Pasojat e mbinxehjes së motorit. Çfarë duhet të bëni nëse motori i makinës mbinxehet

Mbinxehja e motorit është një nga shkaqet e zakonshme që çon në pasoja të rënda dhe riparime të kushtueshme të motorit të makinës. Le të përpiqemi të kuptojmë se për cilat arsye mund të ndodhë mbinxehja, çfarë pasojash mund të pasojë dhe çfarë të bëjmë në një situatë të tillë.

Shkaqet që mund të çojnë në mbinxehje të motorit të makinës Pavarësisht mendimit të fortë të shumë shoferëve se mbinxehja e motorit është më shumë një fenomen veror, ata mund të zhgënjehen. Shumë shpesh, edhe në dimër, motori mund të mbinxehet. Ndër shkaqet më të zakonshme që çojnë në mbinxehje të motorit konsiderohet të jetë funksionimi jo i duhur i sistemit të ftohjes së motorit. Kjo mund të jetë ose një rrjedhje e ftohësit kur sistemi është nën presion, ose një prishje e një prej përbërësve të sistemit të ftohjes së motorit të makinës. Ndër njësitë më të mundshme që janë të prirura për prishje, dallohet një pompë uji - një pompë. Nëse nuk funksionon, ose nuk funksionon siç duhet, atëherë lëngu nuk qarkullon mirë nëpër sistemin e ftohjes. Shkaqet e mbinxehjes së motorit mund të duken si një shtytës i thyer ose i konsumuar, një rrip i thyer ose një tension i dobët i rripit. Përveç pompës, nuk është e pazakontë që një radiator të bëhet shkak i qarkullimit të dobët të lëngjeve. Nëse ftohësi është i cilësisë së dobët, ose ju, për shkak të rrethanave të caktuara, ju është dashur të shtoni ujë në sistem. Kjo mund të provokojë formimin e shkallës në hojet e mjaltit gjatë përdorimit të zgjatur. Kjo e bën të vështirë qarkullimin e lëngjeve. Përveç kësaj, ngjitja e mbeturinave të ndryshme në krehër në formën e insekteve, gjetheve, pluhurit dhe papastërtisë çon gjithashtu në transferim të dobët të nxehtësisë në radiator. Një njësi tjetër që ndikon drejtpërdrejt në mbinxehjen e motorit është termostati. Jo rrallë, për shkak të cilësisë së dobët ose defekteve, kjo njësi mund të mos funksionojë siç duhet, domethënë mund të mos kalojë në kohë qarkullimin e lëngut nga një rreth i vogël në një rreth të madh. Përveç kësaj, mbinxehja e motorit mund të ndodhë nëse zgjidhet mënyra e gabuar e funksionimit të motorit. Për shembull, nëse vazhdimisht lëvizni vetëm me ingranazhe të ulëta dhe me shpejtësi të lartë, atëherë ka shumë të ngjarë që pas kohë të caktuar motori juaj do të vlojë. Në dimër, kjo periudhë kohore do të jetë pak më e gjatë se në verë. Nga rruga, gjatë shkrirjes në dimër, mbinxehja mund të shkaktohet nga fakti që ngrohësit e motorit janë instaluar në makinë, të cilat shoferi i instaloi për të mbrojtur motorin nga ngricat e rënda. Më rrallë, ka shkaqe më specifike të mbinxehjes së motorit. Midis tyre, mund të vërehet një prishje e copë litarisë së kokës së cilindrit. Në këtë rast, dy opsione janë të mundshme: ose ftohësi do të hyjë në sistemin e lubrifikimit, ose gazrat nga sistemi i shkarkimit do të hyjnë në sistemin e ftohjes. Në çdo rast, motori do të duhet të riparohet. Dhe funksionimi i mëtejshëm vetëm do të përkeqësojë problemet dhe do të çojë në prishje edhe më të mëdha. Shumë shpesh, të gjitha arsyet e mësipërme mund të vërehen në makina që kanë qenë në një garazh ose parking për një kohë të gjatë.

Shenjat që tregojnë se motori është mbinxehur

Duket se mund të jetë më e lehtë sesa të gjurmoni mbinxehjen e motorit nga sensori. Por shpesh, shumë shoferë janë aq të zënë me vozitje sa rrallë i kushtojnë vëmendje sensorit të mbinxehjes së motorit. Dhe modelet e vjetra në përgjithësi nuk kanë alarme në rast të mbinxehjes. Prandaj, është e rëndësishme të njihni disa shenja indirekte që tregojnë një mbinxehje të motorit.

Nëse niveli i lëngut është i pamjaftueshëm, atëherë gjëja e parë që ndalon së punuari është sobë, pasi radiatori i saj ndodhet në pikën më të lartë të të gjithë sistemit të ftohjes. Gjithashtu, sobë mund të mos funksionojë nëse antifrizi vlon, dhe avujt që rezultojnë krijojnë një bllokim ajri në sistem, i cili përsëri bllokon rrjedhën e lëngut në sobë. Përveç kësaj, kur motori nxehet, ai fillon të shpërthejë, dhe me një trokitje të fortë kur shtypni pedalin e gazit. Në fund të fundit, muret e dhomës së djegies zgjerohen më shumë se sa pritej, gjë që shkakton formimin e boshllëqeve në rritje. Nëse vazhdoni të ecni më tej, atëherë do të ketë pa ndryshim një rënie të konsiderueshme të fuqisë dhe një rritje të goditjes metalike.

Çfarë hapash duhet të ndërmerrni për të parandaluar mbinxehjen e motorit

Mbinxehja e motorit mund të parandalohet, ose të paktën të zvogëlohet gjasat e një avarie të tillë. Për ta bërë këtë, ndiqni disa rregulla të thjeshta. Së pari, sigurohuni që të kontrolloni periodikisht nivelin e ftohësit. Është mirë që kjo procedurë të kryhet para çdo udhëtimi, veçanërisht për pronarët e makinave të vjetra. Së dyti, në mirëmbajtjen, por të paktën një herë në tremujor, kontrolloni tensionin e rripave të ventilatorit dhe pompës së ujit dhe pastroni radiatorin nga jashtë. Gjithashtu, nëse shfaqen edhe çarje të vogla në tubat e gomës të sistemit, ato duhet të ndërrohen menjëherë.

