Pekin - Lxasa poezdi. Qinghay-Tibet temir yo'li eng yuqori temir yo'l

1 iyul kuni Xitoyda Tsinxay-Tibet temir yo‘lining tantanali ochilish marosimi bo‘lib o‘tdi. Tsinxay provintsiyasining Golmud shahri ushbu voqeaga bag'ishlangan marosimning asosiy joyiga aylandi. Gomuddan muxbirimizning reportajini tinglang. Ochilish marosimida Xitoy rahbari Xu Szintao ishtirok etdi va nutq so‘zladi. Uning aytishicha, Tsinxay-Tibet temir yo‘li qurilishi qurilish tarixiga kiradi.

Xiningdan Lxasagacha bo'lgan Qixay-Tibet temir yo'lining umumiy uzunligi 1956 kilometrni tashkil etadi, dengiz sathidan o'rtacha 4000 metr balandlikda. Ilgari bu erda asosiy transport vositasi Xitoyning ichki shaharlaridan Tibetgacha bo'lgan yo'l va aviakompaniya edi.
Yo'l ochilgandan so'ng Tibetga sayyohlar soni tez sur'atlar bilan ortadi. Biroq, mahalliy hukumat allaqachon madaniy boyliklar va tabiatni muhofaza qilish choralarini ishlab chiqdi. Permafrost Qixay-Tibet temir yo'li qurilishi paytida eng qiyin muammolardan biri edi. Bu erda u 550 kilometrdan ko'proqqa cho'zilgan. Qixay-Tibet temir yoʻl liniyasini yotqizishda xitoylik mutaxassislar chiziq va abadiy muz qatlami oʻrtasida uning erishi oldini olish uchun maxsus maydalangan tosh qatlamini yotqizish usulidan foydalanganlar.

Qixay-Tibet temir yo'li quruvchilari qattiq iqlim sharoitida ishladilar. Harorat ba'zan minus 45 darajaga tushdi. Kuchli shamolli kunlar soni yiliga 160 kungacha edi. Bundan tashqari, bunday balandlikda kislorod etishmasligi jiddiy muammo edi. Qurilish jarayonida tabiatni asrashga alohida e’tibor berildi. Tsinxay-Tibet temir yo'li bo'ylab yovvoyi tabiat uchun 33 ta maxsus o'tish joylari yaratilgan. Wenga qo‘riqxonasi ishchisi: “Biz temir yo‘l quruvchilarga yovvoyi hayvonlar qayerdan tez-tez o‘tayotganini aytdik va hayvonlar uchun tegishli yo‘laklar qurishni maslahat berdik va yana qurilishni boshladik.

Tsinxay-Tibet temir yo‘lining ochilishi ko‘pchilikning orzu-umidlarini o‘zida mujassam etdi. Tibet Bon dinida "tirik Budda" maqomiga ega bo'lgan din arbobi Neda buddaviy qonunlardan olingan so'zlar bilan ushbu temir yo'lga eng yaxshi tilaklarini bildirdi. U shunday dedi: "Qingxay-Tibet temir yo'li oltin ajdaho kabi odamlarga baxt va farovonlik olib keladi. Men Tibet xalqiga va Xitoyning barcha boshqa millatlariga omad va baxt tilayman, bu temir yo'l ularning manfaati uchun ishlashini, yo'lovchilar va Undagi tovarlar har doim xavfsiz va farovon bo'lib kelgan.Tibetda o'z biznesini ochish istagida bo'lganlarning barchasiga samarali mehnat va muvaffaqiyatlar, mamlakat ichki hududlarida biznes bilan shug'ullanmoqchi bo'lganlarga esa omad va farovonlik tilayman."

Tsinxay provinsiyasi va Tibet avtonom rayoni maʼmuriy markazlari – Sinin va Lxasa shaharlarini bogʻlovchi ushbu yoʻlning umumiy uzunligi 1956 kilometrni tashkil etadi. Yangi qurilgan Golmud-Lxasa uchastkasining uzunligi Kun-Lun va Tangla tog'lari bo'ylab 1142 kilometrni tashkil etadi. Marshrutning 550 kilometrdan ortig'i alp tundra zonasida o'tadi. Dengiz sathidan 4000 metrdan ortiq balandlikda 960 kilometr yotqizilgan, eng baland nuqtasi esa 5072 metrga etadi.

Tangla stantsiyasi dunyodagi eng baland tog 'stansiyasiga aylandi: u 5068 metr balandlikda joylashgan. 4905 metr balandlikda teshilgan Fengxuoshan tunneli dunyodagi eng balandi, uzunligi 1686 metr bo‘lgan Kun-Lun tunneli esa alp tundra zonasida qurilganlar ichida eng uzuni hisoblanadi, deya xabar bermoqda “Sinxua”.

Alp tundra zonasida poyezdlarning maksimal tezligi 100 km/soat, boshqa hududlarda esa 120 km/soatgacha bo‘ladi. Kislorod ochligining oldini olish uchun har bir mashina qo'shimcha kislorod bilan ta'minlangan. Shuningdek, u quyosh nurlanishidan himoya qiladi. Poyezdning har bir vagonida o‘rnatilgan elektron ekranlar haqidagi ma’lumotlar birdaniga uchta tilda: xitoy, tibet va ingliz tillarida uzatiladi.

Asl jadvalda yangi yo'l uch juft yo‘lovchi poyezdi qatnaydi: Pekin – Lxasa, Chongqing – Chengdu – Lxasa, Lanchjou – Xining – Lxasa. Pekindan sayohat roppa-rosa ikki kun davom etadi. Chipta narxi vagon sinfiga qarab 389 dan 1262 yuangacha (49-158 dollar) turadi.

1100 kilometr uzunlikdagi Tsinxay-Tibet temir yo‘li aholi yashamaydigan va cho‘l hududlarda qurilgan. Ushbu yo‘lning 550 kilometri baland tog‘larning abadiy muzlik zonasida qurilgan. Bunday temir yo'l qurilishi hali xitoylarga ham, xitoylarga ham ma'lum emas edi jahon tarixi temir yo'llarni qurish. Biroq, innovatsion ruhni namoyon etgan va ilmiy yondashuvga sodiq qolgan quruvchilarning millioninchi armiyasi qurilish qiyinchiliklarini engib, abadiy muzlikdagi qurilishning global xarakterga ega bo'lgan eng murakkab texnik muammolarini muvaffaqiyatli hal qila oldi.

