në fund, përgjigjet e marinarëve rezultuan të kënaqshme dhe nuk u gjetën prova.

Pas kësaj, ata filluan të marrin në pyetje ata që ndërtuan anijen. Situata u përkeqësua nga fakti se Henrik Hubertsson, i cili ishte përgjegjës për projektin dhe ndërtimin, vdiq në vitin 1627. Pas kësaj, projekti u drejtua nga ndërtuesi i anijeve Hein Jacobsson. Nga dëshmia e tij u bënë të qarta arsyet e vërteta të vdekjes së anijes Vasa.

Rezulton se qendra e gravitetit të anijes ishte shumë e lartë dhe gjerësia e anijes nuk ishte mjaft e madhe. Gjithçka që mund të bënte Jacobsson në këtë situatë, pasi kishte marrë autoritetin e kreut të ndërtimit, ishte rritja e gjerësisë së bykut të anijes me 42 cm. Nuk funksionoi më, pasi byka ishte pothuajse e montuar. Sa i përket Henrik Hubertsson, ai u drejtua nga llogaritjet që mbreti miratoi personalisht.

Gabimet në llogaritjet shkaktuan paqëndrueshmërinë e varkës së madhe me vela. As çakëlli nuk i rregulloi dot. Ishte shumë i vogël dhe dizajni i ngushtë nuk jepte më shumë për të vënë. Me një fjalë, doli që mbreti ishte personalisht fajtor për tragjedinë, pasi ai u besoi projektuesve të paskrupullt dhe miratoi llogaritjet qëllimisht të pasakta. Por hetimi nuk ka guxuar të nxjerrë para drejtësisë personin në fuqi. Si pasojë e gjithë kësaj, rasti u vu në frena dhe askush nuk u ndëshkua.

Fati i mëtejshëm i anijes së fundosur

Anija shtrihej në një thellësi prej 32 metrash dhe direkët e saj mbetën mbi ujë. Prandaj, në shekullin e 17-të, u bënë përpjekje për të ngritur anijen. Me interes të veçantë ishin armët e fuqishme, nga të cilat ishin 64. Anija e mbytur ishte e fiksuar me spiranca dhe u përpoqën ta tërhiqnin zvarrë deri në bregun, i cili ishte vetëm 120 metra larg. Por asgjë nuk ndodhi.

Prandaj, ata braktisën idenë e ngritjes së të gjithë anijes dhe vendosën të kufizohen vetëm në topat prej bronzi, të cilat ishin me vlerën më të madhe. Por secila armë peshonte një ton dhe ishte e lidhur fort në karrocë. Përveç kësaj, topi duhej të nxirrej nga vrima e topit dhe të arrinte të ngrihej në sipërfaqe.

Në 1658, u krijua një ekip special zhytësish nën udhëheqjen e suedezit Albrecht von Treileben. Duke përdorur një zile zhytjeje, këta njerëz në 1664-1665 ngritën 54 topa nga një varkë me vela e fundosur. Por ky ishte fundi i punës së shpëtimit.

Vitet u zvarritën dhe anija u harrua me siguri. Por më e rëndësishmja është se janë harruar edhe koordinatat e vendndodhjes së saj. Askush nuk mund të thoshte se ku qëndronte në shtratin e detit burri i madh i pashëm, i mbushur me çakëll dhe barut të lagur.

Vetëm në fillim të viteve 50 të shekullit të 20-të, arkeologu Anders Franzen u interesua për anijen lundruese të fundosur. Ai ishte i bindur se gjatë 300 viteve të fundit anija ishte ruajtur mirë, pasi nuk kishte krimba anijesh në Balltik. Filloi një kërkim i vazhdueshëm për një varkë me vela gjigante që qëndronte në shtratin e detit. U deshën disa vite derisa Vasa u gjet në gusht 1956. Flota suedeze u lidh me ngritjen e anijes dhe në prill të vitit 1961 byk i ruajtur mirë doli nga uji.


