Askeri teçhizatla az çok ilgilenen herkesin bildiği bir şey. Bunlar arasında SU-25 saldırı uçağı Grach da bulunuyor. Bu makinenin teknik özellikleri o kadar iyi ki, bugüne kadar dünya çapındaki silahlı çatışmalarda aktif olarak kullanılmakla kalmıyor, aynı zamanda sürekli olarak geliştiriliyor.

Genel bilgi

Daha önce de belirtildiği gibi, bu bir saldırı uçağıdır. Uçuş hızı - ses altı; iyi bir zırha sahiptir. Makine, ilerleyen birlikleri veya havacılık birimlerinin bir parçası olarak bağımsız operasyonları kapsayacak şekilde tasarlanmıştır, düşman insan gücüne ve zırhlı araçlara saldırabilir, günün herhangi bir saatinde ve neredeyse tüm meteorolojik koşullarda uçabilir. Bu uçağın SU-25'i için başka neler belirtilebilir ki o kadar çok yönlü ki, onlara bir kitabın tamamını ayırabilirsiniz! Ancak oldukça kısa bir yazıyla yetinmeye çalışalım.

İlk uçuş Şubat 1975'in sonunda yapıldı. Makine 1981'den beri yoğun bir şekilde kullanılıyor, uçak sadece eski SSCB topraklarındaki tüm silahlı çatışmalara dahil oldu. Son kullanım bölümü 2008'de Osetya'daki savaştı. Bugün bu serideki saldırı uçaklarının en az 2020 yılına kadar ordumuzda hizmette olacağı biliniyor, ancak - modern modifikasyonların mevcudiyetine ve üretimlerinin devamına ilişkin Devlet emrine bağlı olarak - bu süre açıkça süresiz olarak kaydırılacaktır. Şu anda Rusya'nın 200'e yakın SU-25'i var. Savaş görevindeki araçların teknik özellikleri, sürekli olarak modern gerçekliklere yükseltilerek korunmaktadır.

Ortaya çıkmanın önkoşulları

Yaklaşık 1960'ların ortalarında SSCB ve ABD'nin askeri öncelikleri önemli değişikliklere uğradı. O zamana kadar sevilen, düşmanı nükleer silahlarla ezme fikrinin küresel ölçekte anlamsız bir intihar olduğu nihayet ortaya çıktı. Herkes konvansiyonel silahların kullanımına odaklanılması gerektiği sonucuna vardı. Bu nedenle, her iki süper gücün ordusu, son yıllardaki tüm çatışmalarda ana saldırı gücü olarak ön cephe havacılığının geliştirilmesine bir kez daha yakın ilgi gösterdi.

O yıllarda SSCB şu silahlarla silahlanmıştı: Su-7B ve Yak-28. Bu makineler çok iyiydi ama doğrudan savaş alanında çalışmaya tamamen uygun değillerdi. Uçuş hızları çok yüksekti ve bu nedenle fiziksel manevra yapıp küçük hedefleri vuramıyorlardı. Ek olarak, zırhın tamamen yok olması saldırı niteliklerine de son verdi: Bu uçaklar için yer hedeflerine saldırırken herhangi bir makineli tüfek ölümcül bir tehlike oluşturabilir. O zaman SU-25'in ortaya çıkması için ön koşullar atıldı. Yeni makinenin teknik özellikleri, efsanevi IL-2'nin teknik özelliklerini bir şekilde tekrarlayacaktı: zırh, manevra kabiliyeti, düşük uçuş hızı ve silahlanma.

Geliştirme Özeti

Bu nedenle birliklerin acilen özel bir uçağa ihtiyacı vardı. Sukhoi Tasarım Bürosu kısa süre sonra mühendisler tarafından kendi inisiyatifleriyle geliştirilen T-8 projesini sağladı. Ona ek olarak, 1969'da Il-102 de yarışmaya katıldı, ancak gelecekteki Kale, küçük boyutları, zırhı ve manevra kabiliyeti açısından ondan olumlu şekilde farklıydı. Bu nedenle "mutfak" geliştirmesine yeşil ışık yakıldı ve yeni saldırı uçağı tüm testleri onurla geçti. Bunun nedeni büyük ölçüde tasarımcıların bir savaş aracının maksimum hayatta kalma ilkesini, onu yaratırken mümkün olan tüm koşullarda uygulamalarıydı.

Bir saldırı uçağının, o zamanlar potansiyel bir düşmanın birliklerinde kitlesel olarak ortaya çıkmaya başlayan MANPADS'in eylemine direnme yeteneğine özellikle çok dikkat edildi. Afganistan'daki helikopter pilotlarımız için gerçek bir baş ağrısı haline gelen Amerikan Stinger'larıydı ve bu nedenle alınan tüm önlemler gereksiz değildi.

"Tank" çeşidi

SU-25T uçağı biraz farklı yaratıldı. Silahlarının tarihi ve özellikleri o dönemin zırhlı araçlarının gelişimiyle doğrudan ilgilidir. NATO, son bahsi ağır ve iyi korunan tanklara yaptı ve bu nedenle, daha düşük hızlarda saldırı gerçekleştirerek hedeflerin daha iyi vurulmasını sağlayan özel bir saldırı uçağı "alt türü" gerekliydi.

Bu değişiklik 1993 yılında hizmete sunuldu. Standart "Kale" ile arasındaki farklar küçüktür, ancak öyledir. "Ana" uçakla genel birleşme -% 85. Temel fark, daha gelişmiş nişan ekipmanı ve Vikhr tanksavar füze sistemidir. Maalesef Birliğin dağılmasıyla birlikte üretilen 12 arabadan sadece 8'i Rusya'ya geldi. Bu uçakların daha fazla üretimi ve modernizasyonu yapılmadı. Ne yazık ki, performans özellikleri tüm Batılı tankları güvenle vurmayı mümkün kılan SU-25T artık uçmuyor ve ebedi parka yerleştirildi.

Ana tasarım özellikleri

Tasarım, rotor kanadının yüksek konumu ile kanıtlanmış normal aerodinamik şema kullanılarak gerçekleştirildi. Savaşçılardan farklı olarak, bu çözüm sayesinde saldırı uçağı, ses altı hızlarda maksimum manevra kabiliyeti elde eder.

Uzmanlar uzun süre aracın optimum aerodinamik düzeniyle uğraştı, ancak harcanan çabalar boşa gitmedi: her türlü savaş manevrasında yüksek katsayılar, mükemmel uçuş aerodinamiği ve yer hedeflerine yaklaşırken mükemmel manevra kabiliyeti var. Teknik özellikleri makalede ele alınan SU-25'in özel aerodinamiği sayesinde, yüksek uçuş güvenliğini korurken, kritik açılardan saldırı yapma kabiliyetine sahiptir. Ayrıca uçak, 30 dereceye kadar eğime sahipken, 700 km/saat hıza kadar dalış yapabiliyor.

Tüm bunların yanı sıra mükemmel bir rezervasyon sistemi, pilotların tek başına motorla üsse dönmelerine, gövdenin MANPADS füzelerinin ve ağır makineli tüfeklerin mermilerinin patlamasıyla delinip parçalanmasına izin verdi.

Makine güvenliği

SU-25 saldırı uçağının tüm performans özelliklerinin, makinenin güvenlik derecesi olmasa bile çok az maliyeti olurdu. Ve bu derece yüksektir. Grach'ın kalkış ağırlığının %7'den fazlası zırh elemanlarından ve diğer koruyucu sistemlerden oluşuyor. Bu iyiliğin ağırlığı bir tondan fazladır! Tüm hayati uçuş sistemleri yalnızca maksimum düzeyde korunmakla kalmaz, aynı zamanda kopyalanır. Ancak Sukhoi Tasarım Bürosu'nun geliştiricileri asıl dikkati yakıt sisteminin ve kokpitin korunmasına verdi.

Kapsülün tamamı ABVT-20 titanyum alaşımından yapılmıştır. Zırhın kalınlığı (farklı yerlerde) 10 ila 24 mm arasındadır. Ön cam bile 65 mm kalınlığında monolitik bir TSK-137 bloğudur ve pilota çok büyük kalibreli olanlar da dahil olmak üzere mermilere karşı koruma sağlar. Pilotun zırhlı sırtının kalınlığı 10 mm'dir. Kafa 6 mm'lik bir plaka ile korunmaktadır. Fena değil, değil mi? Ama hepsi bu değil.

Pilot, her yönde, 12,7 mm'ye kadar kalibreli silahlardan gelen ateşten güvenilir bir şekilde korunur ve önden projeksiyon, 30 mm'ye kadar kalibreli namlulu silahlarla vurulmasını önler. Tek kelimeyle teknik özellikleri övgüyü hak etmeyen SU-25 uçağı, sadece kendisini değil, onu uçuran pilotun hayatını da ayakta tutabiliyor.

Tahliye seçenekleri hakkında

Acil durumlarda pilotun kurtarılmasından K-36L fırlatma koltuğu sorumludur. Tüm uçuş modlarında, her hız ve hava koşulunda kullanılabiliyor. Fırlatmadan önce, kokpit kanopisi, fitiller kullanılarak sıfırlanır. Koltuk manuel olarak çıkarılır, bunun için pilotun aynı anda iki kolu çekmesi gerekir.

Saldırı uçağı silahlandırması

Elbette bu makalenin sayfalarında performans özellikleri tartışılan SU-25 Grach'ın zayıf silahlandırılması mümkün değil. Uçak topları, güdümlü ve güdümsüz bombalar, NURS ile donatılmıştır ve ayrıca dış süspansiyona güdümlü havadan havaya füzeler asılabilir. Toplamda, tasarımcılar en az 32 çeşit çeşitli silah taşıma imkanı sağladı. Ana personel 30 mm'lik bir top GSh-30-2'dir.

Tüm bunların, şu anda Rus Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren 8. üretim serisinin SU-25K uçağının bir açıklaması olduğunu unutmayın. Başka modifikasyonlar da var (SU-25T gibi), ancak bu makineler o kadar az ki özel bir rol oynamıyorlar. Ancak "Kale" nin özelliklerinin açıklanmasına dönelim.

Saldırı uçağı pilotunun savaş sırasında çözmesi gereken görevlerin özelliklerine bağlı olarak monte edilen diğer silahlar kurulur. Her kanadın altında çeşitli silah türleri için beş adet askı noktası bulunmaktadır. Güdümlü füzeler APU-60 modelinin rampalarına monte edilir, diğer bombalar, füzeler ve NURS'ler için BDZ-25 tipi direkler kullanılır. Bir saldırı uçağının taşıyabileceği silahların maksimum ağırlığı 4.400 kg'dır.

Temel performans özellikleri

SU-25 saldırı uçağının neler yapabileceğini daha iyi hayal etmek için ikincisinin teknik özelliklerini bir liste şeklinde listelemek daha iyidir:

• Tam kanat açıklığı - 14,36 m.
• Uçağın toplam uzunluğu 15,36 m'dir.
• Gövde yüksekliği - 4,80 m.
• Kanadın toplam alanı 33,70 m2'dir.
• Boş uçak ağırlığı - 9500 kg.
• Standart kalkış ağırlığı - 14600 kg.
• Maksimum kalkış ağırlığı - 17600 kg.
• Motor tipi - 2xTRD R-195 (ilk uçakta - R95Sh).
• Yere yakın maksimum hız 975 km / s'dir.
• Maksimum uçuş menzili (harici tanklarla) 1850 km'dir.
• Maksimum irtifada uygulama yarıçapı 1250 km'dir.
• Savaş koşullarında yerden yüksek uçuş sınırı - 750 km.
• Uçuş tavanı - 10 km.
• Etkili savaş kullanımının yüksekliği (maks.) - 5 km.
• Savaş modunda maksimum aşırı yük 6,5 G'dir.
• Mürettebat tek pilottur.

Afganistan

Mart 1980'de, kendilerini istenen "duruma" getirecek vakti olmayan mühendislerin şiddetli protestolarına rağmen bir grup araba Afganistan'a gönderildi. Pilotlar dağlarda uygun savaş deneyimine sahip değildi, havaalanının kendisi deniz seviyesinin çok üstünde bulunuyordu. Bu nedenle ilk haftalarda uçuş grupları taktiklerini sürekli geliştirerek, özellikle dağların zorlu koşullarında belirgin olan uçağın "çocukluk hastalıklarını" tespit etti.

Zaten ikinci haftada Farah ilinde yeni ekipmanlar devreye girdi. Ve SSCB'nin mükemmel saldırı uçakları aldığı hemen anlaşıldı. Mühendisler ilk başta Rooks'un dört tondan fazla mühimmatla aşırı yüklenmesini tavsiye etmemelerine rağmen, çok geçmeden böyle bir ihtiyaç ortaya çıktı. Maksimum 1,5 ton bomba alabilen Su-17'den farklı olarak, yeni saldırı uçağı sekiz adet beş yüz kilogramlık ağır mermiyi gökyüzüne kaldırdı ve bu da Mücahidlerin saklandığı koruganları ve mağaraları sonsuza kadar kapatmayı mümkün kıldı. . O zaman bile ordu, makinenin hızla hizmete alınmasını hararetle savunmaya başladı.

MANPADS'e karşı mücadele

Amerikalıların ve Çinlilerin çabalarıyla Afganlar hızla modern MANPADS'e sahip oldu. Onlarla savaşmak için, her kasette 32 IR tuzağı bulunan ASO-2 süspansiyon sistemleri kullanıldı. Her uçağa bu tür sekiz kompleks asılabilir. Bu, pilotun minimum riskle her sortide dokuz adede kadar saldırı saldırısı gerçekleştirmesine olanak tanıdı.

Sukhoi tasarım bürosunun T-8M ürünü daha çok Su-25T olarak bilinir. Bu makine, zırhlı araçların, gemilerin, köprülerin, insan gücünün ve ayrıca her türlü düşman hava hedefinin imhası için özel olarak tasarlanmıştır. Bu muharebe aracı her türlü meteorolojik şartta ve günün her saatinde görev yapabilme kabiliyetine sahiptir. Savaş görevleri 30 ila 5 bin metre arasındaki irtifalarda gerçekleştirilebiliyor. Optimum olarak uçak, ön hattın 450 kilometre gerisinde yangın çalışması yürütüyor.

