Da li ste se ikada zapitali šta biste uradili da ste u vazduhu, a pilot aviona se onesvestio? Ako ne postoji način da upravljate avionom, vaša sigurnost može zavisiti samo od nekoliko važne odluke. Vaše sletanje će verovatno voditi neko na radiju, ali ova recenzija će vam pomoći da znate šta da očekujete. Takvi scenariji se često viđaju u filmovima i televizijskim emisijama, ali u stvarnom svijetu neobučeni ljudi ne bi morali slijetati veliki avion. Ali uz neke osnovne vještine i savjete kontrolora letenja, to je moguće.

Koraci

Dio 1

Sedi u kapetansku stolicu. Kapetan obično sjedi na lijevom sjedištu, gdje su koncentrisane sve "poluge" upravljanja avionom (posebno kod lakih jednosjednih motora aviona). Vežite sigurnosni pojas i naramenicu, ako su u opremi. Gotovo svi avioni imaju dvostruke kontrole i možete uspješno spustiti avion dok sjedite u oba smjera. Ne dirajte sami kontrole! Ovo će najvjerovatnije obaviti autopilot. Prepustite kontrolu njemu.

• Uvjerite se da se onesviješteni pilot ne oslanja na kontrolno kormilo (ekvivalentno volanu aviona). Neki avioni mogu imati bočno kormilo koje se nalazi lijevo od kapetanskog sjedišta.

1. Odmori se. Vjerovatno ćete biti pod stresom zbog senzornog preopterećenja i težine situacije. Pravilno disanje će vam pomoći da se fokusirate. Polako, duboko udahnite da kontrolišete svoje tijelo.

   Poravnajte avion. Ako se avion primjetno diže ili spušta, morate pažljivo poravnati liniju horizonta uz pomoć vanjskog vodiča. Konačno, sve vještine stečene iz video igrica mogu dobro doći!

   • Pronađite umjetni horizont. Ponekad se naziva i veštački horizont. Sastoji se od minijaturnog seta "krila" i slike horizonta. Gornji dio je plavi (nebo), a donji braon. Na nekim složenim avionima indikator se prikazuje na displeju ispred pilota. Na starijim avionima nalazi se u sredini gornjeg reda instrumenata. Na modernim avionima, primarni prikaz podataka o letu (PFD) će biti tačno ispred vas. Ovdje se prikazuju važne informacije, kao što su prikazana brzina zraka (IAS) u čvorovima, brzina tla (GS) u čvorovima, visina u stopama i naslovi. Takođe prikazuje informacije o tome da li je autopilot uključen. Ovo se obično naziva AP ili CMD.
   • Podesite kretanje (visinu ili spuštanje) i okrećite se (okrenite) ako je potrebno. Minijaturna krila treba da budu u ravni sa veštačkim horizontom. Ako su već postavljene u ovaj položaj, nemojte dirati kontrole, prijeđite na sljedeći korak. Ako trebate izravnati avion, povucite upravljač prema sebi da biste podigli nos aviona ili gurnite naprijed da biste spustili nos. Možete promijeniti kotrljanje (upravljanje) okretanjem volana lijevo ili desno kako biste uključili željeni smjer. U isto vrijeme, na kormilo se mora primijeniti povratni pritisak kako bi se spriječilo da avion izgubi visinu.

2. Uključite autopilot. Ako ste pokušavali da ispravite svoju putanju leta, autopilot je verovatno bio onemogućen. Uključite ga pritiskom na dugme "Autopilot" ili "AUTO FLIGHT", "AFN" ili "AP" ili nešto slično. Na komercijalnim avionima, dugme autopilota nalazi se u sredini ekrana tako da oba pilota mogu lako da ga dosegnu.

   • Samo ako ove radnje dovedu do toga da avion ne radi kako želite, isključite autopilot pritiskom na sva dugmad na volanu (što će vjerovatno uključivati ​​i dugme za onemogućavanje autopilota). obično, Najbolji način neka avion leti normalno - ne dirajte komande. Autopilot je dizajniran da omogući većini ne-pilota da održe kontrolu nad avionom.

Dio 2

1. Potražite pomoć na radiju. Potražite ručni mikrofon, koji se obično nalazi lijevo od pilotskog sjedišta odmah ispod bočnog prozora i koristite ga kao CB radio. Pronađite mikrofon ili uzmite pilotske slušalice, pritisnite i držite dugme i ponovite "Prvi maj" tri puta, a zatim kratak opis vaš hitni slučaj (bezsvjesni pilot, itd.). Ne zaboravite da otpustite dugme da čujete odgovor. Aerodromski kontrolor letenja će vam pomoći da kontrolišete avion i bezbedno sletite. Pažljivo slušajte i odgovarajte na pitanja kontrolora najbolje što možete kako bi vam oni mogli pomoći koliko god možete.

   Koristite pozivni znak aviona kada razgovarate sa kontrolorom. Pozivni znak aviona je na tabli (nažalost nema standardnu ​​poziciju, ali pozivni znak mora biti negdje na tabli). Pozivni znakovi za avione registrovane u SAD počinju slovom "N" (npr. N12345). Na radiju se slovo "N" može pomiješati s drugim slovima, pa je potrebno reći, na primjer, "Novembar". Pozivanje će vam dati jasnu lokaciju aviona, kao i dati kontrolorima važne informacije o avionu kako bi vam mogli pomoći da ga sletite.