Muzeu Vasa

Anija mori statusin e një monumenti historik. Në fund të vitit 1961, ajo u vendos në ndërtesë dhe filloi t'u shfaqet turistëve. Por dhoma ishte e ngushtë dhe distanca maksimale nga varka me vela ishte vetëm 5 metra. Prandaj, ishte e pamundur të shihej në tërësi.

Në vitin 1988, ata vendosën të hapnin një muze të ri, më të madh. Dhe më 16 gusht 1990, muzeu Vasa u hap në ishullin Djurgården të Stokholmit, i cili funksionon edhe sot e kësaj dite. Pallati i ri ka shikueshmëri të mirë nga të gjitha anët dhe në nivele të ndryshme. Turistët dynden për të admiruar varkën me vela, e cila është mbi 300 vjeçare. Nuk ka asgjë tjetër si ajo në botë. Dhe fluksi i njerëzve që nga viti 1961 vlerësohet në 29 milionë njerëz.

Anija "Vasa" nuk mund t'i shërbente popullit të saj në shekullin e largët XVII. Por nga ana tjetër, në shekullin e 21-të, ai i shërben me ndërgjegje Suedisë, duke sjellë të ardhura të prekshme në thesarin e saj. Ky është një shembull i qartë i lidhjes së kohërave dhe respektit për traditat e lashta. Ishin ata që u bënë shkak për lindjen e dytë të anijes, e cila dukej se ishte fundosur përgjithmonë në përjetësi.

› A e keni parë anijen e vetme të mbijetuar në botë të shekullit të 17-të? Muzeu i një anijeje.
Në një nga ishujt qendrorë të Stokholmit, ku dikur gjuanin mbretërit suedezë, ka një ndërtesë të pazakontë këndore. Dy struktura të kuqe në formën e shtyllave të anijeve ngrihen mbi çatinë e saj të errët. Ky është një muze i një ekspozite - anija Vasa, anija e vetme e shekullit të 17-të në botë, strukturat prej druri të së cilës janë ruajtur 95%. Ai u fundos pas notit për vetëm gjysmë ore.



"Midis orës katër dhe pesë, anija e re e madhe Vasa u përmbys dhe u mbyt" ... Kronisti shkroi vetëm disa fjalë për katastrofën që i ndodhi Suedisë dhe flotës suedeze në një ditë të ngrohtë gushti në 1628.
Në Evropë në atë kohë po vazhdonte Lufta Tridhjetëvjeçare - katolikët luftuan me protestantët. Mbreti Gustav II Adolf i Suedisë, me urdhër të të cilit u ndërtua anija Vasa, luftoi në anën e protestantëve gjermanë. Ai luftoi me shumë sukses, për të cilin u mbiquajtur "Luani i Veriut"



Kanë kaluar më shumë se 300 vjet dhe ata vendosën të ngrinin anijen. Nuk kishte asnjë informacion të saktë se ku u mbyt (dokumentet arkivore tregonin disa vende të ndryshme). Inxhinieri 38-vjeçar Anders Fransen, një entuziast dhe ekspert i rrënojave antike, projektoi një kampionues të veçantë dhe filloi kërkimin në vitin 1953. Dhe më 25 gusht 1956, një copë druri i nxirë ngeci në kampion. Zhytësit zbritën, ndjenë anën e anijes me dy rreshta kapëse armësh - u bë e qartë se kjo ishte anija Vasa. Ne vendosëm të përpiqemi ta marrim atë. Por si? Ka pasur shumë oferta. Për shembull, për të ngrirë anijen në një bllok akulli dhe kur ajo del, tërhiqeni atë në ujë të cekët. Akulli do të shkrihet, anija do të mbetet! Ose mbusheni me topa ping-pongu, të cilët do ta ngrenë anijen.