Muzlatilgan tuproq deganda erning turli qatlamlari va muz bo'laklari bo'lgan tuproq tushuniladi. Muzlagan tuproq muzlash vaqtida hajmi oshadi, yozda esa muz erishi bilan uning hajmi kamayadi. Bunday tuproqning o'zgaruvchan holati temir yo'lning yo'q qilinishiga, undagi yoriqlar yoki binolarning paydo bo'lishiga olib keladi. 1994 yildagi rus ma'lumotlariga ko'ra, 20-asrning 70-yillarida ikkinchi Trans-Sibir temir yo'li qurilishi paytida temir yo'lning 27,5 foizi turli xil salbiy tuproq ta'siridan aziyat chekkan. 1990 yildagi Xitoy ma'lumotlariga ko'ra, Tsinxay-Tibet avtomobil yo'lida bu ko'rsatkich 31,7% ni tashkil qiladi. Dunyoda muzlatilgan tuproqning salbiy ta'siri tufayli bunday temir yo'llarda poezdlar faqat 50 kilometrdan oshmaydigan tezlikda harakatlanishi mumkin.

Tsinxay-Tibet temir yoʻli Kunlun va Tangla togʻlari orqali oʻtadi. Yo'lning eng baland nuqtasi dengiz sathidan 5072 metr balandlikda joylashgan. Qurilish sharoitlari juda qiyin edi - botqoq erlarning mavjudligi, muzlatilgan tuproq, yuqori harorat yozda er yuzasi. Bularning barchasi eng qiyin texnologik qiyinchiliklar edi.

Kanada, Rossiya va boshqa mamlakatlarda ham muzlagan tuproq bo'lsa-da, lekin ular yuqori kengliklarda joylashganligi sababli, bunday tuproq yanada mustahkam va barqaror. Qingxay-Tibet temir yo'lining Geermudan Lxasagacha bo'lgan uchastkalarida erning past kengligi va balandligi, quyosh nurlarining yuqoriligi tufayli muzlatilgan tuproq o'zining eng murakkab xususiyatlariga ega. Dunyodagi eng baland tunnel permafrostda qurilgan. Tunnelning uzunligi 1338 metr, temir yo'l dengiz sathidan 4905 metr balandlikda edi. Bundan qancha murakkab texnik muammolar hal etilgani va bu temir yo‘l qurilishi qanday og‘ir sharoitlarda amalga oshirilganligini aniqlash mumkin.

Bu dunyodagi eng baland tog'li temir yo'l. "Dunyo tomiga yo'l" - Dunyo tomiga poezd. Tibetning maʼmuriy markazi – Lxasa shahrini Golmud va Xining orqali mamlakatning qolgan temir yoʻl tarmogʻi bilan bogʻlaydi.

Tibetga temir yo'l uzoq vaqt davomida rejalashtirilgan edi. 1958 yilda Mao Tse Tung Tibet avtonom viloyatiga temir yo'l qurish imkoniyatini ko'rib chiqishni buyurdi, garchi hech kim bunday, mubolag'asiz, ekstremal sharoitlarda temir yo'l qurish tajribasiga ega emas edi.

Tsinxay-Tibet temir yo'li qurilishining birinchi bosqichi bo'yicha ishlar 1960 yilda boshlangan. 1962 yilga kelib, hujjatlar to'liq ishlab chiqilgan va tasdiqlangan. Qurilish mahbuslar tomonidan amalga oshirildi - shuning uchun xarajatlarni minimallashtirish vazifasi bajarildi. 1979 yilda Golmudga temir yo'l liniyasi keldi. Tog'larga olib boradigan yo'lning qurilishi ma'qullangan bo'lsa-da, ammo qurilish mahbuslarining sog'lig'ining kislorod ochligi bilan bog'liq muammolari, shuningdek, yo'lning muhim qismi abadiy muz sharoitida yotqizilishi qurilishni majbur qildi. to'xtatilsin.

Dastlabki yillarda Xining - Golmud uchastkasi faqat harbiylar tomonidan ishlatilgan va faqat 1984 yilda u yo'lovchi tashish uchun ochilgan. Shu bilan birga, Tibet poytaxtiga temir yo'l qurilishi 10 yildan ko'proq vaqt davomida to'xtatildi ...

1990-yillarning ikkinchi yarmida mamlakat hukumati loyihalashtirilgan liniya yoʻnalishini toʻgʻrilash, shuningdek, uni qurishning iqtisodiy maqsadga muvofiqligi nuqtai nazaridan yangi tadqiqotlar oʻtkazish boʻyicha topshiriq berdi. Buning natijasi shundaki, 2001 yil fevral oyida Xitoy davlat qurilishi avtomobil yo'li qurilishini davom ettirishni ma'qullab, uning yakunlanishini davlatning ustuvor yo'nalishlaridan biri sifatida e'lon qildi.

2001 yil 29 iyulda quruvchilarning otryadlari Lxasa va Golmuddan ikki chekkadan bir-biriga qarab harakat qilishdi. Shu bilan birga, birinchi bosqichning Xining - Golmud uchastkasi katta modernizatsiya qilindi: ba'zi muhandislik inshootlari kapital ta'mirlandi, signalizatsiya yangilandi, bu uchastkaning o'tkazuvchanligini sezilarli darajada oshirish imkonini berdi.

2005 yil 15 oktyabrda temir yo'l qurilishi yakunlandi. Ushbu voqea matbuotda, shu jumladan dunyoda juda keng yoritilgan bo'lsa-da, Tibet uchun bu butun dunyo bilan relslar bo'ylab to'g'ridan-to'g'ri aloqa borligini anglatmaydi: quruvchilar yana bir necha oy yugurishni talab qilishdi. qatorni kiriting va disk raskadrovka qiling. Bu yana 15 oy davom etdi.

Va nihoyat, 2006 yil 1 iyulda butun Tsinxay-Tibet avtomobil yo'lida muntazam yo'lovchilar qatnovi ochildi. Pekindan Lxasagacha bo'lgan butun sayohat 48 soat davom etadi.

Texnik nuqtai nazardan, yo'lning ikkinchi bosqichini qurish juda qiyin edi. Yo'lning 80 foizi dengiz sathidan 4000 metrdan ortiq balandlikdan o'tadi, shundan 160 kilometri 4000 - 4500 metr balandlikda, 780 kilometri 4500 - 5000 metr balandlikda va 20 kilometri 20 kilometr balandlikda o'tadi. 5000 metrdan ortiq.

