Indeks GRAU - 15P961 i 15P060, kod START - RS-22B i RS-22V, według klasyfikacji Ministerstwa Obrony USA i NATO - SS-24 Mod 3 i Mod 2 Scalpel, inż. Skalpel (PL-4 - podczas testów na budowie)

Strategiczne systemy rakietowe z trzystopniowymi międzykontynentalnymi rakietami balistycznymi na paliwo stałe 15Zh61 i 15Zh60, odpowiednio mobilną koleją i stacjonarną kopalnią. Jest to kolejna rozbudowa kompleksu RT-23.

Głównym deweloperem jest Biuro Projektowe Jużnoje. Wszedł do służby w 1987 roku.

Systemy rakietowe

Dekret KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR nr 768-247 (z dnia 08.09.1983) przewidywał stworzenie jednego pocisku dla trzech wariantów bazowych: stacjonarnej (w kopalni) i mobilnej (kolejowe i nieutwardzone). W kwietniu 1984 roku twórcom kompleksów opartych na pociskach RT-23UTTKh wydano zaktualizowane specyfikacje techniczne, które określały, że tworzenie pojedynczego pocisku powinno uwzględniać cechy eksploatacyjne i bojowe w ramach systemów mobilnych i stacjonarnych. Ustalono również kolejność rozwoju – najpierw kompleksy mobilne, potem stacjonarne.

Opracowanie mobilnego kompleksu glebowego z rakietą 15Zh62 (temat „Tselina-2”) zostało przeprowadzone przez MIT. Do transportu rakiety powstał projekt i zmontowano prototypy ciągnika MAZ-7907. Jednak dalsze prace nad kompleksem zostały przerwane, gdy stało się oczywiste, że nie będzie on w stanie zapewnić niezbędnych cech skuteczności bojowej.

Rozwój systemu rakietowej kolei bojowej (BZHRK) pod kierownictwem braci Władimira i Aleksieja Utkinów stał się dalszym rozwojem kompleksu 15P952 opartego na pocisku RT-23 (15Zh52). Dla nowego kompleksu stworzono modyfikację rakiety R-23 UTTKh 15Zh61 (oznaczenie NATO: SS-24 „Scalrel” Mod 3 (PL-4), START-1: RS-22V), a sam kompleks otrzymał indeks 15P961. Kompleks wszedł do służby 28 listopada 1987 roku. W latach 2003-2007 wszystkie kompleksy zostały wycofane z eksploatacji i pocięte na złom.

Stacjonarny kompleks minowy powstał również na bazie RT-23 (kompleks 15P044 z pociskiem 15Zh44). Kompleks otrzymał oznaczenie 15P060 (BRK 15P161, oznaczenie NATO: SS-24 „Scalrel” Mod 2, START-1: RS-22B). Wyrzutnie 15P760 zostały zaprojektowane jako modernizacja wyrzutni rakietowych UR-100N UTTKh.

Kompleks został przyjęty 28 listopada 1989 roku. W sumie 56 pocisków tego typu zostało rozmieszczonych w obszarach pozycyjnych na terenie Ukraińskiej SRR i RSFSR. Jednak ze względu na zmianę doktryny obronnej ZSRR oraz trudności polityczno-gospodarcze, dalsze rozmieszczanie rakiet zostało wstrzymane. Po rozpadzie ZSRR rakiety znajdujące się na terytorium Ukrainy zostały wycofane ze służby bojowej i unieszkodliwione (w tym zaległości co najmniej 8 pocisków) w latach 1993-2002. Wyrzutnie zostały wysadzone. W Rosji pociski zostały zdjęte ze służby i przekazane do utylizacji po wygaśnięciu gwarancji przechowywania w 2001 roku. Wyrzutnie zostały zmodernizowane do stosowania pocisków rakietowych RT-2PM2 Topol-M.

W 2006 roku Departament Obrony USA zgodził się zapłacić Ukrainie uzgodnioną cenę za każdą pustą obudowę silnika. Jednocześnie NSAU poniesie koszty wydobycia paliwa z istniejących 163 silników rakietowych.

