U Londonu u blizini zgrade britanskog parlamenta. Njegov izumitelj, John Peak Knight, bio je specijalista za željezničke semafore. Semafor se upravljao ručno i imao je dvije semaforske strelice: podignuta horizontalno značila je znak za zaustavljanje, a spuštena pod uglom od 45° - kretanje uz oprez. Noću je korištena rotirajuća plinska lampa uz pomoć koje su davani signali crvene, odnosno zelene boje. Semafor je služio za olakšavanje prelaska pješaka ulice, a njegova signalizacija bila je namijenjena vozilima - dok su pješaci hodali, automobili su morali stati. 2. januara 1869. eksplodirala je gasna lampa na semaforu, pri čemu je ranio policajac koji je upravljao semaforom.

Prvi automatski sistem semafora (sposoban za prebacivanje bez direktne ljudske intervencije) razvio je i patentirao Ernst Sirrin iz Čikaga 1910. godine. Njegovi semafori koristili su neosvijetljene znakove Stop i Nastavi.

Izumitelj prvog električnog semafora je Lester Wire iz Salt Lake Cityja (Utah, SAD) 1912. godine razvio je (ali nije patentirao) semafor sa dva okrugla električna signala (crveni i zeleni).

U vezi s istorijom semafora, često se spominje ime američkog izumitelja Garretta Morgana. Garrett Morgan), koji je patentirao semafor originalnog dizajna 1922. godine. Međutim, u istoriju je ušao činjenicom da je prvi put u svetu, pored tehničkog dizajna, u patentu naveo i svrhu: „Svrha proizvoda je da napravi redosled prolaska kroz raskrsnicu nezavisno od osobe vlasnika automobila.”

Vrste semafora

Ulični i drumski semafori

Automobilski semafori

Najčešći semafori sa signalima (obično okrugli) od tri boje: crvene, žute (gori 0,5-1 sek.) i zelene. U nekim zemljama, uključujući Rusiju, narandžasta se koristi umjesto žute. Signali se mogu rasporediti i vertikalno (sa crvenim signalom uvijek na vrhu i zelenim signalom na dnu) i horizontalno (sa crvenim signalom uvijek lijevo, a zelenim signalom desno). U nedostatku drugih, posebnih semafora, regulišu kretanje svih vrsta vozila i pješaka (ali na raskrsnici može biti saobraćaj bez semafora). Ponekad se semafori dopunjuju posebnim displejem odbrojavanja koji pokazuje koliko dugo će signal biti uključen. Najčešće je tabla za odbrojavanje napravljena za zeleno svjetlo na semaforu, ali u nekim slučajevima tabla prikazuje i preostalo vrijeme crvenog signala.

Glavna saobraćajna signalizacija je sveprisutna:

• crveni signal semafora zabranjuje prolazak zaustavne linije (u njenom odsustvu, mimo semafora) ili vozila ispred područja zaštićenog semaforom,
• žuta omogućava prolazak zaustavne linije, ali zahtijeva smanjenje brzine za ulazak u područje zaštićeno semaforom, spremnost da se semafor prebaci na crveno,
• zelena - omogućava kretanje brzinom koja ne prelazi maksimalni nivo za ovaj autoput.

Uobičajeno je, ali ne i univerzalno, koristiti kombinaciju crvenih i žutih signala za označavanje da će se zeleni signal uskoro uključiti. Ponekad se zeleni signal uključuje odmah nakon crvenog bez srednje žutog, ali ne i obrnuto. Detalji upotrebe signala variraju u zavisnosti od saobraćajnih pravila koja su usvojena u određenoj zemlji.

• Neki semafori imaju jedno mjesečino bijelo ili više mjesečevo bijelog svjetla za posebnu traku za vozila koja omogućava rutnu saobraćajnicu motornih vozila. Mjesečevo bijeli signal se u pravilu postavlja na nestandardnim raskrsnicama, na cestama s drugom dvostrukom punom linijom ili u slučaju kada jedna traka mijenja mjesto s drugom (na primjer, kada tramvajska pruga ide sredinom autoputa ide na stranu puta).

Postoje dva dijela semafora - crvena i zelena. Takvi semafori se obično postavljaju na mjestima gdje je automobilima dozvoljen prolaz pojedinačno, na primjer, na graničnim prelazima, na ulazu ili izlazu sa parkinga, zaštićenom prostoru itd.