Eng baland temir yo'l stantsiyasi - Tangula dovoni. Dengiz sathidan 5068 m balandlikda joylashgan. Bu dunyodagi eng baland temir yo'l stantsiyasi. Undan uncha uzoq boʻlmagan joyda poezdlar yoʻnalishning eng baland nuqtasi – 5072 metrdan oʻtadi.

Vokzal yaqinida shahar yoki qishloq yo'q. Bu yerda poyezdlar kamdan-kam to‘xtaydi, yengil vagonlar esa doim yopiq qoladi – yo‘lovchilarga platformaga kirish taqiqlanadi: axir, bunday balandlikda havodagi kislorod ulushi dengiz sathi bilan solishtirganda 60% dan 40% gacha. Magistralning tantanali ochilish marosimi bo‘lib o‘tganida ko‘plab jurnalistlar tibbiy yordamga muhtoj edi. Bugun yo‘lovchi poyezdlariga tibbiyot xodimlari hamrohlik qilmoqda.

Quruvchilar duch kelgan yana bir jiddiy muammo abadiy muzlik edi. Bunday sharoitda chiziqning 640 kilometri joylashgan. Shu bilan birga, Tibetdagi abadiy muzlik o'ziga xos, baland tog'li ekanligini ta'kidlash kerak. U shimoliy kengliklarda bizga tanish bo'lgan abadiy muzlikdan ba'zi farqlarga ega. Shunga qaramay, qurilish jarayonida yuzaga kelgan muammolarni hal qilish uchun rus muhandislari taklif qilindi, chunki mamlakatimiz xuddi shunday geologik sharoitlarda, birinchi navbatda, Baykal-Amur magistralini qurishda temir yo'llarni qurishda katta tajribaga ega. Tunnel yotqizishda muhandislarimiz tajribasi ham qo‘l keldi. Qinghai-Tibet avtomagistrali 4905 metr balandlikda dunyodagi eng baland tog 'tunneliga ega va eng uzun tunnel 4264 metr balandlikda 3300 metrdan oshadi, oxirgi manzil - Lxasadan 80 kilometr uzoqlikda.

Ko'pincha bu joylarda bo'ronlar bo'ladi. Ayrim hollarda shamol tezligi soatiga 150 kilometrga yetishi mumkin. Magistralning yarmi seysmik xavfli zonada joylashgan: bu yerda 8 va undan ortiq ball kuchiga ega zilzilalar kuzatiladi.

Chiziqning texnik tavsiflari: uzunligi 1142 kilometr, 4000 metrdan ortiq balandlikda 965 kilometr, maksimal qiyaliklari 20 mingdan, egri chiziqlarning minimal radiuslari 600 metr, vertikal - 800 metr. Taxminiy tezlik soatiga 100 kilometrni tashkil qiladi. Umumiy uzunligi qariyb 160 kilometr bo‘lgan 7 ta tunnel va 675 ta ko‘prik. Chiziq elektrlashtirilmagan, siding bilan bir yo'lli. Biroq, shu bilan birga, kelajakda liniyani elektrlashtirish, shuningdek, tezlikni oshirish uchun zamin yaratildi.

Ekologiya loyihani amalga oshirishning alohida yo'nalishi edi. Chiziqda joylashgan ko'priklarning muhim qismi hayvonlarning ularning ostidan to'siqsiz o'tishi uchun qilingan. Shovqinni kamaytirish texnologiyalari ham qo'llaniladi.

Yo'lovchi vagonlari Bombardier tomonidan Xitoy temir yo'llari uchun maxsus ishlab chiqilgan. Avtomobillar to'liq germetik, 120 km/soat tezlikka mo'ljallangan. Vagonlarda uchta toifa mavjud: o'tirgan, ajratilgan o'rindiq va lyuks. Yozuvlar hamma joyda tibet, xitoy va tillarida takrorlangan Ingliz. Har bir yo'lovchi o'rindig'i ostida kislorod trubkasi va kislorod boshqaruv panelini ulash uchun ulagich mavjud. To'satdan bosim tushib qolsa, individual kislorod niqoblari avtomatik ravishda orqaga buklanadi. Liniya uchun teplovozlar Pensilvaniyada General Electric konserni zavodlarida ishlab chiqarilgan.

Restoran mashinasi.

Tsinxay-Tibet temir yo'li (Qingxay-Tibet temir yo'li) Tsinxay provinsiyasining poytaxti Xining shahrini va u orqali butun Xitoyni Tibet avtonom okrugining (TAR) ma'muriy markazi - shahar bilan bog'laydigan dunyodagi eng baland tog'li temir yo'l.

1. Aslida, poezdning o'zi. (2008 yil yanvar oyida olingan surat):

Yo'lda birinchi kunning birinchi yarmi, umuman olganda, qiziq narsa yo'q: Ichki Mo'g'ulistonning cheksiz dashtlari, keng Xitoy daryolari, Xitoy temir yo'li tarmog'i.

2. Sayohatning ikkinchi kuni. Tunnel:

3. Xining shahri poyezddan shunday ko‘rinadi:

4. Bu ko‘l rus va mo‘g‘ul tillarida Kukunor, tibetda Tso Ngonpo, xitoy tilida Tsinxay deb ataladi:

5. Sharqiy Tibetdagi kichik buddist monastiri (Amdo viloyati):

Yo'l quruvchilar ko'plab texnik qiyinchiliklarga duch kelishdi. Avvalo, bu abadiy muzlik (permafrost) hududlari. Golmud-Lxasa uchastkasining taxminan yarmi abadiy muzliklarda qurilgan. Yozda tuproqning yuqori qatlami eriydi va yer suyuq loyga aylanadi. Ushbu muammoni hal qilish uchun ba'zi joylarni ko'p miqdorda toshlar va molozlar bilan qoplash, eng zaif joylarni ko'priklarga ko'tarish kerak edi.

