Havo-desant qo'shinlari hatto mashg'ulot bosqichida ham sakrash mashqlaridan o'tishlari kerak. Keyin parashyutdan sakrash ko'nikmalari jangovar harakatlar yoki ko'rgazmali chiqishlarda qo'llaniladi. Sakrashning maxsus qoidalari bor: parashyutlar, ishlatiladigan samolyotlar va askarlarni tayyorlash talablari. Xavfsiz parvoz va qo'nish uchun qo'ngan tomon barcha bu talablarni bilishi kerak.

Parashyutchi mashg'ulotsiz sakray olmaydi. Mashq qilish haqiqiy havodan sakrash boshlanishidan oldin majburiy bosqich bo'lib, uning davomida nazariy mashg'ulotlar va sakrash amaliyoti o'tkaziladi. Trening davomida bo'lajak parashyutchilarga aytiladigan barcha ma'lumotlar quyida keltirilgan.

Tashish va qo'nish uchun samolyot

Parashyutchilar qaysi samolyotlardan sakrashadi? Rossiya armiyasi hozirda qo'shinlarni havodan tushirish uchun bir nechta samolyotlardan foydalanmoqda. Asosiysi IL-76, ammo boshqa uchuvchi mashinalar ham qo'llaniladi:

• AN-12;
• MI6;
• MI-8.

IL-76 afzalligicha qolmoqda, chunki u qo'nish uchun eng qulay tarzda jihozlangan, keng bagaj bo'limiga ega va agar qo'nuvchi u erga sakrashi kerak bo'lsa, yuqori balandliklarda ham bosimni yaxshi ushlab turadi. Uning tanasi muhrlangan, ammo favqulodda holatlarda parashyutchilar uchun bo'linma alohida kislorod niqoblari bilan jihozlangan. Shunday qilib, har bir parashyutchi parvoz paytida kislorod etishmasligini boshdan kechirmaydi.

Samolyot soatiga taxminan 300 km tezlikka erishadi va bu harbiy sharoitlarda qo'nish uchun maqbul ko'rsatkichdir.

Sakrash balandligi

Parashyutchilar odatda qaysi balandlikdan parashyut bilan sakrashadi? Sakrashning balandligi parashyut turiga va qo'nish uchun ishlatiladigan samolyotga bog'liq. Tavsiya etilgan optimal qo'nish balandligi erdan 800-1000 metr balandlikda. Ushbu ko'rsatkich jangovar sharoitlarda qulaydir, chunki bu balandlikda samolyot olovga kamroq ta'sir qiladi. Shu bilan birga, havo parashyutchining qo'nishi uchun juda nozik emas.

Desantchilar odatda mashg'ulotdan tashqari vaziyatlarda qaysi balandlikdan sakrashadi? Il-76 dan qo'nayotganda D-5 yoki D-6 parashyutining joylashishi 600 metr balandlikda amalga oshiriladi. To'liq joylashtirish uchun talab qilinadigan odatiy masofa 200 metrni tashkil qiladi. Ya'ni, agar qo'nish 1200 balandlikda boshlansa, u holda joylashtirish 1000 atrofida sodir bo'ladi. Qo'nish vaqtida ruxsat etilgan maksimal 2000 metr.

Aniqlash: AQSh armiyasida xizmat qilish ruslar va boshqa chet elliklar uchun mumkinmi?

Parashyutlarning yanada ilg'or modellari bir necha ming metr balandlikdan qo'nishni boshlash imkonini beradi. Shunday qilib, zamonaviy D-10 modeli erdan 4000 m dan ortiq bo'lmagan maksimal balandlikda qo'nish imkonini beradi. Bunday holda, joylashtirish uchun minimal ruxsat etilgan daraja - 200. Shikastlanish va qattiq qo'nish ehtimolini kamaytirish uchun joylashtirishni avvalroq boshlash tavsiya etiladi.

Parashyutlarning turlari

1990-yillardan beri Rossiyada qo'nish parashyutlarining ikkita asosiy turi ishlatilgan: D-5 va D-6. Birinchisi, eng oddiy va qo'nish joyini sozlash imkonini bermaydi. Parashyutchining parashyuti nechta chiziqdan iborat? Modelga bog'liq. D-5 dagi sling 28, uchlari mahkamlangan, shuning uchun parvoz yo'nalishini sozlash mumkin emas. Slinglarning uzunligi 9 metrni tashkil qiladi. Bitta to'plamning og'irligi taxminan 15 kg ni tashkil qiladi.

D-5 ning yanada rivojlangan modeli D-6 parashyutchining parashyutidir. Unda chiziqlarning uchlarini bo'shatish va iplarni tortib olish, parvoz yo'nalishini sozlash mumkin. Chapga burilish uchun chapdagi chiziqlarni tortib, o'ng tomonga manevr qilish, o'ngdagi ipni tortib olish kerak. Parashyut gumbazining maydoni D-5 (83 kvadrat metr) bilan bir xil. To'plamning og'irligi kamayadi - atigi 11 kilogramm, bu hali mashg'ulotda bo'lgan, ammo allaqachon o'qitilgan parashyutchilar uchun eng qulaydir. Trening davomida 5 ga yaqin sakrash amalga oshiriladi (ekspress kurslar bilan), D-6 birinchi yoki ikkinchidan keyin berilishi tavsiya etiladi. To'plamda 30 ta rafters mavjud bo'lib, ulardan to'rttasi parashyutni boshqarishga imkon beradi.

D-10 to'plamlari to'liq yangi boshlanuvchilar uchun ishlab chiqilgan, bu yangilangan versiya bo'lib, u yaqinda armiyaga taqdim etilgan. Bu erda ko'proq rafters mavjud: 26 ta asosiy va 24 ta qo'shimcha. 26 ta to'xtash joyidan 4 tasi tizimni boshqarishga imkon beradi, ularning uzunligi 7 metr, qolgan 22 tasi esa 4 metr. Ma'lum bo'lishicha, bor-yo'g'i 22 ta tashqi qo'shimcha va 24 ta ichki qo'shimcha chiziq mavjud. Bunday ko'p sonli shnurlar (ularning barchasi neylondan qilingan) parvozni maksimal darajada boshqarish va tushirish paytida kursni tuzatish imkonini beradi. D-10 gumbazining maydoni 100 kvadrat metrni tashkil qiladi. Shu bilan birga, gumbaz qovoq shaklida, naqshsiz qulay yashil rangda qilingan, shuning uchun parashyutchi qo'nganidan keyin uni aniqlash qiyinroq bo'ladi.

Aniqlash: Rossiyada Armiya kuni qachon nishonlanadi?

Deplanatsiya qilish qoidalari

Parashyutchilar ma'lum bir tartibda kabinadan tushadilar. IL-76 da bu bir nechta iplarda sodir bo'ladi. Tushilish uchun ikkita yon eshik va rampa mavjud. O'quv mashg'ulotlari davomida ular faqat yon eshiklardan foydalanishni afzal ko'rishadi. Demontaj quyidagi hollarda amalga oshirilishi mumkin:

• ikkita eshikning bir oqimida (minimal xodimlar bilan);
• ikkita eshikdan ikkita oqimda (o'rtacha parashyutchilar soni bilan);
• ikkita eshikning uch yoki to'rtta oqimi (keng ko'lamli o'quv faoliyati uchun);
• ikki oqimda ham rampadan, ham eshiklardan (jangovar harakatlar paytida).

Oqimlarga taqsimlash, qo'nayotganda jumpers bir-biri bilan to'qnashmasligi va ushlanmasligi uchun amalga oshiriladi. Iplar orasida kichik kechikish bor, odatda bir necha o'n soniya.

Parvoz mexanizmi va parashyutni joylashtirish

Qo'ngandan so'ng, parashyutchi 5 soniyani hisoblashi kerak. Uni standart usul deb hisoblash mumkin emas: "1, 2, 3...". Bu juda tez chiqadi, haqiqiy 5 soniya hali o'tmaydi. Bu kabi hisoblash yaxshiroq: "121, 122 ...". Hozirgi kunda eng ko'p ishlatiladigan sanash 500 dan boshlanadi: "501, 502, 503 ...".

Sakrashdan so'ng darhol barqarorlashtiruvchi parashyut avtomatik ravishda ochiladi (uni joylashtirish bosqichlarini videoda ko'rish mumkin). Bu parashyutchining yiqilib tushishiga yo'l qo'ymaydigan kichik gumbazdir. Stabilizatsiya havoda burilishlarning oldini oladi, bunda odam teskari ucha boshlaydi (bu holat parashyutning ochilishiga yo'l qo'ymaydi).

Besh soniyadan so'ng stabilizatsiya butunlay olib tashlanadi va asosiy gumbaz faollashtirilishi kerak. Bu halqa yordamida yoki avtomatik ravishda amalga oshiriladi. Yaxshi parashyutchi parashyutning ochilishini o'zi sozlashi kerak, shuning uchun o'qitilgan talabalarga halqali to'plamlar beriladi. Ringni faollashtirgandan so'ng, asosiy gumbaz tushishdan 200 metr masofada to'liq ochiladi. O'qitilgan parashyutchining vazifalari qo'ngandan keyin kamuflyajni o'z ichiga oladi.

Aniqlash: SSSR dengiz piyodalari korpusi, dengiz piyodalari armiyada qanday paydo bo'lgan

Xavfsizlik qoidalari: qo'shinlarni jarohatlardan qanday himoya qilish kerak

Parashyutlar yordamida sakrashlar imkon qadar xavfsiz bo'lishini ta'minlash uchun maxsus davolash va g'amxo'rlik talab etiladi. Foydalanishdan so'ng darhol parashyutni to'g'ri buklash kerak, aks holda uning xizmat qilish muddati keskin kamayadi. Noto'g'ri buklangan parashyut qo'nish vaqtida ishlamasligi mumkin, bu esa o'limga olib keladi.

Harbiy transport samolyoti almashtirildi 12 Va An 8, u dizaynerning dadil g'oyalarini hayotga tatbiq etdi va harbiy texnika va shaxsiy tarkibni tezkor etkazib berish, shuningdek, havo desantlari va qurol-yarog'larni qo'ndirish uchun reaktiv samolyotlardan foydalanishga asos soldi.

Il 76 samolyotining tarixi

OKB bosh dizayneri tomonidan tasdiqlanganidan keyin S.V. Ilyushinning loyihani ishlab chiqish bo'yicha takliflari 1967 yilda general o'rinbosari G.V., uni yaratish ustida ish boshladi. Novojilov. Mashinaning dastlabki dizayni D.V. Leshchiner va general-leytenant G.N. boshchiligidagi VTA komissiyasi. Pakilev samolyot maketi, unda texnika, qurol va qo‘shinlarni joylashtirish usullarini ko‘zdan kechirdi.

Birinchi prototip Moskvadagi zavodda yig'ilgan va 1971 yil 27 martda Sovet Ittifoqi Qahramoni E.I. Kuznetsova mashinani Markaziy aerodromdan Ramenskoye aerodromiga haydadi. 1971 yil bahorida, may oyida, samolyot Frantsiyadagi xalqaro aviatsiya ko'rgazmasida namoyish etildi.

Avtomobil Nijniy Novgorod yaqinidagi Krichevitsy aerodromida harbiy sinovlardan o'tdi va 1973 yil 5 mayda sinovchi uchuvchi A. Tyuryumin birinchi ishlab chiqarish nusxasini havoga olib chiqdi.

Bu Toshkentdagi aviatsiya zavodida sodir bo'ldi, ishlab chiqarish davom ettirildi, ushbu zavodda mingga yaqin samolyot ishlab chiqarildi va yuzdan ortig'i eksport qilindi.

Il 76 ning dizayn xususiyatlari

Aerodinamik tartib odatiy sxema bo'yicha amalga oshiriladi - bu baland qanotli va T shaklidagi quyruqli tanadir. Samolyotning qanoti kuchli mexanizatsiyalash bilan jihozlangan, sozlanishi stabilizator finning yuqori qismida joylashgan va kilining o'zida trimmer-flatner va servo kompensatorli rul mavjud.

PS-90A-76 elektr stantsiyasining to'rtta dvigateli qanot ostidagi ustunlarda joylashgan. Samolyot 4200 km gacha bo'lgan masofaga 60 tonnagacha yuklarni etkazib berish imkoniyatiga ega va qo'nish versiyasida bosimli kabinalari va ikki qavatli sxemasida 245 askar yoki to'liq jihozlangan 126 parashyutchini tashiydi.

Samolyotning qo‘nish moslamasi tortib olinadigan, beshta tayanch nuqtasiga ega va asfaltlanmagan va beton uchish-qo‘nish yo‘laklaridan parvozlar uchun mo‘ljallangan. Yordamchi quvvat bloki asosiy dvigatellarni ishga tushirish uchun siqilgan havo bilan ta'minlaydi va daladagi samolyot tizimlarini elektr energiyasi bilan ta'minlaydi.

