Biografija. Pepeljajev Evgenij Georgijevič Pepeljajev Koreja

Godine 1958. završio je Vojnu akademiju Generalštaba. Odlikovan Ordenom Lenjina (dva puta), Crvenom zastavom (tri puta), Domovinskog rata 1. stupnja, Domovinskog rata 2. stupnja, Crvene zvijezde (dva puta) i medaljama. Autor knjige "MiG-ovi" protiv "Sablji".

Rođen 18. ožujka 1918. u gradu Bodaibo, Irkutska oblast, u obitelji željezničkog radnika. Završio je školu FZU i 1. godinu željezničke građevinske tehničke škole u Omsku. Radio je kao tokar u zrakoplovnim radionicama u gradu Odesi, a studirao je u aeroklubu. Od 1936. u Crvenoj armiji. Godine 1938. završio je Odessku vojnu zrakoplovnu školu pilota. Od prosinca 1943. sudjelovao je u Velikom domovinskom ratu. Godine 1947. završio je Više letačko-taktičko usavršavanje za časnike.

Dana 22. travnja 1952. godine, za hrabrost i hrabrost pokazanu tijekom Korejskog rata, zapovjednik 196. lovačke avijacijske pukovnije, pukovnik E. G. Pepelyaev, dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Godine 1958. završio je Vojnu akademiju Generalštaba. Od 1973. pukovnik E. G. Pepeljajev je u mirovini. Živeći u Moskvi, radio je u znanstveno-istraživačkom institutu. Odlikovan Ordenom Lenjina (dva puta), Crvenom zastavom (tri puta), Domovinskog rata 1. stupnja, Domovinskog rata 2. stupnja, Crvene zvijezde (dva puta) i medaljama. Autor knjige "MiG-ovi" protiv "Sablji".

Era zrakoplova s propelerom dala nam je mnoga poznata imena. Ali vrijeme je učinilo svoje. Krajem 1940-ih, mlazna tehnologija zamijenila je strojeve s propelerom. Nova galaksija talentiranih pilota preuzela je palicu majstora zračne borbe Velikog domovinskog rata. Jedan od asova koji je postigao izvanredne rezultate u mlaznim zrakoplovima je pukovnik E. G. Pepeljajev, koji se borio na nebu Koreje.

Zapovijedajući 196. IAP-om, Evgenij Pepeljajev izveo je 108 borbenih misija (od toga 101 1951.) i osobno je oborio 20 neprijateljskih zrakoplova u 38 zračnih bitaka. Još 3 pobjede nisu ušle u njegov službeni zbroj. Njegova pukovnija je, uz 17. IAP, bila najbolja po rezultatima borbenog djelovanja, uništivši u zračnim borbama 108 američkih zrakoplova, dok je izgubila 10 zrakoplova i 4 pilota.

Evgeny Pepelyaev rođen je 18. ožujka 1918. u gradu Bodaibo, Irkutska gubernija. Diplomirao na FZU, prva godina Željezničkog građevinskog fakulteta u Omsku. U odabiru puta bio je najvažniji utjecaj njegovog starijeg brata Konstantina, koji je postao vojni pilot, borio se u sastavu slavne 402. IAP i poginuo u zračnoj bitci iznad jezera Ilmen 1941. godine. Prije rata, nakon što se preselio u Odesu da živi sa svojim bratom, Evgenij je postigao prijem u letački klub, nakon čega je ušao u Odessku vojnu zrakoplovnu školu, koju je završio 1938. Služio je na Dalekom istoku u 300. IAP. Letio I-16, LaGG-3.

Veliki domovinski rat dočekao je kao zamjenik zapovjednika eskadrile. Kao i većina pilota koji su služili u istočnim okruzima, Jevgenij je žarko želio otići na front. Međutim, uspio je ući u aktivnu vojsku tek u studenom 1943., i to ne zadugo - za vrijeme borbene obuke u 162. zrakoplovnoj pukovniji 309. borbene zrakoplovne divizije 16. 1. zračne armije 2. bjeloruskog fronta. Tamo je Pepeljajev upravljao zrakoplovom Jak-7B, obavio 12 borbenih misija i vodio samo 3 zračne bitke. Istina, nije imao pobjeda, jer se pridružio pukovniji u razdoblju zatišja i nije bilo aktivnih borbenih djelovanja u zraku.

Po povratku sa stažiranja Evgenij Pepeljajev nastavio je službu u istoj 330. pukovniji. Godine 1945. ova je postrojba već bila u sastavu 254. lovačke zrakoplovne divizije 10. zračne armije, koja je s početkom sovjetsko-japanskog rata podržavala trupe 2. dalekoistočnog fronta. Divizija je djelovala uglavnom protiv japanskih kopnenih ciljeva, budući da neprijatelj nije pružao praktički nikakav otpor u zraku. Posebno su teško pogođene neprijateljske komunikacije i brodovi na rijeci Sungari. U tim borbama E. G. Pepeljajev, već zamjenik zapovjednika pukovnije, izvršio je oko 30 borbenih misija na Jak-9T, uništivši parnu lokomotivu i potopivši neprijateljski čamac.

U jesen 1945., neposredno nakon završetka Drugog svjetskog rata, odnosi između SSSR-a i njegovih bivših saveznika postali su vrlo napeti, osobito na Istoku. Nakon povlačenja Sovjetske vojske iz Mandžurije, američke trupe počele su se iskrcavati u kineskim lukama Žutog mora. Kao odgovor, jedinice 6. gardijske tenkovske armije i avijacija ponovno su poslane u sjeveroistočnu Kinu, uključujući 300. IAP, kojom sada zapovijeda Pepeljajev. Pukovnija je bila smještena u Mukdenu. Njegovi zrakoplovi izvodili su izviđačke letove iznad američkih iskrcajnih točaka. To se nastavilo do proljeća 1946., kada su Amerikanci konačno otišli. Naše su se trupe također vratile u Transbaikaliju.

U jesen 1946. Pepeljajev je poslan na Višu letačku obuku

Taktičko usavršavanje časnika. Nakon što ih je završio krajem iduće godine, postao je zamjenik zapovjednika 196. lovačke avijacijske pukovnije Zračnih snaga Moskovskog okruga. Ovdje Evgeniy svladava novu opremu i sudjeluje u zračnim paradama i praznicima. Tako je 1949. u Tušinu Pepeljajev prvi put demonstrirao akrobatski akrobatski nalet na tada novom La-15, a iduće godine, zajedno s V.V. performansi u zraku, kada se zrakoplovi koji se približavaju maksimalnom brzinom razilaze nekoliko metara dalje. Trebao je biti prikazan na festivalu Tushino, koji se nije održao zbog lošeg vremena. Gledatelji su ovaj broj vidjeli godinu dana kasnije, ali bez Pepelyaeva.

Krajem 1950., neko vrijeme nakon početka Korejskog rata, 196. zrakoplovna pukovnija, pod zapovjedništvom potpukovnika E. G. Pepeljajeva, poslana je u Kinu. U siječnju 1951. 196. IAP prebačen je na aerodrom Dunfeng, gdje je 4 mjeseca prolazio intenzivnu obuku za nadolazeće bitke. Zatim je uslijedila još jedna promjena lokacije: 1. travnja Pepeljajevljeva pukovnija, zajedno sa 176. gvIAP-om, također u sastavu 324. lovačke zrakoplovne divizije pod zapovjedništvom I. N. Kozheduba, stigla je na pogranični aerodrom Andong (obala rijeke Yalu). Glavna zadaća divizije bila je pokrivanje hidroelektrane i željezničkog mosta preko rijeke.

Postrojba je u večernjim satima istog dana sudjelovala u prvoj borbi u sastavu divizije. Tada su naši piloti oborili dva Sabrea, ali su i sami izgubili dva MiG-a. Pepeljajev je otvorio svoj pobjednički račun u svibnju. Oborio je F-86. Bitka se odvijala vrlo brzo: američki pilot nije primijetio Pepeliaevljev Mig kada je došao s leđa pod kutom od 0/4. Platio sam ovo...

Prema sjećanjima veterana 196. pukovnije, MiG-ovi 13. serije u početku su imali sljedeću boju: "bijeli" (to jest, prekriven samo bezbojnim lakom) zrakoplov s korejskim oznakama u 4 položaja (na stražnjem dijelu trupa i donje površine aviona) i s četveroznamenkastim brojem repa, čiji je prvi par znamenki označavao seriju, a posljednji - broj zrakoplova u seriji.

Pepeljajev se borio na 325. do kraja boravka 324. IAD-a u korejskom kazalištu operacija, leteći njime gotovo stalno s iznimkom dana kada je zrakoplov bio na rutinskom održavanju ili na popravku nakon borbenih oštećenja.

Otegla se frontovska svakodnevnica ispunjena vojničkim brigama i tjeskobama. Isprva je 196. IAP djelovao na MiG-15 s motorom RD-45, au lipnju 1951. preopremljen je MiG-15bisom - najnovijim lovcem tog vremena, koji se odlikovao snažnijim motorima VK-1 i učinkovite zračne kočnice. Ponovno naoružavanje za ovu modifikaciju koštalo je puno truda Pepeljajeva i njegovog neposrednog zapovjednika u to vrijeme, Kožeduba. U jeku borbi, u kolovozu 1951. godine, dodijeljen mu je vojni čin pukovnika.

6. listopada 1951. Pepeljajev je oborio Sabre, koji je prinudno sletio na teritorij pod kontrolom sjevernokorejskih trupa. Za nekoliko sati automobil je uklonjen s mjesta za hitno slijetanje i ubrzo evakuiran u Sovjetski Savez. Ovo je bila prva zarobljena Sablja. Cijena trofeja bila je tako visoka

da se, postavši predmet intriga, na kraju nije pribrojao Pepeljajevu...

196. IAP ostao je na fronti do veljače 1952. godine. Pukovnik Pepeljajev izvojevao je svoju posljednju pobjedu 15. siječnja, oborivši još jednu sablju. Ukupno je od 1. travnja 1951. do 1. veljače 1952. izveo 108 borbenih misija, u 38 zračnih bitaka službeno je oborio 20 zrakoplova: jedan F-80 Shooting Star, dva F-84G Thunderjet, dva F-94 Starfire. , ostalo su F-86 Sabre i još 3 nisu uračunati. Ima najveći učinak prema formuli - broj pobjeda po borbenoj misiji - 0,19. U 5 misija oborio je neprijateljski avion. U dvije bitke Pepeljajev je uništio 2 zrakoplova.