Por ideja më realiste mbizotëroi: lani gjashtë kanale nën byk, kaloni kabllot përmes tyre dhe ngrini Vasa në ponton. Zhytësit që kryenin këtë punë më të vështirë në errësirë ​​të plotë në një thellësi prej 30 metrash, nën bykun e një anijeje treqindvjeçare, rrezikonin jetën çdo ditë. Tunelet ishin aq të ngushta sa njerëzit mezi mund të shtrydhnin nëpër to, zorrët e ajrit mund të ngatërroheshin (dhe nganjëherë ngatërroheshin!) në trarë, dërrasa dhe mbeturina të tjera në fund. Dhe përveç kësaj, në çdo moment një bykë shumëtonëshe me gurë çakëll në fund mund të shembet. Por, për fat të mirë, gjithçka funksionoi dhe në gusht 1959 anija ishte gati të ngrihej.

Së pari, byka u shkëput nga fundi dhe u tërhoq në një thellësi prej 15 metrash. Më pas, për dy vjet, zhytësit mbyllën mijëra vrima nga bulonat që mungonin, forcuan sternën dhe mbyllën të gjitha kapakët e topave. Dhe, më në fund, më 24 Prill 1961, erdhi momenti i shumëpritur - konturet e anijes legjendare u shfaqën ngadalë dhe solemnisht nga nën ujë.

Nuk kishte asnjë anije kaq të vjetër dhe në të njëjtën kohë kaq të ruajtur në botë. (Para kësaj, palma i përkiste anijes angleze "Victoria" të Admiral Nelson, por ai është 137 vjet më i ri se "Vasa"). Në ditën kur u ngrit anija, pothuajse e gjithë Suedia ngriu. Njerëzit morën pushim nga puna, nxënësit e shkollës anashkaluan orët e mësimit - të gjithë u kapën pas ekraneve të TV ose dëgjonin me vëmendje radion. Gazetarë nga e gjithë bota e përshkruan këtë ngjarje madhështore.

Nderin e të qenit i pari që shkeli në anije iu dha “zbuluesit” të saj, inxhinierit Fransen.



Pse Vasa është ruajtur kaq mirë? Në Detin e ftohtë Baltik, në ujin e tij pak të kripur, nuk ka asnjë guaskë marangoz, e cila ha shumë shpejt një pemë në detet e ngrohta jugore. Dhe më pas të gjitha bulonat u ndryshkën (ishin disa mijëra), të gjitha dekorimet e gdhendura ranë dhe rreth 14 mijë pjesë të ndryshme u ngritën nga fundi i detit. Shpesh vegla e punës e restauruesve ishte një shufër metalike e zakonshme: e aplikonin pjesën në dërrasë dhe e kalonin shufrën nëpër vrima. Nëse vrimat përputheshin, atëherë u gjet një vend për pjesën. Dhe vetëm ato pjesë dhe detaje që nuk u gjetën ishin bërë nga druri më i lehtë.



Restauruesit arritën të zgjidhin problemi më i vështirë ruajtjen e pemëve. Zakonisht, kur pema nxirret nga uji, lëngu avullon dhe druri tkurret, plasaritet dhe thyhet. Nuk kishte përvojë në botën e ruajtjes së një objekti kaq të madh. Prandaj, ata vendosën të ndërtonin një dok të posaçëm të mbuluar, ku anija tërhiqej në një bazë pontoni dhe për 17 vjet byk vaditej ditë e natë me një përbërje që zëvendëson ujin. Për çdo kilogram dru kishte një litër e gjysmë ujë. Ishte e nevojshme të hiqeshin 580 tonë ujë nga byka! Fillimisht puna u krye me dorë, më pas u vendos një sistem plotësisht i automatizuar me 500 grykë jashtë dhe brenda kasës.

Doku u bë një "sallë" e përkohshme ekspozite për anijen "Vasa". Një nga të parët që vizitoi ishte mbreti i Suedisë, Carl XVI Gustaf, i cili ishte i dhënë pas arkeologjisë dhe dha një mbështetje të madhe për punën për ngritjen e anijes. Restauruesit pastruan bykun e anijes dhe të gjitha sendet nga llumi dhe papastërtia. Produktet e lëkurës u ruajtën, pëlhurat dhe enët u pastruan dhe u thanë.