Pasojat e mbinxehjes së motorit të makinës

Pasojat e mbinxehjes së motorit shpesh varen nga sa kohë motori ka funksionuar në modalitetin e mbinxehjes dhe nga çfarë e shkakton këtë mbinxehje. Nëse motori mbinxehet për shkak të nivelit të pamjaftueshëm të lëngut, dhe kjo u zbulua në kohën e duhur, thjesht duhet të shtoni lëng. Nëse arsyeja është e ndryshme, atëherë do të jetë e nevojshme një çmontim i pjesshëm i motorit. Në rastin e funksionimit të zgjatur të motorit në modalitetin e mbinxehjes, pasojat mund të jenë shumë serioze. Në shumicën e rasteve, mbinxehja e motorit shkakton deformim të kokës së cilindrit. Që çon në formimin e çarjeve. Në motorët me benzinë, ato formohen midis sediljeve të valvulave. Motorët me naftë vuajnë nga çarje midis kapakut para dhomës dhe sediljeve të valvulës së marrjes.

Dhe së fundi, arrijmë te çështja kryesore e temës sonë, çfarë të bëjmë kur motori nxehet. Së pari ju duhet të ndaloni makinën në anë të rrugës. Më pas fikni motorin dhe hapni kapakun. Pasi motori të jetë ftohur, sigurohuni që niveli i lëngut në sistemin e ftohjes të jetë normal. Për ta bërë këtë, hapni rezervuarin e zgjerimit. Sigurohuni që të merrni masa paraprake, pasi ftohësi i mbinxehur mund të spërkat nga qafa dhe të shkaktojë djegie në trupin e njeriut. Prandaj, spina duhet të hapet vetëm kur motori të jetë ftohur.

Nëse lëngu nuk është i mjaftueshëm, është e nevojshme të shtoni në normë, në raste ekstreme, shtoni ujë, dhe më pas, sa më shpejt të jetë e mundur, zëvendësoni ftohësin me një të ri. Sidoqoftë, ne përsëri tërheqim vëmendjen tuaj për faktin se të gjitha procedurat e mbushjes dhe zëvendësimit duhet të kryhen vetëm në një motor të ftohtë. Meqenëse, përveç djegies nga antifrizi i nxehtë, diferenca në temperaturën e ftohësit që mbetet në motor dhe që shtoni ju mund të shkaktojë ftohje të pabarabartë të motorit dhe rrjedhimisht deformimin e tij. Përveç kësaj, në asnjë rast mos derdhni ujë të ftohtë në motor nga lart, në mënyrë që të ftohet më shpejt. Meqenëse, në këtë rast, ju ofrohet një rregullim i madh i kokës, dhe kjo është në rastin më të mirë. Pas shtimit të lëngut, është e nevojshme të ndizni motorin dhe të kontrolloni funksionimin e ventilatorit. Sigurohuni që të ndjeni të gjitha zorrët që hyjnë dhe dalin nga termostati. Nëse termostati nuk hapet, atëherë zorra e poshtme do të jetë e ftohtë dhe lëngu do të qarkullojë, vetëm në një rreth të vogël. Në këtë rast, termostati duhet të zëvendësohet. Nëse nuk ka stacion shërbimi afër, atëherë alternativa më e mirë do të ishte heqja e valvulës prej saj. Në këtë rast, ju do të rrethoni rrathët e mëdhenj dhe të vegjël, dhe lëngu do të ftohet më shpejt. Nëse, pas mbushjes së lëngut, zbulohet një rrjedhje antifriz, atëherë duhet të përpiqeni ta eliminoni ose ta zvogëloni sa më shumë që të jetë e mundur. Nëse niveli i lëngut është normal dhe shenjat e mbinxehjes së motorit vazhdojnë, atëherë është urgjente t'i tregoni auto riparuesit në servisin më të afërt. Ka shumë të ngjarë që tufa e ventilatorit të jetë e gabuar. Për të arritur atje, duhet të ndizni sobën në maksimum dhe kështu të ulni temperaturën e ftohësit përmes radiatorit të sobës. Edhe pse mund ta drejtoni ventilatorin, nëse nuk është me rrip të detyruar, përpiquni ta riparoni vetë. Për ta bërë këtë, kontrolloni së pari siguresat. Ndodh që një kontakt i dobët çon në funksionimin e dobët të stafetës së ventilatorit. Cila siguresë është përgjegjëse për këtë, duhet të shikoni diagramin. Nëse gjithçka është në rregull me siguresat, atëherë shkëputni telat nga sensori i temperaturës, i cili jep komandën për të ndezur tifozin dhe mbyllni ato së bashku. Pas kësaj, ndizni ndezjen, nëse tifozi po funksionon, atëherë duhet të funksionojë. Nëse nuk keni mundësinë të përfundoni të gjitha procedurat e përshkruara më sipër dhe duhet të shkoni në stacionin e shërbimit sipas nevojës, atëherë ekziston një mundësi tjetër. Sidomos shpesh përdoret kur ka probleme me termostatin. Pasi motori të jetë ftohur, e ndezim dhe fillojmë të lëvizim. Sapo shigjeta të fillojë t'i afrohet sektorit të kuq, fikni ndezjen (motori nuk funksionon) dhe bregdeti. Pasi shpejtësia të bjerë ndjeshëm, ndizni ndezjen, shikoni sensorin e temperaturës, si rregull, temperatura bie. Prandaj, mund ta ndizni përsëri motorin dhe, pasi të keni përshpejtuar, përsërisni procedurën. Dhe kështu arrijmë në stacionin më të afërt të shërbimit. Nëse ka shpate të gjata në rrugë, atëherë është e pamundur t'i zbresësh ato. Në këtë rast, është e nevojshme, pasi të keni përshpejtuar, fikni edhe motorin, por mos e fikni transmetimin. Makina me inerci në shpat do të jetë në gjendje të përzënë një distancë të konsiderueshme. statusin në këtë mënyrë.

