Dizel dvigatel tezligi dizel avtomobil egalari uchun eng keng tarqalgan savollardan biridir. Faqat bitta javob bor - barchasi quvvat blokining parametriga, uning kuchi va momentiga bog'liq bo'lib, ular birgalikda dizel dvigatellari uchun maksimal tezlik chegarasini aniqlaydi. Bu mavzuni keng ochib berish uchun dizel dvigatellarning xususiyatlari va ularning tezligi haqida bir oz ma'lumot beramiz.

Dizel dvigatellarda past aylanishlarning birinchi sababi - bu benzin bilan solishtirganda piston va bog'lovchi novda massasining oshishi. Bundan tashqari, bu dizel yoqilg'isini yoqish xususiyatlari. Dizel aralashmasining to'liq yonmasligi dvigatelning yuqori tezlikni rivojlanishiga imkon bermaydi.

Aralash shunchaki tsilindrlarda yonib ketishga vaqt topolmaydi va quvvat blokining to'liq ish aylanishini bajarishga vaqti yo'q. Shu sababli, haddan tashqari tezlikda ish aylanishi buziladi va dizel dvigatelining litr hajmdagi solishtirma quvvati kamayadi.

Aytgancha, aynan shu sababli sport dizel avtomobillari uchun maxsus dizel yoqilg'isi ishlab chiqariladi, u tezda yonib ketish va to'liq yonish qobiliyatiga ega.

Dizel dvigatelni inqilob qilish qobiliyatini pasaytiradigan navbatdagi omil - bu haddan tashqari inqiloblarda yuzaga keladigan siqish nisbati. Siqish qo'shimcha kuch talab qiladi va dvigatel quvvatining bir qismini o'g'irlashni boshlaydi, dvigatel energiyasining bir qismi shunchaki aylana boshlaydi. Yuqoridagi ikkala omil ham aylanish tezligining oshishi bilan ortadi, buning natijasida dizellarda cho'qqiga chiqish qobiliyati odatda cheklangan.

Shu sabablarga ko'ra dizelni maksimal darajada tezlashtirish tavsiya etilmaydi, chunki moment deb ataladigan inqiloblarni engib o'tgandan so'ng, tortishish yanada oshmaydi. Tezlikni oshirish istagi faqat silindr-piston guruhining aşınmasına va yoqilg'i va dvigatel moyining haddan tashqari iste'mol qilinishiga olib kelishi mumkin.

Quvvat 3800-4000 rpm dan keyin oddiygina pasayadi. Yuqorida tavsiflangan sabablarga ko'ra, dizel avtomobillari egalari o'zlarining haydash uslublarini oqilona sozlashlari kerak.

Og'ir KAMAZ avtomashinalari bilan ta'minlangan turbodizel agregatlari -1800 rpm tezlik chegarasiga ega. Avtomobillarda ishlatiladigan dizel kichik avtomobillarga kelsak, ular 2200-2500 rpm oralig'ida maksimal zaxiraga ega.

Mana kichik jadval (tasavvur qilaylik, biz 6 pog'onali transmissiya bilan ishlaymiz):

• 3-vites - 30 km / soat dan 50 gacha
• 4-vites - 50 km / soat dan 70 gacha
• 5-vites - 70 km / soat dan 100 gacha
• 6-vites - soatiga 100 km dan

E'tibor bering, 6-vitesda 100 km / soat tezlikda aylanishlar 2000 rpm ga aylanadi, undan ko'p o'sish mantiqiy emas, chunki dizellar 1500-1900 oralig'ida optimal momentga ega.

Umumiy strategiya shundan iboratki, agar vosita muammosiz ishlayotgan bo'lsa, unda siz biroz sekinlashishingiz mumkin. Vites o'zgartirish sxemasi: birinchi vites - barcha aylanishlar, ikkinchidan boshlab - 1500 rpm. uchinchi vitesdan keyin - 1700 rpm, va beshinchi - 1900. Agar siz o'zgartirish qoidalarini buzsangiz, quvvat blokini haddan tashqari tebranish va tebranishlarga duchor qilasiz va past tezlikda yog 'etarlicha uzoq viteslarni moylashtirmaydi.

