Nakon nabavke novog vanbrodskog motora, glavno pitanje na dnevnom redu nije samo kako pravilno instalirati PLA na brod, već i kako ga pravilno razbiti. Uostalom, koliko god da je motor skup i kvalitetan, njegovi se dijelovi obično razlikuju od navedenih dimenzija. U isto vrijeme, čak i stoti dio milimetra dovoljan je da značajno poveća trenje mehanizma. Kao rezultat toga, tijekom rada novog vanbrodskog motora, veliki slojevi metala se izbacuju iz cilindara i klipova koji se međusobno ne bruse. To, zauzvrat, dovodi do pojave nedostataka i ogrebotina na površini dijelova i njihovog brzog trošenja. Da biste izbjegli takve nevolje, morate znati kako provaliti vanbrodski motor pravilno, nježno uklanjajući i najmanju metalnu prašinu i bez oštećenja površina dodirnih dijelova. Tako je moguće stvoriti potreban zazor, koji će kasnije biti potreban tijekom toplinskog širenja metala i rada pri velikim brzinama.

Koji uređaji se preporučuju na brodu kada se radi u PLA?

Uhodavanje PLM motora provodi se pri određenim parametrima brzine, okretaja i temperature, čije odstupanje je prepuno kvara motora. Stoga, nakon što ste montirali vanbrodski motor na brod, ne zaboravite ponijeti sa sobom na brod:

• tahometar će pomoći u određivanju broja okretaja koji se ne može procijeniti okom, kao i razumjeti kada će se trenje zbog uhodavanja dijelova smanjiti, a brzina rotacije će se u skladu s tim povećati;
• temperaturni senzor omogućava praćenje temperature, što je najvažniji indikator sistema. Smanjenje temperature rashladnog sredstva na 50-55°C dovodi do slabog isparavanja goriva i ispiranja maziva sa zidova cilindra, što povećava trošenje dijelova za 2 puta. A povećanje iznad 90 ° C može dovesti do pregrijavanja motora. Normalno, temperatura rashladnog sredstva treba biti u rasponu od 80-90 ° C.

Faze uhodavanja PLM-a

1. Pripremna faza

Prije nego što se motor pravilno uleti, gusto mazivo za konzerviranje uklanja se iz cilindara i kućišta radilice, što štiti dijelove od oštećenja korozije. U tu svrhu koristi se mješavina za probijanje ili benzin. Ako se ovaj korak zanemari, mazivo će apsorbirati produkte habanja, čime se povećava abrazivno trenje.

2. Instalacija i povezivanje PLM-a

Porinuće PLM-a se vrši nakon što se instalira na brod. Motor je centriran i fiksiran držačem i stezaljkama koje se ušrafljuju do zaustavljanja. Ako se to ne učini, tada zbog vibracija zglobovi mogu oslabiti, što je ispunjeno pomakom motora, smanjenom kontrolom letjelice, pa čak i nesrećom. Stoga, nemojte zanemariti takve elementarna pravila sigurnost. I još bolje ponovo igrajte na sigurno i pričvrstite PLM za krmenu gredu pomoću sigurnosnog kabla, koji je uključen uz neke modele motora.

3. Utrčavanje

Uhodavanje vanbrodskog motora počinje zagrijavanjem motora radom Idling 5-7 minuta, nakon čega se čamac pokreće malom brzinom. Nakon zagrijavanja 4-taktnog motora, trebate ići najmanje 15 minuta minimalnom brzinom. Zatim, pri brzini od 3000 o/min, motor radi 1 sat i 45 minuta. Nakon 105 minuta možete povećati brzinu na 4500 o/min. Sljedeće uhodavanje se izvodi proizvoljnim tempom, dok pri punoj brzini ne možete ići više od 5 minuta zaredom. Rad 2-taktnog tipa PLA tijekom uhodavanja pri konstantnoj brzini izvodi se ne više od 5 minuta sa zatvorenim gasom pri brzini unutar 3000 o/min. Varijabilni način rada s postupnim povećanjem opterećenja je učinkovitiji. Poboljšava pristup ulja kontaktnoj zoni delova i doprinosi efikasnom uklanjanju proizvoda habanja sa mesta najintenzivnijeg trenja.

