60-yillarda hamma narsa yanada qiyinlashdi, chunki ishlab chiqaruvchilar asta-sekin ramka tuzilmalaridan yuk ko'taruvchi jismlarga o'tishni boshladilar va bunday sharoitlarda eksklyuziv narsalarni qurish imkonsiz bo'lib qoldi.

Bir qarashda zamonaviy platforma qurilishi butunlay boshqacha falsafaga ega. Keyin vazifa mashinani qimmatroq va o'ziga xos qilish edi, ammo bugungi kunda, aksincha, qurilish narxini imkon qadar kamaytirish edi. Ammo mohiyat, umuman olganda, bitta. Bizda platforma va odamlar o'z didiga qarab sotib oladigan tanalar tanlovi mavjud. Biriga Ford, boshqasiga Mazda, uchinchisiga esa Volvo yoqadi. Asosiy o'zgarish faqat texnologikdir. Korpusni qurish endi aerodinamika, xavfsizlik, og'irlik, qulaylik va dizayn o'rtasida nihoyatda qiyin kelishuvni topish bilan bog'liq. Aynan shuning uchun ham yuzlab kichik kuzov ustaxonalari o‘rniga bir nechta kuchli avtomobil ishlab chiqaruvchilari jarayonni “boshqaradilar”. Faqat ular o'z resurslari bilan avtomobil tanasi kabi murakkab mahsulotni ishlab chiqishi mumkin.

Bugungi kunda platforma nima?

Bir platformada turli xil modellar, markalar va sinflardagi ko'plab avtomobillarni qurish mumkinligi sababli, dizayn elementlari to'plami turlicha. Bitta platforma doirasida yuk ko'taruvchi tuzilmalar ro'yxati yotqizilgan: bir nechta turdagi shpallar, pollar, dvigatel qalqonlari. Bu kelajakda turli xil dvigatellar, transmissiyalar va kuzovlar o'rnatiladigan avtomobillarning bir nechta asoslarini (nisbatan aytganda, "bogies") belgilaydi.

Shuningdek, platforma doirasida avvalroq belgilangan ba'zi quvvat tuzilmalariga o'rnatilgan quvvat bloklari va transmissiyalar liniyasi aniqlanadi. Bu erda tushuntirish kerak. Soplatformali avtomobillardagi motorlar bir xil yoki butunlay boshqacha bo'lishi mumkin. Misol uchun, Ford Focus va Mazda3 C1 platformasi ichidagi dvigatellar nuqtai nazaridan hech qanday umumiylik yo'q va ular Renault Logan va Nissan Almera platformalari uchun bir xil.

Har bir tirik va rivojlanayotgan tilda bir nechta ma'noga ega bo'lgan so'zlar mavjud. Rus tili ham bundan mustasno emas. Hatto odatiy "til" so'zini ham turli yo'llar bilan talqin qilish mumkin. Bu nutq va odamlar o'rtasidagi muloqot usuli va odamning og'zidagi organ va cho'zilgan shaklga ega bo'lgan ba'zi cho'zilgan erlar va hatto urushda asirga olingan asir, bu juda ko'p qimmatli ma'lumotlarni berishi mumkin. Lekin bizning maqolamizda platforma nima ekanligini ko'rib chiqamiz. Bu so'z qanday ma'nolarni anglatadi? Keling, buni tushunishga harakat qilaylik.

temir yo'l platformasi

Platforma ma'lum bir tepalik deb ataladi, bu platforma yo'lovchilarga chiqish yoki poezdlarga yuklarni yuklash uchun xizmat qiladi. Odatda u yer sathidan yuqorida joylashgan bo'lib, avtoulovlarga kirish joyi bilan yuviladi. Platformalar ham yo'lovchi, ham yuk. Ular metroda ham tartibga solingan.

Tuproqqa qo'shimcha ravishda, ular baland qavatli bo'lishi mumkin, shuningdek, liniyalari yer sathidan sezilarli darajada yuqori joylashgan monoray transportida qo'llanilishi mumkin. Bu platforma nima degan savolning faqat bir jihati.

