Prema rečima Aleksandra Romanenka, direktora Odeljenja za saobraćaj i putne objekte Uprave Vladimirske oblasti, nekoliko stambenih zgrada u selu Staroe Perepečino, Petušinski okrug, spada u zonu prolaska brze železnice (HSR) .

Šef odjela za "transport" Vladimirske Bijele kuće uvjerava da neće biti društvenih tenzija u onim područjima Vladimirske oblasti gdje će brza pruga Moskva-Kazanj prolaziti u blizini stambenih zgrada. Naprotiv, Alexander Romanenko predviđa aktivnu izgradnju novih stambenih naselja u blizini VSM stanica:

“Projekti su spremni i prošli ispit. Biće 4 stajališta: u oblasti Petuškova, Vladimira, Kovrova i između Vjaznikija i Gorohovca. Postepeno se približavamo najvažnijem događaju - izgradnji autoputa.

Radićemo sa njima na svim ulazima u VSM stanice. Ruske željeznice takođe projektuju pristupne puteve ovim teritorijama. Uostalom, na primjer, u Gorokhovetsu, VSM stanica će se pojaviti u golom polju. Koliko sam shvatio, zbog toga će se u Vladimiru razvijati novi mikrookruzi. Definitivno između hipermarketa Globus i stanice je oko 5 kilometara - ova teritorija će, mislim, postati najveći mikrookrug grada Vladimira. Nalazimo kompromise, gradimo šeme ovih puteva.

Nema socijalne tenzije. U svim opštinama koje će proći trasom brze pruge, došli su predstavnici Ruskih železnica, prikazali video, došli sa mapama. Svi autoputevi će biti u barijerama protiv buke. Ako pogledate sve u cjelini, ni jedna kuća, osim jednog naselja u Petušinskom okrugu Vladimirske oblasti, ne utiče na brzu prugu.

3 ili 4 kuće u selu Staroe Perepechino spadaju u zonu HSR - to su takođe stanovnici Vladimirske oblasti, imaju svoje interese, takođe se mogu razumeti. Ali projektanti nisu uspjeli sve zaobići, jer će kroz Vladimirsku oblast proći 251 kilometar autoputa. A ispostavilo se da samo u jednom naselju boli samo rub. Trudili smo se da zaobiđemo sve deponije, sve vodozahvate, kuće. Nažalost, dogodilo se.

Što se tiče sela Novoje i Oslavskoje u regionu Suzdalj, ljudi su upozoreni da ne grade u ovoj zoni. Ne znam čemu su se ljudi nadali i nastavili da grade stambene objekte uz super aktivnost. Ne znam čemu su se građani nadali, možda hoće više novca, ipak su bile zabrane registracije, ali građani pokušavaju da grade. Ne znam, možda žele da zarade novac, dobiju kompenzaciju.”

Podsećanja radi, da obavestimo i konsultujemo stanovnike Vladimirske oblasti, Brze železnice AD ​​tokom leta: prva je održana 15. juna, druga dva su zakazana za 13. jul i 10. avgust od 11:30 do 15:30.

Predstavnik železničke kompanije Anton Aleksandrov rekao je za televiziju Zebra da u Vladimirskoj oblasti postoji oko 5.000 deonica na brzom autoputu, od kojih je 30 odsto u privatnom vlasništvu fizičkih i pravnih lica. Ako zemljište padne u zonu trajne namjene, onda će se parcele ili otkupiti ili povući za potrebe države.

Predstavnik High-Speed ​​Linesa je takođe obavestio da je u napaćenom selu Staroe Perepečino, "malo preduzeće čije će zgrade ili skladišta morati da se sruše."

Danas je u informativnom centru Ruskih željeznica održano još jedno savjetovanje za građane čije se zemljišne parcele nalaze na teritoriji duž koje će se polagati brzi autoput Moskva-Kazanj.

Stanovnici Vladimirskog regiona ponovo su došli da saznaju kako i kada će doći do zaplene zemljišta, i što je najvažnije, kako će biti plaćeni. Ali, na njihovu zajedničku žalost, predstavnici High-Speed ​​Lines JSC nisu pronašli odgovore na takva pitanja.

Umjesto konkretnih odgovora "ovdje i sada", svi vlasnici su zamoljeni da popune upitnik, u koji su morali unijeti sva pitanja koja ih zanimaju. Predstavnici SCM-a su sebi dali trideset dana da odgovore.

“Saznao sam da će brza cesta ići 176 metara od moje lokacije. I uložio sam više od četiri miliona u daču! Zašto mi treba takav komšiluk? Nemaju jasne odgovore. Jedino što se moglo razjasniti je udaljenost moje ograde do nove željezničke pruge. ne mogu čak ni da navedu koliko će biti izdvojeno za sanitarnu zonu”, požalila se Tatjana Kryuchkova iz okruga Sobinsky, SNT “Tonus”.

Brza pruga Moskva-Kazanj je veliki infrastrukturni projekat koji uključuje izgradnju nove željezničke pruge za kretanje brzih vozova brzinama do 400 km/h. Njegovom izgradnjom, kako obećava rukovodstvo, riješit će se potrebe zemlje za razvojem veza između gradova.

“Cijelom dužinom autoputa, broj parcela sa stambenim objektima koji se na njima nalaze, a koje bi trebalo da budu povučene, iznosi 0,2% teritorije planirane lokacije brzih pruga. Predstojeći postupak otkupa zemljišnih parcela u korist države odvijaće se strogo u skladu sa zakonskim normama Ruska Federacija, pružajući preliminarnu i ekvivalentnu naknadu uz maksimalno poštovanje interesa nosilaca prava na oduzetoj nepokretnosti”,- saopćeno je u pres-službi JSC "High-speed lines".

Pored privatnih površina, predloženo postavljanje brzih pruga zahvatiće i teritoriju preduzeća i poljoprivredno zemljište. Već je poznato da će se poravnanje sa vlasnicima izvršiti nakon procjene vrijednosti zemljišta u skladu sa katastarskom vrijednošću. Tačan iznos duga svakom vlasniku će odrediti stručnjaci. Ako vlasnik nije zadovoljan predloženim iznosom, čeka ga ponovno ispitivanje i suđenje. Iako projekat radi komercijalna organizacija, on je u državnom vlasništvu, što znači da će se parcele i dalje oduzimati - za državne potrebe.

“Posjedujem poljoprivredno zemljište. Kupio sam lokaciju 2011. godine, kada nije bilo govora ni o kakvoj brzoj pruzi. Sada imam informaciju da je planirano da se 7 hektara moje zemlje odseče za autoput. U principu, spreman sam pristati na prihvatljivu cijenu. Ali ovdje se postavlja drugo pitanje - šta da radim s dijelom koji mi ostaje. Sada izlaz na moju lokaciju prolazi kroz selo Filippushi i traje 15 metara. Gradiće brzu prugu, a trka će se povećati za 700 metara, dok će se nalaziti na stranom zemljištu. Nije jasno kako će putevi biti organizovani i ko će snositi te troškove.”, - rekao je Mihail Dubovski, vlasnik parcele za poljoprivredne svrhe.

Štaviše, prema riječima vlasnika, zbog činjenice da se ne zna tačan datum početka izgradnje, nije jasno šta sa zemljištem. Da li investirati u setvu i đubrivo. Pošto su, prema Mihailu Dubovskom, ovi

Industrijska preduzeća u regionu takođe mogu patiti od novogradnje. Jedan od njih se nalazi u selu Staroe Perepečino u gradu Pokrov. Prema predstavljenoj šemi, autoput će biti u blizini postojeće proizvodnje vitalnih lijekova.

