Pozdrav, dragi čitaoci! Šta je sa monošinom? Kada je otvorena prva viseća pruga? Ko je bio pronalazač? Koja je popularnost nadvožnjačkog transporta u naše vrijeme? Tema članka je ovjesna željeznica.

Viseća željeznica kao vrsta željezničkog transporta

Željeznički sektor je jedna od najvećih vrsta kopnenog saobraćaja, koja uključuje određene vrste vozila: podzemne željeznice, tramvaje, teretne i putničke vozove, nadvožnjake i laku željeznicu.

Žičara se može nazvati i monošinom. Monorail se smatra željeznicom, što se odnosi na željeznički transport. U poređenju sa konvencionalnom željeznicom, koja ima dvije ili više nosećih šina, monošina koristi jednu. Ovu vrstu vagona možemo pripisati preletnom tipu transporta, odnosno visećem, gdje se, opet, ovjes nalazi sa jednom šinom.

Rusija se smatra rodnim mjestom prvih suspendovanih željeznica, sagradio ga je 1820. godine izumitelj sela Mjačkovo Ivan Elmanov. U početku je čovjek izgradio "Put na stubovima", suština dizajna je bila da su se po gornjoj uzdužnoj gredi kotrljala kolica, koja su bila u pratnji konja.

S vremenom se u Velikoj Britaniji pojavio nadvožnjak zahvaljujući izumitelju Henryju Robinsonu Palmeru. 1824. postala je poznata kao godina izgradnje prvog radnog puta, koji je u pomorskoj sferi služio za transport određenih vrsta tereta. Što se tiče prve putničke viseće pruge, ona je nastala godinu dana kasnije, po principu Palmerove monošine.

Od sredine 19. vijeka, viseći vagon je postao popularan i prilično dobra potražnja. Sedamdesetih godina u francuskom gradu Lionu demonstrirali su cestu vučenu žičarom, a prvo su u jednom od američkih gradova predstavili automobil nadvožnjaka sa vagonima, koji je bio sličan tramvaju.

Bez obzira na brzi rast visećih pruga, izgradnja prave monošinske pruge i dalje je bila veoma teška. Izrada novih, poboljšanih projekata nadvožnjačkog transporta ostala je nedovršena, a oni koji su ipak izgrađeni nisu dugo živjeli i nakon nekog vremena su se ili pokvarili ili su izašli iz svog radnog stanja. Ali, ovaj problem nije dugo uznemiravao inženjere željezničkog sektora.

Od kasnih 70-ih godina 19. vijeka u upotrebu su ušli vagoni na parni pogon, koji je povezivao put od Bradforda do Gilmorea (moderna Pensilvanija). Dužina ovog puta bila je 6,4 kilometra, monošina je služila uglavnom za prevoz ne samo tehničkih proizvoda, već i putnika. Nažalost, krajem 19. vijeka dogodila se nesreća, nakon koje su, zbog neispravnog rada monošine, poginuli mašinovođa i tri putnika u vozu, nakon čega je mašina nakratko stala.

Naknadne monošine, koje su stvarali iskusni i obrazovani ljudi, nisu okrunjeni uspjehom i dugotrajnim učinkom, mnogi nisu trajali ni desetak godina, neki su ostali crteži na komadu papira. Najduži servis tih dana bila je željeznica u Irskoj, koja je nastala 1888. godine, sistem je služio 36 godina, ali željeznica nije stekla veliku slavu.

Koliko god inžinjeri i pronalazači pokušavali da iznenade svijet svojim otkrićima, 19. vijek je završio bez mnogo pažnje na sebe, naime u oblasti nadvožnjačkog transporta, jer posebnih otkrića praktično nije bilo, većina njih nije mogla opstati, tako da Recimo, sve nade su polagane u 20. vek...

Ruske monošine

Prvi elektrificirani vagon u Rusiji bila je staza u Gatčini, projektovana je 1899. godine prema planu poznatog inženjera Romanova.

