Uzrok željezničke nesreće u Moskovskoj oblasti bilo je takozvano "izbacivanje kolosijeka". Ovo je agenciji Interfaks rekao izvor u Ruskim željeznicama. Izbacivanje kolosijeka je kada se šine deformiraju i pragovi se pocijepaju zbog temperaturne razlike.

Nesreća se dogodila u pola dva u regiji Naro-Fominsk. Teretni voz se sudario sa putničkim vozom koji je upravo krenuo za Kišinjev iz Moskve. Usljed katastrofe je poginulo 6 osoba, a još 30 je povrijeđeno različite težine. Uglavnom su državljani Moldavije.

Vladimir Putin, koji se sada nalazi u Kini, obećao je da će pomoći svim žrtvama i njihovim porodicama. Vijest o katastrofi stigla je tokom sastanka Putina i generalnog sekretara UN-a Ban Ki-moona.

Sada je kretanje vozova na području nesreće djelimično obnovljeno. By željeznički kolosijek vozovi već saobraćaju. Ali predstavnici istražnog odbora nastavljaju da rade na mestu nesreće.

Od početka ove godine u Rusiji se već dogodilo više desetina željezničkih nesreća. Geografija je najraznovrsnija: Moskovska oblast, Tatarstan, Čeljabinska oblast, Habarovska teritorija. A glavni učesnik u svim ovim nesrećama je isti - teretni voz. Od početka 2014. do danas, prije željezničke nesreće duž Naro-Fominskog, ovi incidenti nisu odnijeli ljudske živote.

U blizini Kirova je 5. februara iskočilo iz šina 19 vagona teretnog voza - 8 sa ugljem i 11 sa gasnim kondenzatom. Požar se nekoliko dana nije mogao ugasiti. Stanovnici obližnjih kuća su evakuisani, na desetine "spektakularnih" video snimaka sa lica mesta dospelo je na internet. Komisija Gorkog željeznica došao do zaključka da su elektrolokomotiva i željeznički kolosijek u ispravnom stanju, a uzrokom nesreće nazvano je kršenje geometrije osovinskog para.

Manje od nedelju dana kasnije, 12. februara, kolaps teretnog voza se već dešava u blizini Zlatousta u Čeljabinskoj oblasti. Sa pruge je izašlo 30 vagona sa ugljem. Ozbiljno je oštećeno oko kilometar šina. Preliminarni uzrok nesreće je loše stanje kolosijeka. Istog dana, u Amurskoj oblasti, vagoni jednog teretnog voza udarili su u drugi u pokretu. Automobili su izletjeli iz šina, očigledno zbog loma bočnog okvira - dijela postolja na kojem je automobil postavljen.

Još jedna nesreća u februaru u Primorju, četiri u martu (Jevrejska autonomna oblast, Habarovska teritorija, Baškortostan, Transbajkalska teritorija).

25. aprila u okrugu Mendeljejevski u Tatarstanu, voz sa praznim rezervoarima se sudario sa automobilom. 20 vagona je iskočilo iz šina, neki od njih su se i prevrnuli. Svaki od ovih incidenata doveo je do kašnjenja skoro desetina vozova, koji su bili poslani na zaobilaznicu, ili su putnici jednostavno morali da čekaju veoma dugo.

Uzrok trenutne katastrofe u Naro-Fominsku, prema pisanju štampe, može biti polomljena šina ili polomljena osovina teretnog voza ili bočni okvir okretnog postolja. Odnosno, operater prevoza železničke robe, koji je bio vlasnik voza, može se zbog toga proglasiti krivim.

Olga Lukjanova, predsjednica Nekomercijalnog partnerstva operatera željezničkih voznih parkova, slaže se da su posljednjih godina nesreće s teretnim vozovima sve češće nego prije. Ona je za "Kišu" objasnila zašto se to dešava.

Olga Lukjanova, predsednica Nekomercijalnog partnerstva operatera železničkih voznih parkova: Kada je ovo udaljena deonica, stručnjaci Ruskih železnica brzo su otišli i mogu to da otpišu kao pokvaren bočni okvir, ali u stvari - loše stanje pruge. Komisija predstavnika Ruskih željeznica. Ovo smo primetili. Komuniciramo sa običnim zaposlenima Ruskih željeznica. I često se zanemaruje pravi razlog saobraćajne nezgode. Sada se opet pokušava prenijeti uzrok na lom bočnog okvira. Ruske željeznice su prvobitno postojale kao infrastrukturna kompanija. Sada su počeli da se obnavljaju i rade u drugom području. Počeli su da se bave logistikom, transportom. Smatramo da je potrebno prvo srediti infrastrukturu, a onda se baviti ostalim oblastima rada.