Su-25T model uçak, yerden ilk havalanışını 1984 yazında gerçekleştirmiş ve 1990 yılında seri üretime geçmiştir. Bu cihazlar Tiflis'teki bir uçak fabrikasında üretildi. Su-25T ilk kez 1991 kışında Dubai'de halka tanıtıldı. Eyalet düzeyindeki testlere gelince, bunlar 1993 yılına kadar devam etti. Testlerin ardından uçak, Rus Hava Kuvvetleri'nde hizmete girdi.

Su-25T saldırı uçağının tasarım özellikleri

Bu uçak tek bir versiyonda yapılmıştır ve yardımcı pilot yerine bir yakıt deposu ve radyo ekipmanının bulunduğu bir bölme bulunması nedeniyle standart orijinal makineden farklıdır. Bu tip uçaklar "Shkval" adı verilen yeni bir görüş sistemiyle donatıldı. Ön gövdede bulunduğundan büyütülmesi gerekiyordu. Değişiklikler aynı zamanda silahların yerini de etkiledi: yakıt depolarının altına taşındılar.

Makinenin gövdesinin orta kısmı önceki versiyondakiyle aynı şekilde yapılmıştır. Bu bölüm makinenin motorlarını ve hava girişlerini içerir. Makinenin kuyruk kısmı yumuşak bir yakıt deposu ve çok çeşitli kontrol sistemleri ve radyo mühendisliği ile donatılmıştır. Santralin bağlı olduğu motor kaportaları yeni R-95Sh tipi motorlara göre yeniden tasarlandı. Kanada gelince, aynı kaldı ve geliştirilmedi, sadece fren kapakları değiştirildi. Su-25T uçağının kanatlarında 1 ton ağırlığındaki silahları taşıyabilecek beş özel tutucu bulunuyordu.

İki tip uçağın tüyleri: yatay ve dikey. Cihazın dengeleyicisine gelince, göreve bağlı olarak üç pozisyonda bulunabilir: uçuş modu, manevra veya kalkış ve iniş. Dengeleyicinin konumu bir hidrolik silindir kullanılarak değiştirilir.

Su-25T modelinin uçağı, özel nişlere geri çekilen üç ayaklı bir iniş takımına sahiptir. Ön destek hafifçe sola kaydırıldı, bu, silahların konumu için yapıldı. Ön payandanın çamurluklu, yönlendirilebilir bir tekerleği vardır. Cihazın orta kısmının altındaki destekler ise uçağın önceki versiyonundakiyle tamamen aynı olup tekerlekler fren sistemleriyle donatılmıştır. Şasinin serbest bırakılması ve kaldırılması hidrolik sistemle kontrol edilir. Daha etkili frenleme için uçağa, aracın kuyruk kısmında yer alan ek bir paraşüt sistemi eklenmiştir. Bu sistem iki kubbe tipi bir paraşütle temsil edilmektedir.

Kokpit tamamen yalıtılmıştır ve ortasında 0,25 kg/cm2 olan bir aşırı basınç bulunmaktadır. Bu, pilotun daha rahat hissetmesini ve uçağı 10.000 metre yüksekliğe çıkarmasını sağlar. Kokpit tamamen kaynaklıdır, titanyum zırhla donatılmıştır, bu da pilotu 12 mm'lik bir merminin doğrudan vuruşuyla bile kurtarmanıza olanak tanır.

Makinenin tüm kontrolü otomatiktir, ancak uçuştaki ana iş, kanatçıkların yanı sıra asansörler ve kontroller tarafından da gerçekleştirilir. Daha kolay ve konforlu kontrol için tüm sistemler hidrolik güçlendiricilerle donatılmıştır. Kontrol kablolamasına gelince, hayatta kalma kabiliyetini artıran katı bir şemaya göre yapılmıştır. Ancak kontrolde en önemli şey uçağın otomatik uçuşa imkan verecek bir sisteme sahip olmasıdır. Bu SAU-8 tipi sistem, makinenin köşelerde ve yuvarlanmada stabilizasyonunu sağlar, ayrıca uçuşu stabilize edebilir. Uçak hem yatay hem de dikey olarak otomatik olarak hareket edebilir. Bu ekipman 50 metre yüksekliğe kadar iniş yaklaşma kapasitesine sahiptir.

Makinenin hidroliği, yalnızca kontrol sistemi ile birlikte uzunlamasına kanalda bulunan bir yükselticinin varlığında farklılık gösterir.

Santral iki yeni R-195 turbojet motordan oluşuyor. Motorların kendileri bir art yakıcı sistemine sahip değildir ve ayarlanabilir nozullarla donatılmamıştır. Tahrik kutusu santralin altında bulunur ve otonom bir sistemle çalışan bir elektrikli çalıştırma ile donatılmıştır. Bu motorlar 4300 kg çekiş gücü üretiyor. Ayrıca düşük düzeyde IR radyasyonuna sahiptirler. Makinenin nozülleri, hava girişlerinden gelen soğuk havayı içinden üfleyerek daha iyi soğutmaya katkıda bulunan merkezi bir gövde ile donatılmıştır. Su-25T uçaklarında motorların diğer R-95Sh tipleri ile değiştirilmesi mümkündür.

Yakıt sistemi, pompalar aracılığıyla uçağın uçuş sırasındaki konumuna bakılmaksızın enerji santraline yakıt sağlar. Makinenin yakıtı, gövdedeki dört yakıt deposuna ve aracın kanatlarındaki bir yakıt deposuna yerleştirilir. Tankların toplam kapasitesi neredeyse beş ton yakıttır. Savaş koşullarında daha fazla hayatta kalma kabiliyeti için, her motorun kendi bağımsız tankı vardır ve döngüsel bir sistem, enerji santraline herhangi bir tanktan yakıt sağlar. Tankların patlamasını önlemek için yüzde 70'i poliüretan köpükle dolduruluyor. Aracın taşınması için 4 ton yakıt kapasiteli ilave askı tankları monte etmek mümkündür.

Pilotu acil bir durumda kurtarmak için Su-25T uçağı, her uçuş modunda ve her irtifada etkin bir şekilde çalışan bir fırlatma sistemi ile donatılmıştır.

Güç, motorlara monte edilen jeneratörler tarafından sağlanır. Özelliği, uçağın farklı sistemler için kullanılan bir DC ve AC sistemine sahip olmasıdır. Gerilim 115 volt ve frekans 400 Hz'dir. Aydınlatma ekipmanına gelince, önceki versiyona benzer.

Su-25T'nin özellikleri:

Mürettebat: 1 kişi

Uzunluk: 15,33 m (PVD ile)

Kanat açıklığı: 14,36 m

Yükseklik: 5,2 m

Kanat alanı: 30,1 m²

Boş ağırlık: 9.500 kg

Ağırlık normal kalkış: 16 500 kg

Maksimum kalkış ağırlığı: 19.500 kg

Yakıt kütlesi: 4890 kg

Motorlar: 2x R-195 turbojet motor

İtme: 2x 40 kN (4.500 kgf)

Tu-25T silahlandırması:

Atış ve top: 200 mermi mühimmatlı (dahili) çift namlulu 30 mm top GSh-30

güdümlü füzeler:

• havadan havaya füzeler: 2 x R-60M; 2 adet R-73
• havadan karaya füzeler: 16 x ATGM "Whirlwind"; 6 x X-25ML (MT, MR, MP, MPU); 8 adet S-25L; 2 x X-29L (T, ML, TE, TM, TD); 2 x X-58E (U).

Güdümsüz füzeler:

• NAR blokları - NAR S-5 (256 NAR) ile 8 x B-5 blok;
• 8 x blok NAR B-8; x NAR S-8 (160 NAR);
• 8 x blok NAR B-13L; x NAR S-13 (40 NAR);
• 8 adet NAR S-24 B; x NAR S-24 OFM;
• 8 adet NAR S-25; x NAR S-25 OFM.

Bombalar: Serbest düşen ve çeşitli amaçlar için ayarlanabilen, bomba kasetleri

• 2 x KAB-500Kp;
• 10 adet AB-100; 32 x AB-100, MBD-2-67U ile birlikte
• 10 adet AB-250;
• 8 adet AB-500;
• 8 x RBC-250;
• 8 x RBC-500;
• 8 adet KMGU-2;
• 8xZB-500;

Su-25UTG

Tiflis (serinin ilki) adı verilen 1143.5 projesinin ağır uçak gemisi-kruvazörü TAKR üzerindeki çalışmaların tamamlanmasıyla bağlantılı olarak, bir Su-28 gemi savaş uçağı yaratılmasına karar verildi. Ancak olumsuz nedenlerden dolayı uçak projesi durduruldu. Onun yerini alacak temel model Su-25UB'du. Bu karar, 1984 yazında yapılan uçuş testlerinin ardından Sukhoi Tasarım Bürosu mühendisleri tarafından verildi. Su-27'nin Nitka üs kompleksindeki sıçrama tahtasından kalkışı için testler gerçekleştirildi. Aynı zamanda Su-25 (T8-4) de test edildi. Kendini oldukça iyi sundu. Tasarım Bürosu mühendisleri, sonuçlara dayanarak onu eğitim gemisi tabanlı bir eğitim uçağı - T8-UTG veya Su-25UTG oluşturmak için bir üs olarak kullanmaya karar verdiler.

Yeni bir uçağın geliştirilmesi için bir seri Su-25UB tahsis edildi, N.P. uçuş testleri için baş mühendis olarak atandı. Petrukhin. Yapıyı güçlendirmek için gelecekte yapılacak iyileştirmeler dikkate alınarak uçak hemen monte edildi. Seri üretimin 1988 yılından itibaren Ulan-Ude'deki uçak fabrikasında yapılması planlandı. Mart ayında avcı uçağı kendi gücüyle LIS Tasarım Bürosuna gönderildi. Orada üzerine bir kanca ve bir KZA kalibrasyonu takıldı. Yükseltilmiş model, test cihazı I.V. tarafından gökyüzüne kaldırıldı. Votintsev.

Ekim ayında uçak, tutucu kabloya takılan bir kancayla test iniş programı için Saki şehrine transfer edildi. Tüm test uçuşları V.G. Pugachev, I.V. Votintsev, S.N. Melnikov, E.I. Frolov, A.V. Krutov (test LII), A.B. Lavrikov ve A.I. Fokin (askeri testçiler). Test pilotları Kruglov ve Votintsev'in pilotluk yaptığı T8-UTG1 ilk kez uçak gemisi TAKR Tiflis'in güvertesine indi. Gemi bazlı test programının tamamı 1991'den 1992'ye kadar gerçekleştirildi. Gemi Severomorsk'a taşındı.

1990 yılında Ulan-Ude'de küçük bir seri Su-25UTG serisinin 12 kopyası oluşturuldu ve üretildi. Su-27K pilot eğitim programının bir parçası olarak Kuzey Filosunun havacılığına transfer edilmek üzere Severomorsk'a transfer edildiler. 1991'den 1995'e kadar olan dönemde, tesiste beş Su-25UTG'den oluşan bir parti daha toplandı. Bu parti ikinci ve sondu.

Su-25UTG'nin teknik açıklaması

Uçak, pilotların kısa bir kalkış mekanizması (eğimli bir rampa atlama, iniş uygulaması) ile savaş birimleri ve uçuş okullarındaki pilotları ve öğrencileri durduran bir yer kompleksine iniş ve kalkış yapması için tasarlandı.

Su-25UTG'nin performans özellikleri pratik olarak Su-25UB eğitiminden farklı değildir. Uçakta bulunan uçuş ve navigasyon amaçlı ekipmanlar sayesinde, eğitim uçuşları için her türlü hava koşulunda uçağın kalkış ve iniş tatbikatları yapılabilmektedir.

Su-25UTG, aerodinamik düzen, enerji santrali ve sistemleri, genel ağırlık özellikleri, ekipman, uçak sistemleri ve iniş takımı yapısına sahip gövde tasarımı açısından seri Su-25UB'a çok benzemektedir.

Su-25UTG'nin eğitim uçuşları süreci, belirlenen uçuş eğitimi görevlerinin yerine getirilmesinden oluşur:

Sıçrama tahtasından havalan.

Kanca kancası kullanarak durdurucuya iniş.

Pilotluk tekniklerinin günün her saatinde ve her türlü hava koşulunda geliştirilmesi.

Aletli uçuş ve kör uçuş.

Acil bir durumun ortaya çıkması durumunda veya seyrüsefer ve uçuş ekipmanı arızasının taklit edilmesiyle eylem ilkesi konusunda eğitim.

Uçak navigasyonu (gündüz ve gece).

Uçuş merkezlerinde ve okullarda başlangıç ​​eğitimi.

Su-25UTG savaş üretim uçağının temel eğitim modelinden bir takım farklılıkları vardır. Farklılıklar esas olarak yapının elemanları ve sistemleriyle ilgilidir. Su-25UTG, nişan ekipmanı ve silah kontrol sistemleri bloklarından, silahlı kurulumlardan, ışın tutuculardan ve direklerden, motor zırh ekranlarından, iletişim radyo istasyonlarından, savunma sisteminin bloklarından ve unsurlarından yoksundur. Ancak aynı zamanda, gövdenin kuyruğuna, yan dengeleyicilere ve bir damper kaldırıcıya sahip bir yavaşlama kancası olan bir iniş kancası yerleştirildi. İniş kancasından gelen yükleri emebilen, değiştirilmiş bir gövde kuyruk bomu takıldı.

Paraşüt frenleme ünitesi kaldırıldığı için kuyruk bomunun ucunun kısaltılması gerekiyordu. Topun montajı için tasarlanan niş dikildi (baş kısmında bulunur). İkinci kabine önden görünüşlü bir periskop (POP-1) yerleştirildi ve orta kısımda zırhlı kapaklar alüminyum alaşımlı plakalarla değiştirildi. Kaldırılan savaş konsollarının yerine fişler ve telemetre pencereleri monte edildi.

Uçağın yeri değiştirildiğinde, dört harici yakıt deposu kurma olasılığının korunmasına karar verildi. Her biri 800 litre alabiliyordu. PTB-800, olası bir acil durum dikkate alınarak her kanadın altına ikişer adet yerleştirildi, düşürülebilir.