4. Završna faza

Obrada traje 10 motornih sati. Tokom probijanja, performanse uštede goriva će se postepeno poboljšavati tokom vremena. Njihova stabilizacija na određenom nivou znači da je uhodavanju došao kraj. Kako bi se produžio vijek trajanja motora, preporuča se da se u budućnosti koristi u ekonomičnom načinu rada na snazi ​​koja iznosi 75-80% maksimalne.

Da li je moguće brzo prebaciti s jednog načina rada motora na drugi?

Oštar prijelaz s visokog na nisko opterećenje podrazumijeva smanjenje cirkulacije rashladne tekućine, što zauzvrat sprječava hlađenje motora. Tokom velike temperaturne razlike, interfejs se zagreva, što dovodi do termičkog širenja aluminijumskog klipa i zidova cilindra od livenog gvožđa. Moraju zauzeti neko mjesto, ali mikro-praznina, koja je već prije provale bila manja od potrebnog, to ne dozvoljava. To neizbježno dovodi do suhog trenja, oštećenja i pukotina na površinama koje se trljaju, termičkog udara i zaglavljivanja motora. Stoga je oštra promjena načina rada vanbrodskog motora kontraindicirana.

Mjere opreza za provaljivanje i rad s novim vanbrodskim motorom

Da bi provala bila uspješna, a jedinica vjerno služila dugi niz godina, trebali biste pravilno instalirati vanbrodski motor i ne preopteretiti ga. Zabranjeno je nošenje skijaša ili vuča drugih plovila kako bi se izbjeglo lomljenje i zaglavljivanje klipova, lomljenje prstenova ili zarezivanje na ogledalu cilindra. Da biste produžili vijek trajanja motora, morate slijediti niz pravila. Nabrojimo ih:

1. Redovna zamjena ulja u “nozi” (reduktoru) motora prije početka mraza i istovremeno provjeravanje osovine propelera na strane predmete koji bi se slučajno mogli omotati oko njega (uže za pecanje, žica). Istovremeno treba pratiti prisustvo podloški na odvodu i vijcima za punjenje, jer njihov gubitak uzrokuje curenje u reduktor vode.
2. Periodično ispiranje motora koji radi u čišćenju svježa voda za čišćenje radnog kola vodene pumpe u intervalima od 200 sati, a pri radu u slanoj vodi - svakih 100 sati.
3. Da bi se motor sačuvao za zimu, u stabilizator se dodaje benzin. Sva tečnost se ispušta iz motora, koji se smrzava na niskim temperaturama i može slomiti donji blok.
4. Ako je propeler oštećen, treba ga zamijeniti novim neposredno prije nego što vratilo i mjenjač dođu u neravnotežu i izazovu oštećenje vanbrodskog motora.

Recept za dug životni vek motora je jednostavan. Da biste to učinili, morate kupiti visokokvalitetni vanbrodski motor na web stranici naše online trgovine i pokrenuti ga prema gore navedenim preporukama. Poduzimajući mjere opreza pri radu motora, možete značajno produžiti njegov vijek trajanja i uživati ​​u visokokvalitetnom lovu, rekreaciji ili ribolovu u ribnjaku sa svog čamca.

Bez izuzetka, proizvođači preporučuju da se vanbrodski motor ugasi prije nego što ga pokrene. Postupak traje od 6 do 10 sati. Mnogi korisnici zanemaruju ovaj uvjet zbog neiskustva ili želje da brzo pređu na namjeravanu svrhu dugo očekivane kupovine. Šta je rizik?

Zašto vam je potrebna provala motora za čamac?

Svaki proizvođač ima svoj način predstavljanja procesa uhodavanja. Možete dodavati različite količine ulja, postepeno povećavati opterećenje ili polako povećavati broj okretaja.

Ako se pravilno uhodi, motor će služiti dugi niz godina. Ako ga odmah počnete koristiti punim kapacitetom, postoji mogućnost ranog kvara motora.

Morate shvatiti da tehnologija ide naprijed i tolerancije ulja mogu biti prilično stroge i jasno regulirane od strane određenog proizvođača. To je zbog unutrašnjih procesa u motoru. Klipni prstenovi vrše veliko trenje na cilindar, što uzrokuje pregrijavanje. Razbijanje motora s uljem sprječava pretjerano trenje u budućnosti.

Maksimalno vrijeme rada je 20 sati, vrijeme se može smanjiti, glavni uvjet je potrošnja 40 litara goriva. Ako je motor dvotaktni, u gorivo se dodaje još više ulja nego što će biti potrebno za buduću upotrebu. Obično se dodaje 2 puta više ulja. Aditivi za deterdžente se ne smeju dodavati u benzin.

