Plan:

1 Klasifikacija aviona
- 1.1 Po svrsi
- 1.2 Uzletna težina
- 1.3 Po vrsti i broju motora
- 1.4 Prema rasporedu
- 1.5 Po brzini leta
- 1.6 Po vrsti organa za sletanje
- 1.7 Vrsta polijetanja i slijetanja
- 1.8 Po vrsti izvora potiska
- 1.9 Pouzdanost
- 1.10 Po načinu upravljanja
2 Dizajn aviona
3 Istorija aviona
4 Zanimljivosti

Uvod

Avion(aka avion) - zrakoplov s aerodinamičkom metodom stvaranja uzgona pomoću motora i fiksnih krila (krila) i koji se koristi za letove u Zemljinoj atmosferi. (Kasnije u ovom članku, termin avion tumačiti samo u ovom smislu.)

Zrakoplov je u stanju da se kreće velikom brzinom koristeći sila dizanja krila da se drže u vazduhu. Fiksno krilo razlikuje avion od ornitoptera (javora) i helikoptera, a prisustvo motora ga razlikuje od jedrilice. Avion se od vazdušnog broda razlikuje po aerodinamičkom načinu stvaranja uzgona - krilo aviona stvara uzgon u nadolazećem vazdušnom toku.

Gornja definicija je "klasična" i relevantna za avione koji su postojali u zoru avijacije. U vezi sa savremenim i perspektivnim razvojem u vazduhoplovna tehnologija(integralne i hipersonične aerodinamičke konfiguracije, upotreba promjenjivog vektora potiska, itd.) potrebno je razjasniti pojam "zrakoplovnika": Avion- zrakoplov za letove u atmosferi (i svemiru (na primjer, orbitalni zrakoplov)), koristeći aerodinamičko podizanje okvira aviona da se zadrži u zraku (kada leti unutar atmosfere) i potisak snage (pogon ) instalacija za manevrisanje i nadoknadu gubitaka ukupnih mehanička energija za frontalni otpor.

1. Klasifikacija aviona

Klasifikacija aviona se može dati prema različitim kriterijumima - po nameni, po karakteristikama dizajna, po tipu motora, po parametrima letnih performansi itd., itd.

1.1. Po dogovoru

1.2. Uzletna težina

Laki avion MAI-223

1. klasa (75 tona i više)
2. klase (od 30 do 75 tona)
3. klasa (od 10 do 30 tona)
4. klasa (do 10 tona)
laki motor
ultralaki (do 495 kg)

Klasa aviona je povezana sa klasom aerodroma sposobnog da primi avion ovog tipa.

1.3. Po vrsti i broju motora

Radijalni motor poprečnog presjeka

Kompresor turbomlaznog motora (TRD)

Po vrsti elektrane:
- klip (PD) (An-2)
- turboprop (TVD) (An-24)
- turbomlazni (TRD) (Tu-154)
- sa raketnim motorima
- sa kombinovanom elektranom (CPU)
Po broju motora:
- jednomotorni (An-2)
- dvomotorni (An-24)
- tromotorni (Tu-154)
- četvoromotorni (An-124 "Ruslan")
- petmotorni (He-111Z)
- šestmotorni (An-225 "Mrija")
- sedmomotorni (K-7)
- osmomotorni (ANT-20, Boeing B-52)
- desetmotorni (Convair B-36J)
- dvanaest motora (Dornier Do X)

1.4. Prema rasporedu

Klasifikacija po ovoj osnovi je najmultivarijantnija). Neke od glavnih opcija su ponuđene:

Po broju krila:
- monoplani
- jedna i po jedrilica
- dvokrilci
- triplane
- polyplanes
Po položaju krila (za monoplane):
- visokokrilci
- srednji planovi
- niskokrilno
- suncobran
Prema lokaciji repa:
- normalna aerodinamička konfiguracija (repno perje pozadi)
- leteće krilo (bez repa)
- bez repa
- tip "patka" (perje ispred);
Po vrsti i dimenzijama trupa:
- jedno tijelo;
  - usko tijelo;
  - široko tijelo;
- shema s dvije grede ("okvir");
- bez trupa ("leteće krilo").
- Dvospratni avion
Tip šasije:
- Zemljište;
  - sa šasijom kotača;
    - s podrškom za rep;
    - sa prednjim osloncem;
    - nosač tipa bicikla;
  - sa šasijom za skije;
  - sa šasijom gusenice;
- hidroavioni;
  - vodozemci;
  - float;
  - "letećim čamcima".

