Almanlar onlara "gece cadıları" adını verdi ve Mareşal Rokossovsky onları efsane olarak adlandırdı. Mareşal, pilotların Berlin'e ulaşacağından emindi ve haklı olduğu ortaya çıktı. Yavaş gece bombardıman uçakları PO-2 "gece cadıları", hava koşullarından ve tüm hava savunma sistemlerinden bağımsız olarak Almanları bombaladı ve dümende her zaman bir kadın vardı. 46. ​​Muhafız Gece Bombardıman Uçağı Havacılık Alayı'nın en etkili asları hakkında - “Rusya'yı Savun” materyalinde.

Irina Sebrova, Natalia Meklin, Evgenia Zhigulenko. Marina Raskova'nın (46. Muhafız Gece Bombardıman Uçağı Havacılık Alayı) efsanevi kadın hava alayında görev yaptılar ve ön cephe biyografileri birçok yönden benzer. Her biri havacılığa tutkuyla bağlıydı ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk günlerinden itibaren cepheye gitmeye çalıştı, her birinin üç yıllık savaşı ve Kafkasya'dan Almanya'ya bir yolculuğu vardı. Pilotlar aynı gün - 23 Şubat 1945'te Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını bile aldılar.

Ancak aynı zamanda, "gece cadılarının" istismarları benzersizdir - bombardıman uçakları yaklaşık 1000 sorti gerçekleştirdi ve düşman mevzilerine onlarca ton bomba attı. Ve bu, askeri amaçlarla yaratılmayan ve Alman hava savunma kuvvetlerine cevap vermek için çok az şey yapabilen ahşap PO-2 çift kanatlı uçaklardaydı!

“Telsiz iletişimi ve mürettebatı kurşunlardan koruyabilecek zırhlı sırtlar olmadan, maksimum 120 km/saat hıza ulaşabilen düşük güçlü bir motorla. (...) bombalar doğrudan uçağın uçağının altındaki bomba raflarına asılmıştı” diye hatırladı pilot Natalya Kravtsova (Mecklin) savaştan sonra.

Irina Sebrova, 1004 savaş görevi

“Alayda en çok sortiyi Ira Sebrova yaptı - 1004, bunu söylemek bile korkutucu. Sanırım tüm dünyada bu kadar çok savaş görevi olan bir pilot bulamazsınız," diye yazdı pilot arkadaşları Irina Rakobolskaya ve Natalya Kravtsova (Mecklin) "Bize gece cadıları deniyordu."

Irina, kendisini yeni ortaya çıkan kadın hava alayına kaydetme talebiyle Marina Raskova'ya dönen ilk kişilerden biriydi. Ve kızın tartışmaları vardı - o zaman bile, Ekim 1941'de Sebrova deneyimli bir pilottu: Moskova uçuş kulübünden mezun oldu, eğitmen olarak çalıştı ve savaştan önce birkaç öğrenci grubundan mezun oldu.

Mayıs 1942'de Donbass bölgesindeki savaşlar bombardıman uçakları için bir ateş vaftizi oldu. PO-2 hafif bombardıman uçaklarını kullanarak, hava durumu ne olursa olsun, gecede birkaç sorti yaptılar. Irina'nın cephedeki günlük hayatı böyle geçti, bu şekilde deneyim kazandı.

Sebrova, "Uçmayı seviyor, uçarken dikkatli, kendine hakim, kendinden talepkar, disiplinli" dedi.

Kısa süre sonra kız için imkansız görevlerin olmadığı anlaşıldı: sürekli sis, yağmur, görüş eksikliği, dağlar, düşman projektörleri ve uçaksavar silahları - hiçbir zorluğu umursamadı.

Sebrova, Belarus, Polonya ve Almanya'da Donbass, Novorossiysk ve Eltigen üzerinde düşmana karşı uçağını kaldırdı. Savaş yıllarında muhafız kıdemli teğmen rütbesine yükseldi ve basit bir pilottan uçuş komutanlığına geçti. Üç kez Kızıl Bayrak Nişanı, Kızıl Yıldız Nişanı ve 2. derece Vatanseverlik Savaşı Nişanı ile “Kafkasya'nın Savunması İçin” de dahil olmak üzere birçok madalya ile ödüllendirildi.

Pilot, 23 Şubat 1945'te 792 savaş görevi için Lenin Nişanı ve altın Kahraman Yıldızı ödülünü aldı. Savaşın sonuna üç aydan az bir süre kalmıştı ve 1000 sortiden oluşan parlak sonuç (1000-1008 - sayı kaynağa göre değişir; 15 Haziran tarihli Kızıl Bayrak Nişanı'na yapılan başvuruda 1000 belirtilmiştir, 1945...

Natalya Meklin (Kravtsova), 980 savaş görevi

Natalia Ukrayna'da, Kiev ve Kharkov'da büyüdü. Orada okuldan ve uçuş kulübünden mezun oldu ve 1941'de Moskova'ya taşındı ve Moskova Havacılık Enstitüsüne girdi.

Savaş başladı ve kız, diğer öğrencilerle birlikte Bryansk yakınlarında savunma surları inşa etmeye gitti. Başkente döndüğünde, gelecekteki diğer "gece cadıları" gibi Marina Raskova'nın kadın havacılık birimine kaydoldu, Engels Askeri Pilot Okulu'ndan mezun oldu ve Mayıs 1942'de cepheye gitti.

O bir navigatördü ve daha sonra pilot olarak yeniden eğitim aldı. Pilot olarak ilk uçuşlarını Taman semalarında yaptı. Cephedeki durum zordu, Alman kuvvetleri Sovyet saldırısına çaresizce direndi ve işgal edilen hatlardaki hava savunması sınıra kadar doymuştu. Bu gibi durumlarda Natalya gerçek bir as oldu: uçağı düşman projektörlerinden ve uçaksavar silahlarından uzaklaştırmayı ve Alman gece savaşçılarından zarar görmeden kaçmayı öğrendi.

Muhafız Uçuş Komutanı Teğmen Natalya Meklin, alayla birlikte Terek'ten Berlin'e kadar üç yıllık bir yolculuk yaparak 980 sortiyi tamamladı. Şubat 1945'te Sovyetler Birliği Kahramanı oldu.

Cesur ve korkusuz bir pilottur. Ülkenin ana ödülüne adaylık, tüm gücünü ve tüm savaş becerilerini savaş görevlerini tamamlamaya adadığını gösteriyor. “Onun muharebe çalışmaları tüm personel için bir model teşkil ediyor.

Savaştan sonra Natalya Kravtsova (kocasının soyadı) Büyük Vatanseverlik Savaşı hakkında romanlar ve kısa öyküler yazdı. En ünlü kitabı “Bize gece cadıları deniyordu. Kadınların 46. Muhafız Gece Bombardıman Alayı böyle savaştı” diye yazıyordu cephedeki arkadaşı Irina Rakobolskaya ile birlikte.

Evgenia Zhigulenko, 968 savaş görevi

Evgenia Zhigulenko anılarında "Almanlar bize 'gece cadıları' diyordu ve cadılar yalnızca 15 ila 27 yaşları arasındaydı" diye yazdı.

Mayıs 1942'de Marina Raskova'nın oluşturduğu 46. gece bombardıman hava alayında cepheye gittiğinde 21 yaşındaydı.

İlk muharebe görevlerini Donbass semalarında bir gezgin olarak Polina Makogon ile çalışarak gerçekleştirdi. Zaten Ekim 1942'de, PO-2 uçağında 141 gece uçuşu için ilk ödülünü - Kızıl Bayrak Nişanı'nı aldı. Sunumda şunlar yazıyordu: “Yoldaş. Zhigulenko alayın en iyi nişancı-bombardımancısıdır.”

Kısa süre sonra deneyim kazanan Zhigulenko, kokpite taşındı ve alaydaki en etkili pilotlardan biri oldu.

44. Muhafızların Kasım ayında Teğmen Evgenia Zhigulenko'ya Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Pilotun savaş açıklamasında "yüksek savaş becerisi, azim ve cesaret" ifadesine yer verildi ve 10 bölümlük tehlikeli ama her zaman etkili sortileri tanımladı.

“...Pilot olarak muharebe görevlerim başladığında, en uzun boylu olarak sıralamada birinci oldum ve bundan faydalanarak uçağa ilk ulaşan ve muharebe görevine ilk uçan kişi olmayı başardım. . Genellikle geceleri diğer pilotlardan bir uçuş daha fazla tamamlamayı başardı. Böylece uzun bacaklarım sayesinde Sovyetler Birliği Kahramanı oldum” diye şaka yaptı Zhigulenko.

Pilot sadece üç cephe yılı içinde 968 görev gerçekleştirdi ve Nazilerin üzerine yaklaşık 200 ton bomba attı!

Savaştan sonra Evgenia Zhigulenko kendini sinemaya adadı. 70'lerin sonunda All-Union Devlet Sinematografi Enstitüsü'nden mezun oldu ve filmler yaptı. Bunlardan biri olan “Gökyüzündeki Gece Cadıları”, 46. Muhafız Gece Bombacı Havacılık Alayı'nın muharebe faaliyetlerine adanmıştır.

Tüm Sovyet halkı, Nazi Almanyası'na karşı kazanılan zafere katkıda bulundu. Erkekler düşmanla yüz yüze savaştı, kadınlar, gençler ve yaşlılar ellerinden geldiğince malzemeleri, tarımı ve genel olarak arka işleri organize etmeye çalıştılar. Ancak bu kuralın istisnaları vardı. Benzersiz istisnalar.