Godine 1933. napravljen je put koji je imao brzinu i do 120 kilometara na sat, udarao je svojom snagom i u najtežim zimskim danima, monošina je radila kada su tramvaji izlazili iz šina. U Moskvi je 2004. godine otvorena monošina za zajednička upotreba, od 2008. godine postao je jedan od glavnih transporta u Moskvi.

Danas se žičare koriste kao javno prevozno sredstvo i mogu se vidjeti u mnogim parkovima, rekreacijskim zonama, zoološkim vrtovima, kao iu većini trgovačkih centara i aerodroma. Koriste se kao metro. Danas broj ovakvih šinskih vozila nije veliki, u Evropi postoje 3 žičare, koje se nalaze u Moskvi, u gradu Wuppertal u Nemačkoj, a u gradu Dortmundu takođe u Nemačkoj, ukupna dužina ovih puteva je 21 kilometar.

Najduža monošinska pruga nalazi se u Diznilendu, njena dužina je oko 23,6 kilometara. Najveći broj monošina u Japanu, ukupne dužine dostiže više od 100 kilometara, a putevi se nalaze u osam gradova u zemlji. U Aziji se ova vrsta vagona smatra najprikladnijom i najperspektivnijom u budućnosti. Viseće željeznice se nalaze i u Maleziji, grade se u Singapuru, Džakarti, Ujedinjenim Arapskim Emiratima, te u nekim kineskim gradovima.

Prednosti i nedostaci transporta nadvožnjaka

Viseće željeznice u naše vrijeme imaju svoje pozitivne strane i potpuno suprotne - negativne. O čemu pozitivni aspekti, onda možemo reći da je ovaj tip u gradnji ekonomičniji i mnogo praktičniji od metroa, plus ne treba mu puno prostora na već prepunim putevima.

Monorail se lako nosi sa oštrim zavojima, ima mnogo manje šanse za opasne sudare i stvaranje hitnih slučajeva. Kada putujete vagonom, nije toliko bučno, ponekad je monošina tiša od tramvaja. Nadzemni transport nije samo jeftiniji za izgradnju, već je i vrlo brz, u vrlo kratkom vremenu (minimalno 6 dana), mašina se može izgraditi i pustiti u rad.

Nažalost, postoje i nedostaci, monošinski vagon ima malu brzinu, zbog čega broj putnika ne bi trebao biti velik, postoji određena norma, u slučaju preopterećenja može doći do vanredne situacije.

U 21. veku, kada tehnologija i inovacije ne miruju, već su stalno u pokretu, viseće pruge još uvek nisu standardizovane, samo u Japanu su viseće pruge uvedene u svakodnevnu normu.

Najveći i najopasniji nedostatak je opasnost od pada voza velika visina, samo kap neznanja i aljkavosti kreatora transporta, jer postoji veliki rizik od nemile situacije koja bi mogla završiti tragično.

Željeznički sektor, počevši od samog početka, nije stajao ni na sekundu, stalni pomaci u razvoju, brojni novi proizvodi i otkrića, poboljšanja i dopune. U 19. veku ljudi su se radovali prvom vozu na parni pogon koji je prevozio malobrojne ljude, a u 21. veku ljudi se voze suspendovanim vozovima po tržnim centrima. Šta će biti sljedeće?!

Nadam se da je moj članak bio vrijedan vaše pažnje, mislim da ste zahvaljujući publikaciji naučili puno novih, zanimljivih i zabavnih stvari. Ostavite članak na svojim stranicama u na društvenim mrežama, podijelite sa kolegama i poznanicima.

Wuppertal viseća cesta otvorena je 1901. godine u Wuppertalu u Njemačkoj. Ovo je jedna od najstarijih monošina na svijetu, koja je i danas u funkciji. Zanimljivije je da Wuppertal nije kopiran nigdje drugdje u svijetu kao model za javni prijevoz. Ovo je prvi i jedini viseći tramvaj monošine na svijetu.

Hajde da saznamo više o njoj...

Slika 1.