IL 76 ning xarakteristikalari

• Qanot maydoni - 300 m2
• Samolyot uzunligi - 46,6 m
• Qanotlari kengligi - 50,5 m
• Bo'sh samolyotning og'irligi - 88,5 tonna
• Maksimal uchish og'irligi - 210 t
• Maksimal yuk og'irligi - 60 t
• Yoqilg'i zaxirasi - 109 ming litr
• Minimal tezlik - 220 km/soat
• Kruiz tezligi - 780-850 km / soat
• 60 tonna yuk tashish masofasi - 4 ming km
• 48 tonna yuk tashish masofasi – 5,5 ming km
• 40 tonna yuk tashish masofasi - 6,5 ming km
• Yuk bo'limining o'lchamlari - 24,54 m x 3,45 m x 3,4 m
• To'liq jihozlangan parashyutchilarning maksimal soni - 126 kishi
• Qurol-yarog ': ikkita 23 mm GSh-23 to'pi
• Nur ushlagichlari - 4 dona. har xil erkin tushadigan bombalar uchun
• Ekipaj - 5 kishi

IL 76 bilan parashyutdan sakrash

Parashyutdan sakrashsiz Havo-desant kuchlarining asosiy vazifasini - ayniqsa muhim yo'nalishlarda yuzaga kelishi mumkin bo'lgan mahalliy to'qnashuvlar nuqtalariga qo'nishni amalga oshirish mumkin emas.

Havo-desant kuchlari yosh parashyutchilarni tayyorlashga jiddiy yondashadi, hech kimga sakrash oldidan puxta tayyorgarlikdan o'tmasdan sakrashni amalga oshirishga ruxsat berilmaydi. Barcha yosh askarlar zamonaviy darajada maxsus tayyorgarlikdan o‘tmoqda.

Xavfsiz qo'nish uchun barcha choralar ko'riladi; rampaning chetlarida yozuvlar bilan svetoforlar mavjud: sariq - "tayyor bo'l", yashil - "bor", qizil - "to'la". Svetofor sarg'ayganida sirena yonadi, uning ovozi parashyutchi hech qachon unutmaydi va oxirgi parashyutchi samolyotni tark etgunga qadar yangraydi.

Il 76 kabina o'qi va rampa

Qochish balandligi 800 dan 1000 metrgacha bo'lgan masofada tanlanadi; joylashtirish paytida parashyutchi taxminan 200 metr balandlikni yo'qotadi; kanop ostida parashyutchi 600 metrdan ko'p bo'lmagan masofani bosib o'tadi. Bugungi kunda yangi D-10 qo'nish parashyutlari parashyutchilar bilan xizmatga kirdi va barg shaklidagi D-12 parashyutlari (dunyoda o'xshashi yo'q eng xavfsiz tizim) bilan xizmatga kirisha boshladi.

Il 76da nol tortishish parvozlari

O'zingizni astronavt kabi his eting, u nol tortishish kuchida uchib, orzuingizni ro'yobga chiqaradi, ehtimol uchuvchi laboratoriyada Il 76MDK. 25-30 soniya ichida vaznsizlik holati laboratoriya samolyotida kosmosdagi parvoz haqiqatiga eng yaqin sharoitlarda takrorlanadi.

Parvoz "Kepler parabolasi" bo'yicha amalga oshiriladi - mashina 2 g ortiqcha yuk bilan balandlikka ko'tariladi va parabolaning yuqori nuqtasida inertial kuch va tortishish kuchining kattaliklari teng bo'lishi bilanoq, ishora qarama-qarshi bo'ladi. , uchuvchi ruldan voz kechadi, dvigatelning kuchini olib tashlaydi va pastga tusha boshlaydi. Vaznsizlik holati 28 soniyagacha davom etadi. Shundan so'ng, gaz kelebekler uchish rejimiga o'tkaziladi va samolyot gorizontal parvozga o'tkaziladi. Siz oladigan tuyg'u aql bovar qilmaydi.

1995 yil avgust oyida Qozon aviakompaniyasi Albaniyadan Shimoliy Afg'onistonga parvoz qildi. Komandir V.Sharpatov bilan yetti kishidan iborat ekipaj tashishga ruxsat berilgan o‘q-dorilar uchun o‘q-dorilarni yetkazib berdi. Tolibon havo hududida rus tilida yuklarni tekshirish uchun Qandahor aerodromiga qo'nish buyrug'i bilan havoda buyruq eshitildi. Favqulodda qo‘nishga ishora qiluvchi qiruvchi samolyotning ko‘rinishi jamoani kuchaytirdi.

Qiruvchining otish xavfi ostida ekipaj Qandahorga qo‘nishga majbur bo‘ldi. Tekshiruv davomida yirik kalibrli snaryadlar aniqlangan, keyinchalik ma'lum bo'lishicha, ular Albaniyada Tolibon agentlari tomonidan o'rnatilgan. Ekipaj hibsga olinib, hibsga olindi. 378 kun davomida asirlikda bo'lgan uchuvchilar doimiy ravishda suv etishmasligi, yomon ovqat va doimiy tashnalikdan azob chekishdi. Qarindoshlar bilan yozishmalar va alohida uchrashuvlar olish mumkin edi, ularda qochish rejasini tuzish mumkin edi.

Ekipajga har oyda bir marta samolyotga texnik xizmat ko'rsatishga ruxsat berildi. Navbatdagi xizmat musulmonlar uchun dam olish kuni bo‘lgan juma kuni bo‘lib o‘tdi. O'sha kuni qo'riqchilarning hushyorligi zaifroq edi va ekipaj dvigatellarni ishga tushirishga va bortdagi qo'riqchilarni oldindan qurolsizlantirib, uchish chizig'ini egallashga muvaffaq bo'ldi. Dvigatellar quvvatga ega bo'ldi, lekin mashina so'nggi plitalarda tom ma'noda uchish-qo'nish yo'lagidan tortib olindi.

Qandahordagi yagona qiruvchi samolyotning uchuvchisi dam olish kunlari bo‘lgani uchun yo‘qligi mahbuslarning baxtiga muyassar bo‘ldi. Ekipaj Tolibon hududi chegarasini o‘ta past balandlikda kesib o‘tdi va Birlashgan Arab Amirliklariga qo‘ndi.

Rossiya Federatsiyasi Prezidentining farmoni bilan qo'mondon va o'ng uchuvchi Rossiya Qahramoni unvonini oldi, qolgan ekipaj a'zolari esa "Jasorat" ordenlari bilan taqdirlandi.

Oʻzini oʻzi eʼlon qilgan Donbass respublikalari va Ukraina qurolli kuchlari oʻrtasidagi qarama-qarshilik oʻz qurbonlarini yigʻmoqda. Shunday qilib, 2014 yil 14 iyun kuni Luganskga qo'nayotganda, Ukraina samolyoti uchish-qo'nish yo'lagidan ikki kilometr uzoqlikda, Krasnoye qishlog'i yaqinida qulab tushdi va LPR militsiyalari tomonidan MANPADSdan urib tushirildi. Ekipaj bilan birgalikda halok bo'lganlar soni 49 kishini tashkil etdi, bu o'sha paytda Ukraina qurolli kuchlari uchun eng katta yo'qotish edi. LPRning ta'kidlashicha, samolyot respublika havo hududini buzgan va kelajakda bu kabi barcha urinishlar xuddi shunday tarzda bostiriladi.

2009 yil 15 yanvarda qishda to'rttasi Maxachqal'adagi Vaytash aeroportiga birin-ketin uchib ketishdi. Birinchi samolyot aeroportga eson-omon qo‘ndi, undan keyingi ikkinchi samolyot ham muvaffaqiyatli qo‘ndi, yuk tushirildi va dastlabki startgacha taksiga o‘tirdi va uchinchi samolyot qo‘nishni kutdi.

Uchinchi samolyot qiyin ob-havo sharoitida, minimal ob-havo sharoitida qo'ngan holda, yo'nalishdan chetga chiqdi va yugurish paytida uchish-qo'nish yo'lagining chap tomoniga taxminan 20 metr siljidi. Ikkinchi samolyot, dispetcherga xabar bermasdan, uchirilishdan oldingi chegaradan tashqariga chiqdi va kokpit qo'nayotgan samolyotning qanoti tomonidan ezildi. Ekipajning to‘rt nafar a’zosi halok bo‘ldi, qolgan ikki nafari Kaspiysk shahridagi kasalxonada qutqarildi.

2002 yilda G'arbiy Evropani o'z ichiga olgan bir qancha mamlakatlarga parvozlar taqiqlangan edi, chunki bu samolyotda sodir bo'lgan ofatlar oqilona chegaralardan oshib ketgan. Bu erda faqat 1996 yilda sodir bo'lgan asosiy voqealar:

• 1996 yil 5 aprelda navigatorning xatosi tufayli Yelizovo aeroportiga yaqinlashayotganda tog' bilan to'qnashuv sodir bo'ldi. Samolyot halokatga uchradi, yo'lovchilar va ekipaj halok bo'ldi.
• 1996 yil 6 iyunda Zairedagi Kinshasa aeroportiga qo'nayotganda samolyotning katta eskirishi va tuman tufayli falokat yuz berdi. Samolyotni Ukrainaning “Xaseba” kompaniyasi boshqargan, ekipaj halok bo‘lgan, bortda yo‘lovchilar bo‘lmagan.
• 1996 yil 19 avgustda Belgraddagi Surcin aeroportiga qo'nayotganda favqulodda holat yuz berdi, bortdagi barcha elektr jihozlari ishdan chiqdi va rus samolyoti halokatga uchradi. O'n kishidan iborat ekipaj va ikki yo'lovchi halok bo'ldi.
• 1996-yil 12-noyabrda Hindiston poytaxti Dehlidan uncha uzoq boʻlmagan joyda tungi parvoz vaqtida Qozogʻistonning Boeing 746 va Saudiya Arabistonidan kelgan Boeing 746 samolyotlari oʻrtasida xavfli yaqinlashish va toʻqnashuv sodir boʻldi. Tabiiy ofatdan hech kim omon qolmadi, 372 kishi halok bo'ldi.
• 1996 yil 28-noyabrda Moskvadan Petropavlovsk-Kamchatskiyga yuklarni etkazib beradigan harbiy transport transporti haddan tashqari yuklangan va Abakan aeroportidan 16 km uzoqlikda qulagan. Ekipaj a'zolari va 13 yo'lovchi, jami 23 kishini qutqarib bo'lmadi.

Video: yuk tashish Il 76

Video: IL 76 parvozi

Video: hujjatli film Il-76MD-90A

Nikolay Talikov
S.V. Ilyushin"

IL-76 ni ishlab chiqish

Pochta va yuklarni, shuningdek, ularga hamroh bo'lgan tovarlarni tashish muammosi aviatsiyada birinchi samolyot paydo bo'lishi bilan deyarli bir vaqtning o'zida paydo bo'ldi. Ushbu muammo S.V. Dizayn byurosida yaratilgan samolyotlarda ham hal qilindi. Ilyushin. Il-12T va Il-14T transport samolyotlarini, shuningdek, Il-32 va Il-34 yuk planerlarini yaratish va ulardan foydalanish tajribasiga ega bo'lgan S.V. 1960 yil fevral oyida Ilyushin SSSR Aviatsiya texnologiyalari davlat qo'mitasi raisi P.V.ga xat yubordi. Dementyev 8500 ekv quvvatga ega to'rtta turbovintli dvigatelli Il-60 harbiy transport samolyoti loyihasini ko'rib chiqish iltimosi bilan. hp, havo kuchlarining texnik xususiyatlariga muvofiq ishlab chiqilgan.
Samolyotning uchish og‘irligi 124,2 tonna bo‘lishi kutilayotgan edi, u 3600 km masofada 40 tonna foydali yukni, 8700 km masofada esa 10 tonna foydali yukni ko‘tarishi kerak edi. Lekin Davlat qoʻmitasida eʼlon qilingan tanlov natijalariga koʻra, OKB OKga ustunlik berildi. Antonov o'zining An-22 keng fyuzelyajli harbiy transport samolyoti bilan. Va shunga qaramay, OKB S.V.ning eng yaxshi soati. Ilyushin yangi harbiy transport samolyotini yaratishda muvaffaqiyatga erishdi.

OKB jamoasi SSSR Aviatsiya sanoati vazirining 1966 yil 28 iyundagi buyrug'iga binoan Il-76 turbojetli samolyotini ishlab chiqishni boshladi, u to'rt turbofan dvigatelli o'rta harbiy transport samolyotini yaratish imkoniyatini aniqlash bo'yicha tadqiqotlar o'tkazishni buyurdi. markaziy bo‘ysunuvchi harbiy-transport aviatsiyasiga va oldingi safdagi harbiy aviatsiyaga qo‘shinlar, harbiy texnika va harbiy yuklarni qo‘nish va parashyut bilan tushirish bo‘yicha yuklangan vazifalarni bajarish. 1967 yil 27 noyabrda SSSR Vazirlar Kengashi Il-76 harbiy transport samolyotlarini ishlab chiqish to'g'risida qaror qabul qildi.
Samolyot dizayni va undagi barcha keyingi ishlar bosh konstruktorning birinchi o'rinbosari G.V. Novojilova. 1970-yil 28-iyulda Bosh konstruktor etib tayinlanib, 2005-yil dekabrigacha bu lavozimda samarali ishladi.Hozirgi vaqtda G.V. Novojilov nomidagi Aviatsiya majmuasi OAJ bosh direktorining bosh maslahatchisi - bosh konstruktor. S.V. Ilyushin" fanida.