1941 yılında Engels şehrinde, devlet güvenliğinden sorumlu kıdemli teğmen Marina Raskova'nın kişisel sorumluluğu altında, gelecekte " olarak anılacak olan 46. Muhafız Gece Bombacısı Kadın Havacılık Alayı kuruldu. Gece cadıları". Bunu yapmak için Marina kişisel kaynaklarını ve Stalin ile kişisel tanışıklığını kullanmak zorunda kaldı. Aslında hiç kimse başarıya güvenmiyordu ama onlar izin verdiler ve bize gerekli ekipmanı sağladılar.

Plan tam olarak neydi? Maksimum bomba yüklü, sessiz ve neredeyse görünmez radar U-2 uçaklarını kullanan kızlar, karanlığın altında Alman mevzilerine uçtular ve başlarına patlayıcı sürprizler yağdırdılar. Fikir iyiydi, ancak daha sonra uygulamanın gösterdiği gibi neredeyse intihara meyilliydi. Gerçek şu ki U-2, kontrplaktan yapılmış, saatte 120 km'den fazla hıza ulaşamayan modası geçmiş bir EĞİTİM çift kanatlı uçağıdır. Yani, eğer fark ederlerse, daha güçlü bir silahtan bahsetmeye bile gerek yok, sizi hafif makineli tüfekle bile vurabilirler. Artı, ilk başta kızlar cephane yüklerini artırmak için temelde yanlarına paraşüt almadılar.

Yani hayal edin. Kış 1943. Don eksi otuz, Almanlar hala başarılı bir şekilde direniyor ve siz gece geç saatlerde, neredeyse hiç ışık olmadan, tahta tabuta benzeyen ve bombalarla dolu yavaş bir arabayı havaya kaldırıyorsunuz, ön cephenin arkasına uçuyorsunuz, mucizevi bir şekilde buluyorsunuz Düşmanın ve nöbetçilerin dikkatini çekmeden aldığım her şeyi onların üzerine attınız. Ah evet, otomatik sıfırlama veya görüş de yok - yalnızca doğaçlama cihazlar. Ve sonra geri dönmeliyiz. Ve otur. Geceleyin. Aydınlatma yok. 12 kez tekrarlayın. Sıradan bir şubat gecesi.

Elbette kayıplar da oldu. 27 Mayıs 1942'de cepheye çıkan 115 kadından 32'si öldü. Bazıları düşmana yaklaşırken vuruldu, bazıları başarısız bir şekilde zifiri karanlığa indi, bazıları ise bu arada, savaşmak için özel olarak yaratılmış olan düşman gece savaşçıları tarafından vuruldu. "gece cadıları". Savaştan sonra alay komiseri Evdokia Rachkevich, alayın topladığı parayı kullanarak tüm felaket bölgelerini gezdi ve ölen arkadaşlarının kalıntılarını buldu. Yani hiçbiri " Gece cadıları“Kayıp değil ve bilinmeyen bir yerde yatıyor değil.

« Gece Cadıları"- tamamen kızlardan, hatta teknik ve bakım personelinden oluşan tek birim. Ve eğer sadece pilotlar için zor olduğunu düşünüyorsanız, şiddetli soğukta yüz kiloluk bombaları uçağın kanatlarına takmanın kızlar için nasıl bir şey olduğunu hayal edin. Daha sonra vurulan gövdeleri onarın.

Daha önce de belirtildiği gibi, başlangıçta “ Gece cadıları“20 araçta 115 kişi uçuyordu. Daha sonra araç sayısı 40'a çıktı. 46. Muhafız Bombardıman Alayı'nın toplam askeri personel sayısı ise 265 kişi oldu. 23 binden fazla savaş görevi gerçekleştirildi ve çok sayıda düşman altyapı unsuru imha edildi. . Ve bunların hepsi kesinlikle intihara meyilli koşullarda. Almanlar korktu gece cadıları"sersemlik noktasına kadar - korkunç bir isim buldular, en azından bir şekilde onlara direnebilmek için özel olarak bir gece savaşçısı alayı yarattılar. Birkaç kez başarılı oldular. 23 pilota Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.

Büyükbabamın kendisi de pilottu. Sivil havacılık doğru ama benim zamanımda ondan yeterince hikaye dinledim. Ve fırtınada uçmak, aşırı koşullara iniş ve acil durumlar hakkında. Korkunçtu, evet. Ancak bu kızların her gün yaşadıklarıyla kıyaslanamaz. Ve eğer bu gerçek bir kahramanlık değilse, o zaman kime kahraman denilebileceğini bilmiyorum. Yani evet, " Gece Cadıları"Rusya'nın kahramanlık tarihinin sayfalarında sonsuza kadar yazılıdır.

Bir yıl önce, saygıdeğer 91 yaşındayken, yirmi üç savaş pilotunun sonuncusu olan ve savaş sırasında Sovyetler Birliği Kahramanı'nın Altın Yıldızı ile ödüllendirilen “gece cadıları” olan Yedek Binbaşı Nadezhda Vasilievna Popova sessizce vefat etti. uzak. Sessiz olun, çünkü öldüğü gün olan 6 Temmuz'da sadece birkaç haber ajansı kısa süreliğine neler olduğunu aktardı. Eğer onun yerinde aşırı dozda uyuşturucudan ölen, çok yetenekli olmasa da bir sanatçı ya da pop-rock şarkıcısı olsaydı, tüm televizyon kanalları art arda üç gün boyunca bu konuyu yayınlayacak ve gazeteler bu konuyu yayınlayacaktı. Şüphesiz çok üzücü yazılar vardı, çoğu zaman hiçbir sebep olmaksızın ölenleri "büyük" saflarına dahil ediyordu. Ve sonra, ülkenin gerçek Kahramanı Popova'nın az çok yalnızca English Telegraph tarafından tam olarak bahsedildiği noktaya geldi. Ve bu yayın, en ufak bir ek bilgi arama zahmetine girmeden yerli bilgi uzmanları tarafından alıntılandı.

25 BOMBACI KAHRAMAN

Savaştan onlarca yıl sonra, o zamanki 588. ve daha sonra 46. Muhafızlar Taman Kızıl Bayrak Tarikatı ve Suvorov gece bombardıman uçaklarının genelkurmay başkanı, şu anda hayatta olan emekli yarbay Irina Rakobolskaya, savaşını bu şekilde tanımladı. ast: “Nadezhda Popova - Nadya - güzel, neşeli, gülen bir yüze sahip parlak bir kız. Tutku ve cesaretle uçtu... Nadya savaşa uçuş komutanı olarak başladı, filo komutan yardımcısıydı, ardından 2'nci hava filosunun komutanı oldu. Ah, "Ördekler Uçuyor" şarkısını ne kadar iyi söylüyordu! Nadya ile savaş görevlerinde uçtum, yeni bir havaalanı aramak için Belarus'a uçtum. Mükemmel bir şekilde yön bulabiliyordu ve aslında bir yön bulucuya ihtiyacı yoktu."

Savaştan memleketi Stalino'ya (şimdi Ukrayna'da Donetsk), üzerinde Sovyetler Birliği Kahramanının Altın Yıldızının parladığı on bir emir ve madalyayla döndü. Uzun zamandır görmediğim yakın çevremle kısa bir tatil geçirmek istiyordum ama öyle olmadı. Taşralılar ve yerel liderlik, kahramanı iyice "ele geçirdi". Okullarda, kömür madenciliği ve metalurji işletmelerinde yapılan sayısız toplantıda başarılarından ve ön cephedeki arkadaşlarının cesaretinden bahsetti. Ona baktılar, dinlediler ve “inandılar ya da inanmadılar”, şaşırdılar: Savaşın neredeyse tamamını (1941 sonbaharından orduda ve Haziran 1942'den itibaren cephede) geçiren kahraman, sadece 24 yaşındayım! Her tecrübeli adam cephede onun kadar öne çıkmıyordu.

Nadezhda Popova'nın bir dereceye kadar ölümsüz film "Sadece Yaşlı Adamlar Savaşa Gidiyor" filminin genç kahramanı Masha "Juliet"in prototipi olarak bilinmesi de ilginçtir. Bu film, savaş sırasında kaderin Nadezhda'yı bir araya getirdiği kocası Sovyetler Birliği Kahramanı Havacılık Albay Semyon Kharlamov tarafından önerildi. Kendisi çekingen romantik ilişkilerine dair herhangi bir anı bırakmadı, ancak belli ki başyapıtın yönetmeni Leonid Bykov'a onlardan bahsetti ve bu dokunaklı hikayeyi filme dahil etti. Ancak şu farkla ki, seyircinin algısının keskinliği uğruna, sevdiği kahramanları “yok etti”.