6. Yo‘l bo‘ylab muhandislik inshootlari:

7. Mana, dunyodagi temir yo'lning eng baland qismi, Tanggul dovoni, balandligi - 5072 m.:

8. Tibet platosining mars landshaftlari:

9. Tibet tog' qishlog'i. Yo'lda bularning ko'pi bor:

Golmud-Lxasa uchastkasining qurilishi 2005 yil oktyabr oyida yakunlandi, birinchi poyezd 2006 yil iyul oyida ishga tushirildi. Yo'l qurilishi davom etmoqda: 2013 yilda Lxasa-Shigatse uchastkasining ochilishi e'lon qilindi, loyiha 13,3 milliard yuanga (taxminan 2,2 milliard dollar) baholanmoqda. Lxasa - Nyingchi (G'arbiy Tibetdagi tuman), Lxasa - Katmandu va hatto Lxasa - Kalkutta uchastkalarini qurish rejalari muhokama qilinmoqda.

10. Tibetda ko‘priklar va yaxshi yo‘llar qurish oson ish emas:

11. Bizning poyezdimiz yon tomondan shunday ko'rinadi:

12. Hang Tso ko'li:

13. Samdan Kangsam togʻ tizmasi (Samdan Kangsam), tizmaning eng baland nuqtasi – 6590 m.:

14. Ba'zi joylarda Tibet landshaftlari Arktikaga o'xshaydi:

15. Yana Mars manzaralari:

16. Tibet platosi:

17. Yo‘lovchilar:

18. Lxasadagi temir yo'l vokzali:

19. Tibetda havo kam uchraydi, qisman bosim kislorod dengiz sathidan 35% - 40% past, shuning uchun barcha avtomobillar kislorodli niqoblar bilan jihozlangan. Temir yo'l vagonidagi "hayotni ta'minlash tizimi":

Poyezdlar tog‘li hududlar uchun maxsus ishlab chiqilgan: Amerikaning GE kompaniyasining lokomotivlari, Xitoyning Bombardier Sifang Transportation (BSP) korporatsiyasining yengil vagonlari.

Bosimli vagonlar, har bir yo‘lovchi uchun alohida kislorod niqoblari, maxsus ishlab chiqilgan lokomotivlar, abadiy muzlikdagi cheksiz estakadalar, qorli tog‘ cho‘qqilari fonida o‘nlab kimsasiz stansiyalar – bularning barchasi noyob Tsinxay-Tibet temir yo‘lidir. Xitoy bor-yo‘g‘i besh yilu uch yarim milliard dollar ichida “Dunyo tomi”ni mamlakatning asosiy hududi bilan bog‘lovchi 1150 kilometrlik avtomobil yo‘lini qurdi.

1920-yillarning boshlarida inqilobiy Sun Yat-sen o'zining "Xitoyni qayta qurish rejasi" dasturida mamlakatda 100 ming kilometrga yaqin yangi temir yo'llarni, shu jumladan Tibet platosidagi liniyalarni qurishni taklif qildi. Ob'ektiv sabablarga ko'ra, "xalq otasi" g'oyasi faqat 1950-yillarda rais Mao davrida qaytarilishi mumkin edi. Tibet poytaxti Lxasagacha bo'lgan temir yo'l loyihasi 1960 yilda ma'qullangan, ammo uning qurilishi deyarli o'n yarim yil davomida muzlatib qo'yilgan edi - Xitoy "Buyuk sakrash" samarasidan deyarli foydalana olmadi.

Faqat 1974 yilda Tsinxay provintsiyasining poytaxti Xining shahridan Tibet platosida joylashgan Golmudgacha bo'lgan kelajakdagi magistralning birinchi qismining qurilishi qayta tiklandi. 1979 yilga kelib, besh yil ichida armiya va asirlar tomonidan 814 kilometr temir yo'l qurilgan, ammo bu erda yo'lovchi tashish faqat 1984 yilda ochilgan.

Lxasagacha bo'lgan ikkinchi, baland tog' uchastkasidagi ishlar juda murakkab muhandislik vazifalari bilan bog'liq edi: quruvchilar abadiy muzlik, kislorod etishmasligi va bundan tashqari, saqlanishi e'lon qilingan noyob Tibet ekotizimida ishlashlari kerak edi. Xitoy partiyasi va hukumati muhim masala sifatida.

21-asrning boshlaridagina mamlakat texnologik tayyorgarlik darajasiga erishdi, bu esa yirik infratuzilma loyihasini amalga oshirishni boshlash imkonini berdi. Bundan tashqari, Lxasaga temir yo'l qurilishi G'arbiy Xitoyning rivojlanish dasturining asosiy bosqichiga aylandi, uning maqsadi mamlakatning sharqiy va g'arbiy mintaqalari rivojlanishidagi nomutanosiblikni bartaraf etishdir. XXR hukumatining yana bir muhim va, ehtimol, asosiy vazifasi Tibet avtonomiyasining Xitoyning asosiy hududi bilan aloqalarini mustahkamlash edi, uning ustidan nazorat faqat 1950 yilda qayta tiklangan.

2000-yilda Xitoy rahbari Tszyan Szemin tomonidan tasdiqlangan loyihaga ko‘ra, yangi temir yo‘lning umumiy uzunligi 1142 kilometrni tashkil qilishi kerak edi. Ushbu uchastkada 45 ta stansiya tashkil etilgan, ulardan 38 tasi avtomatik, navbatchilarsiz. Golmuddan Tibet avtomagistrali dengiz sathidan 2800 metr balandlikdan Tang-La dovoniga (5072 metr) ko'tarildi va keyin yana Lxasaga (3642 metr) tushdi.

Golmud stantsiyasi.

Lxasadagi oxirgi terminal.

Barcha yangi uchastkaning (960 kilometr) qariyb 80 foizi dengiz sathidan 4000 metrdan yuqori balandlikdagi qiyin baland tog'li hududlardan o'tdi, shundan 550 kilometrga yaqini abadiy muzlik zonasida joylashgan.

U erda temir yo'l qurish katta muhandislik muammosini keltirib chiqardi. Gap shundaki, permafrostning yuqori qatlami qisqa yoz davrida erishga moyil bo'lib, ba'zan o'tib bo'lmaydigan botqoqqa aylanadi. Shu munosabat bilan, tuproq harakati haqiqiy xavf tug'dirdi, bu esa yo'lning deformatsiyasi va buzilishiga olib kelishi mumkin edi. Bunday xavfni bartaraf etish uchun Tsinxay-Tibet yo'lining dizaynerlari uni qurish uchun maxsus sxemani ishlab chiqdilar, bu esa aslida avtomobil yo'lining atrof-muhitga har qanday ta'sirini izolyatsiya qiladi va aksincha.