Mjesto za trčanje

Mjesto za utrčavanje bira se mirno. Ne smije biti dodatnog opterećenja na motoru.

Zabranjeno je:

Ako odmah uđete u jezero ili rijeku sa jakom strujom, postoji opasnost da će motor otkazati tokom prvih sati rada. Osim toga, moraju se poštovati i druge tehničke specifikacije koje su navedene u tehničkom listu.

Ako zanemarite pravila trčanja, prepuna je:

• kvar prstenova;
• slomljeni klipovi;
• lomljenje zidova kućišta radilice klipnjačama.

Kako pokvariti motor čamca

Postoji posebna instrukcija koja je pogodna za rad u svim motorima bilo kojeg proizvođača. U prvih 10 sati ne smije se prekoračiti 85% maksimalnog broja okretaja u minuti. Konstantnu brzinu ne treba održavati 10-15 minuta.

Kako uloviti više ribe?

1. Cool aktivator. Privlači ribu u hladnoj i toploj vodi uz pomoć feromona uključenih u sastav i podstiče njihov apetit. Šteta što Rosprirodnadzor želi zabraniti njegovu prodaju.
2. Osetljivija oprema. Recenzije i uputstva za druge vrste opreme možete pronaći na stranicama moje stranice.
3. Mamci koji koriste feromone.

Trening

Prije svega, morate pravilno pripremiti mješavinu goriva. Benzin se mora napuniti kada je motor potpuno ugašen. Postupak miješanja benzina s uljem provodi se na otvorenom. Ne smije biti izvora vatre, dima u blizini, alati koji mogu proizvesti iskru ne bi trebali raditi. Također, može doći do varnice prilikom ugradnje crijeva za gorivo u rezervoar za gorivo. Bolje je odbiti plastične lijevke.

Morate slijediti sljedeći redoslijed radnji:

Kako pokrenuti hladan motor:

• postavite "zatvoren" način na zračnoj klapni;
• pokrenite starter;
• pomerite ručicu prigušivača;
• sačekajte nesmetan rad motora;
• provjerite radi li pumpa ispravno.

Ako se topao motor pokrene, nemojte koristiti prigušivač.

Za uhodavanje koristi se smjesa u sljedećem omjeru. 1 dio ulja i 25 dijelova benzina. Ako motor ima injektor za ulje, onda je omjer 1 prema 50.

Proces

Proces uhodavanja je opisan u minutama. Za ovu proceduru potrebno je izdvojiti cijeli dan, jer se ne može prekinuti. Svaki proizvođač preporučuje omjer ulja i benzina za sebe, ali jedno pravilo ostaje isto za sve: više ulja se koristi prilikom provale nego tijekom rada.

Potrebno je razbiti motor fazu po fazu:

Radnje nakon provale

Potrebno je oko 100-150 sati da se motor pokrene. Da bi se održao maksimalni vijek trajanja motora, potrebno ga je ne samo pravilno razbiti prvog dana upotrebe, već i pratiti brzinu pri datoj snazi.

Empirijski je utvrđeno da će motor duže trajati ako se njegova snaga ne koristi na 100%, već do 80%, a najmanja potrošnja goriva je zabilježena pri 50% snage.

• senzor temperature;
• GPS navigator.

Nakon uhodavanja, mijenja se ulje u mjenjaču ili u kućištu motora. Sama zamjena ulja poništava garanciju na motor.

Ne možete zanemariti proces valjanja. Ovo će omogućiti vlasniku ne samo da "osjeti" svoj novi motor, već i da ga podesi za dugi niz godina života.

Rad u vanbrodskom motoru obavezan je postupak, bez kojeg je jednostavno nemoguće započeti njegov sljedeći rad. Ako se ova operacija zanemari, vijek trajanja motora će se značajno smanjiti.

Doći će do prijevremenog habanja dijelova, prvenstveno klipne grupe i samih cilindara motora. Mogu postojati problemi sa čvorovima sistema za distribuciju gasa, problemi sa ležajevima i problemi sa vratilima motora. Mogu postojati problemi sa dovodom ulja i sistemom za hlađenje.

Šta se dešava tokom perioda probijanja vanbrodskog motora?