Fotografija: Teritorija preduzeća je u neposrednoj blizini pruge za velike brzine

“Trenutno zapošljavam 250 ljudi u preduzeću. Ako nas komad gvožđa smrvi, onda će i njihove porodice ostati bez prihoda. Pripremao sam se za sastanak - privukao sam advokate, podigli smo sve karte, moguće opcije rješenja. Za sada nema odgovora. Kao što mi je rečeno - nema smisla čekati. Samo guverner može odlučiti o ovom pitanju. Ovdje su mi savjetovali da je kontaktiram direktno. Svetlana Orlova je bila u našem preduzeću, stvarno se nadam njenoj pomoći", - Gennady Borovikov, generalni direktor preduzeća za proizvodnju lijekova.

Prenos preduzeća, prema rečima generalnog direktora, je nemoguć. Na ovom mjestu je već 15 godina. Za to vrijeme izgrađena je kanalizacija, postrojenja za prečišćavanje, bunari, zgrade i čista zona.

Glavgosekspertiza je već odobrila projekat izgradnje deonice brze pruge Moskva-Kazanj od Moskve do Nižnjeg Novgoroda. Brza linija Moskva-Kazanj u Vladimirskoj oblasti proći će u blizini naselja Babaevo, Strukovo, Mosino, Filippushi, Snovitsy, Sodyshka, Novoye, Dobrynskoye, kao i duž mikrookrug Lesnoj i sela Gatiha. Planirano je da se stanica "Vladimir" na autoputu opremi u blizini sela Sukhodol. Da li će lokalni stanovnici biti zaštićeni od buke koju će autoput donijeti sa sobom, još uvijek se ne zna. Takvih informacija još nema.

Ovo nije posljednji sastanak sa vlasnicima zemljišta. Sljedeći je zakazan za 10. avgust.

"BUSINESS Online" je odmjerio prednosti i nedostatke sve četiri opcije rutiranja - sjeverne, južne i dvije unutargradske

Sredinom jula u Tatarstanu će biti održane javne rasprave o uticaju brzih linija na okruženje. "BUSINESS Online" je otkrio do čega su vlasti i dizajneri došli u mučnoj potrazi za kompromisom između interesa budžeta, budućih putnika, lokalnog stanovništva, park šume Lebyazhye, pa čak i Opservatorije. Engelhardt.

VSM U TATARSTANU: U KOJI SU ČETIRI OPCIJE

Pokušavajući da analizira sve trenutno dostupne mogućnosti za prolazak brzih linija kroz teritoriju Tatarstana, "BUSINESS Online" se suočio s činjenicom da o ovoj temi ima vrlo malo informacija, da je fragmentiran i stoga teško dostupan društvu. . I niko od zvaničnika, najblaže rečeno, ne želi da komentariše procese koji se odvijaju između federalnih „brzih autoputeva“, Ministarstva saobraćaja Republike Tatarstan i Železnice Gorki.

Djelomično je takva bliskost, kao što je to često slučaj, posljedica intenzivnih internih diskusija – sporovi oko postavljanja staze traju već tri godine. U međuvremenu, rokovi ističu: sama ruta bi trebalo da bude puštena u rad do decembra 2020. godine, a u martu ministar saobraćaja Ruske Federacije Maxim Sokolov da bi najveći dio projektantskih radova trebao biti završen do kraja ljeta 2016. godine. Potpredsjednik Ruskih željeznica Aleksandar Mišarin prošle sedmice je najavio da će projekat prve dionice trase (do Nižnjeg Novgoroda) biti poslan na državnu ekspertizu upravo sada - u julu.

Što se tiče Kazanjske dionice, sve karte će konačno biti stavljene na sto tokom javnih rasprava o procjeni uticaja brze linije na životnu sredinu. Prema našim informacijama, naručilac projekta, OAO High-Speed ​​Lines, zakazao ih je za sredinu jula. Nema sumnje da će rasprava biti teška. Nedavno je ovu temu, na prijedlog aktivista za zaštitu okoliša Tatarstana, ažurirao Vijeće za ljudska prava pri predsjedniku Ruske Federacije, koje je nedavno postavilo brzi autoput Moskva-Kazanj u republici, zaobilazeći šumu Lebjažje, razmatrajući alternativne mogućnosti gradnje.

Ministar saobraćaja Ruske Federacije Maksim Sokolov je u martu najavio da bi glavni deo posla na projektovanju brzih linija trebalo da bude završen do kraja leta 2016. godine. Foto: kremlin.ru

List "BUSINESS Online" proučio je sve projekte i utvrdio da je to zaista različite varijante tragovi su se više puta rađali i umirali, stanovnici su digli glas, a projekat je korigovan kako u smislu rute tako i tehnički. Ključno pitanje za republiku je kako će se brzi autoput vezati za Kazan. Ukupnost razmatranih ideja može se svesti na četiri opcije – južnu, sjevernu, kao i dvije unutargradske – originalnu i ispravljenu.

Gledajući unaprijed, reći ćemo da među njima nema ideala: svaki će utjecati na nečije interese i zahtijevati krčenje šuma - u većoj ili manjoj mjeri. Pitanje je koji je projekat najmanje traumatičan, a ujedno i najkorisniji za društvo u cjelini.

JUŽNA OPCIJA: BAŠTARSKA KOŽA

Južna ruta podrazumijeva postavljanje HSR stanice u području aerodroma Kazan. Ovo je glavni plus projekta: okupljanje glavnih transportnih čvorišta republike u jednu "šaku" sa mogućnošću razdvajanja putničkog i teretnog saobraćaja. Dolazeći iz Čuvašije, vozovi u ovom slučaju moraju proći kroz regione Verkhneuslonsky i Laishevsky Republike Tatarstan, što će, naravno, zahtijevati izgradnju novog mosta preko Volge. Drugi argument u prilog je da je prema odobrenom master planu glavni razvoj grada planiran u pravcu juga. Osim toga, ovdje će se jednog dana pojaviti novi poslovni centar Smart City.

Južna ruta uključuje prolazak brzih linija kroz okruge Verkhneuslonsky i LaishevskyKliknite za uvećanje

U slučaju realizacije južne verzije trase, zaštićene šume ne spadaju u partiju, što je takođe veoma važno. Ipak, na putu ima još puno zelenih površina, ovdje su nezaobilazne velike čistine. A budući da će autoput prolaziti kroz zemlje okruga Verkhneuslonsky, Zeleni Bor i Peščanije Kovals - omiljena mesta za rekreaciju građana Kazana - ovo je oštar nož ne samo za lokalne stanovnike, već i za bezbrojne letnje stanovnike.

Ostali nedostaci projekta: neusklađenost postojeće putne mreže sa novim potrebama, „plutajuće“ tlo desne obale, produžavanje trase, neizbježno povećanje cijene projekta i povećanje vremena njegove realizacije zbog do izgradnje višekilometarskog mosta preko Volge, potrebe izgradnje cjelokupne željezničke infrastrukture od nule. I, možda, najvažnija stvar je udaljenost nove stanice od Kazana.