1967 yil noyabrdan 1969 yil maygacha bo'lgan davrda Konstruktorlik byurosi dastlabki texnik loyihani tayyorlash va samolyotning to'liq miqyosli modelini qurish bo'yicha keng ko'lamli ishlarni amalga oshirdi. Yuk bo'limi shunday yaratilganki, u o'sha paytda Sovet Armiyasida xizmat qilgan va ushbu samolyotda tashish uchun mo'ljallangan barcha harbiy texnikalarni yuklash va sinab ko'rish uchun ishlatilishi mumkin edi. Modelda yuk bo'limining quvvatli qavati va quvvat rampasi qilingan, qo'nish va parashyut qo'nish paytida xodimlarni joylashtirish uchun yuk bo'limiga yon va markaziy o'rindiqlar o'rnatilgan.

Samolyotni joylashtirish bo'yicha ko'p ishlarni D.V. boshchiligidagi dastlabki konstruktorlik byurosi amalga oshirdi. Leshchiner, shuningdek, L.M. Ryabov va Yu.I. Yudin.
1969 yil may oyida korxona hududida konstruktorlik byurosining asosiy yetakchi mutaxassislari va samolyotni yaratishda ishtirok etgan turli sohalardagi o'nlab korxonalar vakillarini o'z ichiga olgan maket komissiyasi tomonidan qizg'in ishlar olib borildi. Maket komissiyasi ishida ko'plab harbiy bo'linmalarning vakillari ham qatnashdilar, ularning ba'zilari Il-76 samolyotlarini boshqarishi kerak edi, boshqalari esa o'z bo'linmalarini ulkan mamlakatimizning bir hududidan o'tkazish uchun foydalanishlari kerak edi. boshqa, yoki agar kerak bo'lsa, bir teatrdan boshqasida harbiy harakatlar. Maket komissiyasiga harbiy transport aviatsiyasi qo'mondoni general-leytenant G.N. Pakilev.
OKB binosida harbiylar dastlabki texnik loyiha materiallarining havo kemasi uchun Taktik-texnik shartlar talablariga muvofiqligini tekshirganda, korxona hududida va binosida eng murakkab ishlar olib borildi. Moskva markaziy aerodromi hududiga tutash bo'lgan kuch sinov laboratoriyasi (samolyot modeli qurilgan), rusumdagi yuk bo'limiga harbiy texnikaning barcha turlarini yuklash, joylashtirish, bog'lash uchun.
Korxona hududida ko'plab tanklar, bronetransportyorlar, piyoda va havo-desant jangovar mashinalari, turli yuk ko'tarish quvvatiga ega avtomobil texnikasi, o'ziyurar artilleriya birliklari, turli kalibrli qurollar va boshqalar yig'ildi. Va bularning barchasi Kremldan olti kilometr uzoqlikda va AQSh elchixonasidan to'rt kilometrdan kamroq masofada sodir bo'ldi va o'sha kunlarda davom etayotgan ishni "qiziq" ko'z va quloqlardan yashirish uchun juda katta tashkiliy choralar ko'rish kerak edi. Va bu butunlay muvaffaqiyatli bo'ldi.

OKBdagi ustuvor tashkiliy chora-tadbirlardan biri 1967 yil noyabr oyida havo transporti uskunalarini ishlab chiqish va Il-76 samolyotlariga qurol o'rnatishi kerak bo'lgan dizayn bo'linmasini yaratish edi. Yangi dizayn byurosiga (KB-7) bosh konstruktor o'rinbosari R.P. Papkovskiy (1). Ushbu bo'linma tarkibiga D.I. rahbarligidagi "SU" (maxsus qurilmalar) bo'limi kiradi. Koklina.
Jamoa yetakchi dizayner S.I. Sumacheva S.V. Dizayn byurosi uchun yangi narsa ishlab chiqdi. Il-76 samolyotining Ilyushin havo transporti va sanitariya uskunalari. O'sha paytda ushbu bo'linma OKBni samolyotdan jangovar foydalanish masalalarini hal qilishda boshqargan.
Sumachev jamoasiga boshqa bo'linmalardan ko'chirilgan dizaynerlar, shuningdek, institutni endigina tugatgan va Dizayn byurosiga kelgan yosh mutaxassislar kiritilgan. Dizayn byurosi, bo'lim va brigadalar rahbarlarining vazifasi nafaqat samolyotga yuklangan vazifalarni hal qilishga imkon beradigan uskunalarni yaratish edi. O'sha paytda OKBga noma'lum bo'lgan uskunalarni ishlab chiqishga qodir bo'lgan dizayn guruhini shakllantirish kerak edi. Axir, birinchi bosh dizayner S.V. to'g'ri yozgan. Ilyushin: "Bir xil fikrdagilar, ijodkorlar va o'z hunarmandlarining ishqibozlaridan iborat jamoani yaratish yaxshi samolyotni ishlab chiqishdan kam bo'lmagan vazifadir."

OKBning harbiy transport samolyotlari va uning tizimlari uchun loyiha hujjatlarini ishlab chiqarish bo'yicha ishlari 1968 yil o'rtalarida maket komissiyasiga tayyorgarlik ko'rish davrida boshlangan. Birinchi samolyot prototipini qurish 1971 yil boshida yakunlangan.

1971 yil 25 martda SSSRda xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi E.I. boshchiligidagi ekipaj. Kuznetsov nomidagi markaziy aerodromdan birinchi parvozni amalga oshirdi. M.V. Frunze birinchi eksperimental Il-76 SSSR-86712 samolyotida Ramenskoye aerodromiga qo'ndi. Ushbu samolyot uchun etakchi parvoz sinovi muhandisi M.M. Kiselev. O'sha yilning may oyida samolyot mamlakat rahbarlariga Moskva yaqinidagi Vnukovo aerodromida namoyish etildi, keyin esa Parijdagi 29-Xalqaro aviatsiya va kosmik salonda (Le Burje) birinchi marta taqdim etildi.
Deyarli ikki yil o'tgach, ikkinchi Il-76 SSSR-86711 prototipi (seriya raqami 0103) xuddi shu Markaziy aerodromdan ko'tarildi. Undagi birinchi parvozni sinovchi uchuvchi G.N. boshchiligidagi ekipaj amalga oshirdi. Voloxov. Bosh parvoz sinov muhandisi P.M. Fomin, keyin esa V.V. Smirnov. Biz samolyot tizimlarini, shuningdek, parvoz va navigatsiyani ko'rish tizimini parvoz sinovlarini boshladik.

Xodimlarning qo'nish ishlari

Birinchi parvoz paytidan boshlab samolyot prototipini parvoz sinovidan o'tkazishning zavod bosqichi boshlandi. Sinovlarning birinchi qismi uning uchish, qo'nish va parvoz ko'rsatkichlarini aniqlashdan iborat edi. Ammo 1972 yil yanvar oyidan boshlab samolyotning parvoz xususiyatlarini baholash, shaxsiy tarkib va ​​harbiy yuklarni parashyut bilan qo'nish paytida uning barqarorligi va boshqarilishini aniqlash uchun dastlabki bosqich o'tkazildi.
Ishlar ekipajning parvoz palubasi, yon kirish eshiklari va yuk lyuklari orqali favqulodda qochish imkoniyati va xavfsizligini baholash uchun parvoz sinovlari bilan boshlandi. Kirish yon eshiklari orqali favqulodda qochish masalasi S-5I tipidagi qutqaruv parashyutlari bo'lgan ekipaj a'zolari uchun ham (soatiga 600 km / soat tezlikda parvoz qilish tezligida foydalaniladi) va PNL-ning dorsal qutqaruv parashyutlari bo'lgan eksperimentchilar uchun ham ko'rib chiqildi. 56 turdagi, shuningdek, mamlakatimiz havo-desant qo'shinlarida xizmat qilgan D parashyutli -1-8 parashyutchilar.
Samolyotdan favqulodda qochish xavfsizligini aniqlash uchun sinovdan oldin biz favqulodda chiqish teshiklaridagi havo oqimlarini o'lchadik. Va havo oqimlarining tabiati ekipajning favqulodda chiqish yo'llari orqali chiqib ketishiga to'sqinlik qilmasligiga ishonch hosil qilganimizdan so'ng, biz ishning keyingi qismiga o'tdik.
Sakrashdan oldin avariya lyuklari orqali chiqish xavfsizligini ta'minlash uchun sinov parashyutchilar qo'g'irchoq va samolyot fyuzelyaji tuzilishi o'rtasidagi bo'shliqlarni aniqlash uchun parallel ravishda uchayotgan samolyotdan bir vaqtning o'zida suratga olish paytida manekalarni tashladilar. Har bir inson, ayniqsa, samolyotning qo'nish moslamasining old qismi va qo'nish moslamalari orasidagi bo'shliqlar haqida qayg'urdi, shuningdek, D-30KP turbojet dvigatellari hududida parashyutchilar qanday o'tishi haqida savol tug'dirdi. Hisob-kitoblarni soddalashtirish uchun fyuzelajning old va orqa qismlarida fuselaj bortida mos yozuvlar panjaralari qo'llanildi, bu esa mangallar va fyuzelajning strukturaviy elementlari orasidagi masofani aniqroq aniqlash imkonini berdi.

Samolyotni kokpitdan favqulodda evakuatsiya qilishning o'ziga xos xususiyati bor. Ekipajning ish joylari ikkita palubada joylashganligi sababli, ikkita uchuvchi, bort muhandisi, radio operatori va ba'zan bort texnik samolyotni kabinaning yuqori qismidagi favqulodda chiqish shaftasi orqali, navigator esa - xuddi shu mil orqali tark etishi mumkin. lekin o'zidan, kabina ekipajining pastki darajasidan. Ekipajning favqulodda qochish shaftasi ikki tomondan yopilgan moyil tunneldir. Tashqi tomondan, milya favqulodda lyuk qopqog'i bilan yopiladi, bu ochiq holatda odamni kuchli kelayotgan oqimdan himoya qiluvchi qalqondir. Oddiy sharoitlarda yuqori qopqoq kokpit qavatining elementi bo'lib, u favqulodda vaziyatda favqulodda lyuk ochilishi bilan bir vaqtning o'zida ochiladi va ochiq holatda o'rnatiladi. Favqulodda qochish milining oldinga parvoz devorida navigator uchun lyuk qopqog'i mavjud bo'lib, u mustaqil ravishda ochiladi. Navigator samolyotni birinchi bo'lib tark etadi, ikkinchidan radio operatori; ikkinchisi navigatorning lyuk qopqog'ini ochiq holatdagi mandaldan olib tashlaydi. Bahor ta'sirida u asl yopiq holatiga qaytadi, shundan so'ng radio operatori birinchi navbatda mil boshiga sakrab tushadi. Qolgan ekipaj a'zolari xuddi shu tarzda samolyotni tark etishadi.
Kompleks birliklar - milya va avariyadan qochish lyuklari, shuningdek, kirish yon eshiklari va yuk lyuklari eshiklari - konstruktorlik byurosi boshlig'i E.I. Sankova. Fyuzelajni mexanizatsiyalash bo'limida bo'lim boshlig'i I.Ya. rahbarligida ishlar olib borildi. Katyreva. Ijrochilar V.V. Demin va V.I. Terentyev.

Samolyotdan favqulodda qochish imkoniyati va xavfsizligini baholash uchun parvoz sinovlari 1972 yil yanvar-fevral oylarida Ramenskoye aerodromi hududida o'tkazildi. Il-76 samolyotining ekipaj komandiri SSSRda xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi E.I. Kuznetsov, bosh yetakchi parvoz sinovi muhandisi - M.M. Kiselev. Ejeksiyonni baholash samolyotning bir nechta nuqtalaridan turli parvoz tezligida va turli xil qutqaruv parashyutlari bilan amalga oshirildi. Sinov natijalari shuni ko'rsatdiki, birinchidan, samolyot avariya lyugi va yon eshiklari ochiq bo'lgan holda barqaror va boshqarilishi mumkin, ikkinchidan, samolyotning 550 km / soatgacha bo'lgan parvoz tezligi oralig'ida ekipaj tomonidan samolyotning favqulodda qochishi ta'minlanadi. parvoz kemasining avariya lyugi orqali va samolyotning 420 km / soat tezlikda parvoz qilish tezligi kirish yon eshiklari va yuk lyuklari orqali. Bundan tashqari, yon eshik ochilganda, shuningdek, odamni kelayotgan oqimdan himoya qiladi va parashyutchiga qo'nish moslamasi ostidan chiqib ketayotganda yiqilish traektoriyasini o'zgartirishga imkon beradi. Yon kirish eshiklari uchun parvoz tezligining 420 km / soat dan oshmasligi eshiklarning mustahkamligi bilan bog'liq.