Raqamli texnologiyalar

Bundan tashqari, "platforma" so'zi texnologiya sohasida ham qo'llaniladi (telefonlar, planshetlar va boshqalar) Telefonda platforma nima? Bu, masalan, kompyuterlar, smartfonlar va planshetlarda qo'llaniladigan hisoblash yoki dasturiy ta'minot texnologiyalari to'plamining nomi. Ko'pincha, bu nom qurilmaning operatsion tizimini anglatadi. Har qanday texnologiya sohasida bo'lgani kabi, ko'plab telefon platformalari mavjud, ammo jamoatchilik yoki ishlab chiquvchilar orasida eng mashhurlari Windows, Linux, Android va iOS platformalaridir. Va yaqinda ularning hammasi bor edi keng foydalanish ish stoli kompyuterlari va noutbuklarda ham, smartfonli planshetlarda ham.

Ular bir-biridan farq qiladi ko'rinish, uning funksionalligi va maqsadi. Masalan, Android nafaqat planshetlar va telefonlarda, balki boshqa ko'plab qurilmalarda ham qo'llaniladi - navigatorlar, Internetga ulangan smart-televizorlar, avtomagistratorlar va boshqalar. Bunga ushbu fakt yordam beradi. operatsion tizim bepul va ochiq manba hisoblanadi. Va iOS yopiq tizim bo'lib, uchinchi tomon ishlab chiquvchilari buning uchun ilovalar yaratishi mumkin bo'lsa-da, u hali ham Android kabi moslashuvchan va ko'p xususiyatlarga ega emas.

Yog '

Eng muhimlaridan biri Tabiiy boyliklar, busiz insoniyat endi qila olmaydi - neft. Bu shunchalik izlanuvchan mahsulotki, ba'zida uning konlariga egalik qilish uchun urushlar uyushtirildi. Erdagi neft zaxiralari juda katta ekanligiga ishoniladi. Ammo har yili o'sib borayotgan faol ishlab chiqarish ularni asta-sekin yo'q qiladi. Agar 50 yil oldin favvoralarda erdan neft oqib chiqsa, endi hatto yirik konlarni ham majburan chiqarib, unga suv quyib, mahsulotni siqib chiqarishi kerak.

Hozir ko'plab rivojlangan davlatlar asta-sekin shamol stansiyalarini qurish, elektr transport vositalarini ishlab chiqarish va hokazolar orqali neftdan butunlay voz kechishga harakat qilmoqda. Ammo bu resursning qiymati nafaqat undan olinadigan yoqilg'ida. Neft turli xil materiallarni, masalan, plastmassalarni ishlab chiqarish uchun ishlatiladi. Neft shu qadar talabga egaki, u hamma joyda, hatto okeanlarda ham, murakkab texnologik platformalar qurishda ham olinadi.

Neft platformasi

Bu maxsus burg'ulash qurilmalarining nomi bo'lib, ular nafaqat xom ashyoni qazib olish uchun asboblar bilan jihozlangan, balki aylanma rejimda ishchilar uchun turar joy, vertolyot maydonchasi va boshqalar uchun xizmat qiladi.

Bunday platformalar qurilishi 1938 yilda boshlangan, ulardan birinchisi AQShda qurilgan. O'shandan beri neft platformalaridan ko'plab mamlakatlar, shu jumladan Rossiya ham foydalanmoqda. Ammo ular ayniqsa Skandinaviya mamlakatlarida, masalan, Norvegiyada faol qo'llaniladi.

Neft platformalari ba'zan atrof-muhitning jiddiy ifloslanishining aybdorlariga aylanadi. Ularda sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar natijasida, ular suvdan engilroq bo'lib, uning yuzasiga ko'tariladi va oqim tomonidan olib ketiladi. Bu ko'plab dengiz hayotining ommaviy nobud bo'lishiga olib keladi, neft pardasiga tushib qolgan qushlar endi ucha olmaydi va asta-sekin o'ladi.

