Qog'oz hunarmandchiligi kattalar va bolalar uchun imtiyozlar bilan vaqt o'tkazishning eng oson va qiziqarli usullaridan biridir. Axir, bir nechta samolyotlarni modellashtirish va keyin nafaqat modelning go'zalligi, balki uning funksionalligi uchun ham butun musobaqalarni tashkil qilish juda hayajonli. Qanday qilib qog'oz qiruvchi samolyotni uzoqqa, uzoqqa uchishi mumkin?

Eng oddiy - Sovet davrida ishlatilgan sxema: qisqa besh daqiqalik tanaffus uchun bir nechta tezkor harakatlar va o'yin-kulgilar tayyor. Biroq, ba'zilari sinfda o'zlarini qiziqtirdilar. Hatto standart daftar varag'i ham ish uchun mos keladi, lekin printerlar uchun yaxshi o'rta og'irlikdagi qog'ozni olish yaxshiroqdir, o'lcham - A4. To'mtoq uchli qaychi va o'lchagich ham talab qilinishi mumkin.

Bort muhandisi ongsiz ravishda voqealar zanjirini boshlab yubordi. Chap qanotdagi yuqori quvvatli dvigatellar bilan samolyot aylana boshladi. Agar kapitan buni oldini olmoqchi bo'lsa, rulni qarama-qarshi tomonga tortib olishi kerak edi. U buni qilmadi va o'rniga avtopilotda parvozni davom ettirdi. Ammo u mashinani boshqara olmaydi.

Samolyot tezligini yo'qota boshladi va voqealar yugurdi. Boshqa paytlarda kichik uchuvchi xatosi hamma narsani boshladi. Kapitan bor e'tiborini haydashga emas, dvigatel muammolariga qaratdi. Drayv bloklarini bort muhandisi boshqarishi kerak edi. Kapitan doimo samolyotni boshqarishga bag'ishlangan bo'lishi juda muhimdir. Ammo yana va yana butun jamoa diqqatini qaratadi muayyan muammo. Bunday holda, bu vosita edi, lekin bu buzilgan chiroq bo'lishi mumkin edi. Har bir inson bitta xato haqida o'ylaydi va samolyot aslida uchmaydi.



Qanotlarni bir xil tekislikda bo'lishi uchun yoying va siz samolyotni osmonga uchratishingiz mumkin. Albatta, bolalar ushbu sxemani soddalashtirilgan shaklda, masofani hisoblamasdan ishlatishdi, bu esa hunarmandchilikning funksionalligida kamchiliklarga olib keldi. Shuning uchun biz har bir qadam uchun aniq parametrlarni berdik.

Tez orada tanqidiy vaziyat yuzaga keldi. Boeing unga qarab egilib, keskin qulab tushdi. Mutaxassislar kapitan faqat tezlik indikatoriga yopishib olgan, degan xulosaga kelishdi. Ammo u yonidagi sun'iy ufqqa e'tibor bermadi. Ushbu qurilma uni mashina o'ngga egilganidan ogohlantirishi kerak edi. Idishdagilarning barchasi bir narsaga e'tibor qaratdi va aloqani sezmadi. Shubhasiz, ekipaj fazoviy yo'nalishini yo'qotdi va muvaffaqiyatsizlik uchun ularni aybladi. Ikkala sun'iy ufq buzildi, deb o'ylashdi.

Ular ishladilar va samolyotning xatti-harakati haqida haqiqiy dalillarni keltirdilar. Afsuski, bu ekipaj a'zolarining yagona xatosi emas edi. So‘roq paytida bort muhandisi parvoz vaqtida qolgan uchta dvigatel o‘chirilganini aytdi. Ammo parvoz ma'lumotlarini yozish qurilmasi ular hali ham ishlayotganligini ko'rsatdi. Ularning urishi aslida susaydi, ammo sabab baxtsiz emas edi. Halokatni sekinlashtirish maqsadida gaz tutqichlari kutish rejimiga o‘tkazildi. Katta tartibsizlikda maslahatchi sezmadi.