Shu bilan birga, parashyutchilarning yon eshiklar orqali ham, yuk lyukiga favqulodda qochishini mashq qilishda biz D-1-8 parashyutlari bilan bog'liq juda yoqimsiz muammoga duch keldik.
1959 yilda D-1-8 qo'nish parashyutining Havo-havo kuchlari va Harbiy havo kuchlari tomonidan foydalanishga topshirilishi yuqori tezlikdagi transport aviatsiyasining jadal rivojlanishiga sezilarli hissa qo'shdi (2). Ular bu parashyut bilan An-8, An-10, An-12, Tu-4D va boshqa samolyotlardan sakrashdi va barcha holatlarda u o‘zini deyarli benuqson tutdi. Parashyutchi samolyotdan ajralib chiqqandan so'ng, tortish arqonining tirgaklari tortuvchi arqon yordamida ryukzak konuslaridan chiqib, elastik tasmalar ta'sirida yon tomonlarga buklangan ryukzak klapanlarini bo'shatadi. Parashyutchini samolyotdan bir xil tortish arqoni yordamida ajratish bilan bir vaqtda moslamadan egiluvchan pin chiqadi va parashyut moslamasi yoqiladi. Buloq mexanizmi ta'sirida uchuvchi truba ochiladi, havo oqimi bilan to'ldiriladi, unga ulangan stabilizator parashyut qopqog'ini chiqaradi va uni tortadi. Stabillashtiruvchi parashyutning havo bilan to'ldirilgan kanopi, ichiga o'rnatilgan asosiy parashyutning kanopi bilan qopqoqning bir qismini tortib oladi. Butun joylashtirish jarayoni (parashyutchi samolyotdan ajralgan paytdan boshlab soyabon to'liq havo bilan to'lguncha) taxminan 4 soniya davom etadi.
D-1-8 parashyutlari uzunligi taxminan 3 m bo'lgan tortish arqonlariga ega edi.Sakrashdan oldin parashyutchilar tortish arqonlarini parashyutning majburiy o'rnatish kabeliga (PRP kabeli) ulashdi va tortish arqonining o'zi parashyutga mos ravishda mahkamlandi. paket. Parashyutchi samolyotni tark etganda, tortish arqonlari to'liq uzunligiga tortildi va parashyutni barqarorlashtirish moslamasi PRP kabeliga ulangan holda ishga tushirildi. An-2 samolyotida stabilizatsiya moslamasi ishga tushirilgandan so'ng, barqarorlashtirilgan tashqi havo oqimi ta'sirida tortish arqonlari eshik chetining yuqori qismida barqaror ushlab turildi. Ammo Il-76 samolyotida kuchli turbulent havo oqimi ta'siri ostida, bir uchida boshqaruv kabeliga ulangan uzun tortish arqonlari samolyotning chiqish teshigida tasodifiy harakatlanib, keyingi parashyutchining chiqishiga xalaqit berdi. va bu holat dahshatli oqibatlarga olib kelishi mumkin bo'lgan tarzda. Bu bizni Il-76 samolyoti uchun juda jiddiy bo'lgan muammoni hal qilishga majbur qildi. Yon eshiklar va yuk lyuklari hududida havo oqimlarini barqarorlashtirish uchun kompleks ishlarni bajarish kerak edi.
Ammo, baxtimizga, 1960-yillarning oxiri - 1970-yillarning boshlarida. D-5 deb nomlangan yana bir parashyut havo-desant qo'shinlariga parashyutchilar uchun kiritildi. U o'zgartirilgan amalga oshirish sxemasiga ega edi. Stabillashtiruvchi parashyut samolyotdan chiqqandan so'ng darhol ishga tushdi. Asosiy gumbaz ham o'zgargan. Ilgari ishlab chiqarilgan perkal engilroq sintetik mato bilan almashtirildi. D-5 ishlatish uchun qulay bo'lib chiqdi. Stabillash moslamasining gumbazi karbin yordamida PRP kabeliga biriktirilgan kameraga joylashtirildi va stabilizatsiya moslamasining o'zi parashyut to'plamining valfi ostiga tiqildi. Parashyutchi samolyotni tark etgach, parashyut ryukzak klapan ostidan stabilizatsiya moslamasi olib tashlandi va stabilizatsiya moslamasining kanopi bu kameradan chiqarildi. Samolyotda faqat karbina va kamera qoldi, ularning umumiy uzunligi atigi 350 mm. Parashyut yaratuvchilarning ushbu konstruktiv kashfiyoti bizni Il-76 samolyotidan favqulodda qochish va xodimlarni havoga tushirish muammosini hal qilishda darhol oldinga siljitdi.

Uchish uskunalari

V.V. Arkhipov

Texnik spetsifikatsiyalarga ko'ra, Il-76 samolyoti 115 kishilik xodimlarni parashyutda qo'nishini, shuningdek, 145 kishini tashishni, ularni samolyotning yuk kabinasida o'rnatilgan yon va markaziy o'rindiqlarga joylashtirishni ta'minlashi kerak.
Muammo ikki yo'l bilan hal qilindi: odamlarni yuk bo'limining o'qi bo'ylab yuk qavatida o'rnatilgan markaziy o'rindiqlarga va yuk bo'limining yon tomonlariga o'rnatilgan yon o'rindiqlarga joylashtirish. Tabiiyki, OKB OKB tajribasi har tomonlama o'rganildi. Antonov va xorijiy tajriba (asosan amerikaliklar - C-130 va C-141 samolyotlarida). Il-76 samolyotida An-22 harbiy-transport samolyotining o'ziga xos o'rnatilgan markaziy o'rindiqlaridan foydalanishga qaror qilindi, ayniqsa Il-76 o'sha paytda seriyali ishlab chiqarishni tugatayotgan Toshkent aviatsiya zavodida ishlab chiqarilishi kerak edi. An-22. Antonovning markaziy o'rindiqlarini Il-76 samolyotiga moslashtirish etakchi muhandis-konstruktor O.I. Pyatkov.

Il-76 dagi markaziy o'rindiqlarning har bir qismi sakkiz kishiga mo'ljallangan. Samolyot markaziy o‘rindiqlarining barcha sakkizta bo‘limi bir-birini almashtiradi: ular monorelsli va monorelssiz istalgan joyga o‘rnatilishi mumkin. O'rindiq bo'limlarida parvoz yo'nalishi ko'rsatkichi yo'q. Ushbu ikki holat samolyotning ishlashini sezilarli darajada soddalashtiradi va samolyotni bir dasturdan boshqasiga o'tkazish vaqtini qisqartiradi.
Yon o'rindiqlarning rivojlanishi o'zingizning original dizayningizni yaratish osonroq ekanligini ko'rsatdi. Buni yetakchi muhandis-konstruktor L.P. Kopilov va o'sha paytda yosh mutaxassis, muhandis-konstruktor V.V. samolyotga ulash bilan shug'ullangan. Arkhipov (3). Bundan tashqari, bu vazifa juda murakkab edi va bir-biridan kattaligi jihatidan farq qiladigan parashyutchilarni ham, askarlarni ham yon o'rindiqlarga joylashtirish masalalarini hal qilishni o'z ichiga oldi. Bundan tashqari, o'tirish tartibi samolyotning sanitariya-texnik jihozlarining joylashishini hisobga olishi kerak edi. Shu sababli, xavfsizlik kamarini ulash joylari bilan ikki tomonlama o'rindiqlar va bitta o'rindiqlar ishlab chiqilgan. Xavfsizlik kamarlarini o'rnatish tugunlari maxsus belgilar bilan ajralib turadi: askarlarning xavfsizlik kamarlarini mahkamlash uchun mo'ljallangan tugunlar yulduzcha bilan, parashyutchilar uchun mo'ljallangan tugunlar esa parashyut bilan belgilanadi. Shuni ta'kidlash kerakki, yon o'rindiqlarning joylashuvi shunchalik samarali va ehtiyotkorlik bilan yaratilganki, u hech qachon o'zgartirilmagan yoki takomillashtirilmagan. Ammo buning ustida yosh mutaxassis ishlayotgan edi! Umuman olganda, bizning dizayn byuromiz rahbariyati yoshlarga murakkab ishlarni berishdan qo'rqmadi va shu bilan bizni "kasbiy muvofiqlik" uchun sinab ko'rdi.
Il-76 samolyotining havo transporti uskunalari ikkita versiyada xodimlarni parashyutda qo'nish imkoniyatini beradi. Birinchi va asosiy variant - parashyutchilarni yuk bo'limining butun uzunligi bo'ylab joylashtirish va bu holda samolyotni ikki yon eshik va yuk lyukidan (rampadagi ikkita o'tish joyi) tark etish ta'minlanadi. Ikkinchi variant - parashyutchilar qo'nish uskunasining ekipajlariga hamroh bo'lib, yuk bo'limining old qismida joylashgan. Bunday holda, samolyotni tark etish faqat yon eshiklar orqali amalga oshiriladi.

Harbiy xizmatchilarning parashyut qo'nishi uchun jihozlar, yon va markaziy o'rindiqlarga qo'shimcha ravishda, yuk lyuklari va kabellarni olib tashlash tizimi bilan parashyutchilarni joylashtirishning asosiy varianti uchun parashyutlarni majburiy joylashtirish uchun arqonlarni o'z ichiga oladi. yon eshiklar, shuningdek, hamrohlik ekipajlari qo'nish varianti uchun PRP kabellari. Asosiy qo'nish varianti uchun jihozlar, shuningdek, eshiklar va rampadagi parashyutchilar oqimini to'xtatuvchilarni va ramkalar maydonida va rampada o'rnatilgan parashyutchilar oqimini ajratgichlarni o'z ichiga oladi. Xodimlarning parashyut qo'nishi tizimini ishlab chiqish va PRP kabellarini o'rnatish uchun loyiha hujjatlarini chiqarishga ushbu maqola muallifi rahbarlik qilgan, u ham o'sha paytda yosh mutaxassis edi. Men quyida muhokama qilinadigan manekenlarni tushirish uchun qurilmani taklif qildim va ishlab chiqdim.

Samolyotda parashyutchilar uchun to'rtta chiqish joyi mavjud: ikkita yon eshik va ikkita rampa o'tish joyi. Desantchilar soni 114 kishi, qo'shimcha desant qo'mondoni. Agar bu raqam to'rtga bo'linsa, har bir chiqish nuqtasidan taxminan 28 parashyutchi o'tishi kerak. Ammo yon eshiklar va rampa orqali qochish vaqti boshqacha: rampa orqali - har bir kishi uchun taxminan 0,8 s va yon eshiklar orqali, parashyutchining harakat yo'nalishi o'zgarishi (deyarli 90 ° dan ortiq) tufayli. - kishi boshiga taxminan 1,2 s. Shunga ko'ra, hisob-kitoblar va keyin haqiqiy sinovlar 24 va 25 parashyutchi samolyotni yon eshiklar orqali va 33 parashyutchining har biri rampa orqali tark etishiga olib keldi. Bunday holda, majburiy shart bajariladi - rampa va yon eshiklar orqali qo'nish deyarli bir vaqtning o'zida tugashi kerak, bu qo'nish vaqtini qisqartiradi va qo'nish joyining uzunligini qisqartiradi. Xuddi shunday hisob-kitoblar qo'nish xodimlari uchun uchta oqimda amalga oshirildi. Ma’lum bo‘lishicha, 34 va 35 nafar desantchi samolyotni yon eshiklar orqali, 52 nafari esa rampa orqali tark etgan.
Shunga asoslanib, samolyotni yon eshiklar va rampa orqali tark etishda qarama-qarshi oqimlar o'rtasida 29 va 41 (45) ramkalardagi PRP kabellariga panellardan oqim ajratgichlari o'rnatildi, bu parashyutchilarning noto'g'ri harakatlarini istisno qiladi. Oqim separatorlari yuk bo'limining old tomoniga va rampaga o'rnatiladi, ular yon yoki markaziy o'rindiqlarda joylashgan parashyutchilarni tegishli oqimlarga ajratadi va ularni chiqish joylariga yo'naltiradi.
Desantchilarning har bir oqimi samolyotni tark etishdan oldin to'g'ri boshlang'ich pozitsiyasini egallash imkoniyatiga ega bo'lishi uchun kirish eshiklaridagi yuk bo'limi polida va "TO'XT" tugmasi bo'lgan rampada keng chiziqlar sariq bo'yoq bilan bo'yalgan. oq bo'yoqda katta harflar bilan yozilgan. Oqim to'xtatuvchilari eshiklarda va rampada joylashgan bo'lib, xodimlarning qo'nishini bir nuqtadan to'xtatish yoki har qanday favqulodda vaziyatlarda qo'nishni butunlay to'xtatish uchun mo'ljallangan. Oqim to'xtatuvchilari uchun seriyali hujjatlarni I toifali muhandis T.T. Mojarovskiy.