Bu juda murakkab texnik tuzilma bo'lganligi sababli, neft yoki boshqa xom ashyo, masalan, gazning sizib chiqishiga yo'l qo'ymaslik uchun doimiy ehtiyotkorlik bilan parvarish qilishni talab qiladi.

Eng yirik avariya 2010 yilda Deepwater Horizon suzuvchi burg'ulash qurilmasida sodir bo'lgan. Ushbu avariya bir necha kishining hayotiga zomin bo'ldi va AQSh tarixidagi eng yirik neft to'kilishiga sabab bo'ldi. O'sha yillardagi ma'lumotlarga ko'ra, hatto Ko'rfaz oqimining - Evropani isituvchi iliq oqimning neft qatlami tufayli yopilish xavfi mavjud edi. Ammo, xayriyatki, bu sodir bo'lmadi.

Bu platforma nima degan savolning yana bir tomoni.

Texnika

Shuningdek, platforma ma'lum bir texnologik tuzilmadir, masalan, forklift platformasi. Geografiyada bu so'z bor, u tektonik barqarorlikning ortishi bilan ajralib turadigan er qobig'ining katta maydonini anglatadi.

Ko'rib turganingizdek, platforma nima degan savolga juda ko'p javoblar mavjud. Biz maqolamizda ushbu so'zning eng ko'p qo'llaniladigan ma'nolarini taqdim etishga harakat qildik.

Platforma nima? Bu savolga yagona javob yo'q, chunki bu so'z turli xil ob'ektlarga tegishli. Biroq, har bir ism frantsuzcha so'zga asoslangan bo'lib, u ikkiga bo'lingan - "plat", yassi va "shakl" degan ma'noni anglatadi. Turli holatlarda platforma nima? Keling, ushbu masalani maqolamizda batafsil ko'rib chiqaylik.

Platforma

Perron yoki temir yo'l platformasi - temir yo'ldagi stantsiyalarda (bekatlar) jihozlangan maxsus platforma. U yo'llar orasida joylashgan bo'lib, poezdga o'tish va yo'lovchilarni minish va tushirish qulayligi uchun qilingan. Shuningdek, platforma yuklash va tushirish, tovarlarni saqlash va ularni saralash uchun ishlatiladi.

Odatda, bunday platforma beton yoki asfalt kabi qattiq material bilan qoplangan. Uni poezd stantsiyalarida, metroda topish mumkin. Stansiya binosiga nisbatan joylashishiga ko‘ra platformalar ikki turga bo‘linadi, asosiy va oraliq.

Apron turlari

Asosiylari har doim stansiyaga bevosita ulangan. Ular yo'llarning yon tomonida (yon) va ularga perpendikulyar (oxirida) bo'lishi mumkin. Ikkinchisi o'lik stansiyalarda joylashtirilgan. Oraliq platformalar yoki orollar asosiy platformalar o'rtasida joylashgan bo'lib, ular bilan tunnellar va piyodalar ko'prigi orqali stantsiya binosi bilan bog'langan.

Platformalar joylashgan temir yo'llar MDHda yuqori va past o'rtasida farq bor. Odatda, birinchisi uzoq masofali poezdlar jo'naydigan va keladigan stansiyalarda, ikkinchisi esa elektr poezdlariga xizmat ko'rsatadigan stansiyalarda quriladi.

Temir yo'l vagonlari

Temir yo'l platformasining ikkinchi ma'nosi ochiq yuk vagonidir. U ma'lum turdagi yuklarni tashish uchun mo'ljallangan, masalan: uzun, parcha, jihozlar va atmosfera ta'siridan himoyalanishni talab qilmaydigan konteynerlar.

Ochiq vagonlar ikki turga bo'linadi:

• Universal, keng assortimentdagi turli xil yuklarni tashish uchun mo'ljallangan.
• Ixtisoslashgan, har qanday turdagi tovarlarni tashish uchun ishlatiladi. Masalan, o'rmonlar, avtomobillar, katta konteynerlar.