Za to vrijeme pukovnija pod njegovim zapovjedništvom uništila je preko 100 neprijateljskih vozila raznih vrsta. Istina, pobjede nisu bile lake: 4 pilota su poginula u borbama, 10 zrakoplova je izgubljeno. Na temelju rezultata bitaka u Koreji, Evgeny Pepelyaev je službeno zauzeo drugo mjesto među Fighter Acesima, izgubivši prvenstvo od Nikolaja Sutyagina, koji je ostvario 23 službene pobjede. Međutim, kako se pokazalo nakon objavljivanja Pepeljajevljevih memoara o Korejskom ratu, on je još 2 oborena zrakoplova upisao na osobni račun svog pratioca Aleksandra Rižkova. Dakle, ukupni rezultat Aceovih borbenih aktivnosti bio je 25 oborenih neprijateljskih zrakoplova, uzimajući u obzir sve neslužbene pobjede.

Među razlozima uspješnog borbenog rada svoje pukovnije, Pepeljajev navodi visoku učinkovitost i timski rad pilota, koji su obavljali nekoliko trenažnih letova dnevno. Nisu štedjeli "kerozin" za obuku, a to im se itekako isplatilo u borbama. Također je važno da je pukovniju osobno nadzirao zapovjednik avijacije Moskovskog vojnog okruga V. I. Staljin - čvrsta i zahtjevna osoba, inteligentan pilot, zapovjednik gotovo neograničenih sposobnosti.

Jevgenij Georgijevič smatra da je glavna stvar za pilota lovca poseban talent stečen od Boga, a među stečenim kvalitetama - "sposobnost korištenja očiju". Vrlo skroman i iznimno discipliniran čovjek, profesionalac najviše klase, Pepeljajev je kao nitko drugi savladao umijeće borbenog pilota. Talentirani zapovjednik, uvijek je bio čovjek od časti - Časnik s velikim O, iako čast često postaje antiteza karijeri.

Dana 22. travnja 1952., nakon povratka u Uniju, Evgeniy Georgievich Pepelyaev dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Poslije je služio na raznim mjestima i na raznim položajima. Godine 1958. završio je Vojnu akademiju Generalštaba. Od 1973. pukovnik E. G. Pepeljajev je u pričuvi. Ukupno je tijekom svog letačkog vijeka naletio 2020 sati i savladao 22 tipa zrakoplova, uključujući i mlazne lovce: Jak-15, Jak-17, Jak-25, La-15, MiG-15, MiG-17, MiG-19, Su-9 . Letio je do 1962. godine. Na kraju bih želio citirati odlomak iz memoara Evgenija Georgijeviča koji se tiče njega osobno:

Nekoliko riječi o sebi. U Radničko-seljačkoj i Sovjetskoj armiji služio je ukupno 37 godina, od čega 16 godina u zrakoplovstvu i 21 godinu u protuzračnoj obrani. Bio je na letačkom poslu 25 godina. Zapovijedao je zrakoplovnom pukovnijom i zrakoplovnom divizijom. Otpisan je 1962. nakon što mu je zbog velikog preopterećenja u zraku pukla krvna žila na slušnom živcu desnog uha. Nikada nije tražio položaje, titule ili nagrade za svoju službu. Vojne činove od mlađeg poručnika do pukovnika, dobio je sve naredbe dok je služio u zrakoplovstvu, pet narudžbi i Zlatnu zvijezdu heroja za sudjelovanje u neprijateljstvima u Korejskom i Domovinskom ratu, dva puta za razvoj mlaznih tehnologija, jednu za radni staž i jedan na dan 50-godišnjice pobjede (dali su svima, dali su i meni).

Svojom glavnom zaslugom domovini smatram aktivno sudjelovanje u Korejskom ratu. Znam da od sovjetskih pilota koji su se borili u Koreji nitko nije oborio više neprijateljskih aviona od mene, što potvrđuju i arhivski dokumenti (časopisi i albumi srušenih zrakoplova). Jedan američki avion koji sam oborio - lovac F-86 Sabre s ispravnim letom, navigacijom, elektroničkom opremom i naoružanjem isporučen je u Moskvu (pobjeda je službeno pripisana pilotu 176. gardijske avijacijske pukovnije bojniku Sheberstovu).

Znam da me komandant 324. lovačke divizije u kojoj sam se borio, tri puta Heroj Sovjetskog Saveza I. N. Kozhedub predložio za zvanje Dva puta Heroja i 6 pilota - asova moje pukovnije - za zvanje Heroja Sovjetskog Saveza. . No, po dolasku iz Koreje, 324. zrakoplovna divizija prebačena je iz Zračnih snaga u protuzračnu obranu zemlje. Vlasti protuzračne obrane, braneći svoje ambicije, sve su te dokumente spremile u policu, gdje i danas leže...

Pepeljajev je rođen 18. ožujka 1918. u gradu Bodajbo, Irkutska gubernija. Diplomirao na FZU, prva godina Željezničkog građevinskog fakulteta u Omsku. U odabiru puta prevagnuo je utjecaj njegovog starijeg brata Konstantina, koji je postao vojni pilot, borio se u sastavu 402. IAP-a i poginuo u zračnoj bitci iznad jezera Ilmen 1941. godine. Prije rata, nakon što se preselio u Odesu da živi sa svojim bratom, Evgenij je postigao prijem u letački klub, nakon čega je ušao u Odessku vojnu zrakoplovnu školu, koju je završio 1938.

Služio je na Dalekom istoku u 300. IAP. Letio je na zrakoplovima I-16 i LaGG-3. U studenom 1943. upućen je na front na obuku. U sastavu 162. IAP, koji je djelovao na Bjeloruskom frontu, izvršio je 12 borbenih misija na Jak-7B.

U ljeto 1945. zamjenik zapovjednika 300. IAP-a, satnik Pepeljajev, sudjelovao je u pokrivanju trupa 2. dalekoistočnog fronta koje su djelovale protiv japanskih oružanih snaga. Izveo je više od 30 borbenih misija ovdje na Yak-9T. U jesen 1945., nakon što su se američke trupe počele iskrcavati u lukama Žutog mora, Pepeljajev je, već na čelu 300. IAP-a, upućen u sjeveroistočnu Kinu, iz koje su sovjetske jedinice povučene nakon odlaska Amerikanaca.

U prosincu 1947. diplomirao je na Višim letačko-taktičkim naprednim tečajevima za časnike i postavljen je za zamjenika zapovjednika 196. IAP-a, postrojbe čiji su piloti među prvima ovladali mlaznim zrakoplovima: 1949. - La-15, a u proljeće iz 1950. - MiG-15. Pepeljajevljev letački talent bio je zapažen i pozvan je da sudjeluje u zračnim paradama. Zajedno s Valentinom Lapshinom, prvi u zemlji, demonstrirali su takozvanu kontraaerobatiku na MiG-u 15 - jednu od najrizičnijih i najdojmljivijih vrsta zračnih performansi, kada se zrakoplovi koji se približavaju maksimalnom brzinom odvajaju nekoliko metara.

Godine 1949. imenovan je zapovjednikom 196. IAP, a sljedeće godine pukovnija je poslana u Kinu za sudjelovanje u Korejskom ratu. 196. pukovnija je, uz 17. IAP, bila najbolja po rezultatima borbenog djelovanja, uništivši u zračnim borbama 108 američkih zrakoplova, dok je izgubila 10 zrakoplova i 4 pilota. Pepeljajev je osvojio svoju prvu pobjedu sredinom svibnja 1951., otvorivši račun srušenih Sabresa. Tijekom borbi u Koreji zamijenio je tri MiG-a 15 s repnim brojevima 325, 925 i 760. On sam nije oboren, iako je "325" morao biti otpisan zbog deformacija trupa i repa koje su nastale tijekom zračnog leta bitke. Od lipnja 1951. Pepeljajev i piloti njegove pukovnije bili su među prvima u zemlji koji su letjeli na MiG-15bis, najnovijem zrakoplovu tog vremena, koji se odlikovao snažnijim motorom VK-1 i učinkovitim zračnim kočnicama.

Svoju najbolju bitku Pepeljajev je vodio u rujnu 1951., kada su u brojčano ravnopravnoj borbi s 8 američkih zrakoplova piloti grupe koju je vodio oborili 4 zrakoplova, od kojih je on sam uništio 2. Dana 6. listopada, zapovjednik je nokautirao Sabre koji je izvršio hitno slijetanje na teritorij pod kontrolom sjevernokorejskih trupa. Za nekoliko sati automobil je uklonjen s mjesta za hitno slijetanje i ubrzo evakuiran u Uniju. Ovo je bila prva zarobljena Sablja. Cijena trofeja bila je toliko visoka da, nakon što je postao predmet intriga, na kraju nije pribrojan Pepeljajevu.

Ukupno je Pepeljajev izveo 108 borbenih misija u Koreji (od toga 101 borbena misija 1951.), u 38 zračnih bitaka ostvario je 23 pobjede nad neprijateljskim mlaznim zrakoplovima (1 F-80, 2 F-84, 2 F-94, 18 F- 86). Tri pobjede dao je svom pratitelju A. Ryzhkovu, a one nisu uvrštene u službeni račun Pepelyaeva; tako mu je službeno pripisano 20 pobjeda. Sam Pepeljajev je u razgovoru s povjesničarima zračnog rata u Koreji Jurijem Tepsurkajevim i Leonidom Krilovom o svojim zračnim pobjedama rekao sljedeće: “Siguran sam u dvanaest. Ovo je 100% točno. Ako povučeš, možda petnaest.”

Među razlozima uspješnog borbenog rada svoje pukovnije, Pepeljajev navodi visoku učinkovitost i timski rad pilota, koji su obavljali nekoliko trenažnih letova dnevno. Nisu štedjeli “kerozin” za treninge, a to im se itekako isplatilo u borbama. Također je važno da je pukovniju osobno nadzirao zapovjednik avijacije Moskovskog vojnog okruga V. Staljin - prema Pepeljajevu, čvrsta i zahtjevna osoba, inteligentan pilot, zapovjednik gotovo neograničenih sposobnosti.