Mbinxehja, për sa i përket ashpërsisë, është një nga problemet më të mëdha që mund t'i ndodhë një motori. Ky problem rëndohet veçanërisht me fillimin e vapës së verës.

E gjithë fshehtësia e këtij problemi qëndron në reagimin disi të vonuar të sistemeve të kontrollit. Ky nuk është një defekt në dizajn në ndonjë automjet apo model të veçantë. Inercia është një tipar i sistemit që është karakteristik për çdo makinë, pavarësisht nga marka, klasa dhe prodhuesi. Prandaj, temperatura aktuale e motorit do të jetë gjithmonë disa gradë e ndryshme nga ajo që shoferi mund të shohë në panelin e instrumenteve.

Leximet e sensorëve

E meta e dytë e motorit djegia e brendshme shtrihet në një gamë mjaft të ngushtë të temperaturave optimale të ngrohjes. Një motor i ngrohur në mënyrë të pamjaftueshme nuk mund të japë të gjithë fuqinë e natyrshme në dizajnin e tij. Nëse temperatura nuk i kalon 60 - 70 ° C, ajo do të funksionojë me gjysmë zemre derisa të ngrohet në 85 - 95 ° C optimale. Ky është diapazoni i funksionimit për një motor automobili, në të cilin ai mund të tregojë maksimumin që është në gjendje. Gjatë mbingarkesave, motori mund të nxehet deri në 105 ° C, gjë që nuk është aq e rrezikshme, por tashmë është një vijë e kuqe dhe nuk lejohet të vazhdohet ngasja në të njëjtën mënyrë. Temperatura rreth 110°C pikë kritike duke vluar me të gjitha pasojat negative për motorin.

Në një pozitë më të vështirë janë pronarët e makinave të klasit ekonomik. Ata nuk kanë një tregues të ngrohjes së ftohësit me një shkallë të temperaturës. Zëvendësohet nga dy sensorë tregues: blu dhe të kuq. Nëse piktogrami blu që përshkruan një termometër ndizet në pult, atëherë temperatura e motorit është nën nivelin e lejuar - më pak se 60 ° C. Kur nxehet në treguesit e funksionimit, treguesi blu fiket. Kur motori është në rrezik të mbinxehjes, ndizet një dritë e kuqe, e cila duhet të paralajmërojë për kërcënimin e vlimit të ftohësit. Në fakt, për shkak të reagimit pak të vonuar të pajisjeve të kontrollit, ikona e kuqe fjalë për fjalë e vendos shoferin përpara faktit të vlimit dhe shoferit i mbaron koha për një përgjigje.

Shenjat indirekte

Për shkak të inertitetit të sensorëve, dhe gjithashtu për shkak të mundësisë ekzistuese të dështimit të elektronikës së kontrollit, është e rëndësishme të jeni në gjendje të njihni shenjat indirekte të mbinxehjes së motorit të makinës. Kjo perfshin:

Ngrohja e murit që ndan ndarjen e pasagjerëve nga kapuçi. Kjo ngrohje mund të ndihet me këmbët tuaja: temperatura në pjesën e përparme të kabinës rritet qartë;
Humbje e papritur e tërheqjes. Kur kalon "vijën e kuqe", motori humbet fuqinë në mënyrë dramatike;
Funksionimi i vazhdueshëm i ventilatorit të radiatorit. Sensori që rregullon funksionimin e tyre nuk ka kohë të ftohet, dhe tifozi funksionon pa u ndalur. Shoferi mund ta dallojë lehtësisht tingullin e punës së tij me vesh;
Avulli vjen nga poshtë kapuçit. Kjo është një shenjë ekstreme kur lëngu në linjën e ftohjes tashmë ka vluar dhe ka filluar të kthehet në avull. Në këtë rast, presioni i tepërt lëshohet përmes valvulës së rezervuarit të zgjerimit dhe hundët do të fryhen;
Trokitni në motor. Shpesh, ndër simptomat e para të ngrohjes së tepërt, ka një trokitje uniforme në motor, e cila vetëm intensifikohet me rritjen e temperaturës.

Ka disa arsye pse një makinë mbinxehet. Të gjithë ata janë aq të ndryshëm sa që kërkohet të analizohet secili veç e veç.

Probleme me radiatorin

Një shkak i zakonshëm i mbinxehjes në një makinë është një pjesë e bllokuar e tubave të radiatorit. Ftohësi (ftohës) nuk mund të kalojë nëpër to, dhe gjatësia e rrugës së tij brenda radiatorit zvogëlohet në mënyrë drastike. Si rezultat, lëngu thjesht nuk ka kohë të ftohet në nivelin e kërkuar. Një problem i ngjashëm mund të ndodhë kur hyrjet e ajrit, grila e radiatorit dhe vetë radiatori janë të bllokuara nga papastërtitë e rrugës, insektet, gjethja dhe mbeturinat e tjera. Si rezultat, një shtresë izoluese e nxehtësisë formohet rreth pllakave dhe tubave të radiatorit, dhe ftohësi nuk ftohet nën veprimin e rrjedhës së ajrit që vjen. Shpesh, vetë shoferët në dimër bllokojnë hyrjen e ajrit në radiator duke mbyllur grilën e marrjes së ajrit. Kur makina është duke ecur me shpejtësi të lartë, kjo mund të shkaktojë mbinxehje për shkak të mungesës së rrjedhës së ajrit.