1.5. Po brzini leta

podzvučni (do 0,7-0,8 maha)
transsonični (od 0,7-0,8 do 1,2 M)
supersonični (od 1,2 do 5 M)
hipersonični (preko 5 M)

1.6. Po vrsti organa za sletanje

zemljište
brodski
hidroavioni
leteća podmornica

1.7. Vrsta polijetanja i slijetanja

vertikalno (BDP)
kratko (KVP)
normalno polijetanje i slijetanje

1.8. Po vrsti izvora potiska

vijak
reaktivan

1.9. Pouzdanost

eksperimentalni
iskusan
serial

1.10. Po načinu upravljanja

pilotirano
bez posade

2. Dizajn aviona

Glavni elementi aviona:

Krilo - stvara kada kretanje napred podizanje potrebno za letenje aviona.
Trup aviona - je "telo" aviona.
Perje - noseće površine dizajnirane da obezbede stabilnost, upravljivost i ravnotežu aviona.
Šasija - uređaj za poletanje i sletanje aviona.
Elektrane - stvaraju potrebnu vuču.
Sistemi opreme na brodu - različita oprema koja vam omogućava letenje u svim uvjetima.

3. Istorija aviona

Viktor Vasnjecov "Leteći tepih", 1880

Avioni Vimana opisani su u staroindijskoj literaturi. U folkloru se spominju i avioni. različitih naroda(leteći tepih, stupa sa Baba Yagom).

Prvi pokušaji da se napravi avion napravljeni su u 19. veku. Prvi avion pune veličine izgrađen 1882. i patentiran je avion Mozhaisky A.F. Osim toga, Ader i Maxim su napravili avione sa parnim motorima. Međutim, nijedna od ovih struktura nije mogla da se podigne u vazduh. Razlozi za to su bili: prevelika uzletna masa i mala specifična snaga motora - (parnih mašina), nedostatak teorije leta i upravljanja, teorije čvrstoće i aerodinamičkih proračuna. S tim u vezi, avioni su građeni "nasumično", "na oko", uprkos inženjerskom iskustvu mnogih pionira avijacije.

Prvi avion koji je mogao samostalno da poleti sa zemlje i izvrši kontrolisan horizontalni let bio je Flyer-1, koji su izgradila braća Orvil i Vilbur Rajt u SAD. Prvi let aviona u istoriji obavljen je 17. decembra 1903. godine. Flyer je ostao u zraku 59 sekundi i preletio 260 metara. Zamisao Wrightovih službeno je priznata kao prvo svjetsko vozilo teže od zraka, koje je letjelo s ljudskom posadom pomoću motora.

Njihov aparat je bio dvokrilac tipa kanard - pilot je bio postavljen na donjem krilu, kormilo pozadi, lift na prednjem delu. Dvokrilna krila bila su obložena tankim nebijeljenim muslinom. Flyerov motor je bio četverotaktni, sa startnom snagom od 16 konjskih snaga i težio je samo (ili cijeli, ako gledamo moderno) 80 kilograma.

Aparat je imao dva drvena propelera. Umjesto šasije na kotačima, Wrightovi su koristili lansirni katapult koji se sastojao od piramidalne kupole i drvene vodilice. Katapult je pokretao padajući masivni teret povezan sa avionom kablom kroz sistem specijalnih blokova.

U Rusiji je praktičan razvoj avijacije kasnio zbog vladine orijentacije ka stvaranju aeronautičkih aviona. Na primjeru Njemačke, ruski vojni vrh se oslanjao na razvoj zračnih brodova i balona za vojsku i nije na vrijeme procijenio potencijal novog izuma - aviona.