Pukovnik Pepeljajev ima više od 2000 sati leta, ovladao je oko 30 tipova krilatih letjelica, uključujući i mlazne lovce: Jak-15, Jak-17, Jak-25, La-15, MiG-15, MiG-17, MiG-19, Su -9 . Godine 1958. završio je Vojnu akademiju Generalštaba. Letio je do 1962. godine, a demobiliziran je 1973. godine. Nakon demobilizacije radio je u istraživačkom institutu. Živi u Moskvi.

Heroj Sovjetskog Saveza (22. travnja 1952.), odlikovan 2 ordena Lenjina, 3 ordena Crvene zastave, ordenom Domovinskog rata 1. i 2. reda, 2 ordena Crvene zvijezde, medaljama.

Podvizi sovjetskih pilota na nebu Koreje bili su tajni pola stoljeća

Dana 4. siječnja 2013. u 95. godini života preminuo je najbolji borbeni pilot ere mlaznjaka Evgenij Pepeljajev. Tijekom 11 mjeseci borbe tijekom Korejskog rata oborio je 19 američkih zrakoplova u zračnoj borbi. Toliki broj pobjeda potvrđuju strani istraživači. Službeno mu se pripisuje 20 pobjeda. Nitko drugi nije oboren tijekom proteklih 65 godina, iako su se aktivne borbe zračnih snaga odvijale na nebu Vijetnama, Bliskog istoka i Azije.

PUT DO NEBA

Evgenij Georgijevič Pepeljajev rođen je 18. ožujka 1918. u radnoj baraci u rudnicima zlata Bodaibo. Teško sibirsko djetinjstvo ojačalo je njegov karakter, a strast prema lovu naučila ga je brzo donositi odluke, znati sakriti životinju i odabrati trenutak za precizan pogodak. Te su kvalitete bile vrlo korisne budućem pilotu borbenog zrakoplova.

Primjer za Evgenija bio je njegov stariji brat Konstantin, vojni pilot koji je poginuo 1941. u zračnoj bitci iznad jezera Ilmen. Pod njegovim utjecajem njegov mlađi brat ušao je u aeroklub, a 1938. završio je Odessku vojnu zrakoplovnu pilotsku školu. Savladao je upravljanje zrakoplovom I-16 i dobio čin mlađeg poručnika. Otišao je služiti na Daleki istok u Belogorsk. I dogodio se susret koji je mladom pilotu odredio karijeru do kraja života. U trenažnoj bitci u potpunosti je nadigrao budućeg maršala zrakoplovstva Evgeniya Savickog, tada još kapetana i zamjenika zapovjednika pukovnije. Ponosni i osvetoljubivi Savitsky, koji je svoje preferirane partnere promicao u činovima i položajima, cijeli je život proveo sofisticirano usporavajući karijeru asa br. 1 jet ere. Stoga je Jevgenij Pepeljajev 30 godina imao čin pukovnika, a mirovinu je dobio kao zapovjednik eskadrile, a ne divizije.

Tijekom Velikog Domovinskog rata Pepeljajev je uspio pohađati borbenu obuku u studenom 1943. na Bjeloruskom frontu. Ali na bojišnici je vladao mir, au 10 naleta nije bilo niti jednog sudara s neprijateljem. U ljeto 1945. zamjenik zapovjednika 300. lovačke zrakoplovne pukovnije (IAP) letio je oko 20 borbenih misija tijekom rata s Japanom. Nakon toga je imenovan zapovjednikom pukovnije.

U prosincu 1947. diplomirao je na Višim letačko-taktičkim tečajevima za usavršavanje časnika, gdje je s njim studiralo 76 Heroja Sovjetskog Saveza, te je raspoređen na dužnost zapovjednika pukovnije, ali je postavljen samo za zamjenika zapovjednika 196. IAP u Volosovu. blizu Moskve.

Početkom 1948. godine izdana je vladina uredba o suzbijanju nesreća u zrakoplovstvu, kojom su se strogo kažnjavali zapovjednici. Rezultat je bio smanjenje letova i pojednostavljeni zadaci obuke. A to se poklopilo s prekvalifikacijom za novu mlaznu tehnologiju. Evgenij Pepeljajev je u svojim memoarima napisao: "Na temelju iskustva borbene obuke 196. zrakoplovne pukovnije, mogu čvrsto reći da je letačko osoblje u razdoblju 1946.-1950. degradiralo u borbenoj obuci." Istodobno je i sam Pepeljajev letio po programu testiranja zrakoplova Jak-15 i La-15. Sljedeći mlazni zrakoplov bio je legendarni MiG-15 u svibnju 1950., kojeg je Evgenij Pepeljajev vrlo brzo savladao i sam počeo podučavati druge pilote.

U listopadu 1950., prilikom slijetanja, Pepeljajevljevom MiG-15 skinut je stajni trap. Budući da nije bilo odgovarajućeg indikatora, on to nije primijetio i sletio je "na trbuh". Avion je izgorio. Posljedica je bila stroga kazna s oduzimanjem novca, imenovanje zapovjednikom 196. gardijske. IAP, dizajneri su ugradili žarulje na šasiju i napravili izmjene u uputama za pilote.

Pukovnija je bila u sastavu 34. zrakoplovne divizije pod zapovjedništvom trostrukog heroja Ivana Kožeduba, namijenjene za operacije u Koreji. Zapovjednici pukovnija sami su birali dragovoljce, od kojih je 90% imalo borbeno iskustvo u Velikom Domovinskom ratu.

Pošteno radi, treba reći da je rat započeo sjevernokorejski vođa Kim Il Sung. Južnjaci su doživjeli težak poraz, no onda su pod zastavom UN-a intervenirali Amerikanci i njihovi saveznici. A sada je Sjever doživio težak poraz. Njegova je sudbina visila o koncu. Kina se umiješala u proces, poslavši milijun dobrovoljaca u borbu. I Sovjetski Savez, koji je također dijelio svoje stručnjake.

Ovo je bio prvi rat mlaznog doba. U njemu je mlaznu tehnologiju masovno koristila sva strana, za što su Sjedinjene Države bile potpuno nespremne. Nakon što su gotovo nekažnjeno bombardirali japanske i njemačke gradove, očekivali su jednako lagan marš na Koreju. Nije uspjelo.

Za Sovjetski Savez i Kinu bilo je od vitalnog značaja sačuvati DNRK - tampon zonu sa sferom američkog vojnog utjecaja. S ove točke gledišta, sovjetski piloti borili su se za geostrateške interese svoje domovine. U konačnici, granica između dviju Koreja uspostavljena je na 38. paraleli, na istom mjestu kao i prije rata.

MIGOVI KREĆU U NAPAD

Pukovnija je stigla na aerodrom u blizini grada Dongfenga u sjevernoj Kini na Novu godinu 1951. Svi su bili odjeveni u jedinstvenu kinesku vojnu uniformu s crvenim kromiranim čizmama. Piloti su sastavili avione dovezene u kontejnerima, obletjeli ih i pripremili za borbena djelovanja. Veliku je ulogu u tome odigrao sam Evgenij Pepeljajev. Počeo je trenirajući svakog od svojih 30 pilota pojedinačno, a zatim ih je naučio kako komunicirati kao grupa. U tri mjeseca svi piloti pukovnije obučeni su prema standardima 2. klase, a gotovo trećina je u potpunosti odgovarala 1. klasi. To je postala osnova za buduće pobjede. Borbeni učinak 196. pukovnije je zapanjujući: 108 oborenih neprijateljskih zrakoplova, a vlastiti gubici - 10 zrakoplova i četiri pilota.

Evgenij Pepeljajev formulirao je ratne zadatke na sljedeći način: „Moji piloti i ja smo savršeno dobro razumjeli da se ne borimo za svoju domovinu, ne za svoje najmilije, već da štitimo svoje prijatelje i suborce, izvršavajući naredbe zapovjedništva. , naša vlada. Stoga nisam zahtijevao od svojih podređenih prolijevanje krvi i davanje života, ispunjavajući borbenu zadaću pod svaku cijenu. Nisam pozivao da se žrtvujemo radi uništavanja neprijateljskih zrakoplova, ali smo bili odlučni ne dopustiti neprijatelju da obara svoje suborce, i što je najvažnije, ne dopustiti bombardiranje branjenih objekata, istjerati neprijatelja iz naše područje borbom. Taktika naših zračnih borbi bila je više obrambena nego ofenzivna. Postavio sam cilj da se nakon rata svi vrate kući kao pobjednici.”

Dana 1. travnja 1951., pukovnija od 30 MiG-15 stigla je u njihovu matičnu bazu na aerodrom Andong u blizini granice s DNRK. Glavna borbena zadaća divizije Ivana Kozheduba bila je osigurati zaštitu od zračnih napada za hidroelektranu i željeznički most na rijeci Yalu u regiji Gishu (DNRK) i glavne linije opskrbe kineskih dobrovoljaca i trupa DNRK u području između rijeke Yalu i Anshu.

U prvim borbama pojavili su se neki nedostaci MiG-15 s motorom RD-45. Sovjetski lovac uspješno se borio s jurišnim zrakoplovima F-80 i F-84, te s nosačima F9F Panther. Ali u borbi protiv lovaca F-86 Sabre nedostajala mu je snaga motora. Borbe s njima bile su teške i nisu uvijek završavale pobjedom sovjetskih pilota. Stoga je Pepeljajev odmah počeo bombardirati svoje nadređene zahtjevima da se pukovnija ponovno opremi modernijim MiG-ovima 15 bis s motorom VK-1. Međutim, sama uprava je shvatila potrebu za takvom zamjenom. Dogodilo se to krajem travnja.

Zapovjednik pukovnije ima puno briga, pogotovo na novom mjestu. Stoga je Evgeny Pepelyaev rijetko uspijevao samostalno letjeti. Svoju prvu zračnu bitku odigrao je tek 20. svibnja 1951. godine. Piloti 196. pukovnije u dvije grupe od po osam letjeli su u pomoć 20 lovaca 18. gardijske. IAP, koji se sukobio s gotovo 40 Sablja. Prvih osam predvodio je Evgeniy Pepelyaev i odmah ih bacio u bitku s 12 neprijateljskih zrakoplova. Ušavši u rep jednog od F-86, pogodio ga je topovskim rafalom s udaljenosti od 500–600 m.

Na temelju rezultata dešifriranja filma pušaka filmske kamere (KFP), Pepeljajevu je pripisana pobjeda. Međutim, kako je kasnije utvrđeno, američki pilot je uspio doći do baze i sletjeti. Ali avion je otpisan. Dakle, pobjeda je računata sasvim legitimno.

