Në të cilën është pajisur autostrada. Kjo ndërtesë e jashtëzakonshme ka veçoritë e veta unike që tërheqin turistët. Ju mund të mësoni më shumë për madhësinë e kësaj ndërtese, si dhe informacione të tjera të dobishme, nga ky artikull.

Arsyet e ereksionit

Viaduct Millau lidh kryeqytetin e Francës, Parisin dhe qytetin e vogël Beziers. Edhe në kohën e krijimit të projektit, shumë pyesnin veten pse të ndërtonin një strukturë kaq të jashtëzakonshme që ju lejon të futeni në këtë qytet të vogël. Arsyeja qëndron në faktin se në Beziers ka një numër të madh të institucioneve arsimore, shkollave elitare, kolegjeve dhe të ngjashme.

Njerëzit vijnë këtu nga Parisi çdo ditë, dhe për këtë arsye ishte jashtëzakonisht e nevojshme të krijohej një rrugë e mirë. Qyteti i Béziers është gjithashtu i jashtëzakonshëm për turistët që duan të shijojnë notin në Detin Mesdhe gjatë sezonit të nxehtë. Nga ky vendbanim deri në zonën bregdetare do të duhet të përshkohen vetëm 12 kilometra. Kjo është arsyeja pse Beziers, pavarësisht nga madhësia e tij, është një vend jashtëzakonisht i popullarizuar.

Objektivi i dytë dhe zona përreth

Udhëtimi për në Beziers nuk është arsyeja e vetme për ndërtimin e Viaduct Millau. Problemi kryesor ishte ndërkëmbimi i transportit, i cili të çon në jug të vendit. Autostrada Kombëtare 9 nuk mund të përballonte ngarkesën dhe shpesh ishte subjekt i bllokimeve të pabesueshme të trafikut. Njerëzit mund të prisnin me orë të tëra për të vazhduar përpara. Kjo nuk u shkonte për shtat turistëve që po humbnin kohë. Ata mund ta shpenzojnë atë për të vizituar ndonjë gjë në Francë.

Së bashku me ta, punëtorët e zakonshëm në kamionë u detyruan të qëndronin në bllokime trafiku, gjë që ndikoi negativisht në orarin e tyre. Kjo është arsyeja pse u vendos të ndërtohej një viadukt i quajtur Millau, i cili është një nga llojet e urave.

Sot, kjo ndërtesë tërheq jo vetëm turistë, por edhe fotografë nga e gjithë bota. Pamjet e pabesueshme përreth të luginës së Thar ju lejojnë të zgjidhni këndet më të bukura. Njerëzit në mbarë botën janë të lumtur të blejnë imazhe të tilla për të dekoruar vendet e tyre të punës. Fotoja më e këndshme për turistët është momenti kur retë mblidhen nën urë. Ata mbulojnë mbështetëset dhe duket se ura po noton në ajër.

Informacion rreth urës dhe ndërtimit të saj

Në ndërtimin e viaduktit Millau u përfshinë mjeshtra të famshëm. I pari ishte francezi Michel Virlojo, me profesion inxhinier. Ai tashmë ka bërë emër, falë shumë projekteve, ndër të cilat ura e Normandisë është një strukturë po aq mbresëlënëse.

Atij iu bashkua arkitekti nga Anglia Norman Foster - fitues i shumë çmimeve për punën e tij. Kur u sqaruan të gjitha pyetjet dhe u lidhën kontrata mes qeverisë dhe kompanisë së projektimit, filloi puna aktive. Tashmë në mesin e dhjetorit 2004, ura më e lartë në botë, Viaduct Millau, u hap dhe ishte plotësisht funksionale. Është 32 metra e gjerë dhe 2,5 kilometra e gjatë.

Deri më tani, kjo ndërtesë është një nga mrekullitë industriale të botës, e cila tërheq një numër të madh turistësh. Kjo është një meritë e madhe e arkitektit Norman Foster, i njohur në mbarë botën për vendimet e tij revolucionare. Ishte ai që pothuajse nga e para në Berlin rindërtoi Reichstag në formën në të cilën ishte para shkatërrimit. Duke vepruar kështu, ai rivendosi një nga simbolet e Gjermanisë.