Yuqoridagi faktlarga ko'ra, dizel dvigatel yuqori momentga erishish uchun tezlikni oshirishi shart emas. Dizel dvigatellarning aynan shu xususiyati ularni yuk tashishda foydalanish uchun ajralmas qiladi, buning uchun yuqori tezlik muhim emas.

Taqqoslash uchun benzinli dvigatellarni misol qilib keltirish mumkin. Ular dizelga qaraganda ancha kuchli, ular yuqori tezlikka erishish uchun maksimal tezlikda yuqori quvvatga muhtoj. Benzinli dvigatel kuchni darhol oshirmaydi, tezlikni oshirishda cho'qqiga etadi. Dizel dvigatel bilan narsalar boshqacha, ular ancha oldin maksimal quvvatga ega bo'lishadi, ammo o'rtacha tezlikda dizel dvigatelining kuchi zaiflashadi.

Dizel dvigatellarning ishlamay qolish tezligi turli xil qiymatlarni berishi mumkin, bu moyning yopishqoqligiga yoki generatordagi yukga bog'liq. Yuqori aylanish tezligi eng yaxshi o'lchanadi Bo'sh turish to'liq gazni bosish. Ko'rsatmalarga ko'ra, ular 4900-5000 bo'lishi mumkin.

Ko'pgina haydovchilar eksperiment o'tkazish uchun avtomatik uzatishda kabelni sozlashga harakat qilishadi, bu esa shoshilinch zaruratsiz qoldirilgan yaxshiroqdir, chunki uzatish tizimi buzilishi mumkin. Bo'sh tezliklar bilan tajriba o'tkazayotganda, pasaytirilgan tezliklar butun dizel dvigateliga, ayniqsa turbinaga salbiy ta'sir ko'rsatishini esga olish kerak.

Keling, bo'sh turgan dizel dvigatellari mavzusini davom ettiramiz. Dizel dvigatel ishga tushirishni yoqtirmaydi, degan fikr bor, shuning uchun uni tez-tez o'chirmaslik yaxshiroqdir. Agar siz ushbu maslahatga amal qilsangiz, halqalarga zarar etkazish xavfi mavjud, ular shunchaki eskira boshlaydi. Bu 2000 dan past tezlikda ishlamay qolishdan suiiste'mol qilish natijasida sodir bo'ladi. Bu ko'pincha shimolda sodir bo'ladi, bu erda og'ir dizel avtomobillari haydovchilari bir necha kun davomida dvigatellarini o'chirmaydilar.

Bu bilan asosan ikkita muammo bor. Birinchisi, kokslash injektorlari. Muammo ish tezligida yuklash orqali hal qilinadi, bu esa nozullarni tozalaydi. Halqalarni kokslash bilan bog'liq bo'lgan ikkinchi muammo ham hal qilindi. Yog 'bosimini saqlab turganda tezlikni oshirish kerak, sovuq bo'lsa, radiatorni karton bilan yoping.

Umuman olganda, yaxshi yog 'bosimi va sovutish tizimining uzluksiz ishlashi bilan dizel dvigatel uzoq vaqt davomida ishlamay turishga dosh bera oladi, ammo yuqorida aytib o'tilganidek, tezlikni oshirish bilan yaxshi qayta gazlashni unutmasligimiz kerak.

Ammo siz buni haddan tashqari oshirolmaysiz, siz, albatta, tezlikni oshirish orqali konlarni yo'q qilasiz, ammo halqalar hali ham asta-sekin eskiradi, chunki bo'sh turganda yog 'bosimi pasayadi. Taxminlarga ko'ra, agar yog 'bosimi pasaymasa, dizel dvigatel mavjud bo'lgan barcha dizel yoqilg'isini butunlay yutib yuborishi mumkin edi.