NA GRANICI MOĆI

U kolovozu je američko zapovjedništvo, nakon što je koncentriralo više od tisuću zrakoplova, pokrenulo operaciju Strangle (Davljenje) s ciljem zaustavljanja prometa na teritoriju DNRK-a, prekidajući opskrbu kineskih i sjevernokorejskih trupa. Počeli su masovni napadi na komunikacije. Da bi ih odbili, bilo je potrebno dignuti cijelu zračnu diviziju, ili čak dvije. Više od 100 zrakoplova ponekad se borilo u zračnim bitkama.

Dana 6. listopada pukovnik Pepeljajev je oborio dva F-86A. Američki pilot Bill Garrett, koji se našao pod vatrom iz svojih pušaka, kasnije je opisao ovu bitku. Pokušao je pobjeći u invalidskom automobilu: “Obala se brzo približavala, ali bilo je još nekoliko milja. Tada sam vidio da je u Žutom moru oseka... Bio je tu ogroman pojas obalnog mulja, prilično glatkog izgleda i mekan, te pogodan za prisilno slijetanje.”

Borac je pao u blato. Bill Garrett je odveslao na more u gumenom čamcu iz paketa za spašavanje i ubrzo ga je pokupilo amfibijsko vozilo za potragu i spašavanje. A sovjetski stručnjaci dobili su gotovo netaknutu Saberu s ispravnom avionikom. Ubrzo je isporučen u Moskvu i poslužio je razvoju sovjetskog zrakoplovstva. Ovo je bila već peta pobjeda Evgenija Pepeljajeva, odnosno zaslužio je titulu asa.

Evgenij Georgijevič osvojio je najviše pobjeda u studenom 1951. godine. Do tog je vremena stekao ozbiljno borbeno iskustvo i savršeno je proučio neprijateljsku taktiku, njegove slabosti i snage. I što je najvažnije, odlično je poznavao svoj MiG-15bis, izvodio na njemu sve akrobacije i bio izvrstan strijelac na zračne mete. I još jedan važan faktor je zdravlje. Mogao je izdržati gotovo prekomjerna preopterećenja, iako nije imao odijelo protiv preopterećenja, kakvo su nosili američki piloti.

8. studenog izvojevane su dvije pobjede. Valja napomenuti da zrakoplovni top N-37D ima 40 komada streljiva i puca za 9,5 sekundi. Vrijeme ispaljivanja punjenja streljiva topova NS-23KM je 8 sekundi. Topovi NR-23KM – 5,6 sek. Morate se moći približiti neprijatelju koji manevrira, uhvatiti ga na nišanu i pogoditi ga jednim kratkim rafalom. Onda će ostati granate za još jedan takav rafal od 3-5 sekundi za obaranje dva aviona u jednoj bitci. Pepeljajev je pucao u rafalima od jedne sekunde i nikada nije potrošio svo streljivo. Za to je sposoban samo pravi as. Međutim, tog dana Pepeljajev je pobijedio u dvije borbene misije s razlikom od dva sata.

No, 28. studenog je u jednoj bitci zaredom oborio F-86E i F-86A. Uz to je 27. i 29. studenog uništio po jedan zrakoplov. Ukupno: četiri pobjede u tri dana. A 1. prosinca oborio je i 15. zrakoplov - F-80 Shooting Star. Pilot se iskočio i zarobljen je.

Početkom 1952. pukovnija, koja je u Koreji bila 12 mjeseci, borila se na granici svojih snaga. Borci borci imaju težak posao. Letovi i zračne bitke na visinama od 7-9 tisuća m, preopterećenje na zavojima, živčana napetost. Nije čudno što su me zbog promjena tlaka stalno boljele uši, krvarila iz nosa, boljela me kralježnica, a cijelo tijelo bilo mi je slomljeno. Letjeli smo na injekcije protiv bolova. I odustali su od službe - zbog zdravstvenih razloga sve više pilota liječnici nisu puštali letjeti. U siječnju su mogla letjeti najviše dva MiG-a osam. U bitku ih je uvijek vodio zapovjednik pukovnije.

Dana 11. siječnja 1952. 196. vodila je svoje posljednje zračne bitke. Tog dana je Evgenij Pepeljajev "srušio" 19. neprijateljski zrakoplov. I 1. veljače divizija je krenula u svoju domovinu. Završeno je 414 dana upućivanja u rat. Pepeljajevljeva pukovnija imala je najviše pobjeda i najmanje gubitaka među borbenim pukovnijama. Sam Evgenij Georgijevič izvršio je 109 borbenih misija i izvojevao 19 pobjeda u 38 zračnih bitaka. To je prema izračunima stranih povjesničara zrakoplovstva koji su radili s arhivama i analizirali sjećanja pilota u Sjedinjenim Državama i drugim zemljama. Službeno ima 20 pobjeda. Drugi izvori nazivaju 23 pobjede. Pepeljajev je priznao da je dvaput dao filmove filmsko-foto mitraljeza koji su zabilježili pogodak svom pratiocu Aleksandru Rižkovu, koji ga je pokrivao i nije imao priliku napasti neprijatelja, a riskirao je puno više. Ryzhkov je umro u prosincu 1951. Ima tri osobno oborena zrakoplova i tri grupno.

Proračun je proveden na temelju CFP filmova. U brzoj borbi pri velikim brzinama pilot često nije vidio je li pogodio neprijateljski zrakoplov ili ne. Dogodilo se da su Amerikanci zaslužni za sedam oborenih MiG-ova, kada je, prema sovjetskim podacima, izgubljen samo jedan zrakoplov. Ako su Jenkiji vjerovali da je MiG teško oštećen, upisali su 0,5 pobjeda. S ovim smo poluvremenima postigli pristojan rezultat.

Evgeniy Pepelyaev je smatrao da nisu sve pobjede zabilježene na njegov račun i na račun drugih pilota pouzdane. Sa samopouzdanjem je govorio o svojih 10-11 pobjeda. Pravi heroji uvijek su skromni.

P Epelyaev Evgeniy Georgievich - zapovjednik 196. gardijske borbene zrakoplovne pukovnije 324. zrakoplovne divizije 64. borbenog zrakoplovnog korpusa, pukovnik.
Rođen 18. ožujka 1918. u gradu Bodaibo, Irkutska oblast, u obitelji željezničkog radnika. Pradjed je donski kozak, 60-ih godina 19. stoljeća preselio se u Sibir kako bi se nastanio. Od 1928. Evgeniy je živio i studirao u Novosibirsku, zatim u Omsku, gdje je završio školu FZU i prvu godinu željezničke građevinske tehničke škole. Zatim se preselio u Odesu živjeti sa svojim starijim bratom, vojnim pilotom. Radio je kao tokar u zrakoplovnim radionicama i školovao se u aeroklubu.
U Crvenoj armiji od 1936. Godine 1938. završio je Odessku vojnu zrakoplovnu školu pilota. Od prosinca 1938. služio je na Dalekom istoku, u 29. lovačkoj zrakoplovnoj pukovniji Crvenog zastava. U prosincu 1940. godine premješten je u 300. lovački zrakoplovni puk 254. lovačke zrakoplovne divizije, u kojem je služio od zamjenika zapovjednika eskadrile do zamjenika zapovjednika puka.
Na frontama Velikog Domovinskog rata - u studenom-prosincu 1943. U to vrijeme Pepelyaev E.G. upućen je na borbenu obuku u djelatnu vojsku kao zapovjednik eskadrile. U sastavu 162. lovačke avijacijske pukovnije (1. zračna armija, 3. bjeloruski front) izveo je 10 borbenih misija, ali je na fronti vladalo zatišje i gotovo se nije susreo s neprijateljem: vodio je samo jednu zračnu bitku i nije imao pobjede. Unatoč upornim prijavama da ostaje na fronti i činjenici da je potpisana zapovijed o imenovanju za zapovjednika eskadrile iste pukovnije, morao se vratiti na Daleki istok...
U kolovozu 1945., kao zamjenik zapovjednika 300. lovačke zrakoplovne pukovnije, Evgenij Pepeljajev sudjelovao je u neprijateljstvima Sovjetsko-japanskog rata. Izvršio je 20 naleta za izviđanje i pokrivanje postrojbi, a nije imao susreta s neprijateljem u zraku.
U jesen 1945. pukovnija je bila bazirana u Kini i E.G. Pepeljajev je služio kao zapovjednik pukovnije do ožujka 1946. U to je vrijeme bio uključen u opasne izviđačke misije za američke trupe stacionirane u Kini i transportirane morem iz Kine, te je izvršio 6 takvih izviđačkih misija.
U prosincu 1947. diplomirao je na Višim letačkim taktičkim naprednim tečajevima za časnike u gradu Lipetsku. Od prosinca 1947. - zamjenik zapovjednika 196. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije (324. Svirska lovačka zrakoplovna divizija) za letačku jedinicu. Pukovnija je bila bazirana na aerodromu Volosovo, 8 kilometara južno od grada Lopasnya (današnji Čehov). Ovladao mlaznim zrakoplovom Jak-15 i La-15. Sudjelovao je u paradi 7. studenog 1947. na “Jakovima”, a na “Lavočkinu” u Prvosvibanjskoj paradi 1949. godine.
U prosincu 1949. imenovan je zamjenikom zapovjednika 32. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije, bivše pukovnije asova kojom je tijekom rata zapovijedao Vasilij Josipovič Staljin. Preobučen za Mig-15.
U listopadu 1950. potpukovnik Pepeljajev imenovan je zapovjednikom 196. gardijske lovačke avijacijske pukovnije. U prosincu 1950. pukovnija je poslana u Sjevernu Kinu kao dio 324. zrakoplovne divizije (pod zapovjedništvom pukovnika). U travnju 1951. pukovnija je prebačena na aerodrom Andun, blizu kinesko-korejske granice, i započela je borbena djelovanja.
U svibnju 1951. Pepeljajev je otvorio svoj borbeni račun srušivši američki F-86.
U kolovozu 1951., potpukovnik Pepelyaev E.G. dodijeljen vojni čin "pukovnik".
U listopadu 1951. oborio je najnoviji američki lovac F-86 Sabre, koji je prinudno sletio. Zarobljen zrakoplov, gotovo neoštećen, hitno je prevezen u SSSR. Ukupno, do 1. veljače 1952., Pepelyaev je izvršio 108 borbenih misija na nebu Koreje, u 38 zračnih bitaka oborio je više od 20 neprijateljskih zrakoplova (svi lovci: jedan F-80 Shooting Star, dva F-84G Thunderjet ", dva F-94 Starfire, ostatak - F-86 Sabre). Npr. Pepeljajev je postao najuspješniji sovjetski pilot Korejskog rata i najuspješniji mlazni as na svijetu, što je ostao do danas. Osim toga, iskazao se kao izvrstan zapovjednik pukovnije, postigavši izvrsne koordinirane akcije svojih podređenih. Pukovnija pod njegovim zapovjedništvom oborila je 109 neprijateljskih zrakoplova na nebu Koreje, gubici su iznosili 11 zrakoplova i 4 pilota.
U Kazahstansko predsjedništvo Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 22. travnja 1952. za hrabrost i hrabrost iskazanu u izvršavanju posebnog vladinog zadatka za pukovnika Pepeljajev Evgenij Georgijevič odlikovan titulom Heroja Sovjetskog Saveza s Ordenom Lenjina i medaljom Zlatne zvijezde.
Zapovjednik 324. zrakoplovne divizije predložio je da se hrabrom pilotu dodijeli druga medalja Zlatna zvijezda, ali mu je ta nagrada odbijena.
Nakon povratka u Sovjetski Savez, divizija postaje dio protuzračne obrane zemlje, a pukovnija E.G. Pepeljajev je bio smješten u blizini Kaluge. Od prosinca 1952. - zamjenik zapovjednika 15. gardijske lovačke zrakoplovne divizije (78. lovački zrakoplovni korpus, 52. zračna armija). Početkom 1954. pukovnik Pepeljajev premješten je na rad u Upravu za borbenu obuku lovačke avijacije protuzračne obrane zemlje u Moskvi.
Od listopada 1956. do prosinca 1958. studirao je na Vojnoj akademiji Glavnog stožera, a nakon diplome poslan je u grad Jaroslavlj na dužnost zapovjednika 133. lovačke zrakoplovne divizije (56. lovački zrakoplovni korpus, 52. zračna armija). .
Od jeseni 1960., pukovnik Pepelyaev E.G. - Načelnik zrakoplovstva Brjanskog lovačkog zrakoplovnog korpusa protuzračne obrane. Godine 1961., nakon što je ozlijeđen u zrakoplovnoj nesreći, otpušten je iz letačke dužnosti, a zatim je služio u Središnjem zapovjednom mjestu snaga protuzračne obrane zemlje. Ukupno je tijekom svog leta naletio 2020 sati i savladao 22 tipa zrakoplova, uključujući i mlazne lovce: "Jak-15", "Jak-17", "Jak-25", "La-15", "MiG-15". “, „MiG-17”, „MiG-19”, „Su-9”.
Od 1973. pukovnik E.G. Pepeljajev - u mirovini. Radio u istraživačkom institutu. Živio u gradu-heroju Moskvi. Umro 4. siječnja 2013. Pokopan je na groblju Nikolo-Arkhangelskoye u Moskvi.
pukovnik (1951). Odlikovan dvama Ordenima Lenjina (10.10.1951., 22.04.1952.), trima Ordenima Crvene zastave (25.07.1949., 02.06.1951., 30.12.1956.), Ordenima Domovinskog rata 1. (11.03.1985.) i 2. reda (29.09.) 1945.) stupnjeva, dva Ordena Crvene zvijezde (1951., ...), medalje, uključujući "Za vojne zasluge" (1946.).
U Moskvi je na kući u kojoj je živio postavljena spomen ploča.
Sastav:
"MiG-ovi" protiv "Sablja". M., 2005. (monografija).