Projekt rakiety

RT-23 UTTKh jest produkowany w tym samym kalibrze i pod wieloma względami podobny do amerykańskiego pocisku MX. Konstrukcja pocisków 15Zh60 i 15Zh61 jest nieco inna. Poniżej projekt rakiety 15Zh61 (dla BZHRK) jest domyślnie rozważany.

Projekt pierwszego etapu

Pierwszy etap ICBM obejmuje komorę ogonową i łączącą o cylindrycznym kształcie oraz silnik rakietowy na paliwo stałe w locie. Masa w pełni wyposażonej sceny wynosi 53,7 t. Długość sceny to 9,7 m. Silnik ma konstrukcję kokonu z jedną, centralnie umieszczoną nieruchomą dyszą.

Dla 15ZH60 stworzono zupełnie nowy silnik rakietowy na paliwo stałe 15D305 z korpusem kokonu i centralną dyszą obrotową, w najbardziej obciążonej cieplnie sekcji krytycznej, w której zastosowano wkładkę wykonaną z kompozytu węglowo-węglowego. Paliwo OPAL na bazie HMX.

Projekt drugiego etapu

Drugi etap składa się z silnika rakietowego na paliwo stałe 15D290 z podtrzymaniem i komory łączącej. Silnik rakietowy na paliwo stałe z podtrzymaniem drugiego stopnia ma jedną centralnie umieszczoną dyszę, która jest wyposażona w wysuwaną dyszę, co umożliwia zachowanie oryginalnych wymiarów i zwiększenie impulsu właściwego silnika podczas pracy na dużych wysokościach. Różnił się od silnika 15D207 drugiego stopnia RT-23 nowym wysokoenergetycznym paliwem mieszanym typu START oraz zwiększoną odpornością na PFYAV (czynniki uszkadzające wybuch jądrowy). Korpus silnika rakietowego na paliwo stałe ma konstrukcję kokonu.

Projekt trzeciego etapu

Trzeci etap obejmuje silnik napędowy 15D291 (zapożyczony z rakiety 15Zh52 bez zmian), który jest podobny w konstrukcji do silnika rakietowego na paliwo stałe drugiego etapu oraz przedział przejściowy składający się z dwóch sekcji.

część głowy

Pocisk jest wyposażony w MIRV (wielokrotny część głowy z blokami indywidualnego naprowadzania) z dziesięcioma BB (jednostka bojowa) umieszczonymi w jednym poziomie. Etap hodowli odbywa się według standardowego schematu i obejmuje pilota i system kontroli.

Głowica pokryta jest aerodynamiczną owiewką o zmiennej geometrii (początkowo nadmuchiwana, później składana). Taka konstrukcja owiewki wynika z obecności ograniczeń nałożonych na wymiary rakiety przez wymiary wagonu.

Na zewnętrznej powierzchni owiewki znajdują się stery aerodynamiczne, co pozwala na sterowanie rakietą w ruchu w obszarach działania pierwszego i drugiego stopnia. Po przejściu przez gęste warstwy atmosfery owiewka jest resetowana.

Urządzenie BZHRK

W skład BZHRK wchodzą: trzy lokomotywy spalinowe DM62, stanowisko dowodzenia składające się z 7 wagonów, cysterna z zapasami paliw i smarów oraz trzy wyrzutnie (PU) z pociskami. Tabor dla BZHRK był montowany w Zakładzie Wagonym Kalinin.

BZHRK wygląda jak zwykły pociąg z wagonami chłodniczymi, pocztowo-bagażowymi i osobowymi. Czternaście wagonów ma osiem zestawów kołowych, a trzy mają cztery. Trzy wagony są przebrane za wagony flota pasażerska, reszta ośmioosiowa - "lodówki". Dzięki dostępnym rezerwom na pokładzie kompleks mógł działać autonomicznie do 28 dni.