Një ventilator që nuk funksionon mirë mund të çojë në mbinxehje të radiatorit kur vozitni me shpejtësi të ulët ose kur qëndroni në trafik për një kohë të gjatë. Në mungesë të një rrjedhjeje të afërt dhe rrjedhës artificiale të ajrit, temperatura në sistem mund të rritet shumë shpejt, veçanërisht në vapën e verës. Ndonjëherë në sezonin e ngrohtë, uji i zakonshëm përdoret si një lëng ftohës. Papastërtitë inorganike që përmbahen në të - kripërat dhe përfshirjet e tjera minerale - vendosen gradualisht në muret e brendshme të tubave të radiatorit. Me kalimin e kohës, shkalla e bën lumenin e brendshëm aq të ngushtë sa vëllimi i rrjedhës zvogëlohet ndjeshëm dhe transferimi i nxehtësisë përkeqësohet.

Dështimi i termostatit

Kjo pajisje rregullon qarkullimin e ftohësit, në varësi të nevojës, duke filluar qarkullimin e tij në një rreth të vogël ose të madh. Rrethi i qarkullimit të vogël kalon drejtpërdrejt rreth cilindrave, dhe radiatori gjithashtu përfshihet në rrethin e madh. Kur makina fillon, lëngu fillon të lëvizë në një rreth të vogël, duke u ngrohur gradualisht. Kur arrin një temperaturë të caktuar (80 - 90 ° C), termostati hap valvulën e rrethit të madh dhe ftohësi fillon të qarkullojë nëpër tubat e radiatorit, duke i dhënë atij nxehtësi të tepërt. Në rast të një mosfunksionimi të pajisjes, ftohësi mund të qarkullojë vetëm në një rreth të vogël pa hyrë në radiator. Si rezultat, një rritje në temperaturën e motorit dhe vlimin e lëngut në sistem.

Dështimi i pompës

Pompa, ose pompa e ujit, është përgjegjëse për qarkullimin e ftohësit përmes tubacionit të brendshëm. Nëse pompa prishet, ajo ndalon pompimin e lëngut dhe motori ndalon ftohjen. Mund të ketë dy arsye për dështimin e pompës së ujit:

Dështimi i vetë pompës. Në këtë rast, mekanizmi do të duhet të zëvendësohet ose riparohet;
Brezi i pompës i thyer. Në këtë rast, mjafton thjesht të zëvendësoni rripin.

Rrjedhjet në zorrën e pompës mund të shkaktojnë gjithashtu ndalimin e qarkullimit të lëngut në linjën e ftohësit. Nëpërmjet vrimës në zorrë, ajri do të hyjë në pompë, si rezultat i së cilës prizat e ajrit do të shfaqen në sistem dhe presioni do të bjerë ndjeshëm, derisa qarkullimi të ndalojë plotësisht. Në këtë rast, ose zëvendësimi i zorrës ose zëvendësimi i kapëseve mund të ndihmojë. Për shkak të rrjedhjes së tubacionit, ftohësi mund të rrjedhë nga sistemi, gjë që mund të përcaktohet nga mungesa e tij në rezervuarin e zgjerimit.

Karburant me oktan të ulët

Nëse e mbushni rregullisht rezervuarin e gazit me karburant me një shkallë oktani më të ulët se sa rekomandohet nga prodhuesi, kjo gjithashtu mund të çojë në mbinxehje të motorit. Në këtë rast, benzina nuk ka kohë të digjet plotësisht në cilindra, dhe djegia e saj pas ndodh tashmë në sistemin e gazit të shkarkimit. Me funksionim të zgjatur, kjo në mënyrë të pashmangshme do të çojë në mbinxehje të motorit. Shkaku i djegies së karburantit në sistemin e shkarkimit të motorit mund të jetë gjithashtu një ndezje e rregulluar gabimisht.

Pasojat e mbinxehjes së motorit

Tejkalimi i pikës së vlimit të motorit sjell një sërë pasojash të pakëndshme. E gjithë fshehtësia këtu është se mbinxehja e motorit ka një efekt kumulativ. Prandaj, edhe shkalla e tij e lehtë, e përsëritur periodikisht, mund të çojë në dështim të motorit. Ashpërsia e pasojave varet nga shkalla e mbinxehjes së motorit, nga të cilat janë tre:

Shkallë e lehtë. Ndodh nëse makina funksionon në një temperaturë të ftohësit që tejkalon 110 ° C për jo më shumë se 10 minuta. Ndër pasojat e një shkalle të butë të mbinxehjes, mund të përmendet shkrirja e pistonit. Ky nuk është një problem aq serioz dhe riparimi i menjëhershëm nuk kërkohet në këtë rast.
Shkalla mesatare e mbinxehjes ndodh kur makina funksionon në një temperaturë të ngritur për më shumë se 10 deri në 20 minuta. Pasoja më e rëndë në këtë rast mund të jetë lakimi ose plasaritja e kokës së bllokut. Dhe kjo do të kërkojë kosto të konsiderueshme financiare për të mërzitur kokën e bllokut ose për ta zëvendësuar atë.
Shkallë e rëndë. Karakterizohet nga dështimi i motorit. Shenja e parë e mbinxehjes së rëndë është një goditje e fortë në motor, e shkaktuar nga shpërthimi i parakohshëm dhe kaotik i përzierjes benzinë-ajër. Ndodh kur karburanti bie në kontakt me muret e nxehta të dhomës së djegies. Hapi tjetër do të jetë dështimi i motorit. Për shkak të fërkimit të thatë të pistonëve që ndodh gjatë mbinxehjes, ndodh gërvishtja në cilindra, shkatërrimi dhe përkulja e pistonëve. Mund të ndodhë një copë litari e kokës dhe antifriz hyn në bllok, si rezultat, sensori i oksigjenit mund të dështojë. Ndër problemet e tjera, mund të ndodhë shkatërrimi i unazave të pistonit, dështimi i kushinetave kryesore dhe të shufrës lidhëse, etj. Në këtë rast, nuk do të jetë më e mundur të bëhet pa një riparim të madh ose një zëvendësim të plotë të motorit.