Vizitorët e muzeut të përkohshëm në atë kohë u pritën nga një mjegull mjaft e dendur nga lëngu i spërkatur. Si pasojë, mezi dukej një këllëf i zi i lagësht, nga i cili pikonte vazhdimisht. Megjithatë, në 27 vitet e ekzistencës së këtij muzeu të ngushtë të përkohshëm, më shumë se 11 milionë njerëz kanë ardhur për të parë Vasën.


Puna e vështirë priste me velat. Herë pas here ato mbusheshin aq shumë në gropë saqë mund të rrëzoheshin me prekjen më të vogël. Ata u transferuan me kujdes në një bazë tekstil me fije qelqi dhe u mbarsën me një përbërje ruajtëse.

Kur, më në fund, mbaruan konservimin e anijes, gjetën një vend për të gjitha figurat dhe detajet, "Vasa", siç thonë marinarët, "në keel" u nis në udhëtimin e tij të fundit, në vendin e "të përjetshmes". parkim - në bankën e të akuzuarve të vendosura në territorin e kantierit të vjetër ushtarak. Për më tepër, ndërtesa e muzeut u ngrit rreth "ekspozitës" kryesore. Tani, nga shtatë kuvertat e muzeut, anija mund të shihet në mënyrë të përsosur në të gjitha detajet. Vitrinat përmbajnë sende autentike të shekullit të 17-të: këpucë, rroba, enë, fuçi për ruajtjen e ushqimeve (ato ishin varur nga tavani për t'u mbrojtur nga minjtë), një kazan në të cilin do të gatuheshin ushqim për gati 500 njerëz, furnizime mjekësore të një berber, një lojë, që të kujton tavëllin modern, tubacionet e para të pirjes së duhanit. Ekuipazhi ishte shumë i varfër: i vetmi send ari i gjetur në anije ishte një unazë dhe disa monedha të tjera në xhepin e një prej viktimave.



Vasa ishte një nga anijet më të mëdha dhe më të bukura të kohës së saj, jo vetëm në Suedi, por edhe në Evropë. Lartësia e saj është 52.5 metra, gjatësia - 69 metra, lartësia e ashpër - pothuajse 20 metra. Shtatëqind figura të ndryshme zbukuronin anijen.

Anija u ndërtua në epokën barok - një kohë argëtuese, e djallëzuar. Këtu është një sirenë ose nimfë me trup të fryrë që nxjerr gjuhën e saj dhe lëpin majën e hundës. Këtu qëndron një ushtar dhe gërvisht mjekrën me mend. Por një gjarpër zvarritet nga gropa e syrit të një figure që simbolizon vdekjen... Për më tepër, të gjitha figurat janë pikturuar me shkëlqim, disa janë të praruara. Dhe në sfondin e një trupi prej druri të lehtë, ata krijuan një ndjenjë feste.

Anija është e pajisur me fjala e fundit teknologji bashkëkohore detare. Në dy kuvertë armësh, janë instaluar 64 topa bronzi, nga të cilat 48 copë janë 24 poundësh (secila peshon më shumë se një ton). Po, gjashtë mortaja të tjera dhe një sasi e madhe baruti dhe një shumëllojshmëri bërthamash për beteja detare.

Sot na duket e çuditshme: pse ishte e nevojshme të dekorohej një anije luftarake në një mënyrë të tillë, të shpenzoheshin kaq shumë para dhe përpjekje për "teprime" të tilla "jofunksionale" për luftimet detare. Por e tillë ishte fryma e kohës. Dekori i pasur i anijes konsiderohej një pjesë thelbësore e "armatimit" të saj, një demonstrim i fuqisë së shtetit.



