Ja sam nov u zajednici. Ako jeste, ne udarajte odmah. Da li je dozvoljeno "objavljivanje zanimljivih informacija o željeznici u svijetu"? ;)

Wuppertal je najmlađi grad u Njemačkoj - star je 80 godina. A žičara je stara 110 godina.

Ova cesta je praktično jedino što je zanimljivo vidjeti u Wuppertalu. Fabrički industrijski grad ostavio je sumoran osjećaj. Mnogo migranata, smeća i betona :(

Ali put je nešto. Podseća me na prvi deo igrice "Sibir", grad Komsomolsk, ko zna - razumeće :))

Dakle. U grad smo stigli autom, parkirani. Jednosmjerno putovanje žičarom traje oko 40 minuta.

Sjeli smo na stanicu Vohwinkel. Platili smo sedam eura za tri i krenuli.

Odmah sam bio potresen.

Platforme su veoma slikovite u svojoj metalnoj veličini.

Stajališta su stara i nova. To je stari - moderan stil.

Tražim jednog.

Terminus stanice Oberbarmen.

I putnik na njemu.

Upozorenje za slijepe putnike. Različiti jezici.

Hajdemo nazad. 10 kilometara puta prolazi preko rijeke Wupper.

Prolazimo pored dobro izgrađenih tvornica prije sto godina. Jedan od njih je farmaceutski koncern Bayer.

Vozač.

Preko grada prolazi samo 3 kilometra 300 metara.

U gradu možete svuda vidjeti sliku slona. I zato.

21. jula 1950. godine, direktor cirkusa Althoff odlučio je da provoza slona Tuffyja monošinom u promotivne svrhe. Slon je stavljen u kočiju na stanici Alter Markt. Međutim, slonu se nije svidjela ideja o putovanju i počeo je biti nemiran. Ubrzo nakon polaska, Tuffi je probio zid i ispao iz automobila. Srećom, u to vrijeme voz je prolazio preko rijeke. Tuffy je pao u vodu sa visine od pet metara i nije teže povrijeđen. Tokom incidenta, odnosno tokom panike koja je uslijedila nakon pada slona, ​​lakše je povrijeđeno i nekoliko putnika.

Ljudi na stajalištima.

Kontrolori.

Monorail je prilično pouzdano vozilo. Ali prvo što vam padne na pamet kada se zaljuljate na visini od 12 metara - šta će se dogoditi ako sve odjednom padne?

1999. godine dogodila se velika nesreća. 5 osoba je poginulo, a 47 je povrijeđeno. Razlog su metalne kandže zaboravljene na stazama tokom građevinskih radova.
Dvije prethodne nesreće su bile fatalne. Nakon jednog od njih, kada je kamion naletio na sidrenje nadzemne pruge, svi nosači su morali biti ojačani betonskim šahtovima, koji i danas „krase“ grad.

Koje značenje većina nas stavlja u koncept "javnog prevoza"? To su, naravno, tramvaji, autobusi, trolejbusi, glavni gradovi- podzemni "metro". No, stanovnici malog grada Wuppertal, u zapadnoj Njemačkoj, navikli su da koriste tako rijetku vrstu javnog prijevoza kao što je suspenzija Željeznica.

Šta čeka putnike:

Mnogi su ovu vrstu transporta vidjeli samo u kompjuterskim igricama ili naučnofantastičnim filmovima koji opisuju blisku budućnost. Schwebebahn, a ovo je naziv jednošinske viseće pruge u Wuppertalu, bio je daleko ispred svog vremena, jer je njegovo otvaranje bilo davne 1901. godine!

Dužina rute je 13,3 km, od kojih deset prolazi preko korita rijeke Wupper. Kolica će vas podići na visinu od 12 metara, odakle će se otvoriti prekrasan pogled na grad koji se širi na sve strane. Utiske putovanja upotpunjuje dobra brzina, dostižući 60 km/h. Lokalni stanovnici su već navikli na to, ali takva kombinacija putovanja na posao i uzbudljive avanture donosi puno pozitivnih emocija gostima grada. Inače, godišnji promet putnika Schwebebahna premašuje 20 miliona ljudi, što je mnogo za grad od 300 hiljada stanovnika.