A ishte motori i mbinxehur?

Por jo gjithmonë zierja e ftohësit do të thotë mbinxehje e motorit. Nëse shoferi arriti të vërejë rrezikun në kohë dhe të marrë masa për ta eliminuar atë, motori mund të mos vuajë. Vizualisht, mbinxehja mund të krijohet nga rrafshi i deformuar i kontaktit të kokës së cilindrit, nga prania e çarjeve në sipërfaqen e tij dhe nga gjurmët e djegies në skajet e guarnicionit. Pas ekzaminimit të rezervuarit të zgjerimit me antifriz, mund të gjeni edhe shenja të dëmtimit të brendshëm. Nëse koka e bllokut është djegur, brenda rezervuarit ka shtresë e bardhë ose thekon të lehta - mbetjet e vajit që kanë hyrë në sistemin e ftohjes nga cilindrat. Vetë antifrizi ka një ngjyrë të turbullt për shkak të pranisë së kripërave të aluminit që çlirohen kur nxehet mbi pikën e vlimit.

Kur blini një makinë në tregun e makinave, duhet t'i kushtoni vëmendje rrafshit të kontaktit midis kokës dhe bllokut të cilindrit. Ajo duhet të jetë e sheshtë në të gjithë. Prania e lakimit ose instalimi i një copë litari të dytë tregon qartë se makina dikur ishte mbinxehur, dhe kjo, sipas të gjitha gjasave, është arsyeja e shitjes së saj. Rrjedhjet e ftohësit dhe vajit në nyjet e tubave të gomës mund të tregojnë gjithashtu mbinxehje: në këtë rast, tubat humbasin elasticitetin e tyre, bëhen të fortë dhe nuk mund të sigurojnë një përshtatje të ngushtë.

Si të mbroni motorin nga mbinxehja

Siç e dini, është gjithmonë më e lehtë të parandalosh një problem sesa të eliminosh pasojat e tij. Prandaj, parandalimi sistematik i sistemeve të ftohjes së makinave është kaq i rëndësishëm. Për të shmangur vlimin e mundshëm të motorit, automobilisti duhet:

Monitoroni gjendjen e zorrëve dhe tubave të sistemit të ftohjes. Nëse gjenden rrjedhje, shtrëngoni vazhdimisht kapëset ose zëvendësoni tubat me të reja;
Monitoroni nivelin e ftohësit në rezervuarin e zgjerimit dhe shtoni antifriz ose antifriz në kohë;
Për të shmangur bllokimin e tubave të radiatorit, mos përdorni ujë me një indeks të lartë fortësie për të ftohur motorin. Për të zbutur ujin, hiri i sodës duhet të shtohet në sistem;
Herë pas here pastroni linjat e ftohjes me pajisje ose aditivë të specializuar;
Monitoroni shëndetin e motorëve të ventilatorit, pompës, termostatit dhe komponentëve dhe mekanizmave të tjerë;
Pastroni periodikisht hyrjet e ajrit dhe pendët e radiatorit nga papastërtitë.

Nëse motori nuk ishte i mundur të ruhej dhe ai ziente, duhet të respektohen rregullat e mëposhtme në mënyrë që të mos përkeqësohet situata.

Pas zbulimit të ngrohjes kritike, zvogëloni menjëherë ngarkesën në motor - ngadalësoni ose ndaloni. Në lëvizje, mund të ulni temperaturën e ftohësit duke ndezur sobën në kabinë me fuqi të plotë.
Pas ndalimit, hapni kapakun për të përmirësuar qarkullimin e ajrit në motor. Në këtë rast, mos e hapni kapakun e zgjeruesit ose kapakun e radiatorit. Kjo mund të pasohet nga një lëshim nën presion i ftohësit dhe avullit të mbinxehur, i cili mund të shkaktojë djegie në duar dhe fytyrë.
Është e pamundur të fikni motorin menjëherë pasi të zbulohet vlimi. Kjo duhet të bëhet vetëm pasi temperatura të ketë rënë në nivele të pranueshme. Ndaloni motorin menjëherë nëse zbulohet një rrjedhje e ftohësit dhe temperatura në sistem nuk bie pasi të reduktohet shpejtësia e motorit. Shtë gjithashtu e nevojshme të fikni motorin me çdo mjet kur ai fillon të fitojë në mënyrë të pakontrolluar vrull pas mbinxehjes - kjo është një shenjë e qartë e problemeve të mëdha të afërta, deri në shkatërrimin e motorit.
Për të ftohur motorin, në asnjë rast nuk duhet të shtoni lëng të ftohtë në linjë. Kjo do të çojë në deformim edhe më të madh të kokës së bllokut dhe dështim të pjesëve të tjera. Për të njëjtën arsye, mos derdhni ujë të ftohtë në motor.
Pasi motori të jetë ftohur mjaftueshëm, duhet ta ndizni dhe të vozitni me shpejtësi të ulët drejt stacionit më të afërt të servisit për të diagnostikuar dhe rregulluar problemin. Nëse temperatura e ftohësit vazhdon të rritet edhe me ngarkesa të ulëta, është më mirë të mos rrezikoni dhe ta çoni makinën në punëtori me tërheqje ose në një kamion tërheqës.

Temperatura e funksionimit të motorëve modernë është zakonisht në intervalin 95-105 gradë Celsius. Sistemi i ftohjes mban një presion prej rreth 0.8 bar. Kjo është e nevojshme për të rritur pikën e vlimit të ftohësit në krahasim me atë të punës.
Nëse nxehet mbi pikën e vlimit, ftohësi vlon. Në të njëjtën kohë, një numër i madh i flluskave të ajrit shfaqen në të. Ato ndërhyjnë në shpërndarjen e nxehtësisë nga pjesët e motorit. E gjithë kjo çon në mbinxehje të motorit.