Krajem 19. stoljeća Wundertal je doživio vrhunac industrijalizacije. Stanovništvo je dostiglo 400.000 i dalje je raslo. I prije početka perioda industrijalizacije, bio je prosperitetni grad, koji je po veličini nadmašio Keln. Putevi su ovdje bili namijenjeni za vagone i pješake, a jednostavno nije bilo mjesta za postavljanje tramvajskih šina. Izgradnja podzemne željeznice također nije dolazila u obzir, jer je područje bilo vrlo kamenito, sa dosta podzemnih voda. To su odlučili njemački inženjeri jedini način možda samo pusti tramvaj u vazduh

Slika 2.

Izgradnja Wuppertalske žičare (Schwebebahn) započela je 1898. godine, a iste godine je napravljeno prvo ispitivanje. Godine 1900. jedan od prvih službenih posjetilaca bio je Kajzer Vilhelm II, koji se vozio monošinom, a već 1901. godine prevoz je otvoren za javnost. Tramvajska linija je postala jedna od najistaknutijih, u svakom smislu te riječi, znamenitosti Wuppertala. Čak i nakon 100 godina, to je i dalje najlakše i najjednostavnije brz način idi po gradu

Naravno, viseća cesta nije odmah počela s radom. Većina njegovih stanica nije otvorena odmah, već u roku od 3 godine nakon otvaranja. Tokom rata, od 1943. do 1946. godine, žičara je prestala sa radom zbog oštećenja.

Slika 3.

Žičara dužine 13,3 kilometra proteže se najvećim dijelom duž rijeke Wapper na visini od 12 metara, a samo dio od tri kilometra prolazi iznad ulica na visini od 8 metara - zove se kopnena ruta. Zahvaljujući lokaciji iznad rijeke, Schwebebahn je uspio izbjeći ozbiljna razaranja tokom Drugog svjetskog rata.

Slika 4.

Monorešina je služila punih 98 godina prije nego što se ovdje dogodila prva smrtonosna nesreća, pa je tako bio najsigurniji sistem javnog prijevoza na svijetu. Jedina nesreća dogodila se u aprilu 1999. godine kada je voz iskočio iz šina i pao u rijeku. 5 osoba je poginulo, a 49 je povrijeđeno.

U prethodne dvije nesreće nije bilo poginulih. Nakon jednog od njih, kada je kamion naletio na sidrenje nadzemne pruge, svi nosači su morali biti ojačani betonskim šahtovima, koji i danas „krase“ grad.

Najneobičniji incident u istoriji puta dogodio se 21. jula 1950. godine. Na današnji dan, direktor cirkusa Althoff odlučio je da provoza slona Tuffyja monošinom u reklamne svrhe. Slon je stavljen u vagon na stanici Alter Markt.

Međutim, slonu se nije svidjela ideja da se vozi monošinom i počeo je biti nemiran. Ubrzo nakon polaska, Tuffi je probio zid i ispao iz automobila. Srećom, u to vrijeme voz je prolazio preko rijeke. Tuffy je pao u vodu sa visine od pet metara i nije teže povrijeđen. Tokom incidenta, odnosno panike koja je uslijedila nakon pada slona, ​​lakše je povrijeđeno i nekoliko putnika.

Sada, u blizini mjesta incidenta (između stanica Alter Markt Adlerbrücke), na zidu kuće naslikan je slon koji pada.

Slika 5.

Žičara Wuppertal (njemački: Wuppertaler Schwebebahn) je jedan od vidova javnog prijevoza u gradu Wuppertalu, koji predstavlja jednošinski dvokolosiječni viseći sistem na nadvožnjacima, sa 20 stanica, ukupne dužine 13,3 km, 10 kilometara pruge prolaze iznad rijeke Wupper na nadmorskoj visini od oko 12 metara, ostale 3,3 km iznad gradskih ulica na visini od oko 8 metara. Maksimalna brzina vozova na putu je 60 km/h.

Put je izgrađen 1900. godine, a pušten u rad 1901. godine. Zvanični naziv puta je njemački. Einschienige Hängebahn System Eugen Langen (Monorail žičara sistema Eugen Langen).