Bir oz ko'proq bo'sh vaqtingiz bo'lsa, buni qilishga harakat qilishingiz mumkin qog'oz samolyot, bu uzoq vaqt davomida uchib ketadi - u yanada murakkab dizaynga ega, ammo bu, albatta, sizni oxir-oqibat xafa qilmaydi. "Zest" - havo o'zidan o'tib ketadigan teshiklarda va shu bilan samolyotga "tekis" hamkasblariga qaraganda ancha uzoqroq balandlikda turishga yordam beradi.

Tergovchilar, shuningdek, ekipaj gaz qo‘shishga uringani sababli dvigatelning ishlashi yaxshilanmasligini ham tushuntirdi. Bunga to‘qqiz kilometrlik past harorat sabab bo‘lgan. Kokpitdagi xaotik vaziyatda bort muhandisi ularning sekin javobini muvaffaqiyatsizlikning yana bir belgisi sifatida qabul qilgan bo'lishi mumkin. Ammo uning orqasidagi asboblar panelidagi o'lchagichlar uchta dvigatel ham ishlayotganini ko'rsatdi.

Chumolilarning bir necha oylik mehnatidan so'ng, Milliy transport xavfsizligi boshqarmasi mutaxassislari kabinadagi voqealarning dramatik rivojini tavsiflovchi hisobot e'lon qilishdi. Savol tug'iladi, qanday qilib minglab parvoz soatlari bilan o'qitilgan uchuvchilar shunchalik jiddiy xatolarga yo'l qo'ygan? Tadqiqotchilar batafsil tekshiruvlarga javob topdilar. Ular butun dunyo bo'ylab uchuvchilarga tahdid soladigan yashirin xavflarni aniqladilar. Kapitan xizmatga kirishdan oldin belgilangan o'n besh soatlik pauzaga rioya qildi.




  • Ishlash uchun sizga markaziy vertikal bo'ylab o'ralgan va orqa tomondan ochilgan ingichka landshaft varag'i kerak. Shundan so'ng, u yana katlanadi, lekin allaqachon markaziy gorizontal bo'ylab. Endi siz kengaytirishingiz shart emas.
  • Qog'oz bilan buklanish tepada bo'lsin, chetini diagonal ravishda pastki chap burchakdan mo'ljallangan o'rta vertikalgacha katlayın. To'g'ri harakat bilan u o'ng yarmiga o'tadi. Oching va xuddi shu oynani qiling.
  • Oldindan rejalashtirilgan chiziqlar bo'ylab hosil bo'lgan yon ustki uchburchaklarni yarmiga katlayın, ichkaridan oching, ularga hajm bering va yangi katlama chiziqlari hosil bo'lishi uchun pastga bosing, uchburchaklarni romblarga aylantiring. Keyin ularni "cho'ntak" ni ichkariga aylantirib, mahsulotni yana tekis qilish kerak.
  • Sizning oldingizda "cho'ntaklar" yashiringan to'mtoq tepa va katta yon burchaklari bo'lgan beshburchakdir. Aynan ular endi ishlaydi - siz ularning har birining tashqi chetini egib, yuqoridan pastki burchakka o'tadigan diagonalga suyanishingiz kerak. Keyin varaq ag'dariladi, qadamlar teskari tomondan takrorlanadi.
  • Shundan so'ng, romblarni to'liq ochish kerak, qirralarni markazga va beshburchak ostiga egish kerak. Natijada, u zich tomonlari bo'lgan teng yonli uchburchak bo'ladi. Bu faqat bir oz qoladi: uni vertikal balandlik bo'ylab katlayın, chap tomonga qo'ying va uni poydevorga aylantirib, bu balandlikka qo'ying.
  • Endi qalam yoki qaychi orqa tomoni bilan o'lchagich bo'ylab poydevorga parallel va undan 2-2,5 sm balandlikda joylashgan chiziqni torting, qanot bo'lgan uchburchakning yuqori qismini bu chiziq bo'ylab egib oling. Shaklni aylantirgandan so'ng, 2 qanot bo'lishi uchun xuddi shunday qiling.
  • Taxminan o'rtada har bir qanotni yana egish kerak, lekin to'liq emas, balki faqat uning yuqori qatlami. Shunday qilib, siz vertikal tik turgan qismlarga ega bo'lasiz - ular parvoz paytida havoning faol parchalanishi uchun javobgardir.