Shenjat e mbinxehjes dhe çfarë të bëni

Kur matësi i temperaturës së ftohësit në panelin e instrumenteve të makinës është në zonën e kuqe dhe retë e avullit dalin nga poshtë kapuçit, kjo është një shenjë e sigurt e mbinxehjes së motorit. Kjo tregohet gjithashtu nga një rënie në fuqinë e motorit dhe një trokitje e fortë metalike e lëshuar prej tij në ngarkesën më të vogël. Kur motori fiket, dëgjohet zhurma e njohur e lëngut që zien.

Çfarë mund dhe nuk mund të bëhet kur motori nxehet. Kur të gjenden shenjat e para, duhet të:

hiqni ngarkesën nga motori;
ndizni ngrohësin e brendshëm me fuqi të plotë;
ndaloni makinën dhe hapni kapakun, për ftohje më të mirë të ndarjes së motorit.

Është e pamundur të fikësh menjëherë një motor që zien. Kjo duhet të bëhet nëse temperatura e tij nuk fillon të bjerë pas veprimeve të mësipërme dhe ka shenja të qarta të humbjes së një sasie të madhe të ftohësit.
Duhet mbajtur mend se shtimi i lëngut të ftohtë në një motor me valë të ndalur në sistemin e ftohjes, si rregull, çon në shtrembërimin e kokës së cilindrit. Prandaj, duhet të shtoni ftohës vetëm në një motor që funksionon. Në këtë rast, duhet pasur kujdes të veçantë që të mos digjen duart dhe fytyrën me avujt e nxehtë të antifrizit.
Spina e rezervuarit të zgjerimit ose radiatorit duhet të mbështillet me një leckë dhe të zhvidhoset pak dhe me shumë kujdes, duke kujtuar se avujt e antifrizit janë nën presion. Në të njëjtën kohë, duhet të siguroheni që era të mos fryjë mbi ju avullin e ftohësit të vluar nga qafa e mbushësit.

Nëse nuk ka vetëbesim, është më mirë thjesht të fikni motorin dhe ta lini të ftohet. Në fund të fundit, asnjë makinë nuk vlen për shëndetin e pronarit të saj.

Shkaqet e mbinxehjes

Mbinxehja: pasojat

Mbinxehja prek kryesisht vulat e gomës të motorit. Këto janë vula të valvulave dhe boshtit me gunga.
Shumë shpesh thyen copë litari i kokës së cilindrit. Në këtë rast, rrafshi i çiftëzimit të "kokës" deformohet.
Pasojat e mbinxehjes së motorit mund të jenë gjithashtu gërvishtjet në cilindrat e tij. Për shkak të mbinxehjes, të rritur në diametër të pistonëve, hendeku midis tyre dhe cilindrave zhduket, gjë që bën që filmi i vajit të zhduket, të ndodhë fërkimi i thatë dhe gërvishtja.
Gjithashtu, pasojë e mbinxehjes së motorit është dështimi i sensorëve të oksigjenit. Kjo ndodh kur copëza e kokës së cilindrit prishet dhe një sasi e madhe antifriz hyn në cilindra, dhe prej andej në shkarkimin e shkarkimit dhe direkt në sensorin e nxehtësisë së kuqe.

Çfarë duhet të bëni për të mos "valuar"

Nëse nuk doni të përjetoni pasojat e mbinxehjes së motorit në makinën tuaj, duhet të merreni me parandalimin e sistemit të ftohjes.
Ftohësit modernë kanë rrjedhshmëri fenomenale, duke depërtuar në jo dendësinë më të vogël.
Prandaj është e nevojshme:

monitoroni gjendjen e zorrëve të sistemit të ftohjes;
nëse është e nevojshme, shtrëngoni kapëset e fiksimit të tyre;
ndërroni zorrët me të çara në kohë;
ndryshoni rregullisht antifrizin;
në të njëjtën kohë, mos e mbushni makinën tuaj me ftohës me origjinë të panjohur;
P Nëse është e nevojshme, lani radiatorin nga jashtë dhe të gjithë sistemin e ftohjes nga brenda.
ju duhet të monitoroni gjendjen e lidhësve të ventilatorit të ftohjes së radiatorit.
nëse është e nevojshme të zëvendësoni pompën e ujit ose termostatin, jepni përparësi pjesëve origjinale.

Këtu është një përmbledhje e të gjitha truket për të ndihmuar në shmangien e mbinxehjes së motorit.

Situata kur temperatura e ftohësit në motorin e makinës bëhet kritike dhe tejkalon temperaturën e funksionimit quhet mbinxehje. Në një situatë të tillë, blloku kryesor i cilindrit deformohet, valvulat fillojnë të digjen, prizat e valvulave mund të fluturojnë jashtë dhe zhurma e punës e motorit ndryshon.

Nëse vazhdojmë të ecim përpara, atëherë ka dy skenarë për zhvillimin e situatës. E para. Pas kthimit të astarit, në boshtin e gungës krijohet një çarje dhe ajo thyhet në gjysmë. Së dyti. Pistoni, i paaftë për të përballuar ngarkesën, futet në xhami. Më pas ndahet në copa. Shufra lidhëse dhe grupi i pistonit, i varur lirshëm në xhamin e cilindrit, thyen murin e bllokut. Fundi. Zemra e makinës së mbeturinave.

Llojet e mbinxehjes

I dobët. Funksionimi i motorit me një normë të ndaluar të temperaturës jo më shumë se dhjetë minuta. Pasojat janë minimale. Për shkak të cilindrave të shkrirë, mund të shfaqet tym i zi dhe një ndjenjë e drejtimit të një makine me ngarkesë të shtuar.

E perceptueshme. Arsyet janë të njëjta, por koha e funksionimit është deri në njëzet minuta. Pasojat janë të njëjta si në rastin e parë. Por copë litari ende mund të digjet dhe vendi i instalimit të kokës së cilindrit mund të deformohet. Vulat e vajit dhe prangat do të digjen dhe do ta lënë vajin të hyjë.