   • Ako se nalazite u komercijalnom avionu (zrakoplov kojim upravljaju aviokompanije kao što su United, American, USA Airways, itd.), zrakoplov ne mora biti označen sa "N". Naprotiv, trebate dati njegov pozivni znak ili broj leta. Ponekad piloti mogu staviti bilješku na kontrolnu ploču kako bi zapamtili ovu informaciju. Možete pitati stjuardesu koji broj leta ima ovaj avion. Kada zovete preko radija, izgovorite naziv aviokompanije i broj leta. Ako je broj leta 123 i letite sa Unitedom, vaš pozivni znak će biti "United 1-2-3". Nemojte čitati brojeve kao normalan broj, već recite "Ujedinjeno sto dvadeset tri".

2. Održavajte sigurnu brzinu. Pogledajte indikator brzine (koji se obično naziva ASI, brzina zraka ili čvorovi), koji se obično nalazi u gornjem lijevom dijelu kontrolne ploče, i pratite svoju brzinu. Brzina se može prikazati u MPH ili u čvorovima (slične su). Brzina malog aviona sa 2 sjedala ne smije biti manja od 70 čvorova, a velikog ne smije biti manja od 180 čvorova. Na kraju, samo se uvjerite da je "zeleno" svjetlo uključeno za normalan let dok ne javite radio kontroloru.

   • Ako brzina zraka počne da raste, a niste dotakli gas, vjerovatno letite dolje, pa bi trebali lagano podesiti jaram. Ako vam se brzina vazduha smanjuje, lagano gurnite nos unazad da povećate brzinu. Ne dozvolite da avion leti presporo, posebno blizu zemlje. To može dovesti do toga da motor stane (krilo se više neće podizati).

3. Započnite spuštanje. Kontrolor će vas obavijestiti o proceduri slijetanja i uputiti na sigurno mjesto za slijetanje. Najvjerovatnije će vam biti dodijeljena pista na aerodromu, ali u rijetkim prilikama ćete možda morati sletjeti u polje ili na cestu. Ako morate sletjeti i ne možete doći do aerodroma, izbjegavajte područja sa dalekovodima, drvećem ili drugim preprekama.

4. Nastavite do ukrcaja. Radit ćete s različitim otporima (pregibi i zakrilci pored gasa) kako biste usporili brzinu aviona bez gubitka ravnoteže. Spustite šasiju prema dolje ako se mogu uvući. Ako mehanizam radi, onda ne morate ništa raditi. Ručica mjenjača (kraj ručke je u obliku gume) obično se nalazi samo na desnoj strani središnje konzole, malo iznad mjesta gdje bi trebalo da bude koleno kopilota. Ako trebate sletjeti na vodu, ostavite stajni trap podignut.

   • Prije sletanja, morat ćete podići nos aviona i sletjeti na takozvani "jastuk", dodirujući tlo glavnim točkovima. „Jastuk“ se formira pod uglom od 5-7 stepeni kod malih letelica, a kod nekih većih letelica to može značiti podizanje nosa aviona do 15 stepeni.
   • Kada letite velikim komercijalnim avionom, aktivirajte obrnuti potisak ako ga ima. Na avionima tipa Boeing, iza gasa se nalaze rešetke. Povucite ih i potisak će biti usmjeren naprijed, što će pomoći da se avion zaustavi. Ako ništa drugo ne uspije, povucite ručicu gasa što je brže moguće.
   • Smanjite snagu na idle move tako što ćete povući gas prema sebi dok ne vidite znak koji kaže "van usluge". Ova crna poluga se obično nalazi između pilota i kopilota.
   • Pažljivo pritisnite kočnicu na pedalu gore. Koristite dovoljan pritisak da zaustavite avion bez klizanja. Same pedale služe za usmjeravanje aviona prema zemlji, tako da ih nije potrebno koristiti osim ako letjelica ne skreće sa piste.
5. Obratite pažnju na odabir mjesta za slijetanje. Velikim avionima je potreban duži let. Također, provjerite ima li malo ili nimalo prepreka oko sjedišta (elektrovodi, zgrade, drveće, itd.). Avion možete spustiti i na veliki autoput, ali samo ako nema prepreka.
6. Iako su svi gore navedeni savjeti vrlo dobri (i možda izgledaju potpuni), najvažnije je zapamtiti da avion mora letjeti! Čak i iskusni piloti, kada se suoče s hitnim slučajem, usmjeravaju svoju pažnju na jednu ili dvije stvari, bilo da se radi o brzini zraka ili mjestu slijetanja ili radio komunikaciji. Ali potpuno zaboravljaju da samo treba letjeti, a to dovodi do katastrofalnih rezultata. Držite avion u vazduhu. Dok je avion u vazduhu, možete naći vremena za sve ostalo.

Genijalni produkcijski roman Arthur Hailey ima knjigu, Runway 08, o tome kako su piloti aviona jeli nekvalitetnu hranu i onesvijestili se. Kao rezultat toga, putnik je morao da sleti avion. Nemoguće je reći da je takva situacija apsolutno nemoguća. Tako se, na primjer, 2005. godine kiparski Boeing srušio u blizini Atine, u kojem je došlo do pada tlaka nakon polijetanja. Piloti su izgubili svijest, a nekontrolisana letjelica je provela nekoliko sati u vazduhu, nakon čega se srušila. Da, i mnogi su tokom leta pomislili: „Šta ako piloti umru/zaspu/iskoče iz aviona, a ja ću morati sam da sletim ovog kolosa?”.