4. Gece Bombardıman Uçağı Havacılık Bölümü'nün bir parçası olarak savaşın son bir buçuk yılında savaşan 46. Muhafız Kadın Havacılık Gece Bombardıman Alayı'nın (GZAPNB) kahramanlarının “en eksiksiz” listesinin olması dikkat çekicidir. 2. Beyaz Rusya Cephesi Hava Ordusu, bugün artık 23 değil 25 kişiyi içeriyor. 1995 yılında emekli kıdemli teğmen Alexandra Akimova Rusya Kahramanı oldu (Nisan 1945'te Mareşal Konstantin Rokossovsky tarafından Sovyetler Birliği Kahramanı'na aday gösterildi, ancak o zaman işe yaramadı). Ve 7 Aralık 2004'te, Kazakistan Cumhurbaşkanı'nın kararnamesiyle, tek Kazak pilotu olan Khyuaz Kairovna Dospanova'ya (alaydaki adı Katya idi) “Halyk Kaharmany” (Kazakistan Halk Kahramanı) unvanı verildi. cephedeki tek Kazak kadını), bir zamanlar göğe yükselen çağrı kalpleri ve savaşın başlamasıyla birlikte cepheye doğru bir yön elde etti.

"TARDIGADS"TA TANIMLANMIŞTIR

Nadya Popova henüz öğrenciyken o dönemin gençleri için “doğal” bir yol olarak havacılıkta kendini buldu. Bir demiryolu işçisinin kızı olarak Oryol bölgesinde doğdu, daha sonra aile Ukrayna'ya taşındı ve orada 1936'da 14 yaşındayken Stalino'daki yedi yıllık okuldan mezun oldu. O zamana kadar Anavatan ve parti zaten genç kadın ve erkekleri "attan uçağa geçmeye" çağırıyordu. Ayrıca kadınların da katıldığı, o dönemde benzeri görülmemiş bin kilometrelik uçuşlar da etkileyiciydi. Sovyetler Birliği'nin ilk kadın Kahramanları olan korkusuz Valentina Grizodubova, Marina Raskova ve Polina Osipenko'nun isimleri ülke çapında gürledi. Nadya'nın atı yoktu ama çoğu kişi gibi o da çağrıya yanıt verdi ve okul sırasının hemen arkasından kanatlı arabanın kabinine "taşındı".

Nadezhda uçuş kulübünden mezun oldu ve orada eğitmen olarak kaldı ve çoğu erkek olmak üzere üç düzine pilot yetiştirdi. 1939'da Moskova'ya geldi ve burada Polina Osipenko ile tanıştı ve onun yardımıyla Kherson'daki bir uçuş okuluna gönderildi. Ancak sadece uçmak değil, askeri pilot olma hayali de onu terk etmedi ve 1940'ta Popova zaten Donetsk Askeri Havacılık Okulu'nda okuyordu. Mezun oldu ve pilot-navigatör olarak diploma aldı.

Tahliyeden savaşa katıldı: Özbekistan'ın Semerkand bölgesi Kattakurgan'da bir askeri havacılık okulunda ilköğretim eğitmeni olarak ön cephe havacılığı için savaş pilotları yetiştirdi ve bu asil faaliyetlerin arasında peş peşe raporlar yazdı. bir diğeri ise cepheye gönderilmeyle ilgili. Reddedildim - ve yine benim için. Üstlerinin herhangi bir "mahkumiyetini" veya talebini dinlemedi (bu tür raporların sunulması yasaktı). Kendi "ikna edici temeli" vardı: Kız zaten savaşın dehşetini tatmıştı - Alman saldırganlığının ilk haftalarında savaşta ölen kardeşi Leonid'i ve evini kaybetmişti. Daha sonra "Lena 20 yaşındaydı ve hiç bir kızı öpmemişti" dedi. “Annem ağladı ve şöyle dedi: “Kahretsin Hitler!”

Moskova'da bir kadın hava birimi (“Grup 122”) oluşturma kararı alındığını öğrenir öğrenmez, kendisi de Komsomol Merkez Komitesine “ikna edici” bir telgraf gönderdi. Ancak o zaman Nazi ordularının giderek yaklaştığı başkente çağrıldı. Burada, Sovyetler Birliği Kahramanı Komsomol Merkez Komitesi binasında Binbaşı Marina Raskova bir grup kadın pilot oluşturdu. “Grup” yetersiz bir ifadedir! Raskova, en fazla üç kadın hava alayını askere aldı - avcı, dalış ve hafif gece bombardıman uçakları. Daha sonra Pe-2 dalış bombardıman uçaklarından oluşan bir alayına kendisi liderlik etti, ancak onlara "doğru şekilde" komuta edecek zamanı yoktu - bir uçak kazasında öldü. Bir “savaşçı” olan Başçavuş Nadezhda Popova'nın, cepheye ilk gidecek olan alaya atanma talebini kararlı bir şekilde ifade etmesi ilginçtir. Ve sonra, şaşırtıcı bir şekilde, onunla hemen yarı yolda tanıştılar.

Seçilenler Engels şehrine (Saratov bölgesi) eğitim görmeye gönderildi. Popova sadece 20 yaşındaydı. Ve bu birim personelinin ortalama yaşıydı. Diğer kızlar 19 ve 17-18 yaşlarındaydı.

Savaştan önce pilot olmak için üç yıl eğitim aldılar, ancak artık sadece altı ayda uzmanlık alanında uzmanlaşmaları gerekiyordu. Günde en az 12 saat, çoğu zaman daha da fazla çalıştık ve gecenin büyük bir kısmını geçirdik. U-2 çift kanatlı uçağında - bu uçağa verilen adla "göksel yavaş hareket eden uçak" - tamamen ustalaşmak zorundaydılar (1944'te uçağın adı, tasarımcısı Nikolai Polikarpov'un zamansız ölümünden sonra Po-2 olarak değiştirildi).

Alayın savaş yolu Kuzey Kafkasya'da başladı ve Kırım ve Beyaz Rusya'da devam etti, ardından Polonya, Doğu Prusya, Oder ve Berlin geldi. 46. ​​GZhAPNB'de tek bir "erkek" değil, yalnızca kadınlar savaştı. Özel departmana bile bir kadın başkanlık ediyordu.

“CADILAR” “Kırlangıç” OLDU

Ve böylece bu güzellere (fotoğraflarına önden bakın!), düşmanları tarafından "gece cadıları" (Almanca Nachthexen) lakabı takıldı. Naziler, uçan U-2'lerin sesini bir süpürgenin sürtünmesiyle ilişkilendirdiler: "Geceleri bir cadının süpürgesi gibi" uçtular, korktular. Popova'ya göre, "Almanlar bir efsane bile uydurdular: 'Gece cadıları'nın geceleri çok iyi gördüklerini çünkü onlara bir tür iğne veya hap verildiğini, bu yüzden bu kadar kötü şöhrete sahip olduklarını söylüyorlar."

İlk başta erkek pilotlar da şüpheciydi, hatta daha da kötüsü. Gece bombardıman uçakları cepheye çıktıkları anda, 10 yıllık eğitmenlik tecrübesine sahip 28 yaşındaki pilot Evdokia Bershanskaya tarafından yönetildiği için “Dunka Alayı” olarak anılmaya başlandı. 15 Ekim 1945'te Polonya Schweidnice'de dağılıncaya kadar birime komuta etti ve bu arada, tüm savaş boyunca alay komutanlarına verilen III. derece Suvorov Komutan Nişanı ile ödüllendirilen tek kadın oldu.

İlk başta benzersiz kadın hava birimini ve "kadın alayını" adlandırdılar ve bu tanıma belirli bir miktar küçümseme ve küçümseme yaptılar. Ancak altı ay sonra, Rakobolskaya'nın hatırladığı gibi, "bize öğretmek için gönderilen adamlarla aynı seviyeye geldik ve sonra erkeklerden daha iyi savaşmaya başladık, sonra ikincisi bize çok aşık oldu ve başladı. bize “kız kardeşler”, “cennetsel yaratıklar”, “Marusi'miz” diyorlar. Buna ek olarak, bir yıldan kısa bir süre sonra, Kuban'daki çatışmaların doruğundayken, alaya Muhafız rütbesi verildi ve 46. alay olarak yeniden adlandırıldı.

Aslında cephede 46. Kadınlar'ın yanı sıra yaklaşık 60 "erkek" alay ve gece hafif bombardıman havacılığı filosu vardı. Ancak özel literatürde ve hatta "her şeyi bilen" internette bunlardan çok az bahsediliyor.

Ve uçan daha güçlü cinsiyet (ve piyadeler ve topçular), düşman hedeflerine ustaca ve neredeyse sessizce yaklaşma ve bombaladıktan sonra aynı ustalıkla kaçma becerileri nedeniyle kadın bombardıman uçaklarına sevgiyle "gece kırlangıçları" adını verdiler. Aslında hepsi savaşta o kadar hevesliydi ki, gecede 5-6, diğer yoğun karanlık saatlerde ise 8-9 bombalama görevi yapıyorlardı. “Ve Varşova'nın ele geçirilmesinden önce bir gecede 16 savaş görevim vardı. Nadezhda Vasilievna, "Uçaktan inmedim" diye hatırladı. "Böylesine yorucu uçuşlardan sonra bazen sabahları kabinden çıkacak güç yokmuş gibi görünüyordu." Ve Popova'nın ve diğer broşürlerin bu kadar yorulmak bilmezliği etkilemekten ve şaşırtmaktan başka bir şey yapamaz!

Gece bombardıman uçağı Nadezhda Popova, Mayıs 1942'den savaşın sonuna kadar 852 savaş görevi gerçekleştirdi. Rekor değil. Örneğin meslektaşı Antonina Khudyakova 926 kez savaş semalarına tırmandı ve Maria Smirnova - 950, Raisa Aronova - 960, Evgenia Zhigulenko - 968; Rekorun sahibi Irina Sebrova'ydı - 1004 savaş sortisi. Ve hepsi Altın Yıldız'ın sahibi oldu.