Mogu se davati i trepćući signali, čije značenje zavisi od lokalnog zakonodavstva. U Rusiji i mnogim evropskim zemljama, trepćući zeleni signal ukazuje na predstojeći prelazak na žutu. Automobili koji se približavaju semaforu sa trepćućim zelenim signalom mogu pravovremeno poduzeti mjere kočenja kako bi izbjegli ulazak na raskrsnicu koju čuva semafor ili prelazak preko zabrane. U nekim provincijama Kanade (Atlantska obala, Quebec, Ontario, Saskatchewan, Alberta), trepćuće zeleno svjetlo na semaforu označava dozvolu da se skrene lijevo i ide pravo (saobraćaj u suprotnom smjeru zaustavlja crveno svjetlo). U Britanskoj Kolumbiji, trepćuće zeleno svjetlo na raskrsnici znači da nema semafora na putu koji se ukršta, već samo znakovi za zaustavljanje (a trepćuće zeleno svjetlo je također uključeno za saobraćaj iz suprotnog smjera). Trepćući žuti signal zahtijeva da usporite da biste prošli raskrsnicu ili pješački prijelaz kao neregulisan (na primjer, noću, kada regulacija nije potrebna zbog slabog prometa). Ponekad se za ove svrhe koriste posebni semafori koji se sastoje od jednog trepćućeg ili naizmjeničnog treptaja dva žuta dijela. Trepćući crveni signal može ukazivati ​​na nadolazeće prebacivanje na zeleno ako na ovom semaforu nema kombinacije crveno + žuto.

Cijena jednog semaforskog objekta, ovisno o njegovoj tehničkoj opremljenosti i složenosti dionice puta, kreće se od 800 hiljada rubalja do 2,5 miliona rubalja.

Skretnice i skretnice

Semafor sa bočnim dijelom

Zeleni dio "Uvijek gori" (Kijev, 2008.)

Semafori mogu imati dodatne dijelove u obliku strelica ili obrisa strelica koji reguliraju promet u jednom ili drugom smjeru. Pravila (na teritoriji Ukrajine, ali ne u svim zemljama bivšeg SSSR-a) su sljedeća:

U pravilima puta Ruska Federacija u paragrafu 6.3, konturne strelice i obojena strelica na crnoj pozadini su ekvivalentne i ne daju prednost pri prolasku kada je crveni signal uključen u glavnom dijelu.

Najčešće, dodatni dio "desno" ili svijetli stalno, ili svijetli nekoliko sekundi prije nego što se glavni zeleni signal uključi, ili nastavlja da gori još nekoliko sekundi nakon što se glavni zeleni signal isključi.

Dodatni dio "lijevo" u većini slučajeva znači namjensko skretanje ulijevo, jer ovaj manevar stvara veću smetnju u saobraćaju nego desno skretanje.

U nekim zemljama, na primjer u Ukrajini, na semaforima postoje „uvijek zapaljeni“ zeleni dijelovi, napravljeni u obliku ploče sa zelenom strelicom na bijeloj pozadini. Tablica se nalazi u nivou crvenog signala i usmjerena je udesno (strelica lijevo je također predviđena, ali se može postaviti samo na raskrsnici puteva sa jednosmjernim saobraćajem). Zelena strelica na ploči pokazuje da je skretanje desno (lijevo) dozvoljeno uz crveni signal u glavnom dijelu. Prilikom skretanja uz takvu strelicu, vozač mora: zauzeti krajnju desnu (lijevu) traku i ustupiti mjesto pješacima i vozilima koja se kreću iz drugih smjerova.

Semafor sa trepćućim crvenim signalom

Crveni trepćući signal (u pravilu, na semaforima sa jednom ili dvije crvene dionice koji trepću naizmjenično) koristi se za zaštitu raskrsnica sa tramvajskim prugama kada se tramvaj približava, mostova pri crtanju, dionica puta u blizini aerodromskih pista prilikom polijetanja i slijetanja aviona na opasnoj visini. Ovi semafori su slični onima koji se koriste na pružnim prelazima (vidi dolje).