Agar og'ir dizel dvigatellari uzoq vaqt davomida dizayn yukidan 20 foizga kamayishi qiyin bo'lsa, engil avtomobil dizel birliklari uchun norma butunlay boshqacha.

Dizel yo'lovchi avtomobillari uchun uzoq vaqt bo'sh turish oqibatlari yuk mashinalari kabi halokatli emas. Yo'lovchi dizel transport vositalari uchun boshqa xavf mavjud. Maksimal ruxsat etilgan tezlik portlash shaklida o'z-o'zidan yonib ketishiga olib kelishi mumkin, bu esa piston guruhini yo'q qilish bilan to'la.

Modernizatsiya jarayonida dizel agregatlari tezlik bo'yicha benzinlilarga tobora yaqinlashmoqda. ammo, ular har doim benzindan past bo'ladi. Kuchli dizelni maksimal 4500-4800 ming rpmgacha tezlashtirish mumkin va sedanlardan benzin birliklari uchun 7 ming rpm - bu odatiy narsa.

Dizel agregatlarini ishlab chiqaruvchilar doimiy ravishda dvigatellarning xususiyatlarini yaxshilaydilar. Quvvat ortadi, moment yaxshilanadi, dizel yoqilg'isini tejash usullari yaxshilanadi. Tsilindrlarni yonilg'i bilan ta'minlash tizimini modernizatsiya qilishga e'tibor bering. Bu dastlabki yonilg'i quyish deb ataladi, u zarba momentini kamaytiradi va yoqilg'i-havo aralashmasining yonishini yaxshilaydi. Bu innovatsiyalarning barchasi dizelning kamroq qattiq ishlashiga yordam beradi.

Gaz taqsimlash mexanizmining takomillashtirilishini ham qayd etishimiz mumkin, bu esa klapanlar sonining ko'payishiga olib keladi. Biroq, haqiqiy inqilob dizel dvigateliga turbinaning qo'shilishi edi. Asosiy mavzudan bu kichik og'ishlar avtomobil egalariga dizel birliklari yildan-yilga rivojlanib borishini eslatish uchun mo'ljallangan edi. RPM xususiyatlari doimiy ravishda takomillashtirilib, kuchni momentga asta-sekin tenglashtiradi.

Alohida so'z Yaponiyaning dizel texnologiyasiga qo'shgan hissasiga loyiqdir. Eng so'nggi rusumdagi dizel bloklaridagi jip egalari "Isitish rejimini yoqish" tugmasi mavjudligiga e'tibor qaratdilar. Ko'rsatmalarga ko'ra, tugma qishki sovuq paytida faollashtirilishi kerak. Uning vazifasi bo'sh ish tezligini 1300-1400 gacha ko'tarishdir.

Aylanishlar faqat bo'sh rejimda saqlanadi, agar siz debriyajni ulash orqali gaz qo'shsangiz, aylanishlar avtomatik ravishda 800-900 standart qiymatini oladi. Boshqacha qilib aytganda, yapon dizayni faqat dvigatelni isitish uchun bo'sh ish tezligini oshirishni taklif qiladi.

Taraqqiyot uzoq vaqt davomida to'xtamadi: avvalgi past tezlikda, lekin shovqinli dizel dvigatellari jim ishlay boshladilar va ularning kuchi va shunga mos ravishda ularning dinamikasi oshdi. Bundan tashqari, dizel elektr stantsiyalarida turbo zaryadlash o'rnatila boshlanganida, bu yo'nalishda sezilarli yutuq bo'ldi. Bugungi kunda dizel dvigatellari bilan jihozlangan ko'plab avtomobillar dizaynida turbinaga ega. Biroq, bunday birliklarga ega bo'lgan barcha avtomobil egalari qanday qilib to'g'ri ishlashni bilishmaydi turbodizel dvigatel imkon qadar uzoq davom etishi uchun. Biz turbinaning ishlashida noto'g'ri hisob-kitoblarga yo'l qo'ymaslik uchun shunga o'xshash birliklarga ega mashinalarning hozirgi yoki potentsial egalariga yordam beradigan sakkizta oddiy maslahat tayyorladik.