Ön saflardaki tek bir erkek pilot bile böyle bir başarıya yaklaşamadı. Üç kez Sovyetler Birliği Kahramanları olan en başarılı Sovyet asları Ivan Kozhedub ve Alexander Pokryshkin sırasıyla 330 ve 650 savaş görevi gerçekleştirdi. Altın Yıldız'ın iki kez sahibi, saldırı uçağı Alexander Efimov - 288. Ağır bombardıman havacılığında rekor, belki de iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı Kaptan Pavel Plotnikov'a aittir (savaştan sonra tümgeneralliğe terfi etti) - 305 sorti .

BİR İNGİLİZ GAZETESİNİN UYGUN OLMAYAN İRONİSİ

Popova'nın 2013'te öldüğü gün aceleyle yayınlanan makalesi bazı yerel medya tarafından gözle görülür müstehcenlik olmadan alıntılanan İngiliz Daily Telegraph gazetesi (Rusların Almanlara karşı mücadelede yaptığı şey buydu) şöyle yazdı: “Alay zayıftı donanımlı ve silahlı. Kadınlara yıpranmış bir erkek uçuş üniforması verildi ve kontrplaktan yapılmış, üzerine kumaş gerilmiş 1920'lerin çok yıpranmış Po-2 (Polikarpov) uçaklarında uçtular ve aletler en ilkeldi. Radyo iletişimi ya da silah yoktu. Pilotlara paraşüt de verilmedi... Stratejik açıdan bakıldığında vurulacak hedeflerin pek önemi yoktu..."

Bütün bunlar çoğunlukla doğru olmaktan ziyade doğru değildir. U-2/Po-2 bombardımanının Sovyet komutanlığı açısından değerinin savaş boyunca devam ettiği açıktır. Aksi takdirde, 46. Muhafızların "gece cadıları" nın "düşük hızlı" alayı Kursk Muharebesi'nden kısa bir süre sonra pekala dağıtılabilirdi, çünkü partilerin güçleri Berlin'in ele geçirilmesinden önce zaten Almanların lehine değildi ve Sovyet havacılığının hava üstünlüğü yadsınamazdı. Ancak cesur "kırlangıçlar", savaşın başladığı düşman inine yaklaşımlara kadar düşman iletişimini bombalamaya devam etti.

Zafer! Sovyetler Birliği'nin kahramanları Nadezhda Popova (solda) ve Larisa Rozanova. 1945'ten fotoğraf

Nadezhda Vasilyevna'nın kişisel hesabında "sadece" yok edilen üç düşman geçişinin yanı sıra bir demiryolu treni, bir topçu bataryası, iki projektör ve Alman arkasına atılan 600 bin propaganda broşürü yer alıyor. Bu savaşın ölçeği açısından bakıldığında, özellikle savaşı sonlandırdığı devasa 2. Beyaz Rusya Cephesi açısından çok küçük. Aynı cephenin belirli bir dar kesiti için bunu söylemek mümkün değil. Ayrıca Popova tek başına bombalamıyordu - bütün bir alay uçuyordu. Ve sonuçta elde edilmesi dört uzun yıl süren Büyük Zaferi oluşturan şey, genel olarak tam da bu tür "yerel öneme sahip" zaferlerdi.

Ve 46'ncı pilotların "ne isterlerse" giydikleri gerçeğine gelince, bu aynı zamanda gerçeklerin vicdansız bir şekilde manipülasyonudur. Irina Rakobolskaya'nın anılarına göre, ilk başta Volga'ya çekilirken ve birliklerdeki her şey yetersiz iken, bir süre gerçekten ellerindekiyle yetinmek zorunda kaldılar çünkü kadınlar için dikiş dikmiyorlardı. orduda toplu halde ("40 numara bot almak büyük mutluluktu, zaten 42'nciden memnunlardı, ama herkes çoğunlukla 43'üncüyü giyiyordu"). Ancak 7 Kasım 1942'den sonra - Güney Cephesi komutanı Ordu Generali Ivan Tyulenev'in birliğe yaptığı ziyaretin ardından - alaya bir dikiş atölyesi gönderildi: “Bütün kızlardan, mavi eteklerden ve kahverengi tuniklerden ölçümler alındı. bizim için dikildi. Tyulenev ayrıca kızların kendi iç çamaşırlarını dikebilmeleri için beyaz kumaş da gönderdi.” Bu örnekten, komutanın "gece kırlangıçlarına" elinden geldiğince dikkat ettiği açıktır.

DEĞERLİ DÜŞMAN “RUS PLANER”

İngiliz gazetesinin, Nadezhda Popova ve savaşan arkadaşlarının savaştığı "tufan öncesi" uçakla ilgili ironisine gelince, bu hiçbir eleştiriye dayanmıyor.

Hitler'in Luftwaffe'si U-2/Po-2'nin yeteneklerini hiçbir şekilde küçümsemedi. Ancak savaşın ilk yılında Almanlar kıkırdayarak bu "teknoloji mucizesine" şaka yollu "Rus kontrplağı" adını verdiler. Ancak kadın alayı cephede faaliyet göstermeye başlar başlamaz Luftwaffe karargah belgelerinde "Rus sivrisinek havacılığı" terimi görünmeye başladı. Alman askeri liderliği, Birinci Dünya Savaşı sırasında, bir İngiliz tek motorlu uçağından Alman Zeplin zeplinine bir dizi küçük bombanın nasıl atıldığını hatırladı - saldırının bir sonucu olarak, savaş havası devi anında ateşe verildi. içinde patlayan gaz bir meşale gibi yere düştü. O zaman bu tür darbeler, esas olarak tropik bölgelerde bulunan küçük ama çok tehlikeli tatarcıklar olan sivrisineklerin ölümcül ısırıklarıyla karşılaştırılmaya başlandı.

“Bu uçaklar yaşamamıza izin vermedi, ne ocakta ne de küçük bir ateşte ateş yakamayız, U-2 ekipleri hemen tespit edip bomba atıyor. Bizi her zaman buluyorlar; bu yüzden kayıpları önlemek için bütün gece siperlerde oturmak zorundayız” diye itiraf etti Wehrmacht gazilerinden biri. Anlamlı bir gerçek: Ağustos 1943'te Donbass savaşı sırasında, Uspenskaya demiryolu kavşağına yapılan düzenli gece U-2 baskınları kapasitesini% 50 düşürdü - Almanlar, bu önemli istasyonun tamamen başarısız olmasından korkarak gece ulaşımını durdurdu. Artık Rus "hava sümüklüböceklerinin" "ısırıklarını" düzenli olarak deneyimleyen ön cephedeki Alman askerleri, onu zaten çok daha az havalı bir şekilde "Kaffeemuhle" (kahve değirmeni) ve "Haltsnahmaschine" (dikiş makinesi) olarak adlandırıyordu.

U-2, ilk bakışta, savaş kullanımı açısından gerçekten "zayıftı". 1920'lerin sonlarında eğitim uçağı olarak yaratıldı ve o zamandan beri herhangi bir radikal modernizasyona uğramadı. Perkal astarlı, telsiz ve pilotların gece yerdeki nesneleri ayırt etmesine yardımcı olacak aletlerle donatılmayan ahşap yapıdaki bu “uçan çıngırak”, motor gücüyle saatte 140 km'yi geçmeyecek bir hıza ulaşabiliyordu, ve tam muharebe yüküyle daha da az - saatte yalnızca 100-120 km. Bu nedenle, U-2'deki düşmanlıkların başlamasıyla birlikte "yavaş hareketi", biraz zorlu bir savaş birimi olarak değil, "bariz bir işe yaramazlık" olarak görülüyordu - sadece vurulacak ve maliyetli olmayan kolay bir hava hedefi.

“Kanatlar (uçaklar) genellikle kumaştan yapılıyordu, sadece kenarları ahşaptı, parmağınızı sokarsanız bir delik çıkıyordu. Kokpit açık, kurşunlardan koruyan zırhlı sırt yok”, kadın hava alayı genelkurmay başkanı Yarbay Rabokolskaya tarafından bir modeli olan sevgili uçağının “portresine” bu tür iç karartıcı dokunuşlar eklendi. hayatı boyunca evde geçirmişti.

Kızıl Ordu'da, bu takma ismin yanı sıra, "havada yavaş hareket eden uçağa" pek "güzel" olmayan birkaç takma ad daha verildi - "uçan ne olursa olsun" (ona biraz benziyordu) ve "mısır çiftçisi" ( çünkü bir havaalanına bile ihtiyacı yoktu - uçak, sıkışık tarlalardan, dar çimlerden, ormandaki küçük açıklıklardan ve köy sokaklarından inip kalkabiliyordu).

Tüm bu "sefalet" ile, Polikarpov'un tasarım fikrinin bu yaratımı, 100 ila 300 kg bomba taşıyabiliyordu ve bazen U-2, 400 ve hatta 500 "savaş kilosu" "ağırlığı" alıyordu. Ve birisi onu gece bombacısı olarak kullanmayı zekice düşünmüş!