Heroj Sovjetskog Saveza.

Od 1936. u Crvenoj armiji. Godine 1938. završio je Odessku vojnu zrakoplovnu školu pilota.

Od prosinca 1943. sudjelovao je u Velikom domovinskom ratu. Služio na Dalekom istoku.

Godine 1947. završio je Više letačko-taktičko usavršavanje za časnike.

Sudionik oružanog sukoba na korejskom teritoriju 1950.-1953. Prema službenim podacima, osobno je oborio 19 neprijateljskih zrakoplova, a uzimajući u obzir neobračunate pobjede - 23 zrakoplova.

Dana 22. travnja 1952. godine, za hrabrost i odvažnost pokazanu u borbi, zapovjednik 196. lovačke avijacijske pukovnije pukovnik E. G. Pepeljajev dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Godine 1958. završio je Vojnu akademiju Generalštaba. Od 1973. pukovnik E. G. Pepeljajev je u mirovini. Živeći u Moskvi, radio je u istraživačkom institutu. Autor knjige "MiG-ovi" protiv "Sablji". Preminuo je 4. siječnja 2013., a pokopan je na Nikolo-Arkhangelskom groblju.

Odlikovan ordenima Lenjina (dva puta), Crvene zastave (tri puta), Domovinskog rata 1. stupnja, Domovinskog rata 2. stupnja, Crvene zvijezde (dva puta); medalje.

* * *

Era zrakoplova s propelerom dala nam je mnoga poznata imena. Ali vrijeme je učinilo svoje. Krajem 1940-ih, mlazna tehnologija zamijenila je strojeve s propelerom. Nova galaksija talentiranih pilota preuzela je palicu majstora zračne borbe Velikog domovinskog rata. Jedan od asova koji su postigli izuzetne rezultate u mlaznom zrakoplovstvu je pukovnik E. G. Pepeljajev, koji se borio na nebu Koreje.

Zapovijedajući 196. IAP-om, Evgeny Pepelyaev izveo je 108 borbenih misija (od kojih je 101 borbena misija bila 1951.), vodeći 38 zračnih bitaka i osobno oborivši 23 neprijateljska mlazna zrakoplova. Njegova pukovnija je, uz 17. IAP, bila najbolja po rezultatima borbenog djelovanja, uništivši u zračnim borbama 108 američkih zrakoplova, dok je izgubila 10 zrakoplova i 4 pilota.

Prije rata, nakon što se preselio u Odesu da živi sa svojim bratom, Evgenij je postigao prijem u letački klub, nakon čega je ušao u Odessku vojnu zrakoplovnu školu, koju je završio 1938. Služio je na Dalekom istoku u 300. IAP. Letio I-16, LaGG-3.

Veliki domovinski rat dočekao je kao zamjenik zapovjednika eskadrile. Kao i većina pilota koji su služili u istočnim okruzima, Jevgenij je žarko želio otići na front. Međutim, uspio je ući u aktivnu vojsku tek u studenom 1943., i to ne zadugo - za vrijeme borbene obuke u 162. zrakoplovnoj pukovniji 309. borbene zrakoplovne divizije 1. zračne armije 2. bjeloruskog fronta. Tamo je Pepeljajev upravljao zrakoplovom Jak-7B, obavio 12 borbenih misija i vodio samo 3 zračne bitke. Istina, nije imao pobjeda, jer se pridružio pukovniji u razdoblju zatišja i nije bilo aktivnih borbenih djelovanja u zraku.

To se nastavilo do proljeća 1946., kada su Amerikanci konačno otišli. Naše su se trupe također vratile u Transbaikaliju.

U jesen 1946. Pepeljajev je poslan na Viši letački i taktički tečaj za usavršavanje časnika. Nakon što ih je završio krajem iduće godine, postao je zamjenik zapovjednika 196. lovačke avijacijske pukovnije Zračnih snaga Moskovskog okruga. Ovdje Evgeniy svladava novu opremu i sudjeluje u zračnim paradama i praznicima.
Tako je 1949. u Tušinu Pepeljajev prvi put demonstrirao akrobatski akrobatski nalet na tada novom La-15, a iduće godine, zajedno s V.V. zračnih performansi, kada se približavaju Najvećom brzinom, zrakoplovi se razilaze unutar nekoliko metara. Trebao je biti prikazan na festivalu Tushino, koji se nije održao zbog lošeg vremena. Gledatelji su ovaj broj vidjeli godinu dana kasnije, ali bez Pepelyaeva.

Krajem 1950., neko vrijeme nakon početka Korejskog rata, 196. zrakoplovna pukovnija, pod zapovjedništvom potpukovnika E. G. Pepeljajeva, poslana je u Kinu. U siječnju 1951. 196. IAP prebačen je na aerodrom Dunfeng, gdje je 4 mjeseca prolazio intenzivnu obuku za nadolazeće bitke. Zatim je uslijedila još jedna promjena mjesta: 1. travnja Pepeljajevljeva pukovnija, zajedno sa 176. gvIAP-om, također u sastavu 324. lovačke zrakoplovne divizije pod zapovjedništvom I. N. Kozheduba, stigla je na pogranični aerodrom Andong (obala rijeke Yalu). Glavna zadaća divizije bila je pokrivanje hidroelektrane i željezničkog mosta preko rijeke.

Zapovjednik 196. IAP-a E. G. Pepeljajev počeo je ratovati u Koreji na avionu MiG-15 s motorom RD-45F 9. serije tvornice br. 1 u Kujbiševu (serijski br. 109025, repni br. 925). Kada je u drugoj polovici travnja 1951. pukovnija dobila MiG-15bis, Pepeljajev je prešao na zrakoplove 7. serije novosibirske tvornice br. 153 (br. 0715368, rep br. 768). Dolaskom novih MiG-ova 13. serije 153. tvornice, Pepeljajev je dobio zrakoplov br. 1315325, proizveden početkom travnja 1951. Postrojba je vodila svoju prvu bitku u sastavu divizije u večernjim satima istog dana. Tada su naši piloti oborili 2 Sabre, ali su i sami izgubili 2 MiG-a. Pepeljajev je otvorio svoj pobjednički račun u svibnju. Oborio je F-86. Bitka se odvijala vrlo brzo: američki pilot nije primijetio Pepeljajevljev MiG kada je došao s leđa pod kutom od 0/4. Platio sam ovo...

Sukladno tome, Pepeljajevljev MiG imao je repni broj 1325. Kasnije su zrakoplovi dobili identifikacijsku boju 324. IAD, a to su bili crveni nosovi trupa. Lukovi su farbani do 4. okvira, odnosno do kraja poklopca pramčanog odjeljka opreme. U ovom slučaju, na lijevoj strani prva znamenka broja (jedan) je prebojana, a na desnoj strani je isprana. Tako su MiG-ovi 13. serije dobili troznamenkaste repne brojeve. Sukladno tome, broj 1315325 promijenio je repni broj u "325", koji se nije mijenjao do kraja Korejskog rata.Prema sjećanjima veterana 196. pukovnije, MiG-ovi 13. serije u početku su imali sljedeću boju: " bijeli” (odnosno prekriven samo bezbojnim lakom) zrakoplov s korejskim oznakama na 4 mjesta (na stražnjoj strani trupa i donjim površinama aviona) i s četveroznamenkastim brojem repa, čiji je prvi par znamenki označavao serije, a posljednji - broj zrakoplova u seriji.