Wyrzutnia samochodowa jest wyposażona w otwierany dach i urządzenie do usuwania sieci kontaktów. Waga rakiety wynosiła około 104 t, z kontenerem startowym - 126 t. W wagonie zastosowano specjalne urządzenia rozładowcze, które redystrybuowały część masy do sąsiednich wagonów.

Rakieta posiada oryginalną składaną owiewkę nosową. To rozwiązanie zostało wykorzystane do skrócenia długości rakiety i jej umieszczenia w samochodzie. Długość rakiety wynosi 22,6 metra.

Pociski mogły być wystrzeliwane z dowolnego miejsca na trasie. Algorytm startu jest następujący: pociąg zatrzymuje się, specjalne urządzenie odsuwa i zwiera sieć kontaktów do ziemi, kontener startowy ustawia się w pozycji pionowej. Następnie można przeprowadzić wystrzelenie rakiety z moździerza. Już w powietrzu rakieta jest odbijana za pomocą akceleratora proszkowego, a dopiero potem uruchamiany jest główny silnik. Ugięcie rakiety umożliwiło skierowanie głównego odrzutowca silnika z kompleksu startowego i toru kolejowego, unikając ich uszkodzenia. Czas trwania wszystkich tych operacji od otrzymania polecenia od Sztabu Generalnego do wystrzelenia rakiety wynosił do trzech minut.

Każda z trzech wyrzutni wchodzących w skład BZHRK może wystartować zarówno jako część pociągu, jak i autonomicznie.

Koszt jednej rakiety RT-23 UTTH „Molodets” w cenach z 1985 r. Wynosił około 22 milionów rubli. W sumie w Zakładach Mechanicznych Pawłograd wyprodukowano około 100 produktów.

Charakterystyka wydajności

Ocalałe kopie

Rakieta 15ZH61 wystawiona w oddziale Centralnego Muzeum Strategicznych Sił Rakietowych w Ośrodek szkoleniowy Akademia Wojskowa Strategicznych Sił Rakietowych. Piotra Wielkiego w Bałabanowie, region Kaługa.

RT-23 UTTH „Dobra robota”(indeks GRAU - 15P961 oraz 15P060, kod START - RS-22B oraz RS-22V, według klasyfikacji Departamentu Obrony USA i NATO - SS-24 Mod 3 oraz Modyfikacja 2 skalpel , Język angielski Skalpel (PL-4- w okresie testowym na poligonie)) - strategiczne systemy rakietowe z trzystopniowymi międzykontynentalnymi rakietami balistycznymi na paliwo stałe 15Ж61 oraz 15Ж60, mobilna kolej i stacjonarna kopalnia. Był to dalszy rozwój kompleksu RT-23.

Standardowo pociski RT-23 UTTKh były projektowane na 15-letni okres eksploatacji, a po ich wygaśnięciu pociski zostały wycofane z eksploatacji w latach 2002-2004. w związku z budową nowego kompleksu kolejowego „Barguzin”, który ma mniejsze obciążenie toru kolejowego i nie wymaga jego wzmocnienia na trasach kursowania.

Systemy rakietowe

Projekt rakiety

RT-23 UTTH wykonany w tym samym kalibrze, a swoim projektem i układem jest pod wieloma względami podobny do amerykańskiej rakiety LGM-118. Konstrukcja pocisków 15Zh60 i 15Zh61 jest nieco inna. Poniżej projekt rakiety 15Zh61 (dla BZHRK) jest domyślnie rozważany.

Projekt pierwszego etapu

Dla 15Zh60 opracowano zupełnie nowy silnik rakietowy na paliwo stałe 15D305 z korpusem kokonu i centralną dyszą obrotową, w najbardziej obciążonej cieplnie sekcji krytycznej, w której zastosowano wkładkę wykonaną z kompozytu węglowo-węglowego. Paliwo OPAL na bazie HMX.