Na željezničkim prelazima postavljeni semafori

Sastoji se od dva horizontalno postavljena crvena svjetla i, na dijelu raskrsnica, jednog lunarnog svjetla bijele boje. Bijeli fenjer se nalazi između crvenih, ispod ili iznad linije koja ih povezuje. Značenje signala je sljedeće:

• dva naizmjenično trepćuća crvena svjetla - saobraćaj preko prelaza je zabranjen; ovaj signal obično prati zvučni alarm (zvono);
• trepćuće bijelo svjetlo znači da je tehnički sistem prelaza u dobrom stanju. Pošto se ne pali kada je prelaz zatvoren ili zatvoren, fenjer sa belim mesecom se često pogrešno shvata kao signal za čišćenje.

Ponekad se umjesto mjesečevo bijelog fenjera postavlja zelena lampa koja ne treperi, što je, za razliku od mjesečevo bijele, dopušteni signal. Često ne postoji mjesečina bijeli fenjer, semafor se sastoji od samo dva crvena fenjera.

Semafor za vožnju unazad

Semafor za vožnju unazad

Za regulisanje saobraćaja duž kolovoznih traka (posebno tamo gde je moguć inverzni saobraćaj) koriste se posebni semafori za kontrolu trake (za vožnju unazad). U skladu sa Bečkom konvencijom o prometnim znakovima i signalima, takvi semafori mogu imati dva ili tri signala:

• crvena X-oblikovani signal zabranjuje kretanje duž trake;
• zelena strelica usmjerena prema dolje omogućava kretanje;
• dodatni signal u obliku dijagonalne žute strelice obavještava o promjeni načina rada trake i ukazuje na smjer u kojem se mora ostaviti.

Semafori za rutna vozila

Semafor u obliku slova T u Moskvi pokazuje signal "zabranjeno saobraćaja"

Za regulisanje kretanja rutnih vozila (tramvaja, autobusa, trolejbusa), odnosno rutnog saobraćaja svih vozila koriste se posebni semafori, čiji se tip razlikuje od zemlje do zemlje.

Značenje signala (s lijeva na desno)

• Vožnja pravo je dozvoljena
• Dozvola za kretanje lijevo
• Dozvola za kretanje udesno
• Dozvoljeno kretanje u svim smjerovima (slično zelenom signalu semafora)
• Kretanje je zabranjeno, osim kada je potrebno zaustavljanje kočenje u nuždi(slično žutom semaforu)
• Zabranjeno kretanje (slično crvenom signalu semafora)

Zbog svog specifičnog izgleda, holandski semafor je dobio nadimak negenoog, odnosno "devet očiju".

Semafor za pješake

Semafor za bicikle u Beču

Ovakvi semafori regulišu kretanje pješaka kroz pješački prelaz. U pravilu ima dvije vrste signala: dozvoljavajući i zabranjujući. Obično se u tu svrhu koriste zeleno i crveno svjetlo. Sami signali imaju drugačiji oblik. Najčešće se signali koriste u obliku siluete osobe: crvena - stoji, zelena - hoda. U SAD-u se crveni signal često izvodi u obliku siluete podignutog dlana ("stop" gesta). Ponekad koriste natpise "ne idi" i "idi" (na engleskom "Don't Walk" i "Walk", na drugim jezicima - slično). U glavnom gradu Norveške dvije stojeće figure obojene crvenom bojom koriste se za zabranu pješačkog saobraćaja. Ovo se radi kako bi slabovidi ili osobe koje pate od daltonizma shvatile da li mogu hodati ili treba da stoje. Na prometnim autoputevima u pravilu se postavljaju semafori sa automatskim prebacivanjem. Ali opcija se često koristi i kada se semafor uključi nakon pritiska na posebno dugme i omogući prelaz na određeno vreme nakon toga.

Moderni semafori za pješake dodatno su opremljeni zvučnim signalima namijenjenim slijepim pješacima, a ponekad i displejom za odbrojavanje (prvi put se pojavio u Francuskoj 1998. godine).

• crveno - put je prometan, putovanje zabranjeno;
• žuta - dozvoljeno je kretanje uz ograničenje brzine (40 km/h) i do sljedeće dionice izvlačenja;
• zelena - 2 ili više lokacija su besplatne, putovanja su dozvoljena;
• lunarna bijela - pozivni signal (postavljen na željezničkim stanicama, ranžirnim i teretnim stanicama).

Također, semafori ili dodatni svjetlosni indikatori mogu obavijestiti vozača o ruti ili na drugi način odrediti indikaciju. Ako su na ulaznom semaforu upaljena dva žuta svetla, to znači da će voz skrenuti prema strelicama, sledeći signal je zatvoren, a ako dva žuta i gornje trepćuće svetlo, sledeći signal je otvoren.