Glavna svrha rada u vanbrodskom motoru je omogućiti da se dijelovi koji trljaju normalno trljaju jedan o drugi. Bez obzira koliko precizno izrađeni detalji, oni i dalje imaju određena odstupanja od željene veličine. Najčešće je to samo nekoliko stotinki milimetra. Ali čak su i ove tolerancije sasvim dovoljne da motor u prvoj fazi radi s povećanim trenjem.

Osim toga, bez obzira na to koliko je motor precizno sastavljen, postoje određeni problemi s poravnavanjem dijelova. I to također uzrokuje pretjerano trenje, u procesu kako motor počinje raditi.

Stoga je potrebno uhodavanje vanbrodskog motora kako bi dijelovi postupno odsjekli najfinije metalne strugotine jedni od drugih, gotovo prašinu. A ako se proces rezanja ovog najtanjeg sloja metala odvija velikim brzinama, tada umjesto postepenog rezanja, koje se događa prilično sporo, dolazi do oštrog sloma metalnog sloja, a ne uvijek tankog sloja.

Na dijelovima se formiraju tragovi ogrebotina, što zauzvrat dovodi do ogrebotina i nedostataka na dijelovima koji se spajaju. Na kraju dolazi do značajnih oštećenja metala, kako na površini provrta cilindra tako i na površini klipova. Osim toga, problemi počinju s prstenovima cilindara.

Svi pokretni dijelovi motora koji su međusobno spojeni dizajnirani su za određeno toplinsko širenje. Dok je motor nov, ovi praznini su minimalni dok se dijelovi ne trljaju jedan o drugi.

A proces mljevenja uvijek se odvija s oslobađanjem topline. Ako se proces brušenja izvodi pri velikim brzinama, odnosno pogrešno, dolazi do velikog oslobađanja toplinske energije, što zauzvrat utječe na toplinsko širenje i izduživanje dijelova.

Ispostavilo se da jednostavno nema gdje da se detalji prošire, iz razloga što praznine još nisu postale optimalne. I dalje u istim klipovima, prstenovi mogu početi tonuti. I u skladu s tim, kompresija trenutno pada. Ulje počinje da ističe. Motor počinje da radi sa nedovoljno ulja u skoro suvim uslovima. To može dovesti do činjenice da se motor samo klinove.

Zbog činjenice da su toplinske praznine minimalne na novom motoru, s naglim povećanjem brzine, temperatura naglo skače. Štoviše, to počinje djelovati, prije svega, na aluminijske klipove. Oni se prirodno šire, ali blok cilindra se širi mnogo manje. Kao rezultat toga, dolazi do prekida uljnog filma koji se nalazi između cilindra i klipa. I motor počinje da radi u uslovima gladovanja ulja.

Otkinuti metalni dijelovi mogu sasvim realno začepiti uljne vodove. A to također dovodi do suhog rada motora sa svim posljedicama.

Kako razbiti motor čamca?

Upute za razbijanje vanbrodskog motora obično su date u uputama za motor. I ovo je ono čega se morate držati. I morate shvatiti da što duže traje proces provale, to je bolje za motor, ai za novčanik.

Prije prvog pokretanja motora pažljivo uklonite svu mast za konzerviranje. Zapravo, ovo nije mazivo, kao takvo, već samo sredstvo za zaštitu dijelova motora od korozije tokom konzervacije. Ova mast se uklanja običnim benzinom.

Za dvotaktne motore morate napraviti posebnu mješavinu benzina i ulja, koja je naznačena u uputama za motor, samo za uhodavanje. Obično ova mješavina ima povećan sadržaj ulja. Svaki proizvođač daje svoju proporciju. To je neophodno kako bi se smanjilo trenje prilikom uhodavanja i smanjilo zagrijavanje dijelova i njihovo toplinsko širenje. Osim toga, ulje je potrebno u povećanim omjerima kako bi se vezala metalna prašina, koja se neizbježno pojavljuje prilikom provale.

Sipa se pun rezervoar goriva i nakon toga se pokreće motor. Neki proizvođači nude prvi rezervoar goriva koji se koristi samo na u praznom hodu. Ali takvo uhodavanje brodskog motora nije pogodno za sve motore. Većina proizvođača preporučuje da se nakon pokretanja motora zagrijete u praznom hodu nekoliko minuta, a zatim počnete voziti pri malim brzinama.