Projekt drugiego etapu

Drugi etap składa się z silnika rakietowego na paliwo stałe 15D290 z podtrzymaniem i komory łączącej. Silnik rakietowy na paliwo stałe z podtrzymaniem drugiego stopnia ma jedną centralnie umieszczoną dyszę, która jest wyposażona w wysuwaną dyszę, co umożliwia zachowanie oryginalnych wymiarów i zwiększenie impulsu właściwego silnika podczas pracy na dużych wysokościach. Różnił się od silnika 15D207 drugiego stopnia RT-23 nowym wysokoenergetycznym paliwem mieszanym typu START i zwiększoną odpornością na PFYAV. Korpus silnika rakietowego na paliwo stałe ma konstrukcję kokonu.

Projekt trzeciego etapu

Trzeci etap obejmuje silnik napędowy 15D291 (zapożyczony z rakiety 15Zh52 bez zmian), który jest podobny w konstrukcji do silnika rakietowego na paliwo stałe drugiego etapu oraz przedział przejściowy składający się z dwóch sekcji.

część głowy

Na zewnętrznej powierzchni owiewki umieszczone są stery aerodynamiczne, co pozwala na kontrolowanie rakiety w ruchu w obszarach działania pierwszego i drugiego stopnia. Po przejściu przez gęste warstwy atmosfery owiewka jest resetowana.

Urządzenie BZHRK

BZHRK wygląda jak zwykły pociąg z wagonami chłodniczymi, pocztowo-bagażowymi i osobowymi. Czternaście wagonów ma osiem zestawów kołowych, a trzy mają cztery. Trzy wagony są przebrane za wagony floty pasażerskiej, pozostałe ośmioosiowe to „chłodziarki”. Dzięki dostępnym rezerwom na pokładzie kompleks mógł działać autonomicznie do 28 dni.

Wyrzutnia samochodowa jest wyposażona w otwierany dach i urządzenie do usuwania sieci kontaktów. Masa rakiety wynosiła około 104 t, z pojemnikiem startowym - 126 t. Zasięg strzelania 10 100 km, długość rakiety 23,0 m, długość pojemnika startowego 21 m, maksymalna średnica rakiety ciało miało 2,4 m. Aby rozwiązać problem przeciążenia startującego auta, zastosowano specjalne urządzenia rozładowcze, które redystrybuują część masy na sąsiednie auta.

Rakieta posiada oryginalną składaną owiewkę nosową. To rozwiązanie zostało wykorzystane do skrócenia długości rakiety i jej umieszczenia w samochodzie. Długość rakiety wynosi 22,6 metra.

Pociski mogły być wystrzeliwane z dowolnego miejsca na trasie. Algorytm startu jest następujący: pociąg zatrzymuje się, specjalne urządzenie odsuwa i zwiera sieć kontaktów do ziemi, kontener startowy ustawia się w pozycji pionowej. Następnie można przeprowadzić wystrzelenie rakiety z moździerza. Już w powietrzu rakieta jest odbijana za pomocą akceleratora proszkowego, a dopiero potem uruchamiany jest główny silnik. Ugięcie rakiety umożliwiło skierowanie głównego odrzutowca silnika z kompleksu startowego i toru kolejowego, unikając ich uszkodzenia. Czas trwania wszystkich tych operacji od otrzymania polecenia od Sztabu Generalnego do wystrzelenia rakiety wynosił do trzech minut.

Każda z trzech wyrzutni wchodzących w skład BZHRK może wystartować zarówno jako część pociągu, jak i autonomicznie.

Koszt jednej rakiety RT-23 UTTH „Molodets” w cenach z 1985 r. Wynosił około 22 milionów rubli. W sumie w Zakładach Mechanicznych Pawłograd wyprodukowano około 100 produktów.

Charakterystyka taktyczna i techniczna

Ocena projektu i porównanie z rówieśnikami

A ludzkość wkroczyła w nową erę. Od tego czasu nasza cywilizacja jest zagrożona totalną zagładą nuklearną, która może zmieść ją z powierzchni ziemi. W tamtych czasach niebezpieczeństwo nuklearnego Armagedonu było szczególnie wysokie zimna wojna, podczas wielkiej konfrontacji między USA a ZSRR.