Nedavno je u brojnim ruskim blogovima postojala veza do stranice na engleskom jeziku " Umjetnost muškosti“, gdje je dotaknuta i tema „kako sletjeti avion ako se nešto desi pilotu“. Odlučili smo da i naši putujući čitaoci mogu iskoristiti mogućnost sletanja aviona. Stoga, prije nego što pročitate ovaj članak, prvo ga odštampajte i nikada ne zaboravite ponijeti ispis sa sobom na let. I zapamtite - sletjeti avionom nije tako teško, samo slijedite jednostavna pravila i saberite se! Panika je glavni neprijatelj u svemu!

Kontrola aviona

Ulaskom u kokpit, ako je moguće, zauzmite sjedište smješteno s lijeve strane. Obično je ovo sjedište kapetana aviona, a sa ovog mjesta pristup nekim od funkcija koje će nam trebati za sletanje aviona je mnogo praktičniji. Dakle, kada ste u kapetanskoj fotelji, duboko udahnite i pogledajte da li avion klima glavom (vidite više zemlje nego neba), da li je nos previsoko podignut, da li se letelica okreće itd. Ako je sve u redu i avion leti pravo, onda ništa ne dirajte, autopilot je uključen. Ako postoji jasno odstupanje, uhvatite jaram da izravnate ravninu. Ali nemojte praviti nagle pokrete, radite sve glatko. Kontrola je ista kao na simulatorima u igrama za konzole - volan od vas, tako da avion ide dole, volan prema vama, tako da avion dobija visinu. Ili lijevo/desno, za skretanje lijevo ili desno.

Ako letite u oblacima i nema načina za navigaciju u svemiru, onda koristite pokazivač prostorne pozicije ili, drugim riječima, umjetni horizont. Ovaj uređaj pokazuje položaj aviona u odnosu na zemlju i nebo. Figura u sredini u obliku slova "W" predstavlja krila aviona, smeđa predstavlja tlo, a plava nebo. Dakle, ako vidite pola smeđe, pola plavo, onda letite pravo (duž horizonta). Ako su očitanja instrumenata različita, tada je potrebno nivelirati avion pomoću kontrolnog kormila, tj. volan. I pokušajte izbjeći tornjeve trgovačkih centara, oni mogu ometati uspješno slijetanje aviona.

Pošaljite signal za pomoć

Nakon što preuzmete kontrolu nad avionom, sljedeći korak je da kontaktirate kontrolu zračnog prometa kako biste objasnili situaciju i zatražili pomoć. Većina aviona ima dugme za prebacivanje komunikacije sa kontrolnom sobom direktno na kormilu, gde se obično nalazi palac. Ali kvaka je u tome što se dugme za isključivanje autopilota nalazi na istom mestu – na volanu. Bez određenog znanja o lokaciji komandi aviona određene marke, bolje je ne dirati ništa na kormilu. Sigurnija alternativa je korištenje prijenosnog radija, koji se nalazi lijevo od pilotskog sjedišta odmah ispod prozora. Jednostavan je za upotrebu - pritisnite dugme da biste govorili i otpustite da biste slušali. Pokušajte poslati radio zahtjev na frekvenciji koja je podešena na radio. Pritisnite dugme i recite "SOS" ili "Mayday", identifikujte se i objasnite šta se dogodilo. Ne brinite o radio bontonu, na kraju krajeva, na brodu je hitan slučaj. Ako letite iznad strane zemlje, koristite engleski jezik, svi dispečeri ga posjeduju. Recite dispečeru da su piloti ludi i da ne znate kako da upravljate avionom. Da biste čuli odgovor, ne zaboravite da otpustite dugme.

Ako iznenada nema odgovora na podešenoj frekvenciji, rekonfigurišite prijemnik na VHF (VHF) frekvenciju od 121,5 MHz - ovu frekvenciju stalno prate spasilačke službe. Ploča za podešavanje frekvencije se obično nalazi na instrument tabli između sjedišta kapetana i kopilota, može biti direktno nasuprot sjedišta kapetana.

1. Aviokompanije uvijek vode računa o tome da potrošnja goriva bude na minimumu. Piloti su u slučaju nepredviđenih okolnosti (loši uslovi leta) prinuđeni da slete na alternativne aerodrome, ne samo zbog nedostatka goriva, već i da ga ne bi preterali, čak i ako ga ima u rezervoarima.

2. Ponekad piloti nemaju vremena ni za hranu i moraju odgoditi let samo da bi na brzinu pregrizli.

3. Piloti nikada neće reći putnicima da se nešto nepredviđeno dogodilo na brodu sve dok situacija nije potpuno nepovratna.

4. U filmovima se često vidi kako avion odlaže polazak nekoliko minuta da bi sačekao jednog zakašnjelog. U stvarnosti, to se ne dešava.