Komplotet janë marrë nga mitologjia e lashtë greke, Bibla dhe historia romake. Këto janë imazhe të Herkulit dhe grifinave përrallorë, sirenave dhe delfinëve, luftëtarëve dhe luanëve biblike (ka më shumë se gjashtëdhjetë simbole të fuqisë mbretërore), ushtarë dhe perandorë romakë, engjëj që këndojnë dhe trumbetojnë. Për më tepër, "tregon" për mbretërit legjendar suedezë. Për më tepër, skulpturat më "të rëndësishme" ishin të mbuluara me ar të vërtetë: për shembull, luanë të mëdhenj në hundë 3.5 metra të gjatë! Dhe e gjithë kjo shkëlqim, së bashku me velat e bardha si bora, flamujt e ndritshëm dhe topat përvëlues, duhet të kishin lënë një përshtypje magjike ...

Gustav II Adolf e quajti anijen pas gjyshit të tij të famshëm, mbretit Gustav Vasa, i cili sundoi në shekullin e 16-të. Por "Vasa" nuk është një emër, por një pseudonim i mbretit, që në përkthim do të thotë "deth sanë". Mbreti mblodhi së bashku pjesët e shpërndara të Suedisë, si kallinj të mbledhur në një det. Ishte Gustav Vasa ai që e konvertoi Suedinë nga katolicizëm në protestantizëm, futi pasardhjen në fron (mbretërit u zgjodhën para tij) dhe, më në fund, ai praktikisht e bëri Stokholmin kryeqytetin e Suedisë. Nga rruga, në ato ditë emrat e anijeve nuk ishin shkruar ende në anët. Në pjesën e ashpër, zakonisht forcohej emblema e pronarit ose e personit për nder ose kujtim të të cilit ishte ndërtuar anija dhe të gjithë e kuptonin se si quhej.




Si një trashëgimi nga babai i tij, Mbreti Charles IX, Gustav II Adolf mori një flotë mjaft të madhe, por goxha të goditur nga betejat dhe moti i keq. Dhe në 1615, Këshilli i Shtetit vëren: "Marina, mbi të cilën mbështetet mirëqenia e vendit, është harruar pothuajse gjatë viteve të fundit dhe për këtë arsye duhet të përditësohet".

Në vitet e para të mbretërimit të mbretit të ri, nuk kishte fonde për të ndërtuar anije të reja.

Por deri në vitin 1620, situata ekonomike në vend ishte përmirësuar ndjeshëm, dhe mbreti ishte në gjendje të ftonte zejtarë holandezë, të cilët në atë kohë konsideroheshin si ndërtuesit më të aftë të anijeve. Kudo nëpër kantiere, puna filloi të vlonte. Deri në vitin 1625, u ndërtuan 25 anije të reja luftarake dhe mbreti urdhëron të vendoset anija më e madhe dhe më e bukur, e cila duhet të bëhet një stuhi në dete dhe të trembë armiqtë e mbretërisë.

Në shekullin e 17-të, ata ende nuk dinin të bënin llogaritjet dhe vizatimet për ndërtimin e anijeve. Gjithçka bazohej në përvojën e ndërtuesve të anijeve dhe më tej tabela përmbledhëse, i cili dha përmasat kryesore të anijes dhe pjesëve kryesore të saj. Këto tabela u transferuan nga babai te djali dhe u mbajtën në konfidencialitet të rreptë. Zakonisht mjeshtri i anijes ndërtoi paraprakisht një model të reduktuar të anijes (për disa arsye kjo nuk u bë në rastin e Vasa).



Në Vasya kishte 145 anëtarë të ekuipazhit dhe 300 ushtarë. Por ambientet e mbyllura ekzistonin vetëm për admiralin dhe oficerët. Jeta e ushtarëve dhe marinarëve kaloi më pas në kuvertën e hapur të armëve. Nuk kishte shtretër, dyshekë, batanije. Fjeti me rroba pikërisht në kuvertë. Detarët merrnin 6 metra pëlhurë për person në vit (dhe kostoja e saj zbritej nga paga) dhe qepnin rrobat e tyre. Zakonisht ishte një xhaketë e shkurtër dhe pantallona deri tek gjuri.