W połowie lat 70. oba supermocarstwa zgromadziły takie arsenały broni jądrowej, że wystarczyłoby zniszczyć całe życie na terytorium potencjalnego wroga. W tym czasie kruchy pokój na planecie był utrzymywany na równowadze strachu, na gwarancji nieuniknionego wzajemnego zniszczenia. Naukowcy i wojskowi obu krajów nieustannie zastanawiali się nad tworzeniem nowych rodzajów broni jądrowej i ich środków przenoszenia, aby nawet po pierwszym uderzeniu wróg nie pozostał bezkarny.

Zachodni eksperci wojskowi uznali „pociągi rakietowe” za jeden z najniebezpieczniejszych rodzajów sowieckiej broni. Podobne pociągi duchów kursowały przez rozległe terytorium. związek Radziecki Namierzenie ich było prawie niemożliwe. Każda kompozycja mogła zaaranżować 900 Hiroszimy dla wroga.

Amerykanie chcieli stworzyć taki kompleks, ale to zadanie okazało się zbyt trudne. W ZSRR prace nad tworzeniem wojskowych kompleksów kolejowych (BRZhK) rozpoczęto w połowie lat 60. XX wieku. BRZhK został przyjęty dopiero w 1987 roku. Zgodnie z podpisanym w 1993 roku traktatem START-2, do 2007 roku wszystkie „pociągi rakietowe” zostały zniszczone.

W 2013 r. przedstawiciele Ministerstwo Rosji obrona oficjalnie ogłosiła rozpoczęcie prac nad stworzeniem nowej generacji BRZhK. Nowy BRZhK otrzymał nazwę „Barguzin”, prace nad nim zostały zintensyfikowane w latach 2015-2016. Zakłada się, że BRZhK „Barguzin” wejdzie do wojsk w 2020 roku.

Wcale nie "Dobra robota"

Istnieje legenda, że ​​pomysł stworzenia BRZhK został rzucony wojsku sowieckiemu przez Amerykanów. Sami byli zaangażowani w rozwój takich kompleksów, ale uznali je za zbyt skomplikowane i drogie. Po tym amerykański wywiad odrzucił pomysł stworzenia kompleksu rakietowo-kolejowego ZSRR, aby zmusić wroga do wydania miliardów rubli na rozwój.

Pomysł umieszczenia broni rakietowej na peronie kolejowym nie jest sowieckim know-how. Podobną pracę przeprowadzono w nazistowskich Niemczech. Niemcy chcieli wystrzelić V-2 z peronów kolejowych.

W ZSRR w podobny rozwój zaangażowanych było wielu wybitnych projektantów technologii rakietowej: Ławoczkin, Janioł, Korolow. Żaden z nich nie odniósł sukcesu: technologia rakietowa lat 50-70 była zbyt nieporęczna i zawodna. Dopiero po pojawieniu się pierwszych pocisków na paliwo stałe pojawiła się nadzieja na stworzenie seryjnego BRZhK.

Stworzenie pociągu przeprowadzili znani bracia: akademicy Władimir i Aleksiej Utkin. Głównym deweloperem kompleksu było Dniepropietrowskie Biuro Projektowe „Jużnoje”. Wstępny projekt rakiety RT-23UTTKh i kompleksu kolei rakietowej pojawił się w 1982 roku.

Projekt był wyjątkowy, nikt na świecie nie zrobił wcześniej czegoś takiego. Aby zmieścić międzykontynentalny pocisk balistyczny w standardowym wagonie kolejowym, projektanci musieli rozwiązać wiele problemów technicznych. Długość wagonu wynosi 24 metry, w przeciwnym razie nie będzie mógł się poruszać kolej żelazna, ale tak krótkich pocisków balistycznych nie było wcześniej.