5. Prema propisima, pilot može biti za kormilom do 16 sati bez pauze.

6. Za američke pilote, najviše "neomiljeni" aerodromi su Reagan International i John Wayne u Kaliforniji. Imaju veoma kratke piste, zbog čega je izuzetno retko sleteti avion dovoljno mekoće. Drugi se posebno ne sviđa zbog činjenice da su na prilazu njemu izgrađene mnoge velike vila, čiji su vlasnici krupni i ne vole buku, pa morate ubaciti avion u "balistički let". režimu, smanjujući buku turbina, što značajno povećava rizik pri poletanju i sletanju.

7. Često se dešava da avion mora da leti od tačke A do tačke B, ali polijetanje kasni zbog meteoroloških razloga. Istovremeno, u tački A je lijepo vrijeme, a neki putnici zovu B i saznaju da je i tamo dobro vrijeme. Neki onda misle da je ovo neka zavjera pilota, ali u stvari let kasni zbog činjenice da je velika grmljavina na putu između A i B, uprkos činjenici da su i C, A i B dobri vrijeme.

8. Jedan od najvažnijih pokazatelja pilotske vještine je vještina sletanja. Ako želite nešto lijepo reći pilotima, zahvalite im se na dobrom slijetanju.

9. Vazduh u kabini nije prljav, kako neki putnici misle. Nešto od toga se recirkulira kako bi se smanjila vlaga, a zatim prolazi kroz posebne filtere, poput onih koji se nalaze u bolničkim operacionim salama. Vazduh u avionu je bolji i čistiji nego u većini zgrada na zemlji.

10. Vremena letova za neke letove su zaokružena kako bi se poboljšala ukupna slika i smanjila kašnjenja. Zbog toga je za let od 1 sat i 45 minuta naznačeno trajanje od 2 sata, što daje 15 „sigurnosnih“ minuta.

11. Ako vidite da stjuardi u avionu zauzimaju svoja mjesta, ovo je alarmantan znak za putnike. Najvjerovatnije ima dosta turbulencija duž rute.

12. U vazduhoplovnoj terminologiji, koncept "sletanja na vodu" ne postoji. To se zove "padanje u okean".

13. Mnogi putnici se užasavaju kada avion udari u zonu turbulencije i počne da se trese, a krila se savijaju kao da su od papira. Zapravo, vrlo rijetko turbulencije dovode do katastrofa, a piloti pokušavaju izbjeći ulazak u takvu zonu, prvenstveno kako ne bi uznemirili putnike.

14. Mnogi piloti u letu preživjeli su udar groma u brod. Putnici čuju urlik, vide bljesak i .... ništa, idemo dalje. Zrakoplovi su projektovani tako da ih udar groma u velikoj većini slučajeva ne onesposobi.

15. Čim se znak "vežite pojaseve" ugasi, mnogi putnici ih odmah otkopčaju, vjerujući da je to normalno. Međutim, kada lete brzinom od 800 kilometara na sat, udar u avion čak i u mali vazdušni džep će dovesti do toga da dobro udare glavom o plafon.

16. Ako nameravate da vratite sedište i odspavate, obavezno proverite šta se dešava pozadi. Svakog dana stotine i stotine laptopa se pokvare zbog činjenice da suvozač koji sedi ispred naglo spusti sedište, što lomi računar u krilu osobe koja sedi iza.

17. Ne postoji najsigurnije mesto za sedenje u avionu. U nekim incidentima umiru oni koji su sedeli ispred, u drugim, oni koji su sedeli pozadi.

Najmekša tačka je obično blizu krila. Najviše se "drma" iza kabine. Avion se ponaša kao ogroman zamah okačen za krila, tako da je na mestu njihovog pričvršćivanja u kabini nagib minimalan.

18. Za najnervoznije putnike, poželjno je da polete rano ujutru. Nakon što zagrijano tlo uzrokuje stvaranje uzlaznih strujanja zraka, koje se osjećaju tokom leta. U poslijepodnevnim satima postoji i povećana šansa za grmljavinu.

19. Piloti i stjuardi nisu ljubazni prema laptopima u krilu. Razlog tome nisu elektromagnetne smetnje, kako tvrde nadležni za kontrolu leta, već opasnost od podrhtavanja ili ulaska u nekontrolisana strujanja zraka. Niko ne želi da dobije takav projektil u glavu.

20. Zahtjev da skinete slušalice u određenim trenucima leta također nije zbog štetnosti pilota i njihove želje da vam izazovu veće neugodnosti - pa samo žele da slušate najave u kabini.

21. Ako je u kabini hladno, kontaktirajte stjuardesu. Obično su oni ti koji pokušavaju postaviti minimalnu ugodnu temperaturu zraka.

22. Ako je moguće, za let nosite čvrste cipele, a ne papuče za plažu - u slučaju opasnosti, lakše ćete napustiti avion obučeni, a ne bosi na zapaljenom podu posutom oštrim krhotinama.

23. Zrak u kabini kreće se u smjeru od prednjeg prema stražnjem dijelu kabine. Ako želite da udišete što čistiji vazduh, sedite bliže prednjem delu kabine. Pozadi je vazduh obično topliji - već se zagrejao od daha onih koji sede ispred i od njihove topline.

24. Ljudi veruju da avion može da leti samostalno, na autopilotu, skoro ceo let. Istina je - 70-80% vremena leta brod leti na autopilotu. Radi pouzdanosti na komercijalnim avionima, svi sistemi autopilota su duplirani najmanje dva puta.