Bir uçak kayakla atlamadan havalandığında, kayakla atlamanın eğimi dikkate alınarak uçuş hücum açısına göre ayarlanır. Bu nedenle kalkış koşusu önemli ölçüde azalır. Kalkıştan önce pilot taksi yapar ve uçağı beklemeye alır, ardından maksimum motor çalışmasını açar ve dengeleyiciyi kalkış konumuna indirir. Komutun ardından uçak gecikmeden kurtulur ve pist boyunca sıçrama tahtasına doğru hızlanır. Hücum açısı sıçrama tahtasından ayrıldıktan sonra kalkış pozisyonuna getirilir ve üç saniye sonra uçuş hızına çıkar.

Yer tabanlı optik iniş sistemi, uçağın iniş alanına getirilmesi sürecinden sorumludur. Pilot, optik sistemin ışınına girdikten sonra, aletlerin yardımıyla, aracı belirli bir süzülme yolu boyunca irtifayı düşürme moduna geçirir. Üzerindeki uçuş, hesaplanan saldırı açısında maksimum hızda yapılır. İşlem, iniş takımı tekerlekleri piste temas edene kadar gerçekleşir.

İniş sırasında fren kancası pistin üst kısmından kayar ve tutucu halata yapışır. Halat bağlandıktan sonra uçak, frenleme sırasında en yüksek g kuvvetiyle (4-5 adet) 90 metre mesafe kat eder.

Hava Kuvvetlerinde Başvuru

Daha önce uçak SSCB ve Ukrayna'da hizmet veriyordu. Sovyetlerde uçak çöküşe kadar görev yaptı ve ardından beş Su-25UTG Ukrayna'ya gitti. 93'ünde 299. deniz saldırı havacılık alayına transfer edildiler. 1994 yılında 3 kopya Rus Su-25UB'larla değiştirildi ve ikisi ÇHC ve ABD'ye satıldı.

Şu anda geri kalan Su-25UTG'ler Rus Hava Kuvvetleri'nde hizmet veriyor.

2015 YILINA AİT VERİLER (standart yenileme)

Su-25 "Kale" - KURBAYAYA / RAM-J
Su-25SM

Stormtrooper. Petersburg savaş alanında ("Savaş Alanı Uçağı") birliklere doğrudan destek sağlayacak bir uçağın ön tasarımının geliştirilmesi, Yu.A. Gagarin I.V. Savchenko ve çalışanlarının adını taşıyan Hava Kuvvetleri Akademisi öğretmeni tarafından başlatıldı. OKB P.O., D.N. Gorbaçov, V.M. Lebedev, Yu. Gelecekteki saldırı uçağının aerodinamik tasarımına ilişkin çalışma 1968'de TsAGI'de başladı. SSCB Savunma Bakanlığı, Savunma Bakanı A.A. 25LSh), Mikoyan ve Gurevich () ve Ilyushin'in (IL-42) önerisi üzerine. Hava Kuvvetlerinin gereksinimleri yarışma için formüle edildi (bkz. TTX).


Yarışmayı T-8 ve . Çalışma çizimlerinin üretimi ve deneysel bir uçağın inşası için hazırlık - 1970 yazı. Aynı zamanda Hava Kuvvetleri, maksimum yer hızı gereksinimlerini 1200 km / s olarak değiştirdi ve bu da projeyi tamamen işleme alma riskine soktu. 1971'in sonunda, maksimum 1000 km / saate (0,82 M) kadar hız gereksinimlerinde bir değişiklik üzerinde anlaşmaya varmak mümkün oldu. T-8'in tasarımı, P.O.'nun ardından Ocak 1972'de yeniden başladı. M.P. Simonov proje yöneticisi olarak atandı ve Yu.V. Ivashechkin baş tasarımcı olarak atandı. Ağustos 1972'den bu yana, T-8'in baş tasarımcısı O.S. Samoylovich'tir, 25.12.1972'den bu yana baş tasarımcı Yu.V. Ivashechkin'dir (kendisi aynı zamanda 6 Ekim 1974'ten beri baş tasarımcıdır). Uçağın düzeni Eylül ayında komisyon tarafından kabul edildi ve prototipin yapımına 1972'nin sonunda başlandı. T-8-1 prototipi ilk uçuşunu 22 Şubat 1975'te Zhukovsky'deki LII havaalanında yaptı (pilot - V.S. Ilyushin). Tasarımında bazı değişiklikler olan ikinci deneysel uçak (T-8-2) Aralık 1975'te test edildi.

1976 yazında, deneysel uçaklardaki motorlar daha güçlü R-95Sh ile değiştirildi, bazı yapısal elemanlar değiştirildi (1978) - güncellenen prototiplere T-8-1D ve T-8-2D adı verildi. Temmuz 1976'da T-8'e "Su-25" adı verildi ve Tiflis'teki uçak fabrikasında seri üretime yönelik hazırlıklar başladı (başlangıçta Polonya'daki üretimi genişletmesi gerekiyordu). T-8-1D tipine göre aviyoniklerin değiştirilmiş bir bileşimi olan R-95Sh motorlu Su-25 saldırı uçağının taktik ve teknik gereksinimleri yalnızca 9 Mart 1977'de SSCB Savunma Bakanlığı tarafından onaylandı. ve 11 - 24 Mayıs 1977 tarihleri ​​​​arasında model komisyonunda tartışıldı.

Uçakla ilgili bilgiler ve RAM-J kod adı, uzay keşif verilerine göre Batı'da 1977'de ortaya çıktı (RAM = Ramenskoye, LII havaalanı yakınındaki tren istasyonu). İlk seri makine (T-8-3) 1978 yılında Tiflis'te üretildi ve ilk uçuşunu 18 Haziran 1979'da yaptı (pilot - Yu.A. Egorov). Uçağın devlet testleri Mart ayından 30 Mayıs 1980'e kadar (ilk aşama) gerçekleştirildi (Aralık 1980'de tamamlandı). İki kişilik Su-25UB / UT / UTG ve tek kişilik uçağın üretimi Ulan-Ude'deki bir uçak fabrikasında gerçekleştirildi. Mart 1981'de uçağın devlet testlerinin tamamlanmasına ilişkin bir yasa imzalandı ve SSCB Hava Kuvvetleri tarafından benimsenmesi önerildi. Nisan 1981'de uçak savaş birimlerine girmeye başladı. Haziran 1981'den itibaren Su-25'ler Afganistan'daki muharebe operasyonlarında yer aldı. Su-25 resmi olarak 1987 yılında hizmete girdi.

Toplamda 2000'e kadar 1320 Su-25 ve modifikasyonları üretildi. 8 Ekim 2009, Rus Hava Kuvvetleri Su-25 uçağı (Su-25SM modifikasyonu) için alımların yeniden başladığını duyurdu.

Uçağın resmi olmayan adı olan "Rook", 1980'lerin başında Afganistan'daki savaş kullanımından sonra uçağa verildi. Motorlar:

Avan projesi 1968 - her biri 1750 kg itme gücüne sahip 2 x AI-25T.

Proje T-8 (1970) - AI-25T'nin daha güçlü bir zorlamalı versiyonunu kurma olasılığı (Ar-Ge, V.N. Lotarev Tasarım Bürosunda gerçekleştirildi), TR7-117, R53B-300 ve AL-29 motorları değerlendirildi.

T-8-1, T-8-2 - 2700 kg itme kuvvetine sahip 2 x art yakıcı R-9-300 (modifikasyon RD-9B/R-9B), 1976'da R-95Sh ile değiştirildi.

T-8-1D, T-8-2D, T-8-3, Su-25'in ilk serisi (1987'ye kadar) - 2 x turbofan R-95Sh (art yakıcı R-13F-300 olmadan modernize edilmiş) Acil durum modu başına 4100 kg; meme ve hava girişi düzenlenmemiş, elektrikli çalıştırma.
Özgül yakıt tüketimi - saatte 1,28 kg / kgf

Su-25UTG - taşıyıcı tabanlı eğitim uçağı (Ar-Ge ve ilk uçuş - 1987, Ulan-Ude'de seri üretim 1988'de başladı, ilk uçak gemisi "Tiflis"e iniş - 11/01/1989), uçak donatılmıştır kancalı - yani 1991'e kadar seri üretim;

Su-25UBK - Su-25UB'un ihracat "ticari" modifikasyonu (ilk olarak basında bahsedildi - 1988), 1991 yılına kadar seri üretildi.

T-8-15 - 1989'da uçak Le Bourget'teki hava gösterisinde Su-25 olarak sunuldu, uçaktaki R-195 motorlarının yerini yurtdışına "ayrılış" ile bağlantılı olarak R-95Sh aldı.

Su-25BM - hedef çekme uçağı (Tiflis'te üretime başlanması - 1989, ilk kez basında bahsedildi - 1993), 186. avcı-saldırı hava alayının (ishap) bir parçası olarak Tacikistan'da kullanılıyor (tipik yük - 6 x OFAB- 250, 2 x PTB ve 2 R-60 füzesi). Toplam 50 adet üretildi. "Kuyrukluyıldız" hedeflerini çeker, PM-6 dalış hedeflerini ve M-6 paraşüt hedeflerini düşürür.

Su-25SM - 1997'den 2008'e kadar olan dönemde gerçekleştirilen Su-25 savaşçısının modernizasyonu. Ağustos 2008'den itibaren (Gürcü-Osetya çatışması), Hava Kuvvetlerinde belirli bir miktar var ve çatışmalar sırasında kullanıldı. 8 Ekim 2009, Rus Hava Kuvvetleri Su-25 uçağı (Su-25SM modifikasyonu) için alımların yeniden başladığını duyurdu. Üretim Ulan-Ude'deki bir tesis tarafından gerçekleştirilmektedir. Uçağın aviyonikleri güncellendi, kokpite HUD ve çok fonksiyonlu LCD ekran eklendi. 7 Kasım 2011 tarihinde yapılan açık artırma sonuçlarına göre, Rusya Savunma Bakanlığı ile JSC Aviaremont arasında Su-25'in modernizasyonuna yönelik onarım çalışmaları için Р/4/1/7-11-DOGOZ numaralı sözleşme imzalandı. 36 adetlik Su-25SM versiyonuna uçak. Sözleşmeye göre, ilk 8 Su-25SM'nin 1 Aralık 2011'e kadar (!!), 2012'de - 16 Su-25SM ve 2013'te - 12 Su-25SM'nin teslim alınması planlandı. sözleşme tutarı 4,6 milyar RUB İlk 8 Su-25SM'nin transferine ilişkin kanunlar 30 Kasım 2011'de imzalandı - uçaklar, Primorye () Chernigovka hava üssü 62231-7 askeri biriminin hava grubu tarafından teslim alındı.

Kubinka'daki hava üssünde Su-25SM, 22.03.2012 (fotoğraf - Vladimir Yazynin, Evgeny Volkov ve Alexander Martynov, http://russianplanes.net).

- Su-25KM - Gürcistan Hava Kuvvetlerinin Su-25'inin modernizasyonunun bir çeşidi. Modernizasyon İsrail tarafından gerçekleştiriliyor ve elektronik aksamın değiştirilmesini ve NATO ülkelerinin mühimmatına uyarlanmasını içeriyor.

Su-25UBM, Su-25SM pilotlarını eğitmek için tasarlanmış, her türlü hava koşuluna uygun, modernize edilmiş bir savaş eğitim uçağıdır. Su-25UB temel alınarak tasarlandı. Bilgi işleme ve görüntüleme sistemi, RLPK "Spear", kısa menzilli navigasyon sistemi, uydu navigasyon sistemi, radyo istihbarat istasyonu içeren yerleşik ekipman kompleksi "Bars-2". Muhtemelen uçak, bir grup saldırı uçağı için hava komuta merkezi olarak kullanılabilir. Uçak güverte tabanlı bir uçak olarak kullanılabilir. İlk uçuş 6 Aralık 2008'de Moskova yakınlarındaki Kubinka havaalanında yapıldı ve Aralık 2009'da uçak testlerinin ilk aşaması tamamlandı. 2010 yılında bir kurulum serisinin piyasaya sürülmesi planlandı ve 2011'den itibaren seri üretime geçilmesi planlandı. Devlet testleri 28 Aralık 2011 tarihine kadar başarıyla tamamlandı (Yasa imzalandı), uçağın seri üretime geçmesi önerildi. 2012 yılında, bilgi işlem ve görüntüleme sistemleri, GLONASS, kısa menzilli navigasyon, elektronik istihbarat istasyonu ve diğer sistemleri içeren nişan ve navigasyon kompleksinin savaş yeteneklerinin testleri, Devlet Uçuş Test Merkezi'nde (GLIT'ler) devam edecek. V.P.'den sonra Chkalova (Akhtubinsk, Astrakhan bölgesi)
Bombalama doğruluğu - 10-15 m (200-300 m yatay uçuş yüksekliğinden)
Uçağın koordinatlarını belirlemenin doğruluğu:
- 200 m
- 10-15 m (uydu navigasyon sistemi kullanılarak)
Maksimum hız - 950 km / s
Savaş menzili - 300 km

Durum: SSCB / Rusya - Afganistan'daki çatışmalar sırasında 23 uçak kaybedildi;
- Mart 1980 - SSCB Savunma Bakanı D.F. Ustinov, Afganistan'da test edilmek üzere (Rhombus Operasyonu, Shindand Hava Kuvvetleri Üssü) 2 uçak (T-8-1D ve T-8-3) göndermeye karar verdi;

1980 16 Nisan - Rhombus Harekatı'nın başlangıcı, uçaklar Afganistan'daki Shindand üssüne ulaştı.

4 Şubat 1981 - Su-25 ile ilk savaş biriminin oluşumu başladı - Sital-Chay'daki (Bakü'ye 65 km) 80. ayrı saldırı havacılık alayının (OShAP) 200. ayrı saldırı filosu;

Nisan 1981 - 80. OShAP ilk 12 uçağı aldı ve 19 Haziran'da alayın 200. ayrı saldırı filosu Afganistan'a (Shindand havaalanı) girdi.

1981 18-19 Haziran - 200. filonun Afganistan'a taşınması Su-25, Afganistan'daki düşmanlıklarda yer almaya başladı.

1982 - Tiflis'teki fabrikada üretim planlanan seviyeye ulaştı.

1983 - en az 25 Su-25 uçağı hizmette;

16 Ocak 1984 - Afganistan'da ilk kez bir Su-25, Strela-2M MANPADS (pilot - Yarbay P.V. Rubin, Urgun köyü yakınında) tarafından düşürüldü.