Izlet u istoriju:

Žičara u Wuppertalu doživjela je mnogo smiješnih, tužnih i jednostavno nevjerovatnih događaja u svom životu. Do danas su proučeni svi mogući kvarovi i problemi na osnovu kojih su putnici zagarantovani maksimalni nivo sigurnost putovanja.

Glavna legenda grada je incident sa slonom, koji se dogodio na Šbebebanu sredinom aprila 1950. godine. Upravo tog dana Franz Althov, tada popularni cirkus Althoff, odlučio je da se provoza žičarom, uzevši za pratioca svog omiljenog zaposlenika, slona Tuffija, kako bi privukao što više ljudi u svoj performansi. Nažalost, nije rođen da leti, Tuffy je počeo da paniči i nekoliko minuta nakon što je napustio stanicu, probio je bočni zid kolica i pao u reku. Na svu sreću, životinja je, kao i ostali putnici na ovom nesrećnom letu, pobjegla sa prepadom i nekoliko modrica.

4.
Elephant Tuffy

Informacije za putnike:

Radno vrijeme Schwebebahna: 5.30 - 23.00 radnim danom i 7.00 - 23.00 vikendom. Neograničena pretplata za jedan dan košta 10 €, jednokratna karta oko 2 €. Postoje promocije za turiste.

Viseća monošinska pruga Wuppertal jedini je takav način transporta na svijetu, sličnog nema nigdje drugdje. Prilično je neobično i zastrašujuće voziti, shvaćajući da ispod vas nema točkova, šina, već samo olujna planinska rijeka. Ali to ga čini još zanimljivijim!

Ovu liniju možete nazvati "monošinom", možete je nazvati "ovjesnom cestom". Zvanično se zove "Shvebebahn" (Schewebebahn).

Schwebebahn linija je otvorena u Wuppertalu početkom 20. vijeka, 1901. godine. Najveći dio prolazi preko korita rijeke Wupper.

Posljednja tri kilometra protezala su se preko gradske ulice u četvrti Vohwinkel.

Linijski dijagram. Ukupno ima 20 stanica u sistemu, nema filijala. Putovanje od početka do kraja traje otprilike 40 minuta.

Stanica sa prikolicom izgleda otprilike ovako.

Prikolice su odozgo zakačene za posebnu konstrukciju i voze se po njoj. Dok je voz na stanici, karakteristično se njiše ovako.

Neobično je posmatrati stanice bez šina, nećete ništa reći.

Umjesto toga, nalazi se rešetka ispod koje možete promatrati rijeku. Ili slučajno ubacite nešto u ovu rijeku.

Zabranjeno je ići na put, a još više, prelaziti ih. Prikolice su česte i vrlo brze.


U početku je malo strašno voziti se ovim prikolicama, jer. vozite ovako, a ispod vas je 10 metara praznine.

Ali onda se navikneš. Nije strašno. Iako je istorija bila...

Linija je suludo zanimljiva sa arhitektonske i inženjerske tačke gledišta. Svi ovi konstruktivni elementi - nosači, pričvršćivači, proizvedeni početkom prošlog stoljeća, sve je to impresivno.

Pogotovo kada tako visi nad rijekom i kad je uokvireno jesenjim lišćem.

Nosači za pričvršćivanje u ivičnjaku nasipa.

Dakle, schwebebahn je već postao sastavni dio urbanog pejzaža. Može se vidjeti sa skoro bilo kojeg mjesta u malom gradu. U blizini željezničke stanice.

Unutar kompozicije.

Factory plate.

Višejezične najave cijena.

Na području Vohwinkel, linija se proteže na visini od 8 m.