Kengash raqami 1. Yog 'darajasini nazorat ostida saqlang.

Umuman olganda, barcha dvigatellar va biz ayniqsa ko'rib chiqayotgan turbo dizel dvigateli yog 'ochligi uchun tavsiya etilmaydi. Axir, bunday birlikdagi moy o'ynaydi alohida rol, turbokompressorning tekis va rulmanlarini moylash. Dvigatel moyi darajasi pasayganda, podshipniklar to'g'ri miqdorda moylashmaydi, bu ularning tez aşınmasına va ishdan chiqishiga olib keladi. Shuning uchun, karterdagi yog 'darajasini iloji boricha tez-tez tekshirib turishingizni tavsiya qilamiz va agar soqol etishmovchiligi aniqlansa, darhol miqdorni to'ldirishingiz kerak. Bunga qo'shimcha ravishda, tizimdagi yog 'darajasi nima uchun tushishining sababini aniqlash kerak (bu yog 'tizimining ifloslanishi yoki oqishi, moy nasosining ishdan chiqishi va boshqalar bo'lishi mumkin) va uni darhol yo'q qilish kerak.

Kengash raqami 2. Faqat yuqori sifatli motor moyidan foydalaning.

Turbodizel dvigatelli mashinani sotib olganingizdan so'ng, uni yuqori sifatli va ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan dvigatel moyi bilan to'ldirishni tejamang. Bu erda, taniqli so'zda bo'lgani kabi: baliqni tejang, yomon yushka oling. Yuqorida biz dvigatel moyi turbina uchun qanday rol o'ynashini allaqachon aytib o'tgan edik, shuning uchun dvigatelga har qanday moyni quyish sizning avtomobilingiz elektr stantsiyasining turbo zaryadlovchisini oldindan sekin o'limga mahkum qilishni anglatadi. Shuni esda tutish kerakki, turbo zaryadlangan agregatlar uchun tavsiya etilgan moylar tarkibida an'anaviy moylardan farq qiladi, chunki turbinada ishlaganda ular qayerga ta'sir qiladi. yuqori haroratlar va tabiiy aspiratsiyali dvigatelga qaraganda yuklaydi. Yana bir muhim jihat: har xil yopishqoqlikdagi moylarni aralashtirish tavsiya etilmaydi, masalan, dvigatelga 5w-30 moy qo'shing, agar u erda 10w-40 allaqachon to'ldirilgan bo'lsa. Shuning uchun biz maslahat beramiz: bir xil yopishqoqlik koeffitsienti va afzalroq bir xil markadagi moyni to'ldiring.

Kengash raqami 3. Dizel yoqilg'isi sifatini kuzatib boring.

Dizel dvigatel turbinasi nafaqat dvigatel moyining sifatiga, balki avtomobilingizni oziqlantirgan yoqilg'ining sifatiga ham sezgir. Past sifatli yoqilg'idan foydalanganda dvigatel yonilg'i tizimining tiqilib qolishi ehtimoli bor, bu o'z navbatida dvigatel quvvatining yo'qolishiga ta'sir qiladi, buning natijasida turbina tezlikdagi bu bo'shliqni to'ldirish uchun o'z quvvat chegarasida ishlashga majbur bo'ladi. Va bu uning xizmat muddatini qisqartirishga olib kelishi mumkin. Shuning uchun, iloji bo'lsa, faqat tasdiqlangan yoqilg'i quyish shoxobchalarida yonilg'i quyish tavsiya etiladi. Agar yoqilg'ining sifatiga ishonchingiz komil bo'lmasa, uni yanada filtrlash yaxshiroqdir.