1984 - yıl sonuna kadar MANPADS Afganistan'da 5 Su-25 tarafından vuruldu. Yıl içinde Afganistan'daki Su-25'lerin sayısı havacılık alayına çıkarıldı.

Kasım 1986 - Afganistan'da Stinger MANPADS'in kullanılmaya başlanmasının ardından iki hafta içinde 4 Su-25 düşürüldü, 2 pilot öldürüldü.

1986 - Ulan-Ude'deki tesiste seri üretimin başlamasından (1984) bu yana yıl sonuna kadar 25 Su-25UB üretildi.

4 Ağustos 1988 - Albay A. Rutskoy'un Su-25'i, Pakistan F-16'sı tarafından AIM-9L Sidewinder füzesiyle düşürüldü.

23 Ocak 1989 - Askerlerin geri çekilmesinden önceki son Su-25 Afganistan'da kayboldu (doğrulanmadı). Geri çekilme sırasında Afganistan'daki Su-25 askeri birliklerinin toplam sayısı 50 parça civarındaydı, toplam 60.000 sorti yapıldı, toplam kayıp 23 parçaydı. diğer verilere göre bir ve 34 adet (24'ü havada ve 10'u yerde).

Afganistan'daki Su-25 kayıpları (1981-1989, Markovsky ve Bedretdinov'dan veriler):

Hayır. s.	tarih	Pilot	Durumlar
01	14 Aralık 1981	kaptan M. Dyakov öldü	Saldırı çıkışında dağla çarpışma
02	04/14/1983	fırlatıldı, pilot hayatta	Kalkışta kaza yaptı
03	01/16/1984	Yarbay P. Ruban kovuldu ve öldü	Urgun bölgesinde MANPADS tarafından vuruldu
04	20.09.1984	pilot yaşıyor	Bagram'a giderken iniş sırasında düştü
05	10 Aralık 1984	kıdemli teğmen V. Zazdravnov öldü	Panjshir Geçidi yakınında vuruldu
06	07/22/1985	kıdemli teğmen S. Shumikhin öldü	Panjshir Geçidi'nde DShK düşürüldü
07	04/06/1986		Khosta bölgesinde MANPADS ve uçaksavar ateşi tarafından vuruldu
08	23.08.1986	fırlatıldı, pilot hayatta	İran sınırı yakınında MANPADS tarafından vuruldu
09	02.11.1986	kıdemli teğmen A. Baranov öldü	Karanlıkta vuruldu
10	11/18/1986	fırlatıldı, pilot hayatta	Düşen MANPAD'ler
11	20.11.1986	teğmen I. Aleshin öldü	Salanga bölgesinde MANPADS tarafından vuruldu
12-13	3 Aralık 1986	fırlatıldı, pilot hayatta	MANPADS Ryan bölgesinde düşürüldü
14	01/21/1987	kıdemli teğmen K. Pavlyukov kovuldu, öldü	Bagram havaalanından kalkarken MANPADS tarafından vuruldu
15	28.01.1987	fırlatıldı, pilot hayatta	MANPADS Khosta yakınlarında düşürüldü
16	02/05/1987	Yüzbaşı M. Burak hayatını kaybetti	Bir gece sortisi sırasında uçaksavar ateşiyle vuruldu Kandahar bölgesindeki
17	04/02/1987	fırlatıldı, pilot hayatta	Düşen MANPAD'ler
18	06/01/1987	fırlatıldı, pilot hayatta	MANPADS Kandahar havaalanı yakınlarında düşürüldü
19	06/20/1987	kıdemli teğmen V.Paltusov öldü	DShK tarafından vuruldu veya dönüşte düştü
20	13 Eylül 1987	kıdemli teğmen V. Zemlyakov öldü	Baraki bölgesinde uçaksavar ateşi veya MANPADS tarafından vuruldu
21	26 Aralık 1987	Binbaşı A. Plusnin öldü	Gece uçuşu sırasında MANPADS tarafından vuruldu
22	17 Mart 1988	fırlatıldı, pilot hayatta	MANPADS tarafından vuruldu veya Bagram havaalanı yakınında bir eğitim lansmanı sırasında kayboldu
23	06/07/1988	nöbetçi öldü	Kandahar havaalanının bombardımanı sırasında yıkıldı
24-31	06/23/1988		Kabil havaalanının bombardımanı sırasında yıkıldı
32	08/04/1988	Albay A. Rutskoy, fırlatıldı, hayatta	Pakistan Hava Kuvvetlerine ait F-16 tarafından vuruldu
33	27 Ekim 1988	pilot yaşıyor	Uçak iniş sırasında hasar gördü ve daha sonra havaalanının bombardımanı sırasında imha edildi.
34	01/07/1989	kıdemli teğmen E. Gordienko öldü	Janez Gorge üzerinde vuruldu

1989 - Su-25BM'nin üretimi Tiflis'te başladı, toplam 50 adet üretildi.

1990 - Su-25, Su-25T ve Su-25UB resmi olarak SSCB Hava Kuvvetleri'nde hizmete girdi;

1991 - tüm zaman boyunca sektör tarafından toplamda yaklaşık 500 parça üretildi. Su-25 (ihracat için yaklaşık 250 adet dahil), 350 adet. Su-25UB/UT ve sipariş edilen 10 Su-25T'den 8'i; Su-25'in seri üretimi durduruldu;

1994 - Su-25T hizmete girdi (Tiflis'teki fabrika bir grup monte edilmiş uçağı Rusya'ya teslim etti), toplamda Su-25 - ön hat saldırı uçağı - 192 biriminin çeşitli modifikasyonları hizmette; deniz havacılığı saldırı uçağı - 55 adet.

1997 - Su-39 ihracata sunuldu. Toplamda SSCB ve Rusya endüstrisi tarafından 1000'den fazla parça üretildi. Su-25 (300 Su-25UB dahil). Doğrulanmamış yerli verilere göre, Hava Kuvvetlerinde hizmet veren 300 birim, çeşitli modifikasyonlar ve Donanmanın havacılığında 100 birim bulunmaktadır.

Bir sorti sonrasında Rus Hava Kuvvetlerine ait Su-25'in hasar görmesi

(Ağustos 2008, Gürcistan-Osetya çatışması)

8 Ekim 2009 - Rus Hava Kuvvetleri Su-25 uçağı (Su-25SM modifikasyonu) alımlarının yeniden başladığını duyurdu.

2011 - Basında çıkan haberlere göre, 2011 yılında Rus Hava Kuvvetleri (Doğu Askeri Bölgesi'nin saldırı havacılık biriminde) 12 Su-25SM aldı. 2012'nin başlarında aynı Su-25SM partisinin ilave olarak gelmesi bekleniyor.

28 Aralık 2011 - Su-25UBM saldırı uçağının devlet testlerinin başarıyla tamamlanmasına ilişkin bir yasa imzalandı.

20 Şubat 2012 - Interfax haber ajansı, Hava Kuvvetleri Savunma Bakanlığı basın servisi temsilcisi Albay Vladimir Drik'e atıfta bulunarak, 80 Su-25 saldırı uçağının Su-25SM'ye yükseltilmesinin planlandığını bildirdi. 2020 yılına kadar seviye Şu anda Hava Kuvvetleri birimlerinde Su-25SM standardına yükseltilmiş yaklaşık 30 uçak bulunuyor.

23 Eylül 2013 - 20-17 Moskova saatinde, planlanan bir eğitim uçuşu sırasında, Güney Askeri Bölgenin Su-25 uçağından radar kontrolünü gösterme araçlarının üzerindeki işaret kayboldu. Olay yerinden alınan bilgiye göre pilot, otomobili en yakın yerleşim yerinden uzaklaştırarak yere indirmeye çalıştı. Uçak yerle temas ettiğinde patladı. Pilot öldü. Uçuş, Krasnodar Bölgesi'ndeki () Primorsko-Akhtarsk havaalanından mühimmatsız gerçekleştirildi.

3 Ekim 2013 - Savunma Bakanlığı, yıl sonuna kadar Güney Askeri Bölgesi'nin (Krasnodar ve Stavropol Bölgeleri, Rostov Bölgesi) hava üslerine birkaç Su-25SM uçağının teslim edileceğini duyurdu.

Su-25SM'nin Uygulanması Rus Hava Kuvvetlerinin Suriye'deki hava operasyonu sırasında (2015):