25. Pilot nikada neće reći putnicima: "Suočavamo se sa velikim frontom oluje", on će reći: "Pred nama je malo oblačnosti." Umjesto "Jedan od naših motora je u kvaru", najvjerovatnije neće reći ništa, jer većina putnika neće čuti razliku u buci motora.

26. Uprkos činjenici da je pilotima zabranjeno da rade bilo šta osim upravljanja avionom na poslu, u dvosatnom letu avion leti na autopilotu sat i po, a ovo vrijeme treba nečim zaokupiti. Tako piloti čitaju novine, gledaju DVD-ove i rade druge čudne poslove.

Avioni su svakim danom sve pametniji. Ako se ranije autopilot smatrao visinom savršenstva u avijaciji, u relativno mirnim vremenskim uslovima, bezbedno i pouzdano prateći avion od tačke A do tačke B, onda se savremeni lajneri mogu pohvaliti sistemima koji im omogućavaju automatsko polijetanje i sletanje. Među putnicima ponekad postoji čak i mišljenje da zanimanje pilota nije tako teško kao što se prikazuje, recimo, u filmovima - sjedite, pijete kafu i pritiskate dugmad. A ako se iznenada nešto dogodi, automatizacija će uvijek pomoći i pomoći čak i običnom putniku da sleti avion. Ali da li je zaista tako?

Zamislite. Letite na odmor na sunčani Kipar ili na filmski festival u New York. Na ekranu multimedijalnog sistema na suvozačevom sedištu, ispred vas se prikazuje šarena mapa sa rutom i parametrima leta. Visina 11 hiljada metara, brzina 890 kilometara na sat. Motori odmjereno zvižde, pahuljasti oblaci glatko plutaju iza prozora ispod, a odozgo - plavo i blistavo sunce bez dna. Ali onda odjednom blijeda stjuardesa trči u kabinu i glasno objavljuje (iako se to zapravo nikada neće dogoditi, jer instrukcija zabranjuje) da su svi piloti (da, oboje odjednom!) izgubili svijest i ne ulaze u nju.

Niti jedan pilot, poput vas, koji leti na odmor, nije u kabini. Nema ko da leti i spusti avion. A onda ustajete sa stolice i hodom pravog hrabrog čovjeka idete do vrata kokpita. Morate nekako ući, ali kako? Vrata su blindirana, njihovo otvaranje kontrolišu piloti. Stjuardesa priskače u pomoć: na malom digitalnom panelu pored vrata bira tajni kod. Ali vrata se ne otvaraju, jer elektronska brava omogućava odlaganje: piloti moraju putem kamere da se uvjere da je stjuardesa utipkala šifru sama, a ne pod nadzorom terorista (u ovom slučaju blokiraju bravu dok kraj leta). Nakon odlaganja, vrata se otvaraju.

Ispred vas: vjetrobranski prozori sa oblacima i plavetnilom bez dna, puno dugmadi, noniusa, paravana i paravana, ručke i ručke, tijela pilota i dva volana (ako letite na Boeingu ili Tupoljev liniji, ili dva džojstika ako ste u Airbusu ili SSJ). Najvjerovatnije, kada uđete u kokpit, avion će letjeti pod kontrolom autopilota (jer je vrijeme vedro i ništa ne smeta). Najbolje je da sednete sa leve strane. To je komandno, odatle ima više nego ikakvih mogućnosti za kontrolu letelice. Prije svega, na upravljaču ili džojstiku morate pronaći radio prekidač (samo ne pritiskajte crveno dugme, inače ćete isključiti autopilot).

Nakon što se pronađe prekidač za radio komunikaciju, stavite slušalice (slušalice s mikrofonom), pritisnite pronađeni prekidač i nekoliko puta glasno i jasno izgovorite "Mayday" (ovo je signal za pomoć, dispečer će sigurno odgovoriti na njega). Ako se prekidač na volanu ili džojstik ne može pronaći, tada će se voki-toki naći lijevo od vaše stolice. Slobodno ga uzmite, uključite, podesite na frekvenciju od 121,5 megaherca i uzviknite "Mayday". Spasilačke službe slušaju ovu frekvenciju, tako da ćete uskoro biti prebačeni kod dispečera ili dežurnog pilota, a on će vam već objasniti šta dalje.

Zapravo, u cijelom ovom procesu najvažniji korak je komunikacija sa kontrolnim tornjem. Nakon što dispečer odgovori na vaš poziv za pomoć, pitat će vas za broj vašeg leta i reći gdje možete pronaći te podatke (na primjer, na volanu, ovi brojevi su na "trubi" s lijeve strane). A onda će početi najzanimljivije - pod vodstvom dispečera i dežurnog pilota, nastavit ćete direktno do slijetanja aviona. Ako ste prethodno "letjeli" kod kuće na kompjuterskom simulatoru leta, bit će vam lakše, ali to još uvijek nije garancija uspješnog slijetanja.

U zavisnosti od tipa aviona, radnje koje će vam dežurni uputiti će se razlikovati, ali opšti obrazac sletanja je isti za sve. Za početak, od vas će se tražiti da se uvjerite da autopilot ispravno radi i da su parametri leta kojih se pridržava ispravni. Na nekoj udaljenosti od aerodroma, od vas će biti zatraženo da prebacite autopilota u način pristupa, a zatim će vam reći kojim ručkama trebate podesiti brzinu, visinu i skretanje. Istovremeno će vam biti ponuđeno da podesite automatizaciju aviona za primanje signala sa fara instrumentalnog sistema za sletanje koji se nalazi na aerodromu. Avion će ići na njegov signal prilikom sletanja.