Republika će morati da gradi nove puteve o svom trošku, krvarivši izgradnju i popravku puteva u svim ostalim regionima - novca više neće biti. Biće potrebne i nove rute javnog prevoza od različite tačke Kazan. Uzimajući u obzir raspored njegovog kretanja i neizbježne saobraćajne gužve, put od Kirovskog, Aviastroitelnog okruga do stanice može trajati više od dva sata! Ali Ruske željeznice, podsjećamo, obećavaju: moći će se voziti vozom od Kazana do Moskve novim putem za 3,5 sata. Ispostavilo se da će do stanice od Kazana trebati skoro isto toliko vremena koliko i od treće prijestolnice do prve. Odnosno, sve prednosti autoputa velike brzine bit će svedene na minimum. Sa istim uspjehom možete letjeti i avionom.

Odnosno, u slučaju južne trase brze pruge, republika dobija pun buket troškova izgradnje - uz neočiglednu dobit za stanovnike i privredu.

Očigledno, zato su brzo odlučili da odustanu od južne opcije, a da je nisu ni iznijeli na javnu raspravu.

SJEVERNA OPCIJA: Oprostite, ZELENODOLSKA ŠUMA, ZDRAVO, BIRYULI!

Sjeverna opcija je možda jedina o kojoj se sada mnogo priča u javnom prostoru. To je zbog visoke aktivnosti njenog autora, ekonomiste i blogera. Tahira Davletshina, koja svoju viziju promoviše na raznim mjestima. Prema ovoj opciji, put prolazi kroz šume regije Zelenodolsk, uz granicu rezervata Raifa, a stanica se gradi iza autoputa M7, sjeverno od sela Suhe rijeke.

“U našem projektu ništa nije uništeno, ništa nije srušeno, sav novac ide za izgradnju!” - kaže autor sjevernog projekta Takhir Davletshin / Foto: BUSINESS Online arhiva

O prednostima projekta najbolje govori sam autor: „Od 2002. nudim obilaznicu Kazanjske željezničke pruge. Nemam čak ni obilaznicu - dobijam pravi put. Ovdje u drugim gradovima, ako zaobiđete grad, ima nekih problema, produženja trase, dosta infrastrukturnih problema, ali u našem projektu nema ništa slično. Ono što zovemo "zaobilaznica", imamo direktan put."

Podsjetimo da će za to biti potrebno izgraditi oko 50 km željezničke pruge sjeverno od autoputa M7 od sela Krasny Yar, koje je 7 km od Zelenodolska, do čvora Biryuli (okrug Visokogorski), kao i nova stanica i metro do nje.

“Dakle, Zelenodolski autoput se ne ukršta, M7 se ne ukršta, nema ulaska u grad, nismo vidjeli Lebjažje! Moja opcija sa izgradnjom 52 kilometra obilaznice i 6,5 kilometara metroa od stanice Aviastroitelna do M7, gdje će biti stanica, košta samo 135 milijardi rubalja u cijenama iz 2016. godine. U našem projektu ništa nije uništeno, ništa nije srušeno, sav novac ide za izgradnju!” Davletshin kaže.

Važno je napomenuti da je ova opcija praćenja najkraća. Njegova ukupna dužina je 65,8 km, dok je dužina unutargradskog projekta 71,2 km, a južnog 82,4 km. Osim toga, autor razmatra mogućnost racionalnog korištenja urbane teritorije oslobođene željezničke infrastrukture prednostima sjeverne opcije. Ako se poboljša, u gradu će se pojaviti nove tačke rasta.

Posebnost projekta je u tome što ne uključuje nove troškove koji nisu predviđeni drugim gradskim programima“, naglašava Davletshin. - Izgradnja metroa (a ovo je kapitalno najintenzivnija) je već neophodna, kao i autoputeva. Cijena prstena za uzemljenje je već na umu. Prema programu razvoja transportnog sistema Tatarstana, planirano je utrošiti 20 milijardi na organizaciju kružnog željezničkog putničkog saobraćaja! Ovaj novac bi trebalo da bude usmeren na realizaciju projekta obilaznice, a projekat površinskog metroa trebalo bi da se realizuje na osnovu javno-privatnog partnerstva. Čim se donese odluka o obilaznici, područja oko prstena će postati investiciona atraktivna, a površinska metro stajališta i transfer čvorišta trebalo bi da se grade uglavnom novcem investitora.”

U sjevernoj verziji, brza linija prolazi kroz Zelenodolski okrug, a stanica se gradi izvan grada, iza autoputa M7Kliknite za uvećanje

Sada za kontra. Glavni se odnosi na udaljenost nove željezničke stanice od grada (privatnim automobilom, bez gužve, vrijeme putovanja će biti oko 50 minuta, javni prijevoz, naravno, danas nije dostupan). Posljedice su uporedive s nedostacima južne opcije, samo što sada stanovnici Volge i Sovjetski okruzi. Prema mišljenju izrađivača projekta planiranja i snimanja HSR-2 Instituta Državnog jedinstvenog preduzeća "NIiPI Generalnog plana Moskve", popunjenost vozova u ovom slučaju će biti prepolovljena.

Izgradnja stanice i izgradnja pristupnih puteva, a da ne govorimo o postavljanju komunikacija zapravo na otvorenom terenu van grada, iziskivat će ogromna sredstva, jer na teritoriji predviđenoj za postavljanje visokogradnje ne postoji saobraćajna i inženjerska infrastruktura. -brzinske linije.

Štaviše, jedini put (ne računajući obilaznicu oko Kazana) do sela Suha rijeka prolazi kroz Aviastroitelny okrug, postepeno se sužavajući na dvije, a zatim na jednu traku u oba smjera. I praktično se nema gdje proširiti - sa svih strana je vrlo gusta zgrada. Ali već u fazi izgradnje tako velikog čvorišta može se predvidjeti nagli porast saobraćaja na ovoj cesti: ići će oprema, građevinski materijal, hiljade radnika će trčati dnevno. Pokret će prestati. Dakle, ako se donese odluka da se krene sjevernom opcijom, ovaj problem će morati biti riješen, rušenja i srodni skandali se i dalje ne mogu izbjeći. Postojaće i potreba da se stanovnicima različitih gradskih četvrti obezbedi javni prevoz do nove stanice sa velikom kilometražom i malim brojem putnika.

Prijedlog za izgradnju dvije ili tri nove metro stanice iza Aviastroitelne, na teritoriji, zapravo, privatnog sektora, izgleda kao prilično neobična urbanistička odluka. Pogotovo u pozadini činjenice da je federalni centar od trenutka perestrojke prestao davati novac za izgradnju podzemne željeznice u ruskim regijama. Kazan, sa svojom potpuno novom linijom, zapravo je jedini izuzetak, kao generalni direktor Kazmetrostroja Marat Rakhimov u intervjuu za naš list. U okviru finansiranja brze železnice ne uzima se u obzir stvaranje gradskih saobraćajnica, posebno metroa, za dopremanje putnika do stanice, a Tatarstanu je veoma teško da izgradi drugi krak na svom vlastiti trošak, čiji se dizajn sada izvodi u ime predsjednika Republike Tatarstan. Površinski metro (to jest, u stvari, tramvaj) je jeftiniji, ali je malo vjerovatno da će tako efikasno riješiti problem isporuke putnika iz cijelog grada.

Ulog na investitore, javno-privatno partnerstvo i brzi razvoj teritorije izgleda pomalo utopijski. Činjenica je da je sjeverni dio grada već izgrađen, novi razvoj teritorija nije planiran zbog urbanističkih ograničenja, kao što su sigurnosne zone za gasovode, etan i etilen, kao i ograničenja zbog piste. aerodroma KAPO po imenu. Gorbunov.