tarih	Rusya Savunma Bakanlığı Bilgisi	Diğer kaynaklardan alınan bilgiler
30.09.2015	Rus Hava Kuvvetlerinin Suriye'deki hava operasyonunun ilk gününde grubun tüm uçakları 20 sorti yaptı. 8 militan nesnesine saldırı düzenlendi. Mühimmat, silah, yakıt ve madeni yağ depoları ve askeri teçhizat depoları vuruldu. Yaylalardaki militan oluşumlara komuta eden komuta noktaları tamamen yok edildi ().	Hava grubunda 12 adet Su-25SM saldırı uçağı bulunuyor. Uçak, Merkez-2015 askeri tatbikatlarına ve onlardan önce 11-20 Eylül tarihleri ​​​​arasında gerçekleştirilen Merkezi Askeri Bölgenin ani denetimine paralel olarak Lazkiye'ye (Khmeimim hava üssü, Suriye) taşındı.
30.09.2015 (gece)	Hava grubu militan hedeflere saldırmaya devam etti. Gece 4 objeye saldırı düzenlendi. Toplamda sekiz sorti Su-24M ön hat bombardıman uçağı ve Su-25SM saldırı uçağı yapıldı. Terörist oluşumların karargahı ve İdlib kenti yakınlarındaki bir mühimmat deposunun yanı sıra Hama köyü yakınlarındaki militanların üç seviyeli müstahkem komuta merkezi imha edildi. Humus şehrinin kuzeyinde, intihar bombacılarının patlayıcılarla doldurulduğu patlayıcı ve mühimmat üretim tesisinin tamamen tahrip edildiği bildirildi ().
01.10.2015	Saldırı uçağı militanların altyapısına nokta vuruşları yapmaya devam etti. Su-24M ve Su-25, beş nesneye sekiz sorti yaptı. Uzay keşifleri ve insansız hava araçları da dahil olmak üzere çeşitli kaynaklardan elde edilen nesnel kontrol verileri, İdlib ilindeki () Jisr al-Shugur'un kuzey eteklerindeki militanların komuta merkezinin Su-24M uçakları tarafından tamamen imha edildiğini doğruluyor. Ayrıca Su-25SM saldırı uçağı, İdlib vilayetinin Maaret el-Nuuman bölgesindeki militan saha kampına saldırdı. Sığınaklar, silahlar, yakıtlar ve yağlayıcılar için depoların yanı sıra tamamen yok edildi ().
02.10.2015	Su-34, Su-24M ve Su-25SM uçaklarıyla 14 sorti yapıldı ve bu sırada militan hedeflere altı saldırı yapıldı. Böylece, İdlib vilayetinin Han Şeyhun yerleşim bölgesinde, silahlı oluşumların komuta merkezi Su-24M bombardıman uçakları ve Su-25SM saldırı uçaklarının () nokta atışı saldırılarıyla yok edildi.
03.10.2015	Su-34, Su-24M ve Su-25SM uçaklarıyla 20 sorti yapıldı. 10 hedef vuruldu. Özellikle Su-25SM saldırı uçakları İdlib ilinin Keslajuk bölgesindeki terörist eğitim kampına saldırdı. Grev sonucunda militanların barınakları ve şehit kemerleri de dahil olmak üzere el yapımı patlayıcıların üretildiği bir atölye imha edildi. Su-24M ve Su-25SM uçakları, Maaret al-Nuuman kasabası yakınlarındaki bir komuta merkezi ve mühimmat deposuna arka arkaya üç saldırı düzenledi. Tüm hedefler yok edildi ().
04.10.2015	Uçak, Suriye'de dokuz hedefe hassas vuruş gerçekleştirdi. Toplamda 25 adet Su-34, Su-24M ve Su-25SM sortisi yapıldı. Su-25SM saldırı uçağı, İdlib vilayeti Cisr-Eş-Şugur bölgesindeki bir eğitim kampına saldırdı. Teröristlerin mühimmat deposunun bulunduğu binalar yıkıldı. Jabel Koba bölgesinde (İdlib vilayeti) insansız hava araçlarıyla yapılan havadan keşif sırasında militan topçu atış mevzisi keşfedildi. Su-25SM saldırı uçağının bu hedefe yaptığı saldırıda üç topçu parçası ve mühimmat içeren bir saha deposu imha edildi. İdlib kenti yakınlarındaki ormanlık alanda, daha önce Suriye ordusundan ele geçirilen T-55 tanklarının da aralarında bulunduğu 30'a yakın araç ve zırhlı aracın bulunduğu kamuflajlı terör üssü açıldı. Militanların teçhizatının tamamen tahrip edilmesi sonucu nesneye altı hava saldırısı gerçekleştirildi ().
05.10.2015	Öğleden sonra Khmeimim hava üssünden 15 Su-34, Su-24M ve Su-25SM sortisi yapıldı. Humus vilayetinin doğusunda, Tadmor kentinden çok da uzak olmayan bir yerde, bir çift Su-25SM saldırı uçağı ve bir Su-24 bombardıman uçağı, ekipman yoğunluğunun olduğu iki bölgeye saldırdı. Toplamda, daha önce Suriye ordusundan militanlar tarafından ele geçirilen yaklaşık yirmi adet T-55 orta tank imha edildi. Muharebe araçlarının mühimmat ve yakıtının patlaması sonucu çok sayıda yangın çıktı. Gece İdlib kenti yakınlarındaki ormanlık alanda yaklaşık 30 araç ve aralarında tankların da bulunduğu zırhlı araç imha edildi. "İHA'nın (drone) verdiği görüntü yalnızca uzmanlar tarafından anlaşılabilir olmasına rağmen, terörist savaş araçlarının imhası ve etkisiz hale getirilmesi konusunda bölgedeki militanların görüşmeleri de dahil olmak üzere elimizde reddedilemez istihbarat verileri var." Aynı yerde Su-25SM saldırı uçakları da militan mühendislik ekipmanlarının yoğunlaştığı bölgeye saldırı düzenledi. Sonuç olarak, daha önce Suriye ordusundan ele geçirilen mühendislik silahları ve teçhizatı imha edildi. Ayrıca Tadmor civarında, Rus bombardıman uçakları teröristlerin mühimmatının bulunduğu iki depoyu vurdu; bunlardan biri tuz fabrikasının topraklarında bulunuyordu. Her iki nesne de güdümlü bombaların doğrudan isabetiyle vuruldu. Nesnel kontrol verileri depoların tamamen yok edildiğini doğruluyor. Ayrıca iki çift Su-25SM'nin, teröristlerin Jebel Batra sıradağlarında bulunan kontrol merkezi ve iletişim merkezine ve militanların Şam vilayetinin Jebel Mgar dağlarındaki karargahlarına "doğrudan isabetler sonucunda" saldırdığı bildirildi. ayarlanabilir hava bombaları, nesneler yok edildi" ().
06.10.2015	Hava grubunun uçakları yaklaşık 20 sorti yaptı. Su-34, Su-24M ve Su-25SM, 12 arka altyapı tesisine, komuta merkezlerine, eğitim kamplarına ve militan üslerine saldırdı. Su-25SM saldırı uçağı, Telu-Dakua yüksekliğindeki (Şam eyaleti) militanların kalesine saldırdı. Ayrıca İdlib ilinde bir çift Su-25SM saldırı uçağı, grubun teröristlerinin saha kampına saldırdı. "Hava saldırısı sonucunda teröristlerin patlayıcı, malzeme, teknik ve gıda malzemelerini depolamak için kullandıkları çok sayıda bina ve yapı tahrip edildi." Ayrıca İdlib vilayeti Kafer Awaid bölgesinde bir saha kampı iki Rus Su-25 saldırı uçağı tarafından vuruldu. "Radyo dinlemelerine göre, bu kampın topraklarında birkaç yabancı dilde müzakereler kaydedildi, bu da bu üste yabancı militanların eğitildiğini gösteriyor" ().
07.10.2015	Geceleri Rus Hava Kuvvetleri hava grubu 22 sorti yaparak 27 hedefe saldırdı. Uçaklar, Humus vilayetindeki militanların kalelerine saldırdı ve surları tamamen yok etti. Su-25SM ve Su-34 bombardıman uçakları Humus eyaletindeki sekiz militan kalesine saldırdı. Hedeflerin ateşle imha edilmesi sonucunda militanların tahkimatları tamamen tahrip edildi. Su-25SM ve Su-34, Hama ve Raka vilayetlerindeki 11 militan eğitim kampına saldırdı. Saldırılar sonucunda teröristlerin eğitimine yönelik altyapı tahrip edildi. "Beton delici hava bombalarının hassas vuruşları, daha önce Arafit ve Salma yerleşimleri bölgesinde uzay keşifleriyle tespit edilen militanların yer altı barınaklarına çarptı." Havadan keşif ayrıca bir ormanda kamufle edilmiş bir üs keşfetti ve daha sonra bir çift Su-25SM saldırı uçağı () tarafından yok edildi.
08.10.2015	Havacılık, Khmeimim hava üssünden günde 67 sorti yaptı. Su-34M, Su-25SM 60 hedefi mağlup etti. Saldırıların hedefleri militanların komuta merkezleri ve iletişim merkezleri, silah, yakıt ve madeni yağ depolarının yanı sıra Rakka, Lazkiye, Hama, İdlib ve Halep vilayetlerindeki militan eğitim üsleriydi. Genelkurmay Başkanlığı'ndan yapılan açıklamaya göre, saldırılar sonucunda Lazkiye ilinde 6 komuta kontrol merkezi ve iletişim merkezi, 6 mühimmat deposu ile akaryakıt ve madeni yağ deposu, 17 kamp ve terörist eğitim üssü ile militanlara ait 3 yer altı yapısı imha edildi. . Buna ek olarak, havacılık, silah ve askeri teçhizatla 16 müstahkem alanı ve savunma pozisyonunu, 11 çete rezervi konsantrasyon alanını, bir zırhlı araç tamir tesisini, 17 araç ve zırhlı aracın yanı sıra iki çoklu fırlatma roket sistemi kurulumunu imha etti. Yüksek hassasiyetli KAB 500-S bombalarının doğrudan isabeti, Liwa-al-Haq formasyonunun gruplandırılmasının karargahını yok etti. Telsiz kayıtlarına göre, saldırı sonucunda iki üst düzey saha komutanı ve yaklaşık 200 militan ortadan kaldırıldı. Halep bölgesinde, eski bir hapishane binasında bulunan bir militan üssüne ve mühimmat deposuna saldırı düzenlendi. "Sonuç olarak yaklaşık 100 militan ve bir mühimmat deposu imha edildi" ().
09.10.2015
10.10.2015	Khmeimim hava üssünden 64 sorti Su-34, Su-24M ve Su-25SM uçakları Hama, Lazkiye, İdlib ve Rakka illerindeki 63 hedefe gerçekleştirildi. Serakib (İdlib ili) yerleşim bölgesinde, havadan keşif, çevredeki yerleşim yerlerine saldıran militanlardan oluşan bir topçu bataryası keşfetti. Bu hedef Rus bombardıman uçaklarının saldırısıyla yok edildi. Hama ilinin Achan kenti yakınlarında Su-25SM saldırı uçakları, havadan keşifle tespit edilen bir terörist kalesine saldırdı. Hedefli saldırıda teröristlerin mühendislik yapıları ile mühimmat ve lojistik depoları imha edildi. İdlib ilinin Herbet el-Arus köyü bölgesinde militanlara yönelik bir eğitim kampı keşfedildi. Su-25SM saldırı uçakları bu kampa yüksek patlayıcı bombalarla saldırdı, bunun sonucunda militan üssü tamamen yok edildi. Sadece bir gün içinde, Rus hava grubunun uçakları şunları imha etti: 53 müstahkem bölge ve teröristlerin silah ve askeri teçhizatla savunma pozisyonları; militanların bir saha komuta merkezi; dört terörist eğitim kampı; yedi mühimmat deposu; topçu ve havan bataryaları ().
11.10.2015	Rus savaşçılar ve bombardıman uçakları sadece bir gün içinde 25 müstahkem alanı ve savunma mevzilerini silah ve askeri teçhizatla yok etti. Yok edilenler: Lazkiye vilayetinin Salma köyü yakınlarında teröristlerin kalesi, militanların yedi komuta merkezi, altı terörist saha kampı, altı mühimmat deposu. Ayrıca bir otomotiv ekipmanı sütunu, Lazkiye vilayetindeki üç yer altı sığınağı, bir mobil havan grubu () imha edildi. Su-24M bombardıman uçakları ve Su-25SM saldırı uçakları, Hama'nın kuzeyindeki Sukeyk köyü yakınlarında militanlara ait bir havan mevzisini, bir konvoyu ve bir komuta noktasını bir günde nokta atışlarıyla imha etti. Su-25SM saldırı uçağı, bölgedeki mevzileri işgal eden militanlara mühimmat ve yakıt sağlayan bir otomobil konvoyunu imha etti. Kargonun güvenlik eskortluğunu yapan üç akaryakıt kamyonu, bir ağır kamyon ve üzerine büyük kalibreli makineli tüfek monteli iki arazi aracı imha edildi. Hama ilinin Tell Suqeik köyü bölgesinde Su-25SM saldırı uçağı, insansız keşif araçları tarafından tespit edilen militanların mobil havan mevzisine saldırdı. Hedeflenen saldırı sonucunda havan topuyla donatılmış üç arazi aracı ve mühimmatlı bir kamyon () imha edildi.
12.10.2015	Su-34 bombardıman uçağı ve Su-25SM saldırı uçağı, mühimmat deposu ve militanların askeri teçhizat konvoyunun bulunduğu sığınağı nokta vuruşlarıyla parçaladı. "Al-Latamnah bölgesinde (Hama vilayeti), içinde mühimmat deposu bulunan bir sığınak imha edildi. Su-34 bombardıman uçağının hassas vuruşu sonucu bu yeraltı yapısı tamamen yok edildi." Halep vilayetindeki Su-25 saldırı uçağı, akaryakıt ve silah taşıyan militanlardan oluşan bir konvoya da saldırdı. "Bir akaryakıt kamyonu, mühimmat yüklü üç kamyon ve ağır makineli tüfeklerle donatılmış iki eskort aracı imha edildi" (),
13.10.2015	Su-25SM saldırı uçağı, Khraytan köyü bölgesinde bir mühimmat deposuna ve bir yakıt depolama tesisine saldırdı. Yüksek patlayıcı bombaların hassas vuruşları nesneleri tamamen yok etti. Ayrıca İdlib ilinde Su-25SM saldırı uçakları dağlık bölgedeki terörist eğitim merkezine saldırı düzenledi. Objektif kontrol araçları, tesiste depolanan mühimmatın patlamasını kaydetti. Nesne yok edilir().

İhracat:
Azerbaycan - 1997 yılına kadar hizmete girdi.

Angola:
- 1988 - ilk teslimatlar - 12 Su-25K ve 2 Su-25UBK, uçaklar 1980'lerin sonlarında - 1990'larda UNITA isyancılarıyla yapılan savaş operasyonlarında kullanıldı.
- 1993 - 10 üniteyle hizmete girdi;

Ermenistan - 1997 yılına kadar hizmette.

Afganistan - 1986-1990 - doğrulanmamış raporlara göre 60 parça teslim edildi (? belki de SSCB Hava Kuvvetleri uçaklarının yeniden konuşlandırılmasından bahsediyoruz);

Afgan Su-25'in iddia edilen kamuflajı (Dünya Havacılık. No. 104 / 2011).

Belarus:
- 1997 yılına kadar hizmete girdi.
- 2002 - Fildişi Sahili'ne 2 Su-25 ve 2 Su-25UB teslim edildi.
- 2008 - Daha önce 11 Su-25'in Belarus'tan Sudan'a teslim edildiği kesin olarak biliniyor.

Bulgaristan:
- 1993 - 39 adetle hizmete girdi. Su-25K;
- 2012 - Devlette bulunan 10 adet Su-25K saldırı uçağı "tamir kaynağı olarak" Gürcistan'a () teslim edildi.

Macaristan - 1991 - Tüm süre boyunca 50 parça teslim edildi. (?);

Gambiya:
- 2004 - Banjul havaalanında Gürcistan'dan alınan 1 Su-25 ile hizmete girdi. Muhtemelen daha sonra Gine'ye transfer edildi.

Gine:
- 2010 - 1 Su-25 ile silahlandırıldı. Muhtemelen Gambiya'dan bulaşmış.

1992 - hizmete girdi (en az 12 Su-25T dahil), muhtemelen Su-25'in Tiflis Havacılık Fabrikasında seri üretimi;

2008 - hizmette, Ağustos 2008'de Gürcistan-Osetya ihtilafına katıldı
- 2012 - Bulgaristan'dan "onarım kaynağı olarak" devlete ait 10 adet Su-25K saldırı uçağı alındı ​​().

1985 - ilk teslimat - 30'dan 45'e kadar Su-25K ve Su-25UBK.
- 1985-1987 - bu dönemde toplamda 80'den fazla Su-25 teslim edilmedi (iki alay, üç filo); uçak günde yaklaşık 1.200 sorti yaptı.

Su-25K Irak Hava Kuvvetleri (Dünya Havacılık. No. 104 / 2011).

1986 - Su-25 uçakları İran-Irak savaşındaki muharebe operasyonlarına katıldı.
- 1989 Mayıs - Irak Hava Kuvvetleri'ne ait Su-25 uçağı ilk kez kamuoyuna gösterildi.
- 1990 - 60 üniteyle hizmete girdi;
- 1991 Şubat - Çöl Fırtınası Harekatı sırasında 2 uçak kaybedildi (İran'a uçmaya çalışırken F-15C tarafından düşürüldü), 7 uçak İran'a uçtu ve gözaltına alındı;

Irak Hava Kuvvetleri'ne ait Su-25K'lardan biri Çöl Fırtınası Operasyonu sırasında yerde imha edildi (Mirovaya havacılığı. No. 104 / 2011).

- 1995 - hizmete girdi;
- 1 Ağustos 2003 - Medya, ABD birliklerinin Bağdat'ın batısındaki Al-Takkadum bölgesinde kumla kaplı birkaç düzine MiG-25 (MiG-25RB dahil) ve Su-25'leri keşfettiğini bildirdi.

İran:
- 1991 - 7 Su-25K uçağı Çöl Fırtınası sırasında Irak'tan uçtu ve gözaltına alındı.
- 1997 - doğrulanmamış raporlara göre (Ilyin V.E.) hizmete girdi. Yaklaşık aynı dönemde Gürcistan'dan 3 adet Su-25UBK satın alındı.

Kazakistan - 1992 - hizmette;

1988 - halihazırda hizmette, toplamda 1988-1990'da. muhtemelen 40'a kadar uçak teslim edildi;
- 1993 - 36 üniteyle hizmete girdi;

1997 - hizmete girdi.

Kongo:
- 1999-2000 - Gürcistan'dan 10 adet Su-25 teslim edildi. Ülkenin kuzeyindeki isyancılara karşı uçaklar kullanıldı. Çoğunlukla işe alınan Ukraynalı pilotlar uçtu.

Fildişi Sahili:
- 2002 - Belarus'ta 2 Su-25 ve 2 Su-25UB satın alındı.
- Kasım 2004 - Fransız barışı koruma birliğine karşı uçaklar kullanıldı. İki Su-25UB, ya bombalama yoluyla ya da sabotaj grubu tarafından yerde imha edildi.

Peru:
- 1996 - Belarus'tan 10 Su-25 ve 8 Su-25UB teslim edildi.
- 2000 - hizmete girdi.

Suriye - 1991 - tüm zaman boyunca yaklaşık 60 uçak (?) teslim edildi;

Slovakya:
- 1993 - Çekoslovakya'nın çöküşünden sonra miras alınan Su-25K ile hizmette;
- 1996 - tüm Su-25K'lar Hava Kuvvetlerinin karma 2. hava alayına (Malatsky-Kuchina) birleştirildi.
- 2003 - Su-25K uçağı Hava Kuvvetleri'nden hizmet dışı bırakıldı.

Slovak Hava Kuvvetlerinin 2. karma hava alayından Su-25K FROGFOOT, 1996-2003'te Kosice'deki hava gösterisinde. (Dünya Havacılık. No. 104 / 2011).

Sudan:
- 2008 - Belarus'ta satın alınan 11 Su-25 ilk kez keşfedildi. Darfur eyaletindeki isyancılara karşı uçaklar kullanıldı.