Foto: RIA Novosti / Valerij Melnikov

Moderni vozovi su daleko superiorniji od svojih pradjedova: duži su, nosiviji i brži. Međutim, imaju i čelične točkove sa karakterističnim obodom i voze se na šine od livenog gvožđa oblikovane u obliku rimske jedinice. Točkovi voza sa unutrašnje strane imaju ušicu u inču, koja omogućava da se voz drži na ravnim i zaobljenim delovima šina. Šine i točkovi su tako precizno postavljeni jedan prema jedan da imaju vrlo nizak koeficijent trenja - ako se natovarenom vozu od četrdeset tona dozvoli da se kotrlja po inerciji brzinom od 100 km/h, on će savladati oko 10 km do potpuno zaustavljanje. S obzirom da će se kamion iste težine zaustaviti nakon jedne milje.

Elastičnost nosača šine

Na šljunčanoj podlozi postavljeni su pragovi od drveta ili betona, na koje su šine pričvršćene dugim vijcima provučenim kroz opružne nosače. Ovaj elastični nosač omogućava mekšu vožnju.

Rail joint

Na spoju šina od 12 metara postoji mali razmak koji im omogućava da se prošire u toploj sezoni. Posebna šina za spajanje susjedne parcelešine. Međutim, vrijedno je napomenuti da su na modernim željezničkim prugama šine zavarene u jedno platno.

potisak

Vlak svom svojom težinom pritiska na platno. Zbog sile trenja između točkova i koloseka, voz se može kretati po ravnom terenu i kosinama.

Načini preticanja

Za pomicanje kompozicije s jedne staze na drugu, potrebno je natjerati njene kotače da izvrše ovaj prijelaz. Za postizanje ovog zadatka koriste se posebne željezničke strelice. Tračnice tjeraju voz da prijeđe preko križa (mjesto, ima kolotraga).

relsy4.jpg

Ugao

Kada voz savlada skretanje, na njega djeluje centrifugalna sila koja teži da ga gurne s puta. Da bi se to suprotstavilo, vanjska šina je usidrena više od unutrašnje šine, koja se naziva "nagib nagiba". Pomaže vozovima da se kreću u krivinama bez usporavanja.

Sag

Na krivinama, staze između šina stvaraju veću udaljenost nego na ravnim dijelovima platna. Ovo smanjuje trenje koje djeluje na kotače i smanjuje trošenje šina.

kolica

Točkovi voza su pričvršćeni za okretna postolja - neovisne platforme s ovjesom. Svaka kolica imaju dva para točkova. Istovremeno, sama kolica imaju mogućnost rotacije, zahvaljujući uređaju koji se zove "potisni ležaj". Ovaj sistem omogućava da se voz kreće glatko dok se kreće po krivinama. Sve to vam omogućava da kretanje kompozicije učinite mekšim.

Sada vozovi imaju mnogo veću dužinu, brzinu i težinu u odnosu na prve vozove koji su vozili prije 160 godina. Ali i dalje imaju iste čelične točkove sa ivicom na ivici oboda i kotrljaju se na gvozdenim šinama istog oblika u obliku latiničnog slova I. Svaki točak vlaka ima izbočinu veličine 1 inč na unutrašnjoj strani oboda .

Upravo te izbočine vode kotače duž šina, bilo da se radi o ravnoj dionici ili zaokruženoj stazi. Željeznički točak i šina se tako dobro uklapaju, odnosno imaju tako mali koeficijent trenja, da ako se automobilu od 40 tona dozvoli da se slobodno kotrlja po horizontalnoj traci brzinom od 60 milja na sat, preći će još 5 milja prije zaustavljanja. Dok će kamion težak 40 tona sa ugašenim motorom i istom početnom brzinom moći da se zaustavi oko 1 milju.

Elastična potpora za šinu

Šina se oslanja na drvene ili betonske pragove položene u šljunčanu podlogu. U pravilu, dugački vijci koji prolaze kroz opružne spone drže šinu na mjestu. Ovaj elastični sistem montaže doprinosi mekšoj vožnji.

šinski spoj

Kada su šine spojene zajedno, postoji mali razmak između svakog dijela od 39 stopa. On je taj koji omogućava da se metalne šine prošire bez smetnji kada se zagriju. Poklopac šine sa vijcima drži susjedne dijelove šine zajedno. Iako su trenutno na glavnim prugama svi segmenti sa svake strane kolosijeka zavareni u jednu šinu.

Vučna sila

Vlak svom svojom težinom (kroz točkove) pritiska šine. Kotrljajući točak zbog trenja zahvaća šinu i iz toga na mjestu njihovog dodira nastaje vučna sila koja pomiče vlak naprijed kako na ravnim površinama tako i na padinama. Težina plus trenje između šine i kotača djeluju na povlačenje vlaka naprijed.

c - koeficijent trenja

F - sila trenja

obilaznice

Da bi voz u pokretu prešao s jednog kolosijeka na drugi, njegovi kotači moraju napraviti takav prijelaz. A u tome im pomažu skretnice. Vodilice omogućavaju točkovima da pređu preko "križa" gde se spajaju dve koloseke. Ako voz udari u strelicu, krećući se duž slike odozdo prema gore, onda će nakon strelice nastaviti da se kreće duž pravog kolosijeka nacrtanog desno.

