Brzina dizel motora jedno je od najčešćih pitanja za vlasnike dizel automobila. Postoji samo jedan odgovor - sve ovisi o parametru agregata, njegovoj snazi ​​i okretnom momentu, koji zajedno određuju maksimalno ograničenje brzine za dizel motore. Kako bismo naširoko otvorili ovu temu, dat ćemo neke informacije o karakteristikama dizel motora i njihovoj brzini.

Prvi razlog niskog broja obrtaja kod dizel motora je povećana masa klipa i klipnjače u odnosu na benzinske. Nadalje, to su karakteristike paljenja dizel goriva. Nepotpuno sagorijevanje mješavine dizela ne dozvoljava motoru da razvije velike brzine.

Smjesa jednostavno nema vremena da izgori u cilindrima, a pogonska jedinica nema vremena da završi svoj puni ciklus rada. Iz tog razloga, pri previsokim brzinama, radni ciklus je poremećen i specifična snaga dizel motora po litri zapremine se smanjuje.

Inače, zbog toga se proizvodi specijalno dizel gorivo za sportske dizel automobile, koje ima sposobnost da se brzo zapali i potpuno izgori.

Sljedeći faktor koji smanjuje sposobnost revolucioniranja dizel motora je takozvani omjer kompresije, koji se javlja pri prevelikim okretajima. Kompresija zahtijeva dodatni napor i počinje krasti dio snage motora, dio energije motora jednostavno počinje ići u samo vrtenje. Oba gore navedena faktora se povećavaju s povećanjem broja okretaja, zbog čega je mogućnost dostizanja maksimuma kod dizelaša obično ograničena.

Iz tih razloga se ne preporučuje maksimalno ubrzavanje dizela, jer nakon savladavanja takozvanih obrtnih momenta, potisak se neće dalje povećavati. Želja za povećanjem brzine može dovesti samo do habanja grupe cilindar-klip i do prekomjerne potrošnje goriva i motornog ulja.

Snaga jednostavno opada nakon 3800-4000 o/min. Iz gore opisanih razloga, vlasnici dizel automobila moraju razumno prilagoditi svoj stil vožnje.

Turbodizel agregati kojima se isporučuju teška vozila KAMAZ imaju ograničenje brzine od -1800 o/min. Što se tiče dizelskih malih automobila koji se koriste u automobilima, oni imaju maksimalnu rezervu negdje u rasponu od 2200-2500 o/min.

Evo male tabele (zamislimo da imamo posla sa 6-stepenim menjačem):

• 3. brzina - od 30 km/h do 50
• 4. brzina - od 50 km/h do 70
• 5. brzina - od 70 km/h do 100
• 6. brzina - od 100 km/h

Imajte na umu da u 6. brzini pri brzini od 100 km/h, okretaji postaju 2000 o/min, iznad kojih povećanje nema smisla, budući da dizelaši imaju optimalni okretni moment u rasponu od 1500-1900.

Opšta strategija je da ako motor radi glatko, onda možete malo usporiti. Šema mjenjača: prvi stupanj prijenosa - svi okretaji, počevši od drugog - 1500 o/min. nakon treće brzine - 1700 o/min, au petoj - 1900. Ako prekršite pravila za prebacivanje brzina, izlažete pogonsku jedinicu prekomjernom drmanju i vibracijama, a pri malim brzinama ulje ne podmazuje dovoljno daleke zupčanike.

Iz navedenih činjenica proizilazi da dizel motor ne treba povećavati brzinu da bi postigao veliki obrtni moment. Upravo ova karakteristika dizel motora ih čini nezamjenjivim za korištenje u teretnom transportu, za koji velika brzina nije neophodna.

Za poređenje, kao primjer se mogu navesti benzinski motori. Mnogo su moćniji od dizelskih, potrebna im je velika snaga pri maksimalnim brzinama da bi postigli velike brzine. Benzinski motor ne povećava snagu odmah, dostižući vrhunac pri rastućim brzinama. Kod dizel motora stvari stoje drugačije, oni mnogo ranije dobijaju maksimalnu snagu, ali već pri srednjim brzinama potisak dizel motora slabi.