Postoji posebna vrsta dvobojnih željezničkih semafora - ranžirnih, koji daju sljedeće signale:

Ponekad se željeznički semafor pogrešno naziva semaforom.

Riječni semafori

Riječni semafori su dizajnirani da regulišu kretanje riječnih plovila. Uglavnom se koriste za regulisanje prolaska brodova kroz prevodnice. Takvi semafori imaju signale dvije boje - crvenu i zelenu.

Razlikovati udaljeni i komšije riječni semafor. Daleki semafori dopuštaju ili zabranjuju prilaz brodovima do prevodnice. Obližnji semafor se postavlja direktno ispred i unutar komore za zaključavanje sa desne strane u pravcu plovila. Oni reguliraju ulazak brodova u bravarsku komoru i izlazak iz nje.

Treba napomenuti da riječni semafor u mirovanju (nijedan od signala nije uključen) zabranjuje kretanje brodova.

Tu su i riječni semafori u obliku jednog žuto-narandžastog fenjera ugrađenog u znak Zabranjeno sidrenje da označi ovaj znak noću. Imaju tri sočiva navedene boje, usmjerena nizvodno, uzvodno i okomito.

Semafori u motosportu

U motosportu, semafori se mogu postaviti na maršalskim mjestima, na izlazu iz pit lanea i na startnoj liniji.

Startni semafor je okačen iznad staze na način da je jasno vidljiv svima koji stoje na startu. Raspored svjetala: "crveno - zeleno" ili "žuto - zeleno - crveno". Semafori su duplirani sa suprotne strane (tako da svi navijači i sudije mogu vidjeti proceduru starta). Često na trkaćem semaforu ne gori jedno crveno svjetlo, već nekoliko (u slučaju da lampa pregori).

Semafori su sledeći:

• Crvena: Spremite se za lansiranje!
• Crveno se gasi: Počni! (počni od mjesta)
• Zeleno: Počni! (leteći start, kvalifikacije, krug za zagrijavanje)
• Trepćući žuto: Zaustavite motore!

Signali za start iz stojećeg i letećeg starta se razlikuju iz tog razloga. Blijeđenje crvene boje ne dozvoljava vam da počnete refleksno - to smanjuje vjerovatnoću da će se neko pomaknuti s mjesta na "alarmantno" žuto svjetlo. Tokom rolling starta ovo nije problem, ali je važno da vozači znaju da li je start dat (ako sudija smatra da je startna formacija neprikladna, automobili se šalju u drugi krug formacije). U ovom slučaju, zeleni startni signal je informativniji.

U nekim trkaćim serijama postoje i drugi signali.

Šefovski semafori nalaze se uglavnom na ovalnim stazama i daju iste komande koje maršali daju zastavicama (crveno - zaustavi trku, žuto - opasna dionica, itd.)

Kontrolna jedinica semaforskih objekata

Na jeziku putne usluge semaforski objekat poziva se nekoliko semafora, koji se upravljaju zajedničkom elektronskom jedinicom i djeluju kao jedna jedinica.

Najjednostavniji način upravljanja semaforom je elektromehanički, korištenjem grebenastog mehanizma. Napredniji elektromehanički kontroleri imali su nekoliko programa rada (nekoliko cam paketa) - za različita opterećenja na raskrsnici. Moderni semafori koriste mikroprocesorska kola.

AT glavni gradovi pate od saobraćajnih gužvi, semaforski objekti su povezani na jedan sistem kontrole saobraćaja (obično preko GSM modema). Ovo vam omogućava da brzo promijenite programe semafora (uključujući privremene, na nekoliko sati ili dana) i da sinhronizirate objekte semafora međusobno s točnošću od sekunde. Sve programe sastavlja i odobrava saobraćajna policija.

Za prolazak pješaka kroz prometnu cestu, kao i na nejednakim raskrsnicama, koriste se kontroleri poziva koji daju zelenu boju kada se automobil približava iz sporednog smjera (induktivni senzor je za to smješten ispod asfalta), ili kada je pješak pritisne dugme.

Željeznički semafori su povezani na izvršni dio sistema signalizacije, centralizacije i blokade.

Dodatni interfejsi

Semafor sa zvukom za slijepe pješake

Semafor sa odbrojavanjem

U nekim zemljama semafori su opremljeni dodatnim TO (prikaz odbrojavanja vremena), koji pokazuje koliko je sekundi preostalo do promjene statusa semafora. U Rusiji su takvi semafori relativno rijetki, najčešće se nalaze u Moskvi, Sankt Peterburgu i drugim velikim gradovima.