A iznad rijeke visina je 12 m.

Pokušavam da zamislim kako je živjeti u kući ispod. Kada ova stvar stalno zvecka po tebi. I dobro zvecka.

Sve stanice su prilično tipične i očito su značajno nadograđene posljednjih godina. Pestalozzistraße

Finale, uz okret - Oberbarmen. Ovdje možete preći na autobuse.

Mnoge stanice same "vise" iznad rijeke, poput pruge.

Ali ne sve. Neki su preko puta. (stanica Bruch)

Linija je izgrađena skoro sva odjednom. Dakle, prvo je 1901. godine, u martu, otvoren centralni deo od zoološkog vrta do stanice Kluse. Zatim je, nekoliko mjeseci kasnije, pušten u rad zapadni radijus do stanice Vohwinkel. A dvije godine kasnije istočni dio je otvoren do stanice Oberbarmen. Od tada, linija nikada nije produžena, i postoji do danas u gotovo nepromijenjenom obliku.

U blizini stanice Vohwinkel može se uočiti jedinstvena kombinacija dvije vrste električnog transporta. Suspended monorail i samovozeći trolejbus, što je također rijetkost u Njemačkoj. Trolejbus ovdje dolazi iz susjednog grada Solingena (o kojem ćemo također govoriti).

Monorešina je zaista veoma fotogenična i prolazi kroz živopisna mesta.

Ovdje ima bezbroj dobrih uglova!

Pored prirodnih ljepota povezanih sa šumom i rijekom koja teče ispod nje, mogu se uočiti i arhitektonske zanimljivosti. Na primjer, za ljubitelje industrijske romantike - kompleks fabričkih radnji farmaceutske kompanije Bayer.

Na stanici "Railway Station" (Wuppertal HBF) nalazi se spomen ploča Eugenu Laudenu - inženjeru koji je osmislio sam koncept viseće pruge. Nažalost, uprkos činjenici da je ovaj put dobio ime po njemu, Louden nikada nije vidio svoje potomstvo - umro je 1895. godine.

Jedan od incidenata koji se dogodio 2008. godine bio je sudar monošinskog voza sa dizalicom. Kao rezultat toga, duž ulice, iznad koje se uzdiže linija, vise takvi plakati upozorenja.

Interval kod vozova je 4-5 minuta van špica, a 2-3 u špicu. Općenito, prilično metro.

Schwebebahn je izuzetno popularan među lokalnim stanovništvom. Začepljen u "vykhino" u gotovo bilo koje doba dana.

Na kraju se nalaze strelice za ulazak u kolosijek za mulj, odnosno do depoa.

Ponekad se linija popravi na nekim mjestima.


Brzina vagona je također prilično velika. Čini se da monošine ne mogu brzo da putuju - ali ovi voze kao usitnjeni. 60-70 km/h. Moskovska monošinska pruga nije ni sanjala.

Raspored

Zašto je napravljen tako neobičan tip transporta? Pa, Wuppertal je izduženog oblika duž riječne doline. Na rubovima je uokviren brdima. Sa ove tačke gledišta, bilo bi logično da se uz ovu rijeku izgradi neki vid transporta kako bi se povezali različiti dijelovi grada. Ne zauzima prostor na gradskim ulicama i čini teritoriju same rijeke korisnom.

I zato nigdje drugdje u svijetu nisu počeli da grade tako nešto - pa, ovo je zanimljivo pitanje. Možda je bilo neisplativo. Ali u svakom slučaju, Wuppertal Schwebeban ne pati od nedostatka potražnje - vjerujem da bi čak mogao biti i profitabilan.

Liniju opslužuje oko 30 vozova. Od toga 11 novih (2015-16), a ostali stari, 1972.

Tu je i istorijski muzejski automobil. Ponekad se nađe na liniji.

Schwebebahn je već postao simbol Wuppertala. Teško je bilo pretpostaviti drugačije, s obzirom da u gradu više nema ničega zanimljivog. Stoga sebi možete kupiti magnet za pamćenje.