Brzina praznog hoda dizel motora može dati različite vrijednosti, koje zavise od viskoznosti ulja ili opterećenja generatora. Visoki broj obrtaja se najbolje meri na Idling gurajući pun gas. Prema uputama, mogu biti 4900-5000.

Mnogi vozači, radi eksperimentiranja, pokušavaju podesiti sajlu na automatskom mjenjaču, koji je bolje ostaviti netaknut bez hitne potrebe, jer se prijenosni sistem može poremetiti. Prilikom eksperimentiranja s brzinama u praznom hodu, treba imati na umu da smanjene brzine imaju negativan učinak na dizel motor u cjelini, posebno na turbinu.

Nastavimo temu o dizel motorima u praznom hodu. Postoji uvjerenje da dizel motor ne voli paljenje, pa ga je bolje ne gasiti često. Ako slijedite ovaj savjet, postoji opasnost od oštećenja prstenova, oni jednostavno počinju da se troše. To se dešava zbog zloupotrebe praznog hoda pri brzinama ispod 2000. To se često dešava na sjeveru, gdje vozači teških dizel automobila danima ne gase motore.

U osnovi postoje dva problema s ovim. Prvi su injektori za koksovanje. Problem se rješava punjenjem radnom brzinom, čime se čiste mlaznice. Rešen je i drugi problem, koji se odnosi na koksovanje prstenova. Potrebno je povećati brzinu uz održavanje pritiska ulja, a u slučaju mraza pokriti hladnjak kartonom.

Općenito, uz dobar pritisak ulja i neprekidan rad rashladnog sistema, dizel motor može izdržati dugo vremena u praznom hodu, ali ne smijemo zaboraviti na dobro dopunjavanje plinom s povećanjem brzine, kao što je gore spomenuto.

Ali ne možete pretjerati, vi ćete, naravno, eliminirati naslage povećanjem brzine, ali prstenovi će se i dalje postupno istrošiti, jer pritisak ulja pada u praznom hodu. Hipotetički, ako pritisak ulja ne bi pao, dizel motor bi mogao raditi zauvijek proždirući svo dostupno dizel gorivo.

Ako teški dizel motori teško mogu izdržati smanjenje opterećenja od 20 posto ispod izračunatog dugo vremena, onda je za lake automobilske dizelske jedinice norma potpuno drugačija.

Za dizel putničke automobile, posljedice dužeg praznog hoda nisu tako katastrofalne kao za kamione. Za putnička dizel vozila postoji drugačiji rizik. Maksimalna dozvoljena brzina može dovesti do samozapaljenja u obliku detonacije, što je prepuno uništenja klipne grupe.

U procesu modernizacije, dizel agregati po brzini se sve više približavaju benzinskim. međutim, uvijek će biti inferiorni od benzinskih. Snažan dizel može se ubrzati do maksimalno 4500-4800 hiljada o/min, a 7 hiljada o/min za benzinske jedinice iz limuzina je nešto uobičajeno.

Proizvođači dizel agregata stalno poboljšavaju karakteristike motora. Povećava se snaga, poboljšava obrtni moment, poboljšavaju se načini za uštedu dizel goriva. Obratite pažnju na modernizaciju sistema za dovod goriva u cilindre. Ovo je takozvano prethodno ubrizgavanje goriva, smanjuje udarni moment i poboljšava sagorijevanje mješavine goriva i zraka. Sve ove inovacije se kombinuju kako bi pomogle dizelu da radi manje oštro.

Možemo primijetiti i usavršavanje mehanizma distribucije plina, što dovodi do povećanja broja ventila. Ipak, prava revolucija bilo je dodavanje turbine dizel motoru. Ova mala odstupanja od glavne teme imala su za cilj da podsjete vlasnike automobila da se dizel agregati razvijaju iz godine u godinu. Karakteristike broja obrtaja se stalno poboljšavaju, postepeno izjednačujući snagu i obrtni moment.

Posebnu riječ zaslužuje japanski doprinos dizel tehnologiji. Vlasnici džipova na dizel agregatima najnovijih modela skrenuli su pažnju na prisustvo dugmeta „Uključi režim zagrevanja“. Prema uputstvu, dugme treba aktivirati tokom zimskih mrazeva. Njegova funkcija je da podiže broj obrtaja u praznom hodu na 1300-1400.