Voqea mahalliy vaqt bilan soat 10:00 da sodir bo'lgan, bu ko'pchilik odamlar uxlab yotgan paytda Tayvan vaqti bilan 2:00 edi. Kundalik ritm nuqtai nazaridan, hamma narsa odatdagi sharoitlarda chuqur tunni o'tkazadigan daqiqalarda sodir bo'ldi. Parvoz paytida u zalda 5 soat vaqt o'tkazdi. Ammo, o'zi aytganidek, o'sha besh soatdan faqat ikkitasi uxlagan. So'nggi olti kun ichida oltita reysda kapitan 18 soat mintaqasi bo'ylab parvoz qildi.

Ekspert komissiyasi uning biologik ritm buzilishi bor degan xulosaga keldi. Bu omillarning barchasi uning ushbu kunga to'liq e'tibor qarata olmasligiga yordam berdi. Tergovchilar, shuningdek, osonlashtirish uchun texnik tizimlarga e'tibor qaratdilar masofaviy boshqarish parvoz.

Inson doimo osmonda uchishni orzu qilgan. Ikar va uning o'g'li haqidagi hikoyani eslaysizmi? Bu, albatta, shunchaki afsona va biz bu haqiqatda qanday sodir bo'lganini hech qachon bilmaymiz, ammo bu hikoya osmonda uchishga chanqoqlikni to'liq ochib beradi. Osmonga ko'tarilish uchun birinchi urinishlar endi osmonda romantik yurish uchun vosita bo'lgan ulkan yordamida amalga oshirildi, keyin havo kemasi paydo bo'ldi va u bilan birga samolyotlar va vertolyotlar paydo bo'ldi. Endi samolyotda 3 soatda boshqa qit'aga uchib ketishingiz hech kim uchun deyarli yangilik yoki g'ayrioddiy narsa emas. Lekin bu qanday sodir bo'ladi? Nega samolyotlar uchib, qulab tushmaydi?

Ular avvalgi reyslarning charchoqlari va bajarilgan vazifalarning monotonligi tufayli kapitan uzoq vaqt davomida avtomatlashtirishga tayangan degan xulosaga kelishdi. Hal qiluvchi pallada u ikkilanib qoldi va kechikib yetakchilikni qo'lga oldi. Bunday hodisa o'z davrida noyob bo'lmaganligi sababli, samolyot ishlab chiqaruvchilari avtomatlashtirilgan tizimlar kontseptsiyasini qayta ko'rib chiqishlari kerak edi.

Mashinalarning maqsadi odamlarning mehnatini engillashtirishdir. Boeing voqeadan so'ng ekipajning to'liq ishtirok etishini xohlashini aytdi harakatlantiruvchi kuch. Shunday qilib, barcha boshqaruv elementlarini imkon qadar jismoniy harakatga keltiring. Xatolarga qaramay, 006-reysning uchuvchilari asosiy vazifalarini bajardilar. Yakuniy yondashuv juda yaxshi edi. Samolyot shikastlanganini bilganlari uchun ehtiyotkorlik bilan uchib ketishdi. Ular muloyimlik bilan manevr qilishdi, ammo vaqt o'tishi bilan ular samolyotlari shu holatda xavfsiz qo'nishi mumkinligini tasdiqladilar.

Jismoniy nuqtai nazardan tushuntirish juda oddiy, ammo uni amalda qo'llash qiyinroq.