Shwebebahn prikolice suvenira nalaze se u barovima i kafićima.

Govoreći o monorail Wuppertalu, ne može se, naravno, ne spomenuti slon! Ovo je priča koja je postala legenda linije. Kada je 1950. godine direktor lokalnog cirkusa odlučio da reklamira svoju ustanovu za vožnju bebe slona u monošinskom vagonu. Slončić se jako uplašio, iz sve snage se opirao, ali su nekako uspjeli da ga uvuku u auto. Međutim, kada je voz krenuo, slon je postao još nervozniji i, probivši zid vagona, pao je.. Ne, životinja nije povređena, pobegla je samo sa modricama. Više nisu pokušavali da jašu bebu slona. Ali Tuffy je postao neka vrsta "simbola" žičare, čak se s njom proizvode i magneti, što sam gore pokazao.

Pa, tako. Bićete blizu Wuppertala (a on se inače nalazi u blizini Kelna), svratite ovde, provozajte se. Osvojite puno utisaka!

Žičara Wuppertal otvorena je 1901. godine u gradu Wuppertal u Njemačkoj. Ovo je jedna od najstarijih monošina na svijetu, koja je i danas u funkciji. Zanimljivije je da Wuppertal nije kopiran nigdje drugdje u svijetu kao model za javni prijevoz. Ovo je prvi i jedini viseći tramvaj monošine na svijetu.

Hajde da saznamo više o njoj...

Slika 1.

Krajem 19. stoljeća Wundertal je doživio vrhunac industrijalizacije. Stanovništvo je dostiglo 400.000 i dalje je raslo. I prije početka perioda industrijalizacije, bio je prosperitetni grad, koji je po veličini nadmašio Keln. Putevi su ovdje bili namijenjeni za vagone i pješake, a jednostavno nije bilo mjesta za postavljanje tramvajskih šina. Izgradnja podzemne željeznice također nije dolazila u obzir, jer je područje bilo vrlo kamenito, sa dosta podzemnih voda. To su odlučili njemački inženjeri jedini način možda samo pusti tramvaj u vazduh

Slika 2.

Izgradnja Wuppertalske žičare (Schwebebahn) započela je 1898. godine, a iste godine je napravljeno prvo ispitivanje. Godine 1900. jedan od prvih službenih posjetilaca bio je Kajzer Vilhelm II, koji se vozio monošinom, a već 1901. godine prevoz je otvoren za javnost. Tramvajska linija je postala jedna od najistaknutijih, u svakom smislu te riječi, znamenitosti Wuppertala. Čak i nakon 100 godina, to je i dalje najlakše i najjednostavnije brz način idi po gradu

Naravno, viseća cesta nije odmah počela s radom. Većina njegovih stanica nije otvorena odmah, već u roku od 3 godine nakon otvaranja. Tokom rata, od 1943. do 1946. godine, žičara je prestala sa radom zbog oštećenja.

Slika 3.

Žičara dužine 13,3 kilometra proteže se najvećim dijelom duž rijeke Wapper na visini od 12 metara, a samo dio od tri kilometra prolazi iznad ulica na visini od 8 metara - zove se kopnena ruta. Zahvaljujući lokaciji iznad rijeke, Schwebebahn je uspio izbjeći ozbiljna razaranja tokom Drugog svjetskog rata.

Slika 4.

Monorešina je služila punih 98 godina prije nego što se ovdje dogodila prva smrtonosna nesreća, pa je tako bio najsigurniji sistem javnog prijevoza na svijetu. Jedina nesreća dogodila se u aprilu 1999. godine kada je voz iskočio iz šina i pao u rijeku. 5 osoba je poginulo, a 49 je povrijeđeno.

U prethodne dvije nesreće nije bilo poginulih. Nakon jednog od njih, kada je kamion naletio na sidrenje nadzemne pruge, svi noseći oslonci su morali biti ojačani betonskim šahtovima, koji i danas „krase“ grad.