I forte. Ndodh kur punoni për një kohë të gjatë në kushte të ndaluara. Efektet. Mund të trokasë ose bllokojë motorin.

Rezultati: një riparim i shtrenjtë ose një zëvendësim i plotë i motorit.

Si të zbuloni mbinxehjen

Këtu janë disa metoda zbulimi sipas renditjes që shfaqen.

Për të mos mbinxehur motorin, para së gjithash, nevojitet monitorim i vazhdueshëm i gjilpërës së sensorit të temperaturës. Nëse shigjeta është në zonën e kuqe, ju jeni në telashe. Përveç kësaj, shumë modele makinash kanë një dritë paralajmëruese emergjente për tejkalimin e normës së punës.
Në rast të një mosfunksionimi të sensorit ose një gabimi nga drejtuesi, shfaqet një erë karakteristike nga vlimi i antifrizit ose antifrizit.
Shfaqja e avullit nga poshtë kapuçit.
Ndryshimi i zhurmës së motorit për shkak të rritjes së vëllimit të dhomës së djegies dhe rritjes së boshllëqeve në cilindra. Në këtë situatë, mund të vëreni një rënie të fuqisë ose reagimit të mbytjes së motorit.
Performanca e dobët e furrës. Meqenëse radiatori i pajisjes së ngrohjes është në krye të sistemit, antifrizi nuk hyn atje dhe temperatura e ngrohjes së brendshme bie.

Veprimet kur zbulohet mbinxehja

Patjetër: ndaloni dhe fikni motorin. Për siguri, ndizni dritat e urgjencës dhe vendosni një shenjë ndalimi të detyruar. Hapni kapakun dhe prisni derisa procesi i zierjes në sistem të ndalojë. Pas kësaj, hapni kapakun e rezervuarit të zgjerimit ose radiatorit. Sigurohuni që presioni i ajrit në tuba të reduktohet.

Shfaqet në procesin e zierjes së ftohësit. Për ta bërë këtë, prekni zorrët, ato duhet të jenë të buta. Dhe vetëm pas kësaj filloni të shtoni lëng në sistemin e ftohjes. Nëse në dorë nuk kërkohej nga karakteristikat teknike të makinës, atëherë mund të shtoni ujë. Rekomandohet fuqimisht ftohja e motorit sa më shumë që të jetë e mundur në mënyrë që të mos ketë një ndryshim të madh në temperaturën e lëngut që mbushet dhe lëngun që mbetet në sistem.

Kontrolli mund të kryhet duke ndezur ndezjen dhe duke parë sensorin. Duke derdhur një përzierje të ftohtë dhe duke shkaktuar një rënie të mprehtë të temperaturës, ju mund të dëmtoni komponentët dhe asambletë e motorit edhe më shumë sesa mbinxehja. Pas kësaj, mbyllni prizat dhe filloni motorin. Nëse nuk ka rrjedhje askund dhe temperatura nuk rritet ndjeshëm, mund të vazhdoni të lëvizni.

Këshillohet që menjëherë të konsultoheni me një specialist dhe të eliminoni shkaqet e problemit. Ka situata kur është e pamundur të ndalosh dhe është e nevojshme të vazhdosh të ecësh përpara. Në këtë rast, ndezja e sobës së sallonit me fuqinë maksimale do të ndihmojë. Do të marrë temperaturën në sistem dhe për ca kohë do të frenojë pamjen e procesit të vlimit, ose të paktën efektin e tij negativ.

Në të njëjtën kohë, rekomandohet përdorimi i teknikës së shtrimit. Nxitoni makinën dhe vazhdoni të lëvizni duke shkëputur marshin. Nëse kjo metodë është e paefektshme, fikeni motorin gjatë lëvizjes së sipërme. Këto metoda do të ndihmojnë për të mbajtur temperatura e funksionimit brenda kufijve të pranueshëm.
Tani rreth asaj se cilat veprime janë të ndaluara.

Është e pamundur të hapësh kapakun e rezervuarit të zgjerimit ose radiatorit menjëherë pas ndalimit. Lëngu i vluar me avull do të dalë dhe mund të shkaktojë lëndim te shoferi. Ndalohet gjithashtu ftohja e motorit duke i derdhur ujë të ftohtë nga jashtë. Diferenca e temperaturës do të ndikojë negativisht në zemrën e makinës dhe do të shkaktojë një tjetër avari.

Arsyet e mbinxehjes

Tani le të hedhim një vështrim më të afërt në shkaqet e zierjes dhe si t'i eliminojmë ato. Shumë prej tyre.