Oqim to'xtatuvchilarda eng ko'p o'qitilgan parashyutchilar, shu jumladan qism komandiri joylashgan. Ish joylarida bo'shatilganlar uchun yo'lak kengaytmalari o'rnatiladi (yon eshiklarda bo'shatilganlar uchun kengaytmalar PRP kabellariga o'rnatiladi va rampada ishlaydiganlar uchun uzatma kabeli ikkita qismdan iborat bo'lib, ulardan biri bor. uzunligi 1740 mm va PRP tizimini o'rnatishda biriktirilgan ramkaning yuqori qismlari 65, ikkinchi qismi esa 350 mm uzunlikdagi bo'shatish parashyuti va kengaytma o'rtasidagi adapter). "Tayyor bo'ling" buyrug'i bilan qo'yib yuboruvchilar yon eshiklardagi oqim to'xtatuvchilari va rampada o'z ishlarini olib boradilar. Eshik oldida qo'yib yuboradiganlar o'zlarining stabilizator qurilmalari kameralarining karabinlarini ushbu kengaytmalarga bog'laydilar va rampada bo'shatilganlar adapterlarining karabinlarini yuk lyukiga o'rnatilgan kengaytmalarga biriktiradilar. Bitiruvchilar samolyotni o'z oqimlari orqasida tark etishadi. Qo'nish vaqtida kengaytmalar bo'shatish parashyutlarining klapanlari ostidan stabilizator moslamalarini olib tashlaydi va stabilizatsiya moslamasining kanopini ishga tushiradi.
Parashyutchilar samolyotni tark etgandan so'ng, PRP kabellarida barqarorlashtiruvchi qurilmalarning kameralari qoladi, ular yuk lyukini va yon eshiklarni yopishdan oldin teshiklardan olib tashlanishi kerak. Bundan tashqari, yuk lyukining ochilishidan PRP kabellarini o'zlari olib tashlash kerak. PRP yo'lakchasi va kabelni tozalash tizimi kabel o'tkazgichlari bilan tozalash mexanizmidan iborat (ularni o'rnatish II toifali muhandis tomonidan ishlab chiqilgan.
L.I. Morozov), vagon, vagonni yon tomonda harakatlantirish uchun yo'naltiruvchi rels va yo'laklarni tozalash uchun slayderlar. Yo'naltiruvchi relsni o'rnatish II toifali muhandis L.S. Romanov. Kordonlar va kabellarni tozalash uchun PRP tizimi ham qo'lda, ham elektr haydovchi mexanizm bilan ishlaydi.
Samolyotda xodimlarni parashyut bilan qo'nish tizimini loyihalashning boshida yon eshiklar va yuk lyuklari joylarida yo'laklar va kabellarni tozalash mexanizmlari o'rnatildi. Ammo qo'nish paytida faqat D-5 tipidagi parashyutlardan foydalanish to'g'risida qaror qabul qilingandan va qo'nish tajribasi to'planganidan so'ng, tizimni soddalashtirish bo'yicha ishlar olib borildi. Natijada, biz yuk lyukidagi dahlizlarni va PRP kabellarini tozalash tizimlarini o'ng va chap tomonlarga faqat bitta tozalash mexanizmini o'rnatish bilan birlashtirdik va kirish eshigi maydonidan hovlini tozalash mexanizmlarini butunlay olib tashladik. Shunga ko'ra, dahlizlarni va PRP kabellarini tozalash mexanizmlarini boshqarish uchun chegara kalitlarining sozlamalari aniqlandi.
Yon eshik maydonidan hovlini tozalash mexanizmlarini olib tashlash to'g'risida qaror kutilmaganda paydo bo'ldi. Sinov paytida stabilizator qurilmalarining kameralari deyarli yon eshiklarning chetidan tashqariga chiqmasligi aniqlandi. Shu bilan birga, sinov paytida, ba'zida ular qo'nish uchun eshiklardan dahlizlarni olib tashlash uchun tizimni tayyorlashni unutishdi. Va qo'nish tugagandan so'ng, eksperimentator o'z xatosini ko'rib, eshiklarni yopishdan oldin, eshik ochilishiga yaqinlashdi va stabilizatsiya moslamalarining qolgan kameralarini qo'lda olib tashladi. Ularning aytishicha, dangasalik taraqqiyotning dvigatelidir. Va bu erda, barqarorlashtiruvchi qurilmalarning xatti-harakatlarida bunday naqshni payqab, qandaydir tarzda stabilizatsiya moslamalarini eshiklardan uzib qo'yish taklif qilindi. Ular qo'nish uchun dastlabki holatda eshikni ochgan va eshik yopilganda, u harakatlanib, eshik va ERP kabellari o'rtasida joylashgan joyni egallagan va shu bilan kameralarni eshikdan uzoqlashtirgan vaqtinchalik parda qurishdi. Ushbu g'oya tasdiqlangach, ular ma'lumotni konstruktorlik byurosiga o'tkazdilar va u erda birinchi toifali dizayner A.P. Medvedev bu g'oyani tayyor dizaynga aylantirdi.
Tizimlar dizaynini nozik sozlash bo'yicha bunday ishlar, birinchidan, samolyot konstruktsiyasining og'irligini kamaytiradi, ikkinchidan, samolyotning ishlashini sezilarli darajada osonlashtiradi.
Qo'shimcha hisob-kitoblar uchun PRP kabel tizimi ikkita yon va ikkita markaziy PRP kabelidan iborat. Bort kabellari to'liq ishlaydi va yon o'rindiqlarda joylashgan parashyutchilar parashyutlarining barqarorlashtiruvchi qurilmalari karabinerlariga biriktirilgan. Markaziy o'rindiqlarda joylashgan parashyutchilar uchun markaziy PRP kabellarining ishchi qismlari 14-ramkadan mustahkamlovchi kabelgacha bo'lgan kabellar bo'limlari hisoblanadi. Parashyutchilar tasodifan o'z karabinerlarini bog'lovchi kabelga ilib qo'ymaslik uchun u qizil pavinol qutisiga o'ralgan. Desantchining o'q-dorilarining tasodifiy yiqilib tushishini tushib qolgan yuk uchun to'lovdan istisno qilish uchun samolyotda ajratuvchi panellar mavjud. Agar parvozlar xodimlarning qo'nishi bilan bog'liq bo'lmasa, u holda PRP kabellari joylashtirilgan joyga o'tkaziladi.

IL-76 desantchilarni yorug'lik va ovozli signallar bilan ta'minlaydigan qo'nish signalizatsiya tizimiga ega. 14 va 65-ramkalarda yashil rangda "Borish" va qizil rangda "Chet" yozuvlari bilan ikkita yoritilgan banner mavjud. 17-ramka hududidagi chap va o'ng yon eshiklarda, shuningdek, 56-ramkaning chap va o'ng tomonida uchta rangli chiroqli svetoforlar mavjud: "Tayyor bo'l" signali uchun sariq, yashil - yashil. "O'tish" signali va "O'chirish" signali uchun qizil. Bannerlar va svetoforlar ishlab chiqarish ish joylaridan aniq ko'rinadi va parashyutchilarga ko'rinadi. Ammo samolyotda mutlaqo noyob qurilma - bu yuk bo'limining yuqori qismiga o'rnatilgan havo sirenasi. U ekipaj navigatori tomonidan qo'nish kuchiga berilgan yorug'lik signallarini takrorlaydi. "Tayyor bo'ling" buyrug'i bilan sirena qisqa signal beradi, "Borish" buyrug'i bilan - qo'nish tugashi bilan bir vaqtda tugaydigan uzoq signal. Bundan tashqari, sirena ovozi shunchalik yaxshi tanlanganki, "Tayyor bo'ling" buyrug'i bilan barcha parashyutchilar uyg'onadilar - va aslida ularning deyarli barchasi parvoz paytida, ayniqsa uzoq parvoz paytida uxlashadi. Ko‘rinib turibdiki, ularning sakrashdan oldingi ruhiy zo‘riqishlari va barvaqt turishdan doimiy charchoqlari (balki buning sababi yoshlikdir, askar askardir – u doim uxlagisi keladi) o‘z ta’sirini ko‘rsatadi. “Ket” buyrug‘ini eshitganingizda, sirena shunchalik yurakni larzaga soladiki, uni eshitish uchun emas, balki o‘zingiz samolyotdan sakrab tushmoqchi bo‘lasiz.

Havo transporti uskunalari tizimlarini elektr bilan ta'minlash bo'yicha ishlar bosh konstruktor o'rinbosari V.I. Smirnov va bo'lim boshlig'i N.F. Makokin. Konstruktorlik byurosida bu ish bevosita yetakchi muhandis-konstruktor Yu.F. Fedoseev.
Il-76 samolyotining kokpiti, yuk bo'limi va orqa o'qchi kabinasi muhrlanganligi sababli, unda uzoq parvoz uchun normal sharoitlar yaratilgan. Samolyot ichida har qanday haroratni yaratish mumkin va yuqori parvoz balandligida samolyot ichidagi bosim 2,5 km balandlikdan kam emas, bu parashyutchilarning parvozi uchun maqbul qulay sharoitlarni yaratadi. Samolyotning bosimi pasayganda, barcha parashyutchilar individual kislorod bilan ta'minlanadi. Konditsioner tizimini ishlab chiqish o'rtoq S.V boshchiligidagi dizaynerlar tomonidan amalga oshirildi. Ilyushin, birinchi ettita "Ilyushinitlardan" biri - A.Ya. Levin, shuningdek, bo'lim boshliqlari Yu.P. Lachaev va A.E. Ovsyannikov. O.N. kislorod uskunasini yaratishda ishtirok etgan. Kashelevskiy va yosh mutaxassis I.N. Maksimova.

Yana bir asarni eslatib o'tmoqchiman. Shaxsiy xodimlarning parashyut qo'nishi bo'yicha tajribalar o'tkazishdan oldin, parashyutchilarning samolyotni tark etgandan keyin oqimini va samolyotni turli nuqtalardan tark etgan parashyutchilarning yaqinlashishini baholash bo'yicha dastlabki ishlarni bajarish kerak edi. Bu ish faqat turli xil qochish nuqtalaridan qo'g'irchoqlarni tushirish orqali amalga oshirilishi mumkin edi. Ilgari manekenlar qo'lda qayta tiklangan. Qochish joylariga jihozlangan qo'g'irchoqlar joylashtirildi va eksperimentchilar buyruq bo'yicha ularni bir vaqtning o'zida samolyotdan tushirishdi. Suratga olish yerdan olib borildi va ushbu suratga olish materiallari asosida turli chiqish nuqtalaridan manekenlarning harakatlanish traektoriyasi aniqlandi. Bu juda qiyin ish edi, chunki parashyut bilan jihozlangan manekenning massasi taxminan 120 kg edi. Odatda, ikkita eksperimentatorning har biri bittadan qo'g'irchoq tashladi. Eksperimentchilar ham qo'g'irchoqdan keyin samolyotdan tushib ketgan holatlar bo'lgan - ularning parashyutlari borligi yaxshi.
Shu sababli, g'oya tug'ildi: har bir qochish nuqtasida, ko'taruvchi relsning tugunlariga eğimli qo'llanmalarni o'rnating va parashyutda kiyingan manekenning boshiga yo'riqnomaga kiritilgan sharsimon rolikni tikib qo'ying. Har bir relsga ettita shunday manekenni osib qo'yish mumkin edi. Mankenlar har bir yo'riqnomaga bitta pin-qisqich bilan o'rnatildi, bu eksperimentator tomonidan unga biriktirilgan neylon shnur yordamida faollashtirildi. Rampa hududida ikkita to'g'ri yo'riqnoma o'rnatildi va yon eshik zonasida yo'riqnomalar o'rnatildi, ular oxirida kirish eshigi teshiklariga egilgan. Qo'llanmalarning uchlarida olinadigan qanotlar bor edi, bu esa dummi ajratish nuqtasini samolyotdan tashqariga ko'chirishga imkon berdi. Ushbu uchlar eksperimentchilar tomonidan yuk lyuk va eshiklarni ochgandan keyin o'rnatildi. Har bir qochish nuqtalarida bitta eksperimentator ishladi: u yo'riqnomalarga qanotlarni o'rnatdi va samolyot navigatorining buyrug'i bilan shnurlardan foydalangan holda qo'llanmalarning manekenlarini "shakllantirish" ni harakatga keltirdi. Dummiyalarning "parvozi" erdagi va bort kameralari tomonidan kuzatilganligi sababli, sinov ma'lumotlarini olish jarayoni ancha soddalashtirildi. Ushbu sinovlar natijalari tezda parashyutchilarni samolyotni tark etishini sinovdan o'tkazishga imkon berdi.
Samolyot bortida sinovlarni yetakchi sinov muhandisi A.D. Egutko, ADO ma'lumotlariga ko'ra bort texniklari K.I. Sergeev va V.S. Ponyatoykin. K.I. Birinchi eksperimental samolyotda Sergeev samolyotning katta yer mexaniki bo'lgan va bu samolyotni sinovdan o'tkazish bo'yicha asosiy mutaxassislardan biri. V.S. Sovet Armiyasidagi xizmatni endigina tugatgan va Germaniyadagi Sovet qo'shinlari guruhida maxsus kuchlarda xizmat qilgan Ponyatoykin havo-desant transporti texnikasi bo'yicha mukammal mutaxassis bo'ldi. U dastlab yer texnigi boʻlib ishlagan, soʻngra parvoz sertifikatini olgandan soʻng, ADO parvoz texniki sifatida koʻplab parvoz sinovlari dasturlarida qatnashgan. JAHON. Egutko nafaqat samolyotning havo transporti uskunalarining butun majmuasini sinab ko'rdi. U haqli ravishda ushbu uskunani ishlab chiquvchilardan biri va hammuallifidir.
Samolyotdan xodimlarning parashyut qo'nishi ehtimoli va xavfsizligini baholash bo'yicha katta hajmdagi ishlarni Moskva Avtomatik qurilmalar ilmiy-tadqiqot institutining (NII AU) sinov parashyutchilari V.I. Pugachev, A.M. Gladkov, V.I. Prokopov, E.V. Sevastyanov, G.V. Marchenko, V.Yu. Jukov, A.S. Lisichkin, V.D. Chijik, O.G. Arens, P.I. Zadirov va boshqalar.

Xodimlarning parashyutda qo'nish imkoniyati va xavfsizligini baholash uchun dastlabki sinovlar samolyotni favqulodda evakuatsiya qilishni baholash uchun sinovlardan so'ng darhol boshlandi. Sinovning ushbu qismi qisqa vaqt ichida amalga oshirildi. Ish natijalari Harbiy-havo kuchlari va havo-havo kuchlari qo'mondonligiga samolyotdan to'liq parashyutchilarni - 115 kishini qo'ndirish imkoniyati to'g'risida qaror qabul qilishga imkon berdi. Bu guruh Aviatsiya Ilmiy-tadqiqot instituti, Harbiy havo kuchlari fuqaro aviatsiyasi ilmiy-tadqiqot instituti sinov parashyutchilari va havo-desant nazorati zobitlaridan iborat edi. Ammo, asosan, bu parashyutchilar guruhiga Lenin komsomol nomidagi Ryazan Oliy havo-desant qo'mondonligining ikki karra Qizil bayroq maktabining ofitserlari va kursantlari kirdi.