Pepeljajev je morao upravljati lovcima i sa zemaljskog zapovjednog mjesta i sam voditi pilote u bitku. Svoju najbolju borbu odradio je jednog od rujanskih dana 1951. godine, kada je skupina MiG-ova koju je vodio presrela 12 zrakoplova F-94 Starfire i oborila 7 zrakoplova, od kojih su 2 na račun zapovjednika pukovnije... rastegnuta svakodnevica ispunjena vojničkim brigama i tjeskobama. Isprva je 196. IAP djelovao na MiG-15 s motorom RD-45, au lipnju 1951. preopremljen je MiG-15bisom - najnovijim lovcem tog vremena, koji se odlikovao snažnijim motorima VK-1 i učinkovite zračne kočnice. Ponovno naoružavanje za ovu modifikaciju koštalo je puno truda Pepeljajeva i njegovog neposrednog zapovjednika u to vrijeme, Kožeduba. U jeku borbi, u kolovozu 1951. godine, dodijeljen mu je vojni čin pukovnika.

Dana 6. listopada 1951. piloti 196. IAP-a pod zapovjedništvom zapovjednika pukovnije potpukovnika E. G. Pepeljajeva izveli su zračnu bitku sa skupinom F-86 od 30 zrakoplova. Bitka je bila žestoka. U njoj je Pepeljajev oborio 2 sablje i nokautirao još jednu, a ona je sletjela na “trbuh” na obalu Žutog mora. Pilota ovog Sabrea odabrao je PSS američkog zrakoplovstva. Avion je, s manjim oštećenjima, gotovo u potpunosti isporučen na aerodrom Andong, a zatim poslan u Moskvu na proučavanje.

Zamislite Pepeljajevljevo iznenađenje i ogorčenje kada je, vraćajući se na svoju zračnu luku, saznao da je kapetan Šeberstov također zatražio svoja prava na ovu pobjedu i da je ta pobjeda pripisana kapetanu Šeberstovu. Jevgenij Georgijevič Pepeljajev godinama je u sebi držao ogorčenost prema ovoj nepravednoj odluci zapovjedništva divizije i tu je epizodu detaljno opisao u svojim memoarima.

No, temeljita analiza događaja tog dana, koju je na temelju sovjetskih i američkih podataka proveo argentinski povjesničar Diego Zampini, stavila je sve na i. Prema njegovoj verziji, avion kapetana Billa Garretta stvarno je i pouzdano oborio pukovnik Jevgenij Pepeljajev. Kad je kapetan Garrett pokušao pronaći mjesto za hitno slijetanje, zamolio je svoje kolege da ga zaštite od mogućih napada MiG-ova. Njegov vođa, prvi poručnik Arthur O'Connor, odazvao se zahtjevu i pokrivao Garretta do trenutka slijetanja.Na O'Connorovu nesreću, svojim manevrima iznad prizemljenog zrakoplova kapetana Garretta privukao je pozornost četiri MiG-a, predvođena kapetanom Sheberstovom , i pao pod njihov napad. Arthur O'Connor, na svom oštećenom F-86E br. 50-671, čije je spremnike za gorivo probio kapetan Sheberstov, uspio je sigurno odletjeti na svoj teritorij i, kada su spremnici ostali bez goriva, napustio je avion padobranom i nekoliko sati kasnije mirno je stigao do svoje baze u Suwonu.

196. IAP ostao je na fronti do veljače 1952. godine. Pukovnik E. G. Pepeljajev izvojevao je svoju posljednju pobjedu 15. siječnja, oborivši još jednu sablju. Ukupno je od 1. travnja 1951. do 1. veljače 1952. izvršio 108 borbenih misija, u 38 zračnih bitaka oborio je 20 neprijateljskih zrakoplova: 1 F-80 Shooting Star, 2 F-84G Thunderjet, 2 F-94 Starfire. , ostali - F-86 "Saber" i još 3 nisu uračunati... Tako je pukovnik Pepeljajev oborio F-86 kapetana Billa Garretta, a kapetan Sheberstov avion vođe ovog para, 1. por. Arthur O'Connor. Ali, budući da ova činjenica dugo nije bila nepoznata ni zapovjedništvu korpusa ni pilotima koji su sudjelovali u ovoj bitci, svi su bili sigurni da je oboren samo jedan Sabre, za koji je zaslužan kapetan Sheberstov, što uvrijeđen Evgeniy Pepelyaev. reći da su oba naša pilota bila u pravu, samo nisu znali da se bore s različitim zrakoplovima 336. FIS-a...

Pepeljajev ima najveći učinak prema formuli - broj pobjeda po borbenoj misiji - 0,19. U 5 misija oborio je 1 avion. U 2 bitke uništio je 2 zrakoplova.

11. siječnja 1952. piloti 16. i 25. AE iz sastava 51. krila, predvođeni zapovjednikom krila pukovnikom Francisom Gabreskim, pokrivali su napad svojim IBA-om u rejonu Aleje MiG-ova.U odbijanju ovog napada sudjelovale su sve pukovnije 64. korpusa. , a izvedene su 2 veće zračne bitke.Štoviše, piloti korpusa su se borili sa Saberima, a piloti OVA-ima sa Thunderjetima.U ovoj borbi posebno su se istakli piloti 196. IAP-a koji su oborili 6 F-86 god. dvije bitke, od kojih su 2 sablje oborili kapetani I. M. Zaplavnev i V. G. Muravyov, jednu zapovjednik 2. AE satnik B. V. Bokach i jednu zapovjednik pukovnije E. G. Pepelyaev. Ovo je bila posljednja pobjeda istaknutog asa ovaj rat na nebu Koreje.

Za to vrijeme pukovnija pod njegovim zapovjedništvom uništila je preko 100 neprijateljskih vozila raznih vrsta. Istina, pobjede nisu bile lake: 4 pilota su poginula u borbama, 10 zrakoplova je izgubljeno. Po rezultatima borbi u Koreji, Evgeny Pepelyaev je službeno zauzeo 2. mjesto među asovima boraca, izgubivši prvenstvo od Nikolaja Sutyagina, koji je osvojio 22 službene pobjede. Međutim, kako se pokazalo nakon objavljivanja Pepeljajevljevih memoara o Korejskom ratu, on je zapravo oborio 23 aviona. Dakle, ukupni rezultat njegove borbene aktivnosti je najviši ne samo u sovjetskom ratnom zrakoplovstvu, već iu svjetskom mlaznom zrakoplovstvu!

Na kraju bih želio citirati odlomak iz memoara Evgenija Georgijeviča koji se tiče njega osobno:

Nikada nije tražio položaje, titule ili nagrade za svoju službu. Vojne činove od mlađeg poručnika do pukovnika, dobio je sve naredbe dok je služio u zrakoplovstvu, pet narudžbi i "Zlatnu zvijezdu" Heroja za sudjelovanje u neprijateljstvima u Korejskom i Drugom svjetskom ratu, dva puta za razvoj mlaznu tehniku, jednu za radni staž i jednu dnevno 50. obljetnicu pobjede (dali su svima, dali su i meni).

Jedan američki avion koji sam oborio - lovac F-86 Sabre s ispravnim letom, navigacijom, elektroničkom opremom i oružjem - isporučen je u Moskvu. Ova pobjeda službeno je pripisana pilotu 176. gardijske zrakoplovne pukovnije, bojniku K. Ya. Sheberstovu.

Znam da me komandant 324. lovačke divizije, u kojoj sam se borio, tri puta Heroj Sovjetskog Saveza, I. N. Kozhedub, predložio za zvanje dva puta Heroja i 6 pilota - asova moje pukovnije - za zvanje Heroja Sovjetski Savez. No, po dolasku iz Koreje, 324. zrakoplovna divizija prebačena je iz Zračnih snaga u protuzračnu obranu zemlje. Vlasti protuzračne obrane, braneći svoje ambicije, sve su te dokumente spremile u policu, gdje i danas leže...

* * *

"Oborio sam 23 zrakoplova američkog ratnog zrakoplovstva!"

Heroj Sovjetskog Saveza, pilot as, pukovnik Zrakoplovstva Jevgenij Georgijevič Pepeljajev naš je izvanredni sunarodnjak nevjerojatne sudbine. Unatoč činjenici da je njegovo ime uvršteno u Guinnessovu knjigu rekorda po broju oborenih neprijateljskih aviona, on je, nažalost, malo poznat u našoj zemlji. Evgeny Pepelyaev - Veliki vojnik Velike Države!

Rođen je 18. ožujka 1918. u Bodaibu u Irkutskoj oblasti. Naučio je letjeti u Odesskom aeroklubu. Godine 1936. pozvan je u vojsku. Služio je u 300. lovačkom zrakoplovnom puku na Dalekom istoku. Letio na I-16. U jesen 1943. izvršio je 12 borbenih misija na Jak-7 na Bjeloruskom frontu. Tri puta sudjelovao u zračnim bitkama. Vrativši se u 300. IAP, u kolovozu 1945. borio se s Japancima na Yak-9T. Izvršeno 30 borbenih misija. Sudionik Korejskog rata. Godine 1956. završio je Generalštabnu akademiju i postavljen za zapovjednika 133. IAD. Umirovljen je 1973. godine u činu pukovnika. Heroj Sovjetskog Saveza.

Vašoj pozornosti predstavljamo intervju s E. G. Pepeljajevim, koji je dao 13. lipnja 2008. za časopis "Vojno bratstvo".

U vrijeme kada je američki predsjednik Truman odobrio plan Dropshot i njegove inačice, koje su uključivale gađanje 73 sovjetska grada s 300 atomskih bombi, poraz koji su naši zrakoplovi nanijeli američkim zračnim snagama na nebu Koreje ohladio je mnoge usijane glave u Pentagonu i Bijela kuća. Jevgenij Georgijevič Pepeljajev bio je 1995. u SAD-u na godišnjem “Okupljanju orlova” (na njemu se okupljaju najbolji asovi iz cijelog svijeta). Nakon što je u dvorani objavljeno njegovo ime i borbena izvedba, sudionici mitinga pozdravili su Pepeljajeva ovacijama. Oduševljenje oko njegova sudjelovanja na skupu bilo je takvo da je 4 dana, po 5 sati, potpisivao autograme na fotografijama i knjigama! Razgovarali smo o razlozima njegove popularnosti u SAD-u i zaborava u domovini, o životu vojnog pilota, o bitkama na korejskom nebu...