Predložena opcija premeštanja pruge van Kazana uticaće i na rad jednog broja najvećih gradskih industrijskih preduzeća (najvećih poreskih obveznika). To će se, prije svega, odraziti na fabrike vojno-industrijskog kompleksa koje primaju robu i otpremaju gotove proizvode željeznicom. Sjeverna opcija može jednostavno blokirati njihov rad, a likvidacija ranžirne stanice Yudino dovešće do toga da će stanovnici sela ostati bez posla.

Što se tiče ekološke komponente, zaštićena područja neće biti pogođena, što je svakako veliki plus. Međutim, sva izgradnja u okrugu Zelenodolsky odvijat će se na šumskom području ili na zemljištu vlasnika, osim toga, selo Krasnooktyabrsky šumarije pada u koridor autoputa, tako da će čips i dalje letjeti, i kako. Nažalost, tačnu dužinu brze pruge, koja će u ovom slučaju pasti na šumsku zonu, BUSINESS Online nije saznao, ali ako pogledate dijagram, jasno je da će je malo ljudi pronaći. Lavovski dio ovih 50 km, čini se, proći će kroz šumska područja. Čudno je da je nedostatak zaštićenog statusa ovdje više minus nego plus: u običnoj šumi, na primjer, nitko neće graditi nadvožnjak, a u slučaju kopnenog autoputa, čišćenje pored puta se udvostručuje. Prema šemi, autoput će ići pravo do Raife, a na području prelaza Kazanka - blizu Plavih jezera.

Internetom kruži transkript jednog od sastanaka o brzim željezničkim prugama i organizaciji kružnih raskrsnica: Prvi zamjenik načelnika Izvršnog odbora Zelenodolskog okruga Ilnar Gafijatulin na njemu je rekao: „Vidim, na čijem se zemljištu planira proći ovaj put. Jeste li izračunali koliko će koštati povlačenje parcela, isplata naknade, sama izgradnja? I onda, hoće li se to uopće isplatiti? Čini mi se da je ovdje period povrata negdje ispod 300 godina. Najbolji scenario".

Prošle jeseni, na prijedlog autora projekta, svi su čekali njegovu raspravu uz učešće predstavnika Gorkinske željeznice, koji su ideju projekta smatrali vrlo zanimljivom, perspektivnom i zaslužnom za implementaciju na faza 2020-2030. Međutim, ovaj sastanak ili nije održan, ili nije prošao tako glatko, ali nakon njega iz nekog razloga nije bilo vijesti o podršci sjevernoj opciji od strane Ruskih željeznica.

Stručnjaci su smatrali da je najbolja unutargradska opcija da se prođe duž postojeće željezničke pruge i izgradi nadvožnjak kroz šumsku zonu Lebjažje.Kliknite za uvećanje

MEĐUGRADSKE OPCIJE: FLASHBOARD PREKO LEBYAZHIY I BRZI VOZOVI U VOROVSKOG ULICI

Kako prenosi BUSINESS Online, ovu opciju stručnjaci Ministarstva saobraćaja prepoznaju kao manje zlo. Ipak, u protekle tri godine doživio je prilično ozbiljne promjene. Jedino što je u njemu ostalo nepromijenjeno je da će brzi vozovi ići kroz stanicu Vosstanie-Putnička i dalje tehničkom zonom, praznim zemljištem nekadašnje tramvajske stanice u koridoru postojeće pruge. Činjenica je da su i po starom generalnom planu u gradu gotovo cijelom dužinom unutargradskih trasa bile rezervisane teritorije za razvoj pružnih objekata. Dakle, na cijelom ovom potezu nema ni stambenih objekata za koje je potrebno rušenje, niti kapitalnih objekata. Prije „amnestije na dačama“ iznajmljeno je čak dvadesetak okućnica koje se nalaze ispod pruge.

Dolazak brzog autoputa u grad na postojećoj željezničkoj stanici (a stanica Vosstanie-Putnička stanica izgrađena je kao veliko prometno čvorište, u kombinaciji sa autobuskom stanicom i stanicom metroa), svakako je najpovoljnija opcija za građani Kazana. U ovom slučaju nema potrebe ići negdje daleko izvan grada, uzeo sam metro - i evo vam VSM stanice. Osim toga, stručnjaci kažu da će u ovom slučaju HSR dati poticaj razvoju i poboljšanju sada "uspavanih" industrijskih zona, a novi poslovni centar Kazana pojavit će se na području postojećeg kompleksa stanica. .

Planirano je da područje između transportnog čvorišta Kazan-2 i Sotsgoroda, uključujući i područje zatvorenog tramvajskog depoa, zaživi kao područje za tranzitne putnike i brze željezničke usluge. Zanimljivo je da je sanitarna zona za konvencionalnu željeznicu 100 m, a za brze pruge 50 m, pod uslovom da su postavljene protušumne mreže. Tako se ispostavilo da se brza pruga savršeno uklapa u postojeći željeznički koridor.

Kako je BUSINESS Online saznao, projektni institut JSC TomGiprotrans, kada je razmatrao tri opcije za trasu brze pruge, varijanta trasiranja autoputa sa prolaskom kroz teritoriju Kazanja kroz stanicu Kazan-2 određena je kao najekonomičnija. .

Udobnost za ljude i isplativost implementacije su zaista glavne prednosti unutargradske opcije za lokaciju brzih linija. Osim toga, prema stručnjacima iz Generalnog plana NIiPI Moskve, u ovom slučaju će biti potrebni samo minimalni dodatni kapitalni troškovi za rekonstrukciju postojećeg kompleksa stanice u odnosu na potencijalne troškove potrebne za izgradnju novog kompleksa sa pratećom željezničkom prugom. infrastrukture.

Ali, kao i svaki projekat, i ovaj ima svoje ozbiljne nedostatke. Podsjetimo, 2013. godine autoput, koji bi trebao proći kroz grad, predstavljen je u dvije verzije. Prema prvom, predloženo je polaganje autoputa kroz sela. To su Krasnaya Gorka, Kuzemetjevo, Yudino, Zaimishche, Opservatory, Oktyabrsky, Safonovo, Aisha i 9 drugih vrtlarskih udruženja na obalama Volge, itd. Ovaj projekat je bio što je moguće više ekološki prihvatljiv.

Prema izvoru BUSINESS Online, koji je učestvovao u raspravi o projektu, Kazansky federalni univerzitet. “KFU se ne slaže s prolaskom brze linije duž ove staze, jer na ovoj teritoriji, u okrugu Zelenodolsky, postoji opservatorija nazvana po Engelhardtu, gdje se nalazi skupa oprema, čija će očitavanja biti iskrivljena zbog na uticaj ove opcije prolaska brze pruge“, objasnio je izvor „BUSINESS Online“.

Zabrinutost potvrđena Yuri Nefediev, direktor opservatorije. “Kazanski univerzitet je postavio niz pitanja o sigurnosti opreme, ali do sada nismo dobili nikakav odgovor. Razgovaralo se o pitanjima, dolazili su dizajneri - rekao je. - Ako put prolazi uz južnu granicu astronomska opservatorija, tada je potrebno zaštititi visokopreciznu opremu od visokofrekventnih vibracija. Ako su postavili zaštitni zid, instalirali sigurnosne sisteme koji će isključiti ovaj uticaj, molim vas.” Prema njegovim riječima, ako HSR prolazi ispod planine, gdje već postoje staze, onda je dovoljno daleko: opservatorija se nalazi na planini. Ali on nema informaciju čemu dizajneri naginju.