Jedan od načina da se poboljša efikasnost semafora je da se on prilagodi za korištenje slijepim osobama. U uvjetima u kojima je potrebna povećana pažnja, takvi dodaci su korisni za obične ljude.

Ovo je zvučni zapis koji se pokreće kada se boje promene: spori otkucaj („čekajte“) ili brzi kucanje („kreni“).

U Njemačkoj i Holandiji prostor ispred pješačkog prelaza obložen je rebrastim pločicama i mekanim gumenim pločama, kada se na njega nagazi noga malo klone, a osoba nehotice staje.

Semafor u drugim oblastima ljudske aktivnosti

Bilješke

Linkovi

• Zeleni talas - koordinirano uključivanje semafora.
• Semafori i

1", "wrapAround": true, "fullscreen": true, "imagesLoaded": true, "lazyLoad": true , "pageDots": false, "prevNextButtons": false )">

Imam unuku i unuka. Sada žive sa roditeljima u Hurgadi. Desilo se... Ali da dočekaju poslednje dve Nove godine, stalno su dolazili u Stavropolj. Shvaćate, dobro, kakva su božićna drvca na Sinajskom poluotoku ... A Egipćani još uvijek nisu naučili kako ukrasiti palme novogodišnjim igračkama. Bez obzira na svu svoju višehiljadugodišnju istoriju. Osim toga, donedavno su novogodišnje kolo oko piramida tamo vodili uglavnom samo pripiti ruski turisti. Općenito, još uvijek ima mnogo stvari koje lokalni starosjedioci ne znaju raditi. I ne radi se samo o praznicima.

Kada je posjetio svoju dalju, blisku rodbinu u Aleksandriji, skrenuo je pažnju na potpuno odsustvo semafora. Zamislite samo: Aleksandrija je nešto kao naš Sankt Peterburg, takođe “sjeverna prijestonica”, također na obali mora, samo na Mediteranu, a tamo je stanovništvo otprilike isto kao u Sankt Peterburgu - pet miliona ljudi ili čak više. A u ovom gradu postoje samo tri semafora. Čak se prikazuju stranim turistima kao lokalne atrakcije. Sa "zebrama" na kolovozu i sa podzemnim prolazima, takođe, napetost. Situacija na cestama zbog ovoga je potpuni užas. Prelazak avenije Corniche negdje u oblasti Ras al-Tin je kao igranje ruskog ruleta, nikad ne znate s koje strane i u kojem trenutku će vam doletjeti sljedeći tamnoputi bezobzirni vozač ili lokalna brineta koja vozi i nosi hidžab. Jedina dobra vijest je da ja ne znam arapski, a oni imaju problema sa ruskim jezikom. Stoga, ne razumijem kakve "ljubavne" epitete pokrivaju sporim Evropljanima koji presporo prelaze cestu ispred vozila koja se brzo kreću. Iako se značenje, naravno, može naslutiti. Uopšte, zabava tamo, u Egiptu...

Ali evo mojih unuka sa majkom u Stavropolju. Novogodišnji praznici, petarde, Djed Mraz sa poklonima i kolo pod jelkom... Svima se to jako sviđa. Naravno, goste iz inostranstva vodim ili u cirkus, ili u park, ili u filmove na crtane filmove. I onda shvatim da Amirina unuka ima velikih problema. Pa ona u svojih nepunih pet godina ne razumije značenje ovih istih semafora. Ne možemo jasno objasniti.

- Morate preći cestu kada se na semaforu upali zelena baterijska lampa.

- Zašto?

- Udariće te auto!

- I brzo ću trčati, a auto me neće sustići...