Kengash raqami 4. Turbo dvigatelni ishga tushirishda ortiqcha gazdan saqlaning.

Ushbu maslahatga, birinchi navbatda, dvigatelni ishga tushirish / to'xtatish tizimi o'rnatilmagan avtomobil egalari rioya qilishlari kerak. Gap shundaki, dvigatelni ishga tushirayotganda yog 'kanallari hali dvigatel moyi bilan to'ldirilmagan, siz gaz pedalini bosganingizda, siz kam yoki yog'siz aylanadigan turbinaga yuk berasiz, buning natijasida uning tarkibiy qismlari (bronza-grafitli toymasin va rulmanlar) tezda eskiradi, bu esa oxir-oqibat turbokompressorning ishdan chiqishiga olib keladi. Shuning uchun biz gazni silliq surtishingizni va ishga tushirilgandan so'ng bir muncha vaqt (maksimal 5 minut ichida) dvigatelni bo'shashtirib qo'ying va keyin yukni asta-sekin oshirib, past tezlikda harakat qilishni tavsiya etamiz. Keling, bu Start & Stop tizimi bilan jihozlanmagan dvigatellar uchun muhim ekanligini ta'kidlaymiz.

Kengash raqami 5. Haydash paytida tezlikni o'rtacha tezlikda saqlang.

Dvigatel turbinasi doimiy ravishda yuqori yuklarda ishlaydigan birlikdir, shuning uchun bunday birlik bilan avtomobilni past aylanishlarda uzoq vaqt davomida boshqarish mumkin emas. Umuman olganda, dvigatel turbinasini haftada bir necha marta o'ta yuqori tezlikda ishlashga ruxsat berish tavsiya etiladi: shu tarzda siz turbokompressorni kuchaytirish tizimini tozalash jarayonini faollashtirasiz, bu esa keyinchalik jihozning ishlash muddatini uzaytirishga yordam beradi. Turbinani "burilish" dan, ya'ni yuqori tezlikda uzoq haydashdan qochish kerak. Shu bilan birga, turbo zaryadlovchi rotori yuklarni ko'paytiradi, bu uning ishlashidagi nomutanosiblikka va natijada uning tarkibiy qismlarining ishdan chiqishiga olib keladi. Shuning uchun, ushbu turdagi dvigatel bilan mashinani haydashda, o'rtacha tezlikka rioya qilish yaxshidir.

Kengash raqami 6. Avtomobilni to'xtatgandan so'ng darhol dvigatelni o'chirmang.

Ushbu maslahat turbodizel dvigatellari Start & Stop tizimi bilan jihozlanmagan avtoulovchilar uchun ayniqsa muhimdir. Gap shundaki, dvigatel zudlik bilan to'xtaganda, turbinaning pervanellari hali ham aylanishda davom etadi, ammo ularni moylash uchun yog 'etarli emas, bu turbocharger komponentlarining (rotor va podshipniklar) haddan tashqari qizib ketishiga olib keladi. Va bu, o'z navbatida, turbinaning ushbu qismlarining aşınmasının kuchayishiga olib keladi. Shuning uchun, to'xtagandan so'ng, dvigatelni qisqa (5 daqiqadan ko'p bo'lmagan) vaqt davomida bo'sh qo'ying. Bu vaqt ichida turbina soviydi va uni o'chirish mumkin.

Kengash raqami 7. Dvigatelning uzoq vaqt bo'sh ishlashidan saqlaning.