Priča o "Aeromobilu" V. V. Tatarinova također je imala negativnu ulogu u odnosu na avione teže od zraka. Godine 1909. pronalazač je dobio 50 hiljada rubalja od Ministarstva rata za izgradnju helikoptera. Pored toga, bilo je mnogo donacija od pojedinaca. Oni koji nisu mogli pomoći novcem ponudili su svoj rad besplatno za realizaciju pronalazačevog plana. Rusija je polagala velike nade u ovaj domaći izum. Ali poduhvat je završio potpunim neuspjehom. Iskustvo i znanje Tatarinova nisu odgovarali složenosti zadatka, a mnogo novca je bačeno u vjetar. Ovaj slučaj je negativno utjecao na sudbinu mnogih zanimljivih projekata u avijaciji - ruski pronalazači više nisu mogli dobiti državne subvencije.

Godine 1909. ruska vlada je konačno pokazala interesovanje za avione. Odlučeno je da se odbije ponuda braće Rajt da kupe njihov izum i sami grade avione. Oficiri aviona M.A. Agapov, B.V. Golubev, B.F. Gebauer i A.I. Shabsky dobili su instrukcije da dizajniraju avion. Odlučili smo da napravimo trosede raznih tipova da bismo kasnije izabrali najuspešnijeg. Niko od dizajnera ne samo da nije upravljao avionima, već ih nije ni vidio u naturi. Stoga ne čudi što su se avioni srušili čak i dok su trčali po zemlji.

"Kudašev-1" - prvi ruski leteći avion

Krilati benz. Ruski avion u zadnjem delu kamiona na Kavkaskom frontu Prvog svetskog rata. 1916

Prvi uspjesi ruske avijacije datiraju iz 1910. godine. Profesor Kijevskog politehničkog instituta, princ Aleksandar Kudašev, 4. juna preleteo je nekoliko desetina metara dvokrilcem sopstvenog dizajna.

Mladi kijevski konstruktor aviona Igor Sikorsky je 16. juna prvi put podigao svoj avion, a tri dana kasnije avion inženjera Jakova Gakela je leteo neobičnim dvokrilcem sa šemom trupa (bimonoplan) za to vrijeme.

Klasifikacija aviona
prema njihovim funkcijama

Namjena aviona određena je uglavnom dizajnom njegovih pojedinačnih fragmenata, cjelokupnim sklopom, opremom koja se koristi na avionu, kao i letom, težinom i geometrijskim svojstvima. Stranica to bilježi postoje dvije velike grupe aviona - to su vojni i civilni.

Vojni avioni su uključeni u vazdušne udare na različite vojne objekte, ljudstvo i opremu, kao i na neprijateljske komunikacije. Vazdušni udari se izvode i sa stražnje strane suprotne strane i u frontalnoj zoni. Osim toga, vojni avioni služe za zaštitu ljudstva i objekata od zračnih udara, kao i za transport trupa i opreme, tereta i trupa. Ponekad se vojni avioni koriste za izviđanje i komunikaciju sa "prijateljima". Vojni avioni se, pak, prema namjeni dijele na nekoliko tipova - bombarderi, lovci, lovci-bombarderi, izviđački avioni, vojno transportni i pomoćni avioni.

Bombarderi zadaju bombardovanje najvažnijim neprijateljskim ciljevima, kao i komunikacijskim centrima i mestima na kojima se primećuje najveći broj ljudstva i tehnike. U osnovi, akcija bombardera se odvija pozadi. Lovci se koriste za odbijanje neprijateljskih zračnih udara. Dijele se na eskort lovce (štite svoje bombardere od zračnih napada), frontne lovce (štite svoje trupe iznad bojišta i nedaleko od linije fronta), lovce presretače (presreću i uništavaju neprijateljske bombardere). Lovci-bombarderi su opremljeni bombama, raketama i topovima. Učestvuju u nanošenju udara u prednjoj i bližoj zoni, uništavajući neprijateljsku vazdušnu vojsku.

Vojno-transportni avioni se koriste kada je potrebno prevesti teret, opremu i trupe. Izviđački avioni vrše izviđanje u stražnjem dijelu suprotne strane, a pomoćni zrakoplovi obavljaju komunikacijske, korektivne, sanitarne i druge funkcije.