Reylar qum qatlami bilan qoplangan toshli toshlardan iborat maxsus qirg'oqqa yotqizilgan. Ko'ndalang proektsiyada, qirg'oq yaxshi shamollatish uchun quvurlar tarmog'i bilan teshilgan va uning yon bag'irlari quyosh nurini aks ettiruvchi va shu bilan uning isishining oldini oladigan maxsus metall plitalar bilan qoplangan. Ba'zi hududlarda suyuq azot bilan to'ldirilgan quduqlar ham tashkil etilgan. Bu chora-tadbirlarning barchasi, aslida, yo'l ostidagi qirg'oqni muzlatib qo'ydi, abadiy muzning yuqori qatlamining isishi, uning erishi va keyinchalik temir yo'l deformatsiyasining oldini oldi.

Qurilish maydonlaridagi balandlik farqlarini qoplash uchun magistralning katta qismi estakadalar bo'ylab yotqizildi. Uning 1142 kilometrida umumiy uzunligi 160 kilometr bo‘lgan 675 ta ko‘prik qurilgan. Ushbu yo'l o'tkazgichlarning tayanchlari mohiyatan qoziqlar bo'lib, ularning poydevori abadiy muzda chuqur joylashgan, shuning uchun uning yuqori qatlamining mavsumiy erishi strukturaning barqarorligiga ta'sir qilmaydi. Qo'llab-quvvatlovchi ustunlar orasidagi bo'shliqlar ular ostidagi havoning erkin aylanishiga to'sqinlik qilmaydi, bu esa temir yo'ldan qo'shimcha issiqlik ta'sirini minimallashtirishga imkon beradi.

Texnik komponentga qo'shimcha ravishda, yo'l o'tkazgich uchastkalarining muhim afzalligi shundaki, ular mahalliy faunaning ba'zan noyob vakillarining avtomobil yo'li ostida erkin harakatlanishiga to'sqinlik qilmaydi. Shunday qilib, Tibet ekotizimiga xorijiy inklyuziyaning salbiy ta'siri minimal darajaga tushiriladi.

Tsinxay-Tibet yo'lining er yuzidagi qirg'oqqa yotqizilgan uchastkalari butun uzunligi bo'ylab o'ralgan va ko'chib yuruvchi hayvonlarning o'tishi uchun muntazam ravishda maxsus tunnellar va ko'priklar qurilgan.

Qurilish tugagandan so'ng, Tibet magistrali bir vaqtning o'zida bir nechta temir yo'l qurilishi rekordlarini o'rnatdi. Golmuddan 350 kilometr uzoqlikda, dengiz sathidan 4900 metr balandlikda, Fenghuoshan (Shamol vulqon tunneli) deb nomlangan dunyodagi eng baland tog 'temir yo'l tunneli qurilgan.

Xuddi shu nomdagi tog' dovonidagi Tang-La stantsiyasi dunyodagi eng baland tog'li temir yo'l stantsiyasiga aylandi. Uni o'rab turgan tog'lar ko'proq tepaliklarga o'xshaydi, ammo bu aldamchi taassurot. Darhaqiqat, uch yo'lli Tang La 5068 metr balandlikda, butun magistralning eng baland nuqtasidan (5072 metr) atigi to'rt metr pastda joylashgan.

Garchi poezdlar bu erda to'xtasa-da, aslida bu faqat bitta yo'lli avtomagistralning sidingidir. Stansiya to'liq avtomatik va butun yo'lning markaziy idorasi joylashgan Xiningdan boshqariladi. Yaqin atrofda hech qanday aholi punkti yo'q, ammo bu xitoyliklarga bu erda rekord darajadagi stantsiyaga loyiq bo'lgan juda katta stantsiya qurishga to'sqinlik qilmadi.

Aksariyat hollarda bu yerda vagonlarning eshiklari ham ochilmaydi. Tayyorlanmagan odam uchun atmosfera bosimi dengiz sathidagi me'yorning atigi 35-40% ni tashkil etadigan balandlikda bo'lishi sog'liq uchun ma'lum bir xavf tug'diradi.

Yo'lovchilar uchun ajoyib manzarali baland tog'lar bo'ylab sayohat qilish uchun Tsinxay-Tibet yo'li uchun maxsus harakatlanuvchi tarkib ishlab chiqilgan. Amerikaning General Electric korporatsiyasi 5100 ot kuchiga ega yuqori balandlikda ishlash uchun o'zgartirilgan NJ2 teplovozlarini liniya uchun ishlab chiqdi. Bilan. har biri. Lokomotivlar 15 vagondan iborat poyezd bilan 120 km/soat tezlikka erisha oladi. Permafrost zonalarida ularning tezligi 100 km/soat bilan cheklangan.

Yo'lni saqlash uchun vagonlar Kanadaning Bombardier konsernining Xitoy zavodida 361 dona (308 ta oddiy va 53 ta maxsus sayyohlik avtomobillari) ishlab chiqarilgan. Ularning barchasi aslida germetik tarzda muhrlangan muhit, ichkarida standartga yaqin kislorod bosimi saqlanadi.

Shunga qaramay, yo'lovchilar orasida kislorod etishmasligidan kelib chiqqan balandlik kasalligi xurujlari sodir bo'ldi. Ularning oldini olish uchun vagonlardagi har bir o'rindiq kasalxonadagi kabi alohida kislorod naychalari bilan jihozlangan. Maxsus qoplamali avtomashinalarning qoraytirilgan oynalari yo'lovchilarni haddan tashqari quyosh nurlanishidan himoya qiladi, bu yana baland tog'larga xosdir.

Standart avtomobillar bizga tanish bo'lgan uchta sinfga bo'lingan: o'tirgan, ajratilgan o'rindiq va kupe. Bundan tashqari, poyezdlarda ovqatlanish vagonlari mavjud.

Yo'nalishning o'tkazish qobiliyati kuniga sakkiz juft yo'lovchi poezdlarini (yuk poyezdlaridan tashqari) tashkil etadi. Hozirgi vaqtda Lxasa nafaqat qo'shni "mintaqaviy" Xining markazi bilan, balki doimiy yo'lovchi tashish bilan bog'langan. yirik shaharlar davlatlar Pekin va Shanxay. Pekin-Lhasa ekspressi 44 soat davomida yo'lda. Sinfga qarab chiptalar narxi 125 dollardan (o'rindiq) 200 dollargacha (kupe) o'zgaradi.