1972 yil 3 aprelda Ryazandan Il-18 zavod samolyotida parashyutchilar keltirildi. Havo shamolli va ancha sovuq edi. Ular aytganidek, chekkada - ayniqsa shamol tezligi bo'yicha. Sakrashni amalga oshirish yoki qilmaslik masalasi uzoq vaqt davomida hal qilindi. Va shunga qaramay, Havo-desant kuchlari qo'mondoni o'rinbosari, general-leytenant I.I. Lisov qaror qildi: sakrash.
Parashyutchilar tezda samolyotga yuklanishdi. Il-76 SSSR-86712 havoga ko'tarildi va Ramenskoye aerodromining uzoq masofasi hududida to'rtta oqimda 115 kishini qo'ndi. Tajriba muvaffaqiyatli o'tdi, faqat bir nechta parashyutchilar qo'nganidan keyin ulkan ko'lmaklarga tushib, oxirgi ipgacha nam bo'lishdi. Parvozdan so'ng eksperiment tahlil qilindi, so'ngra bosh dizayner G.V. Novojilov qo'nishning har bir ishtirokchisiga "Il-76 samolyotini sinovdan o'tkazish ishtirokchisiga" yozuvi bo'lgan Il-76 samolyotining fotosuratini taqdim etdi. 1972 yil aprel" va sizning imzoingiz bilan. Tajriba ishtirokchilari hali ham bu fotosuratlarni saqlab qolishadi.
Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutining samolyotning parvoz sinovlari bo'yicha etakchi muhandisi podpolkovnik A.D. Osipov.

1973 yil 5 mayda SSSR-76500 (seriya raqami 0104) birinchi ishlab chiqarish samolyoti o'zining birinchi parvozini amalga oshirdi, shuningdek, V.P. nomidagi Toshkent aviatsiya zavodi aerodromidan uchib kelgan uchinchi tajriba samolyotiga aylandi. Chkalov (V.P. Chkalov nomidagi Toshkent aviatsiya ishlab chiqarish birlashmasi yoki TAPOiCh) sinovchi uchuvchi A.M. ekipajini ko'tardi. Tyuryumin.
1973 yil noyabr oyida ushbu samolyot jangovar foydalanish bo'limida parvoz sinovlarini boshladi (xodimlar, yuk va jihozlarning qo'nishi va parashyut bilan qo'nishi masalalarini ishlab chiqish). Il-76 sinovining ushbu bosqichining etakchi sinov uchuvchisi A.M. Tyuryumin (4).
Sinov guruhiga yetakchi parvoz sinovi muhandisi V.S. Kruglyakov keyinchalik birinchi keng fyuzelyajli yo'lovchi samolyoti Il-86, hujum samolyoti Il-102, yo'lovchi samolyoti Il-96-300 va Il-96MO kabi samolyotlarning parvoz sinovlarini boshqargan va bu dizayn faoliyatida muhim o'rin tutgan. nomidagi byuro. S.V. Ilyushin. U bilan birga parvoz sinovlari bo'yicha etakchi muhandis M.N. Vaynshteyn. Il-76 samolyotining havo transporti va tez yordam uskunalarini sinovdan o'tkazish bo'yicha etakchi muhandislar A.D. Egutko va N.D. Talikov.

Haqiqatan ham uning egalari bo'lgan samolyotning katta yerdagi aviatsiya texniklarining yaxshi so'zlarini eslamaslik mumkin emas. Butun ishning muvaffaqiyati ularga bog'liq edi. IL-76 juda murakkab birlik bo'lib, u g'amxo'r qo'llar va katta e'tibor talab qiladi. Va bu odamlar samolyot nafaqat uchishi, balki xavfsiz uchishi va o'z vazifalarini muvaffaqiyatli bajarishi uchun hamma narsani qilishdi. Va buni chet el bazalarida, uydan va oiladan uzoqda qilish kerak edi. Bundan tashqari, biz ancha vaqt o'z bazamizdan mustaqil ishladik. Samolyotdagi katta yer texnigi V.V. Lebedev va u V.S bilan birga ko'chirilgandan keyin. Kruglyakov Il-86 birinchi eksperimental keng fyuzelyajli yo'lovchi samolyotini sinab ko'rish uchun uning o'rniga V.G. Alferov.
Ular samolyot texniklari jamoasida hayratlanarli muhit yaratdilar: har kim o'z tizimini parvozga tayyorladi va tayyorladi, ammo bularning barchasi havo transporti uskunalari uchun mas'ul bo'lgan samolyot texniklariga katta yordam berishdi. Bundan tashqari, bu hech qanday majburlashsiz amalga oshirildi. Bu shunday bo'lishi kerak, deb oddiygina ishonishgan.

ADO K.I. bort texniklari qo'nish transporti uskunalari va ularni parvozlarga tayyorlash uchun javobgar edi. Sergeev va V.S. Ponyatoykin, aviatexniklar Yu.Dolnikov va M.P. Butimov. Sinovlar samolyotni qo'llashning barcha variantlarida deyarli bir vaqtning o'zida amalga oshirilganligi va ba'zan bir kunda samolyotni bir variantdan boshqasiga o'tkazish kerak bo'lganligi sababli, ular juda katta ish olib bordi. Va boshqa ixtisoslikdagi samolyot texniklarining yordamisiz bu vazifalarni bajarishning iloji yo'q edi. Ba'zida sinov guruhining barcha muhandislik xodimlari umumiy ishga kiritilgan. Va Egutko va Talikov uchun parvoz uchun jihozlarni tayyorlashda ishtirok etish odatiy hol edi.
13-noyabr kuni Moldaviya SSR Bolgrad shahri yaqinidagi Odessa harbiy okrugida harbiy mashg‘ulotlarda samolyot ishtirokida shaxsiy tarkibning parashyutda qo‘nish imkoniyati va xavfsizligini baholash bo‘yicha chuqurlashtirilgan sinovlar boshlandi. Ushbu mashg‘ulotlar davomida 115 nafar desantchi bir vaqtning o‘zida to‘rtta oqimga muvaffaqiyatli qo‘ndi. 19-noyabr kuni Vitebsk viloyatidagi Suvorov III darajali harbiy transport aviatsiya polkining 339-son buyrug'i asosida o'tkazilgan Il-76 samolyotining jangovar foydalanish uchun yer va parvoz sinovlarining zavod bosqichi boshlandi. Belarus SSR.
Sinovning zavod va shtat bosqichlarida bir martalik sakrash paytida aniqlashning iloji bo'lmagan ba'zi nuqtalar aniqlandi, ammo ular parashyutchilarning xavfsizligiga sezilarli ta'sir ko'rsatdi.

Ommaviy sakrashlar paytida parashyutchilar parashyutlarining barqarorlashtiruvchi moslamalari kanoplarida shamollar haqida ma'lumotlar kela boshladi. Biroq, naqshlar yo'q edi. Eshiklarga ham, yuk lyukiga ham sakrab tushgan parashyutchilar orasida shamollar kuzatildi. Puxta o'rganish shuni ko'rsatdiki, yumshoq va "nozik" viskozadan yasalgan stabilizatsiya moslamalarining parashyutlari samolyot konstruktsiyasida har qanday tirqishni topdi. Bu ularning impulslariga olib keldi. Qochish zonalarida deyarli ideal sirtlarni yaratish uchun ko'p ishlar qilindi. Kichik tafsilotlar yo'q edi. Hammasi tekislandi, strukturaviy elementlar va mahkamlagichlarning har qanday chiqishi chiqarib tashlandi. Rampa hududida to'sinlarga o'rnatilgan samolyot jihozlarini qoplaydigan panjara qilingan. Ushbu to'rning pastki qismi neylon mato bilan tikilgan, chunki parashyutchilarning parashyutlarining barqarorlashtiruvchi moslamalari chiqish joyiga o'tayotganda, bu himoya matoga tegishi mumkin edi, ammo bu ularning tiqilib qolishiga va yirtilishiga olib kelmadi. Endi bunday noxush hodisalar kuzatilmadi.
Xodimlarni qishki sharoitda qo'nayotganda, chiqish joylariga o'tayotganda desantchilarning yuk bo'limiga tushishi holatlari qayd etila boshlandi. Buning sababi parashyutchilar poyabzalining yuk bo'limi poliga etarlicha yopishmaganligi bo'lib chiqdi. Qisqa vaqt ichida yuk bo'limining maxsus profilli shpikli pol qoplamalari ishlab chiqildi, bu esa odamlarning qulashi ehtimolini bartaraf etdi. Ushbu qavat konstruktsiyasi parashyutchilarni eğimli rampa bo'ylab samolyotga yuklashni osonlashtirdi (rampa burchagi 14-15 °).
Sinov natijalari shuni ko'rsatdiki, Il-76 samolyoti bir, ikki va uchta oqimda xavfsiz qo'nishni ta'minlaydi. To'rt oqimga qo'nish barqarorlashtirilgan parvoz bosqichida parashyutchilarning birlashishi holatlarini istisno qilmaydi. Shuning uchun to'g'ri qaror qabul qilindi: o'quv sakrashlari paytida qo'nish yon eshiklardan ikkita oqimda amalga oshirildi, parashyutchilar samolyotga to'rt pog'onali sakrash sxemasida bo'lgani kabi joylashtirildi va qo'nish ikkita oqimda amalga oshirildi. o'tadi. Katta harbiy mashqlar paytida qo'nish uchta oqimda amalga oshiriladi: yon eshiklardan va rampadan (bir oqimda). Jangovar harakatlar paytida to'rtta oqimga qo'nish mumkin: bir vaqtning o'zida yon eshiklardan ikkita oqim va rampadan ikkita oqim. Bunday holda, asosiy omil - qo'nish vaqti, qo'nish maydonining uzunligi va qo'nishdan keyin qo'nish kuchini yig'ish vaqti.
Samolyotni sinovdan o'tkazishda asosiy PRP kabellari va unga hamroh bo'lgan ekipajlarning PRP kabellari bitta kompleksga ulanganligi sababli parashyutchilarning maksimal sonini 126 kishiga ko'paytirish mumkin edi. Bu kichik ish kabi ko'rinadi, ammo ma'lum sharoitlarda parashyutchilar guruhini 11 kishiga ko'paytirish muhimdir.

Sinovlarda Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutining sinov parashyutchilari bilan birgalikda kafedra boshlig‘i polkovnik A.F. boshchiligidagi Harbiy havo kuchlari Davlat Qizil Bayroq ordeni ilmiy sinov instituti (GKNII VVS) sinov parashyutchilari ishtirok etdilar. va havo kemasi va uning havo transporti uskunalarini baholash bo'yicha asosiy ishlarni amalga oshirdi. Shukaeva. Sinov parashyutchilari orasida Sovet Ittifoqi Qahramoni, polkovnik E.N. Andreev, polkovniklar A.V. Molodtsov va R.I. Korolev, podpolkovnik V.P. Bessonov (SSSRda birinchi xizmat ko'rsatgan sinov parashyutchisi bo'lgan), V.M. Katkov, V.N.Mironov, mayorlar E.I. Kostenkov, A.M. Suxov va boshqalar.
Bundan tashqari, havo-desant kuchlari ofitserlari ham jalb qilingan - 103-gvardiya havo-desant diviziyasi qo'mondoni o'rinbosari, polkovnik E.N. Otlivanchik, polkovniklar A.A. Petrichenko (1967 yilda Lenin cho'qqisiga parashyut ekspeditsiyasi ishtirokchilaridan biri), V.I. Smetannikov, V.T. Gushchin va 1973-1976 yillarda 103 va 76-gvardiya havo-desant diviziyalarining boshqa ko'plab ofitserlari, podpolkovniklari va askarlari, ularsiz samolyotni to'liq sinovdan o'tkazish mumkin emas edi. Albatta, Havo-desant kuchlari qo'mondonligiga ham yaxshi so'z aytish kerak - qo'mondon, Sovet Ittifoqi Qahramoni, Armiya generali V.F. Margelov, uning o'rinbosarlari, general-leytenant N.N. Guskov, general-leytenant I.I. Lisov, Havo-desant kuchlari Ilmiy-texnik qo'mitasi boshlig'i, general-mayor L.Z. Kolenko, Havo-desant kuchlari qo'mondonining havo-desant tayyorgarligi (VDP) o'rinbosari, general-leytenant V.M. Lebedev va VDP bo'limi boshlig'i M.V. Arabina. Sinovlar davomida harbiy transport aviatsiyasi qo'mondonligi va shaxsan harbiy aviatsiya aviatsiyasi qo'mondoni general-polkovnik G.N. Pakilev, shuningdek, 339 va 334-harbiy transport havo polklari qo'mondonligi va shaxsiy tarkibi.