Tada će sigurno doći trenutak kada će vas dežurni pilot zamoliti da otpustite zakrilce (ručka na središnjoj ploči sa natpisom FLAP i nekoliko podjela) i stajni trap (velika ručka sa strelicama i natpisima GORE i DOLJE) . Nakon što dodirnete pistu, dobit ćete naredbu da uključite motor unazad (poluge na upravljačkim ručkama motora između sedišta) i upotrebite svu mehanizaciju na krilima da usporite. Na kraju, od vas će se tražiti da pritisnete kočnice (obično se nalaze na vrhu pedala upravljača ispod vaših stopala). Sve. Ti si sleteo, avion je stao. Možete se onesvijestiti ili herojski obrisati znoj sa čela.

Zapravo, ovo je opisano kao idealno slijetanje. U njemu ste veoma srećna osoba. Na kraju krajeva, vreme je dobro, nema vetra, avion je opremljen automatskim sistemom za sletanje i instrumentalnim sistemom za sletanje (sistem svetionika koji omogućava letelici da se orijentiše, pronađe pistu, pa čak i poravna u njenom centru) instaliran je na aerodromu prijema. U zavisnosti od kategorije tačnosti, instrumentalni sistem za sletanje omogućava sletanje aviona u automatskom režimu sa visine od 790 do 49 metara. Ali do sada su samo veliki aerodromi opremljeni takvim sistemima, što znači da ćete u regionalnoj luci morati sletjeti u ručnom načinu rada.

Činjenica je da sistem za automatsko sletanje na avionu bez instrumentalnog sistema za sletanje na aerodrom neće raditi; avion jednostavno "ne vidi" gde da sleti i sve će se završiti veoma tužno. A ako ste mislili da je sletanje u automatskom režimu kao da pritisnete dva dugmeta i čekate da avion sve uradi sam, onda ste se grdno prevarili. Mašina ima pristup samo kormilima, dizalima i motorima. I dalje morate uključiti zakrilce, spojlere, spojlere, spuštene čarape, kočnice stajnog trapa i drugu mehanizaciju.

Ako vaš aerodrom dolaska nema sistem instrumentalnog sletanja, ili postoji jak bočni vetar, kiša ili magla, onda ćete najverovatnije morati da sletite avion u potpuno ručnom režimu. I ovdje su vam šanse za uspjeh smanjene za red veličine. Dežurni pilot će vam, naravno, do posljednjeg reći gdje i šta trebate povući, koju pedalu pritisnuti i koje brojeve birati, ali to neće pomoći. Činjenica je da piloti uče kako da upravljaju avionom u lošim vremenskim uslovima dugo i teško. Osoba koju zovu "od hladnoće" nema šanse.

I da loše vijesti. Ako vas nikada nije posebno zanimao uređaj kokpita samog aviona na kojem letite, onda će se i automatsko i ručno slijetanje za vas završiti na isti način - katastrofa u kojoj će poginuti svi u avionu. Naravno, uvijek postoje male šanse za preživljavanje, ali su zanemarljive. U automatskom režimu sletanja, imaćete barem nekoliko sekundi da pronađete pravu ručku ili dugme, a računar će vas osigurati od ozbiljnih grešaka. U načinu ručnog slijetanja jednostavno neće biti vremena za traženje potrebnih gumba, a kašnjenje je smrt.

Dakle, bez obzira kojim modernim avionom letite, najvjerovatnije ga nećete moći sletjeti bez barem minimalne obuke. Ali dobra vijest je da dok ne sletite (ili se srušite), zapravo ne znate ni da se pilotima išta dogodilo. Stjuardese vam to, najvjerovatnije, jednostavno neće reći, jer takve informacije mogu izazvati paniku u avionu, a ovo je već zagarantovana smrt - nemoguće je kontrolirati uspaničenu gomilu. Stjuardese će sve radnje za automatsko ili ručno sletanje nastojati da preduzmu same do kraja.

2009. godine, Boeing 737 Turkish Airlinesa srušio se u blizini Amsterdama u Holandiji. U katastrofi je poginulo devet ljudi, a povrijeđeno je 120. Avion je slijetao pod kontrolom profesionalnog pilota u automatskom režimu, a uzrok katastrofe je netačan izlaz podataka radio visinomjera. Ali nemojte paničariti: u slučaju kada avionom upravlja pilot, vjerovatnoća katastrofalnog slijetanja u automatskom načinu rada procjenjuje se na jednu prema dvije milijarde.

I zapamti. U kokpitu su uvijek dva pilota: komandir aviona i kopilot. U istoriji putničko vazduhoplovstvo do sada nije bilo ni jednog slučaja da oba pilota padnu u isto vrijeme. U novembru 2012. godine, Lufthansin Boeing 747 prinudno je sletio na aerodrom u Dablinu (leteći od Njujorka do Frankfurta) nakon što je pilot doživeo jak napad migrene. Kopilotu je pomogao da sleti jedan od putnika, koji je slučajno imao malo iskustva u upravljanju turboelisnim avionom.