KFU se ne slaže sa prolaskom rute kroz sela, jer na ovoj teritoriji, u Zelenodolskom okrugu, postoji opservatorija nazvana po. Engelhardt / Foto: BUSINESS Online arhiva

Pored toga, u ovoj varijanti trasiranja pod rušenjem je ukupno 400 nekretnina. A na javnim raspravama koje je organizovalo Ministarstvo saobraćaja Republike Tatarstan, ljudi su odmah ustali da zaštite svoju imovinu, ne želeći ni teoretski da razmatraju preseljenje. „Opasna zona“ obuhvatala je i višespratnice i individualne stambene zgrade, kao i parcele u baštenskim društvima. Aktivisti pisma rukovodstvu Republike Tatarstan i Ruske Federacije išli su na skupove, tražeći da odbiju da prođu put kroz svoje kuće. Prema njihovim proračunima, ova opcija je uticala na interese 20 hiljada ljudi, od kojih 60% ima kapitalne kuće i živi u njima tijekom cijele godine. Prema riječima predstavnika inicijativnih grupa, branili su interese 4,5 hiljada kuća. „Službenici koji pripremaju ovaj projekat spremni su da obezbede čak i gopher gasovode preko autoputa, a interesi stanovništva ih, po našem mišljenju, uopšte ne zanimaju“, navodi se u pismu upućenom predsedniku Tatarstana, koje je potpisao više preko 3 hiljade ljudi. Ljudi su bili zgroženi Sočijskim "bezceremonalnim" scenarijem povlačenja zemljišta za savezne potrebe, kada od vlasnika nije tražena saglasnost.

Vlasti su čule ljude. I predsjednik Republike Tatarstan Rustam Minnikhanov 2014. godine odobrila alternativnu opciju praćenja. Isključuje putovanja u mjesta aktivnog života naselja, rušenje nekretnina u naselja Yudino i Belyaevsky. Takođe se uzimaju u obzir i interesi opservatorije. Odbačena je i druga varijanta unutargradskog trasiranja - obilaskom sela Zalesnoj, što je uključivalo i rušenje stambenih objekata. Čini se da se mišljenje ljudi uzima u obzir - ovo je još jedan plus.

No, ispostavilo se da ova verzija rute utječe na park šumu Lebyazhye, koja je od 1996. godine dobila status posebno zaštićenog prirodnog područja od lokalnog značaja. Čudno je da sada, prema riječima zvaničnika, načini korištenja zaštićenih područja dozvoljavaju izgradnju transportnih objekata, uključujući i brze linije.

Dolazak brze željeznice u grad na stanici Kazan-2 svakako je najpogodnija opcija (na slici potpredsjednik Ruskih željeznica Aleksandar Mišarin i premijer Republike Tatarstan Ildar Halikov na otvaranju moskovske -Kazanski centar brze željeznice u Kazan-2) Foto: prav.tatarstan.ru

Istina, još 2014. godine Ministarstvo saobraćaja obećalo je da će uticaj na šumu biti minimalan. Ali šta znači minimalno ako VSM ima svoju sanitarnu zonu, koja uključuje sječu drveća? U posebno zaštićenom području? Trasa je korigirana uvažavajući komentare Ministarstva šumarstva i Ministarstva ekologije, stav gradskih vlasti. Složili smo se da neće biti pogođena ni jezera koja vole Kazanjčani, niti tradicionalna mjesta odmora građana.

Završen projekat u Kazanju, koliko je BUSINESS Online uspeo da sazna, to još niko nije video. Međutim, poznato je da se razvija na način da brzi vozovi do stanice Vosstanie-Putničko prolaze kroz zonu park šume Lebjažje s desne strane postojeće željezničke pruge. Izuzetak će biti samo jedan segment, koji će se morati malo "zaokružiti", inače brzi voz neće moći tu da se okrene.

Zamenik ministra saobraćaja Republike Tatarstan Insaf Khairullin izvijestio je da će dio brze pruge prolaziti kroz šumu, a da bi se izbjegla sječa drveća najvjerovatnije će biti izgrađen nadvožnjak. Ovo “najvjerovatnije” također nije djelovalo baš uvjerljivo, a diskusija o projektu se nastavila. A tek nedavno, kako prenosi BUSINESS Online, naručilac projekta se složio da, iako je skuplji, tamo gdje nema željezničkog nasipa, pruga za velike brzine bude položena uz posebno zaštićeno područje uz povišeni nadvožnjak. Biće i novi autoput. Time će biti moguće prepoloviti, na 35 hektara, procijenjenu površinu sječe drveća u odnosu na izgradnju kopnenog puta, te sačuvati puteve migracije životinja. Riječ je o tome da će ispod ostati samo noseći oslonci i uzak tehnički put koji je neophodan za održavanje autoputa. Ukupno, oko 7 km brzih linija može proći kroz teritoriju Lebjažje.

"ALTERNATIVNE OPCIJE SE RAZMATRAJU UZ OGRANIČENJA ŽIVOTNE SREDINE"

Pres služba Ministarstva saobraćaja Republike Tatarstan napominje da do sada razmatrana opcija praćenja (preko teritorije šumskog parka Lebjažje) ima minimalan mogući uticaj na prirodu i stanovanje ljudi. “Odobrena opcija praćenja ne narušava puteve migracije životinja i ne predstavlja prijetnju integritetu šumskog područja i njegovog protivpožarnog uređaja”, naglasila je pres služba. Što se tiče preporuka Vijeća za ljudska prava da se brza željeznica pomjeri zaobilazeći Lebjažje, one nisu primljene i preporučeno im je da se obrate saveznom kupcu - OJSC-u High-Speed ​​Railroads.

U Expressways, BUSINESS Online je jasno stavio do znanja da još nema konačne verzije. Granice zemljišne parcele za postavljanje HSR infrastrukture i položaj trase utvrdit će se nakon odobrenja plansko-izmjernih projekata od strane Ministarstva građevinarstva Rusije. “U toku projektiranja razmatraju se alternativne mogućnosti prolaska trase sa studijom izvodljivosti za svaku opciju, uključujući i uzimanje u obzir ekoloških ograničenja”, stoji u odgovoru koji je redakciji stigao u ime prvog zamjenika generalnog direktora. direktora kompanije Fjodor Ličagin.

Alternativna opcija praćenja utiče na park šumu Lebjažje, koja je od 1996. godine dobila status posebno zaštićenog prirodnog područja / Foto: BUSINESS Online arhiva

NAJBOLJE ZA PRIRODU BIĆE DOLAZAK HSL-a PREKO MOSTA NA AERODROM

Ekološki aktivisti jednoglasno predlažu da se vrati na južnu verziju, povezanu sa aerodromom, kao alternativu postavljanju brzih linija kroz teritoriju zaštićenih područja.

Ovo gledište deli, posebno, javna ekologinja i novinarka poznata po svojoj borbi protiv punjenja Volge. Julia Fayzrakhmanova: "Praćenje kroz Lebjažje i duž obala Volge je zločin koji krši većinu propisa sa moderne tačke gledišta o održavanju zelenog okvira u sistemu velikih gradova sa milionima."

Ona ističe da će prilikom izgradnje brze pruge seći ne samo za samu trasu - postoji čitav niz aktivnosti vezanih za izgradnju: sečenje tehnoloških džepova, postavljanje puta za održavanje. Lebyazhye već doživljava rekreativno opterećenje, a uz brzu željeznicu, njegov rast će dostići kritični nivo, šuma će početi umirati.