Štoviše, ne preporučuje se dugotrajno pridržavanje istih okretaja. Možete povećati brzinu za oko trećinu, plivati ​​ovom brzinom, a zatim ponovo postaviti minimalnu brzinu motora. Takva igra s revolucijama doprinosi uklanjanju metalne prašine.

U prvoj fazi provale dozvoljeno je kratkotrajno povećanje brzine do 3000. Vrijeme za početnu provalu postavlja proizvođač.

Sljedeća faza uhodavanja već omogućava povećanje brzine do 4000. Ali u isto vrijeme, moguće je dati blagi porast brzine za kratko vrijeme, međutim, ne dostići potpuno otvoren gas.

Tek na kraju ciklusa ugradnje motoru treba dozvoliti da kratko radi pri maksimalnoj brzini. Punim gasom i ne više od pet minuta. Ne smije se koristiti više od ¾ snage motora za vrijeme ciklusa probijanja. I tek nakon 100-150 sati rada motora motoru se može dati maksimalno opterećenje.

Morate shvatiti da će, kako se odvija proces provale, motor nastaviti raditi.

Kliknite na fotografiju za povećanje

Obrada vanbrodskog motora YAMAHA

Uhodavanje vanbrodskog motora YAMAHA.

1. OPĆE ODREDBE
YAMAHA 2-taktni motori rade na A-92 ili A-95 benzinu.
TCW3 ulje se miješa direktno s gorivom.
Preporučene marke ulja:
- za Yamaha motore - Yamalube
U normalnim radnim uslovima, odnos benzina i ulja u YAMAHA motorima je (benzin (litar): ulje (litar)) = 100:1.

Druga stvar je smjesa za probijanje (benzin (litar): ulje (litar)) \u003d 25: 1

2. MJEŠANJE GORIVA S ULJEM
Uvijek zaustavite motor prije dopunjavanja goriva.
Uvijek miješajte gorivo s uljem na otvorenom.
Nemojte pušiti dok miješate ili dolijevate gorivo.
Nemojte koristiti plastične lijevke.
Uvjerite se da nema električne varnice prilikom kontakta između priključka crijeva za gorivo i spremnika za gorivo ili metalnog lijevka za vrijeme punjenja goriva.
2.1 Prvo sipajte malo benzina, a zatim sve potrebno ulje u posebnu, odgovarajuću posudu. Dodajte preostali benzin. Skinite poklopac i temeljno promiješajte sadržaj, dok lagano protresite posudu naprijed-natrag.
2.2 Sipajte mešavinu goriva u rezervoar za gorivo. Držite poklopac spremnika za gorivo i ventil za zrak zatvorenim dok se motor ne ugradi u čamac i ne bude spreman za rad.
3. POKRETANJE MOTORA
Pažnja: Poklopac motora je neka vrsta mehaničke brave.
NEMOJTE pokretati motor sa uklonjenim poklopcem osim ako ne obavljate operacije održavanja ili pokretanja u nuždi. BUDITE OPREZNI – držite ruke, kosu i odjeću dalje od pokretnih dijelova motora kako biste izbjegli ozljede.
NEMOJTE pustiti motor bez vode. U tom slučaju može doći do oštećenja pumpe za vodu ili pregrijavanja motora.
Oprez: Kako biste izbjegli iznenadno trzajno kretanje čamca prilikom pokretanja motora u brzini, dovod plina svežite na minimum. Uvjerite se da nema prepreka na putu čamca.
3.1. Otvorite vijak za ventilaciju rezervoara tako što ćete ga okrenuti suprotno od kazaljke na satu punom amplitudom.
Oprez: Nikada ne uklanjajte vijak za ventilaciju rezervoara. U suprotnom može doći do curenja goriva, što može dovesti do požara ili eksplozije.
3.2. Otvorite ventil na dovodu goriva, da biste to učinili, okrenite ručicu ventila tako da bude u okomitom položaju.
3.3. Postavite ručicu gasa u početni položaj.
3.4. Hladan motor:
3.4.1. Koristite prigušivač motora kada pokrećete hladan motor. Da biste to učinili, pomaknite ručicu prigušivača po cijelom rasponu u zatvoreni položaj.
3.4..2. Sjednite na svoje sjedište, uhvatite ručicu startera i polako povucite dok se starter ne pokrene, a zatim povucite jače. Pustite da se uže startera premota prije otpuštanja ručke kako biste spriječili oštećenje mehanizma startera.
3.4.3. Ako je potrebno, ponavljajte ove korake dok se motor ne pokrene.
3.4.4. Nakon uspješnog pokretanja motora, polako pomičite ručicu prigušivača dok motor ne prestane da zapinje.
3.4.5. Obavezno provjerite rad indikatora pumpe za vodu. Pumpa za vodu radi normalno ako je protok vode ujednačen.
3.5 Topli motor:
Ponovite radnje kako je predloženo u paragrafu "Hladni motor", isključujući upotrebu poluge prigušivača. Koristite prigušivač ako se motor ne pokrene.
4. PROJAVA MOTORA
4.1. Tokom perioda probijanja, da biste zaštitili svoj novi vanbrodski motor tokom njegovih prvih sati rada i da biste "provalili" unutrašnje "sklopove" motora, dodajte ulje u višak.
4.2. Za prvih 10 sati rada u YAMAHA motoru, omjer ulje-gorivo bi trebao biti 1:25.