Turbo dvigatel uchun 20-30 daqiqa bo'sh turish o'limga o'xshaydi. Gap shundaki, dvigatelning ushbu rejimida turbinaning kokslanishi (boshqacha qilib aytganda, tiqilib qolishi), ya'ni yog 'chiqishi trubkasi, turbinaning geometriyasini o'zgartirish uchun haydovchi paydo bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, uzoq vaqt ishlamay qolganda, dvigatel moyi dvigatel tsilindrlariga so'rilishi mumkin, bu silindr-piston guruhining tarkibiy qismlarining ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin. Agar siz hali ham dvigatelni uzoq vaqt davomida bo'sh ishlayotgan bo'lsangiz, unda krank mili tezligini 12001600 rpm da saqlashingizni maslahat beramiz.

Maslahat №8. Vaqtni o'tkazing texnik xizmat mashina.

Dvigatel moyi va filtrlarni, ham moy, ham havoni almashtirish uchun ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan intervallarga rioya qiling. Esda tutingki, turbinali dvigatel tabiiy aspiratsiyalangan dvigatelga qaraganda qisqaroq xizmat ko'rsatish oraliqlariga ega, chunki turbina an'anaviy dizel blokiga qaraganda yuqori yuklarda ishlaydi va shuning uchun tez-tez yangi moy va filtrlarga muhtoj.

Buning ortidan oddiy maslahat avtomobil egalarini qimmat turbinani ta'mirlashdan qutqarish.

Ishga tushgandan so'ng, sovuq dizel yoki benzinli dvigatel ishlamay qolganda, ayniqsa qishda biroz tebranishi mumkin. Dizel dvigatel bir qator xususiyatlar tufayli dastlab tebranishlarga ko'proq moyil bo'ladi. Rölanti (bo'sh ish tezligi) - debriyaj o'chirilganda va vites qutisi "neytral" holatda bo'lgan dvigatelning ishlashi. Boshqacha qilib aytganda, dvigateldan avtomobilning g'ildiraklariga moment o'tkazilmaydi.

Ko'pgina dizel dvigatellari uchun bo'sh ish tezligi 680-780 rpm atrofida. Benzin birliklari yuqori stavkaga ega bo'lishi mumkin. Bo'sh turganda tebranish to'liq xizmat ko'rsatadigan dvigatelning rulida sezilarli darajada seziladi, ayniqsa mashina isinayotganda. Uchun ketgandan keyin ish harorati vosita mutlaqo silliq ishlay boshlashi kerak. Bundan tashqari, tebranish sovuq va issiq dvigatelda tezlikning oshishi bilan sezilarli darajada kamayishi yoki butunlay yo'qolishi kerak.

Dizel tebranishlarining sabablari

Agar bu sodir bo'lmasa, dizel dvigatelining bo'sh turganda tebranishi bir qator sabablarga ko'ra yuzaga kelishi mumkin, ular orasida eng keng tarqalganlari:

• noto'g'ri ishlash yoki bitta tsilindrda;
• silindrlarda katta;
• dvigatel o'rnatmalarining shikastlanishi;
• noto'g'ri ishlash yoki dizel injektorlari;
• vaqt belgilarini o'rnatishda xatolar;
• in'ektsiyaning oldinga burchagi noto'g'ri o'rnatilgan;

Ba'zi hollarda dizel dvigatel ishlamay qolganda intensiv tebranadi, bu esa avtomobilning yuk ostida normal ishlashiga imkon beradi. Keyinchalik jiddiy muammolar bilan dizel dvigatel ochiqchasiga va chekadi, yuk ostida quvvat rivojlanmaydi va dizel yoqilg'isi va dvigatel moyi iste'moli ortadi.

Dizel dvigatel o'rnatish moslamalari

Ushbu nosozlik isitishdan oldin va keyin bo'sh turganda, shuningdek, dizel dvigatelining yuk ostida ishlashi paytida tebranishlarning intensivligini tahlil qilish orqali aniqlanishi kerak. Ko'pincha, haroratdan qat'i nazar, yostiqlarning aybi tufayli dizel chayqaladi. Tebranishlar nafaqat ishlamay qolganda, balki o'rtacha tezlik rejimida sezilarli darajada kamayadi.