Generalno, tipičan stanovnik Aleksandrije raste. Plus, tvrdoglav je. Unuk Josif još nema takvih problema, samo zato što se u prvoj godini života u Stavropolju kreće isključivo u invalidskim kolicima, na sankama ili na dedinim ramenima. Ali Amira je stalno pod mojom pažnjom. I, prelazeći cestu, čvrsto je držim za ruku. Ali sada su praznici gotovi. I negde krajem januara 2016, kada se sneg u Stavropolju skoro otopio, otišli smo sa unukom u park. Ona demonstrativno ravnodušno prolazi pored stavropoljske kamile Umke. Kao, nas Egipćane nećete iznenaditi takvom zvijeri! Ali s velikim entuzijazmom osedlala je automobil na pedalama na dječjem stazu. I odjurio! Onda primjećujem da ovaj poligon za maloljetne nesavjesne vozače ima i semafor. Koja sasvim na odrasli način treperi u tri boje. Naravno, Amira juri na crveno i istovremeno se zamalo zabija u sličan automobil. Najviše iznenađuje to što iz „povrijeđenog” auta diže vrlo ozbiljan mali vozač, također star pet godina ili nešto stariji. Prilazi prekršiocu saobraćajnih pravila. I on je tako pažljivo gleda, a onda je vrlo nedjetinjasto upozorava:

- Pa, šta? Odmah ću napraviti lazballe za tebe...

Kako i priliči mudrom djedu, odlučio je ovu situaciju iskoristiti u obrazovne svrhe. Najprije se rukovao sa strogim vozačem iz vrtića. Potom je usmeno zahvalio prije formiranja svoje dvije bake. A svojoj unuci je striktno objasnio da su ruski obračuni na cestama neizbježna kazna za sve koji ne prate semafor. I uspjelo je! Nakon toga je na dječijoj stazi počela da vrti pedale isključivo na zeleno svjetlo na semaforu i redovno usporavala na crvenom.

A kada smo se vozili iz parka minibusom, razjapljeni vozač je umalo pregazio crveno svjetlo na raskrsnici Marxa i Golenjeva. A onda mi je Amira glasno, za cijeli salon, predložila:

- Deda, idemo kod njega da napravimo obračun!

semafor
rasvjetni uređaj za davanje svjetlosne signalizacije pri regulisanju kretanja vozila i pješaka u skladu sa Pravilima puta. Prvi semafor pojavio se još prije automobila, 1868. godine, na ulicama Londona. Električni semafor u tri boje postavljen je u Njujorku 1918. godine, u Moskvi 1930. Savremeni semafor se sastoji od lampi sa svetlima različitih boja. U signalizaciji se koriste četiri boje: crvena, žuta, zelena i bijelo-mjesec, od kojih svaka može biti u sljedećim stanjima: “isključeno”, “uključeno”, “trepće”. Najčešći semafori su crveno, žuto i zeleno. Često su dopunjeni jednim ili dva svjetla sa zelenim strelicama - pokazivačima smjera. Mesečevo-bijeli signali se koriste za regulisanje kretanja vozova i tramvaja, kao i na železničkim prelazima. Postoje i posebni semafori, na primjer. za regulisanje smera kretanja po pojedinim trakama kolovoza (semafori za vožnju unazad).

Vrijednost sata Semafor u drugim rječnicima

Semafor- semafor, m. (od riječi svjetlo i grčkog phoros - nosač) (novo). Signalna lampa sa raznobojnim (crvenim, zelenim ili žutim) staklima za kontrolu saobraćaja na ulicama, putevima itd.
Objašnjavajući Ušakovljev rječnik

semafor M.- 1. Svjetlosna signalizacija za kontrolu saobraćaja na ulicama, putevima.
Objašnjavajući rečnik Efremove

Semafor- -a; m. [od sl. svjetlo i grčki foros - nosač] Električna signalna lampa sa raznobojnim staklima za regulisanje saobraćaja na ulicama i putevima. Crvena,žuta,zelena........
Objašnjavajući rečnik Kuznjecova

Semafor- uređaj za snabdevanje svetlosnom signalizacijom kojom se reguliše saobraćaj na ulicama i autoputevima, voznim sredstvima na železnici. Razlikuju se semafori u boji ........
Veliki enciklopedijski rečnik

Na prvi pogled, svi semafori su vrlo jednostavni, a svi ih znamo od djetinjstva. Crvena - stani, žuta - spremi se, zelena - idi. Ovo je vrlo jednostavno pravilo. U ovom članku ćemo dublje pogledati ovo pravilo unutar .

6.1. Semafori koriste zelenu, žutu, crvenu i bijelo-lunarnu svjetlosnu signalizaciju.

U zavisnosti od namjene, semafori mogu biti okrugli, u obliku strelice (strelice), siluete pješaka ili bicikla i u obliku slova X.

Semafori sa kružnom signalizacijom mogu imati jedan ili dva dodatna dela sa signalima u obliku zelene strelice (strelice), koji se nalaze u nivou zelenog okruglog signala.