I gjithë furnizimi me ushqim u ruajt në anijen Vasa, falë së cilës u bë e ditur se si hanin marinarët në shekullin e 17-të. Dieta përfshinte bukë të thatë, peshk ose mish të kripur ose të thatë, supë me bizele, fasule ose thjerrëza, miell, sallo, gjalpë. Meqenëse metodat kryesore të ruajtjes në ato ditë ishin kriposja dhe pirja e duhanit, ushqimi pikant shkaktoi etje të fortë. Por ata nuk morën ujë - uji ishte i kalbur. Ata morën birrë.

Ekipi merrte ushqime të ngrohta një herë në ditë. Ajo u shpërnda në enë balte për disa njerëz. Në tavolinën e admiralit kishte kallaj, faience dhe enë qelqi, skuadra e menaxhoi me pjata dhe lugë druri, të cilat shpejt u ngopën me yndyrë dhe fituan një erë të pakëndshme. Po, dhe ushqimi shpesh prishej: buka ishte e mykur, gjalpi i thartë, krimbat filluan te mishi dhe peshku ...

Gjatë udhëtimit, pothuajse një e treta e ekuipazhit u largua. Por jo nga plagët e betejës, por nga sëmundjet - shoqëruesit e zakonshëm të marinarëve të të gjitha flotës. Por, për nder të admiralit, një furnizim i madh me limon u gjet në Vasya. Me sa duket, ishte vërtetuar tashmë nga përvoja se ato ndihmojnë me skorbutin.



Vasa u shtri në kantierin detar, i vendosur në ishullin Blasieholmen (tani ky ishull ndodhet në qendër të Stokholmit). Puna u mbikëqyr nga ndërtuesi me përvojë holandeze Henrik Hubertsson, i cili në këtë kohë kishte ndërtuar tashmë disa anije për Suedinë. Në kantierin e anijeve kishte 300 punëtorë "të përhershëm". Po, plus shumë "specialistë" të ftuar: marangozë anijesh, sharra, farkëtarë, litarë, lundrues, qelqi, bakërxhinj, gjuetarë, gdhendësit e drurit, specialistë të pikturës së figurave ...

Data e saktë e faqeshënuesit "Vasy" nuk është ruajtur. Por dihet se kjo ndodhi në pranverën e vitit 1626. Dhe në gusht 1628, ai tashmë u nis në udhëtimin e tij tragjik. Përpara se të lundronte, admirali, sipas rregullave të asaj kohe, testoi anijen për stabilitet. 30 marinarë vrapuan nga njëra anë në tjetrën dhe mbrapa. Por pas goditjes së tretë, admirali ndaloi provën - anija u lëkundur aq shumë sa mund të rrokulliset pikërisht në skelë. E vetmja gjë që ai tha ishte: "Sikur të ishte Madhëria e Tij në shtëpi!" (Mbreti ishte në Evropë në atë kohë.) "Ne do të shkojmë në det nëse Zoti dhe era dëshirojnë," shkroi admirali. Dhe kjo nuk është një ekzagjerim. Anijet ishin të pamanovrueshme dhe të ngathëta, ishte pothuajse e pamundur të ndërronit velat në pasazhet e ngushta midis ishujve në dalje nga porti i Stokholmit. Prandaj, anijet shpesh ankoroheshin, duke pritur për një erë të mirë. Rruga e shkurtër nga Stokholmi në det të hapur (vetëm disa kilometra) mund të zgjasë një muaj, madje edhe një muaj e gjysmë. Ndërsa me një erë bishti, duhet vetëm një javë!