Kolejnym problemem była waga rakiety: przeciętny ICBM ważył około 100 ton. Trzy rakiety mogłyby z łatwością zmiażdżyć tory kolejowe. Musiał również być chroniony podczas startu. Trzeba było coś wymyślić z siecią kontaktów i z wysoki poziom promieniowanie elektromagnetyczne to od niej pochodzi.

Aby pomieścić rakietę w wymaganych wymiarach, jej owiewka i dysze zostały złożone, samochód otrzymał osiem par kół, co zmniejszyło obciążenie toru kolejowego. Specjalny manipulator odsunął przewody podczas startu rakiety, a na rakiecie zastosowano moździerz, aby zapobiec wpływowi spalin z RT-23 na pociąg.

W 1985 roku rozpoczęto testy systemu rakietowo-rakietowego. Przeprowadzono 32 starty, pociąg przejechał ponad 400 tys. km po drogach kraju. W 1988 roku kompleks został przetestowany pod kątem odporności na promieniowanie elektromagnetyczne, aw 1991 roku przetestowano jego ochronę przed falami uderzeniowymi. Oba testy zakończyły się sukcesem.

W 1987 r. rozmieszczono 7 pułków BRZhK. Kompleks został oficjalnie przyjęty w 1988 roku. Nazywali go „Dobra robota”. W klasyfikacji NATO ma inną nazwę – „Scalpel” (Scalpel).

Przemieszczając się koleją, kompleks szynowy pocisków bojowych może zmienić swoje położenie o 1000 km w ciągu jednego dnia.

Opis kompleksu

Każdy kompleks kolejowy składał się z trzech wyrzutni samochodów, z których każda zawierała ICBM RT-23UTTH oraz moduł dowodzenia składający się z siedmiu wagonów. Również w pociągu znajdował się zbiornik z zapasem paliwa i smarów. Ruch wykonywały dwie lokomotywy spalinowe DM-62.

Obciążenie zestawów kołowych w kompleksie kolejowym było bardzo duże, aby nie zawaliły się podczas startu, projektanci musieli wymyślić oryginalne rozwiązanie techniczne. Trzy samochody startowe znajdowały się praktycznie w jednym sprzęgu: podczas startu brały na siebie część ładunku, a następnie, przeciwnie, ładowały go.

Bardzo nietypowy okazał się również projekt rakiety RT-23UTTH. Przede wszystkim jej twórcy byli mocno ograniczeni wymiarami wagonu towarowego, dlatego część rakiety była składana. Wszystkie trzy stopnie wykonane są z materiałów kompozytowych, wszystkie wyposażone są w solidne silniki miotające.

W części czołowej znajdowało się dziesięć głowic indywidualnego naprowadzania oraz system przezwyciężania obrony przeciwrakietowej. Każdy z bloków miał pojemność 0,43 mln ton. Owiewka rakiety była nadmuchiwana, co również zmniejszyło rozmiar rakiety. System sterowania RT-23UTTH jest typu inercyjnego z komputerem pokładowym.

Rakietę można było wystrzelić z dowolnego miejsca na trasie. Dach samochodu rozsunął się, specjalny manipulator przesunął sieć kontaktów, a rakieta została wystrzelona z kontenera za pomocą wyrzutni moździerza. Zaraz po opuszczeniu kontenera rakieta zboczyła z miejsca startu i dopiero wtedy uruchomiono silnik pierwszego stopnia. Jest to konieczne, aby gazy rakietowe nie zniszczyły pociągu i szyny kolejowe pod nim.

Moduł dowodzenia miał podwyższony poziom ochrona przed promieniowaniem elektromagnetycznym i specjalny sprzęt komunikacyjny.

BRZhK „Molodets” naprawdę można nazwać wyjątkowym kompleksem. Po przejściu na służbę bojową natychmiast rozpłynęły się na rozległych przestrzeniach kraju i zginęły wśród dziesiątek tysięcy zwykłych pociągów. Potencjalnemu przeciwnikowi znacznie łatwiej było wykryć sowiecki okręt podwodny w głębinach Atlantyku niż BRZhK podczas patroli bojowych. Ponadto stworzono specjalne zbiorniki sedymentacyjne dla pociągów, a wzdłuż tras patrolowych zmodernizowano tor kolejowy.