Saobraćajne signale bijelo-mjesečeve boje, u obliku siluete pješaka ili bicikla i u obliku slova X, nećemo razmatrati u ovom članku.

6.2. Okrugli semafori imaju sljedeća značenja:

• Zeleni signal omogućava kretanje;
• Zeleni trepćući signal dozvoljava kretanje i obavještava da mu vrijeme ističe i da će se uskoro uključiti signal zabrane (digitalni displeji se mogu koristiti za obavještavanje vozača o vremenu u sekundama koje je preostalo do kraja zelenog signala);
• Žuti signal zabranjuje kretanje, osim u slučajevima predviđenim stavom 6.14 Pravila, i upozorava na predstojeću promjenu signala;
• Žuti trepćući signal omogućava kretanje i obavještava o prisustvu neregulisane raskrsnice ili pješačkog prelaza, upozorava na opasnost;
• Crveni signal, uključujući treperenje, zabranjuje kretanje.

Kombinacija crvenog i žutog signala zabranjuje kretanje i obavještava o nadolazećem zelenom signalu.

Ovaj stav SDA opisuje okrugle semafore. Najčešći semafor, koji se najčešće nalazi na putevima.

6.3. Semafori napravljeni u obliku strelica crvene, žute i zelene boje imaju isto značenje kao i okrugli signali odgovarajuće boje, ali se njihovo djelovanje proteže samo na smjer (smjerove) označene strelicama. Istovremeno, strelica koja dozvoljava lijevo skretanje dozvoljava i polukružno skretanje, osim ako to nije zabranjeno odgovarajućim saobraćajnim znakom.

Zelena strelica u dodatnom dijelu ima isto značenje. Signal isključenja dodatne sekcije znači zabranu kretanja u smjeru koji je reguliran ovom dionicom.

Prvo na šta treba obratiti pažnju je da se signali prave u obliku strelica, tj. strelica je signal. Signal nije okrugao. Semafori sa konturnom strelicom ne odgovaraju ovoj definiciji, a na njih se ne primjenjuje klauzula 6.3. SDA.

Druga važna tačka, regulišu semafori napravljeni u obliku strelica samo naznačenim pravcima. Na primjer, ako je crvena strelica udesno uključena, tada je kretanje zabranjeno samo udesno, kretanje pravo naprijed, skretanje lijevo i okretanje nisu regulirani ovim signalom.

Slično sa signalom zelene strelice, ali samo pod uslovom da je strelica u glavnom delu semafora. Utvrditi, na primjer, noću, da li je ovo glavni dio semafora ili dodatni, vrlo je jednostavno - ako je dionica dodatna, onda mora biti uključen neki signal u glavnom dijelu semafora, ako postoji nema drugih signala osim strelice, onda to znači da je strelica u glavnim sekcijama.

6.4. Ako se crna konturna strelica (strelice) nanese na glavni zeleni signal semafora, tada ona obavještava vozače o prisutnosti dodatnog dijela semafora i ukazuje na druge dozvoljene smjerove kretanja osim signala dodatnog dijela.

Ovaj paragraf opisuje svrhu obrisa strelice na semaforu. Vidimo da se konturna strelica može primijeniti samo u glavnom dijelu, i to samo na zelenom semaforu, a za razliku od signala u obliku strelice, konturna strelica dozvoljava kretanje samo u naznačenim smjerovima. Zabranjeno je kretanje u drugim pravcima.

Na tome bismo mogli završiti naš materijal, da nije jedna vrlo česta situacija u praksi. Često nailazimo na semafor sa takvim signalom:

Pred nama je semafor sa dodatnom sekcijom i kružnim signalom. Čini se da je, prema stavu 6.3, zabranjeno kretanje u pravcu koji je regulisan ovim odeljkom.

Ali hajde da pogledamo:

• Prema tački 6.2, okrugli zeleni signal omogućava kretanje u svim smjerovima, klauzula 6.3 reguliše semafore napravljene u obliku strelica, u ovom slučaju tačka 6.3 nije primjenjiva.
• Dodatni dio možda neće biti vidljiv noću, a saobraćajna signalizacija možda neće imati različita značenja u zavisnosti od doba dana.
• Ne znamo koji je smjer reguliran dodatnom dionicom, znamo samo da se "razlikuje" od signala u glavnoj dionici, a u glavnoj dionici imamo zeleni signal koji omogućava kretanje u svim smjerovima,
• Dodatni dio možda uopće ne sadrži semafor, ali se može koristiti, na primjer, za tajmer.