Të dhëna për kompaninë e projektimit: vështirësi në punë

Përveç Norman Foster dhe Michel Virlogo, duhet të theksohen meritat e kompanisë së projektimit Eiffage në ndërtimin e Viaduct Millau. Dimensionet e tij janë vërtet mbresëlënëse, por nuk mund të ndodhte ndryshe kur mjeshtra të vërtetë merren me punë. Emri i kësaj organizate tashmë ka bubulluar në të gjithë botën falë ndërtimit të Kullës Eifel. Kjo kartëvizitë e Francës e ka bërë kompaninë një reputacion të shkëlqyer. Kjo u bë e mundur falë përpjekjeve të Eifel dhe shkollës së tij të dizajnit.

Zbatimi i projektit Millau zgjati saktësisht tre vjet, të cilat ishin larg nga më të lehtat. Në procesin e punës, mjeshtrat hasën vazhdimisht në probleme të ndryshme. Në përshkrimin e ndërtimit të Viaduktit Millau, duhet përmendur se mbështetësit duhej të zhvilloheshin secili veç e veç për shkak të peizazhit ku duhej të instaloheshin.

Nën urë ka një grykë që ndan dy pllajat. Gjatë ndërtimit të viaduktit është dashur të llogaritet ngarkesa në vende të veçanta dhe të krijohen mbështetëse të pabarabarta. Njëra prej tyre ka një trashësi në bazë deri në 25 metra dhe ngushtohet ndjeshëm në shtratin e transportit.

Dorëzimi i materialeve

Gjatësia e Viaduct Millau është 2.5 kilometra dhe gjerësia është 32 metra, gjë që është thënë tashmë më parë. Ka një shtrat rrugor për tetë korsi, i cili peshon gjithsej 36,000 tonë. Me një pjerrësi 3 gradë dhe një lakim me një rreze prej 20 km, drejtuesit e mjeteve kanë shikueshmëri të shkëlqyer kur udhëtojnë nëpër urë.

Për të siguruar siguri të plotë me parametra të tillë, ishte e nevojshme jo vetëm të projektohej çdo mbështetje veç e veç, por edhe të llogaritej diametri dhe rezistenca e ngarkesës në çdo seksion me saktësinë maksimale. Ishte për shkak të përmasave të mëdha që ndërtimi i urës u përball me një vështirësi tjetër - dërgimin e materialeve.

Mbështetja kryesore e viaduktit ka gjashtëmbëdhjetë seksione, dhe secila peshon 2.3 ton. Një automjet që mund të dërgonte materiale të tilla në këtë zonë thjesht nuk ekziston. Kjo është arsyeja pse ato u ndanë në pjesë nga 60 tonë secila dhe u dorëzuan veçmas. Nëse imagjinoni se shtatë shtylla me një lartësi minimale prej 77 metrash u ndanë në pjesë, është e vështirë të imagjinohet se sa kohë është shpenzuar për dorëzim. Mos harroni për shtyllat 97 metra të larta, si dhe 11 palë kabllo.

udhë

Autostrada A75 aktualisht operohet në mënyrë aktive nga banorë të kryeqytetit dhe njerëz të tjerë. Ai kalon nëpër këtë viadukt dhe për këtë arsye meriton vëmendje të veçantë. Ndërtimi i saj filloi në vitin 1975, por u bë e mundur vetëm pas shfaqjes së urës më të lartë në botë. Autostrada A75 konsiderohet si një shtesë e A71, e cila të çon nga Orleans në qytetin e Clermont-Ferrand.

Para së gjithash, detyra e saj ishte të ridrejtonte një pjesë të rrjedhës së makinës nga lugina e lumit Rhone. Siç u përmend më lart, turistët dhe kamionët shpesh qëndronin në bllokime trafiku këtu, dhe për këtë arsye krijimi i një rruge alternative ishte jashtëzakonisht i nevojshëm.