Türkmenistan:
- 1997-2012 - hizmette.
- 2012 Mart - Türkmenistan Hava Kuvvetlerine ait en az 1 Su-25UB ve 6 Su-25, Mary havaalanında bulunuyor.

Ukrayna:
- 1992 - Hava Kuvvetlerinin bir parçasıdır;
- 2005 - Ekvator Ginesi'ne muhtemelen 2 adet Su-25 ve Su-25UB teslim edildi.
- 2008 - Çad'a 3 adet Su-25 teslim edildi (toplamda 6 adet sipariş verildi).

Çad:
- 2008 - Ukrayna'da 3 adet Su-25 satın alındı ​​(toplam 6 adet sipariş edildi).
- 2009 Mayıs - Sudan'daki hedefler için uçaklar kullanıldı.

Çekoslovakya (ilk ithalat yapan ülke):

1982 - Su-25K'nın ilk teslimatları;
- 1984-1985 - 30. "Ostrava" saldırı hava alayı, Hradec-Karlove şehrinde bulunan Su-25K'yı teslim aldı.
- 1989 - Su-25UBK hizmete girdi, toplam 2 adet Su-25UBK teslim edildi;
- 1991 - Tüm süre boyunca 50 adet teslim edildi;

Çekoslovak Hava Kuvvetleri'nin 30. "Ostrava" saldırı hava alayının Su-25K FROGFOOT'u, Hradec-Karlove (Mirovaya havacılık. No. 104 / 2011).

Çekoslovak Hava Kuvvetlerinin iki Çekoslovak Su-25UBK'sından biri (Mirovaya havacılık. No. 104 / 2011).

Çek Cumhuriyeti - 1993 - hizmette;

Ekvator Ginesi:
- 2005 - 2 adet Su-25 ve Su-25UB teslim alındı. Muhtemelen Ukrayna'dan.

Etiyopya:
- 1999-2000 - bu dönemde yeni 2 Su-25 ve 2 Su-25UB teslim edilmedi, uçaklar Eritre ile çatışmada kullanıldı.
- 2000 - uçak bilinmeyen nedenlerle iptal edildi (medyada çıkan haberlere göre).

Güney Kore:

1992 - Su-25'i veya modifikasyonlarını satın alma olasılığı tartışılıyor;

1997 - teslimat verisi yok.

Kaynaklar:

Tushino'daki havacılık sergisi. Moskova. 1989
Havacılık ve uzay bilimi. NN 2, 3, 4, 5, 12/1989; 2, 6, 7, 9/1990
Uzay Mühendisliği. N 2 / 1990

Bedretdinov Ildar, P.O. Sukhoi SU-25 Tasarım Bürosunun saldırı uçağı. M., 1995

Burdin S., Su-25 Sturmovik. Tarih, tasarım, silahlar, savaşta kullanım. M. AST, Minsk, Hasat, 2001

Vikipedi özgür ansiklopedidir. Site http://ru.wikipedia.org, 2011
Voevoda S.S., arşiv, 1992
askeri bilgi. NN 1, 8/1989; 4, 8/1990; 2-3/1992
Gordon E., Rigmant V., "Kemancı" rolünü oynadı. Anavatan'ın kanatları. N 5 / 1992
Haberler. NN 8 Nisan 1989; 28 Mart 1990; 26, 29.08.1990

Ilyin V.E. Saldırı uçakları ve avcı-bombardıman uçakları. M., Victoria, AST, 1998
Kırmızı bir yıldız. NN 4, 6, 18 Mayıs 1989; 8 Temmuz 1989; 4 Ağustos 1989
Anavatan'ın kanatları. NN 1, 2, 4, 5, 8, 10/1989; 2, 3, 4, 6, 8, 12/1990; 1/1991; 4/1992
Lenta.ru. Web sitesi http://lenta.ru, 2003, 2011-2012
Uluslararası yaşam. N 3 / 1989
Rusya Savunma Bakanlığı. Web sitesi http://www.mil.ru, 2012
Dünya Havacılık. №104 / 2011
Model tasarımcısı. NN 7/1984; 8/1988
SSCB Silahlı Kuvvetleri Müzesi. Moskova. 1989
Halk Tribünü. 04/07/1990
Yeni zaman. N 45 / 1988
Ponomarev A.N. Sovyet havacılık tasarımcıları. M.: 1990
Bu doğru mu. NN 7 Nisan 1989; 19.09.1989
Sovyetler ülkesinin uçakları. M.: 1974
Sovyetler Birliği'ne hizmet ediyorum. Televizyon şovu. Ağustos 1988
Arkadaş. Eylül 1990
Sovyet Rusya. 14 Mayıs 1989
Sovyet silahlı kuvvetleri. Tomsk. 1988
Sovyet savaşçısı. N 22 / 1988
Sovyet vatansever. N 7 / 1990
Sovyet askeri incelemesi. NN 1985; 5/1986; 9/1987; 1, 9/1988; 3/1989
NATO ve ATS kuvvetlerinin dengesi. ?????? (sözleşmenin belgeleri)
Stukanov. arşiv, 1992
Teknik ve silahlar. NN 3/1989; 6/1990; 5-6/1992
Teknoloji-gençlik. NN 11/1984; 11/1988
Tupolev A.N. Cesur yaratıcılığın sınırları. M.: 1988

Aerotip. 1968 Berlin'de. DDR.
ArmeeRundschau. 9/1986; 1, 5, 7/1987; 7, 8, 12/1988; 1, 4, 6, 9, 12 / 1989. Berlin. DDR.
Pekin İncelemesi. No. 29 / 1988. Çin.
Kongre Kaydı. NN 118, 129, 137, 143/1988; 38/1989.Washington. AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ.
Modern dünya uçak silahlanma ansiklopedisi. Christopher Chant. 1988.
Flieger Jahrbuch. 1977-1986. Berlin. DDR.
Broşür İncelemesi. 1/1977 sayılı; 4, 8, 9/1980; 5, 7, 10 - 12/1981; 5/1982; 2, 4, 8, 12/1983; 2, 3, 4, 6, 7, 8, 10, 11/1984; 11/1985; 9, 12/1986; 12/1987; 8, 11, 12/1988; 1-12/1989; 1, 3, 4, 5, 6, 8, 9 / 1990. Berlin. DDR.
Flugzeuge der NVA. 1971 gegenvart. 1989 Berlin'de. DDR.
dışişleri. 1 / 1989.
Interavia. NN 1/1984; 3, 5, 7, 9, 10/1988; 1, 9-11/1989.
Jane'in silah sistemleri 1987-88.
Jonic yayınları. 1990-92.
Letectvi + Kozmonotika. NN 8 - 12, 17, 19, 20, 24, 25, 26/1989.
Maly modelleriz. N 1-2 / 1990.
Newsweek. NN 27/1988; 1, 3/1989.
İlk önce inisiyatifi ele geçirmek. ABD Ulusal Güvenliği. 1985 Toronto'da. Kanada.
ABD Haberleri ve Dünya Raporu. NN 33/1988; 12/1989.
Dünya silahlanması ve silahsızlanması 1976, 1977, 1979, 1981. SIPRI Yıllığı. Stocholm. 1978 İsveç.

Ana veri dolgusu - 09.11.1997

Düzenlemeler - 2009, 2011, 2012

Dünyada çok az ordu saldırı uçağı gibi bir lüksü karşılayabilir.
Örneğin NATO müttefiklerinden Almanya, İngiltere ve Belçika Thunderbolt-2'yi satın almak istediler, Japonlar, Koreliler ve Avustralyalılar da dudaklarını yaladılar ... Ama sonunda çok pahalı olduğuna inanarak reddettiler, sınırladılar avcı-bombardıman uçaklarına ve çok işlevli avcı uçaklarına.
Su-25'in çok daha fazla sahibi var, ancak SSCB'den küçük bir ücret karşılığında uçağı alan Sovyetler Birliği'nin eski müttefiklerinden ve cumhuriyetlerinden tüm serbest yükleyicileri listeden çıkarırsak ... o zaman prensip olarak, resim aynı. Bunun istisnası, 1999'da "kurutucular" satın alan Kongo ve bugünkü Irak'tır.
Genel olarak, zengin ülkeler için bile, özel bir saldırı uçağının pahalı bir zevk olduğu ortaya çıktı. Ne Basra Körfezi'nin askeri oyuncaklara aşırı harcama yapmaya alışkın monarşileri, ne de gücü hızla büyüyen Çin bile böyle bir uçağa sahip değil. Çin ile ilgili soru ayrı - on yedinci (J-5), on dokuzuncu (J-6) ve onlar gibi diğerlerinin çok sayıda MiG klonu ersatz saldırı uçağı rolünü oynayabilir ve insan kaynakları neredeyse sınırsızdır . .. fazla erkek nüfusun bir yere konulması gerekiyor.
Genel olarak, artık dünyada saldırı uçaklarını karşılayabilecek iki ciddi ordu var - Amerika ve bizimki. A sırasıyla karşıt tarafları temsil eder A-10 Yıldırım II(bunun hakkında ben) ve Su-25.
Birçok insanın doğal bir sorusu var:
“Hangisi daha havalı?

Batılı savunucular hemen A-10'un daha havalı olduğunu çünkü kokpitte tek renkli bir ekrana sahip olduğunu, daha fazlasını aldığını ve daha uzağa uçtuğunu söyleyecekler.
Vatanseverler Su-25'in daha hızlı ve daha hayatta kalabilir olduğunu söyleyecekler. Her uçağın avantajlarını ayrı ayrı ele almaya çalışalım ve daha yakından bakalım.
Ama önce biraz tarih - her iki arabanın da nasıl ortaya çıktığı.

. Yaratılışın zaman çizelgesi

Amerika Birleşik Devletleri

1966 Hava Kuvvetleri A-X programının açılışı (Saldırı eDeneysel - perküsyon deneysel)
Mart 1967 - nispeten ucuz bir zırhlı saldırı uçağının tasarımı için bir yarışma duyuruldu. 21 uçak üreticisi firma katılıyor
Mayıs 1970 - iki prototip uçtu(YA-9A ve YA-10A yarışmanın finalistleridir)
Ekim 1972 - karşılaştırmalı testlerin başlangıcı
Ocak 1973 - Fairchild Republic YA-10A yarışmasını kazanmak. 10 adet üretim öncesi uçağın üretimi için 159 milyon dolarlık sözleşme imzalandı.
Şubat 1975 - ilk üretim öncesi uçağın uçuşu
Eylül 1975 - GAU-8/A silahıyla ilk uçuş
Ekim 1975 - ilk üretim A-10A'nın uçuşu
Mart 1976 - uçaklar birliklere girmeye başladı(Davis-Monten Hava Kuvvetleri Üssü'ne)
1977 - ABD Hava Kuvvetleri tarafından savaşa hazırlık ve kabulün sağlanması

SSCB

Mayıs 1968 - Sukhoi Tasarım Bürosunda girişim tasarımının başlangıcı, görünümün genel tasarımcı P.O. Sukhim tarafından benimsenmesi. Daha sonra uçağa hala "savaş alanı uçağı" (SPB) adı verildi.
1968'in sonu - TsAGI'de tasfiyelerin başlangıcı
Mart 1969 - hafif saldırı uçağı yarışması. Katıldığı Yerler: T-8 (iki adet 2 x AI-25T ile), Yak-25LSh, Il-42, MiG-21LSh
1969'un sonu - T-8 zaferi, askeri talep 1200 km/saat
Yaz 1970 - proje geliştirme, dokümantasyon
1971'in sonu - görünümün tamamlanması, orduyla maksimum 1000 km / s hız konusunda anlaşmaya varılması
Ocak 1972 - T-8'in görünümünün düzeltilmesi, maket çalışmasının başlangıcı
Eylül 1972 - müşteriden yerleşim planının ve bir dizi belgenin onaylanması, deneysel bir uçağın yapımının başlaması
Şubat 1975 - ilk prototipin uçuşu (T-8-1)
Yaz 1976 - R-95Sh motorlarıyla güncellenmiş prototipler (T-8-1D ve T-8-2D)
Temmuz 1976 - "Su-25" adının alınması ve seri üretime hazırlıkların başlaması
Haziran 1979 - ilk seri makinenin uçuşu (T-8-3)
Mart 1981 - CSI tamamlandı ve uçağın benimsenmesi önerildi
Nisan 1981 - uçak savaş birimlerine girmeye başladı
Haziran 1981 - Su-25'in Afganistan'da kullanımının başlangıcı
1987 - resmi evlat edinme

SPB Projesi (Savaş Alanı Uçağı) Sukhoi Tasarım Bürosu

. Kağıt üzerinde karşılaştırma

Uçağın performans özelliklerinin uzun ve zorlu bir şekilde toplanması gerekiyordu çünkü hiçbir kaynakta savaşmadılar.
RuNet'teki TTX A-10 (maksimum 834 km / s hıza sahip) genellikle kökeninde 1976 tarihli eski bir Sovyet broşürü olan bir şeydir. Kısaca bunun gibi silah GAU-8 ve mermilerinin kütlesi, Runet'in her yerinde(onunla ilgili yazım hariç) svbr) yanlış yayınlandı. Ve savaş yükü seçeneklerini sayarak bunu anladım - mevcut nikrom kütlesiyle savaşmadı.
Bu nedenle rakiplerin sitelerine tırmanmak zorunda kaldım ve bu sırada A-10 için 500 sayfalık bir RLE kılavuzu bile buldum.

Kısacası tüm bunların sonucunda A-10 ile ilgili bir yazı ve şu tabela ortaya çıktı:

Yaban Domuzunun Faydaları

Gerçekten de A-10 daha fazlasını "alır"

A-10'un maksimum savaş yükü 7260 kg, ayrıca top mühimmatı (1350 mermi) 933,4 kg'dır.
Su-25'in maksimum savaş yükü 4400 kg, silah mühimmatı (250 mermi) 340 kg'dır.

Thunderbolt-2'nin menzili daha geniştir - normal yükle 460 km'den ("yakın destek" görevlerinde) 800 km ışığa ("havadan keşif" görevlerinde) kadar.
Rook'un savaş yarıçapı 250-300 km'dir.

Büyük ölçüde Thunderbolt motorlarının daha ekonomik olmasından kaynaklanmaktadır.
Tezgah tüketimi TF34-GE-100 - 0,37 kg / kgf saat, R-95Sh için - 0,86 kg / kgf saat.
Burada Amerikan teknolojisini sevenler keplerini havaya atıyor ve seviniyorlar - "Rook iki buçuk kat daha açgözlü."