Pociąg z rakietami BRZhK „Barguzin”

W ostatnie lata Amerykanie aktywnie pracują nad systemem obrony przeciwrakietowej i programem szybkiego globalnego uderzenia (Prompt Global Strike), który jest w stanie zadać zmasowane uderzenie w obiekty w dowolnym miejscu na świecie. Oczywiście głównymi potencjalnymi celami takiej broni na terytorium naszego kraju są obiekty rosyjskich sił strategicznych.

Lokalizacja pocisków ICBM opartych na silosach jest od dawna znana, a potencjalny przeciwnik wie o trasach mobilnych wyrzutni rakietowych (Topol). Największym problemem dla Amerykanów w tej chwili są rosyjskie okręty podwodne z rakietami. Ale jest ich niewielu.

Dlatego na początku tej dekady podjęto decyzję o odtworzeniu systemów kolei rakietowej. BRZhK nowej generacji został nazwany „Barguzin”. Jest rozwijany przez Moskiewski Instytut Inżynierii Cieplnej (MIT). Przedstawiciele rosyjskiego przemysłu obronnego wielokrotnie twierdzili, że Barguzin będzie zupełnie nowym kompleksem, a nie modernizacją Mołodeca. W ciągu trzydziestu lat, które minęły od powstania sowieckiego systemu rakietowego, technologia przeszła długą drogę.

Nadal niewiele jest informacji o nowym kompleksie i pocisku, w który będzie uzbrojony. W 2014 roku okazało się, że na Barguzinie zostanie zainstalowany pocisk rakietowy R-24 Yars. Wcześniej rozważano opcje takie jak R-26 Rubezh i 3M30 Bulava.

Do 2020 roku planowane jest zakończenie prac projektowych i przetestowanie kompleksu. BRZhK „Barguzin” po 2020 roku powinien już wejść do wojsk. Wszystko to wskazywały plany na 2012 rok. Nie wiadomo, w jakim stopniu są one realizowane, czy przestrzegany jest harmonogram prac. Nie tak dawno pojawiły się informacje, że w latach 2014-2015 wykonano dużą ilość prac w ramach tego projektu.

„Barguzin” w dużej mierze powtórzy poprzedni kompleks rakietowo-kolejowy. W jego skład wejdzie kilka wagonów z kontenerami startowymi dla ICBM, a także stanowisko dowodzenia i wagony dla personelu obsługi. Wyrzutnia dla BRZhK jest opracowywana przez Wołgograd Federalne Jednolite Przedsiębiorstwo Państwowe TsKB Titan, przynajmniej ta firma otrzymała odpowiedni patent. W KBSM trwają prace nad wyposażeniem początkowym kompleksu. Kompleks będzie wykorzystywał jedną lokomotywę spalinową, zamiast dwóch na BRZhK „Molodets”.

Na początku tego roku pojawiły się informacje, że w latach 2015-2016 dokumentacja projektowa projektu została w pełni opracowana.

W mediach pojawiły się informacje, że kompleks Barguzin będzie miał sześć wagonów z ICBM (jeden pułk Strategicznych Sił Rakietowych) i dywizję rakietową - pięć pułków.

Kompleks będzie uzbrojony w pocisk Yars lub Yars-M, zjednoczenie będzie wysokie, ale oczywiście poniżej 100%.

Rakieta będzie miała trzy stopnie z klasycznymi silnikami na paliwo stałe. System naprowadzania głowic jest bezwładnościowy. Być może bloki będą wyposażone w system manewrowania. Pocisk będzie wyposażony w system obrony przeciwrakietowej.

Yars jest lżejszy od RT-23UTTKh, zawiera tylko cztery dające się oddzielić bloki, zamiast dziesięciu jak na sowiecki pocisk. Nowy kompleks będzie wykorzystywał rozwiązania techniczne wypracowane podczas tworzenia Molodets: odpalenie moździerza, wycofanie przewodu jezdnego, wychylenie pocisku po wystrzeleniu.