Universal platformalar kuchliroqdir, ular payvandlangan po'latdan yasalgan ramka bilan jihozlangan, polga (yoki yog'och-metall) yog'och taxta, katlanadigan tomonlari - uchi va yon tomoni bor.

Ixtisoslashgan ochiq platformalar taxtalar bilan jihozlanmagan, ba'zilarida esa taxta yo'q. Ular yuk uchun maxsus mahkamlagichlar va tashish va yuklash va tushirishni osonlashtiradigan boshqa qurilmalar bilan jihozlangan. Bundan tashqari, ochiq vagonlar dizaynda farqlanadi. Ular bortda va beadless, tormozlovchi va tormozsiz bo'lishi mumkin. Va yuk ko'tarish qobiliyatiga ko'ra bo'linish ham mavjud: 13, 23, 38 tonna.

Bunday platforma murakkab muhandislik majmuasi bo'lib, u uglevodorodlarni qazib olish uchun quduqlarni burg'ulash uchun yaratilgan. Uning yordami bilan dengiz yoki okean tubida yoki boshqa turdagi suv omborining tubida yotadigan xom ashyo yer yuzasiga ko'tariladi.

Birinchi neft platformasi 1938 yilda AQShning Luiziana shtatining qirg'oq zonasida o'rnatilgan. "Neft tog'lari" deb nomlangan birinchi dengiz platformasi 1949 yilda Kaspiy dengizida metall tokchalarda qurilgan.

U Ozarbayjon hududida, Absheron yarim orolidan qirq kilometr sharqda joylashgan edi. Eng qadimgi dengiz piyodasi sifatida u Ginnesning rekordlar kitobiga kiritilgan.

Ushbu platformalar bir necha turlarga bo'linadi:

1. Statsionar.
2. Dengiz, pastki qismga bepul mahkamlash bilan.
3. Yarim suv osti - burg'ulash, qidiruv va qazib olish.
4. O'z-o'zidan ko'tarilish (asosan kashfiyot).
5. Suzuvchi, neftni saqlash va jo'natish uchun.
6. Cho'zilgan tayanchlar bilan - vertikal ankrajli suzuvchi taglik.

Keling, birinchi navni batafsil ko'rib chiqaylik.

Statsionar platforma

Ushbu turdagi platforma dengizda neft va gaz qazib olish uchun ishlatiladi. U neft va gaz uskunalariga tegishli. Qoidaga ko'ra, 14-500 metr chuqurlikdagi platformalarni o'rnatish iqtisodiy jihatdan samarali. Ustida kattaroq chuqurlik buni qilish qiyin va kichikroq platformaga tankerlarni etkazib berish, shuningdek, gaz va neft quvurlarini qurish noqulay.

Bunday platformalar quyidagicha o'rnatiladi. Po'lat yoki betondan yasalgan va pastki qismga biriktirilgan tayanchlarda tegishli jihozlarga ega burg'ulash moslamasi, shuningdek, turar-joy va yordamchi bo'linmalar o'rnatiladi. Statsionar turdagi platformalar uzoq vaqt davomida o'rnatiladi. Ular, shuningdek, dengiz sathidan pastda joylashgan neft ombori qurilgan temir-beton chuqurlikka ega bo'lishi mumkin.

Geologik

Geologiyada platforma nima? Bu qit'ada va nisbatan tinch tektonik hayot tarzida joylashgan er qobig'ining katta maydoni.

Ularning o'lchamlari uzunligi va kengligi bir necha ming kilometr bo'lishi mumkin va maydon millionlab kvadrat kilometrlarda ifodalanadi. Foiz jihatidan ularning maydoni barcha qit'alar yuzasining 45% ga yaqinlashadi.

Platformalar ichidagi er qobig'ining qalinligi qirq kilometrga yaqin, litosferaning qalinligi esa 150 dan 200 kilometrgacha. Ikkinchisi 400 kilometrga yetishi mumkin degan taxmin bor. Platformalarning tuzilishida ikkita qavat ajralib turadi: poydevor va qopqoq.