Nëse vozitni përgjatë autostradës A75, atëherë mund të arrini shpejt në jug të Francës, pasi rruga për në rajon është më ekonomike. Kanavacja prej 340 kilometrash është plotësisht e lirë për t'u përdorur. Detyra e dytë e rëndësishme ishte lidhja e Evropës Veriore me rajonin e Parisit dhe thjeshtimi i udhëtimit drejt bregdetit të Mesdheut dhe Spanjës gjithashtu.

Të dhënat

Viadukti legjendar thjesht nuk mund të mos hynte në Librin e Rekordeve Guinness. Dizajni vendosi tre tregues botërorë menjëherë, i pari prej të cilëve është vendosja më e lartë e rrugës. Pika më e lartë mbi tokë është 270 metra dhe kjo konsiderohet një rekord.

Janë edhe dy ura të tjera që mund të pretendojnë këtë titull. E para ndodhet në Kolorado, SHBA dhe quhet Ura Royal Gorge. E dyta mund të shihet në Kinë, ku bashkohet me brigjet e një lumi të quajtur Siduhe. Struktura në SHBA është në një lartësi prej 321 metrash, por këtu pengesa është në llojet e urave. Është menduar për këmbësorët, dhe struktura në Kinë është e vendosur në një pllajë, dhe lartësia e mbështetësve është shumë më pak atje.

Një tjetër rekord i përket lartësisë së mbështetëses së bashku me shtyllën. Një tregues prej 343 metrash tejkalon edhe Kullën Eifel, e cila tashmë flet për statusin e këtij viadukti.

Rekordi i tretë i përket mbështetësve P2 dhe P3, të cilat janë më të lartat në botë - përkatësisht 244.96 dhe 222.05 metra. Vetëm këto fakte janë të mjaftueshme për të vizituar këtë viadukt.

Kritika gjatë ndërtimit

Vlen të përmendet se gjatë zhvillimit të projektit Millau Viaduct, pati kritika të ashpra nga publiku. Në Francë, shpesh vihet në dyshim mundësia për të ndërtuar diçka vërtet legjendare. Kështu ndodhi me Kullën Eifel në Paris, si dhe me Bazilikën e famshme Sacré-Coeur.

Kundërshtarët e ndërtimit folën publikisht dhe thanë se ura do të ishte e pasigurt. Si argument, ata përmendën zhvendosjet e mundshme në fund të grykës. Argumenti i dytë ishte se shpenzimi i burimeve nuk do të paguante kurrë vetë. Në të njëjtën kohë, prania e një anashkalimi mund të ndikojë negativisht në industrinë e turizmit në qytetin e Millau.

Ata madje folën për faktin se është thjesht e palogjikshme të përdoren teknologji të tilla në autostradën A75. Vetëm tani, përgjegjësit për ndërtimin e personalitetit ishin gati për këtë, dhe ata dhanë shpjegimet e tyre për një numër të madh frikash negative. Vala e protestave nuk u ndal as pas kësaj dhe për tre vjet aktivistët vazhduan të insistonin në vetvete.

Një zgjidhje e favorshme

Viaduct Millau (Francë) u ndërtua në tre vjet dhe për të u shpenzuan 400 milionë euro, që tashmë është një shumë e pabesueshme. Kalimi përmes kësaj ure është bërë me pagesë, pasi është ngritur me shpenzimet e firmës projektuese, e cila u përmend më lart.

Nëse për 78 vite funksionim mund të fitojnë 375 milionë euro me të, atëherë viadukti do të kalojë në pronësi të shtetit pa pagesë. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë qeveria do të duhet të kompensojë të gjitha humbjet. Në pikën e pagesës hapen edhe korsi shtesë gjatë sezonit në mënyrë që 16 makina të kalojnë njëkohësisht në këtë strukturë të mrekullueshme.

Parashikimet thonë se kompania e projektimit Eiffage nuk do të jetë në gjendje të rikuperojë kostot. Vetëm tani kjo nuk do të godasë shumë buxhetin e tyre, dhe viadukti është një konfirmim i aftësive të tyre. Kjo është arsyeja pse paratë nuk janë shumë të rëndësishme këtu.