Okreti se drže samo u praznom hodu, ako dodate gas uključivanjem kvačila, okretaji će automatski poprimiti standardnu ​​vrijednost od 800-900. Drugim riječima, japanski dizajn nudi povećanje broja okretaja u praznom hodu isključivo radi zagrijavanja motora.

Napredak dugo nije stajao mirno: nekadašnji niskobrzi, ali bučni dizel motori počeli su raditi tiše, a njihova snaga, a samim tim i dinamika su se povećali. Štoviše, primjetan pomak u ovom smjeru dogodio se kada je turbo punjenje počelo ugrađivati ​​na dizel elektrane. Danas mnogi automobili opremljeni dizel motorima imaju turbinu u svom dizajnu. Međutim, ne znaju svi vlasnici automobila s takvim jedinicama kako pravilno raditi turbodizel motor tako da traje što duže. Pripremili smo osam jednostavnih savjeta koji će sadašnjim ili potencijalnim vlasnicima strojeva sa sličnim agregatima pomoći da izbjegnu pogrešne proračune u radu turbine.

Vijeće broj 1. Držite nivo ulja pod kontrolom.

Svi motori općenito, a posebno dizelski motor s turbopunjačem koji razmatramo, ne preporučuju se za izgladnjivanje ulja. Uostalom, ulje u takvoj jedinici igra posebnu ulogu, podmazivanje kliznih i kotrljajućih ležajeva turbopunjača. Kada nivo motornog ulja padne, ležajevi ne dobijaju odgovarajuću količinu podmazivanja, što dovodi do njihovog brzog trošenja i kvara. Stoga preporučujemo da što češće provjeravate nivo ulja u karteru i, ako se otkrije nedostatak podmazivanja, morate odmah dopuniti količinu. Osim toga, potrebno je otkriti razlog zbog kojeg nivo ulja u sistemu pada (ovo može biti kontaminacija ili curenje uljnog sistema, kvar pumpe za ulje itd.) i odmah ga otkloniti.

Vijeće broj 2. Koristite samo visokokvalitetno motorno ulje.

Nakon što ste kupili automobil s turbodizel motorom, nemojte štedjeti na dolivanju visokokvalitetnog motornog ulja koje preporučuje proizvođač. Evo, kao u dobro poznatoj izreci: uštedi na ribi, dobij lošu jušku. Iznad smo već naznačili kakvu ulogu motorno ulje ima za turbinu, tako da sipanje bilo koje vrste ulja u motor znači unaprijed osuditi turbopunjač elektrane vašeg automobila na polaganu smrt. Važno je zapamtiti: ulja preporučena za jedinice s turbopunjačem razlikuju se po sastavu od konvencionalnih ulja zbog činjenice da su pri radu u turbini izložena gdje visoke temperature i opterećenja nego kod motora sa prirodnim usisavanjem. Još jedan važan aspekt: ​​jako se ne preporučuje miješanje ulja različitog viskoziteta, na primjer, dodajte ulje 5w-30 u motor ako je tamo već napunjeno 10w-40. Stoga savjetujemo: sipajte ulje istog koeficijenta viskoznosti i po mogućnosti iste marke.

Vijeće broj 3. Pratite kvalitet dizel goriva.

Turbina dizel motora je osjetljiva ne samo na kvalitet motornog ulja, već i na kvalitet goriva kojim hranite svoj automobil. Kada se koristi gorivo lošeg kvaliteta, vjerovatno je začepljenje sistema za gorivo motora, što zauzvrat utiče na gubitak snage motora, zbog čega je turbina prisiljena da radi na svojoj granici snage kako bi popunila ovaj jaz u brzini. A to može dovesti do smanjenja njegovog vijeka trajanja. Stoga preporučujemo, ako je moguće, točenje goriva samo na provjerenim benzinskim pumpama. Ako niste sigurni u kvalitet goriva, bolje ga je dodatno filtrirati.

Vijeće broj 4. Izbjegavajte prekomjerno stvaranje plina prilikom pokretanja motora s turbopunjačem.