Il-76 xizmatga kirdi

Samolyotning davlat sinovlari Harbiy havo kuchlari davlat ilmiy-tadqiqot instituti ekipajlari tomonidan amalga oshirildi. Samolyotning parvoz sinovlari bo'yicha etakchi muhandis podpolkovnik A.P. Konderov. Il-76 harbiy transport samolyotini parvoz sinovining davlat bosqichi 1974 yil dekabrda yakunlandi va 1976 yil 21 aprelda SSSR hukumatining to'rtta D-30KP rusumli Il-76 harbiy transport samolyotini qabul qilish to'g'risidagi qarori chiqdi. Harbiy transport aviatsiyasi uchun turbofan dvigatellari. . Birinchi modifikatsiyalar uchish og'irligi 170 tonna, foydali yuk ko'tarish qobiliyati 28 tonna va maksimal yuk 4200 km bo'lgan parvoz masofasiga ega edi. Modernizatsiya jarayonida uchish og‘irligi 190 tonnaga, yuk ko‘tarish quvvati 43 tonnaga, bu yuk bilan parvoz masofasi 4000 km ga yetdi.

Yuk bo'linmasida 145 yoki 225 (ikki qavatli versiyada 76M (MD) modifikatsiyalari) askarlar yoki 126 parashyutchi (yuqorida aytib o'tilganidek, asl nusxada 115 tasi bor edi). Yuk bo'limiga uchta BMD-1 sig'ishi mumkin, ular qo'nish va parashyut qo'nish versiyalarida tashiladi. Samolyot har birining og'irligi 10 tonna bo'lgan to'rtta yukni yoki har birining og'irligi 21 tonna bo'lgan ikkita monokargoni qo'nishga qodir.
Turbovintli samolyotlarga nisbatan parvoz tezligi diapazoni sezilarli darajada kengaydi - 260 dan 825 km/soatgacha. Bu topshiriqlarni bajarish uchun zarur bo'lgan vaqtni qisqartirish, dushmanning havo mudofaasini engish qobiliyatini oshirish, shuningdek, shaxsiy tarkib va ​​harbiy texnikani qo'ndirish sharoitlarini yaxshilash imkonini berdi.
Yangi samolyotning asosiy parvoz ko'rsatkichlari bilan bir qatorda, radioaloqa, navigatsiya, aerobatika, havo transporti uskunalari va samolyot qurollarining sifati va imkoniyatlari sezilarli darajada oshdi. PrNPK-76 ko'rish va navigatsiya aerobatika tizimi marshrut bo'ylab avtomatik parvozni amalga oshirish, qo'nish nuqtasiga etib borish, avtomatik yoki direktiv rejimda nishonga olish, qo'nish va yaqinlashish imkonini berdi. Samolyotning jihozlari jangovar tuzilmalarda parvozni to'liq avtomatlashtirishga imkon berdi.

Il-76 harbiy transport samolyoti beshta asosiy dasturga ega. U quyidagilarga mo'ljallangan:
- shaxsiy tarkibning parashyut qo'nishi;
- harbiy yuk va texnikani parashyutda qo'ndirish;
- xodimlarning qo'nishi;
- harbiy texnika va yuklarni tushirish;
- qurbonlar va yaradorlarni tashish (samolyotning sanitariya versiyasi).
Ushbu beshta variantning har biri, aslida, samolyotning modifikatsiyasini anglatadi, chunki har bir variant o'z uskunasidan foydalanadi.

Samolyotning foydalanishga topshirilishi, bir tomondan, ushbu samolyotni yaratgan ko'plab sanoat guruhlari mehnatining natijasi bo'lsa, boshqa tomondan, uning hayot aylanishining boshlang'ich nuqtasidir. Va har bir samolyotning o'z hayot aylanishi bor. IL-76 omadli: u mamlakatimizda ham, xorijda ham 37 yildan beri xizmat qilmoqda. Va u barcha olti qit'ada uchadi.
Biroq, samolyotning foydalanishga qabul qilinishi bilan havo transporti uskunalarini takomillashtirish bo'yicha ishlar tugamadi: ular 1980-yillarning oxirigacha amalga oshirildi.

1975 va 1977 yillarda parashyutchilar uchun jahon rekordlarini o'rnatish bo'yicha olib borilgan ishlarni ham aytib o'tmoqchiman.
1975 yil 24 aprelda Il-76 SSSR-76501 samolyotini (seriya raqami 0105) 15386 m balandlikda qoldirib, parashyutlarini ochgan parashyutchilarning (erkaklar) kunduzi baland balandlikda guruhli sakrashi bo'yicha jahon rekordi o'rnatildi. 606 m balandlikda, bu rekord Astraxan viloyati, Axtubinsk hududida o'rnatildi.
Il-76 samolyoti ekipajining qo'mondoni - Harbiy-havo kuchlari davlat ilmiy-tadqiqot instituti boshlig'i, SSSRda xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi, aviatsiya general-mayori S.G. Bobo.

1977 yil 26 oktyabrda Il-76 SSSR-76500 samolyotini (seriya raqami 0104) quyidagi balandliklardan tark etgan sovet parashyutchilari tomonidan jahon rekordlari o'rnatildi:
- bir martalik sakrash - 15760 m (erkin tushishda - 14800 m) - E.Fomicheva;
- guruh sakrash - 14846 m (erkin tushishda - 14215 m) - N. Pronyushkina, L. Fisher, N. Gritsenkova, N. Vasilkova, E. Egorova, R. Burlaka, M. Chernetskaya, V. Buxtoyarova, Z. Vakarova va Z. Salmina.
Il-76 samolyotining ekipaj komandiri SSSRda xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi, Sovet Ittifoqi Qahramoni A.M. Tyuryumin. Ish Odessa viloyatining Artsiz shahri hududida amalga oshirildi.

Ertasi tunda yana bir parvoz amalga oshirildi va sovet parashyutchisi N.Pronyushkina 14974 m balandlikdan (erkin tushishda 14400 m) samolyotni tark etib, tungi yakkaxon parashyutda sakrash bo'yicha ayollar o'rtasida jahon rekordini o'rnatdi.

Bir kun o'tgach, 28 oktyabr kuni o'nta sovet parashyutchisi samolyotni 14 196 m balandlikdan (erkin tushishda - 13 580 m) tark etib, tungi guruh parashyutda sakrash bo'yicha ayollar o'rtasida jahon rekordini o'rnatdi.

Bu yozuvlar, eng avvalo, insonning olg‘a intilish, yangi marralarni zabt etish imkoniyatlarini namoyon etdi. Boshqa tomondan, bu yozuvlar Il-76 harbiy transport samolyotining imkoniyatlarini ko'rsatdi.
Shaxsan men uchun Il-76 samolyotini yaratish ustida ishlash Konstruktorlik byurosidagi birinchi ishimdir. Bu "birinchi sevgi"ga o'xshaydi; boshqa samolyotlarni yaratish bo'yicha keyingi barcha ishlar "muqaddas burch" dir.

1971 yil iyul oyida, konstruktorlik kengashida uch yillik ishlagandan so'ng, konstruktorlik byurosi rahbariyati meni o'z vakili sifatida samolyotning parvoz sinovlariga yubordi. Xodimlar va yuklarni havoga tushirish uchun birinchi prototipli samolyotni sinovdan o'tkazishning dastlabki bosqichini tugatgandan so'ng, men konstruktorlik byurosiga qaytib keldim va o'tkazilgan sinovlarni hisobga olgan holda havo transporti uskunalarini nozik sozlash uchun loyiha hujjatlarini ishlab chiqdim.

1973 yil noyabr oyida men yana Il-76 birinchi ishlab chiqarish samolyotining parvoz sinovlariga yuborildim, ularda jangovar foydalanish uchun zavod va davlat sinovlari o'tkazildi. Men parvozlarda faol ishtirok etdim, bu menga xodimlar va yuklarni qo'ndirish bilan bog'liq muammolarni batafsil o'rganish, shuningdek, ushbu texnologiya sohasida ishlagan va ishlayotgan ko'plab odamlar bilan tanishish imkonini berdi. Olingan bilim va tajriba bizga keyinchalik samolyot va uning tizimlarini takomillashtirish ustida ishlashga imkon berdi.
Ko'p yillar o'tib. Il-76 (M, MD) harbiy transport samolyoti hozirgi vaqtda Rossiya Federatsiyasi va bir qator xorijiy mamlakatlar Harbiy-havo kuchlari va huquqni muhofaza qilish organlarining asosiy samolyoti hisoblanadi.

Xodimlarni parashyut qilish uchun yangi parashyutlar yaratilmoqda, shuning uchun ham samolyotlardan parashyutchilarni parashyut qilish bo'yicha ishlar davom etmoqda. Ayni paytda yigirma yildan ortiq vaqt oldin yaratilgan D-5 va D-6 parashyutlari D-10 parashyutiga almashtirilmoqda. U havoda konvergentsiyaga qarshilikni oshirdi va ommaviy qo'nish uchun ishlatilishi mumkin.
Bu ishlarning natijalari birinchi navbatda xodimlarning xavfsizligini ta'minlashga qaratilgan. Ular Il-76 (jumladan, Il-76MF samolyotlari) modifikatsiyalarini va yangi harbiy texnika vositalarini ishlab chiqishda qo'llaniladi. Birlashgan aviatsiya korporatsiyasining yangi tarkibiy bo'linmasi - UAC - Transport samolyotlari ushbu samolyotlarni yaratish ustida ishlamoqda, unga hozirda S.V nomidagi Aviatsiya majmuasi OAJ kiradi. Ilyushin."

Davomi bor

Eslatmalar:

1975 yilda R.P. Papkovskiy Il-76 samolyotining bosh konstruktori etib tayinlandi va 1982 yildan 2007 yilgacha u S.V. Konstruktorlik byurosining ekspluatatsiya xizmatini boshqargan. Ilyushin bir vaqtning o'zida Il-76 samolyoti va uning modifikatsiyalari (Il-76MD, Il-76MF), shuningdek Il-38 uzoq masofali suv osti kemalariga qarshi samolyotning bosh konstruktori vazifalarini bajarayotganda.

Qizig'i shundaki, D-1-8 parashyutini sinovdan o'tkazganlar orasida polkovnik A.V. Bugungi kunda S.V nomidagi OAJ aviatsiya majmuasida ishlaydigan Vanyarxo. Ilyushin" ekspluatatsiya va texnik hujjatlar bo'limida (ETD). Elektron hujjatlarni yaratish bilan bir qatorda, u dizaynerlarga amfibiya transport uskunalarini nozik sozlashda katta yordam beradi.

V.V. Oxir-oqibat Arxipov nafaqat Konstruktorlik byurosida, balki mamlakatimiz aviatsiya sanoatida ham samolyot yuk uskunalari bo‘yicha yetakchi mutaxassisga aylandi. Uning yuklarni tagliklar va konteynerlarda tashishni ta'minlash bo'yicha iste'dodli (mubolag'asiz) ishlanmalari Il-86 va Il-96-300 yo'lovchi samolyotlarining yuk bo'linmalarida, Il-76T (TD) transport samolyotlarida va boshqalarda keng qo'llaniladi. yuk samolyotlari Il-18Gr, Il-62Gr, Il-114T va Il-96-400T. U ishlab chiqqan dizaynlar, Amerika aviatsiya reestri FAA mutaxassislarining fikriga ko'ra, jahon standartlariga mos keladi.

1974 yil avgust oyida A.M. Tyuryumin "SSSRda xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi" unvoniga sazovor bo'ldi va 1976 yil mart oyida SSSR Oliy Kengashi Prezidiumining farmoni bilan "yangi aviatsiya texnologiyasini sinovdan o'tkazganligi va o'zlashtirgani, ko'rsatgan jasorati va qahramonligi uchun" Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoni bilan taqdirlangan. Yana bir diqqatga sazovor jihat shundaki, u bilan birga ikkinchi uchuvchi sifatida uchgan I.R. Zokirov (keyinchalik uning o'rnini egallagan) 1990 yil avgust oyida SSSRda xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi bo'ldi va 1994 yil mart oyida unga Rossiya Federatsiyasi Qahramoni unvoni berildi. Navigatorlar V.A. Shchetkin, S.V. Terskiy va V.N. Ular bilan turli vaqtlarda bitta ekipajda qo'nish dasturlarini bajarishda ishlagan Yashin "SSSRda xizmat ko'rsatgan sinov navigatori" unvoniga sazovor bo'ldi.

Maqola "Uskuna va qurol" jurnali tahririyati tomonidan taqdim etilgan.

Maqolada A.Nagaev, N.Nilov, V.Ulyanovlarning fotosuratlari, axborot xizmatidan foydalanilgan
va havo-desant kuchlarining jamoatchilik bilan aloqalari, shuningdek V. G. Maretskiy va muallifning arxivlaridan.

1977 yilda sportchilar Havo desantchilari samolyotdan IL-76 rekord o'rnatish stratosferadan parashyutdan sakrash balanddan 15700 metr Bu rekordlar yangilanmagan

Stratosfera bu...

Keling, stratosfera nima ekanligini eslaylik. Stratosfera - atmosferaning 11 dan 50 km gacha balandlikdagi qatlami. Stratosferaning pastki qatlami 11 dan 25 km gacha, bu erda harorat o'rtacha -50 ° ni tashkil qiladi. Stratosferaning yuqori qatlami har xil haroratga ega. Qatlam 25 - 40 km -56,5 dan 0,8 ° gacha. Taxminan 40 km balandlikda harorat taxminan 273 K (deyarli 0 ° C), keyin harorat taxminan 55 km balandlikda doimiy bo'lib qoladi. Doimiy harorat mintaqasi stratopauz deb ataladi, u stratosfera va mezosfera o'rtasidagi chegaradir. Stratosferada havo zichligi dengiz sathidan o'nlab va yuzlab marta kamroq.