Specifikacije

Dužina: 13,2 km
Elektrifikacija: 600V DC
Maksimalni nagib: 40 hiljada
Maksimalna brzina: 60 km/h
Prosječna radna brzina: 27 km/h
Vrijeme putovanja: 30 min

Gradnja puta je počela 1898. godine, a 1. marta 1901. godine puštena je u rad monošina.

Slika 6.

O žičari Wuppertal u brojkama

• Žičara Wuppertal ima monošinsku dvokolosiječnu viseću konstrukciju, zahvaljujući kojoj dva voza mogu istovremeno kretati prugom, u različitim smjerovima.
• Ukupna dužina žičare je 13,3 km, od čega 10 km prolazi preko rijeke Wupper na visini od 12 metara, a preostalih 3,3 km - iznad gradskih ulica na visini od oko 5 metara.
• Žičara Wuppertal ima 20 stanica.
• Godišnje se monošinom preveze oko 25 miliona putnika, a dnevni protok je oko 80 hiljada ljudi.
• Vozovi se kreću brzinom od oko 60 km/h.
• Svaki voz je dugačak 24 metra. Sve vagone dizajnirao je MAN, koji trenutno proizvodi Ikarus autobuse. Svaki automobil je dizajniran da primi 178 putnika (48 sjedišta i 130 stajaćih).
• Za sve vrijeme radova na žičari zabilježena je samo jedna nezgoda koja se dogodila 1997. godine. Ispostavilo se da je ovo jedna od najsigurnijih žičara na svijetu.

Naravno, u Wuppertalu se ima šta vidjeti. Ali, to je žičara Wuppertal koju vrijedi vidjeti barem jednom u životu.

Slika 7.

Slika 8.

Slika 9.

Slika 10.

Slika 11.

Slika 12.

Slika 13.

Slika 14.

Slika 15.

Slika 16.

Slika 17.

Slika 18.

Slika 19.

Slika 20.

Slika 21.

Njemački grad Wuppertal nalazi se pola sata od Dizeldorfa. Grad nije veliki i ima malo toga za ponuditi.
U Wuppertalu Mocart nije stvarao i Ajnštajna nije obasjala iskra genija. Međutim, malo je gradova na svijetu čija povijest uključuje slonove koji zaranjaju u vodu sa visine od nekoliko metara, a osim toga, Wuppertal je poznat po visećoj monošinskoj pruzi Wuppertaler Schwebebahn, izgrađenoj na prijelazu iz 19. u 20. stoljeće, koja o tome će se uglavnom dalje raspravljati.

Kao i svaki grad, Wuppertal počinje od željezničke stanice. Sama stanica, za razliku od mnogih drugih stanica u Njemačkoj, podsjeća na scenografiju za filmove o ugroženim područjima američkih gradova.

Opšti pogled na žičaru

Žičara Wuppertal, kao jedan od omiljenih gradskih gradskih prijevoznih sredstava, omogućava istovremeno kretanje u dva suprotna smjera malih vlakova na dvije monošine. Put ima dvadesetak stanica i proteže se više od 13 kilometara u dinama.
Put se postepeno, dionicu po dionicu, otvarao od 1901. do 1903. godine. Godine 1943., teško oštećen u napadima saveznika, put je prestao da radi, ali samo do početka 1946. godine.

mapa puta

Važno je da ovaj put, za razliku od moskovske monošine, nikako nije turistička atrakcija, već punopravni gradski prevoz, dnevni promet putnika u proseku iznosi 80 hiljada ljudi, što je dosta za 350-hiljaditi Wuppertal

Veći dio puta, desetak kilometara, između stanica Oberbarmen i Sonnborner Straße, cesta je položena na visini od desetak metara iznad korita rijeke Wupper.

Na suprotnom kraju rute - od stanice Vohwinkel - automobili prate ulice grada na visini od oko tri metra.

Vozovi se kreću brzinom do 60 kilometara na sat. prosječna brzina upola manje.