Mungesa e ftohësit në sistem.Është e nevojshme të kontrolloni nivelin e antifrizit ose antifrizit përpara çdo nisjeje dhe të mbushni nëse është e nevojshme. Nëse jo, mund të shtoni ujë. Kur kontrolloni nivelin, sigurohuni që të siguroheni që të mos ketë njolla në tubat, muret e motorit, në dyshemenë nën makinë. Në rast të shfaqjes së tyre, shtrëngoni lidhjet ose zëvendësoni tubat e dëmtuar.
Pompa e ujit me defekt. Një pompë që funksionon keq apo edhe me defekt nuk krijon qarkullimin e nevojshëm për ftohje. Problemi mund të jetë në vetvete. Në këtë rast, kërkohet një zëvendësim. Arsyet për funksionimin e dobët të montimit mund të jenë një thyerje në rripat e lëvizjes ose tensioni i dobët i tyre. Rekomandohet zëvendësimi ose rregullimi. Ka raste të bllokimit të ajrit në grykat pranë pompës. Ato shfaqen gjatë rrjedhjes së lëngjeve në vendet ku tubat nuk janë të lidhur fort. Eliminohet duke shtrënguar kapëset.
Dështimi i termostatit. Në rast prishjeje si rezultat i funksionimit afatgjatë ose blerjes së një pjese rezervë me cilësi të ulët, kjo pajisje nuk hap një rreth të madh ftohjeje. Lëngu lëviz ngadalë, pa kaluar nga radiatori dhe pa ulur temperaturën. Testohet për performancën duke u ulur në ujë të vluar ose vaj. Operacioni ndodh pas njëqind gradë. Nuk po riparohet. Kërkohet zëvendësim. Në këtë rast, blini produkte cilësore nga prodhuesit. Ashtu si në rastin e një pompë uji, ka raste të tubave të ajrit. Metoda e korrigjimit është e njëjtë: është e nevojshme të eliminoni rrjedhjen dhe të shtrëngoni kapëset.
Radiatori nuk ftohet. Ka disa arsye. Tuba të bllokuara brenda radiatorit. Ky problem shfaqet kur përdoren antifriz ose antifriz me cilësi të ulët, si dhe ujë i fortë. Si rezultat, shkalla formohet nga kripërat, duke zvogëluar ndjeshëm xhiron e radiatorit dhe shkallën e ftohjes së lëngut. Eliminohet duke shtuar aditivë pastrimi, duke shpëlarë radiatorin dhe duke zëvendësuar antifrizin. Bllokimi i mureve të jashtme me gjeth, insekte dhe mbeturina të ndryshme mund të krijojë gjithashtu një problem. Thjesht duhet të pastroni dhe shpëlani tërësisht pjesën e jashtme të radiatorit.
Shtytësi nuk funksionon. Në temperatura të caktuara duhet të ndizet dhe të ulë me forcë temperaturën në radiator dhe rrjedhimisht në të gjithë motorin. Disavantazhi në punë është thyerja ose konsumimi i konsiderueshëm i vetë krahëve, i cili korrigjohet vetëm duke i zëvendësuar ato. Mund të mos funksionojë gjithashtu për shkak të një sensori ose motori elektrik të dëmtuar. Në këtë rast, së pari është e nevojshme diagnoza. Problemi është telat ose siguresa e keqe. Kontaktet gjithashtu mund të digjen ose oksidohen. Kërkohet konsulta e specializuar.
Mënyra e lëvizjes. Kur vozitni me shpejtësi të ulët, kur transportoni ngarkesa të mëdha, në sezonin e nxehtë, motori punon me një ngarkesë më të madhe. Kjo gjithashtu mund të çojë në mbinxehje. Prandaj, rekomandohet të vëzhgoni mënyrën e vendosur të lëvizjes gjatë udhëtimeve, të vëzhgoni sensorin e shpejtësisë. Zvogëloni kohën e parkimit me motorin në punë.
Dëmtimi ose djegia e copëzës së kokës së cilindrit. Në këtë situatë, ngushtësia e dhomës së djegies shkelet, defektet e kokës së cilindrit dhe mëngëve rriten. Ju mund të përcaktoni ndarjen nga formacionet e emulsionit në vaj, një rritje të shpejtë të presionit në tuba dhe një ulje të sasisë së antifrizit në rezervuarin e zgjerimit. Ju do të duhet të çmontoni motorin dhe të ndryshoni copë litari. Mund të jetë e nevojshme të bluhet sipërfaqja e ndenjjes së kokës BC.
Këto janë të ashtuquajturat shkaqe të jashtme që mund të shihen sy të lirë dhe për aq sa është e mundur eliminoni vetë. Ka edhe të brendshme.
Sistemi i ndezjes është rregulluar gabimisht. Pikat e fillimit dhe të fundit të djegies së benzinës janë zhvendosur. Si rezultat, temperatura rritet ndjeshëm, procesi i vlimit fillon në zgavrën e antifrizit dhe shfaqen xhepat e ajrit. Sistemi i ftohjes nuk mund të përballojë, marrim një mbinxehje shumë të rëndë. Eliminohet në stacionet e shërbimit pas diagnozës.
Valvula e shkarkimit është djegur. Vrima e formuar në të lëshon gazra temperaturë të lartë në kohën e djegies së karburantit. Në këtë pikë, ka një ngrohje të konsiderueshme të rezultateve të djegies së rraskapitur dhe, si rezultat, të gjithë sistemit të ftohjes dhe të gjithë motorit.
Shumë kripëra të depozituara në rezervuarët e sistemit të ftohjes. Shpesh këto janë kripëra minerale të lëshuara si rezultat i përpunimit të antifrizit, antifrizit ose ujit të fortë, të vendosura në muret në bllokun e cilindrit. Ato zvogëlojnë ndjeshëm vëllimin e zgavrave dhe, në përputhje me rrethanat, rrjedhën e nxehtësisë, e cila duhet të heqë temperaturën brenda motorit. Rreziku qëndron në faktin se sensori i temperaturës nuk i përgjigjet ndryshimeve të tilla dhe nga jashtë gjithçka duket normale. Por brenda - mbinxehje. Eliminohet nga diagnostikimi nga një specialist dhe përdorimi i përzierjeve ftohëse me cilësi të lartë.
Depozitat e karbonit në dhomat e djegies. Ndodh si rezultat i funksionimit afatgjatë dhe konsumit të pistonit. Nëpërmjet boshllëqeve të rritura, vaji hyn në cilindra në sasi të mëdha. Duke u djegur me karburant, ajo vendoset në mure dhe krijon një shtresë izoluese të dhomës. Dhe përsëri, leximet e sensorit të temperaturës do të jenë normale. Dhe në fakt nuk është kështu. Kërkon këshilla të ekspertëve, riparim në kohë të sistemit të pistonit të makinës dhe përdorimin e vajrave me cilësi të lartë.
Përdorimi i aditivëve të vajit motorik. Problemi qëndron në faktin se parimi i punës së tyre ishte veshja e cilindrave me një shtresë qeramike. Dhe qeramika ka izolim të madh termik. E cila gjithashtu mund të çojë në mbinxehje të brendshme. Zgjedhja midis fitimit të fërkimit dhe konsumit të pistonit dhe problemeve të mundshme me një motor të dëmtuar i takon drejtuesit.