Ko'p yillar davomida uchuvchi mashinani yaratish uchun turli tajribalar o'tkazildi, ko'plab prototiplar yaratildi. Ammo samolyotlar nima uchun uchishini tushunish uchun Nyutonning ikkinchi qonunini bilish va uni amalda takrorlay olish kifoya. Endi odamlar, aniqrog'i, muhandislar va olimlar allaqachon tovush tezligidan bir necha baravar yuqori tezlikda uchadigan mashina yaratishga harakat qilmoqdalar. Ya'ni, savol endi samolyotlarning qanday uchishida emas, balki ularni qanday qilib tezroq uchishida.

Ammo kapitan o'sha kuni o'zini ko'rsatgan yagona odam emas edi. Boeing 747 halokat vaqtida haddan tashqari yuklangan bo‘lib, ruxsat etilgan chegaradan ancha oshib ketgan. Zamonaviy samolyotlarning barqarorligini yaxshiroq isbotlash mumkin emas edi. Qadimiy diqqatga sazovor joylar har yili Misrga butun dunyodan sayyohlarni jalb qiladi. Ammo bu yerdagi evropaliklar quyosh va mahalliy plyajlarning iliq qumiga tobora ko'proq e'tibor berishmoqda. Uning mashhurligi uchun eng katta kredit oson kirish - bu bir necha soatlik parvoz vaqti. 604-reys Parijga uchishi kerak edi.

Samolyotni sobiq ofitser kapitan Abdulla Xadr boshqargan harbiy aviatsiya, bu tengdoshlari orasida o'zining aniqligi bilan mashhur edi. Birinchi ofitser 25 yoshli El Shafim, kokpitdagi uchinchi shaxs Ashraf Abdelhamid edi. Parvozdan biroz oldin ekipaj ob-havo ma’lumotlarini tinglab, asboblarni tekshirib, parvoz oldidan mashg‘ulot o‘tkazdi. Kapitan ulardan biri ishlamayotganini aniqladi, biroq chaqirilgan texnik nosozlik jiddiy emasligini va ta'mirlashni talab qilmasligini aytdi.

Samolyot uchishi uchun ikkita narsa kuchli dvigatellar va to'g'ri qanot dizaynidir.


Dvigatellar oldinga siljish uchun ajoyib kuch yaratadi. Ammo bu etarli emas, chunki siz ham yuqoriga ko'tarilishingiz kerak va bu vaziyatda biz hozirgacha faqat sirt bo'ylab katta tezlikda tezlasha olamiz. Keyingi muhim nuqta - qanotlarning shakli va samolyotning tanasi. Ular ko'taruvchi kuchni yaratadilar. Qanotlar shunday qilinganki, ularning ostidagi havo yuqoridagiga qaraganda sekinroq bo'ladi va natijada pastdan havo tanani yuqoriga itaradi va qanot ustidagi havo bu ta'sirga qarshi tura olmaydi. samolyot ma'lum bir tezlikka erishadi. Bu hodisa fizikada deyiladi ko'tarish kuchi, va buni batafsilroq tushunish uchun siz aerodinamika va boshqa tegishli qonunlar haqida ozgina ma'lumotga ega bo'lishingiz kerak. Ammo samolyotlar nima uchun uchayotganini tushunish uchun bu bilim etarli.

Avval Qizil dengizga chiqdi, keyin Qohiraga ketdi. Sharl de Goll aeroportida u ertalab qo'nishi kerak. Samolyot sokin qorong'u kechada uchib o'tdi. Oy porlamagan, derazadan tashqarida deyarli hech narsa ko'rinmasdi. Kokpitda biroz noqulaylik bor edi. Kapitan dengiz ustida chap tomonga burilishga majbur bo'lsa-da, yo'qdan o'ngga burilgan samolyotning xatti-harakatidan hayratda qoldi. Kapitan asl kursiga qaytmoqchi bo'lganida, vaziyat yanada yomonlashdi.