1973 yil noyabr oyida S.V.Ilyushin konstruktorlik byurosida yaratilgan Il-76 birinchi ishlab chiqarish samolyotida sinovlar boshlandi. Yangi harbiy transport samolyoti barcha sinovlardan muvaffaqiyatli o‘tib, foydalanishga topshirildi. Muhrlangan yuk bo'limi uzoq masofaga qo'nish uchun baland balandlikda uchish imkonini berdi.

Balandlikka sakrash. Havodagi erkaklar

Erkaklardan boshlaylik... ular stratosferaga tushishardi... Qizlar haqida ko'proq gapirib beraman... :))

Endi jannatga olib boradigan odam bor va 1975 yilda aprel oyida Astraxan viloyatida, Axtubinsk shahrida amalga oshirish bo'yicha rekord darajadagi ish bo'lib o'tdi. Havo-desant kuchlarining erkaklar, sportchilar, parashyutchilar tomonidan balandlikka sakrashlari Ishlagan samolyot Il-76 SSSR-75601, seriya raqami 0105. Ekipaj komandiri Harbiy-havo kuchlari davlat ilmiy-tadqiqot instituti boshligʻi, SSSRda xizmat koʻrsatgan sinov uchuvchisi, aviatsiya general-mayori S.G.Dedux edi.

1975 yil 24 aprelda Il-76 samolyotini 15386 m balandlikda qoldirgan va 606 m balandlikda parashyutlarini ochgan parashyutchilarning (erkaklar) kunduzi baland balandlikda guruhli sakrashi bo'yicha jahon rekordi o'rnatildi.

Erkaklar sakradilar... Ayollar esa...? Ular ham mumkin...

Balandlikka sakrash. Havo-havo kuchlari ayollari

Hamma tomondan Havo-desant kuchlari qizlarni yig'ib ovqat pishirishni boshladi baland balandlikdagi sakrashlarga.

Men sizga bu haqda aytib beraman ayollarning baland balandlikda parashyutdan sakrashi... "stratosfera" so'zidan qo'rqmaslik uchun ularni "balandlikka sakrashlar" deb atashgan.

Tayyorgarlik davri bir yil davom etdi... barcha parashyutchi ayollar Kosmik tibbiyot institutida kuzatildi. hamma bosim kamerasidan o'tdi. Qo'l va oyoqlarga datchiklar biriktirilgan bo'lib, ular giperbar kameradagi qizlarning yurak urishi va yurak faoliyati haqida xabar beradi ... Giperbar kamerada odam turli balandliklarda o'zini qanday his qilishi, organizm kislorod etishmasligiga qanday toqat qilishi tekshiriladi. . 15 nafar qizdan 13 nafariga balandlikka sakrashga ruxsat berildi.Ikki nafar qiz bosim kamerasi sinovlaridan o‘ta olmadi.

1977 yil oktyabr. Odessa osmonida rekord darajadagi ish boshlandi, unda Havo-desant kuchlarining ayol parashyutchilari ishtirok etdi.

Balandlikka sakrash 4000 dan 10 000 metrgacha balandlikdan ishlay boshladi.

Qizlar Il-76 samolyotidan ajralib, chalqancha yiqilib tushishni o‘rgandilar. Men orqamga tushishni o'rganishim kerak edi - bu unchalik oson emas edi. Orqa tarafimga yiqilib tushganimda, men dumg'aza ichiga tashlandi - bu aylanish, agar darhol to'xtamasa, tez kuchayadi.

Har bir sakrash bilan samolyot yuqoriga ko'tarildi va vazifa yanada qiyinlashdi. Hamma kislorod niqobi bilan sakrab tushdi.

Qizlar 70 dan ortiq sakrashni amalga oshirib, rekord urinishlar paytida ular avtomatik bo'lgunga qadar qilishlari kerak bo'lgan hamma narsani mashq qildilar.

Havo-desant qo'shinlari! Havo-desant qo'shinlari mavjud bo'lgan joyda bajarib bo'lmaydigan vazifalar yo'q!

Stratosferadan olingan rekord

Ular stratosferadan kim rekordga borishini bilishmasdi. Bir kun avval uch nafar - sport ustasi Valya Buxtoyarova (Xoxlova) va sport ustaligiga nomzodlar Nina Pronyushkina va Elvira Fomicheva e'lon qilindi.

Aerodromda ish muhiti, uchirishdan oldingi tayyorgarliklar mavjud. Kim ketadi...? Oxirgi tekshiruv ... va Elvira Fomichevani birinchi bo'lib 15 kilometr balandlikda havoga yuborishga qaror qilindi. Muhim omil sportchilarning ichki holati, tashvish va sport sakrash tajribasining to'liq yo'qligi edi. O'sha paytda Elida bor edi juda ko'p sakraydi - bir yarim mingdan ortiq...! Va sizning ichki holatingiz nuqtai nazaridan ...? Qachonki baribir sakrash mumkin bo'lsa, tashvishlanishdan foyda yo'q... :)) bu uning har qanday vaziyatdagi normal holati... Bu haqda Elyani taniganlarning hammasi biladi...

Tasavvur qiling... siz samolyot eshigiga yaqinlashasiz... va oldingizda ochiq Osmon...! yulduzlar juda katta...! yer esa uzoqda... ko‘k tuman ichida... qaramasdan qadam tashla... va deyarli yo‘q bo‘lgan bu zo‘rg‘a seziladigan oqimni ko‘taring... u sizni boshqarmasligi uchun... lekin siz uni sizga kerak bo'lgan tarzda ishlang ... va uning zichligi qanday bo'lishidan qat'iy nazar, u itoat qilishi kerak ...

Jamoa Keling, boshlaymiz! Elvira Fomicheva

Jamoa "Boshlaymiz!" Elvira balandlikdagi kompensator kostyumini kiyib, samolyotga chiqdi. Albatta, ellikta odamning hammasi jo‘nab ketdi... Yer xizmati, qizlar... Va u hammaga jilmayib qo‘ydi... ularga omad tilab, hazillashdi... va samolyotga jo‘nab ketdi... Bitirayotgan shaxs Aleksandr Petrichenko edi. , Xizmat ko‘rsatgan sport ustasi. U stratosferadan 1975 yilda sakrab chiqqan edi...

Bu 70-yillar edi... ular hammani stratosferaga yuborishdi...

Samolyotda qo'llab-quvvatlash guruhi balandlikdagi kostyumni, bosimli dubulg'ani, kislorod uskunasini, parashyut uskunalarini, biriktirilgan barograflarni tekshirdi... Tayyor...!

Petrichenko ham kiyingan va tayyor... Elvirani kosmosga chiqarishga...

Ular so‘nggi vidolashishdi... Il-76 bortida ikki kishi qolgan edi... Elvira Fomicheva va Aleksandr Petrichenko... Il-76 ning ulkan yuk kabinasida yolg‘iz o‘zi... Samolyot yo‘lga tushdi. uchish-qo'nish yo'lagi... dvigatellar g'ichirladi... va Il-76 ishga tushdi va erdan ko'tarildi... tamom, uching... endi faqat u erda, yulduzlarga yaqinroq... ular o'shanda bir necha yildan keyin o'z hayotlarini mustahkam oilaviy rishtalar bilan bog'lashlarini bilishardi... Petrichenko o'shanda taxmin qilgan bo'lsa kerak... J)

Il-76 SSSR-76500 samolyoti, seriya raqami 0104. Ekipaj komandiri, SSSRda xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi, Sovet Ittifoqi Qahramoni A.M.Tyuryumin.

Kosmosdan parashyut bilan sakrash

Il-76 15760 metr balandlikka ko'tarildi... Jangda...! Rampa ochildi... Tayyorlaning...! Kimga parashyut bilan kosmosdan sakrash

Tasavvur qilyapsizmi, odam o‘sha paytda o‘zini qanday his qilganini, bu mo‘rt va baquvvat qizni qariyb 16 kilometr balandlikdagi yulduzli mana shu ulkan ochiq Osmonga jo‘natganini... Sakrashning barcha qiyinchiliklarini, o‘sha paytda boshidan kechirganlarini bilish.. .

Yashil svetofor... sirena...! Elvira Iskandarning ko'zlariga qaradi, tabassum qildi... va shu jannatiy balandlikka chiqdi...! Iskandarning yuragi ura boshladi ... rampa yopildi ... va abadiy davom etgan kutish daqiqalari boshlandi ...

Elvira odatdagidek uzoqlashdi, yiqilib tushdi, orqasiga o'girildi... tezlik tez ortib bormoqda... bezovtalik boshlandi... tanasi, shishib keta boshladi... kombinezonda yorilib ketayotganga o'xshaydi.. .va kuchliroq va kuchliroq... yuk ko'payadi ... va hali ham ko'p balandlik bor ... bu oddiy balandlik qayerda, bir oz nafas olishingiz uchun ... 12 km asbob balandligi ... eng qiyin qismi tugadi... osonlashdi... 10 km dan ortiq balandlikda - bu allaqachon tanish havo bo'shlig'i ... bir oz nafas oling ... erkin tushish davom etmoqda ... 6 km balandlik ... 5 km. .. yuzingni yerga qaratib agʻdarish mumkin... 4 km... 3 km... allaqachon yaqin... yer shoshib... 2 km... tez orada... qilolmaysiz balandlikni sog'indim... altimetr ignasi 1000 metr balandlikka yaqinlashmoqda... bo'ldi... bo'ldi... qo'ng'iroq...

Parashyut 960 metr balandlikda ochildi... Aziz Yer...! Yer go'zal...! Sevimli parashyut...! Boʻldi…

Ular yerda kutishardi... Bu tarang kutish holati... hayajonda kutishdan ko'ra sakrash osonroq...

Rekord bor...!

Elvira bilan uchrashib, uni rekordi bilan tabrikladik... Rekord bor...!

Ammo Elvira sakrab tushganda u haqida o‘ylamasdi... uning butun fikri sakrashning o‘ziga qaratilgan edi... u bardosh berishi kerak edi... yer yuzida unga ishonganlarni tushkunlikka tushirmaslik uchun... qila olardi, bardosh bera olardi va hammasi yaxshi bo'lardi... U qila olardi...

Dam olish uchun hali erta ... tanaffus ... "Boshlaymiz!" buyrug'i.

10 nafar parashyutchi qizlar guruhi rekord sakrash uchun Il-76 samolyotiga chiqishdi va o'sha kechasi Nina Pronyushkina Osmonga jo'nab ketdi va parashyut bilan Kosmosdan bir kecha-kunduz rekord sakrashni amalga oshirdi.

Nina Vasilevna...! Siz qanchalik baxtlisiz...! Tungi yulduzlar va Oy...! Katta, yorqin...! Tasavvur qila olaman, Nina Vasilevna, chalqancha yiqilayotib, qancha tilaklarni tilga olgansiz...! :))

Pronyushkina Nina Vasilevna. Sport ustasi, Jahon rekordchisi butun sport karerasini Tula havo-desant diviziyasining sport parashyut jamoasida ishlagan. Uning hisobida 3747 parashyutdan sakrash bor. Va keyin parashyut bo'yicha hakamlar hay'atida ko'p yillik ish.

Keling, stratosferadan parashyutdan sakrash rekordiga qaytaylik.

Bir kunlik dam... va 10 nafar qizdan iborat guruh tungi rekord sakrashni amalga oshirdi.

Surat. Chapda Nina Pronyushkina, o'ngda Zlvira Fomicheva

Yulduzlarni xursand qilish uchun... :))

Rekord ish natijalari

1977 yil 26 oktyabr. Il-76 samolyotini balandlikdan tark etgan sovet parashyutchilari jahon rekordlarini o'rnatdilar.
D yaramas bitta sakrash balanddan 15760 m(erkin tushishda - 14800 m) - E. Fomicheva.
D jim guruh sakrash - 14846 m(erkin tushishda - 14215 m) - N. Pronyushkina, L. Fischer, N. Gritsenkova, N. Vasilkova, E. Egorova, R. Burlaka, M. Chernetskaya, V. Buxtoyarova, Z. Vakarova va Z. Salmina.

Kechasi yakkalik sakrash - 14974 m(erkin tushishda 14400 m). — N. Pronyushkina

Tungi guruhga sakrash - 14196 m(erkin tushishda - 13580 m) - N. Pronyushkina, L. Fischer, N. Gritsenkova, N. Vasilkova, E. Egorova, R. Burlaka, M. Chernetskaya, V. Buxtoyarova, Z. Vakarova va E. Fomicheva.

Guruh o'yinchilari, hamma kislorod niqoblarida ishladi, bor narsasini kiydi, yuzlarini qalin g'oz yog'i bilan surtdi ...

Ushbu yozuvlar harbiy transport samolyotlarining imkoniyatlarini yanada ko'rsatdi. IL-76.

O'shandan beri qancha yillar o'tdi ... va Elvira Fomichevaning rekordi buzilmadi ... Va Nina Pronyushkinaning tungi rekordi ham buzilmadi. Yillar davomida... shu kungacha... ular balandlikka sakrash bo‘yicha jahon rekordining eng yuqori pog‘onasida turishibdi... Balki... bu ham rekorddir...?