Viaduct Millau (Millau) R. le Viaduc de Millau është një urë rrugore me kabllo që kalon nëpër luginën e lumit Tarn pranë qytetit të Millau në Francën jugore (departamenti Averon). Ura është lidhja e fundit në A75, duke siguruar trafik me shpejtësi të lartë nga Parisi nëpërmjet Clermont-Ferrand në Beziers.

Viadukti i Millau

Emri zyrtar Le Viaduc de Millau

Autostrada e fushëveprimit

Kalon Tarn

Vendndodhja Millau - Cressel

Lloji i ndërtimit Urë rrugore me kabllo

Gjatësia totale 2460 m

Gjerësia e urës 32 m

Data e hapjes 2004

Autorët e projektit të urës janë inxhinieri francez Michel Virlojo, i njohur për projektin e urës së dytë më të gjatë me kabllo në botë - Ura e Normandisë - dhe arkitekti anglez Norman Foster, i cili është edhe autor i projekteve të aeroportit në Hong Kongu dhe restaurimi i ndërtesës së Reichstag në Berlin. Viadukti u krijua sipas një marrëveshjeje koncesioni midis qeverisë franceze dhe grupit Eiffage (një kompani franceze dizajni që përfshin punëtoritë e Gustave Eiffel, i cili ndërtoi Kullën Eifel). Afati i kontratës së koncesionit është 78 vjet.

Ura përshkon luginën e lumit Tarn në pikën e tij më të ulët, duke lidhur pllajën e Larzacit me pllajën e kuqe dhe kalon përgjatë anës së brendshme të perimetrit të parkut natyror të Rrafshnaltës së Madhe. Kjo është ura më e lartë e transportit në botë, një nga shtyllat e saj ka një lartësi prej 341 metrash - pak më e lartë se Kulla Eifel, dhe vetëm 40 metra më e ulët se Empire State Building. Ura u hap solemnisht më 14 dhjetor 2004 dhe për qarkullim më 16 dhjetor 2004.

Tre rekorde botërore

Skelat më të larta në botë: kalatat P2 dhe P3, respektivisht 244,96 dhe 221,05 metra, tejkalojnë rekordin e mëparshëm francez të viaduktit Tulle dhe Verrieres (141 m) dhe rekordin botëror të vendosur së fundmi të viaduktit Kochertal (Gjermani), lartësia e cila është 181 metra.

Rekordi botëror për lartësinë e urës së skelës me një shtyllë: lartësia e shtyllës, që ngrihet mbi skelën P2, arrin 343 m.

Sipërfaqja më e lartë e rrugës në botë: 270 m mbi tokë në pikën më të lartë. Vetëm kanavacë e urës Royal Gorge (321 m) në Kolorado në SHBA, e cila konsiderohet ura më e lartë në botë, e kalon Viaduktin Millau, por aty bëhet fjalë për ura këmbësh që kalojnë në Arkansas.

Viadukti i Millau

Viadukti është një urë me kabllo me gjatësi 2460 m.

Përshkon luginën e Tarnës në një lartësi prej rreth 270 m mbi tokë.

Shtrati i rrugës me gjerësi 32 m është me katër korsi (dy korsi në secilin drejtim) dhe ka dy korsi rezervë.

Viadukti qëndron në 7 shtylla, secila prej të cilave është e kurorëzuar me shtylla 87 m të larta (11 palë kabllo janë ngjitur në to).

Rrezja e lakimit prej 20 km i lejon automjetet të ndjekin një rrugë më të saktë sesa nëse do të ishte një vijë e drejtë, dhe i jep rrugëkalimit iluzionin e pafund.