Meqenëse dalja në detin e hapur e një anijeje kaq të madhe si Vasa mund të zgjaste dy ose tre muaj, ushtarët duhej të ecnin përgjatë bregdetit në këmbë dhe të hipnin në anije tashmë në dalje. Dhe ekipi në këtë kohë u lejua të merrte gratë dhe fëmijët me vete në anije, të cilat, natyrisht, askush nuk i numëroi.

Anija qëndronte në pallatin mbretëror, ku ishte e ngarkuar me armë dhe ushqime. Ditën e dielë, më 10 gusht, moti ishte me diell, i ngrohtë, me erëra të lehta herë pas here. Në breg dhe në shkëmbinjtë përreth, banorët e Stokholmit u grumbulluan. Të pranishëm ishin edhe ambasadorë të huaj. Ende do! Një ngjarje e tillë është largimi i një fregate të fuqishme që shkëlqen me të gjitha ngjyrat dhe ar. Dy luanë të shkëlqyeshëm të praruar, duke u kërcyer në skajin e anijes, hodhën vështrime të egra. Jo më pak grykë të frikshëm luani ishin në çdo kapelë armësh. Luftëtarët prej druri qëndronin në një formacion të vetëm, të gatshëm për të zmbrapsur sulmin e armikut. Topat vështruan nga të gjitha portat e armëve (hatchways).

600 metrat e parë “Vasa” kaloi me ndihmën e një spirance. Morën spirancën në varkë, e hodhën, anija u tërhoq, spiranca u tërhoq, u çua më tej, u hodh përsëri ... Pastaj katër nga dhjetë vela u ngritën (gjashtë mbetën në strehë, ata kanë mbijetuar deri sot - këto janë velat më të vjetra në botë).

Anija e madhe lëvizi ngadalë dhe madhështor. Por ai notoi disi në mënyrë të pasigurt, dhe kur, pas breshërisë tjetër të topave, tymi u shpërnda, përpara spektatorëve të habitur, Vasa u fundos në fund ...



Anëtarët e ekuipazhit, gra, fëmijë u përpoqën të shpëtonin duke notuar, disa u kapën pas majave të direkut, të cilat mbetën të ngjitura në vendin e vdekjes së anijes (ajo u mbyt në një thellësi prej pak më shumë se 30 metra dhe lartësia e direkut , kujtojmë, ishte 52 metra). Njerëzit u larguan nga anijet dhe varkat që shoqëronin fregatën. Numri i të vdekurve nuk dihet saktësisht, por besohet të jetë midis 30 dhe 50 persona.

Anija kaloi rreth 1300 metra dhe qëndroi në lundrim të pavarur jo më shumë se gjysmë ore. Kështu e përshkroi Këshilli i Shtetit atë që ndodhi në një letër drejtuar mbretit: "Kur anija hyri në një gji të hapur pranë Tegelviken, velat u mbushën me një erë më të fortë dhe së shpejti anija filloi të renditej në drejtim të pjerrët, por drejtoi një pak dhe arriti në Beckholmen, ku ra në bord, uji shpërtheu nëpër portat e topave dhe ai ngadalë shkoi në fund me vela, flamuj dhe gjithçka.

Admirali, i cili në atë kohë po kontrollonte fiksimin e armëve, shkroi: "Ndërsa po ngrihesha nga kuverta e poshtme, uji u ngrit aq lart sa rruga u shkëput dhe vetëm me shumë vështirësi dola që andej. ”


Foto nga arkivi im, këto janë kopje të brendshme të VASA dhe skulptura prej druri të ekuipazhit. Vizitorët nuk lejohen brenda anijes së vërtetë.

Oborri mbretëror i caktuar për të përcaktuar autorët filloi të ulet në pallatin mbretëror që të nesërmen pas katastrofës. Pyetjet iu drejtuan kryesisht një vendase nga Danimarka, kapitenit Sefring Hansson:

Ekipi ishte i dehur?

Kapiteni nën betim thotë: anija lundroi të dielën, shumë ishin në kungim dhe "Betohem para të Plotfuqishmit se askush në bord nuk ishte i dehur".