Dakle, na ovom semaforu, prema tački 6.2, kretanje je dozvoljeno u svim smjerovima, osim ako nije drugačije zabranjeno znakovima ili oznakama.

Da ukratko sumiramo:

• Okrugli semafor se proteže u svim pravcima,
• Signal semafora izveden u obliku strelice u glavnom dijelu odnosi se samo na naznačeni smjer i ne reguliše saobraćaj u drugim smjerovima,
• Signal semafora napravljen u obliku strelice u dodatnom dijelu odnosi se samo na naznačeni smjer i zabranjuje kretanje u drugim smjerovima,
• Okrugli semafor na kojem je nanesena konturna strelica odnosi se samo na naznačeni smjer i zabranjuje kretanje u drugim smjerovima.

A ovako vidi situaciju TV program “Main Road” na NTV-u.

Put do vas bez prepreka!

Povećana protočnost automobilskog saobraćaja na ulicama i autoputevima našeg grada doprinosi povećanju zahteva za sve učesnike u saobraćaju. veliki društveni značaj stiče proces upoznavanja učenika sa savremenim okruženjem u metropoli, sa svesnim odnosom prema poštovanju saobraćajnih pravila, svesnim ponašanjem kao učesnik u saobraćaju.

Ljude od detinjstva uče pravilima saobraćaja. Pored osnovnih pravila za prelazak ulica, svaki pješak mora znati čemu služi semafor, znati njegove svjetlosne signale i obavezno ih se pridržavati.

Semafori koriste zelenu, žutu, crvenu i bijelo-lunarnu svjetlosnu signalizaciju. U zavisnosti od namjene, semafori mogu biti okrugli, u obliku strelice (strelice), siluete pješaka ili bicikla i u obliku slova X. Semafori sa kružnom signalizacijom mogu imati jedan ili dva dodatna dela sa signalima u obliku zelene strelice (strelice), koji se nalaze u nivou zelenog okruglog signala. Osnovni kriterijum za korišćenje saobraćajne signalizacije je intenzitet saobraćajnih i pješačkih tokova.

1. Okrugli semafori imaju sljedeća značenja:

• ZELENI SIGNAL omogućava kretanje;
• ZELENI TREPEĆI SIGNAL dozvoljava saobraćaj i obavještava da mu vrijeme ističe i da će se uskoro uključiti zabrana (digitalni displeji se mogu koristiti za obavještavanje vozača o vremenu u sekundama koje je preostalo do kraja zelenog signala);
• ŽUTI SIGNAL zabranjuje kretanje i upozorava na nadolazeću promjenu signala;
• ŽUTI TREPEĆI SIGNAL omogućava kretanje i obavještava o prisustvu neregulisane raskrsnice ili pješačkog prelaza, upozorava na opasnost;
• CRVENI SIGNAL, uključujući treptanje, zabranjuje kretanje.
• Kombinacija crvenog i žutog signala zabranjuje kretanje i obavještava o nadolazećem zelenom signalu.
<\ul>

2. Ako je semafor izveden u obliku siluete pješaka (bicikla), onda se njegov efekat odnosi samo na pješake (bicikliste).

Istovremeno, zeleni signal dozvoljava, a crveni zabranjuje kretanje pješaka (biciklista). Za reguliranje kretanja biciklista može se koristiti i semafor sa okruglim signalima smanjene veličine, dopunjen bijelom pravokutnom pločom veličine 200x200 mm sa slikom crnog bicikla.

3. Za obavještavanje slijepih pješaka o mogućnosti prelaska kolovoza, semaforska signalizacija može biti dopunjena zvučnim signalom. Prema GOST 23457-86, na pješačkim prelazima koje redovno koriste slijepi pješaci, osim saobraćajne signalizacije, može se koristiti i zvučna signalizacija, koja radi u koordinisanom režimu sa pješačkim semaforima. Zvučni signal, koji se čuje na udaljenosti od nekoliko metara, uključuje se tokom zelenog signala za pješake i obavještava ih da je prelazak kolovoza dozvoljen.

http://nsportal.ru

http://auto.sarbc.ru/info/

http://77.gibdd.ru/

http://podrostok.edu.yar.ru/streetlaw/pdd/index.html