Ovaj savjet bi prije svega trebali slijediti oni vlasnici automobila koji nemaju ugrađen Start & Stop sistem start/stop motora. Činjenica je da pri pokretanju motora uljni kanali još nisu napunjeni motornim uljem, kada pritisnete papučicu gasa, dajete opterećenje turbini koja se rotira s malo ulja ili bez njega, zbog čega njegove komponente (bronzano-grafitni klizni i kotrljajući ležajevi) se brzo troše, što na kraju dovodi do kvara turbopunjača. Stoga, toplo preporučujemo da plin stavljate glatko, i neko vrijeme (u roku od 5 minuta maksimalno) nakon pokretanja, pustite motor da radi u praznom hodu, a zatim počnite da se krećete malim brzinama, postepeno povećavajući opterećenje. Rezervirajmo da je to važno za motore koji nisu opremljeni Start & Stop sistemom.

Vijeće broj 5. Držite brzinu na srednjoj brzini tokom vožnje.

Turbina motora je jedinica koja stalno radi pri velikim opterećenjima, tako da je nemoguće dugo voziti automobil s takvim agregatom pri niskim okretajima. Općenito, preporučljivo je da turbinu motora pustite da radi ekstremno velikom brzinom nekoliko puta tjedno: na taj način ćete aktivirati proces čišćenja sistema pojačanja turbopunjača, što će dodatno produžiti vijek trajanja jedinice. Važno je izbjeći "uvrtanje" turbine, odnosno dugotrajnu vožnju velikom brzinom. Istovremeno, rotor turbopunjača doživljava povećana opterećenja, što dovodi do neravnoteže u njegovom radu i, kao rezultat, kvara njegovih komponenti. Stoga, kada vozite automobil sa ovom vrstom motora, najbolje je držati se srednjih brzina.

Vijeće broj 6. Nemojte gasiti motor odmah nakon zaustavljanja vozila.

Ovaj savjet je posebno važan za vozače čiji turbodizel motori nisu opremljeni Start & Stop sistemom. Činjenica je da kada se motor odmah zaustavi, turbinski impeleri i dalje nastavljaju da se okreću, ali ulje koje ih podmazuje više nije dovoljno, što dovodi do pregrijavanja komponenti turbopunjača (rotor i ležajevi). A to, zauzvrat, dovodi do povećanog trošenja ovih dijelova turbine. Stoga, nakon zaustavljanja, pustite motor da radi kratko (ne više od 5 minuta). Za to vrijeme turbina će se ohladiti i može se deaktivirati.

Vijeće broj 7. Izbjegavajte duži rad motora u praznom hodu.

Za motor sa turbopunjačem, prazan hod 20-30 minuta je kao smrt. Činjenica je da kod ovog načina rada motora može doći do koksovanja (drugim riječima, začepljenja) turbine, odnosno cijevi za ispuštanje ulja, pogona za promjenu geometrije turbine. Takođe, tokom dužeg rada u praznom hodu, motorno ulje može iscuriti u cilindre motora, što može dovesti do kvara komponenti grupe cilindra i klipa. Ako i dalje držite motor u praznom hodu duže vrijeme, savjetujemo vam da zadržite brzinu radilice na 12001600 o/min.

Savjet #8. Trošite na vrijeme Održavanje auto.

Slijedite preporučene intervale proizvođača za zamjenu motornog ulja i filtera, ulja i zraka. Imajte na umu da turbo motor ima kraće servisne intervale nego atmosferski motor, jer turbina radi pri većim opterećenjima od konvencionalne dizel jedinice i stoga joj je češće potrebno svježe ulje i filteri.

Prateći ovo jednostavan savjet spasiti vlasnike automobila od skupih popravki turbina.

Nakon pokretanja, hladni dizel ili benzinski motor može blago vibrirati u praznom hodu, posebno zimi. Dizel motor je u početku skloniji vibracijama zbog niza karakteristika. Prazan hod (prazan hod) je rad motora kada je kvačilo isključeno, a mjenjač je u "neutralnom" položaju. Drugim rečima, obrtni moment se ne prenosi sa motora na točkove automobila.

Brzina u praznom hodu za većinu dizel motora je oko 680-780 o/min. Benzinske jedinice mogu imati višu stopu. Vibracije u praznom hodu primjetno se osjećaju na volanu potpuno ispravnog motora, posebno kada se automobil zagrijava. Nakon odlaska za Radna temperatura motor bi trebao početi raditi apsolutno glatko. Također, vibracija bi se trebala značajno smanjiti ili potpuno nestati s povećanjem brzine, kako na hladnom tako i na toplom motoru.