Za razliku od vojske civilni avion rade u oblasti transporta robe, pošte, putnika, a koriste se i u nekim industrijama Nacionalna ekonomija. Mogu se podijeliti u nekoliko tipova, također ovisno o namjeni. Putnički avion koristi se za prevoz putnika, raznog prtljaga, kao i pošte. To su magistralne, kao i lokalne linije. Na sajtu se napominje da podela zavisi od broja putnika, dometa avio putovanja, kao i od veličine piste. Magistralne linije se dijele na kratke, srednje i dugotrajne, a obavljaju transport na udaljenosti od jedne do jedanaest hiljada kilometara. Zrakoplovi lokalnih linija obuhvataju teške, srednje i lake, a mogu prevoziti od pedeset pet (maksimalno) do osam (minimum) ljudi.

Civilni avioni su takođe teretni avioni koji se koriste za prevoz tereta različitih zapremina i težina. Specijalni avioni se koriste u poljoprivrednoj, sanitarnoj i polarnoj avijaciji. Osim toga, u njemu učestvuju i avioni geološka istraživanja, kako bi se osigurala sigurnost šuma (od požara, na primjer), pa čak i za snimanje iz zraka. Za obuku pilota postoje specijalni avioni za obuku - oni su početna obuka i prelazni. U avionu za početnu obuku postoje samo dva sedišta, prilično su laka za savladavanje i tehnički, koriste se za pilote koji su prvi put seli "za kormilo". Tranzicioni avioni služe za obuku već iskusnih pilota za upravljanje serijskim avionima koje već koriste razne aviokompanije.

Pored imenovanja, postoji i definicija aviona prema šemi. uzeti u obzir međusobnog dogovora, tipovi, oblici, broj pojedinih delova aviona. Na primjer, avioni se razlikuju po broju krila i njihovom rasporedu, po tifusu trupa, podvozja i motora, te po rasporedu perja. Postoje i mješovite sheme, od kojih je jedan amfibijski čamac. Lokacija, tip i broj motora uvelike utječu na shemu i uglavnom su determinirani svrhom aviona, o čemu je gore bilo riječi.

Predstavnik poslovne avijacije.

Davno su prošla vremena kada je avion (kasnije avion) bio pravedan. Kako kažu za sebe i za sebe. Potrebe ljudi se mijenjaju, tehnološki napredak uopće ne miruje, a avioni praktično ne lete zbog interesa, ekstremnih sportova ili bilo čega sličnog. Iako, naravno, pošteno treba reći da se i to dešava. Međutim, i dalje prevladava komercijalno-korisna upotreba avijacije. I od u savremeni svet Već postoji dosta područja njegove primjene, a raznolikost je prilično velika.

Dakle, . Oni su definisani u skladu sa propisima. Postoji tako ozbiljan (izgled :-)) dokument: Vazdušni kodeks Ruske Federacije. Dakle, definiše da avijacija ima tri tipa: civil, stanje i eksperimentalni . Civilno vazduhoplovstvo uključuje civilno, civilno komercijalno i opšte vazduhoplovstvo. Sa prva dva, mislim da je jasno, ali „opšta svrha“ su sve vrste korisnih poslova, kao što su poljoprivredni poslovi, medicinska njega, pomoć policije, privatni i korporativni letovi, obuka itd. Eksperimentalna avijacija se koristi za izvođenje različitih eksperimentalnih radova i ispitivanja opreme (uključujući avijaciju). A država jeste vojnog vazduhoplovstva i državno vazduhoplovstvo posebne namjene , kao što je npr. avijacija Ministarstva za vanredne situacije ili postoji i avijacija Ministarstva unutrašnjih poslova za obavljanje raznih specijalnih zadataka. Zanimljivo je da se i vladini i eksperimentalni avioni mogu koristiti i u komercijalne svrhe. Ovo je definirano u gornjem kodu.