Nedenmiş?
Birincisi, Thunderbolt motorları çift devrelidir (Grach'ta - tek devreli) ve ikincisi, Su-25 motoru daha iddiasız ve omnivordur (örneğin, havacılık gazyağı yerine dizel yakıt yiyebilir), ki bu elbette yakıt verimliliğine fayda sağlamaz ancak uçağın kullanım olanaklarını genişletir.
Ayrıca saatlik yakıt tüketiminin bir kilometre tüketimi olmadığı da unutulmamalıdır (çünkü uçakların hızları farklıdır ve aynı Su-25 seyir hızında saatte 190 km daha fazla uçmaktadır).

Ek bir artı A-10 içerir havada yakıt ikmali sistemi, olası aralığını daha da genişletir.

KC-135 hava tankerinden yakıt ikmali

Ayrı motor kaportası

Uçağı yükseltirken avantajlar sağlar - yeni enerji santrali motor kaportasının boyutuna bağlı değildir, ihtiyacınız olanı takabilirsiniz. Motorun böyle bir düzenlemesinin, hasar durumunda hızlı bir şekilde değiştirilmesini mümkün kılması da muhtemeldir.

Kokpitten iyi görüş

Yaban domuzu burnu şekli ve kokpit kanopisi pilota konfor sağlar iyi inceleme Bu da daha iyi durumsal farkındalık sağlar.
Ancak Su-25 pilotunda olduğu gibi çıplak gözle hedef bulma sorununu çözmüyor.
Aşağıda bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz.

Üstünlük "Kale"

Hız ve manevra kabiliyeti

Burada Su-25 öne çıkıyor.
Warthog'un seyir hızı (560 km/h), Kalenin hızından (750 km/h) neredeyse bir buçuk kat daha azdır.
Maksimum sırasıyla 722 km / s ve 950 km / s'dir.
Dikey manevra kabiliyeti, itme-ağırlık oranı (0,47'ye karşı 0,37) ve tırmanma hızı (60 m/s'ye karşı 30 m/s) açısından Su-25, Amerikalılardan da üstündür.
Aynı zamanda, daha geniş kanat alanı ve dönüşteki daha düşük hız nedeniyle Amerikalı yatay manevra kabiliyetinde daha iyi olmalıdır. Örneğin, A-10A'yı kullanan Sky Hussars akrobasi ekibinin pilotları, A-10A'nın Su-25 hakkında söylenemeyen hız kaybıyla 45 dereceden fazla bir rulo ile döndüğünü söylese de .
A-10'u uçuran test pilotu Rusya Kahramanı Magomed Tolboev de sözlerini doğruluyor:

"Su-25 daha manevra kabiliyetine sahip, A-10 gibi herhangi bir kısıtlaması yok. Örneğin bizim uçağımız karmaşık akrobasi işlemlerini tam olarak gerçekleştirebilir, ancak "Amerikan" bunu yapamaz, sınırlı yunuslama açıları ve yuvarlanma açıları vardır, A'ya sığar -10 kanyonu yapamaz ama Su-25 yapabilir..."

Canlılık

Genel olarak hayatta kalmalarının yaklaşık olarak eşit olduğu kabul edilir. Ama yine de "Kale" daha inatçıdır.
Afganistan'da ise saldırı uçakları çok zorlu koşullarda çalışmak zorunda kaldı. Teröristlere teslim edilen meşhur Amerikan Stinger MANPADS'in yanı sıra... Afganistan dağlarında Su-25 yoğun ateşle karşılaştı. Tüfekçiler, ağır makineli tüfekler, MZA ... üstelik, "Kaleler" genellikle aynı anda sadece aşağıdan değil, aynı zamanda yandan, arkadan ve hatta ... yukarıdan ateşleniyordu!
A-10'u böyle bir belada görmek isterim ("mükemmel görünürlüğe" sahip geniş kokpit kanopisi ile) ve ağırlıklı olarak düz Irak koşullarında değil.

Her ikisi de zırhlıdır, ancak yapısal olarak ... Cıvatalarla sabitlenmiş titanyum panellerden yapılmış (kendileri doğrudan vuruşta ikincil hasar unsurları haline gelen) A-10A zırhlı kabini, Su-25'in kaynaklı bir titanyum "banyosu" vardır; A-10A - kablo üzerindeki kontrol çubukları, büyük kalibreli mermilere dayanabilen Su-25 - titanyum (gövdenin ısıya dayanıklı çelikten yapılmış kuyruk kısmında) üzerinde. Motorlar da her ikisi için de aralıklıdır, ancak Su-25'in bir gövdesi ve motorlar arasında zırhlı bir paneli vardır, A-10'da ise hava vardır.


Aynı zamanda Su-25 geometrik olarak daha küçüktür ve bu da onun tüfekçiler ve MZA tarafından vurulma olasılığını bir miktar azaltır.

Temel esneklik

Kale, havaalanında daha az talepkardır.
Su-25 kalkış/koşu uzunluğu: beton pistte - 550/400 m (yerde - 900/650 m). Gerektiğinde asfaltsız pistlerden kalkış ve iniş yapabilmektedir (A-10 ise beyan yalnızca çim ekimi).
Koşunun / koşunun uzunluğu A-10: 1220/610 m.

Rook'un A-10'un aksine silahı yeniden yüklemek için özel bir komplekse ihtiyacı yoktur.

GAU-8'in yeniden yüklenmesi için özel kompleks ALS (Mühimmat Yükleme Sistemi)

Ve en ilginç olanı.
Su-25 pilotlarının Coca-Cola'lı buzdolabına ihtiyacı yok! Şaka yapıyorum "Oburluğu" ile suçlanan "Rook" R-95 motoru (Amerikalı için 0,37 kg / saate karşı 0,88 kg / saat tezgah tüketimi) ... çok daha iddiasız ve her şeyi yiyendir. Gerçek şu ki Su-25 motoruna dizel yakıtla yakıt ikmali yapılabilir!
Bu, ilerleyen birimlerle (veya "atlama havaalanlarından", hazırlanmış sahalardan) birlikte çalışan Su-25'lerin, gerekirse aynı tankerlerden yakıt ikmali yapabilmesi için yapıldı.

Fiyat

Bir A-10'un fiyatı 1977 fiyatlarıyla 4,1 milyon dolar veya 2014 fiyatlarıyla 16,25 milyon dolardır (A-10 ihraç edilmediğinden bu Amerikalılar için dahili bir fiyattır).
Su-25'in maliyetini belirlemek zor (çünkü uzun süredir üretilmiyor) ... Bir Su-25'in maliyetinin 3 dolar olduğu genel olarak kabul ediliyor (çoğu kaynakta bu rakamla karşılaştım) milyon (2000'li yılların fiyatlarıyla).
Su-25'in olduğu değerlendirmesiyle de karşılaştım. dört kat daha ucuz A-10 (kabaca yukarıdaki rakamlara yakınsamaktadır). Teklif ediyorum ve kabul ediyorum.

. Hendekten görünüş

Kağıttan belirli vadilere geçersek, yani. Sayıları karşılaştırmaktan savaş gerçeklerine kadar, resim daha ilginç.

Şimdi birçokları için kışkırtıcı bir şey söyleyeceğim, ama domatesleri ateşe atmak için aceleniz yok - sonuna kadar okuyun.
A-10'un sağlam savaş yükü genel olarak anlamsızdır. Bir saldırı uçağının çalışması için " ortaya çıktı - düşmanı taradı - attı", aklı başına gelip hava savunmasını organize edene kadar.
Bir saldırı uçağının hedefini ilk atışta, maksimum ikinci atışta vurması gerekir. Üçüncü ve diğer ziyaretlerde sürprizin etkisi çoktan kaybolmuş, hasarsız "hedefler" saklanacak ve saklanmak istemeyenler MANPADS, ağır makineli tüfekler ve herhangi bir uçak için hoş olmayan diğer şeyleri hazırlayacak. Ayrıca yardım için çağrılan düşman savaşçıları da uçarak içeri girebilir.
Ve bu bir veya iki (yani üç) ziyaret için, hedefleri hedef alan her şeyi boşaltmaya vakit bulamadan A-10 savaş yükünün yedi tonu gereksiz hale geliyor.

Benzer bir durum, kağıt üzerinde çok yüksek bir atış hızına sahip olan ancak yalnızca bir saniye (en fazla iki) süren kısa aralıklarla ateş etmenize izin veren bir top için de geçerlidir. Warthog, tek seferde bir patlamayı ve ardından gövdeleri bir dakikalık soğutmayı karşılayabilir.
GAU-8'in ikinci patlaması 65 mermidir. İki ziyaret için maksimum mühimmat tüketimi 130 adet, üç ziyaret için ise 195 adettir. Sonuç olarak, 1.350 mermilik mühimmat yükünden 1.155 kullanılmamış mermi kaldı. İki saniyelik patlamalarla vursanız bile (130 adet / sn tüketim), üç ziyaretten sonra 960 mermi kaldı. Bu durumda bile silahın mühimmatının %71'i (ve gerçekte %83'ü) aslında gereksiz ve gereksizdir. Bu arada, aynı "Çöl Fırtınası" ile de doğrulandığı gibi, gerçek mermi tüketimi 121 adetti. uçuş için.
Tamam, cep stoğu çekmiyor - hadi ona bırakalım, böylece helikopterleri düşürürken, Amerikalılar için gereksiz olan tükenmiş uranyum 238'i bir yere atmak gerekiyor.

Peki, diyorsunuz ki - tüm savaş yükünü alamıyoruz (Grach ile aynı miktarı alacağız), ancak daha fazla yakıt dolduruyoruz ve hatta birkaç PTB (dıştan takmalı yakıt tankları) daha alıyoruz, menzili ve harcanan zamanı ciddi şekilde artırıyoruz hava. Ancak A-10'un geniş savaş yarıçapında başka bir aksaklık daha var.
B Ö Daha uzun menzil, ses altı bir uçak için hoş olmayan bir dezavantaja sahiptir. Uçuş menzili ne kadar yüksek olursa - sırasıyla hava alanı savaş alanından o kadar uzakta - birliklerinize yardım etmek için uçmanız gerekecek Ö az. Tamam, eğer saldırı uçağı o sırada "ileri" bölgede dolaşıyorsa ... ve bu, yerden bir acil durum talebi üzerine bir kalkışsa?
750 km / s hızla (Su-25 kalkışı) 300 kilometre uçmak bir şeydir ve 1000 km uçmak tamamen farklıdır (ve yaklaşık bu kadar ve hatta biraz daha uzağa bir A-10'u sürükleyebilirsiniz) 4 ton muharebe yüklü dolu tank ve bir çift PTB) 560 km/saat hızla. İlk durumda, ateş nedeniyle sıkışan yer birimi, saldırı uçağını 24 dakika, ikincisinde ise 1 saat 47 dakika bekleyecek. Ne denir - farkları hissedin.
Ve askeri yoldaşlar, hareket yarıçapına uygun olarak haritadaki saldırı uçaklarının sorumluluk alanını "kesecekler". Ve birimleri yarıçapın kenarlarına düşecek olan Amerikan piyadelerinin vay haline.

Ancak, çok fazla yakıtı olan (ve havada yakıt ikmali yapma kabiliyeti olan) bir Amerikan saldırı uçağının, yerden bir çağrı üzerine çalışmaya hazır olarak ön cephede uzun süre "asılı kalabileceğini" unuttuk. Ancak burada, geniş bir sorumluluk alanının diğer tarafından arama sorunu hala devam ediyor ... Ama belki şanslısınız - ve yakınlarda bir yere saldıran adamlar arayacak.
Yakıt ve motor kaynaklarının gerçekten boşuna aktarılması gerekecek, ancak bu en kötü şey değil. Ciddi bir AMA daha var. Bu senaryo, ön cephedeki savaşçıların, AWACS'ın, uzun menzilli hava savunma sistemlerinin ve muharebe bölgesindeki ufuk ötesi radarların bulunduğu eşdeğer bir düşmanla yapılacak bir savaş için pek uygun değildir. Böyle bir düşman varken ön saflarda "çağrı beklemek" için beklemek işe yaramayacaktır.
Böylece, kağıt üzerinde ciddi görünen bir avantajın, gerçek hayatta pratik olarak geçersiz kılındığı ortaya çıktı. A-10'un menzil ve savaş yükü açısından yetenekleri gereksiz görünüyor. Bu, mikroskopla çivi çakmak (ön cephede önemli bir nokta hedefini yok etmek) gibi ... Sıradan bir çekiç (Su-25) veya bir balyoz (A-10) alabilirsiniz. Sonuç aynıdır ancak işçilik maliyetleri daha yüksektir.

Aynı zamanda Su-25'in çok daha ucuz olduğunu da herkesin hatırlaması gerekiyor. Bir A-10 fiyatına, aynı (daha büyük olmasa da) sorumluluk alanını çok daha yüksek bir yanıt oranıyla kapatabilecek 4 Su-25 satın alabilirsiniz.

Şimdi bir saldırı uçağı için en önemli şeyin ne olduğunu düşünelim.

Saldırı uçağı a) hedefi doğru ve hızlı bir şekilde vurmalı, b) ateşten canlı çıkmalıdır.

İlk noktada, her iki uçağın da sorunları var (ve hatta mevcut modifikasyonları A-10S ve Su-25SM). Yerden veya drone'dan yüksek kaliteli ön hedef belirleme olmadan, ilk yaklaşmadan bir hedefi tespit etmek ve vurmak çoğu zaman imkansızdır.
Ve karşılaştırdığımız A-10A ve Su-25 için, normal bir nişan sistemi olmadığı için bu daha da kötü (bununla ilgili daha fazla bilgi ve Irak'ta karşılaşılan sorunlar - burada).
Ne optoelektronik görüş (TV güdümlü füzeler için, A-10 pilotu, füzenin dar görüş alanına sahip güdümlü kafası aracılığıyla zayıf çözünürlüklü tek renkli bir ekranda bir hedef aradı) ne de saldırı uçağı bir radar taşımıyordu. Doğru, Grach aynı zamanda lazer arayıcılarla (S-25L, Kh-25ML, Kh-29L) havadan yüzeye güdümlü füzeleri kullanabileceği kendi Klen-PS lazer telemetre-hedef belirleyicisine sahipti. "Yaban domuzu" lazer güdümlü bombalar kullanabilir sadece harici aydınlatma ile Lazer hedefleri.