Kretanje na krivinama staza

Kada se voz kreće duž krivine kolosijeka, na njega djeluje takozvana centrifugalna sila koja teži da ga izbaci iz kolosijeka. Da bi se suprotstavila ovoj bočnoj sili, vanjska šina je postavljena više od unutrašnje šine. Takav višak jedne tračnice u odnosu na drugu naziva se nagib skretanja. Omogućava vozovima da savladaju zaobljene dijelove kolosijeka bez usporavanja.

Sag

Razmak između šina na krivinama kolosijeka je veći nego na ravnim dionicama. Time se smanjuje sila trenja koja djeluje na kotače kada centrifugalna sila vuče automobil u stranu, a istovremeno smanjuje habanje šina.

Kolica na točkovima

Točkovi vagona su pričvršćeni za okretna postolja, odnosno pokretne platforme, na kojima se nalazi i sistem ovjesa. Na svaka kolica su pričvršćena dva para točkova. A sama okretna postolja, na kojima je automobil postavljen, mogu se okrenuti ispod njega udesno - ulijevo uz pomoć posebnog uređaja - potisnog ležaja. To je ono što čini kretanje automobila uglađenim kada voz prolazi zaobljenim dijelovima pruge. Nezavisni sistem ovjesa osigurava glatku vožnju.

Vozovi nisu imuni na katastrofe, a tragedije se dešavaju čak i na naizgled sigurnijim mjestima. Čak iu Japanu, u zemlji u kojoj je tehnologija, uključujući transport, na vrhuncu najviši nivo, dešavaju se sve vrste transportnih katastrofa. Tako su se, na primjer, 3. maja 1962. u Tokiju odjednom sudarila tri voza, uslijed čega su poginule 163 osobe.

Ako osoba nastoji da se zaštiti tokom putovanja željeznicom, prije svega treba ostati miran. Nije ni čudo što narodna mudrost kaže da se ono čega se čovjek najviše boji, po pravilu, dešava njemu. Dakle, putnik treba da izbaci svaku misao iz glave u vezi sa mogućim nastankom bilo kakve tragedije. Od činjenice da će osoba stalno razmišljati o nevoljama i plašiti se nesrećom, ništa se neće promijeniti, a putovanje će biti zasjenjeno neosnovanim strahovima i sumnjama. Pa, ako voz izleti iz šina, onda je važno postupiti u skladu sa situacijom.

Ako se nesreća dogodi u blizini nekog grada ili mjesta, onda će, najvjerovatnije, pomoć stići prilično brzo, ali čak i u ovom slučaju, preživjeli putnici koji nisu zadobili teže povrede trebali bi, naravno, dati svoj doprinos spašavanju drugih ljudi. koji imaju manje sreće u ovoj katastrofi. Vrlo često, kao posljedica željezničkih nesreća, dolazi do požara, koji je također poželjno što prije ugasiti.

Čak iu teškoj situaciji, putnici moraju ostati mirni i ne paničariti. Nasumične akcije do granice histerije samo će spriječiti spasioce da rade svoj posao. Ako osoba osjeti da je obuzima strah s kojim se ne može nositi, treba se odmah prebaciti na probleme drugih putnika. Ako pogleda oko sebe, sigurno će vidjeti ljude koji su u jadnijem stanju od njega samog. Naravno, u ovom trenutku će mnogima biti potrebna pomoć, jer čak i ako ljekari stignu na mjesto događaja, neće moći svima odjednom da usluže. Prije svega, ljekari će krenuti u spašavanje teško povrijeđenih, a ostalima mogu pomoći putnici koji su preživjeli katastrofu.

Ako se tragedija desi daleko od toga naselja, tada će ulogu spasilaca morati da preuzmu preživjeli nepovrijeđeni ili lakše ozlijeđeni putnici. U tom slučaju će biti potrebno da neko preuzme ulogu vođe, što se obično dešava spontano, i rukovodi čitavom operacijom spašavanja putnika. Naravno, svi učesnici tragedije moraju zadržati samokontrolu i, ako nisu u mogućnosti pomoći, onda barem ne spriječiti druge u tome. Nemojte žuriti da izvučete svoje stvari, jureći za njima u vatru. Zaista, u ovom slučaju, osoba koja je preživjela tokom same katastrofe može lako umrijeti zbog nekih stvari. Sve se može otkupiti osim ljudski život, tako da ne treba riskirati zbog nekih stvari ili papira, čak i važnih.

Prije svega, sa mjesta tragedije treba evakuisati djecu i teže ranjene, zatim starce i žene. Prilikom ulaska u autobuse koji će sve odvesti sa mjesta tragedije, putnici također moraju ostati mirni. Uostalom, sve se već dogodilo, a od toga koliko minuta ranije neko uđe u grad, teško da će se nešto promijeniti. Obično se o velikim nesrećama na putevima odmah izvještavaju mediji, pa ako je već prošlo nekoliko sati od početka tragedije, onda kada dođete u grad, obavezno nazovite rodbinu i uvjerite ih da ste dobro . Ovo je veoma važno, jer ljudi po pravilu brinu za svoje najmilije, upravo u takvim trenucima stariji ljudi doživljavaju srčani i moždani udar, pa što prije budu upozoreni da je opasnost prošla, to bolje.