Transporter AN-12

Poznati putnički Boeing 737

Ovako sve zvuči zvanično. A sada, ne gledajući regulatorne dokumente, dodaću još nešto od sebe. OD civilno vazduhoplovstvo sve je manje-više jasno. To su putnički, transportni i teretno-putnički. Njihove funkcije su svima jasne. A njihovi najsjajniji predstavnici su, na primjer, vrijedni radnici TU-154 i Boeing-737, An-12 i Il-76.
Što se tiče opšte avijacije, iako je ovaj naziv napisan u kodeksu, pored njega postoje i druge definicije, a ponekad nije uvijek jasno koja od njih sadrži drugu. Ovo nećemo razumjeti, samo ću spomenuti još neka, odnosno njihova imena koja se danas koriste u vazduhoplovnoj praksi.

Unutrašnjost kabine aviona poslovne avijacije.

U inostranstvu postoji dosta dugo, a u Rusiji tzv poslovna avijacija ili "Poslovna avijacija" u anglo-američkoj verziji. Obično su to specijalni avioni (i, naravno, njihov kompleks za održavanje) malog kapaciteta, ali dosta komfora :-). Koriste se za individualne i korporativne letove i, naravno, za pružanje posebnih usluga. Jedan od predstavnika je Gulfstream G500.

Zrakoplov Yak-52.

Sportski Yak-55M

Sportski SU-26M.

Počastvovan AN-2

Dalje, mogu se razlikovati sportska avijacija i avijacija početne obuke. Drugim riječima, aeroklub. To su avioni i helikopteri na kojima ljudi uče letjeti i dalje usavršavaju svoje vještine letenja. U Rusiji je sistem letećih klubova u procesu revolucionarnih promjena, od perestrojke pa nadalje, temeljno uništen. Ali nešto ostaje i sada se čak polako razvija. Predstavnici ove vrste avijacije u našoj zemlji su uglavnom Jak-52, Jak-55, SU-26 i vrijedni Jak-18T. Naravno, AN-2 se takođe koristi u ovom sistemu (uglavnom u pomoćne svrhe, na primer, za uklanjanje padobranaca). U inostranstvu su to najčešće Cessna-172, Piper PA-28 Warrior i Robinson R-22.

Piper PA-28 Warrior

Helikopter Robinson R-22

Naravno, svi ovi avioni se koriste i za komercijalne teretne i putničke svrhe. Uostalom, svi letački klubovi su uglavnom privatni. I samo jedan avion može biti u privatnom vlasništvu. Tada osoba sa licencom privatnog pilota može njime upravljati za svoje potrebe (čak i samo iz zabave :-)). Ali ovo se, međutim, više odnosi na Sjedinjene Države i zapadne zemlje. U Rusiji ih još nema zakonodavni okvir, niti tehničkih i finansijskih mogućnosti. Šteta... Bilo bi lijepo imati takav "porodični avion" i letjeti njime vikendom u posjet drugom gradu :-).

U vezi s gore navedenim, mora se reći da, općenito, takav koncept kao mali avion . Zakonski, ovaj koncept nije jasno definisan (iako je, po mom mišljenju, najbliži opštoj avijaciji), ali obično mali avioni imaju malu težinu pri poletanju (obično do 9000 kg) i ukrcavaju ne više od 18 putnika. Naravno, cjelokupna uslužna infrastruktura pripada i maloj avijaciji, tj. aerodromi, sistemi kontrole letenja, Održavanje. Zrakoplov mala avijacija sada postaje sve više širom svijeta. U SAD je, na primjer, već registrovano više od 280 hiljada. Shodno tome, raste i broj pista i platformi. Prema statistikama, više od 80% svega što leti u svijetu radi u malim avionima. Odnosno, male letjelice osvajaju svijet :-). To je to. Ali ostavimo to na miru i vratimo se ozbiljnom :-).

Mada sam, zapravo, već sve naveo. Ali svakako vrijedi reći da su neki osim ove podjele vojnog vazduhoplovstva(iako je dio države). Činjenica je da i ona sama ima vrste, a osim toga, neke od njih su također podijeljene u rodove. Prilično zanimljiva podjela, a to je već tema drugog članka, odnosno drugog dijela članka o vrstama avijacije.

Fotografije se mogu kliknuti.