Istovremeno, bilo je samo pet-šest slučajeva u istoriji vazduhoplovstva kada bi putnik ili stjuardesa bili uključeni u upravljanje avionom kao pomoćni pilot. U svim slučajevima, asistenti su imali, doduše malo, ali ipak određeno iskustvo u upravljanju avionom.

Ali napredak ne miruje. Krajem prošle godine, Federalni civilno vazduhoplovstvo Nova pravila američkog pristupa putničkim avionima opremljenim sistemima za slijepo slijetanje. Takvi avioni sada mogu slijetati na aerodrome zatvorene za druge avione zbog slabe vidljivosti. Ovi sistemi uključuju nekoliko senzora smjera, uključujući infracrvene kamere i opremu za razmjenu tehničkih informacija. Tokom prilaza na slijetanje, sistem prikazuje kombinovane slike sa senzora smjera i različite instrumentalne podatke u realnom vremenu na ekranu u kokpitu.

Prisustvo u avionu „slepih“ i automatskih sistema za sletanje (u toku je i razvoj sistema automatskog taksiranja duž aerodroma) učiniće letove zaista bezbednim u narednih deset do dvadeset godina. S obzirom na razvoj automatskih sistema i nedostatak pilota, NASA je početkom prošle godine stvorila poziciju "super kontrolora saobraćaja" na aerodromima, a posade aviona prepolovila, odnosno ostavila jednog pilota u kokpitu. Stručnjaci Agencije smatraju da jedan pilot može upravljati avionom u normalnim uslovima, pogotovo što se najveći dio leta odvija, po pravilu, pod kontrolom autopilota.

"Super kontrolor saobraćaja" na aerodromu će postati virtuelni kopilot. Nalazit će se u posebnom kontrolnom centru i pratit će nekoliko letova odjednom. U slučaju nužde ili gubitka kapetana aviona, on će preuzeti kontrolu. Daljinski upravljač zrakoplova i razmjena podataka će se odvijati putem širokopojasnog komunikacionog kanala u realnom vremenu. Zanimljivo je da su kao odgovor na prijedlog NASA-e neke aviokompanije odlučile otići još dalje i najavile da bi avioni uopće mogli ostati bez pilota.

Činjenica je da su postojeći sistemi upravljanja i navigacije savremenih aviona već dovoljno precizni da polijetanje, let i slijetanje aviona u potpunosti povjere automatizaciji. Na primjer, neki avioni su već opremljeni navigacijskom opremom RNP-1 specifikacije. To znači da će u automatskom načinu rada brod s vjerovatnoćom od 0,95 tokom cijelog leta odstupiti od ose date rute za najviše jednu nautičku milju (1,852 kilometra). Poznavajući visoku tačnost navigacionih sistema, Izraelci, na primer, presreću čak i zone sistema protivvazdušne odbrane i protivraketne odbrane sve do granica vazdušnih koridora.

Glavni proizvođači avionike, uključujući francuski Thales i američki Honeywell, već razvijaju istinski automatizirane sisteme. Takvi sistemi će biti nezavisni od aerodromskih instrumentacionih sistema i moći će da slete avione na bilo koju pistu koja im odgovara. Oprema ovih sistema će samostalno prepoznati piste, procijeniti okolne uslove i upravljati avionom. Međutim, prije integracije takvih sistema u putnički brodovi još uvek veoma, veoma daleko. Uostalom, još ih treba testirati, provjeriti pouzdanost, duplicirati. A za to su potrebne godine istraživanja.

navigationparameters.wordpress.com

Vasily Sychev

Kad si leteo, čovječe, vjerovatno si barem jednom pomislio: „Šta ako se nešto desi pilotu? Kako posaditi ovu stvar? Šta da radim? Ili, da se prilagodim trenutnoj modi: "Šta ako teroristi otmu avion, a ja se moram ponašati kao Chuck Norris i neutralizirati ovo sranje?"

Ti si heroj, brate! U pravu ste: ako se nešto desi pilotu, neko će morati da spusti avion. Opustite se, nije tako teško kao što se čini na prvi pogled. Nekoliko jednostavnih manipulacija - i već ste na zemlji, zdravi i zdravi, glavni lik press konferencije, heroj iz novinskih fotografija!

Održavajte kontrolu aviona (ravno i ravno)

Čim uđete u kokpit, ako je moguće, sjednite lijevo - tamo obično sjedi kapetan. Ova lokacija omogućava lakši pristup nekim kontrolama leta. Međutim, većini ručica i dugmadi se može pristupiti sa oba sedišta.

Čim sjednete u stolicu, duboko udahnite i vidite kakav je kurs aviona: ide dolje (vidite više zemlje nego neba), gore, skreće se ili bilo šta drugo. Ako avion leti ravno i ravno, ne dirajte ništa, autopilot će se sa svime nositi bez vas. Međutim, ako se avion približava tlu ili skreće, moraćete da se izravnate sa kursa kako biste dalje leteli pravolinijski. To je baš kao u video igrici: povucite jaram da podignete avion, pritisnite naprijed da se spustite i okrenite lijevo ili desno kako biste natjerali avion da leti lijevo ili desno.