“Stoga smatram da je svaka pozitivna opcija trag kroz aerodrom. Ne možete se zaustaviti na predloženim opcijama za polaganje brzih linija kroz Lebjažje ili duž obale Volge “, zaključuje aktivista.

S njom se slaže i šef tatarstanskog ogranka socio-ekološke unije (SES). Sergej Muhačev, prema kojem sve predložene opcije imaju nedostatke. „Oni ili utiču na domove ljudi ili prolaze kroz grad, stvarajući probleme u kretanju, efektivno kidajući grad na pola. Ili prolaze kroz vrijedna prirodna zemljišta, kroz park šumu Lebjažje i tako dalje, napominje Muhačov. - Sve ove opcije predviđaju dolazak vozova u Kazanj, na stanicu sa brzinom kretanja unutar grada ne većom od 80 kilometara na sat. Dakle, doći će do gubitka vremena, dobitak od toga je mali.

On smatra da su nedostaci gore opisane južne opcije, u vezi sa činjenicom da se guta ušteda vremena putnika, preuveličanim: on i riječna luka - kaže Muhačov. “Tako je i logistika bolja, uključujući i teret. Šta sad sa putničkim vozovima? Dio tranzita može proći istim putem. Oni koji idu daleko i koji moraju požuriti, štede vrijeme. A nakon rekonstrukcije, vozovi Kazanske formacije trebali bi krenuti uobičajenim putem. Staza na aerodromu skreće na severoistok i, zaobilazeći Kazan sa desne strane, spaja se sa već postojećom prugom u oblasti Arsk. Nema problema sa povezivanjem ova dva puta.”

Rustam Nigmatullin: „HSR dizajn je složen inženjerski zadatak. Reci, zašto sam sa obe ruke za povišeni nadvožnjak? Ovo će spasiti ne samo šume, već i, što je najvažnije, živote ljudi" / Foto: BUSINESS Online arhiva

“PRVA VERZIJA JE BILA DIREKTNO PREKO JEZERA I REKREATIVNIH PODRUČJA. SVI SU SE ISKLJUČILI PROTIV OVOG PROJEKTA"

Detaljan komentar o problemu praćenja HSR-a dao je "BUSINESS Online" i Rustam Nigmatullin- Prvi zamjenik gradonačelnika Kazana:

— Zaista, tokom tog vremena razgovaralo se o mnogim mogućim projektima za praćenje brzih linija. Sjećam se da je prva opcija koja nam je prikazana išla od Zelenodolska do Kazana paralelno sa autoputem Gorki. Pravo preko jezera i rekreacijskih zona građana! Tatjana Prokofjeva, glavna arhitekta Kazana, žestoko se borila protiv ovog projekta, i nije bila sama, a ova opcija je, srećom, brzo napuštena.

Opcija s prolaskom brze pruge duž obale Volge, koja predviđa rušenje stambenih zgrada, danas, s vremena na vrijeme, netko naziva najispravnijim rješenjem. Kao, ništa strašno! Nezadovoljni stanovnici bi dobili odštetu i obnovili, ali zaštićeno prirodno područje je stradalo mnogo manje: “Nismo trebali slijediti njihov primjer”. Ali ja sam bio svjedok tih događaja, vidio sam te ljude. Znate, ne radi se samo o ekonomiji. Koje isplate, kojim novcem mogu nadoknaditi gubitak voljenog doma, bašte, gdje su neki važni životni događaji vezani uz svako drvo, svaki grm? Kako ponoviti drvo koje je otac posadio, ispraćajući sina u vojsku?

Stotine porodica bi bile traumatizirane. Stavimo se na njihovo mjesto. Ima li društvo pravo da od njih traži ovu žrtvu? Stoga mi se čini da je predsednik republike doneo ispravnu odluku da traži alternativnu opciju.

Možete dugo pričati o tome koliko je vrhova puklo za svaki mogući projekt praćenja. Na primjer, nekoliko sastanaka sa predstavnicima Ministarstva saobraćaja bilo je posvećeno raspravi o sjevernoj opciji, koja predviđa uklanjanje teretnog i putničkog saobraćaja koji zaobilazi grad. Dvije filijale Ruskih željeznica neće služiti. Da ne spominjemo činjenicu da ova opcija uključuje izgradnju tri ili četiri stanice metroa u praktično napuštenoj zoni (a cijena svake je oko 7 milijardi rubalja, to ne uzima u obzir polaganje tunela, jer je ovdje potrebno za dodavanje svih uslužnih programa). Ali, na kraju krajeva, moramo razmisliti: kako ćemo onda podržati svu ovu duboko nerentabilnu ekonomiju u ovim uslovima?

A čak ni ovo nije najvažnija stvar. Glavno pitanje je prijenos grandioznog gospodarstva Yudinske ranžirne stanice, koja se otprilike procjenjuje na 100 milijardi rubalja! Ovdje je tražena cijena. Osim toga, to je ogroman industrijski objekat, glavno mjesto zaposlenja lokalnog stanovništva. Ko će ih naći novi posao? Kojim putevima i o čijem trošku će morati da putuju u Visokogorski okrug? Ali tu je planirana izgradnja nove željezničke stanice i ranžirne stanice.

HSR dizajn je složen inženjerski zadatak. Reci, zašto sam sa obe ruke za povišeni nadvožnjak? Ovo će spasiti ne samo šume, već, što je najvažnije, živote ljudi. Ovdje u Rusiji, stanovnici predgrađa su navikli trčati ispred voza koji se nazire ispred njih - još je daleko, inače je tako dugo čekanje! Niko ne razumije da je HSR drugačiji nivo tehnologije, različite brzine, potpuno drugačiji zaustavni put. U tom smislu, nadvožnjak je očuvanje života.

Za mene je neosporna činjenica da će Kazan imati ozbiljnu korist od dobijanja brzog autoputa. Dobitak je ovdje i taktički i strateški. Ako se posmatra kratkoročno, u teškom trenutku za privredu, region dobija snažne investicije. Svi naši resursi biće uključeni u realizaciju projekta, jer građevinski materijal niko neće nositi izdaleka, tržište će oživeti. Potražnja će sigurno rasti građevinske kompanije otvoriće se stotine radnih mjesta.

A na srednji rok, to je razvoj urbanih aglomeracija, povećanje indirektnog ekonomskog efekta u više pravaca odjednom.

Foto: Maksim Bogodvid, RIA Novosti

TAKO NE BI BIO IZUZETNO BOLNO

Već sada je jasno da će u svakom slučaju šine grandiozne građevine stoljeća proći žive. Tatarstan nije pustinja. Gde god da se okrenete, tu su ili stambeni objekti, ili šume, ili zemljišta vlasnika sa jasnim poslovnim interesima. Da li je to razlog za prestanak gradnje? I da li je moguće odbiti savezni poklon? Ili će nove prilike koje donosi VSM više nego nadoknaditi sve gubitke?

Kazan je daleko od prvog grada koji se suočava sa ovim pitanjima. Prije toga, stanovnici s evropske zemlje. Namjerno su se žrtvovali, birajući novi nivo udobnosti kretanja. Svako ko se ikada ukrcao na ItaloTreno voz u, recimo, centru Rima da bi bio u centru Napulja za dva sata ili u Milanu za dva i po, složit će se da je ovo fantastično brz, zgodan i pristupačan način putovanja.