U rregulluan keq armët?

Mund të më presësh në një mijë pjesë nëse topat nuk do të rregulloheshin, përgjigjet Hansson. Dhe admirali e konfirmoi atë.

Keni pak çakëll?

I gjithë çakëlli ishte në bord, ishte e pamundur të merrje më shumë - nuk kishte vend.

Më duhet të them se, për nder të oborrit mbretëror suedez, askush nuk u shpall fajtor.

Kur anija u ngrit në sipërfaqe tre shekuj më vonë, të gjitha karrocat e topave ishin në vendet e tyre - kështu që akuza se topat ishin fiksuar keq u hoq me të drejtë. Dhe ishte e pamundur të merrte më shumë çakëll - nuk kishte vend.



E megjithatë, kush e ka fajin? Duket se ka pasur disa fajtorë, më saktë, ata që kanë bërë gabime që çuan në vdekjen e anijes.

Dhe mbi të gjitha, vetë Mbreti Gustav II Adolf. Ai ishte shumë i nxituar me ndërtimin, dhe përveç kësaj, ai personalisht miratoi përmasat e anijes (e cila ishte konceptuar si një kuvertë). Por mbreti donte një anije me numri maksimal armë, për të cilat ishte e nevojshme të shtohej një tjetër kuvertë armësh gjatë ndërtimit. Dhe Vasa ishte e vetmja anije me dy rreshta portash armësh.

Faji është te ndërtuesit e anijeve. Fakti është se gjatë ndërtimit Henrik Hubertsson vdiq dhe një mjeshtër tjetër, Hein Jacobsson, e përfundoi atë - në përputhje me dimensionet që miratoi mbreti.

Dhe së fundi, sipas teorisë moderne, udhëtimi i parë do të bëhej me kapele të mbyllura të armëve.

Por askush, natyrshëm, nuk guxoi të thoshte se fajin e kishte “Madhështia e Tij”. Ndërsa qiramarrësi i kantierit të anijeve Arent de Groot vërejti, "Vetëm Zoti e di se kush është fajtori". Por as Zoti dhe as mbreti nuk janë përtej juridiksionit, dhe gjykatësit nuk kërkuan "koja turku" dhe çështja u mbyll.



Menjëherë pas katastrofës, ata u përpoqën të ngrinin anijen, ose të paktën armë të shtrenjta bronzi, por të gjitha përpjekjet përfunduan në dështim. Por kur u shpik zilja e zhytjes në fund të shekullit të 17-të, u gjetën rreth 50 topa. Ishte një punë titanike! Nëpër kapakët e armëve në errësirë ​​dhe të ftohtë, me ndihmën e grepave dhe veglave të ndryshme në doreza të gjata, armët e rënda hiqeshin nga karrocat me prekje, nxirreshin nëpër kapa dhe ngriheshin në sipërfaqe. Furnizimi me ajër ishte i mjaftueshëm për maksimum një orë. (Në shekullin e njëzetë, një zhytësi me një kostum hapësinor, të pajisur me pajisje moderne, i duhet një ditë e tërë për të bërë një punë të tillë!)


Foto nga arkivi personal.


Ka një sallë kinemaje në muzeun e anijeve VASA në Stokholm, ku gjuhë të ndryshme ju mund të shikoni një film me elemente të një rindërtimi të ngjarjeve, këtu është një episod në Rusisht:


Për ata që janë të interesuar, kam edhe dy video për këtë temë, njëra prej tyre është një film 58 minutësh, një rikonstruksion i plotë i ngjarjeve në suedisht për ndërtimin dhe vdekjen e anijes, duke ju çuar në atmosferën e vitit 1628.
Adresa e muzeut: Suedi, qyteti i Stokholmit, rruga Galarvarvsvagen 14.

Faleminderit të gjithëve dhe ju uroj një ditë të mbarë!

1 vit Etiketa: anije vasa, muzeu vasa