Bu jiddiy muammo edi, shuning uchun kapitan birinchi ofitserga avtopilotni yoqishni buyurdi. O'sha paytda Boeing deyarli orqa tomonida edi. Spiral tez sur'atlar bilan o'sdi. Havoga ko‘tarilganidan bir necha daqiqa o‘tgach, mashina boshqaruvdan chiqib ketdi. 45 yoshida samolyot to'satdan radar ekranlaridan g'oyib bo'ldi. Samolyot qulagan joy quyosh chiqqandan keyin aniqlangan. Yer yuzasiga mayda vayronalar tushdi va avariyadan hech kim omon qolmagani aniq edi.

Qo'nish va uchish - bu mashina uchun nima kerak?

Samolyotga ulkan uchish-qo'nish yo'lagi, to'g'rirog'i, uzoq uchish-qo'nish yo'lagi kerak. Buning sababi shundaki, u birinchi navbatda parvoz qilish uchun ma'lum bir tezlikka ega bo'lishi kerak. Yuk ko'tarish kuchi harakat qila boshlashi uchun samolyotni shunday tezlikka tezlashtirish kerakki, qanotlar ostidagi havo strukturani yuqoriga ko'tara boshlaydi. Nega samolyotlar pastdan uchadi, degan savol, mashina ko'tarilayotganda yoki qo'nayotganda aynan shu qismga tegishli. Kam start samolyotning osmonga juda baland ko'tarilishiga imkon beradi va biz buni tez-tez aniq ob-havoda ko'ramiz - oddiy samolyotlar oq izni ortda qoldirib, odamlarni quruqlikdan foydalanishdan ko'ra tezroq bir nuqtadan boshqasiga ko'chirishadi. transport yoki dengiz.

Hodisa havoga ko‘tarilganidan bir necha daqiqa o‘tib sodir bo‘lgan va ekipaj avariya signali yoki ehtimoliy xavf haqida hech qanday ma’lumot bermagan. Bu bomba hujumi gumonini uyg'otdi. Tergovchilarning aniqlashicha, parvoz yo‘nalishi to‘g‘ridan-to‘g‘ri Misr prezidenti, shuningdek, Buyuk Britaniya bosh vaziri Toni Bler va uning oilasi yozgi qarorgohi joylashgan joyga olib borgan. Bundan tashqari, xuddi shu kuni bosh vazir o‘sha aeroportni tark etishga majbur bo‘lgan. Xavfsizlik choralari darhol kuchaytirildi.

Voqea sodir bo'lganidan ikki kun o'tib Misr rasmiylariga telefon qo'ng'irog'i kelib tushdi va yamanlik terrorchilar avariya uchun javobgarlikka tortildi. Ularning aytishicha, ular davlat maktablarida musulmon sharflarini taqiqlovchi Fransiya qonuniga norozilik bildirishgan. Bu bayonotga va Misr tomonidan tarqatilgan xabarga qaramay, terrorist tergovchilar tezda chiqarib yuborildi. Bu baxtsiz hodisaning mohiyatini ko'rsatmadi. Samolyot vayronalari katta maydonga tarqalib ketgan, masalan, samolyot bir-biridan uchib ketayotganda, lekin faqat kichik maydonda va hech bo'lmaganda sirtda, bu mashinaning suvga ta'sirini ko'rsatadi.

Samolyot yoqilg'isi

Samolyotlar nima uchun kerosinda uchishi ham qiziq. Ha, asosan shunday, lekin haqiqat shundaki, ba'zi turdagi uskunalar yoqilg'i sifatida odatdagi benzin va hatto dizel yoqilg'isidan foydalanadi.

Ammo kerosinning afzalligi nimada? Ulardan bir nechtasi bor.