Bu kapasitesiyle U(Po)-2, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında mükemmel bir makine olduğunu kanıtladı. Gece boyunca, yukarıda belirtildiği gibi, uçak bir düzine kadar sorti yapmayı başardı ve toplam bomba yükü, büyük bir bombardıman uçağının yüküyle karşılaştırılabilir düzeydeydi (örneğin, en popüler Sovyet bomba gemisi Pe-2, 600 "taşıdı") gövdede kg bomba ve dış askıda 400 kg bomba). Gerçekten bombalama için hiçbir manzara yoktu, ancak kızlar onları kendileri "icat ettiler" ve daha fazla uzatmadan onlara buharda pişirilmiş şalgamdan daha basit olan PPR adını verdiler.

Savaş sırasında, U(Po)-2'nin neredeyse tüm görünüşte "gülünç" nitelikleri onun dikkate değer avantajları haline geldi! Ve 1943'e gelindiğinde "gökyüzünde kaplumbağa gibi sürünen" bu uçağa saygıyla "cephenin ustabaşı" deniyordu. Ve hatta - saygılı bir mizahla - "havanın kralı"! "Neyin" sessizce gürleyen düşük güçlü motoru, gecenin ortasında, özellikle de karanlığın diğer askeri operasyon sesleriyle doluysa, düşman hedeflerine sessizce yaklaşmasına ve tamamen beklenmedik bir şekilde başlarına düşmesine izin verdi.

Diğer durumlarda “Rus kontrplak” tamamen yeri doldurulamazdı! Sovyetler Birliği Kahramanı Raisa Aronova'nın oğlu Anatoly Plyats, annesinin hikayesini şöyle hatırladı: “Kafkasya'da, Alman tankları geceleri geçitlere girdiğinde saldırı uçakları onlara ulaşamadı. Ve ele geçirilmiş yangın bombalarıyla donatılmış uçağımız önce kolonun önde gelen tankına, ardından arkadaki tanka, sonra da diğerlerine saldırdı.”

Kızlar tarafından yönlendirilen bu yavaş hareket eden "mısır üreticileri", düşmana o kadar ciddi hasar verdi ki, Luftwaffe aslarına Reich'ın prestijli ödüllerinden biri olan Demir Haç ve 2 bin Reichsmark bonusu vaat edildiğine dair bir efsane ortaya çıktı. yere düşen "gece cadısı" için! Öyle ya da böyle, buradaki paradoks, U(Po)-2'yi düşürmenin kolay olduğu kadar zor olmasıydı.

Geceleri zor olduğundan kızlar yalnızca günün o saatinde bombaladılar. Hava savunması ona karşı güçsüzdü. Rus "hava kahve öğütücüsünün" saldırı tekniği, bir grup uçağın hedefe düşük gazda ve son derece düşük bir irtifada yaklaşması ve düşman hava savunmasının çoğu zaman ancak bombalar zaten gökten askeriyeye düştüğünde aklını başına toplamasıydı. oluşumlar veya iletişim.

Kolay - gün boyunca: "zor uçan" yavaş hareket eden araç gerçekten mükemmel bir hedefti. Ancak Luftwaffe asları bile küçük boyutu ve salyangoz benzeri hızı nedeniyle hafif bombardıman uçağını vurmada zorlandı. Saldırı için Alman pilotların hızı en aza indirmesi ve hatta iniş takımlarını indirmesi gerekiyordu. Uçanlar, Hitler'in akbabalarının takibinden kaçmak için yere mümkün olduğu kadar yakınlaşarak ustaca manevralar yapmayı başardılar.

İnanması zor, ancak Po-2, jet uçaklarının gökyüzüne kudretli ve esaslı bir şekilde hakim olduğu 1950-1953'teki zaten tamamen "niteliksel olarak farklı" Kore Savaşı'nda hafif bir bombardıman uçağı ve hatta bir saldırı uçağı (!) olarak aktif olarak kullanıldı. .

Polikarpov'un bombardıman uçağı son derece dayanıklıydı. Bir zamanlar Novorossiysk yakınlarında, Nadezhda Popova ve navigatörü Ekaterina Ryabova'nın "Rus kontrplakını" projektörlerin artı işaretinde yakalayan Alman uçaksavar topçuları, arabaya kasırga ateşi açtı. “U-2'mize ne olduğunu görmeliydin! Teknisyenler burada biri diğerinden daha büyük 42 delik saydı,” diye hatırladı Nadezhda Vasilyevna bu olayı hatırladı. "Buna rağmen uçağın uzun bir onarıma ihtiyacı yoktu, gövde ve kanatlar hızla onarıldı ve yeniden bir savaş görevine çıktık."

“Gece cadılarının” neredeyse tüm savaş boyunca paraşütsüz uçtukları doğrudur. Ama neden? U-2'nin gece bombardıman uçağı olarak kullanılmaya başlandığı ilk andan itibaren, uçağın düşürülmesi durumunda paraşütlerin işe yaramayacağına dair bir anlayış vardı. Nadezhda Popova şunu savundu: "Yanımızda paraşüt olsa bile alçak ve çok alçak irtifalarda uçtuğumuz için yine de kaçmayı başaramazdık ve en iyi ihtimalle sakat kalırdık." Kızların paraşüt takması ancak 1944'ün sonunda, iki kadın pilotun bölgemiz üzerinde bir uçakta yanarak ölmesinin ardından zorunlu hale getirildi. Ancak yaşayanlar kurtuluş araçlarından pek memnun değildi: kabin zaten sıkışıktı ve gezgin de bombaları dizlerinin üzerine aldı. Ve "gece kırlangıçlarının" 15 kilogramlık bir paraşütü kontrol etmesi zordu. Gerçi onun sayesinde bazılarının hayatı kurtulmuştu.

“HİÇBİRİMİZ CEPHEDEN EVE KAÇMADIK”

Kızlar için, düşük hızlı savaş araçlarının belirtilen özellikleri dikkate alındığında her uçuş, yalnızca tehlikeli değil (savaşın neresinde tehlikeli değildir?!) Aynı zamanda çok zordu. “Bomba atmamız gereken hedefi kendimiz yukarıdan görmemiz gerekiyordu. Bunun için de mümkün olduğu kadar aşağıya inmemiz gerekiyordu,” diye açıkladı Nadezhda Vasilyevna. “Bu sırada motorlarımızın sesini duyan Alman uçaksavar topçuları, projektörlerde bizi yakalamaya çalıştı ve ateş açtı. Bu projektörler bizim için ölüm gibiydi çünkü pilotun gözlerini kamaştırıyordu ve sonrasında uçmak son derece zorlaşıyordu. Her seferinde bombaları doğru bir şekilde atmak için kendimizi bir topun içine sıkıştırmak zorunda kaldık ve daha da kötüsü, üzerimize yağan böylesine bir ateş yağmuru karşısında pes etmemek, yana dönmemek. Sonuçta aramızda küçük gri farelerden korkanlar da vardı ama işte...”

Pek çok durumda kızların sadece sınırlara kadar değil, teknik ve insani yeteneklerin ötesine bile uçtuğunu söylemek en ufak bir abartı olmaz. Birkaç uçuştan sonra geri döndüklerinde birbirlerini incelediler ya da aceleyle aynaya giderek saçlarını ona yaklaştırdılar: Griye mi dönmüştü?

Popova, kalbi sıkışarak, dövüşen arkadaşlarının gözlerinin önünde ölmesini "kayıtsızca" izlemek zorunda kaldı: "Korkunç. Gözlerinizin önünde uçakla birlikte mürettebat da yanıyor ve siz yardım etmek için hiçbir şey yapamıyorsunuz... Savaşan çok arkadaşımızı kaybettik, çok fazla.”

Ancak burada alaydaki "çok büyük" kayıpları açıklığa kavuşturalım - eski savaş pilotu için bu daha çok duygusallıktan, kayıpların derin acısından kaynaklanıyordu. Aslında, savaşa katıldığı üç yıl boyunca, bu kadın hava birimi nispeten az sayıda pilotu (13) ve navigatörü (10) düşman ateşinden kaybetti. Diğer 9 kız çocuğu ise uçak kazalarında ya da hastalıktan öldü. Alay 28 uçağı kaybetti. "Gece Cadıları" web sitesi bile "bir havacılık alayı için bu tür kayıpların küçük olduğunu" belirtiyor. Bunun nedeni, 46. Muhafız Havacılık Alayı'nın hava savaşçılarının eğitiminde iyi bir uygulama oluşturmuş olmasıdır: "Ateşlenmemiş pilotlar deneyimli denizciler tarafından, acemi denizciler ise yetenekli pilotlar tarafından görevlendirildi."

Son televizyon röportajlarından birinde, sunucunun "kendisinin ve dövüşen arkadaşlarının dayanmasına neyin yardımcı olduğu" sorusuna yanıt olarak Nadezhda Vasilievna şu cevabı verdi: "Kendi iç enerjimizin öyle bir yüküyle, öyle muhteşem bir atmosferle desteklendik ki" hüküm sürdü, halkımıza, ülkelerine karşı sınırsız bir sorumluluk, görev duygusu vardı! Biz şarkıdaki gibi büyüdük - “Önce Anavatanınızı, sonra kendinizi düşünün”! Ve savaş sırasında hepimiz herhangi bir emri tartışmadan yerine getirmeye hazırdık.”