• Poydevor pastki, eng qadimiy qatlam bo'lib, unda katta o'zgarishlarga uchragan tarqoq jinslar mavjud.
• Qopqoq - yuqori konstruktiv qavat, yoshroq. Odatda u cho'kindi jinslardan iborat bo'lib, muloyimlik bilan yotadigan, zaif halokat bilan.

Tasniflash

Platformalar, asos solingan yoshiga qarab, qadimgi va yoshga bo'linadi. Qadimgi va yosh platforma nima?

• Qadimgilar "kratonlar" deb nomlanadi, ular prekembriy davri yoki kriptozoyik (boshi - 540 million yil oldin) kristalli poydevorga ega va barcha quruqlikdagi qit'alar maydonining taxminan 40% ni tashkil qiladi. Ularning hisobiga eng qadimiy kontinental "yadrolar" hosil bo'ladi.
• Yosh geologik platformalar fonerozoyda shakllangan poydevorga ega (boshi - 542 million yil oldin, hozirgi kungacha). Ular strukturada oraliq qavat mavjudligi bilan tavsiflanadi. Bunday platformalar kontinental hududning taxminan 5% ga egalik qiladi. Ular qadimiy platformalar orasida yoki ularning chekkasida yotadi.

Qadimgi platformaga Shimoliy Osiyoning oʻrta qismida joylashgan Sibir platformasi misol boʻla oladi. Aniqrog'i, Yevrosiyo plitasining shimoli-sharqiy qismida. U quyidagi chegaralar bilan belgilanadi:

• G'arbda - Yenisey daryosi vodiysi.
• Shimolda - Byranga tizmalarining janubiy etaklari.
• Sharqda - Lena quyi oqimi, Predverxoyansk marginal foredep.
• Janubda - Baykal ko'lining janubiy uchi.

Ushbu platforma qadimgi Angarida materikiga to'g'ri keladi degan taxmin mavjud.

poyabzal platformasi

"Platforma" so'zining yana bir talqini mavjud. Keling, platformadagi poyabzal haqida gapiraylik. Hech kimga sir emaski, ayollar baland poshnali poyabzal kiygan oyoqlari bilan juda bezatilgan. Bu vizual ravishda oyoqlarni uzunroq va shaklni ingichka qiladi. Ammo bunday poyabzalda uzoq vaqt yurish sog'lom emas va barcha ayollar chiroyli bo'lishni xohlashadi.

Bunday holat uchun moda dizaynerlari platformadagi poyabzallarni ixtiro qildilar. Poyafzal platformasi qalinlashgan taglik bo'lib, u tovon kabi oyoqning balandligi va uzunligini vizual ravishda oshirishga qodir, lekin ayni paytda oyoq yoki boldir mushaklariga qo'shimcha stress keltirmaydi.

Borovskoye shossesi, Moskva halqa yo'li kesishmasidan g'arbda, 50 Let Oktyabriya ko'chasi yaqinida;
"Solntsevo" - Bogdanov va Poputnaya ko'chalari kesishmasida;
"Borovskoye shossesi" - Chobotovskiy o'rmoni darajasida Borovskoye shossesiga diagonal;
"Novoperedelkino" - Sholoxov ko'chasining Borovskoye shossesi bilan kesishmasi ostida, ikkinchisiga parallel;
"Rasskazovka" - Moskvaning Novomoskovsk ma'muriy tumani, Rasskazovka qishlog'ida.

Ishga tushirishdan bir necha kun oldin biz stansiyalarda yana bir tadqiqot o'tkazdik. Har doimgidek, hamma yugurib, so'nggi tayyorgarlikni tugatdi. Bekatlar endi yo‘lovchilar uchun ochiq. Keling, Michurinskiy prospektidan boshlaylik. Bu hozirgi "Ramenka" dan keyingi stansiya. Bir orol platformali ustunli uch oraliqli sayoz stantsiya.

Kelajakda xuddi shu nomdagi stansiya bilan Big Circle liniyasida transfer amalga oshiriladi, bu borada xitoyliklar allaqachon ish boshlagan. Michurinskiy prospekti - Moskva metrosining birinchi yarim er osti stantsiyasi.