Muammoni quyidagicha tashxislang. Kaput ochiladi, haydovchi mashinada harakatlana boshlaydi, oldinga siljiydi, keyin xuddi shunday harakatni orqaga qaytaradi. Bu ichki yonish dvigatelining yostiqlarda to'planishi uchun zarurdir. Bu vaqtda yordamchi yaqin joyda turadi va dvigatelning o'zgarishini baholaydi. Yostiqlarni oldinga va orqaga silkitishda mumkin bo'lgan og'ishlarni aniqlash kerak.

Agar vosita sezilarli darajada oldinga siljisa, lekin orqaga va aksincha kamroq siljisa, shuningdek, silliq orqaga qaytish harakati o'rniga bir tomonga yoki boshqa tomonga siljish paytida keskin tushib ketsa, u holda dvigatel o'rnatmalarini almashtirish kerak. Shuni ta'kidlash kerakki, yostiqning tashqi ko'rinishi ushbu elementning nosozliklari yo'qligini ko'rsatishi kafolatlanmaydi.

Tsilindrlardan birini to'xtatish

Bunday holda, dizel dvigatelining ishlamay qolishi ancha kuchli tebranadi (troit). Ko'p sabablar bo'lishi mumkin, ya'ni dizel injektorining kokslanishi yoki yonish vilkasi ishlamay qolishi yoki yonib ketishgacha. Ishlamaydigan tsilindr muammosi dizel dvigatelni isitgandan keyin yo'qolishi va keyingi haydash jarayonida o'zini namoyon qilishi mumkin. Aniqroq aniqlash uchun silindrga yonilg'i ta'minoti mavjudligini tekshirish, shuningdek, silindr ichidagi bosimni o'lchash orqali siqishni tekshirish kerak.

Siqilish ko'rsatkichlarini tahlil qilish

Ish paytida vosita notekis eskiradi. Dizel dvigatelning tsilindrlarida turli xil siqilish bo'sh turganda tebranishlarga olib kelishi mumkin. Barcha tsilindrlar bir vaqtning o'zida ishlaydi, ammo aralashmaning yonishi ham muddatidan oldin, ham kechikish bilan sodir bo'lishi mumkin. Bu nomutanosiblikka olib keladi, ayniqsa isinish paytida bo'sh turganda sezilarli.

Dvigatel ish haroratiga va yuk ostida bo'lgandan so'ng, tebranishlar kamayadi yoki yo'qoladi, chunki ichki yonish dvigatelining isishi bilan termal bo'shliqlarning oshishi silindrlardagi siqishni oshiradi. Nosozlikni aniqlash uchun har bir silindrdagi siqishni o'lchash va ko'rsatkichlarni maqbul standartlar bilan solishtirish kerak.

qarshi nasosi va dizel injektorlari

Bo'sh rejimda qarshi nasosi yoqilg'i bilan ta'minlash va bo'sh ish tezligini saqlash uchun javobgardir. Dizel yoqilg'isining etarli emasligi yoki ortiqcha to'ldirilishi bo'sh turganda tebranishlarga olib keladi. Ko'pincha, dvigatelni qizdirgandan so'ng, tebranishlar yo'qoladi. Dvigatel kuchli silkitsa yoki tebranish ish haroratida ketmasa, nasosni sozlash kerak.

Ko'pchilik konstruktiv ravishda maxsus sozlash vintlariga ega. Ushbu vintlar ICE ishlab chiqaruvchisi tomonidan belgilangan ma'lum bir dvigatelning bo'sh tezligini saqlab qolish uchun etkazib beriladigan dizel yoqilg'isi miqdorini aniqlaydi. Shuni ta'kidlash kerakki, tegishli tajribasiz tezlikni mustaqil ravishda tartibga solish tavsiya etilmaydi.