Uzroci vibracija dizel motora

Ako se to ne dogodi, vibracije dizel motora u praznom hodu mogu biti uzrokovane brojnim razlozima, među kojima su najčešći:

• kvar ili u jednom cilindru;
• veliki u cilindrima;
• oštećenje nosača motora;
• kvar ili dizel injektori;
• greške prilikom postavljanja vremenskih oznaka;
• neispravno podešen ugao napredovanja ubrizgavanja;

U nekim slučajevima, dizel motor intenzivno vibrira u praznom hodu bez ikakvih znakova kvara, što omogućava automobilu da normalno radi pod opterećenjem. S ozbiljnijim problemima, dizel motor iskreno i dimi, ne razvija snagu pod opterećenjem, a potrošnja dizel goriva i motornog ulja se povećava.

Nosači dizel motora

Ovaj kvar treba utvrditi analizom intenziteta vibracija u praznom hodu prije i nakon zagrijavanja, kao i tokom rada dizel motora pod opterećenjem. Često se dizel trese zbog greške jastuka, bez obzira na temperaturu. Vibracije se pojavljuju ne samo u praznom hodu, već se primjetno smanjuju u načinu rada srednje brzine.

Dijagnosticirajte problem na sljedeći način. Hauba se otvara, vozač kreće na auto, krećući se naprijed, a zatim ponavlja sličan pokret nazad. Ovo je neophodno za nakupljanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem na jastucima. U ovom trenutku, pomoćnik stoji u blizini i procjenjuje pomak motora. Potrebno je identificirati moguća odstupanja pri ljuljanju na jastucima naprijed i nazad.

Ako se motor pomiče primjetno naprijed, ali se manje pomiče nazad i obrnuto, a također naglo tone pri trzanju na jednu ili drugu stranu umjesto glatkog povratnog pokreta, tada je potrebno zamijeniti nosače motora. Treba napomenuti da se vanjski uslužni izgled jastuka ne može garantirati da ukazuje na nepostojanje kvarova ovog elementa.

Zaustavljanje jednog od cilindara

U ovom slučaju dizel motor u praznom hodu vibrira mnogo jače (troit). Razloga može biti mnogo, od koksovanja dizel injektora ili kvara žarnice do pregorevanja ili. Problem neradnog cilindra može nestati nakon zagrijavanja dizel motora i manifestirati se u procesu dalje vožnje. Za preciznije određivanje potrebno je provjeriti prisustvo dovoda goriva u cilindar, a također provjeriti kompresiju mjerenjem tlaka unutar cilindra.

Analiza indikatora kompresije

Tokom rada, motor se neravnomjerno haba. Različita kompresija u cilindrima dizel motora može uzrokovati vibracije u praznom hodu. Svi cilindri rade u isto vrijeme, ali do paljenja smjese može doći i prije vremena i sa zakašnjenjem. To dovodi do neravnoteže, posebno uočljivog u praznom hodu tokom zagrijavanja.

Nakon što motor dostigne radnu temperaturu i pod opterećenjem, vibracije se smanjuju ili nestaju, jer povećanje toplinskih zazora s zagrijavanjem motora s unutarnjim izgaranjem povećava kompresiju u cilindrima. Da biste utvrdili kvar, potrebno je izmjeriti kompresiju u svakom cilindru i usporediti indikatore s prihvatljivim standardima.

pumpa za ubrizgavanje i dizel injektori

U režimu mirovanja, pumpa za ubrizgavanje je odgovorna za snabdevanje gorivom i održavanje brzine u praznom hodu. Nedovoljna količina ili prepuna dizel goriva će dovesti do vibracija u praznom hodu. Često, nakon zagrijavanja motora, pojačane vibracije nestaju. Ako se motor jako trese ili podrhtavanje ne nestane na radnim temperaturama, pumpu je potrebno podesiti.

Mnogi konstruktivno imaju posebne vijke za podešavanje. Ovi vijci određuju količinu dizel goriva koja se isporučuje za održavanje brzine praznog hoda određenog motora koju je odredio proizvođač ICE. Treba napomenuti da se ne preporučuje samostalno reguliranje brzine bez odgovarajućeg iskustva.