Karakteristikat

Gjatësia 2 460 m

Gjerësia 32 m

Lartësia maksimale është 343 m, domethënë 20 m më e lartë se Kulla Eifel

Lartësia maksimale e rrugës është rreth 270 m mbi tokë

Lartësia e mbështetjes më të madhe është 245 m

Lartësia e mbështetjes më të vogël është 77.56 m

Numri i mbështetësve 7 (mbështetja qëndron në katër puse 15 m të thella dhe 5 m në diametër)

Kostoja e ndërtimit është 400 milionë euro

Afati i koncesionit 78 vjet (3 vjet ndërtim dhe 75 vjet funksionim)

120 vjet garanci

Shtrati i rrugës

Fleta metalike e viaduktit, e cila është shumë e lehtë në krahasim me masën e saj totale, është afërsisht 36.000 tonë e gjatë dhe 32 m e gjerë.Fleta ka 8 hapje. Gjashtë hapësirat qendrore janë secila 342 m të gjata, dhe dy hapësirat e jashtme janë 204 m. Kanavacja përbëhet nga 173 kasenë qendrore, shtylla e vërtetë e strukturës, në të cilën kuvertat anësore dhe kasonat ekstreme janë ngjitur fort. Kutitë qendrore përbëhen nga seksione 4 m të gjera dhe 15-22 m të gjata me një peshë totale 90 ton. Shtrati i rrugës ka formën e një krahu të përmbysur të një aeroplani në mënyrë që të jetë më pak i ekspozuar ndaj erës.

Tani pak për vetë urën - është një strukturë ferr madhështore. Gjatësia e karrexhatës është 2460 metra. Gjerësia 32 metra, lartësia e shtyllës më të lartë (P2) 343 metra nga toka. Lartësia e Kullës Eifel është 324 metra. Kjo mrekulli u ndërtua në vitin 2004, si u ndërtua - mund ta shihni në zbulim ose gjeografik kombëtar, nuk e mbaj mend saktësisht se ku shikova.

Ndodhet në autostradën A75, shkoni drejt e majtas nga Barcelona :).

Fotografitë në albumin Millau Viaduct P adlik në Yandex.Photos

Kufiri midis Spanjës dhe Francës. Ose më mirë, mungesa e saj. Ju shkoni dhe shkoni, pa frena, pa kontrolle. As dokumentet nuk i kam marrë me vete.

Rrugët në Francë dhe në Spanjë janë elegante. Në autostrada kufiri i shpejtësisë është 130 km/h (në shi 110). Por shumica e shinave janë rrugë me pagesë. Në total, vajtje-ardhje kushton rreth 50 euro. Ata pranojnë karta, kështu që është e lehtë.

Hyrja në urë nga jugu. Limiti 110, 3 korsi, ecja nuk lejohet.

Natyrisht, ne humbëm kthesën për në kuvertën e vëzhgimit. Këtu është korsia e majtë. Më duhej ta ktheja.

Kjo është afër vrojtimit, ku mund të hani dhe të blini suvenire. Parkimi është falas. Plot me njerëz në autohome.

Pikëpamja. Këtu padyshim që kishte shumë pak rusë, nuk ka mbishkrime karakteristike askund. Nganjëherë ndeshen francezët dhe gjermanët.

Vetë fshati Millau. Ura është ndërtuar në mënyrë që bllokimet e trafikut të mos paralizojnë këtë fshat gjatë verës.

Këtu është mbështetja që është më e afërt, kjo është më e larta.

Mbështetje dhe qefin.

Sidomos për kureshtarët, gjithçka është e rrethuar me një gardh. Nuk do të arrish askund. Gjithashtu midis mbështetësve është e dukshme një kuvertë tjetër vëzhgimi.

Viaduct Millau (Millau, në burime të ndryshme në mënyra të ndryshme. Frëngjisht Le Viaduc de Millau) është ura më e lartë në botë. Ndodhet në Francë, afër qytetit të vogël të Millau. Nëpër këtë qytet provincial kalonte autostrada që lidh veriun e Francës me jugun. Dhe në verë, gjatë pushimeve, kur një fluks i madh makinash po shkonte nga veriu në bregun jugor dhe në Spanjë, Millau thjesht vdiq në bllokime trafiku. Për të shkarkuar këtë qytet, u vendos që trafiku të kalonte nëpër luginën e lumit Tarn mbi urë. Millau Viaduct fitoi konkursin për projektin më të mirë...

Sipas projektit të miratuar, në luginën e Tarnit do të vendoseshin 7 shtylla. Në krye të tyre, është hedhur një kanavacë transporti dhe janë instaluar shtylla, të cilat, me ndihmën e djemve, do të ndihmojnë që mbështetësit të mbajnë kanavacën në ekuilibër.