Ako okolo ima oblaka i ne možete reći kako se avion kreće, koristite autohorizont (koji se naziva i umjetni horizont). Ovo je instrument koji daje ideju o položaju aviona između neba i zemlje. Ako postoji takva stvar u avionu, onda postoji velika vjerovatnoća da će se naći na displeju ispred vas. Figura u obliku slova W u sredini predstavlja krila aviona, smeđe polje predstavlja tlo, a plavo nebo. Dakle, ako vidite da su plava i smeđa polja jednaka jedno drugom, to znači da je sve u redu sa putanjom. Ako vidite nešto drugačije, podesite smjer leta tako da plavo polje bude jednako smeđem.

Kontakt putem radija

Dakle, avion je pod kontrolom, a vaš sljedeći korak je da se obratite Upravi za vazdušni saobraćaj, opišete situaciju i zatražite pomoć. U većini aviona, radio mikrofon se nalazi tačno na jarmu, gde bi inače bio vaš kažiprst kada samo držite jaram. Problem je u tome što je prekidač autopilota često postavljen negdje oko istog mjesta, a bez odgovarajućeg znanja možete ga slučajno isključiti, a to je bremenito znate čime. Sigurnija alternativa je korištenje ručnog radija, koji se obično montira lijevo od pilotskog sjedišta, odmah pored bočnog prozora. Koristite ga kao voki-toki: pritisnite za razgovor i pustite da slušate.

Pokušajte uputiti poziv na konfiguriranoj frekvenciji i pričekajte odgovor. Recite "SOS" ili "Mayday", recite ko ste i šta se dogodilo. Ne brinite o bontonu. Ovo je hitan slučaj, zato budite normalni i objasnite da ne znate šta da radite i da vam je potrebna pomoć, ali nemojte pokazivati ​​znakove panike. Na kraju krajeva, ti si muškarac i sve imaš pod kontrolom.

Nakon što sve izgovorite, pustite dugme i slušajte šta vam govore. Ako niko ne reaguje, pokušajte da promenite frekvenciju na VHF 121,5 MHz (ovo je frekvencija u nevolji, uvek se prati). Radio jedinica se obično nalazi između pilota i kopilota ili direktno ispred prvog pilota na središnjoj ploči.

Radi šta ti se kaže

Od sada će sve biti kao u filmovima. Razne agencije će biti obaviještene o vašoj nevolji, a sigurno će pronaći stručnjaka koji će vam pomoći da sletite. On će znati raspored kokpita i lokaciju svih potrebnih poluga i dugmadi - pa će vam detaljno objasniti što pritisnuti, a što povući. Također će vam biti rečeno gdje da skrenete, gdje je najbliži aerodrom na koji možete sletjeti. Ako se striktno pridržavate uputstava, sve će biti u redu. Sletanje neće biti najblaže, ali neće biti žrtava.

Slećemo avion

Ponavljam, nije tako teško kao što se čini. Moderni avioni gotovo potpuno automatiziran (uključujući slijetanje). Barem mogu pronaći centar piste odozgo. Sve što treba da uradite ručno:

• nivelisanje (povucite volan tako da glavni stajni trap prvi dodirne tlo);
• usmjerite nosni kotač prema tlu (upravljač dalje od vas sve dok nosni stajni trap ne dodirne tlo);
• uklonite vuču (pomičemo poluge za kontrolu proklizavanja u stražnji položaj);
• pritisnite kočnice koje se nalaze na vrhu pedala upravljača direktno ispod nogu;
• kada napuštate pistu, lagano upravljajte pedalama upravljača kako biste podesili položaj aviona u odnosu na središnju liniju piste.

Čestitam druže, sletio si! Prije nego se zavalite u sjedište i odmorite na lovorikama, evo još nekoliko savjeta.

• Raširite stajni trap prije slijetanja. Bez ovoga, šta imate uspešno sletanje? Momci u ovome hitan slučaj mogu zaboraviti spomenuti ovo: za njih je ovo elementarna istina.
• Da biste usporili prije slijetanja, morat ćete koristiti različite prekidače - na primjer, koristite letvice (na velikim avionima) i zakrilce. Zahvaljujući njima, letelica je u horizontalnom položaju, krećući se malom brzinom prilikom sletanja. Ove poluge se nalaze pored ručica za kontrolu proklizavanja.
• Kada se bavite stajnim trapom, zakrilcima i letvicama, zapamtite da se oni mogu koristiti samo pri malim brzinama. Naravno, avion neće eksplodirati ako ih ranije pustite, ali bolje je to ipak ne činiti. Ako ste izgubili kontakt sa savjetnikom, pogledajte podatke o poletanju i slijetanju (PRIČAO - poleti i podaci o slijetanju).
• Potražite tablu za brzinu i provjerite je li brzina aviona unutar zelene zone. Zelena je općenito prijateljska boja, a loše djelo nije označeno zelenom. Ako je strelica na žutom polju, ovo se može popraviti, ali ako je u crvenoj, pisanje je nestalo. Zapamtite: previše usporavanje je takođe rizičan posao, tako da možete ići u zaron. Ovdje ne možete ništa učiniti.
• Održavajte brzinu od 200 čvorova (370 km/h). Prije slijetanja usporite na 130 čvorova (240 km/h). Sada možete otvoriti zakrilce, letvice i produžiti stajni trap. Iako sve zavisi od specifičan model avion - slušajte uputstva.

Lako sletanje za tebe, stari!