Tsinxay-Tibet temir yo'li qurilishi 2001 yilda boshlangan. Ikki chekka nuqtadan (Golmud va Lxasa) bir vaqtning o'zida magistralni yotqizishni boshlagan 20 000 ga yaqin ishchi partiyaning talabchan topshirig'ini atigi besh yil ichida bajarib, 3,68 milliard dollar sarfladi. Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, buning uchun eng qulay bo'lmagan sharoitlarda uzoq muddatli ishlashga qaramay, hech kim o'lmagan.

Yo'l bo'ylab yetti yillik faoliyat davomida 63 milliondan ortiq yo'lovchi va 300 million tonna yuk tashildi. Yillik yoʻlovchi tashish liniya foydalanishga topshirilgan 2006 yildagi 6,5 million kishidan 2012 yilda 11 million kishiga, yillik yuk tashish esa 2006 yildagi 25 million tonnadan 2012 yilda 56 million tonnaga oshgan. Yangi temir yo'l sezilarli darajada faollashgani allaqachon ko'rinib turibdi iqtisodiy rivojlanish Tibet va qo'shni Qinghai viloyati.

Tibetga tovarlarni, jumladan, tog'li sharoitda ayniqsa qimmatli bo'lgan energiya tashuvchilarni etkazib berish narxi sezilarli darajada arzonlashdi. Turizm sanoati ham rivojlanish uchun yangi turtki oldi, garchi ketishni istagan har bir kishi uchun, masalan, Pekin poyezdida Lxasaga borish hali ham mumkin emas. Tibetga tashrif buyurish uchun Xitoy hukumati, avvalgidek, maxsus ruxsatnomani talab qiladi, ularsiz sizni oddiygina poezdga qo'yishmaydi.

Skeptiklar esa Tsinxay-Tibet temir yo'lini Xitoyning o'ziga xos avtonom hududni bosqichma-bosqich mustamlaka qilishning navbatdagi bosqichi va uning rivojlanishining lokomotivi deb hisoblaydi. Tabiiy boyliklar. Geologlar Tibetning baland tog'larida mis, qo'rg'oshin va rux konlarini, Xitoyning jadal rivojlanayotgan sanoati uchun juda zarur bo'lgan xomashyo konlarini allaqachon topdilar. Ekologlar, shubhasiz, mintaqada zamonaviy temir yo'lning mavjudligi Xitoy hukumatini ushbu konlarni tez o'zlashtirishga undaydi va mintaqaning zaif ekotizimiga oldindan aytib bo'lmaydigan oqibatlarga olib kelishidan qo'rqishadi.

Biroq, hozircha bu shunchaki asossiz qo'rquvlar. Boshqa tomondan, mamlakatning yuqori darajada rivojlangan sharqiy hududlariga osongina va tezda etib borish imkoniyatiga ega bo'lgan Tibet aholisi va ayniqsa, avtomagistral bo'lgan sayyohlar orasida mashhurligini inkor etish qiyin. Xitoyning o'ziga xos chidamliligi bilan yaratilgan ajoyib diqqatga sazovor joy, tog'larni aylantiradi.

Tibetga borish ko'rinadigan darajada oson emas. Avval siz ruxsat olishingiz kerak. U aynan siz turni bron qilgan vaqtda beriladi. Siz shunchaki Tibetga kela olmaysiz. Ekskursiya narxlari pasaymoqda. 3 kunga 3 kishiga 1800 dollar to'ladik. Bu individual yo'riqnoma, kirish ruxsatnomasi, poezd chiptalari va ma'bad chiptalari uchun. Hamma narsa. Yaxshi mehmonxona - har bir xona uchun kechaga kamida 150 dollar. Darhaqiqat, siz kirish ruxsatnomasi va yo'riqnoma uchun to'laysiz.

Xitoy rasmiylari nima uchun chet elliklar Tibetga sayohat qilish uchun ruxsat olishlari kerakligini qanday tushuntirmoqda? Juda oddiy: "Tibet - Xitoyning o'ziga xos mintaqasi".

Shuning uchun Xitoy Davlat kengashi (hukumati) shunday qarorga keldi

Xalq an’analari asosida va madaniy meros;
. atrof-muhitni muhofaza qilish talablariga muvofiq;
. harakatlanish xususiyatlari va turistik infratuzilmani qabul qilish imkoniyatlariga asoslanadi

Xitoydan tashqari fuqarolar Tibetga kirish uchun ruxsat olishlari kerak.

Mana bunday! Ya'ni, gap "Tibetga ozodlik!" bannerini ochib qo'yishda emas. va "Dalay Lama - prezidentlikka!" To'g'rirog'i, xorijliklar hamma joyda shitirlashga o'rganib qolgan. Ular Xitoyning barcha daryolari va havosini ifloslantirishdi, barcha kirish joylari allaqachon siqib qo'yilgan! Shuning uchun, Tibetga - faqat ruxsat bilan! Bu oxirgi toza er uchastkasi.

Darvoqe, xorijlik diplomatlar va jurnalistlarga Tibetga sayyoh sifatida borish taqiqlangan. Ular maxsus ruxsat olishlari kerak. Tibetga gidsiz borish ham mumkin emas. Siz mintaqaga faqat turistik guruhning bir qismi sifatida borishingiz mumkin (hatto yolg'iz sayohat qilsangiz ham).

Siz Lxasaga samolyotda yoki poezdda uchishingiz kerak. Xo'sh, siz hali ham mashinada borishingiz mumkin, lekin bu odatda qiyin. Aytgancha, agar siz xorijlik bo'lsangiz, rasmiy ravishda siz Tibetga mashinada borolmaysiz, faqat yo'lovchi sifatida (va yana turistik guruh a'zosi). Garchi pretsedentlar bo'lsa ham.

Bu erda asosiy muammo - balandlik. Lxasa 3490 metr balandlikda joylashgan. Poyezd Tang La dovonini 5072 metr balandlikda kesib o'tadi (bu temir yo'lning eng baland nuqtasi) va ko'pchilik unda balandlik kasalligidan vafot etadi. Yana bir muammo bor: yo‘lovchilarga qulaylik yaratish uchun poyezdga kislorod yetkazib beriladi. Aytishlaricha, shu sababli tana yaxshi moslasha olmaydi, chunki poezdda bir kun kislorod oladi. Umuman olganda, Internetdagi barcha xona mutaxassislari poezdda sayohat qilishni qat'iy tavsiya qiladilar.