Michurinskiy prospekti bo'ylab balandlik farqi bilan bog'liq holda, yarim er osti stantsiyasini qurishga qaror qilindi (qisman sayoz, uning katta qismi yer bilan qoplangan). Bu Evropada bunday turdagi birinchi stantsiya emas. Xuddi shunday, 1994 yilda Praga metrosida "Górka" va "Zlichin" stansiyalari qurilgan.


Vokzalda ikkita vestibyul bo'ladi, ulardan Michurinskiy prospekti va Udaltsova ko'chasining ikkala tomoniga chiqish mumkin bo'ladi.


Birinchi qabulxona Michurinskiy prospektining juft tomonida joylashgan bo'lib, vokzal binosiga quriladi, ikkinchisi Michurinskiy prospektining toq tomonida joylashgan va alohida bir qavatli bino bo'lib, keyinchalik umumiy qabulxonaga aylanadi. Solntsevskaya liniyasi va Bolshaya Koltsevaya liniyasi stantsiyalari uchun.

Stansiyada ikkita yer osti vestibyullari mavjud, janubi-g'arbiy vestibyuldan chiqishlar Michurinskiy prospektining shimoliy qismiga va Ozernaya maydoniga olib boradi.


Stansiya negizida Ozernaya maydonida joylashgan Ozernaya transport ayirboshlash uzeli tashkil etiladi. Ozernaya stantsiyasining dizayni yaqin atrofdagi Ochakovskiy hovuzlari va Ozernaya maydoniga havolalarni o'z ichiga oladi.


Afsuski, Govorovo bekatiga yetib bo‘lmadi. Shunday qilib, biz u orqali to'xtovsiz harakat qilamiz.


"Solntsevo" stantsiyasi bilan tanishing. Moskva metrosining barcha yangi stantsiyalarining eng chiroyli va jasurlaridan biri.


Bu standart sayoz ikki oraliqli ustunli stantsiya. Solntsevo va Novoperedelkino stantsiyalarini bezash uchun ochiq xalqaro musobaqa, bu bezatishda faqat rus materiallaridan foydalanish va stansiyaning umumiy qiymatining 5% miqdorida dizayn ishlarining narxini qondirish talablarini o'z ichiga olgan.

"Bohr avtomagistrali". Sayoz yotqizishning ustunli ikki oraliqli stantsiyasi. Dastlab, Yangi Moskvani Yugo-Zapadnaya metro bekati bilan bog'laydigan Solntsevskaya liniyasida qurilishi rejalashtirilgan edi, ammo bu liniya loyihasi hech qachon amalga oshirilmadi. Ular 2012 yilda Kalininsko-Solntsevskaya liniyasini shahar markazidan va janubi-g'arbdan Yangi Moskvagacha uzaytirish loyihasi bilan bog'liq holda stansiya loyihasiga qaytishdi.


Stansiya Novo-Peredelkino va Solntsevo tumanlari chegarasida, Borovskoe shossesi chorrahasi va Prirechnaya ko'chasi bilan almashinadigan joyda joylashgan. Vikipediyadan: dizaynda Borovskoye shossesiga havolalar mavjud bo'lib, undan keyin stantsiya nomi berilgan. Stansiyaning tashqi ko'rinishi yorqin to'q sariq elementlarning kontrastli kombinatsiyasi va kulrang soyalarda fon dizayni bilan bog'liq.


Yoritish shahar chiroqlarini eslatadi, qirrali shift yomg'irdan keyingi avtomagistralni, dekorativ lampalar esa uchuvchi chiroqlarni eslatadi. yuqori tezlik avtomobillar.

Ehtimol, yangi filialning eng qiziqarli stantsiyasi - Rasskazovka. Bu, shuningdek, bitta orol platformasi bo'lgan ustunli ikki oraliqli sayoz stantsiya.


Arxitektura kontseptsiyasi Art Deco bezatish uslubini va klassik ommaviy kutubxona o'quv zalining maydonini birlashtiradi.