4.3. NEMOJTE pokretati motor van vode. Pumpa za vodu može biti oštećena ili se motor može pregrijati.
4.4. Za cijelo vrijeme provale potrebno je pratiti ujednačenost protoka vode na indikatoru vodene pumpe.
0 - 15 min.
Prvih 15 minuta motor radi u praznom hodu, pri čemu je potrebno posmatrati upravljački "mlaz" sistema za hlađenje. Mora teći ujednačenim, kontinuiranim tokom. Ako je to slučaj, onda sistem hlađenja radi ispravno i možete preći na sljedeću fazu provale.
15 minuta. - 2 sata.
Druga faza probijanja odvija se pri o/min do 3500 (nešto manje od 1/2 hoda leptira za gas), mijenjajte broj okretaja svakih 10-15 minuta u gornjem rasponu. Ne zaboravite pratiti ujednačenost protoka vode kontrolnog "mlaznjaka".
2 sata - 4 sata.
Treća faza uhodavanja odvija se pri brzinama do 4500 (2/3 hoda leptira za gas). U tom slučaju potrebno je mijenjati brzinu u gore navedenom rasponu svakih 10 -15 minuta. Pratite ujednačenost protoka vode kontrolnog "mlaznjaka".
4 sata - 7 sati.
U ovoj fazi, trebali biste povremeno koristiti pun gas 1-2 minute, a zatim prelaziti na nivo gasa 3/4. Promijenite brzinu motora svakih 15 minuta. Ne zaboravite kontrolirati rad pumpe za vodu.
7 sati - 10 sati.
Ne opterećujte motor kontinuiranim radom pri punoj brzini. Mijenjajte broj okretaja svakih 15 minuta. Nemojte prekoračiti preporučenu maksimalnu brzinu motora.
Priprema zapaljive mješavine za period provale:
4.5. YAMAHA: Ulje/gorivo 1:50 (2%), ako je motor opremljen injektorom za ulje, dodajte 1:100 (1%) u rezervoar za gorivo.
Održavanje obavite odmah nakon provale, tj. provjerite stanje glavnih komponenti motora. Ako sve radite prema pravilima, vanbrodski motor će služiti dugo i pouzdano.

Ako ste pronašli odgovor na pitanje koji vanbrodski motor kupiti i već ste postali njegov sretni vlasnik, danas ćemo razgovarati o tome što je potrebno učiniti odmah nakon kupovine. Danas ćemo razgovarati o pripremi mješavine goriva, prvom startu i probijanju. Ako ste upoznati s vanbrodskim motorima ili ste pažljivi, onda ovaj članak nije za vas. Ako vam sve ovo nije baš poznato, ali biste željeli razumjeti ove probleme, onda se opustite. Pokušaćemo da vam kažemo šta i kako.

Ispravan postupak ugradnje vanbrodskog motora

I rade na benzin A92 i A95. Motori snage do 35 KS. preferira A76, preko 35 KS već A92 ili A95. Preporučljivo je koristiti samo ulje za podmazivanje motora TCW3. Mora se mešati direktno sa gorivom. za motore Yamaha preporučeno ulje za Merkur - Quicksilver, za motore Johnson ulje Johnson i Evinrude. Odnos benzina i ulja za Yamaha motore treba da bude 100:1, za Mercury, Johnson i Evinrude motore 50:1.

