1. Aviokompanije uvijek vode računa o tome da potrošnja goriva bude na minimumu. Piloti su u slučaju nepredviđenih okolnosti (loši uslovi leta) prinuđeni da slete na alternativne aerodrome, ne samo zbog nedostatka goriva, već i da ga ne bi preterali, čak i ako ga ima u rezervoarima.

2. Ponekad piloti nemaju vremena ni za hranu i moraju odgoditi let samo da bi na brzinu pregrizli.

3. Piloti nikada neće reći putnicima da se nešto nepredviđeno dogodilo na brodu sve dok situacija nije potpuno nepovratna.

4. U filmovima se često vidi kako avion odlaže polazak nekoliko minuta da bi sačekao jednog zakašnjelog. U stvarnosti, to se ne dešava.

5. Prema propisima, pilot može biti za kormilom do 16 sati bez pauze.

6. Za američke pilote, najviše "neomiljeni" aerodromi su Reagan International i John Wayne u Kaliforniji. Imaju veoma kratke piste, zbog čega je izuzetno retko sleteti avion dovoljno mekoće. Drugi se posebno ne sviđa zbog činjenice da su na prilazu njemu izgrađene mnoge velike vila, čiji su vlasnici krupni i ne vole buku, pa morate ubaciti avion u "balistički let". režimu, smanjujući buku turbina, što značajno povećava rizik pri poletanju i sletanju.

7. Često se dešava da avion mora da leti od tačke A do tačke B, ali polijetanje kasni zbog meteoroloških razloga. Istovremeno, u tački A je lijepo vrijeme, a neki putnici zovu B i saznaju da je i tamo dobro vrijeme. Neki onda misle da je ovo neka zavjera pilota, ali u stvari let kasni zbog činjenice da je velika grmljavina na putu između A i B, uprkos činjenici da su i C, A i B dobri vrijeme.

8. Jedan od najvažnijih pokazatelja pilotske vještine je vještina sletanja. Ako želite nešto lijepo reći pilotima, zahvalite im se na dobrom slijetanju.

9. Vazduh u kabini nije prljav, kako neki putnici misle. Nešto od toga se recirkulira kako bi se smanjila vlaga, a zatim prolazi kroz posebne filtere, poput onih koji se nalaze u bolničkim operacionim salama. Vazduh u avionu je bolji i čistiji nego u većini zgrada na zemlji.

10. Vremena letova za neke letove su zaokružena kako bi se poboljšala ukupna slika i smanjila kašnjenja. Zbog toga je za let od 1 sat i 45 minuta naznačeno trajanje od 2 sata, što daje 15 „sigurnosnih“ minuta.

11. Ako vidite da stjuardi u avionu zauzimaju svoja mjesta, ovo je alarmantan znak za putnike. Najvjerovatnije ima dosta turbulencija duž rute.

12. U vazduhoplovnoj terminologiji, koncept "sletanja na vodu" ne postoji. To se zove "padanje u okean".

13. Mnogi putnici se užasavaju kada avion udari u zonu turbulencije i počne da se trese, a krila se savijaju kao da su od papira. Zapravo, vrlo rijetko turbulencije dovode do katastrofa, a piloti pokušavaju izbjeći ulazak u takvu zonu, prvenstveno kako ne bi uznemirili putnike.

14. Mnogi piloti u letu preživjeli su udar groma u brod. Putnici čuju urlik, vide bljesak i .... ništa, idemo dalje. Zrakoplovi su projektovani tako da ih udar groma u velikoj većini slučajeva ne onesposobi.

15. Čim se znak "vežite pojaseve" ugasi, mnogi putnici ih odmah otkopčaju, vjerujući da je to normalno. Međutim, kada lete brzinom od 800 kilometara na sat, udar u avion čak i u mali vazdušni džep će dovesti do toga da dobro udare glavom o plafon.

16. Ako nameravate da vratite sedište i odspavate, obavezno proverite šta se dešava pozadi. Svakog dana stotine i stotine laptopa se pokvare zbog činjenice da suvozač koji sedi ispred naglo spusti sedište, što lomi računar u krilu osobe koja sedi iza.

17. Ne postoji najsigurnije mesto za sedenje u avionu. U nekim incidentima umiru oni koji su sedeli ispred, u drugim, oni koji su sedeli pozadi.

Najmekša tačka je obično blizu krila. Najviše se "drma" iza kabine. Avion se ponaša kao ogroman zamah okačen za krila, tako da je na mestu njihovog pričvršćivanja u kabini nagib minimalan.