Najneobičniji incident u istoriji puta dogodio se 21. jula 1950. godine. Na današnji dan, direktor cirkusa Althoff odlučio je da provoza slona Tuffyja monošinom u reklamne svrhe. Slon je stavljen u vagon na stanici Alter Markt.

Međutim, slonu se nije svidjela ideja da se vozi monošinom i počeo je biti nemiran. Ubrzo nakon polaska, Tuffi je probio zid i ispao iz automobila. Srećom, u to vrijeme voz je prolazio preko rijeke. Tuffy je pao u vodu sa visine od pet metara i nije teže povrijeđen. Tokom incidenta, odnosno panike koja je uslijedila nakon pada slona, ​​lakše je povrijeđeno i nekoliko putnika.

Sada, u blizini mjesta incidenta (između stanica Alter Markt Adlerbrücke), na zidu kuće naslikan je slon koji pada.

Slika 5.

Žičara Wuppertal (njemački: Wuppertaler Schwebebahn) je jedan od vidova javnog prijevoza u gradu Wuppertalu, koji predstavlja jednošinski dvokolosiječni viseći sistem na nadvožnjacima, sa 20 stanica, ukupne dužine 13,3 km, 10 kilometara pruge prolaze iznad rijeke Wupper na nadmorskoj visini od oko 12 metara, ostale 3,3 km iznad gradskih ulica na visini od oko 8 metara. Maksimalna brzina vozova na putu je 60 km/h.

Put je izgrađen 1900. godine, a pušten u rad 1901. godine. Zvanični naziv puta je njemački. Einschienige Hängebahn System Eugen Langen (Monorail žičara sistema Eugen Langen).

Specifikacije

Dužina: 13,2 km
Elektrifikacija: 600V DC
Maksimalni nagib: 40 hiljada
Maksimalna brzina: 60 km/h
Prosječna radna brzina: 27 km/h
Vrijeme putovanja: 30 min

Gradnja puta je počela 1898. godine, a 1. marta 1901. godine puštena je u rad monošina.

Slika 6.

O žičari Wuppertal u brojkama

• Viseća željeznica Wuppertal ima jednošinsku dvokolosiječnu ovjesnu strukturu, zahvaljujući kojoj dva vlaka mogu voziti duž pruga odjednom, u različitim smjerovima.
• Ukupna dužina žičare je 13,3 km, od čega je 10 km iznad rijeke Wupper na visini od 12 metara, a preostalih 3,3 km iznad gradskih ulica na visini od oko 5 metara.
• Žičara Wuppertal ima 20 stanica.
• Godišnje se monošinom preveze oko 25 miliona putnika, a dnevni protok je oko 80 hiljada ljudi.
• Vozovi se kreću brzinom od oko 60 km/h.
• Svaki voz je dugačak 24 metra. Sve vagone dizajnirao je MAN, koji trenutno proizvodi Ikarus autobuse. Svaki automobil je dizajniran da primi 178 putnika (48 sjedišta i 130 stajaćih).
• Za sve vrijeme radova na žičari zabilježena je samo jedna nezgoda koja se dogodila 1997. godine. Ispostavilo se da je ovo jedna od najsigurnijih žičara na svijetu.

Naravno, u Wuppertalu se ima šta vidjeti. Ali, to je žičara Wuppertal koju vrijedi vidjeti barem jednom u životu.

Slika 7.

Slika 8.

Slika 9.

Slika 10.

Slika 11.

Slika 12.

Slika 13.

Slika 14.

Slika 15.

Slika 16.

Slika 17.

Slika 18.

Slika 19.

Slika 20.

Slika 21.