Mešanje mešavine goriva

Obavezno zaustavite motor prije dopunjavanja goriva. Mešanje goriva sa uljem mora se vršiti na otvorenom. Nemojte pušiti tokom miješanja i ne miješati u blizini otvorenog plamena. Izbjegavajte varnice tokom miješanja. Pokušajte da ne dozvolite da dođe do električne varnice kada crevo za gorivo i rezervoar za gorivo dođu u kontakt ili sa metalnim lijevkom.

U posudu odgovarajuće zapremine potrebnog za dolivanje goriva prvo ulijte malo benzina, zatim ulijte svo potrebno ulje, a zatim dodajte potrebnu količinu benzina. Zatvorite posudu poklopcem i pažljivo premjestite smjesu. Sipajte mješavinu goriva u spremnik za plin vanbrodskog motora, zatvorite poklopac spremnika za gorivo i zračni ventil prije ugradnje motora na brod.

Pokretanje motora

NEMOJTE pokretati motor sa uklonjenim poklopcem osim ako nije Održavanje ili hitno pokretanje. Takođe, ne dozvolite otvoreni kontakt kose, odeće sa pokretnim delovima motora.
NEMOJTE pustiti motor bez vode. To može oštetiti pumpu za vodu ili uzrokovati pregrijavanje vanbrodskog motora.

Vanbrodski motor uvijek pali u brzini. Nauči to. Ako su broj okretaja na startu veliki, čamac će naglo poletjeti. Uvijek pokrenite motor s niskim gasom i provjerite da nema prepreka ispred vas prije pokretanja. Prije pokretanja otvorite vijak za ventilaciju spremnika. Da biste to učinili, okrenite ga u smjeru suprotnom od kazaljke na satu punom amplitudom. Nikada ne uklanjajte ovaj čep iz rezervoara. To može dovesti do curenja goriva i, posljedično, do požara.

Ventil na dovodu goriva mora se otvoriti okretanjem ručke slavine. Mora biti u uspravnom položaju. Postavite ručicu za gas u položaj START.

Prilikom pokretanja motora na hladnom često je potrebno koristiti zračnu klapnu. Zatvorite ga prije početka. Polako povucite ručicu startera dok ne krene, a zatim povucite jače. Uže za startovanje mora se premotati pre nego što se ručka otpusti. To će spriječiti oštećenje startera. Ponavljajte ovu radnju dok se motor ne pokrene. Kada počnete, lagano pomičite prigušivač dok ne počne glatko. Odmah nakon pokretanja provjerite rad indikatora vodene pumpe. Ako je protok vode ujednačen, onda pumpa radi ispravno.

Prilikom pokretanja toplog motora, ne dirajte prigušivač. Ako i "za toplo" motor ne želi da se pokrene, a zatim ponovite sve korake za pokretanje motora "za hladno" .

Provaljivanje motora

Da bi se zaštitio novi vanbrodski motor tokom njegovih prvih sati rada, u mješavinu goriva mora se dodati više ulja. To će omogućiti unutrašnjim komponentama da se uklope bez pretjeranog habanja.

Smjesa goriva za uhodavanje treba biti 1:50, za , - 1:25. Opet, NEMOJTE pokretati vanbrodski motor van vode. To će uzrokovati kvar vodene pumpe i pregrijavanje.

Kako teče proces provale tokom vremena

Prvih 15 minuta morate pustiti motor da radi u praznom hodu. Sve vreme, pazite. Mora hodati pravo.

Od 15 minuta do 2 sata motor se može okretati do 3500. Ovo je oko 1/2 hoda leptira za gas. Svakih 15 minuta potrebno je lagano promijeniti brzinu unutar 3500 i ponovo pratiti protok rashladnog sistema.

Od 2 do 4 sata. Dozvoljeni su broj okretaja do 4500. Ovo je 2/3 hoda leptira za gas. Ponovo, svakih 15 minuta, mijenjajte brzinu unutar 4500. Gledajte mlaz rashladnog sistema.

Od 4 do 7 sati periodično možete koristiti pun gas, ali ne duže od 2 minute, a zatim se vratiti na 3/4 gasa. Brzinu motora treba ponovo mijenjati svakih 15 minuta. Nastavljamo sa kontrolom protoka rashladnog sistema.

Od 7 do 10 sati. Ipak, ne biste trebali stalno puštati motor da radi punom brzinom. Promet se mijenja svakih 15 minuta. Ne okrećite motor preko preporučenog maksimuma.

Nakon rada motor je potreban. Trebalo bi uključiti provjeru statusa svih čvorova.