Ammo bu dunyodagi eng baland tog'li temir yo'l! Qanday qilib bunday mo''jizani sog'inishingiz mumkin? Va biz poezdda bordik. Shu o‘rinda yana bir jihatga e’tibor qaratish lozim. Sayyohlik mavsumining avjida poyezd chiptalarini sotib olish deyarli mumkin emas. Ularni olib kelish kerak! Sizda so'nggi daqiqada chipta oladigan maxsus odam bo'lishi kerak. Chipta olish jarayonida narx ikki baravar oshishi mumkin - albatta, bularning barchasi norasmiy.

Chiptalar bizga poyezd jo‘nashidan bir kun oldin yetkazib berildi. Shunday ekan, ketaylik!

01. Xining asosiy stantsiyasi, bu yerdan Lxasaga poezdda 21 soat ketadi! Stansiya taxminan Vnukovo aeroportiga teng.

02. Chiptalarni onlayn xarid qilib bo'lmaydi. Aniqrog'i, siz sotib olishingiz mumkin, lekin keyin bron raqami va hujjatlar bilan, albatta, kassirga borib, ularni olib ketishingiz kerak. Chiptalarni olish uchun siz Tibetga kirish ruxsatini ko'rsatishingiz kerak. Umuman olganda, jarayon Moskvadan Kaliningradga poezd chiptalarini sotib olish bilan bir xil (garchi biz sayohat qilish uchun ruxsat bermasak ham). Rossiya hukumati, lekin Litva).

03. Biz chiptalarni oldindan oldik. Oddiy vagonlarning liverkasi bizda Ittifoq davridagidek. Vagonlarning o'zi, albatta, yangi.

04. Stansiyadagi kutish zali. Qalaysiz? Stansiyaga kirish uchun chipta, pasport va ruxsatnomani ko'rsatish kerak. Bularning barchasi skanerdan o'tkaziladi, keyin sizni qidirishadi va shundan keyingina sizni binoga kiritishadi. Hech bir motam tutuvchi va kutib oluvchilar bekatga kirishga haqli emas.

05. Xining Tibetga kirish eshigi, Tibet esa Xitoy bo'lgani uchun stansiyada barcha ekranlar o'rtoq Si Szinpin qo'shinlarni qanday aylanib yurganini ko'rsatadi. Videolar to'xtovsiz barcha ekranlarda va buning sababi bor - Xitoy armiyasining 90 yilligi.

06. Poezd vaqti keldi! Ularga platformaga chiqishdan oldin darhol ruxsat beriladi.

07. Lxasaga boradigan poezd qo'shimcha ravishda bezatilgan. Qarang, qanday go'zallik!

08. Lxasaga poyezd 21 soat davom etadi. Avtomobillarning uchta toifasi mavjud: o'tirgan, yumshoq uyqu va qattiq uyqu. O'tirgan odam bilan hamma narsa aniq, o'rindiqlarning tartibi 3 + 2.

09. Yumshoq shpal bizning kupemizning analogidir. 4 ta javon, karavot. Bagaj uchun yuqori javonlar yo'qligi sababli, javonlar orasida ko'proq bo'sh joy mavjud. Kupe esa biznikiga qaraganda kengroq ko'rinadi. Har bir bo'limda chiqish joyi mavjud.

10. Agar siz mening jasoratimni temir yo'l sayohati bilan takrorlashga qaror qilsangiz, men sizga kechki poezdga chipta olishingizni qat'iy tavsiya qilaman. Boshida yo‘l unchalik go‘zal emas: atrofi dasht va dasht. Ammo ertalab soat 9 da Tang-La dovoni 5000 metrdan oshiq balandlikdan boshlanadi. Bu allaqachon chiroyli. Ertalabki poyezdlarning yo‘lovchilari tunda dovonni bosib o‘tganlari uchun bu go‘zallikni ko‘rmaydilar.

11. Qor!

12. Har bir tokcha yaqinida kislorod yetkazib beruvchi klapan mavjud.

13. Peyzajlar

14. Restoran mashinasi, chap tomonda, qutilarda yangi salat o'sadi.

15. Temir yo'l bo'ylab avtomobil yo'li o'tadi, yuklangan yuk mashinalari u bo'ylab asta-sekin sudrab boradi. Mening his-tuyg'ularimga ko'ra, barcha transportning 80% yuk mashinalaridir. Bu haqda gapiradigan bo'lsak, kimdir Tibetga mashinada borishni xohlashi mumkin.

16. Baland tog' me'morchiligi aholi punktlari ibtidoiy va zerikarli.

17. Asosan, bu loyda turgan ba'zi treylerlar va chodirlar.

18. Keling, poezdimizga qaytaylik. Imkoniyatlarga hojatxona kiradi. Mening his-tuyg'ularimga ko'ra, u harakat paytida yuvilmaydi, shuning uchun qanchalik uzoq bo'lsa, aromalar o'tkirroq bo'ladi. Hojatxona yonida uxlash qiyin, chunki kuchli hid.

19. Har uchinchi mashinada nogironlar uchun hojatxona bor! Bu keng va tozaroq, chunki unga kam odam kiradi.

20. Yo‘l bo‘ylab deyarli har kilometrda “Yo‘lning xalq qo‘riqchisi” yozuvi tushirilgan budkalar o‘rnatilgan. Har bir kabinada bir askar o'tiradi va o'tayotgan poezdlarga salom beradi. Bu kabinalar haqiqatan ham juda ko'p, nima uchun ular juda aniq emas. Balki ular sabotajdan qo'rqishayotgandir?

21. Garchi, ehtimol, bular askarlar emas, balki temir yo'lchilardir.

22. Ba'zi joylarda stendlar yo'q, shuning uchun uniforma kiygan bir yigit mashinada trekka keladi va salomlashish o'rniga telefonda gapiradi.

23. Chiroyli

24. Aytganimdek, poezdda vagon bor. Lekin bu hammasi emas! Siz hech qachon poezdda karaoke mashinasini ko'rganmisiz? Bu yerda! Va u shu erda! Cheklanmagan o'yin-kulgining butun bir aravasi. Bu yerda siz spirtli ichimliklar sotib olishingiz va istalgan qo'shiqni kuylashingiz mumkin.

25. Spirtli ichimliklarni balandlikda ichish qat'iyan tavsiya etilmaganiga qaramay, mahalliy aholi o'zlarini axlatda yeyishadi.