Ve şöyle açıkladı: “Savaşan arkadaşlarımızın kaybıyla baş etmek bizim için zordu, çok zordu ama yine de tek bir kız bile cepheden ayrılmadı. Pek çok kız yetenekliydi, şiir yazdı, hatta şiirler yazdı, aşkı, güzel ve mutlu bir yaşamı, en sevdiği mesleği hayal etti. Ama kimse ağlamadı, kimse arkaya gitmeyi ya da eve gitmeyi istemedi, hepimiz gönüllüydük ve savaşın tüm dehşetine rağmen moralimizi yüksek tutmayı başardık. Elimizden geldiğince Zafere yaklaştırdık, savaşın biteceğini, o zaman hayatın daha güzel olacağını düşündük!..”

Bu sözlerde zerre kadar abartma, gösteriş ya da “aşırı vatanseverlik” yok. 46. ​​hava alayının 261 pilotu ve gezgininin yanı sıra teknisyenleri de bunlardı... 23 yaşında ölen dünkü öğrenci Zhenya Rudneva, bilim hayali kurarak ön saflardaki günlüğüne şunu yazdı: “Gerçekten Astronomiyi özlüyorum ama orduya katıldığım için pişman değilim: Haydi işgalcileri yenelim, sonra astronomiyi yeniden kurmaya başlayacağız. Özgür bir vatan olmadan özgür bilim olamaz!” Okulunu bitirmesi, aşık olması ya da arkadaşlarından birinin yeni yılda ona dilediği gibi ilk öpücüğünü tatması kaderinde yoktu.

Zaferle tanışan bazı "gece cadıları" - "gece kırlangıçları" kader tarafından uzun ömürler verildi; 90 yıl sınırını geçtiler. Nadezhda Vasilievna Popova dahil. Ve kim bilir, belki de hayatının bir bölümünde, Zhenya Rudneva gibi ölmeden önce 24 yaşında bile olmayan, düşmüş, öpülmemiş dövüşçü arkadaşları için "yaşama" (ve "sevme") fırsatına sahipti.

“Gece cadılarının” sonuncusu, efsanevi pilot Nadezhda Popova hayatını kaybetti. 91 yaşında Temiz. Uzun, değerli, güzel bir yol kat edildi. Muhtemelen mutludur. Ve yine de, yine de... 9 Mayıs'ta Bolşoy Tiyatrosu'na gelme gücünü bulan bu yaşlılar, ellerinde titreyen karanfillerle geçit töreni sırasında rüzgârda dururken, madalyalarını daha da şıngırdatarak Kızıl Meydan'da akortsuz bir şekilde yürürken. sessizce, arka taraftayız. Her ne kadar zayıf da olsa bir vakıf tarafından destekleniyoruz. Sanki hâlâ birilerinin çocuğuymuşuz gibi geliyor.

Hepsini tanıyordum. Film yönetmeni Evgenia Zhigulenko, ünlü 46. Muhafız Gece Bombardıman Uçağı Havacılık Alayı'nın uçuş komutanıydı. 50 yaşında VGIK'ten mezun oldu ve yalnızca iki film çekti: otobiyografik “Gökyüzündeki Gece Cadıları” ve ortak çalışmamız “Başarısız Olma Hakkı Yok”.

Efsanevi 46. Muhafız Gece Bombacısı Havacılık Alayı'nın uçuş komutanı, "Gece Cadıları" alayı, muhafız teğmeni, Sovyetler Birliği Kahramanı, Vatanseverlik Savaşı'nın İki Düzeninin Şövalyesi, 1. derece, iki Kızıl Yıldız Düzeni ve iki Kızıl Yıldız Düzeni. Kızıl Bayrak, Evgeniy Zhigulenko. Kasım 1944'e gelindiğinde 773 gece muharebe sortisi gerçekleştirerek düşmana insan gücü ve teçhizat açısından ağır hasar verdi.

Gece Cadıları. Almanlar, gece bombardıman uçaklarının 46. Muhafız Taman Alayı pilotlarına böyle diyordu. Kızlar U-2 (Po-2) - üstü olmayan hafif kontrplak mısır kamyonlarıyla düşük hızda uçtular. İnsanlar onlar hakkında "Göksel sümüklüböcek" dediler, ancak kızlar onlara daha yumuşak bir isim verdi - "yutmak". "Gece cadıları" lakabını aldıkları uçaksavar ateşini önlemek için çoğunlukla geceleri, neredeyse sıfır görünürlük koşullarında çalıştılar.

Kızların uçağının Kerç üzerinde düşürüldüğü ortaya çıktı. Pan arabada yandı ve Zhenya birkaç metre uzağa atıldı. Uçakta sadece büyük botlar bulan kent sakinleri, bunun bir erkek olduğuna karar vererek, kızı meçhul bir asker olarak toplu mezara gömdü. Zhenya, Kerç Lenin Parkı'na gömüldü.

Ve Zhenya'nın sevgili arkadaşı Dina Nikulina, yarım yüzyıl sonra modern bir faşistin elinde öldü. Evine geldi, kendisini cephedeki bir yoldaşın arkadaşı olarak tanıttı, Dina'ya saldırdı, onu ve üç yaşındaki torununu dövdü, askeri ödülleri aldı ve ortadan kayboldu. Yakında Dina öldü.

Nadezhda Popova ve Semyon Kharlamov. Leonid Bykov'un “Sadece Yaşlı Adamlar Savaşa Gidiyor” filmindeki Masha ve Romeo'nun prototipleri.

Savaşın kadın yüzü yoktur... Savaş fotoğraflarındaki kadın görüntülerine bu kadar yakından bakmamızın, savaştaki kaderleriyle ilgilenmemizin nedeni muhtemelen budur. Hem kurguya hem de sinemaya özellikle dokunaklı bir şekilde yansıyan kadın savaş hikayeleridir. Aşağıda faşist işgalciye karşı savaşmak için kurulan havacılık alayından bahsedeceğiz. "Gece cadıları" - düşmanların bu alaya verdiği isim buydu. Pilotlardan ve denizcilerden teknisyenlere kadar tüm savaşçıları kadındı.

46. ​​Havacılık Alayı'nın yaratılış tarihi

1941 yılında Engels şehrinde, Devlet Güvenliği Kıdemli Teğmen Marina Paskova'nın kişisel sorumluluğu altında, gelecekte "Gece Cadıları" olarak anılacak olan 46. Muhafız Gece Bombacısı Kadın Havacılık Sahası kuruldu.

Bunu yapmak için Mapina'nın kişisel kaynaklarını ve Stalin'le olan kişisel tanışıklığını kullanması gerekiyordu. Kimse başarıya güvenmiyordu ama bize izin verdiler ve gerekli ekipmanı sağladılar. Alayın komutanlığına on yıllık deneyime sahip bir pilot olan Evdokia Bershanskaya atandı. Alay, onun komutası altında savaşın sonuna kadar savaştı. Bazen bu alaya şaka yollu "Dunkin'in Alayı" adı veriliyordu, bu da alay komutanının adıyla anılarak, tamamen kadınlardan oluştuğunu ima ediyordu.
Düşman, aniden küçük uçaklarda sessizce ortaya çıkan pilotlara "Gece Cadıları" adını verdi.

46. ​​Muhafız Taman Alayı, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Kızıl Ordu'daki benzersiz ve tek birliktir. Kadınların uçtuğu üç havacılık alayı vardı: avcı uçağı, ağır bombardıman uçağı ve hafif bombardıman uçağı.

İlk iki alay karışıktı ve yalnızca Po-2 hafif bombardıman uçağını uçuran sonuncusu yalnızca kadınlardan oluşuyordu. Pilotlar ve denizciler, komutanlar ve komiserler, alet operatörleri ve elektrikçiler, teknisyenler ve silahlı kuvvetler, memurlar ve personel işçiler; bunların hepsi kadındı. Ve en zor işler bile kadınların elleriyle yapılıyordu. Takviye kuvvetlerden hiçbirinin gece uçma deneyimi yoktu, bu yüzden karanlığın taklidini yaratan bir gölgeliğin altında uçtular. Kısa süre sonra alay Krasnodar'a transfer edildi ve gece cadıları Kafkasya üzerinde uçmaya başladı.

Alayda hiç erkek yoktu, bu yüzden "kadın ruhu" her şeyde kendini gösteriyordu: üniformanın temizliğinde, pansiyonun temizliğinde ve konforunda, boş zaman kültüründe, kaba ve müstehcen sözlerin yokluğunda ve düzinelerce diğer küçük şeylerden. Savaş çalışmalarına gelince...

Alayımız en zor görevleri yerine getirmek üzere gönderildi, fiziksel yorgunluğa kadar uçtuk. Mürettebatın yorgunluk nedeniyle kokpitten çıkamadığı ve onlara yardım edilmesi gerektiği durumlar vardı.

Uçuş yaklaşık bir saat sürdü; düşmanın hemen arka veya ön hattındaki bir hedefe ulaşıp, bombaları atıp eve dönmeye yetecek kadar uzun. Bir yaz gecesinde 5-6, kışın ise 10-12 savaş sortisi yapmayı başardılar.Hem Alman projektörlerinin hançer ışınlarında hem de ağır topçu ateşi altında çalışmak zorunda kaldık” diye hatırladı Evdokia Rachkevich.