Njemački grad Wuppertal nalazi se pola sata od Dizeldorfa. Grad nije veliki i ima malo toga za ponuditi.
U Wuppertalu Mocart nije stvarao i Ajnštajna nije obasjala iskra genija. Međutim, malo je gradova na svijetu čija povijest uključuje slonove koji zaranjaju u vodu s visine od nekoliko metara, a osim toga, Wuppertal je poznat po visećoj monošinskoj pruzi Wuppertaler Schwebebahn, izgrađenoj na prijelazu iz 19. u 20. stoljeće, koja je o tome će se uglavnom dalje raspravljati.

Kao i svaki grad, Wuppertal počinje od željezničke stanice. Sama stanica, za razliku od mnogih drugih stanica u Njemačkoj, podsjeća na scenografiju za filmove o ugroženim područjima američkih gradova.

Opšti pogled na žičaru

Žičara Wuppertal, kao jedan od omiljenih gradskih gradskih prijevoznih sredstava, omogućava istovremeno kretanje u dva suprotna smjera malih vlakova na dvije monošine. Put ima dvadesetak stanica i proteže se više od 13 kilometara u dinama.
Put se postepeno, dionicu po dionicu, otvarao od 1901. do 1903. godine. Godine 1943., teško oštećen u napadima saveznika, put je prestao da radi, ali samo do početka 1946. godine.

mapa puta

Važno je da ovaj put, za razliku od moskovske monošine, nikako nije turistička atrakcija, već punopravan gradski prevoz, dnevni promet putnika u proseku iznosi 80 hiljada ljudi, što je dosta za 350-hiljaditi Wuppertal

Veći dio puta, desetak kilometara, između stanica Oberbarmen i Sonnborner Straße, cesta je položena na visini od desetak metara iznad korita rijeke Wupper.

Na suprotnom kraju rute - od stanice Vohwinkel - automobili prate ulice grada na visini od oko tri metra.

Vozovi se kreću brzinom do 60 kilometara na sat. prosječna brzina upola manje.

Iako se automobili razlikuju po bojama, uglavnom zbog činjenice da su na njima postavljene različite lokalne reklame, svi su isti i imaju dužinu od 24 metra. Ukupno ih je 27. Nemačka kompanija MAN je sedamdesetih godina prošlog veka proizvodila upravo takve mini-vozove koji se mogu okretati uz prugu zbog podele na dva dela, povezana gumenom harmonikom, koja je postala poznat kod nas zahvaljujući Ikarus autobusu.
Unutra je prilično udobno i za one koji sede, i za one koji nemaju sedište. Svaki vagon je predviđen za 48 sjedećih i 130 stajaćih putnika.

Uskoro će ove automobile zamijeniti novi, koji će se proizvoditi u španskoj Valensiji. Odgovarajući ugovor je već potpisan.
Postoji još jedan automobil iz 1900. godine - to je ekskurzioni, izložbeni automobil i rijetko učestvuje u redovnim letovima. Negdje davne 1900. godine, car Wilhelm II je testirao put na njemu. Također se može iznajmiti za bilo koji događaj. Na primjer, ponekad se u kočiji, u kojoj je car proveo samo četvrt sata, održavaju vjenčanja

Ovakvi nepismeni oglasi na ruskom se češće mogu naći negdje u jugoistočnoj Aziji. S jedne strane, ruski jezik je prisutan u ovom upozorenju o novčanoj kazni za putovanje bez karte, ali s druge strane, zar je zaista bilo nemoguće naći upućenu osobu da prevede jedan pasus i odabere font sa punom ćirilicom ? S obzirom na broj ljudi koji govore ruski u Njemačkoj, to uopće ne bi bilo teško.

Govoreći o putovanjima. Za odraslu osobu košta 2,3 eura, a za dijete 1,2 eura. Vozovi voze svaka tri do četiri minute od pola šest ujutro do 23 sata.

Pogled sa prozora automobila

Na fotografiji se vidi kako su grubo povezani voz i sama žičara, koja se i sama oslanja na brojne oslonce - ima ih skoro 500. Napon šine je 600 Volti, dok napon nije naizmeničan, već konstantan. Nakon zamjene vagona španskim, napon će biti povećan na 750 volti.