Ndërtimi filloi më 16 tetor 2001. Dhe ndërtuesit duhej të bënin një punë të shkëlqyer. Gjatësia e kësaj strukture është 2460 metra, gjerësia - 32 metra. Lartësia e mbështetësve më të mëdhenj është 245 metra, dhe së bashku me shtyllën e instaluar në të - 343 metra, që është pothuajse 20 metra më e lartë!

U deshën 200,000 ton beton dhe 16,000 ton armaturë metalike për të ndërtuar mbështetëset. Këto shtylla mbështesin autostradën, që peshon 40,000 tonë, përafërsisht sa një anije e madhe oqeanike, dhe 7 shtylla, secila me peshë 700 tonë.

Vetë korniza e rripit transportues është prej metali. Por nuk ishte e mundur të ngriheshin blloqe të mëdha metalike të rënda në lartësinë e mbështetësve. Prandaj, u vendos që të montohet korniza në lartësitë që do të lidhin urën dhe me ndihmën e udhërrëfyesve ta shtyjnë atë në mbështetëset e viaduktit.

Për të thjeshtuar detyrën, u ngritën mbështetëse shtesë të përkohshme metalike midis mbështetësve të urës (në foto, e kuqe).

Kanavaca e transportit u shty në mbështetëse nga të dyja anët. Dhe kur të dy anët e kornizës u takuan mes 2 shtyllave në një lartësi gati 300 metra nga toka, duke kapërcyer të gjithë gjatësinë e urës prej 2460 metrash për dy, mospërputhja e tyre ishte më pak se 1 cm!!!

Pothuajse 10 mijë tonë asfalt u vendosën në majë të kornizës, u vendosën shtylla dhe u tërhoqën 154 qefina. Pasi ura kaloi provën e ngarkesës 900 tonë, 3 vjet pas fillimit të ndërtimit, më 14 dhjetor 2004 u bë hapja madhështore e Viaduktit Millau.

Për ndërtimin e kësaj ure të mrekullueshme janë shpenzuar 477 milionë dollarë. Megjithatë, udhëtimi me pagesë për automjetet (dhe kjo është pothuajse 50 mijë makina në ditë në verë) shumë shpejt do të rimbursojë të gjitha shpenzimet.

Le ta admirojmë këtë krijim të njerëzimit.

Më 14 dhjetor 2004, ura mbi lumin Tarn, e cila u emërua Millau, u hap dhe vazhdon të funksionojë edhe sot e kësaj dite. Emri i viaduktit u dha për nder të qytetit që ndodhet afër në jug të Francës në departamentin Aveyron. Viaduct Millau është strukturalisht ura më e lartë në botë, me skelën më të gjatë.

Millau është një urë me kabllo. Ai përbëhet nga 7 shtylla mbi të cilat janë montuar shtylla. Kabllot (qefinet) nga çdo shtyllë mbështesin shtratin e rrugës.

Gjatësia është 2460 m Përshkon të gjithë luginën e Tarnit, e cila karakterizohet nga një klimë dhe peizazh i vështirë.

Lartësia maksimale nga sipërfaqja e tokës deri në shtratin e rrugës është 270 m. Lartësia maksimale nga sipërfaqja e tokës deri në majën e shtyllës është 343 m.

Ura më e lartë në planet është 32 m e gjerë.Kjo bëri të mundur organizimin e trafikut me katër korsi, nga dy në çdo drejtim, si dhe krijimin e dy korsive rezervë. Shtrati i rrugës prej metali, por relativisht i lehtë (36,000 ton) është i mbuluar me asfaltobeton të veçantë.

7 shtylla me lartësi 88,92 m janë të vendosura në mbështetëse të zhytura në tokë me 15 m. Lartësia e mbështetëseve është e ndryshme për shkak të ndryshimit në lartësinë e peizazhit të luginës. Ai varion nga 77,56 m në 245 m.