Može se dugo raspravljati o tome da li su brzi autoputevi potrebni Rusiji s njenom ogromnom teritorijom i ne baš pokretljivom populacijom. Henry Ford na kraju života je primetio: "Kad bih pitao ljude šta žele, rekli bi - konj je brži."

ruska vlada sada isprobava jaknu dizajnera nove stvarnosti, obećavajući ogromna ulaganja u regione i partnerstvo sa Kinom, koja u ovom projektu vidi svoje prednosti. Za ruske regije, danas je brza željeznica, naravno, pilula protiv krize poput Univerzijade (nova radna mjesta, oživljavanje povezanih poslova, nova putna infrastruktura o federalnom trošku). Ali da bi plusevi nadmašili minuse i da bi region imao stratešku korist od dolaska brze autoputa, potrebno je ispravno "usaditi" projekat kako kasnije, kako kažu, ne bi bio strašno bolan .

I koja verzija VSM trace vam se čini boljom?

33% Južni - bliže aerodromu i pametnom gradu

14% Sjeverni - u području Suhe rijeke i Biryulei

16% Generalno sam protiv izgradnje brzih linija

29% Preko Sjeverne stanice sa nadvožnjakom ulazi se na teritoriju Lebjažje

8% Preko Sjeverne stanice uz rušenje stotina stambenih objekata

Planirano je da izgradnja brze željezničke pruge Moskva-Kazanj počne 2019. godine. Paralelno sa brzom prugom, gradiće se i brzi autoput.

Planirano je da prva faza građevinskih radova na projektu brze željeznice (HSR) Moskva-Kazanj počne 2019. godine.

Kako je ministar saobraćaja Ruske Federacije Jevgenij Ditrih rekao novinarima na marginama foruma PRO//Movement.1520, Ministarstvo saobraćaja je već počelo da radi sa Moskvom na pripremi gradilišta. „Već imamo zaostatak“, dodao je šef Ministarstva saobraćaja.

Brza pruga "Moskva - Kazanj" trebalo bi da bude postavljena na teritoriji 7 subjekata Ruske Federacije, gde živi više od 25 miliona ljudi. Rusko-kineski konzorcij koji čine JSC Mosgiprotrans, JSC Nizhegorodmetroproekt i China Railway Eryuan Engineering Group završava dizajnerski rad od VSM. Memorandum o oblicima saradnje, modelima finansiranja projekta brze pruge Moskva-Kazanj kao prioritetne deonice evroazijskog transportnog koridora Moskva-Peking potpisan je 2015. godine u Moskvi.

Ukupni trošak projekta je oko 1 trilion 7 milijardi rubalja, od čega se očekuje da će 700 milijardi rubalja biti kapitalni grant. „U modelu koji su predstavile Ruske željeznice, država bi ga trebala besplatno obezbijediti“, izjavio je u septembru Alan Lušnjikov, tadašnji zamjenik šefa Ministarstva saobraćaja. Osim toga, prema njegovim riječima, „predviđeno je 200 milijardi rubalja investicija Ruskih željeznica - kapitalizirani kredit, ostatak treba privući privatni biznis". “Sada se vodi rasprava o projektu glavnog plana. Njegov projekat je Ministarstvo ekonomskog razvoja dostavilo Vladi. Postoji projekat brze željeznice "Moskva - Gorokhovets": put ide novim trasama, a iz Gorohovca (Vladimirska regija) ulazi Nižnji Novgorod na postojećoj pruzi“, precizirao je zvaničnik.

U stvari, nova linija će ići iz grada Železnodorozhny (Moskovska oblast), do kojeg će biti postavljene dodatne pruge iz centra glavnog grada. Troškovi radova procjenjuju se na oko 621 milijardu 500 miliona rubalja, od čega će 200 milijardi rubalja doći iz kapitalne pomoći iz federalnog budžeta, 200 milijardi rubalja od Ruskih željeznica, a ostatak je privatni novac, rekao je Lušnjikov.

Inače, VTB je već najavio dostupnost sredstava za izgradnju prve dionice brze pruge. "Investitori su se postrojili", - citira Kommersant prvog zamjenika predsjednika, predsjednika Upravnog odbora VTB Jurija Solovjova.

Učesnicima "liste Belousov" ponuđeno je da investiraju u stvaranje brzog autoputa Moskva-Kazanj. Na ovoj listi su velike privatne rudarske i metalurške i hemijske kompanije, čiji je dio dobiti Andrej Belousov, pomoćnik predsjednika Ruske Federacije, predložio da se preusmjeri na provedbu majskih ukaza šefa države.

Izgradnja HSR-a ponuđena je investitorima u sklopu dva velika željeznička projekta (drugi je izgradnja transportnog prolaza do Sahalina s izgradnjom luke na ostrvu).

Glavni plan razmatran je 24. septembra na sastanku predsjedništva Savjeta za prioritetne projekte kojim je predsjedavao ruski premijer Dmitrij Medvedev. Povezan je sa dugoročnim programom razvoja Ruskih železnica do 2025. godine.

U međuvremenu, paralelno sa projektom izgradnje brze željeznice Moskva-Kazanj, Avtodor planira implementirati projekat izgradnje brzog autoputa Moskva-Nižnji Novgorod-Kazanj. Kako je novinarima rekao Sergey Kelbakh, predsjednik uprave te državne kompanije, Avtodor namjerava u oktobru raspisati tender za realizaciju predprojektnih radova na izgradnji novog autoputa. „Već krećemo sa predprojektnim studijama. Što se tiče nabavki za ovu godinu, pred-projektni rad, planske odluke su već na snazi. Sada, u prvim danima oktobra, biće raspisan konkurs”, rekao je Kelbakh.

Prema njegovim riječima, dionica autoputa "Moskva - Nižnji Novgorod - Kazanj" uključena je u šestogodišnji plan državne kompanije i sastavni dio Koridor "Evropa - Zapadna Kina". Kelbakh je pojasnio da se radi o izgradnji dionice novog autoputa Moskva-Nižnji Novgorod-Kazanj u dužini od 729 km. "Znamo trasu, ona će proći sjeverno od Nižnjeg Novgoroda", dodao je on, napominjući da su radovi koje je naručila državna kompanija podijeljeni u tri dionice.

Predsjednik uprave tog državnog preduzeća rekao je da su način realizacije izgradnje koncesioni ugovori, dok su vanbudžetska sredstva, prema pesimističkoj prognozi, planirana najmanje na nivou od 30,0%. "Završićemo (izgradnju - približno) 2024. godine", dodao je Kelbakh. Istovremeno je napomenuo da se planira HSR "Moskva - Kazanj" i autoput, o čemu u pitanju, poklapaju se "u zajedničkom pravcu". „Ali u fazi finansijske i ekonomske opravdanosti, pažljivo smo proučavali teretni, putnički saobraćaj - odnosno međusobni uticaj brze železnice na brzi put Moskva-Kazanj i obrnuto. Ovi putevi - željeznički i automobilski - nose potpuno drugačije opterećenje. Uzajamni uticaj, naravno, jeste, ali je apsolutno mali. Zato što je brza pruga prevoz putnika, a autoput je prvenstveno teretni saobraćaj”, objasnio je Kelbah, podsećajući da na području Noginska i Balašihe uglavnom idemo u istom pravcu.