Put je nedavno prošao niz nadogradnji, koje su započele 1997. godine. Konkretno, mnoge stanice su rekonstruisane, a stanica Kluse, uništena tokom rata, je obnovljena.
Prema statistici posljednjih godina, put dnevno preveze oko osamdeset hiljada putnika. Srećom, za vrijeme postojanja pruge dogodio se samo jedan tragičan slučaj, kada je zbog predmeta koji su radnici ostavili nakon popravke šine jedan vagon pao 1997. godine. Tada je pet osoba poginulo, a pedesetak je zadobilo razne povrede.

Wuppertal Hauptbahnhof (Wuppertal HBF) je centralna i najprometnija stanica Wuppertal ceste, smještena pored željezničke stanice Wuppertal Hauptbahnhof.
Ranije se ova željeznička stanica zvala Elberfeld, što se vidi iz natpisa na staničnoj zgradi. Prva željeznička pruga u Njemačkoj, otvorena 1841. godine, povezala je Elberfeld (tada još samostalan grad) sa Diseldorfom. Zgrada na fotografiji jedna je od najstarijih građevina u gradu, podignuta je krajem prve polovine 19. veka. Željeznička stanica je preimenovana zadnji put 1992. godine.
Centralna stanica Wuppertal HBF jedna je od nekoliko jednošinskih transfernih točaka, gdje možete promijeniti udobnost visećih vagona u rutinu konvencionalne željeznice.

Uopšteno govoreći, Wuppertalska žičara je sama po sebi evropska rijetkost, jer je najstarija te vrste na kontinentu. Otvoren 1901. godine, stariji je skoro 30 godina od istoimenog grada koji je tek krajem treće decenije 20. veka nastao spajanjem nekoliko sela i gradova. veka ranije, ali je projekat sredinom 19. veka bio blokiran.

Prođimo kroz nekoliko stanica, odabranih pomalo nasumično. Stanica Adlerbrücke dobila je ime po malom čeličnom cestovnom mostu preko rijeke Wupper. Most je otvoren 1868. Nekada je bila ukrašena orlovima, pa otuda i nemački Adler u imenu.

Alter markt je stanica poznata po slonu koji se spominje na početku. Cirkus poznatog Adolfa Altofa, koji je bio u poseti gradu, odlučio je da uz asistenciju monošinske uprave organizuje zanimljivu predstavu, provozajući slonića monošinom.
Ženke slonova se obično ponašaju mirnije, ali ovoga puta njihova reputacija je bukvalno narušena. Ubrzo nakon što je napustio stanicu Alter markt, mladi slon se uspaničio i iskočio iz automobila. Igrom slučaja, u ovom dijelu monošina ide preko rijeke, a nesretna životinja je bez ikakvih ozljeda zaronila u vodu.
Nekoliko ljudi je izašlo sa lakšim povredama, koji su bili u blizini slona. Direktor cirkusa i putno preduzeće su kažnjeni. Slon je dobio nadimak Tuffi, što na italijanskom znači "ronilac".
Mjesto gdje je slon izveo epski let je na jednoj od kuća označeno crtežom slona koji juri dolje.

Istočni terminal monorail Wuppertal Oberbarmen. Istoimena gradska četvrt formirana je 1929. godine, a iste godine formiran je i sam Wuppertal.

Ohligsmühle je još jedna od centralnih stanica, prva zapadno od Wuppertal HBF.

Vohwinkel je krajnja stanica na zapadu. Ovdje se vozovi okreću, a tu je i jedna od dvije žičare, druga je na suprotnom kraju monošine.

Naravno, Wuppertal nije samo žičara. Ovde ima mnogo industrijskih preduzeća, veliki je muzej umetnosti, a na kraju krajeva, ovde se kuva i dobro pivo. Međutim, to je viseća cesta koja je nesumnjivo glavna gradska atrakcija.