Iako se automobili razlikuju po bojama, uglavnom zbog činjenice da su na njima postavljene različite lokalne reklame, svi su isti i imaju dužinu od 24 metra. Ukupno ih je 27. Nemačka kompanija MAN je sedamdesetih godina prošlog veka proizvodila upravo takve mini-vozove koji se mogu okretati uz prugu zbog podele na dva dela, povezana gumenom harmonikom, koja je postala poznat kod nas zahvaljujući Ikarus autobusu.
Unutra je prilično udobno i za one koji sede, i za one koji nemaju sedište. Svaki vagon je predviđen za 48 sjedećih i 130 stajaćih putnika.

Uskoro će ove automobile zamijeniti novi, koji će se proizvoditi u španskoj Valensiji. Odgovarajući ugovor je već potpisan.
Postoji još jedan automobil iz 1900. godine - to je ekskurzioni, izložbeni automobil i rijetko učestvuje u redovnim letovima. Negdje davne 1900. godine, car Wilhelm II je testirao put na njemu. Također se može iznajmiti za bilo koji događaj. Na primjer, ponekad se u kočiji, u kojoj je car proveo samo četvrt sata, održavaju vjenčanja

Ovakvi nepismeni oglasi na ruskom se češće mogu naći negdje u jugoistočnoj Aziji. S jedne strane, ruski jezik je prisutan u ovom upozorenju o novčanoj kazni za putovanje bez karte, ali s druge strane, zar je zaista bilo nemoguće naći upućenu osobu da prevede jedan pasus i odabere font sa punom ćirilicom ? S obzirom na broj ljudi koji govore ruski u Njemačkoj, to uopće ne bi bilo teško.

Govoreći o putovanjima. Za odraslu osobu košta 2,3 eura, a za dijete 1,2 eura. Vozovi voze svaka tri do četiri minute od pola šest ujutro do 23 sata.

Pogled sa prozora automobila

Na fotografiji se vidi kako su otprilike povezani voz i sama žičara, koja se i sama oslanja na brojne oslonce - ima ih skoro 500. Napon šine je 600 Volti, dok napon nije naizmjeničan, već konstantan. Nakon zamjene vagona španskim, napon će biti povećan na 750 volti.

Put je nedavno prošao niz nadogradnji, koje su započele 1997. godine. Konkretno, mnoge stanice su rekonstruisane, a stanica Kluse, uništena tokom rata, je obnovljena.
Prema statistici posljednjih godina, put dnevno preveze oko osamdeset hiljada putnika. Srećom, za vrijeme postojanja pruge dogodio se samo jedan tragičan slučaj, kada je zbog predmeta koji su radnici ostavili nakon popravke šine jedan vagon pao 1997. godine. Tada je pet osoba poginulo, a pedesetak je zadobilo razne povrede.

Wuppertal Hauptbahnhof (Wuppertal HBF) je centralna i najprometnija stanica na putu Wuppertal, smještena pored željezničke stanice Wuppertal Hauptbahnhof.
Ranije se ova željeznička stanica zvala Elberfeld, što se vidi iz natpisa na staničnoj zgradi. Prva željeznička pruga u Njemačkoj, otvorena 1841. godine, povezala je Elberfeld (tada još samostalan grad) sa Diseldorfom. Zgrada na fotografiji jedna je od najstarijih građevina u gradu, podignuta je krajem prve polovine 19. veka. Željeznička stanica je preimenovana zadnji put 1992. godine.
Centralna stanica Wuppertal HBF je jedna od nekoliko jednošinskih transfernih točaka, gdje možete promijeniti udobnost visećih vagona u rutinu obične željeznice.

Uopšteno govoreći, Wuppertalska žičara je sama po sebi evropska rijetkost, jer je najstarija te vrste na kontinentu. Otvoren 1901. godine, stariji je skoro 30 godina od istoimenog grada koji je tek krajem treće decenije 20. veka nastao spajanjem nekoliko sela i gradova. veka ranije, ali je projekat sredinom 19. veka bio blokiran.