Dizajni përdor 154 djem, 22 kabllo në çdo shtyllë. Qefinët mbrohen nga korrozioni duke depiluar, galvanizuar dhe mbështjellë me poliestër.

Ura është e pajisur me sensorë që ju lejojnë të regjistroni çdo devijim nga norma dhe çdo zhvendosje me një saktësi deri në një mikrometër. Telefonia dhe komunikimet gjithashtu i mundësojnë personelit të mirëmbajtjes së viaduktit të kryejë shpejt funksionet e tij në çdo pikë të tij.

Shtrati i urës ka një pjerrësi prej 3,0025%, ngrihet nga veriu në jug, dhe gjithashtu ka një lakim me rreze 20 km. Kjo është bërë për pamjen më të mirë të shoferëve.

• 
  Ndërtimi i njërës prej shtyllave.
• 
  Viadukt në ndërtim.
• 
  Foto tregon ngritjen dhe lakimin e urës për një pamje më të mirë të shoferëve.
• 
  
• 
  Një krahasim tjetër me kullën
• 
  Diagrami i urës Millau dhe madhësitë.

Fakte rreth Viaduct Millau

• Viadukti kalon nëpër lumin Tarn, lugina e të cilit karakterizohet nga një klimë e ashpër dhe topografi e larmishme.
• Ndërtimi zgjati tre vjet dhe përfundoi më 14 dhjetor 2004, përpara afatit.
• Autorët e kësaj ndërtese janë arkitektët Michel Virlojo dhe Norman Foster.
• Pika më e lartë e urës është 343 m mbi nivelin e tokës, kjo është maja e shtyllës. Kjo është më e lartë se (324 m) dhe vetëm 40 m më e ulët se Empire State Building në Nju Jork.
• Ura është e pajisur me mbështetjen më të lartë në botë - 246.96 m. Rekordi i mëparshëm i përkiste viaduktit Tulle dhe Verriere - 141 m (gjithashtu përtej lumit Tarn).
• Lartësia e suportit me shtyllë është 343 m, që është edhe një rekord botëror.
• Viaudc Millau ka shtratin më të lartë të transportit në botë - 270 m nga toka. Ngjitur me të në këtë titull është Ura e Grykës Mbretërore (SHBA), rruga e së cilës ndodhet në lartësinë 321 m, por është një urë për këmbësorë.
• Viadukti lidh Parisin dhe pjesën jugore të Francës, duke u bërë pjesë e rrugës për në Mesdhe, Spanjë, Portugali dhe gjithashtu në Evropën veriore.
• Viadukti Millau është ura më e lartë në planet nga pikëpamja konstruktive - lartësia nga toka në rrugë është 270 m, dhe në majën e shtyllës 343 m. Por ka ura që janë më të larta nga toka se Millau. Për shembull, ura mbi lumin Siduhe (Kinë) është 472 m nga toka, por poret e saj nuk ndodhen në fund të grykës, por ndodhen në kodrat, pllajat dhe kodrat e tjera më të afërta. Dhe mbështetësit e Millau janë të vendosura direkt në fund të grykës. Siduhe është ura më e lartë në botë për sa i përket pastrimit midis rrugës dhe tokës. Millau është mbështetja më e lartë për sa i përket lartësisë.

Panorama e Viaduktit të Millau.

Historia e ndërtimit

Ndërtimi filloi më 16 tetor 2001. Gjatë tre viteve të para, u hodhën themelet dhe u vendosën të gjitha mbështetësit.

Më 25 shkurt 2003, ndërtuesit filluan ndërtimin e rrugës. Me ndihmën e foleve hidraulike, të cilat kontrolloheshin nëpërmjet satelitit, kanavacja u avancua përmes mbështetësve me një shpejtësi prej rreth 150 mm/min. Gjatë procesit të ndërtimit, kanavacë u mbajt në mbështetëse të përkohshme. Më 28 maj 2004 përfundoi shtrimi i shtratit të rrugës.

Në fund të të njëjtit vit, u ngritën të shtatë shtyllat, filloi veshja e asfaltobetonit dhe u çmontuan plotësisht mbështetësit e përkohshëm. Në nëntor 2004 u kryen teste.