“Gece cadılarının” uçakları ve silahları

“Gece Cadıları” Polikarpov veya Po-2 çift kanatlı uçaklarla uçtu. Savaş araçlarının sayısı birkaç yıl içinde 20'den 45'e çıktı. Bu uçak başlangıçta savaş için değil, egzersizler için yaratıldı. Hava bombaları için bir bölmesi bile yoktu (mermiler uçağın "göbeğinin" altına özel bomba raflarına asılmıştı). Böyle bir arabanın ulaşabileceği maksimum hız 120 km/saatti. Kızlar bu kadar mütevazı silahlarla pilotluk mucizelerini gösterdiler. Bu, her Po-2'nin tek seferde genellikle 200 kg'a kadar büyük bir bombardıman uçağının yükünü taşımasına rağmen gerçekleşti. Kadın pilotlar sadece geceleri savaştı. Üstelik bir gecede düşman mevzilerini korkutan birkaç sorti yaptılar. Kızların gemide paraşütleri yoktu, tam anlamıyla intihar bombacısıydılar. Uçağa bir mermi isabet ederse tek seçenekleri kahramanca ölmekti. Pilotlar teknolojinin paraşüt için belirlediği yerleri bombalarla doldurdu. 20 kg'lık bir silah daha savaşta ciddi bir yardımdı. 1944 yılına kadar bu eğitim uçakları makineli tüfeklerle donatılmamıştı. Hem pilot hem de navigatör onları kontrol edebiliyordu, yani ilki ölürse ortağı savaş aracını havaalanına götürebiliyordu.

“Eğitim uçağımız askeri operasyonlar için yaratılmadı. Pilot ve navigatör için arka arkaya yerleştirilmiş iki açık kokpiti ve çift kontrolü olan ahşap bir çift kanatlı uçak. (Savaştan önce pilotlar bu makineler üzerinde eğitiliyordu). Mürettebatı mermilerden koruyabilecek telsiz iletişimi ve zırhlı arka kısımlar olmadan, maksimum 120 km/saat hıza ulaşabilen düşük güçlü bir motorla. Uçağın bomba bölmesi yoktu, bombalar uçağın hemen altındaki bomba raflarına asılmıştı. Görülecek yer yoktu, onları kendimiz yarattık ve onlara PPR (buğulanmış şalgamdan daha basit) adını verdik. Bomba yükünün miktarı 100 ila 300 kg arasında değişiyordu. Ortalama 150-200 kg aldık. Ancak gece boyunca uçak birkaç sorti yapmayı başardı ve toplam bomba yükü, büyük bir bombardıman uçağının yüküyle karşılaştırılabilecek düzeydeydi.Uçaklardaki makineli tüfekler de yalnızca 1944'te ortaya çıktı. Bundan önce gemideki tek silah TT tabancalardı.”- pilotlar hatırladı.

Modern tabirle Po-2 kontrplak bombardıman uçağına gizli uçak denilebilir. Geceleri alçak irtifada ve alçak uçuşta Alman radarları onu tespit edemedi. Alman savaşçılar yere çok yakın durmaktan korkuyorlardı ve çoğu zaman pilotların hayatını kurtaran şey de buydu. Gece bombardıman alayındaki kızların bu kadar uğursuz bir takma ad almasının nedeni budur - gece cadıları. Ancak Po-2 projektör ışınına düşerse onu düşürmek zor olmadı.

Savaş. Savaş yolu

Gece uçuşlarının ardından sert kızlar kışlaya ulaşmakta zorluk yaşadı. Soğuktan zincirlenen elleri ve ayakları itaat etmedikleri için ısınmayı başaran arkadaşları tarafından doğrudan kabinden taşındılar.

• Düşmanlıklar sırasında hava alayının pilotları 23.672 savaş görevi gerçekleştirdi. Uçuşlar arasındaki molalar 5-8 dakikaydı; bazen mürettebat yazın gecelik 6-8, kışın ise 10-12 uçuş yapıyordu.
• Uçaklar toplamda 28.676 saat (1.191 tam gün) havada kaldı.
• Pilotlar 3 bin tondan fazla bomba ve 26.000 yangın çıkarıcı mermi attı. Alay, 17 geçişi, 9 demiryolu trenini, 2 tren istasyonunu, 26 depoyu, 12 yakıt tankını, 176 arabayı, 86 atış noktasını, 11 projektörü imha etti ve hasar verdi.
• 811 yangına ve 1092 yüksek güçlü patlamaya neden oldu.
• Ayrıca etrafı saran Sovyet birliklerine 155 torba mühimmat ve yiyecek atıldı.

1944'ün ortalarına kadar alayın mürettebatı paraşütsüz uçtu ve yanlarına fazladan 20 kg bomba almayı tercih etti. Ama ağır kayıplardan sonra beyaz kubbeyle dost olmak zorunda kaldım. Bunu pek isteyerek yapmadık; paraşüt hareketlerimizi engelliyordu ve sabaha omuzlarımız ve sırtımız kayışlardan dolayı ağrıyordu.
Gece uçuşları yoksa, gündüzleri kızlar satranç oynuyor, akrabalarına mektuplar yazıyor, okuyor ya da bir daire içinde toplanıp şarkı söylüyorlardı. Ayrıca “Bulgar haçı”nı da işlediler. Bazen kızlar, geceleri düşük hızlı uçaklarla uçan komşu alaydan havacıları davet ettikleri amatör akşamlar düzenliyorlardı.

Alayın savaş kayıpları 32 kişiyi buldu. Pilotların ön saflarda ölmesine rağmen hiçbiri kayıp sayılmıyor. Savaştan sonra alay komiseri Evdokia Yakovlevna Rachkevich, tüm alayın topladığı parayı kullanarak uçakların düştüğü tüm yerleri gezdi ve öldürülenlerin mezarlarını buldu.

Alayın bileşimi

23 Mayıs 1942'de alay cepheye uçtu ve 27 Mayıs'ta oraya ulaştı. Daha sonra sayısı 115 kişiydi; çoğunluğu 17 ila 22 yaşları arasındaydı.

Savaş yıllarında alayın 24 askerine Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.

Bir pilota Kazakistan Cumhuriyeti Kahramanı: Muhafız Sanatı unvanı verildi. Teğmen Dospanova Khiuaz - 300'den fazla savaş görevi.

Dünyanın her yerinden çiçek toplayıp ayaklarınızın dibine koymak mümkün olsaydı, bununla bile Sovyet pilotlarına olan hayranlığımızı ifade edemezdik!

Normandie-Niemen alayının Fransız askerleri tarafından yazılmıştır.

Kayıplar

Alayın telafisi mümkün olmayan savaş kayıpları 23 kişi ve 28 uçağa ulaştı. Pilotların ön saflarda ölmesine rağmen hiçbiri kayıp sayılmıyor.

Savaştan sonra alay komiseri Evdokia Yakovlevna Rachkevich, tüm alayın topladığı parayı kullanarak uçakların düştüğü tüm yerleri gezdi ve öldürülenlerin mezarlarını buldu.

Alay tarihinin en trajik gecesi, dört uçağın aynı anda kaybolduğu 1 Ağustos 1943 gecesiydi. Sürekli gece bombardımanından rahatsız olan Alman komutanlığı, bir grup gece savaşçısını alayın operasyon alanına transfer etti. Bu, düşman uçaksavar topçularının neden hareketsiz olduğunu hemen anlamayan, ancak uçaklar birbiri ardına alev alan Sovyet pilotları için tam bir sürpriz oldu. Messerschmitt Bf.110 gece savaşçılarının kendilerine karşı fırlatıldığı anlaşılınca uçuşlar durduruldu, ancak bundan önce, daha sabah Demir Haç Şövalye Haçı'nın sahibi olan Alman as pilotu Josef Kociok, üzerinde paraşüt bulunmayan üç Sovyet bombardıman uçağını mürettebatıyla birlikte havada yakmayı başardı.

Uçaksavar topçu ateşi nedeniyle bir bombardıman uçağı daha kaybedildi. O gece ölenler şunlardı: Anna Vysotskaya ve navigatör Galina Dokutovich, Evgenia Krutova ve navigatör Elena Salikova, Valentina Polunina navigatör Glafira Kashirina ve Sofia Rogova navigatör Evgenia Sukhorukova ile birlikte.

Ancak çatışmanın yanı sıra başka kayıplar da vardı. Böylece 22 Ağustos 1943'te alayın iletişim şefi Valentina Stupina hastanede tüberkülozdan öldü. Ve 10 Nisan 1943'te, zaten havaalanında, karanlıkta inen bir uçak, yeni inen diğerinin üzerine doğrudan indi. Sonuç olarak pilotlar Polina Makagon ve Lida Svistunova hemen öldü, Yulia Pashkova ise hastanede aldığı yaralardan dolayı öldü. Sadece bir pilot hayatta kaldı - ağır yaralanan Khiuaz Dospanova - bacakları kırıldı, ancak birkaç ay hastanede kaldıktan sonra kız göreve döndü, ancak yanlış kaynaşmış kemikler nedeniyle 2. grup engelli kişi oldu.
Mürettebat da cepheye gönderilmeden eğitim sırasında meydana gelen kazalarda hayatını kaybetti.