Birinchisini, ehtimol, uning narxi deb atash mumkin. Bu benzinga qaraganda ancha arzon. Ikkinchi sababni xuddi shu benzin bilan solishtirganda uning engilligi deb atash mumkin. Bundan tashqari, kerosin, shunday qilib aytganda, silliq yonib ketadi. Avtomobillarda - yengil yoki yuk mashinalarida - samolyot uni ishga tushirish uchun mo'ljallangan bo'lsa, dvigatelni to'satdan yoqish va o'chirish qobiliyatiga muhtojmiz va agar yo'lovchi samolyotlari haqida gapiradigan bo'lsak, turbinalarni ma'lum tezlikda uzoq vaqt davomida doimiy ravishda ushlab turish kerak. Katta yuklarni tashish uchun mo'ljallanmagan, lekin ko'p qismi harbiy sanoat, qishloq xo'jaligi va boshqalar bilan bog'liq bo'lgan engil dvigatelli samolyotlar (bunday mashina faqat ikki kishini sig'dira oladi) kichik va manevrli va shuning uchun benzin bu hududga mos keladi. Uning portlovchi yonishi engil samolyotlarda o'rnatiladigan turbinalar turiga mos keladi.

Qora shkaflarni topish ustuvor vazifa edi va singan halokat tergovchilarni hech qanday tarzda ozod qilmadi. G'avvoslar azob-uqubat joyida to'planish bilan band bo'lgan akulalar bilan jang qilishdi va yo'q edi batafsil xaritalar va halokat juda chuqur edi.

Qora shkaflarning taqdiri haligacha noaniq bo'lsa-da, inspektorlar e'tiborini tashuvchiga qaratdi. Faqat ikkita samolyot ishlagan va chipta narxini past ushlab turishning bir usuli undan maksimal darajada foydalanish edi. Uzluksiz ishlash mashinalar va ekipaj uchun juda talabchan. Halokatdan ko‘p o‘tmay, kompaniyaning bir necha sobiq mijozlari avvalgi reyslardan shikoyat qilgan. Aniqlanishicha, masalan, voqea sodir bo'lishidan bir yil oldin yo'lovchilardan biri parvoz paytida samolyot dvigateli yonayotganini payqagan.

Vertolyot - raqibmi yoki samolyotning do'stimi?


Havo bo'shlig'idagi harakat bilan bog'liq insoniyatning qiziqarli ixtirosi vertolyotdir. U samolyotdan asosiy ustunlikka ega - vertikal uchish va qo'nish. Bu tezlashtirish uchun katta joy talab qilmaydi va nima uchun samolyotlar faqat shu maqsadda jihozlangan o'rindiqlardan uchadi? To'g'ri, sizga etarlicha uzun va silliq sirt kerak. Aks holda, dalaning biron bir joyiga qo'nish natijasi mashinaning vayron bo'lishi va undan ham yomoni bo'lishi mumkin - inson qurbonlari. Vertolyotning qo'nishi moslashtirilgan binoning tomida, stadionda va hokazolarda amalga oshirilishi mumkin. Bu funksiya samolyot uchun mavjud emas, garchi dizaynerlar allaqachon vertikal parvoz bilan quvvatni birlashtirish ustida ishlamoqda.

Mashina favqulodda vaziyatda qo'nishi kerak edi. Samolyotga barcha nuqsonlar bartaraf etilgandan keyingina sakkiz soatdan keyin parvoz qilishga ruxsat berildi. Bir necha kundan keyin Shveytsariya kompaniyaga o‘z hududi orqali parvoz qilishni taqiqladi. Polsha ham xuddi shunday chora ko'rdi. Norvegiya sayyohlik agentliklari u bilan shartnoma imzolashni to'xtatdilar.

Tashuvchi mashinalarining ishonchliligi shubha ostiga olingan. Shu sababli, tergovchilar texnik hujjatlarni ko'zdan kechirishdi va oxirgi xizmat yozuvlari faqat chuqurlikda samolyot bilan birga g'oyib bo'lgan asl nusxalarida mavjudligini aniqladilar. Asl texnik xizmat ko'rsatish kitobi bortda bo'lishining o'zi og'ir jinoyat hisoblanadi. Shuning uchun menejment fuqaro aviatsiyasi darhol bunday tartib mutlaqo qabul qilinishi mumkin emasligi haqida aniq ko'rsatmalar berdi.