Ministarstvo saobraćaja procijenilo je cijenu izgradnje autoputa Moskva-Kazanj na 540-550 milijardi rubalja. Istovremeno, prvi zamjenik ministra saobraćaja Ruske Federacije Innokenti Alafinov pojasnio je novinarima na marginama foruma Inteligentni transportni sistemi Rusije da ovaj iznos ne uključuje izgradnju obilaznice grada Toljatija, koji ima nezavisnu transportni značaj. Prema rečima Alafinova, najmanje 30 odsto ovih sredstava biće privatne investicije. “U Ruskoj Federaciji postoji takvo iskustvo, imamo državnu kompaniju (Avtodor) koja završava stvaranje novi put Moskva – Sankt Peterburg, dužina je približno ista, jasni su i parametri troškova, jasan je obim investicija, postoji iskustvo“, rekao je zamjenik ministra.

Istovremeno je naglasio da nema sumnje u mogućnost realizacije ovog projekta, "pod uslovom da krenemo vrlo brzo, bukvalno od kraja decembra u aktivnoj fazi", te potvrdio da će se put graditi u roku od šestogodišnji period.

Brza željeznička pruga (HSR) je specijalizirana namjenska željeznička pruga koja omogućava promet vlakova brzinom većom od 250 km/h. U okviru implementacije Programa organizacije brze i brze željezničke komunikacije u Ruskoj Federaciji do 2030. godine, predviđena je realizacija 20 projekata koji će omogućiti organizovanje više od 50 brzih ruta sa ukupno dužine preko 7 hiljada km. Glavni perspektivni HSR projekti u Rusiji su linije Moskva – Kazanj – Jekaterinburg sa vezom Ufa i Čeljabinsk, Moskva – Sankt Peterburg i Moskva – Soči.

Cilj Programa je ubrzanje ekonomskog rasta i poboljšanje kvaliteta života ruskog stanovništva stvaranjem mreže brzih i brzih željezničkih veza koje putnicima pružaju najbolji omjer brzine, udobnosti i cijene putovanja. Program se fokusira na projekte za stvaranje novih namjenskih brzih pruga ili rekonstrukciju postojećih pruga koje omogućavaju brzine rute veće od 100 km/h. HSR se naziva i regionalnim metroom, jer zbog svoje brzine, visoke taktičnosti kretanja i dostupnosti željezničkih stanica i stanica povezuje regije i čini dostupnim međugradska putovanja, uključujući i dnevna. Stimulira izgradnja brzih željezničkih pruga ekonomski razvoj- svaka rublja uložena u brze linije daje 1,43 rublje ulaganja u druge industrije.

Faze implementacije

Rusija ima jedinstvene preduslove za razvoj brze i brze željezničke komunikacije. Od pokretanja vozova Sapsan između Moskve i Sankt Peterburga 2009. godine, oni su prevezli više od 16 miliona ljudi. U poređenju sa istim periodom prošle godine, uslugu je koristilo 40% više putnika, a potražnja za brzim putovanjem i dalje je nezadovoljena.

Prilikom izrade Programa korišten je pristup koji omogućava minimiziranje javnih ulaganja u projekte. Troškovi koji su ipak potrebni će se prenijeti u životni vijek projekta kada budžetski efekti premaše budžetirane troškove. Ukupno, povećanje prihoda konsolidovanog budžeta Ruske Federacije od implementacije programa procjenjuje se na 7,8 biliona. rubalja u cijenama 2015.

Program je podijeljen u tri faze. Prva faza (2015-2020) uključuje dizajn i implementaciju prvih linija brzih autoputeva najefikasniji za državu i ostale učesnike u projektu.

Ključni projekat prve faze biće izgradnja brze pruge Moskva-Nižnji Novgorod-Kazanj, koja je trenutno u fazi projektovanja. Paralelno s tim, planira se početak realizacije drugih velikih projekata za razvoj brzih linija, a posebno izgradnja prve dionice brze linije 3 (Centar - Jug) od Moskve do Tule. Osim stvaranja brze veze između Moskve i Tule, značajno će se ubrzati komunikacija sa Orelom, Kurskom i Belgorodom.

Na teritoriji Uralskog poligona planira se realizacija projekta izgradnje brze pruge Jekaterinburg-Čeljabinsk. Autoput će spojiti dva najveća i prilično bliska grada Urala brzom željezničkom prugom. Trenutno su povezani Željeznica sa složenim profilom i malom brzinom. Predlaže se i modernizacija postojeće željezničke pruge Jekaterinburg-Nižnji Tagil na teritoriji Uralskog poligona. Na teritoriji sibirskog poligona planirano je pokretanje brze komunikacije na dionici Novosibirsk-Barnaul.

U drugoj fazi predlaže se značajno proširenje HSR mreže i brze komunikacije. U periodu od 2020. do 2025. godine planirana je realizacija 9 projekata:

• Proširenje HSR-2 od Kazana do stanice Yelabuga, u čijoj se zoni uticaja nalaze veliki gradovi— Naberežni Čelni i Nižnjekamsk.
• Proširenje HSR Centra - Jug od Tule do Voronježa, kao i izgradnja dionice od Rostova na Donu do Adlera.
• Organizacija brze komunikacije na teritoriji Centralnog poligona na relaciji Moskva - Jaroslavlj. To će zahtijevati izgradnju nove brze pruge na dionici od Puškina do Jaroslavlja, te pokretanje brze pruge u postojećem profilu nadogradnjom infrastrukture na dionici Moskva-Krasnoje. Predlaže se i izgradnja brzog dvokolosečnog autoputa u novom profilu od Vladimira do Ivanova na teritoriji Centralnog poligona.
• Projektovati i izgraditi brzi autoput Jekaterinburg - Tjumenj na teritoriji Uralskog poligona.
• Organizovati brzi saobraćaj na teritoriji sibirskog poligona na deonicama Novosibirsk-Kemerovo, Yurga-Tomsk i Kemerovo-Novokuznjeck. To uključuje izgradnju kolosijeka u novom profilu, te modernizaciju postojeće infrastrukture.

U periodu do 2030. godine biće završeno formiranje pratećeg okvira mreže:

• Najveći projekat u ovoj fazi biće brza linija Moskva-Jekaterinburg. VSM-2 će biti produžen od Yelabuge do Jekaterinburga.
• Izgradnja dionice Voronjež-Rostov-na-Donu omogućit će povezivanje prethodno izgrađenih dionica VSM-3 Centar-Jug u jedan autoput.
• Veliki projekat će biti izgradnja brze linije od HSR-2 Čeboksari - Samara, koja će povezivati ​​velike gradove kao što su Uljanovsk, Samara i Toljati sa nosećim okvirom HSR.
• Poseban projekat će omogućiti povezivanje Stavropolja i odmarališta na obali Crnog mora brzom železnicom.

Uklonite uska grla

Realizacija projekata brzog i brzog saobraćaja značajno će doprinijeti otklanjanju uskih grla u ruskom transportnom sistemu prebacivanjem dijela dugom putničkog saobraćaja sa postojećih na brze. Ovakav transfer će osloboditi prometne linije za prevoz robe. Osim toga, time će se ukloniti niz ograničenja ekonomskom rastu povećanjem budžetskih prihoda i bruto regionalnog proizvoda, razvojem mašinstva, turizma i drugih sektora privrede.

Implementacija projekata brze željeznice stvorit će osnovu za dinamičan ekonomski rast. Ovakvi projekti, uz sopstvenu efikasnost, deluju kao katalizator razvoja industrije, malih i srednjih preduzeća, razvoja regiona.