Kadın pilotların fotoğrafları. Gece Cadıları. Savaş

1 / 28

Sovyetler Birliği'nin pilot kahramanları - Rushina Gasheva (solda) ve Natalya Meklin

Novorossiysk alındı ​​- kızlar dans ediyor

Savaş Anıları

Maksimum gece sayısı

Marina Çeçeneva şunları hatırlıyor:
“Dağların üzerinden uçmak özellikle sonbaharda zordur. Aniden bulutlar içeri giriyor, uçağı yere, daha doğrusu dağlara doğru bastırıyor ve boğazlarda veya farklı yükseklikteki zirvelerin üzerinden uçmanız gerekiyor. Burada, her hafif dönüş, en ufak bir düşüş felaketi tehdit ediyor ve ayrıca dağ yamaçlarının yakınında, arabayı güçlü bir şekilde kaldıran yükselen ve alçalan hava akımları ortaya çıkıyor. Böyle durumlarda pilotun gerekli irtifayı koruyabilmesi için dikkat çekici bir soğukkanlılığa ve beceriye sahip olması gerekir...

...Bunlar, bir seferde sekiz ila dokuz saat boyunca havada kaldığımız "maksimum gecelerdi". Üç veya dört uçuştan sonra gözler kendiliğinden kapandı. Navigatör uçuş hakkında rapor vermek için kontrol noktasına giderken pilot kokpitte birkaç dakika uyudu ve bu arada silahlı kuvvetler bomba astı, tamirciler uçağa benzin ve yağ ikmali yaptı. Navigatör geri döndü ve pilot uyandı...

"Maksimum geceler" bize muazzam bir fiziksel ve zihinsel güç yükü getirdi ve şafak vakti geldiğinde, bacaklarımızı zar zor hareket ettirerek yemek odasına yürüdük, hızlı bir şekilde kahvaltı yapıp uykuya dalmanın hayalini kurduk. Kahvaltıda bize, pilotların muharebe çalışmalarından sonra alma hakkı olan bir miktar şarap verildi. Ama yine de rüya rahatsız ediciydi; rüyalarında projektörler ve uçaksavar silahları görüyorlardı, bazılarında sürekli uykusuzluk vardı..."

Bir mekaniğin başarısı

Pilotlar anılarında 24 saat çalışmak zorunda kalan teknisyenlerin başarılarını anlatıyorlar. Geceleri uçaklara yakıt ikmali, gündüzleri ise uçak bakım ve onarımları yapılıyor.

“...Uçuş yaklaşık bir saat sürüyor ve teknisyenler ve silahlı kuvvetler yerde bekliyor. Üç ila beş dakika içinde inceleme yapabildiler, bir uçağa yakıt ikmali yapabildiler ve bomba asabildiler. Genç, zayıf kızların gece boyunca elleri ve dizleriyle üçer tona kadar bombayı herhangi bir ekipman olmadan astıklarına inanmak zor. Bu mütevazi pilot asistanları gerçek dayanıklılık ve beceri mucizelerini gösterdiler. Peki ya mekanik? Başlangıçta bütün gece çalıştık, gündüzleri ise arabaları tamir edip bir sonraki geceye hazırlandık. Tamircinin motoru çalıştırırken pervaneden atlayacak vakti olmadığı ve elinin kırıldığı durumlar vardı...

...Sonra yeni bir hizmet sistemi başlattık: vardiya ekipleri görev başında. Tüm uçaklarda her tamirciye belirli bir görev verildi: buluşma, yakıt ikmali veya serbest bırakma... Arabalarda bombalı üç asker görev yapıyordu. Kıdemli AE teknisyenlerinden biri sorumluydu.

Dövüş geceleri, iyi işleyen bir fabrika montaj hattının çalışmasına benzemeye başladı. Görevden dönen uçak beş dakika içinde yeni uçuşa hazır hale geldi. Bu, pilotların bazı kış gecelerinde 10-12 savaş görevi yapmasına olanak sağladı.”

Bir dakikalık dinlenme

“Tabii ki kızlar kız olarak kaldılar: uçaklarda kedi yavruları taşıdılar, havaalanında kötü havalarda dans ettiler, tulumlar ve kürk botlarla, ayak sargılarında işlemeli unutma beni, bunun için mavi örgü külotları çözdüler ve acı bir şekilde ağladılar. eğer uçuşlardan uzaklaştırılırlarsa.”

Kızlar kendi mizah kurallarını oluşturdular.
“Gurur duy, sen bir kadınsın. Erkeklere tepeden bakın!
Damadı komşusundan uzaklaştırmayın!
Arkadaşınızı kıskanmayın (özellikle de giyinmişse)!
Saçınızı kesmeyin. Kadınlığı kurtarın!
Botlarınızı ezmeyin. Sana yenilerini vermeyecekler!
Matkabı seviyorum!
Dökmeyin, arkadaşınıza verin!
Kötü dil kullanmayın!
Kaybolma!"

Pilotlar anılarında bol üniformalarını ve kocaman botlarını anlatıyorlar. Hemen kendilerine uyacak üniformaları dikmediler. Daha sonra iki tür üniforma ortaya çıktı: pantolonlu gündelik ve etekli resmi.
Elbette pantolonlarla görevlere uçtular, etekli üniforma komutanlığın tören toplantıları için tasarlanmıştı. Elbette kızlar elbise ve ayakkabı hayal ediyordu.

“Oluşturulduktan sonra tüm komuta karargahımızda toplandı, komutana çalışmalarımızı ve devasa branda çizmeler dahil sorunlarımızı bildirdik... O da pantolonumuzdan pek memnun değildi. Ve bir süre sonra herkesin ölçüsünü aldılar ve bize kahverengi tunikler, mavi etekler ve kırmızı krom çizmeler gönderdiler - Amerikan tarzı. Suyun sadece kurutma kağıdı gibi geçmesine izin veriyorlar.
Bundan sonra uzun bir süre Tyulenevskaya etekli üniformamız düşünüldü ve alayın sırasına göre giydik: "Üniforma." Örneğin, Muhafız Afişini aldıklarında. Elbette eteklerle uçmak, bomba asmak ya da motoru temizlemek sakıncalıydı ... "

Rahatlama anlarında kızlar nakış yapmayı severdi:
“Belarus'ta aktif olarak nakıştan “bıkmaya” başladık ve bu savaşın sonuna kadar devam etti. Unutmalarla başladı her şey. Ah, yazlık ince ayak şallarının üzerindeki mavi örgü pantolonları ve işlemeli çiçek işlemelerini çözsen ne güzel unutmalar elde ederdin! Bundan bir peçete yapabilir ve yastık kılıfı olarak kullanabilirsiniz. Su çiçeği gibi bu hastalık tüm alayı ele geçirdi...

Gündüzleri sığınağa silahlı kuvvetleri görmeye geliyorum. Yağmur her çatlaktan süzülüyor ve yerde su birikintileri var. Ortada sandalyenin üzerinde duran ve bir tür çiçek işleyen bir kız var. Sadece renkli iplik yok. Ve Moskova'daki kız kardeşime yazdım: “Sizden çok önemli bir isteğim var: bana renkli iplikler gönderin, kadınlarımıza bir hediye yapıp daha fazlasını gönderebilir misiniz? Kızlarımız her ipliğe çok önem veriyor ve her paçavrayı nakış için kullanıyor. Harika bir iş çıkaracaksınız ve herkes size minnettar olacak.” Aynı mektuptan: “Ve bu öğleden sonra bir şirketimiz var: Ben oturuyorum unutma beni nakışı yapıyorum, Bershanskaya gül nakışı yapıyor, kanaviçe işi yapıyor, Anka gelincik nakışı yapıyor ve Olga bize yüksek sesle okuyor. Hava yoktu..."

46.Havacılık Alayı ile ilgili hatıra ve haber filmi

Gece cadısı pilotları hakkında şiirler

Kar altında, yağmurda ve güzel havalarda
Kanatlarınla ​​yerin üzerindeki karanlığı kesiyorsun.
"Göksel Sümüklüböcekler"de "Gece Cadıları"
Arkadan faşist mevzileri bombalıyorlar.

Ayrıca yaş ve mizaç açısından da kızlar...
Aşık olmanın ve sevilmenin zamanı geldi.
Kâküllerini pilot kasklarının altına sakladın
Ve Anavatan'ın düşmanını yenmek için gökyüzüne koştular.

Ve hemen uçan kulüplerin masalarından karanlığa doğru havalanalım
Paraşütsüz ve silahsız, sadece TT ile.
Muhtemelen yıldızlı gökyüzünü sevdin.
En düşük seviyede bile her zaman zirvedesiniz.

Savaşçılarınız için siz “cennetsel yaratıklarsınız”,
Ve yabancılar için - Po-2'deki “gece cadıları”.
Don ve Taman'a korku saldın,
Evet ve Oder'de senin hakkında bir söylenti vardı.

Herkes gece savaşından dönmeyecek.
Bazen kanatları ve gövdesi elekten beter olur.
Mucizevi bir şekilde, bir yığın düşman deliğiyle yere indik.
Yamalar - gündüz ve gece tekrar - "Vidadan!"

Güneş üçüncü kez hangarında batar batmaz ve
Kanatlı aparatın bakımı teknisyenler tarafından yapılacak,
"Gece cadıları" pist boyunca havalanıyor,
Almanlar için yeryüzünde bir Rus cehennemi yaratmak.

Filmden şarkı "Gökyüzündeki Gece Cadıları"

“Gökyüzündeki Gece Cadıları” filmini izleyin (1981)

“Gece Cadıları” veya “Gece Kırlangıçları” TV dizisi 2012

Bu, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Kızıl Ordu'da erkeklerle birlikte savaşan havacılık sektöründeki kadınları konu alan bir film.
Kadro iyi seçilmiş, oyunculuklar da iyi.