Autonomia Barguzina powinna wynosić trzydzieści dni, będzie w stanie pokonywać 1 tys. km dziennie. Kompleks w żaden sposób nie będzie się różnił od konwencjonalnego pociągu towarowego, co zagwarantuje jego nietykalność.

Charakterystyka taktyczna i techniczna nowego kompleksu

Poniżej znajduje się charakterystyka wydajności BRZhK „Dobra robota”.

Film o systemach rakietowych

Prawidłowo. Amerykanie nie są głupi. Kupiwszy Gorbaczowa, który zniszczył ZSRR, który opowiadał o przyjaźni Jelcyna, który nakarmił naszych ojców demokracji, trzy nędzne świnie, zniszczyli ZSRR i rzucili Rosję na kolana. Osłabiając naszą armię i flotę do takiego stopnia, że ​​jest to równoznaczne z porażką w wojnie. Dając pieniądze na zniszczenie naszych systemów rakietowych i broni pod wiarygodnym pretekstem, niszczyli nasz potencjał obronny własnymi rękami, wybuchając z nas śmiechem, obserwując taki cyrk, jakiego świat nigdy wcześniej nie widział. W końcu Amerykanie praktycznie niczego nie zniszczyli w domu, a jeśli tak, to przechowywali wszystko, co służyło ich starym. A teraz ich projekt również jest pomyślnie realizowany i nazywa się Ukraina. Oderwij to od Rosji. W końcu doskonale rozumieją, jaki będzie potencjał, jeśli Ukraina będzie z Rosją. I robią wszystko, nie szczędząc niczego na te cele. Ich pierwszym przystankiem jest Sewastopol. Utrata go dla Rosji, jako bazy floty, która obecnie w sensie militarnym nie odgrywa takiej roli jak w minionych wiekach, będzie klęską polityczną, narodowym upokorzeniem naszego narodu. A otwierająca się perspektywa, w bezpośrednim sąsiedztwie naszych granic, posiadania bazy i portu dla swoich statków, stwarzania dla nas stałego zagrożenia, odwróciła głowy. Dlatego teraz na Ukrainie panuje taki bałagan, w którym łatwo jest zasiać nastroje antyrosyjskie, rusofobię, nacjonalizm. A jeśli nadal będziemy to znosić, w końcu stanie się to naprawdę kwestią istnienia Rosji jako państwa. Polityka Amerykanów ma na celu zniszczenie Rosji rękami ich własnego narodu. Nie potrzebują wojny i dlaczego, jeśli są inne sposoby, nie mogą i nie chcą niszczyć Rosji środkami wojskowymi, jak Jugosławia, i można się zmienić. Za to wszystko należy postawić pod murem i rozstrzelać tych ojców pierestrojki, ojców demokracji. ale żyją i nie dmuchają w wąsy, a ja nawet nie czuję wstydu moralnego z powodu tego, co zrobili, i żyją nie komfortowo, jak zwykli śmiertelnicy z naszych krajów, którzy nie umieją normalnie żyć i wychować ich dzieci. Przez cały czas zdarzały się zdrady i zdrajcy, ale Słowianie nigdy w całej swojej historii nie mieli takiej zdrady. Jeszcze raz jesteś przekonany, że Stalin miał rację niszcząc takich ludzi jak Gorbaczow, Czubajs, Gajdar, Burbulis i inni, ponieważ tacy ludzie prawdopodobnie zrujnowaliby kraj w latach 30-tych. I nie wiesz, co jest lepsze dla Rosji, twarda ręka czy tania demokracja, w której kraj jest na skraju upadku. Dlatego kraje słowiańskie muszą być razem, inaczej Amerykanie najpierw zniszczą nasze kraje, a potem naród słowiański zostanie zdegradowany jako naród. Przestrzenie byłego Związku Radzieckiego nie dają im spokoju ani snu.