Prije više od pola stoljeća moji suborci i ja imali smo priliku postati sudionici zračnih borbi nove – mlazne – ere. To se dogodilo na nebu iznad Korejskog poluotoka, gdje su se međusobno borile Sjeverna i Južna Koreja. SAD i Kina uključile su se u ovaj rat, braneći svoj politički sustav: jedni - kapitalizam, drugi - socijalistički put razvoja. Sovjetski Savez je stao na stranu DNRK-a, dodijelivši svojim pilotima zadaću zračnog pokrivanja sjevernokorejskih protuzračnih obrambenih objekata i komunikacija.

Vojniku sudbina ne ostavlja izbora. Odanost ovoj zakletvi srž je njegova svjetonazora i određuje njegov odnos prema događajima. Danas, gledajući te događaje kroz prizmu prošlih godina, mogu reći da nam američki piloti možda i nisu bili neprijatelji, nego protivnici. Ne, nismo vodili besmislene turnire u stratosferi i svim silama, a često i po cijenu života, nastojali smo ispuniti zadaće koje nam je postavilo zapovjedništvo. Ali ne upuštam se uspoređivati naš borbeni rad u Koreji s onim žestokim bitkama koje su mnogi moji kolege vodili dan za danom tijekom Velikog domovinskog rata, kada je sudbina naše države bila u pitanju. Moje riječi ni na koji način ne umanjuju hrabrost i junaštvo borbenih pilota 324. NAD, koji su morali postati pioniri u taktici masovne borbene uporabe mlaznih lovaca.

- Jevgenij Georgijevič! Recite nam koje su vam zadatke dodijeljene tijekom poslovnog putovanja u DNRK?

Ovo je bilo putovanje vlade koje se odvijalo u velikoj tajnosti. U Koreji se vodio rat. Službeno smo dobili zadatak preobuke korejskih pilota na nove letjelice. U Kinu je poslana 324. zračna divizija pod zapovjedništvom trostrukog heroja Sovjetskog Saveza I. N. Kozheduba. Prije odlaska u naš garnizon došao je i održao oproštajni govor zapovjednik zračnih snaga Moskovskog vojnog okruga Vasilij Staljin. Zrakoplovnu diviziju činila su dva zrakoplovna puka, od kojih sam jednim, 196. lovačkim pukom, ja zapovijedao. U Kinu smo stigli krajem 1950. Želio sam služiti svojoj domovini tamo gdje je najopasnije, kao što sam nastojao ispuniti svoju dužnost prema zemlji. Mnogi moji prijatelji i brat Konstantin poginuli su u ratu protiv fašizma. Zbog toga sam i ja bio nestrpljiv da idem u rat.

- Koje su bile specifičnosti situacije u zraku u početnom razdoblju rata?

Kada je naša divizija stigla na aerodrom Andun u Kini, zračna prevlast bila je na strani Amerikanaca. Čak su i američki bombarderi djelovali tijekom dana. Neprijateljstva smo započeli 1. travnja 1951. godine. Prvi put nam je bilo teško. Naš zadatak je bio zračno pokrivanje željezničkog mosta i hidroelektrane. Drugi zadatak je pokrivanje kineskih trupa na maršu. Prije našeg dolaska, američki piloti, ne nailazeći na adekvatan otpor u zraku, ne samo da su pucali po automobilima na cestama, nego su čak i lovili pojedine Korejce ili Kineze. Nakon 2 mjeseca eliminirali smo njihovu nadmoć u zraku. Počeli su se pojavljivati samo sporadično i više ne vise na nebu danonoćno. Bombarderi su tijekom dana potpuno obustavili svoje letove. Amerikanci su tada jedinice opremili uglavnom najnovijim lovcem F-86 Sabre. Borili smo se na lovcima MiG-15.

- Kako ocjenjujete tehničke karakteristike borbenih zrakoplova MiG-15bis i F-86 Sabre u pogledu brzine i sposobnosti manevriranja?

S gledišta taktičko-tehničkih podataka bili su gotovo izjednačeni. Ali svaki je zrakoplov imao i svoje prednosti. MiG-15 je imao prednost u okomitoj borbi zbog većeg stropa. Američki lovac imao je prednost u horizontalnom manevru zbog nešto bolje aerodinamike. Stoga je F-86 imao veću stabilnost pri velikim i malim brzinama. Razlika u našoj maksimalnoj brzini bila je vrlo beznačajna.

- Koje oružje MiG-15bis ili F-86 Sabre je bilo učinkovitije?

MiG-15 imao je ogromnu prednost u vatrenoj moći u odnosu na bilo koji američki lovac tog vremena. MiG-15bis je bio naoružan jednim topom od 37 mm i dva topa od 23 mm. A F-86 Sabre imao je 6 mitraljeza 12,6 mm. Težina salve naoružanja MiG-a bila je nekoliko puta veća. Sabre je u odnosu na MiG imao slabije naoružanje, ali puno bolji automatski nišan. Već je imao radio daljinomjer i automatsko praćenje neprijateljskih zrakoplova, što je osiguravalo preciznije gađanje. MiG je imao poboljšanu verziju zrakoplovnog nišana iz Velikog domovinskog rata. Bio je to poluautomatski nišan. MiG-15 bio je bolji od američkog lovca u pogledu preživljavanja. Sjećam se da su se piloti moje pukovnije vraćali na aerodrom s borbenih zadataka s čak 40 rupa u avionu! Ako je Sablja pogođena našim projektilom 23 mm, a posebno projektilom kalibra 37 mm, izazvala je velika razaranja. Obarao sam lovce kojima je od pogotka granate odletio rep ili krilo.

Kad je takva granata eksplodirala, u trupu su se pojavile ogromne rupe. U to vrijeme traka za MiG topove bila je opremljena različitim tipovima projektila, redom su korišteni eksplozivno zapaljivi, oklopni i tragački. Dobro se sjećam nekoliko slučajeva kada su granate nakon mojih plotuna iz sva tri topa uništile krila neprijateljskog lovca tako da se vidjelo kako iz rupa šikljaju mlazevi kerozina, ali avion nije izgorio! To se dogodilo jer su se bitke, u pravilu, vodile na visini od 8.000 do 10.000 metara, gdje su niske temperature, razrijeđen zrak i slabo isparavanje. Često sam viđao kako se avion nakon što je pogođen mojim granatama doslovno raspada u komade, ali nije izgorio...

- S koje udaljenosti ste najčešće otvarali vatru na neprijateljski zrakoplov?

S udaljenosti od cca 100 - 300 metara. Stoga sam jasno vidio kako su moje granate parale kožu američkog zrakoplova. I zahtijevao je od pilota svoje pukovnije da pucaju upravo s te udaljenosti. Nisam savjetovao našim pilotima da pucaju na brzu i manevarsku metu s udaljenosti većih od 500 metara.

- Jeste li i sami bili na udaru vatre? I s kakvim oštećenjima su se vratili na uzletište?

Moj avion je dvaput pogođen. Jednom sam osjetio snažan udarac u avion s dva metka velikog kalibra 12,6 mm iz Sabre. Udarac je bio impresivan! Ali, uvjerivši se da je tlak u avionu normalan, nastavio sam bitku. I drugi put sam pogođen u krilo, ali ni meci nisu ništa značajnije oštetili i nastavio sam let. Već na tlu sam otkrio 3 rupe. Možete li zamisliti osjećaje američkog pilota kad je njegov avion pogođen granatama MiG-a od 23 mm ili 37 mm, iako se pogodak metka od 12,6 mm može usporediti s udarcem čekićem! Štoviše, Sablji je u isto vrijeme otkinuto pola krila! Loše je što je pojas MiG-a sadržavao malo eksplozivnih granata, koje su imale najveću razornu moć, a zapaljiva je bila malo učinkovita u navedenim uvjetima. Ona je, poput oklopne granate, probila Sablju do kraja, ali je nije zapalila!

- Kakav je omjer pobjeda i gubitaka između vaše zrakoplovne pukovnije i američke avijacije tijekom Korejskog rata?

Piloti moje zrakoplovne pukovnije izvršili su oko 4000 borbenih misija. Moj puk je oborio 108 neprijateljskih zrakoplova. Naši gubici su 10 MiG-ova. 4 moja pilota su poginula, a još 6 se uspjelo katapultirati. Naime, moja 196. zrakoplovna pukovnija imala je omjer pobjede 10 prema 1 u zračnim borbama s američkim ratnim zrakoplovstvom. Korejci su uzeli mnoge američke zarobljenike iz aviona koje smo oborili. Isprva su se piloti iz naših oborenih aviona suočili s drugim problemom. Kineski ili korejski vojnici zamijenili su ih za Amerikance i žestoko ih tukli. Konačno, jedna pametna osoba predložila je nošenje bedževa s prikazom Mao Zedonga i Kim Il Sunga na letačkoj jakni. Sada, umjesto da se bore, naši saveznici su pokazali izuzetnu ljubaznost i uvijek pomogli!

- U koliko ste borbenih misija i bitaka osobno letjeli? Koliko ste aviona oborili?

Nakon dva mjeseca borbe vodili smo grupne borbe uglavnom sabljama. Obično je u takvoj borbi sa svake strane sudjelovalo od 12 do 35 boraca. Amerikanci su doista željeli vratiti svoju zračnu nadmoć, ali su bolno reagirali na svoje gubitke i često su se povlačili iz bitke. Moj dnevnik letenja bilježi 108 borbenih misija i 39 zračnih bitaka. Ukupno sam oborio 23 aviona. Među njima su dva F-94 Starfire, jedan F-80 Shooting Star, jedan F-84 Thunderjet, a ostalo su F-86 Sabre. Svi ti zrakoplovi američkog ratnog zrakoplovstva.

- Molim vas, recite nam nešto o vašoj najupečatljivijoj zračnoj bitci na nebu Koreje.