Su-25 saldırı uçağından Kh-25ML güdümlü füzenin fırlatılması

İkinci noktada (“ateşten canlı çıkmak”) Su-25'in açıkça bir avantajı var. Birincisi, daha yüksek hayatta kalma yeteneği nedeniyle. İkincisi, çok daha yüksek maksimum hız ve daha iyi hızlanma özellikleri nedeniyle.
Ve şimdi, örneğin, biz de yüklüyoruz.

. farklı yaklaşım

Bu yazıyı yazarken "Snatch" filminden bir bölüm aklıma geldi.

Bu durumda, daha büyük ve daha ağır A-10A'yı (ölümcül bir darbe ™ ile) güçlü George ile ve küçük ve güçlü çingene Mickey'yi Su-25 ile güçlü bir şekilde ilişkilendiriyorum.

Uçaklar aynı sınıfta gibi görünüyor ama aslında arabaların çok farklı olduğunu anlamaya ve anlamaya başlıyorsunuz. Ve farklılıkları farklı yaklaşımlardan ve uygulama kavramlarından kaynaklanmaktadır.

"Thunderbolt" daha çok, havada uzun süre keskinleştirilen ve serbest avlanan, korumalı bir uçan "tank avcısı" dır. Güçlü ve ağır yüklü, her duruma uygun bir sürü mühimmat taşıyor. Silah sistemi (ağır hizmet topu GAU-8/A ve güdümlü füzeler AGM-65 "Maverick"), Sovyet tanklarının sahadaki avantajını (60'ların sonunda ortaya çıkan) dengelemek amacıyla öncelikle tanklara saldırmak için "keskinleştirildi". yirminci yüzyılın 70'li yıllarında ve ancak o zaman - birliklerin doğrudan desteğiyle şekillendi.

"Kale" cehennem için bir beygir olarak yaratıldı. Kara kuvvetlerini "ucuz ve neşeyle" destekleme sorununu çözmesi, düşmana olabildiğince yaklaşması ve ona bomba, NURS ve topla davranması beklenen dayanıklı, ucuz ve iddiasız bir savaş uçağı olarak ... Ve bazı durumlarda, lazer arayıcı hedeflerle nokta atışı füzeleri imha edin.

Bugün gördüğümüz gibi, "silahın etrafında uçak" fikri kendini haklı çıkarmadı (özellikle A-10A hedeflerinin büyük çoğunluğunun Maverick füzeleri tarafından imha edildiği göz önüne alındığında) ve bir sonraki modifikasyonda A-10C "gözler" olarak nişan alma kapları ve "uzun kol" olarak yüksek hassasiyetli silahlar alarak ve silah ve zırh şeklinde atavizmleri koruyarak yüksekliğe çıktı.
Ve uzaktan savaş ve kayıpların azaltılması kavramı, aslında onu "saldırı uçaklarından" avcı-bombardıman uçaklarının nişine sıkıştırdı ki bu, bence, büyük ölçüde mevcut sorunlarından kaynaklanıyor. Her ne kadar bazen Warthog "eskiyi ele geçirip" yer hedeflerini (tercihen daha savunmasız) demirlese de ... ama yine de öyle görünüyor ki Amerikalılar saldırı uçağını bir sınıf olarak yeniden gömmeyi ciddi olarak planlıyorlar.

Ancak bizimki Su-25'ten vazgeçmeye niyetli değil. Çok uzun zaman önce, gelecek vaat eden yeni bir saldırı uçağı için Shershen Ar-Ge'si açıldı ve ardından PAK SHA programı hakkında konuşmaya başladılar. Doğru, sonunda, modernize edilmiş Su-25SM3'ün yeteneklerini inceleyen ordu, şimdilik yeni platformu terk etmeye ve eski Su-25'in potansiyelini tamamen modernize ederek kuruluğa kadar sıkıştırmaya karar vermiş görünüyordu. SM3 programı kapsamında Hava Kuvvetlerinde kalan araçlar. Belki de Su-25'in üretimi, Gürcistan'daki SSCB'nin çöküşünden sonra üretim tesisi olmasaydı, ancak Ulan-Ude Havacılık Fabrikası (bir zamanlar Su-25UB'u üreten) kalmış olsaydı, yeniden başlatılırdı. Su-25UTG ve Su-25TM'yi üretmeyi planlıyor) Su-25'in üretimi zaten durduruldu.
Su-25'in Yak-130'a dayalı hafif saldırı uçağıyla değiştirilmesine ilişkin periyodik olarak kulağa gelen yanıltıcı düşüncelere rağmen, ordumuz saldırı uçaklarını reddetmeyecek. Ve Allah'ın izniyle, yakında eski güzel Rook'un yerini alacak birini göreceğiz.

Askeri hayalperestler savaş alanını sıradan bir askerden kurtarmak için ne kadar uğraşırlarsa uğraşsınlar ... bu zamanların başlangıcına kadar görülemez. Hayır, bazı durumlarda robotlarla savaşabilirsiniz, ancak bu çözüm çok "niş" ve ciddi bir savaş için değil.
Benzer bir düşmanla yapılan büyük ölçekli bir savaşta, günümüzün tüm pahalı sahte düdükleri hızla geçmişte kalacak. 50.000 ruble ve 60 adam-saatlik chatbot maliyeti olan sığınaklarda 100.000 dolar ve üzeri fiyata yüksek hassasiyetli füzeler / bombalarla saldıracak olan için mahkumdur. Dolayısıyla yüksek hassasiyetli silahlar, saldırı uçaklarının insansız hava araçlarıyla değiştirilmesi, 6., 7. ve 8. nesil uçaklar, "ağ merkezli savaş" ve diğer eğlenceler hakkındaki tüm bu konuşmalar, ciddi ve büyük ölçekli bir karmaşayla hızla sona erecek. Ve saldırı uçağının yine savaş alanına geri dönmesi gerekecek, kokpitlerindeki yerlerin Ivans ve Johns tarafından işgal edilmesi gerekecek ...

Su-25(NATO sınıflandırması: Frogfoot), 1970'lerin sonlarında Sukhoi Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen Sovyet/Rus zırhlı ses altı saldırı uçağıdır.

Su-25'in yaratılış tarihi

1960'ların ortalarında, SSCB ve ABD'de nükleer coşku geçmeye başladı, düşmanlıklarda nükleer silahların yaygın kullanımının tam bir yıkıma yol açacağı, ancak çatışmalarda zaferi garanti etmediği ortaya çıktı. Doktrinler, başta havacılık olmak üzere klasik silahların daha geniş kullanımı lehine ayarlanmaya başlandı.

Saldırı havacılığı alanında, eski doktrinlerin yanı sıra, uçakların mümkün olduğu kadar hızlı olması ve yalnızca füze kullanması gerektiği yönündeki hakim kavram, ne ABD'de ne de SSCB'de bu kapasiteye sahip tek bir uçağın bulunmadığı gerçeğine yol açtı. kara kuvvetlerini etkin bir şekilde desteklemek (1967'deki testler sırasında, saldırı uçağının en iyi performansı, hiçbir zaman bu kapasitede olmaması beklenen MiG-17 tarafından gösterildi).

Uzun süre saldırı havacılığının ilgisiz görülmesine rağmen, Sukhoi Tasarım Bürosunda bu tür makineler üzerinde çalışmalar inisiyatif temelinde yürütüldü ve böyle bir makineye ihtiyaç duyulduğu anlaşılınca Sukhoi bu gelişmeleri uyguladı.

Sukhoi'nin yarışmadaki zaferi, birçok yarışmacının yalnızca mevcut avcı uçakları veya bombardıman uçaklarının saldırı modifikasyonlarını sunması ve T-8 prototipinin özellikle saldırı görevleri için sıfırdan yaratılmasıyla da belirlendi.

Saldırı uçağının geliştirilmesi sırasında 40 konu üzerinde araştırma ve geliştirme çalışmaları yürütüldü, 600'e yakın numune ve maket üretilip test edildi.

Şubat 1975'te, T-8 çalışma ismini taşıyan saldırı uçağının prototipi havaya alındı ​​ve 1980'de saldırı uçağı, Su-25 adı altında SSCB Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi. 1981'de 12 araçtan oluşan bir filo zaten Afganistan'daki düşmanlıklara katılıyordu.

Su-25 tasarımı

Uçağın gövdesi yarı monokok şemaya göre yapılmış eliptik bir bölüme sahiptir. Gövde yapısı, uzunlamasına bir güç setinden - direkler, kirişler, kirişler ve enine bir güç seti - çerçevelerden oluşan bir çerçeve ile prefabrik ve perçinlenmiştir. Su-25 bir saldırı uçağı olduğundan diğer savaş uçaklarına göre çok daha güçlü bir zırha sahiptir.

Video Su-25: Uçak uçuşunun pilotlarının videolarının derlenmesi

Değişiklikler

• Su-25 - temel saldırı uçağı modeli
• Su-25K -Reklam- Su-25'in ihracat versiyonu. 1984-1989 döneminde 180 uçak üretildi. Su-25K'ya gemi versiyonunun projesi de deniyordu.
• Su-25T - 1984 yılında Su-25UB tanksavar saldırı uçağı temel alınarak oluşturuldu. Merkezi bölüm güçlendirildi, ikinci kokpitin yerine elektronik ekipman yerleştirildi, burun değiştirildi, I-251 Shkval nişan sistemi eklendi, HUD takıldı, modern hassas güdümlü kullanım yeteneği mühimmat eklendi, kokpit kapatıldı.
• Su-25UB - Gürcistan Hava Kuvvetleri Eğitimi ve iki koltuklu saldırı uçağıyla mücadele.
• Su-25SM - Yeni aviyonikler ve ekipmanın bir kısmı ile yükseltilmiş tek koltuklu saldırı uçağı.
• Su-25KM -İsrail Gürcü saldırı uçağı tarafından modernize edildi. Güncellenmiş aviyonikler, NATO mühimmatını kullanma yeteneği eklendi.
• Su-28 - Eğitim uçağı. Seri üretilmemiştir.
• Su-25UTG - Uçak gemilerinin güvertesine kalkış ve iniş için eğitim uçağı.
• Su-39 - Tanksavar saldırı uçağı, Su-25T'nin daha da geliştirilmesi. Asılı bir kapta "Mızrak-25" radar istasyonu ile donatılmıştır.
• Su-25UBM - Su-25SM ve Su-39'un savaş eğitimi versiyonu olarak oluşturulan modernize edilmiş iki koltuklu saldırı uçağı. Uçağın hem tek kişilik modifikasyonlar için eğitim uçağı hem de bağımsız bir savaş birimi olarak kullanılabileceği varsayılmaktadır.
• Su-25M1 - Su-25'in Ukrayna modernizasyonu. Ukraynalı üreticilerin modernize edilmiş ekipmanları kuruldu. Zaporozhye'de konuşlandırılan saldırı uçağının modernizasyonuna yönelik üretim.
• Su-25UBM1 - Su-25UB'un Su-25 M1'e benzer Ukrayna modernizasyonu

Su-25'in savaşta kullanımı

• Angola'da İç Savaş (1975-2002)
• Afgan savaşı (1979-1989)
• Ölen pilotlar: Dyakov (14 Aralık 1981), Ruban (16 Ocak 1984), Zazdravnov (10 Aralık 1984), Shumikhin (22 Temmuz 1985), Baranov (sonbahar 1986), Alyoshin (20 Kasım 1986), Pavlyukov (21 Ocak 1987), Burak (5 Şubat 1987), Halibut (1987 yazı), Zemlyakov (13 Eylül 1987), Plyusnin (26 Aralık 1987), Gordienko (7 Ocak 1989) - toplam 12 kişi .
• Haziran 1988'de Kabil havaalanının bombardımanı sırasında imha edilen saldırı uçağı sayısının genellikle sekiz uçak olduğu tahmin ediliyor, ancak hava fotoğrafçılığı filosunda görev yapan ve bombardımana tanık olan Anatoly Zakharov, 10 Su-25'in Kabil'de konuşlandığını iddia ediyor. havaalanından yalnızca biri hayatta kaldı, yani dokuz arabayı imha etti. Verileri doğruysa Afganistan'da kaybedilen Su-25'lerin toplam sayısı en az 35 uçaktır.
• İran-Irak Savaşı (1980-1988)
• Körfez Savaşı (1991)
• Tacikistan'da iç savaş (1992-1997)
• Abhaz savaşı (1992-1993)
• Karabağ savaşı (1991-1994)
• Birinci Çeçen Savaşı (1994-1996)
• Kongo'da Savaş (1997-2002)
• Etiyopya-Eritre çatışması (1998-2000)
• İkinci Çeçen Savaşı (1999-2000)
• Makedonya'da Çatışma (2001)
• Fransa-Fildişi Sahili çatışması (2004)
• Güney Osetya'da Savaş (2008)
• Darfur çatışması
• Doğu Ukrayna'da silahlı çatışma (2014)

Serviste

• Rusya -Şu anda Su-25, Rus Hava Kuvvetlerinin ve Rus Donanmasının havacılığının ana saldırı uçağıdır. Bu türden yaklaşık 200 uçak hizmette ve yaklaşık 100 uçak da depoda bulunuyor.
• Ermenistan- cumhuriyetin grev havacılığının ana güçleri. Toplamda, çeşitli tiplerde yaklaşık 15 uçak.
• Azerbaycan- Belarus ve Gürcistan'dan 19 adet, Ukrayna'dan ise 5 adet Su-25 teslim edildi.
• Angola
• Belarus- 2013 yılı için çeşitli modifikasyonlara sahip 22 uçak.
• Bulgaristan
• Gambiya
• Gürcistan - 2013 yılı Su-25KM Scorpion dahil 12 ünite.
• Kongo Demokratik Cumhuriyeti
• Irak- 2014 yılında IŞİD güçleriyle savaşmak için bir grup Su-25 satın alındı, sayı bilinmiyor.
• İran
• Kazakistan– 12 Su-25 ve Su-25UB uçağı
• Kuzey Kore
• Peru
• Sudan
• Türkmenistan
• Özbekistan
• Ukrayna- Çeşitli modifikasyonlara sahip 31 uçak.
• Ekvator Ginesi
• Eritre
• Etiyopya