26. Mast bo'lish uchun qancha pivo kerak? Bu erda Xitoy pivosining kuchi odatda 3-4 daraja ekanligini hisobga olishimiz kerak, shuning uchun siz juda ko'p harakat qilishingiz kerak.

27. Aytgancha, poezd yaxshi bezatilgan.

28.

29. Qo'ylar esa derazadan tashqarida o'tlayapti.

30. Va yaksalar! Bu yerdagi asosiy hayvon yasov, ularning son-sanoqsiz podalari bor. Men hech qachon bunchalik ko'p yaklarni ko'rmaganman. Aytgancha, ular Tibetda taomlarning yarmini yassi go'shti asosida tayyorlashni aytishadi (ruschada "yachina" qanday aytiladi?).

31. O'tirgan sinfda odamlar ham nordon bo'ladi.

32.

33.

34. Poyezd asta-sekin pastga tushmoqda va qor yo'qoladi, yashil o'tloqlar boshlanadi.

35. O'tiradigan mashinalarda rozetkalar yo'q, shuning uchun odamlar ko'p sonli uzaytirgichlar va quvvat banklari orqali lavabolar yonida gadjetlarini zaryad qiladilar.

36. Derazadan tashqarida yangi magistral qurilmoqda! Qurilish endigina boshlandi, lekin bir joyda ular allaqachon estakadalar va tunnellar yasashni boshladilar.

37. Men tushunganimdek, bu qishda yo'lni qoplamaslik uchun himoya qilishmi? Oldindagi toshlar panjarasi haqida nima deyish mumkin? Nega u?

38. Bekatlar kam, ulardan asosan mahalliy aholi foydalanadi. Turist yarim bekatda tusha olmaydi, chunki xitoylar hamma narsani o'ylab topishgan! Poyezdga chiqishingiz bilan chiptangiz olib qo‘yiladi, o‘rniga o‘rindiq raqamingiz yozilgan plastik karta beradi. Har qanday vokzalda tushish uchun siz chipta ko'rsatishingiz kerak! Va chipta yo'q - noto'g'ri joyda chiqish yo'q! Bekatga yetib kelishingizdan oldin chipta sizga qaytariladi. Mana bunday! Umuman olganda, hamma narsa qat'iy.

39. Mahalliy aholi o'zlari bilan bahaybat to'ylarni olib yurishadi. Umuman olganda, bunday balandlikda ular bilan qanday harakat qilishlari aniq emas. Tayyor bo'lmagan odamning nafas olishi qiyin. Xitoyda mehnat migratsiyasi juda keng tarqalgan. Odamlar ishlash uchun doimiy ravishda rivojlangan mintaqalarga, ya'ni mamlakatning g'arbidan sharqiyiga sayohat qilishadi. Ular o'zlari bilan katta miqdordagi narsalarni olib yurishga majbur bo'lishadi, ular yordamida ular yangi joyga joylashadilar. Misol uchun, ular o'zlari bilan zambil olib yurishlari mumkin, ular ustida ishlash uchun yollangan qurilish maydonchasida uxlashadi.

40. O'tirgan avtomobilning ichki qismi

41.

42. Derazadan tashqarida ajoyib go'zallik!

43. Faqat manzara uchun borishga arziydi. Siz o'tirasiz va doimo derazadan otasiz.

44. Bu mo''jiza emasmi? Yaylar esa atrofda o‘tlab yuribdi!

45.

46. Har bir kamera ustunida! Va qanday qilib xohladingiz? Qiyin hudud.

47.

48.

49. Bir daqiqa reklama mening Yaxshi do'st! Nyu-Yorklik Moisheni eslaysizmi? U paparazzi bo'lib ishlagan, men esa uning mashaqqatli ishini qildim. Aytgancha, o'qimagan bo'lsangiz, albatta o'qing, juda zo'r. Shunday qilib, Moishe Nyu-York bo'ylab yulduzlar uchun yugurishdan charchadi va u choy sotishga qaror qildi! Choy juda yaxshi, butun dunyoga yetkazib beriladi. Agar mening o'quvchilarimdan biri mavzuda bo'lsa, saytni eslang. Ayniqsa siz AQShda yashasangiz. Poyezdda qora choydan lazzatlanish unchalik oson emas: balandlikda suv 100 gradusgacha qizib ketmaydi, qora choyni qaynatish qiyin.

50.

51. Ertalab mahalliy mastlar karta o'ynashni boshladilar. Xitoyliklar karta va qimor o'yinlarining juda katta muxlislari, bu juda keng tarqalgan o'yin-kulgi. Shu bilan birga, Xitoyda pul uchun qimor o'ynash, albatta, taqiqlangan, ammo baribir hamma o'ynaydi, hech kim uzoq vaqt g'amxo'rlik qilmaydi.

52. Poezdimiz ustida bulutlar to'plandi.

53. Qancha yakkaxon bor!

54. Oziq-ovqat haqida nima deyish mumkin? Xo'sh, birinchidan, restoran mashinasi bor - siz buni allaqachon tushungansiz. Ikkinchidan, aravali konduktorlar doimo mashinalar atrofida yurishadi.

55. Ular shokolad va chips kabi yemaydigan har qanday keraksiz narsalarni, shuningdek, soda sotadilar. Men siz bilan birga ovqat olishni tavsiya qilaman.

56. Ertalab sutli arava.

57. Bu yo'lning barcha qurilishi rejalashtirilgan. Tez orada Tibetda magistral quriladi!

58.

59.

60. Rossiya poezdlaridan farqli o'laroq, Xitoyda lavabo hojatxonada emas, balki alohida, bo'limlardan birining o'rniga vestibyulning yonida joylashgan. Juda qulay: har bir kishi ertalab tishlarini yuvishga ketganda, hojatxonaga navbatda turishning hojati yo'q.

61. Har bir mashinada bepul qaynoq suv bor.

62.

63. Biz Lxasaga yaqinlashmoqdamiz.

64. Tarixiy-madaniy meros obyektlarini faol qurish ishlari olib borilmoqda.

65. Poezdlar juda toza, hamma joyda gilam! Va mashinalar orasidagi eshiklar doimo ochiq va siz xavfsiz yurishingiz mumkin. Aytgancha, kavramalar muhrlangan, hech narsa shovqin qilmaydi. Siz vestibyulda turib, pichirlab gaplashishingiz mumkin.