18. Za najnervoznije putnike, poželjno je da polete rano ujutru. Nakon što zagrijano tlo uzrokuje stvaranje uzlaznih strujanja zraka, koje se osjećaju tokom leta. U poslijepodnevnim satima postoji i povećana šansa za grmljavinu.

19. Piloti i stjuardi nisu ljubazni prema laptopima u krilu. Razlog tome nisu elektromagnetne smetnje, kako tvrde nadležni za kontrolu leta, već opasnost od podrhtavanja ili ulaska u nekontrolisana strujanja zraka. Niko ne želi da dobije takav projektil u glavu.

20. Zahtjev da skinete slušalice u određenim trenucima leta također nije zbog štetnosti pilota i njihove želje da vam izazovu veće neugodnosti - pa samo žele da slušate najave u kabini.

21. Ako je u kabini hladno, kontaktirajte stjuardesu. Obično su oni ti koji pokušavaju postaviti minimalnu ugodnu temperaturu zraka.

22. Ako je moguće, za let nosite čvrste cipele, a ne papuče za plažu - u slučaju opasnosti, lakše ćete napustiti avion obučeni, a ne bosi na zapaljenom podu posutom oštrim krhotinama.

23. Zrak u kabini kreće se u smjeru od prednjeg prema stražnjem dijelu kabine. Ako želite da udišete što čistiji vazduh, sedite bliže prednjem delu kabine. Pozadi je vazduh obično topliji - već se zagrejao od daha onih koji sede ispred i od njihove topline.

24. Ljudi veruju da avion može da leti samostalno, na autopilotu, skoro ceo let. Istina je - 70-80% vremena leta brod leti na autopilotu. Radi pouzdanosti na komercijalnim avionima, svi sistemi autopilota su duplirani najmanje dva puta.

25. Pilot nikada neće reći putnicima: "Suočavamo se sa velikim frontom oluje", on će reći: "Pred nama je malo oblačnosti." Umjesto "Jedan od naših motora je u kvaru", najvjerovatnije neće reći ništa, jer većina putnika neće čuti razliku u buci motora.

26. Uprkos činjenici da je pilotima zabranjeno da rade bilo šta osim upravljanja avionom na poslu, u dvosatnom letu avion leti na autopilotu sat i po, a ovo vrijeme treba nečim zaokupiti. Tako piloti čitaju novine, gledaju DVD-ove i rade druge čudne poslove.

Idemo kroz vijesti. Pilot je poludio i spušta avion uzbrdo, drugi sjekirom razbija vrata. Evo još jednog: smanjenje pritiska u kabini, svi su zaspali, jedan stjuard luta po kabini, ali ne zna da vozi. Danas ima toliko zanimljivih stvari u avijaciji!

Tekst: Ignat Saharov

Faza 1. Svi ćemo umrijeti!

Nisam još siguran, ali imate nešto da radite. Pronađite okidač (1) ispod lijeve ručke volana, koji služi za pozivanje dispečera. Čak i ako su stepe Rohana ispod, ne morate da uzmete rečnik i pitate kako da dođete do aerodroma. međunarodnom jeziku avijacija - engleski. Stoga, pritisnite okidač, viknite "Mayday!", nazovite broj leta, pustite i čekajte upute.

Faza 2. Gdje upravljati?

Ako nešto svijetli na dugoj tabli ispred vas (2) , ne dirajte volan i, što je najvažnije, dugme lijevo ispod palca (3) . Pritiskom na njega isključit ćete autopilot koji radi. Ista stvar će se dogoditi ako snažno okrenete volan: kompjuter će odlučiti da ste preuzeli kontrolu i autopilot nije potreban. I potrebno je, jer će dovesti do same klizne staze.

Faza 3. Nešto se mora učiniti!

Sada pregledajte instrumente. Pred vama su dva ekrana. Na lijevoj strani (4) - brzina, visina i umjetni horizont. Ako avion leti pravo, skicirana krila u sredini će biti na horizontu. Na desnom ekranu (5) - kurs. Postoji isprekidana strelica koja se savija da pokaže smjer i ozbiljnost skretanja.

Faza 4. Nešto mi govore!

Vrijeme je za spuštanje? Vaše vrijeme je došlo. U sredini između sedišta - poluge za gas (6) . Desno od njih je poluga za preklop (7) . Kako smanjite brzinu na 250 čvorova, možete ih otpustiti. Na ploči ispred desnog sjedišta nalazi se ručica stajnog trapa (8). Nakon puštanja mehanizacije dodati gas, inače će avion usporiti i pasti.