Prođimo kroz nekoliko stanica, odabranih pomalo nasumično. Stanica Adlerbrücke dobila je ime po malom čeličnom cestovnom mostu preko rijeke Wupper. Most je otvoren 1868. Nekada je bila ukrašena orlovima, pa otuda i nemački Adler u imenu.

Alter markt je stanica poznata po slonu koji se spominje na početku. Cirkus slavnog Adolfa Altofa, koji je bio u poseti gradu, odlučio je da uz asistenciju monošinske uprave organizuje zanimljivu predstavu, provozajući slončića monošinom.
Ženke slonova se obično ponašaju mirnije, ali ovoga puta njihova reputacija je bukvalno narušena. Ubrzo nakon što je napustio stanicu Alter markt, mladi slon se uspaničio i iskočio iz automobila. Igrom slučaja, na ovom dijelu monošina ide preko rijeke, a nesretna životinja je bez ozljeda ili bez ozljeda zaronila u vodu.
Nekoliko ljudi je izašlo sa lakšim povredama, koji su bili u blizini slona. Direktor cirkusa i putno preduzeće su kažnjeni. Slon je dobio nadimak Tuffi, što na italijanskom znači "ronilac".
Mjesto gdje je slon izveo epski let je na jednoj od kuća označeno crtežom slona koji juri dolje.

Istočni terminal monorail Wuppertal Oberbarmen. Istoimena gradska četvrt formirana je 1929. godine, a iste godine formiran je i sam Wuppertal.

Ohligsmühle je još jedna od centralnih stanica, prva zapadno od Wuppertal HBF.

Vohwinkel je krajnja stanica na zapadu. Ovdje se vozovi okreću, a tu je i jedna od dvije žičare, druga je na suprotnom kraju monošine.

Naravno, Wuppertal nije samo žičara. Ovde ima mnogo industrijskih preduzeća, veliki je muzej umetnosti, a na kraju krajeva, ovde se kuva i dobro pivo. Međutim, to je viseća cesta koja je nesumnjivo glavna gradska atrakcija.

Njemački grad Wuppertal ima željeznicu staru preko 100 godina. Jednog dana je slon pao s njega.

Čudo njemačkog inženjeringa

Monorešina je postavljena na visini od 12 metara iznad zemlje, njena ukupna dužina je više od 13 kilometara. Izgradnja pruge koštala je 16 miliona zlatnih njemačkih maraka, a za izgradnju je utrošeno oko 20 hiljada tona čelika. Vupertalska pruga nije radila samo jednom - nakon bombardovanja na kraju Drugog svjetskog rata. Već 1946. ponovo je pokrenut.

Incidenti

Dana 21. jula 1950. godine, Althoff Circus je odlučio pokrenuti promociju i jahati bebu slona monorejlom Wuppertal. Slončiću se ideja nije svidjela, pa je nekoliko novinara koji su putovali s njim u automobilu zadobilo lakše povrede, a slon je ispao iz automobila. Srećom, u tom trenutku automobil je prolazio preko rijeke, a slon je pao u vodu, tako da gotovo da nije povrijeđen. Direktor cirkusa je morao da plati odštetu.

Nakon ovog incidenta, beba slona (inače, bila je to djevojčica) dobila je ime "Tuffi", što na italijanskom znači "ronilac". U znak sjećanja na incident s Tuffyjem, na zidu jedne od kuća u Wuppertalu naslikan je slon koji pada. Lokalna mljekara također koristi brend Tuffi.

U čitavoj stoljetnoj istoriji pruge Wuppertal na njoj se dogodilo samo sedam nesreća. Ozbiljan od njih bio je samo jedan, kada je 1999. godine automobil pregazio metalni alat, koji su radnici zaboravili na monošini. Automobil je pao u rijeku, pri čemu je poginulo 5 ljudi, a 49 je ranjeno. Sud je zaključio da uzrok nesreće nije stanje na pruzi, već nemar radnika.