U pravilu se vojni pilot sjeća tih bitaka kada je i sam zamalo oboren. U žaru borbe nema vremena za divljenje krajolicima i oblacima. Bitka se odvija pri velikim brzinama i uz enormna preopterećenja. Kod preopterećenja se događalo da im se smrači na oči, a neki piloti i gube svijest. Ne zaboravite da je era mlaznog zrakoplovstva već stigla. Nakon bitke, naravno, padaju na pamet pojedine epizode zračnog dvoboja. Evo jednog od njih. Bilo je to jednog jutra u srpnju 1951. Osam izviđačkih zrakoplova F-94, dva četvorca, vratilo se na svoje uzletište na visini od 8000 metara. Poletjeli smo i odmah izvršili borbeni zaokret za približavanje. Sustigao sam ih 4 minute nakon polijetanja. Odlučio sam svojom četvorkom napasti stražnju četvorku F-94 i naredio sam zapovjedniku druge eskadrile da napadne prednju četvorku. Jasno sam vidio kako su moje granate pogodile trbuh F-94, kako su komadi oplate aviona odletjeli nakon što su eksplodirali. A drugi F-94, koji je letio ulijevo, ušao je u duboku spiralu. I pojurila sam za njim. I sad se dobro sjećam kako sam u spirali s udaljenosti od nešto više od 100 metara ispalio salvu srednjeg rafala iz borbenog oružja na F-94 i rep mu je odletio! Pri brzini sam se zaletio u te fragmente repa, ali me nisu pogodili.

U pravilu nisam pucao ni dugim ni kratkim rafalima. Češće je ispaljivao prosječan rafal pa čak i nešto manje od prosjeka. To je otprilike 4 - 5 granata iz jednog topa kalibra 37 mm i 12 - 15 granata iz svakog od dva topa 23 mm MiG. Odnosno, u takvoj salvi oko 35 granata jurilo je prema cilju. Kako bi se potvrdila pobjeda, na uzletište su dovezeni ostaci oborenih zrakoplova. Također su donijeli ovu repnu jedinicu F-94 koju sam raznio...

U jednoj od bitaka jurio sam sablju, a kad je usporila, ispalio sam na nju kratki rafal iz svih pušaka. Vatreni vihor mojih granata razbio je desnu ploču F-86 u iverje. Oštro je skrenuo udesno - dolje, a u eteru sam čuo zadivljene uzvike svojih drugova.

– Koliko je oboreni Saber, koji je odveden u SSSR na proučavanje, pomogao razvoju našeg zrakoplovstva?

Sjećam se kako sam 6. listopada 1951. oborio Sabre koji je prinudno sletio na teritorij DNRK. Služio sam se varljivim manevrom koji sam uvježbavao u mirnodopskim uvjetima i ponekad mi je donosio uspjeh. Na sudarnoj stazi pokazao sam da idem u borbeni zaokret sa setom ulijevo, a sam sam otišao udesno. Dakle, nakon borbenog okreta, F-86 je bio ispred mene na udaljenosti od 80 - 100 metara. Budući da je moj MiG došao s visokokutnom postavom, nisam mogao odmah otvoriti vatru iz topova. Pa sam okrenuo svoj avion. I on me je vidio i također okrenuo avion. Ali već je bilo prekasno. Sablja mi je bila na nišanu i pucao sam. Granata ga je pogodila iza nadstrešnice. I tako je pao državnim udarom. Pilot aviona kojeg sam oborio spustio ga je na obalu. Sablja je odvučena na aerodrom, a zatim poslana u Moskvu. Svi moji piloti i ja mogli smo sjesti u njegov kokpit i pogledati opremu. Sabre je imao ispravnu navigacijsku, letačku i elektroničku opremu, neoštećeno oružje, automatski nišan i komunikacijsku opremu.

Ova oborena Sablja nam je učinila veliku uslugu. Amerikanci su tada imali odijela za kompenzaciju visine, pa su piloti puno lakše podnosili preopterećenja i manje se umarali. Naši piloti u to vrijeme nisu imali takva odijela. Imali smo dosta zarobljenih odijela američkih pilota, ali nije bilo regulatora pritiska za odijelo, jer je ostalo u avionu. Sablja koju sam oborio imala je vrlo napredan umjetni horizont. Posuđivali smo ga ne samo za borbene, već i za civilne i transportne zrakoplove. MiG-15 je imao loš instrument, pokazivač položaja nije dopuštao pilotu naginjanje više od 40 stupnjeva u letu. Pilotu je bilo teško upravljati pri velikim kutovima penjanja ili spuštanja. U tim slučajevima uređaj je jednostavno pao, a pilot se pokazao "slijepim" ako je avion bio u oblacima. Na primjer, jednom, tijekom bitke, ugledavši Sabre iza sebe i osjetivši udarac u avion, uletio sam u vrtoglavicu i odmah uključio indikator okretanja i klizanja, izvlačeći avion iz vatre (da bi radio, potrebno je vrijeme da se žiroskop okrene) . Uspio sam pobjeći od F-86 koji me jurio u spasonosne oblake, ali da sam upalio indikator položaja u oblacima, ne bi išlo...

Sabre je našim dizajnerima pružio mnogo materijala za razmišljanje. U Uniju je doveden krajem 1951. godine. U to vrijeme MiG-17 je već imao normalan umjetni horizont i dobar nišan. Dizajnerski biro konstruktora motora Mikulina proučavao je motor iz ove Sabre i napravio motor za opremanje bombardera Tu-16 i putničkog aviona Tu-104, samo u većim dimenzijama.

- Jesu li primijećene manifestacije plemenitosti tijekom dvoboja u zraku?

Izdao sam kategoričku zapovijed pilotima moje pukovnije da ne dokrajče oborene američke avione i pilote, imajući na umu da je i u tim avionima bilo ljudi. Ali znam da je bilo slučajeva da su Amerikanci pucali na naše pilote ispod padobrana. Tako su Heroja Sovjetskog Saveza, potpukovnika Ivana Mihajloviča Gorbunova, u lipnju 1953. strijeljali Amerikanci u zraku.

- Borili ste se pod zapovjedništvom našeg slavnog asa Kožeduba...

Ovo je častan i veliki pilot, dostojan zapovjednik. U DNRK je zapovijedao divizijom, ali sam nije sudjelovao u borbama. Naša vlada zabranila mu je letenje u borbene misije. I to je svakako opravdano, jer bi se na njega organizirao pravi lov.

- Recite nam nešto o svom sudjelovanju u porazu militarističkog Japana u kolovozu 1945. godine.

Tada sam letio u 300. pukovniji na lovcu Jak-9. Bio je naoružan jednim topom od 37 mm, koji je pucao kroz mjenjač propelera. Japansko zrakoplovstvo bilo je praktički neaktivno. Naša je zadaća bila izviđanje, pokrivanje postrojbi i uništavanje pojedinih ciljeva. Na jednom od letova otkrio sam dva broda kako putuju velikom brzinom. Sišao sam i utvrdio da su čamci, obojani u svijetlo sivo-plavu boju, japanski. Vidio sam članove posade u crnim kožnim jaknama. Krenuo sam na borbeni tečaj i iz prvog napada sam s nekoliko granata pogodio spremnik jednog čamca. Odmah se zapalio. Tijekom druge izviđačke misije, otkrio sam japanski teretni vlak u Mandžuriji kako ide prema granici. Ispalio sam rafal na lokomotivu. Nakon što je oštetio lokomotivu, vratio se na uzletište, gdje je o svemu izvijestio svoje nadređene. Međutim, kada sam se sutradan našao u ovom kraju, više nisam pronašao vlak. Odnosno, ovu lokomotivu nisam potpuno onesposobio, samo sam je oštetio.

- Jeste li ikada u ratu naišli na njemačke Messerschmitte?

Obavio sam 12 misija u listopadu i prosincu 1943. Bili smo bazirani na aerodromu u blizini Orshe, koji se nalazi samo 12 kilometara od linije bojišnice. U to vrijeme zrakoplovstvo nije aktivno djelovalo. Na fronti je zavladalo privremeno zatišje. Jednog dana izletjeli smo kao četveročlana skupina sa zapovjednikom eskadrile Seroglazovim (kasnije je poginuo na istom području) i susreli se s četiri Me-109. Bitka je počela. Ali Meseri su smatrali da smo u povoljnijem položaju, prekinuli bitku i otišli.

- Kako ocjenjujete razinu obučenosti suvremenih borbenih pilota, kako zamišljate budućnost našeg zrakoplovstva?

Političari su nam uništili državu, vojsku, zrakoplovstvo. Mi, veterani, žalosni smo kad vidimo da se sve što je stotinama godina stvarao naš narod, što smo platili znojem i krvlju, srušilo tijekom deset godina perestrojke! Bila je Velika zemlja, ali je oskudna, postojala je Velika vojska, ali su ostale samo pruge sa žestokim orlovima. A sada ne mogu ni zaštititi pale heroje! Obuka pilota košta jako puno, pa ih praktički nisu obučavali – štedjeli su na obrani i stavljali je u kutiju, u Stabilizacijski fond. Nije bilo ni škola, ni aviona. I u moje vrijeme država je brinula o jačanju obrambene sposobnosti. Staljin je 1935. postavio zadatak osposobiti 500.000 pilota do 1940.! Kakav program! Studirao sam kao kadet od 1936. do 1938. godine, a onda sam poslan u jedinicu. Moje godišnje vrijeme leta na I-16 bilo je 200 sati. A danas lovac ima samo 20 sati leta!..

- Kako živiš danas?

Prošle godine ponovno je objavljena moja knjiga “MiG-ovi” protiv “Sablji”. Godine 1993., na poziv Kim Il Sunga, posjetio sam DNRK tijekom proslave 40. obljetnice pobjede korejskog naroda u ratu. A 1995. sam letio sa suprugom u SAD na “Skup orlova”. Nedavno sam bio na konferenciji posvećenoj 62. obljetnici pobjede. Ponekad se nađem sa svojim prijateljima iz boraca, dopisujemo se i čujemo telefonom. Svi moji zapovjednici eskadrile su već umrli, a ostalo je vrlo malo pilota.

- Sanjate li o letovima, bitkama, zrakoplovstvu, nebu?

Sanjam o svojim prijateljima u borbi! Uglavnom oni koji se nisu vratili s borbenih zadaća. S godinama bol zbog gubitka samo se pojačava...

Razgovor je vodio Jurij Plutenko.

Pepeljajevljevi pobjednički avioni.

Biografija. Pepeljajev Evgenij Georgijevič Pepeljajev Koreja

Članci na temu