Kirovska oblast se nalazi u severnom delu Volškog federalnog okruga. Što se tiče površine koju zauzima teritorija, koja iznosi 120 hiljada kvadratnih metara. km, ovaj region se smatra jednim od najznačajnijih u zemlji. Satelitska karta regije Kirov omogućava vam da detaljno ispitate njene granice, naselja, rijeke i transportne rute.

Zemljišta regije su jako močvarna. Ogromne močvare, od kojih se najznačajnije nalaze u sjevernom dijelu regije, zauzimaju oko 40% cjelokupnog zemljišta u regiji. Kroz okruge regije protiče više od 19 hiljada rijeka, od kojih je najveća Vjatka. Također, s obzirom na mapu regije Kirov sa dijagramima, naći ćete takve vodene arterije kao što su:

• Pocket;
• Kapa;
• Tansy;
• Moloma;
• Cobra.

Hidrografiju regiona predstavlja veliki broj jezera i bara. Ukupno u regionu postoji oko 5 hiljada zatvorenih rezervoara.

Teritorija regije ograničena je na nekoliko subjekata Ruske Federacije. Ako se krećete po karti regije Kirov s okruzima, možete smatrati da su njeni "susjedi":

• Republika Mari El;
• Kostroma region;
• Udmurtia;
• Komi;
• Vologodskaya Oblast;
• Tatarstan;
• Nižnji Novgorod Region.

U regionu živi oko 1.370.000 ljudi. Ogromna većina ljudi (76%) živi u gradovima. Najveće naselje i regionalni centar je Kirov.

Okruzi Kirovske regije na karti

Regija je podijeljena na 39 okruga. Sva područja na karti Kirovske regije mogu se detaljno pregledati, pronaći znamenitosti i dobiti ideja o industrijskim zonama i cestama koje povezuju gradove i sela. Od svih okruga, Verkhnekamsky zauzima najveću teritoriju. Nalazi se na sjeveroistoku regije, pa je na ovom području uvijek hladnije nego u drugim krajevima.

Najmanji je Vjatsko-Poljanski okrug, ali u njemu živi najveći broj ljudi. Reka Vjatka je podeljena na dva dela. Karta regije Kirov s naseljima omogućava da se vidi grad Vjatskije Poljani na desnoj obali Vjatke, u kojem se nalaze industrijska preduzeća, univerziteti, muzej i razne atrakcije. Lijevoobalni dio okruga uglavnom se bavi poljoprivredom.

Dio Transsibirske željeznice, kao i autoput Kirov-Kotlas, prolazi kroz okruge regiona. Na detaljna mapa Na cestama regije Kirov možete pronaći glavne rute, vidjeti kako doći do gradova regije, a također izgraditi rutu za putovanje u susjedne regije. Koristeći online uslugu, možete pogledati i željeznice, koji prolaze kroz sva područja osim Kumenskog i Slobodskog.

Karta regije Kirov s gradovima i selima

Ako pogledate kartu regije Kirov sa selima i gradovima, primijetit ćete da u regiji postoji nekoliko velikih naselja. industrijski i kulturni centri su Kirovo-Čepetsk i Kirov.

Ali čak i mala naselja imaju mnoge atrakcije koje često dolaze posjetiti turisti iz drugih krajeva. Ako ste prvi put došli ovdje, upotrijebite mapu regije Kirov sa selima, koja će vam pomoći da pronađete zanimljiva mjesta koja želite posjetiti:

• N. Počinok - Crkva Svetog Nikole Čudotvorca;
• With. Veloretskoye - drevni hram;
• Kotelnich - rezervat Nurgush.

U selima i selima su sačuvane antičke građevine koje su prepoznate arhitektonski spomenici. Oni koji su zainteresovani za istoriju regiona i umetnost trebalo bi da posete Kirov. Grad ima atrakcije kao što su:

• arboretum;
• Muzej M. Saltikova-Ščedrina;
• Paleontološki muzej.

Mapa regije Kirov će detaljno pokazati kako voziti ili doći do bilo kojeg objekta. Pogodno ga je koristiti na svim putovanjima, hodočasničkim ili poslovnim putovanjima.

Privreda i industrija regije Kirov

Glavni doprinos privredi regije Kirov daju industrijska preduzeća. U gradovima regije nalaze se fabrike različitih industrija. U regionu su razvijene sledeće industrije:

• hemijski;
• metalurški;
• svjetlo;
• hrana.

Koristite Yandex karte regije Kirov da pronađete pogone i tvornice za koje proizvode proizvode avioindustrija, đubriva, proizvodi od plastike, auto gume, šperploča. Preduzeća lake industrije poznata su po proizvodima od krzna i kože.

Treset se ovdje vadi iz minerala. A glavno bogatstvo regije su crnogorične šume, koje zauzimaju više od polovine cjelokupne teritorije regije.

Poljoprivreda je zastupljena sa uzgojem biljaka i stočarstvom. Glavni usjevi koji se uzgajaju u regiji:

• raž;
• krompir;
• krmne kulture.

Veliki značaj u regionu pridaje se razvoju turizma. Ovdje se nalazi oko 200 rezervata prirode i 3 odmarališta. U ljetnoj sezoni na jezerima se okupljaju brojni turista, ekoturista i ribara.

, Petrozavodsk

Zgrada u Petrozavodsku u kojoj se nalazila Kancelarija Kirovska pruga.

Godine 1959. uključena je u strukturu Oktjabrske željeznice sa upravom u gradu Lenjingradu kao Orden Crvenog barjaka rada. Murmansk Filijala Ordena Lenjina iz oktobra željeznica .

Kontrola

Kontrola Murmansk railway formiran 1917. Nalazio se u gradu Petrozavodsku. Januara 1918. formiran je odbor za upravljanje putem, koji se sastojao od predstavnika Olonečkog, Murmanskog i Petrogradskog sovjeta i tri delegata Glavnog odbora za puteve. U martu 1918. formiran je Izvršni komitet Veća železničkih poslanika. Godine 1919. uprava puteva je prebačena u grad Petrograd. Godine 1922. organiziran je odbor Murmansk railway. 1. maja 1930. godine Odbor je likvidiran i Direkcija je organizovana Murmansk railway.

Kirovska pruga imao kontrolu.

Dana 22. maja 1940. godine, naredbom Narodnog komesarijata za veze, od 1. jula 1940. godine, grad Petrozavodsk je određen za lokaciju Kirovske železničke uprave.

Kontrola Kirovska pruga sastoji se od:

• sekretarijat
• odjel za planiranje
• računovodstva
• odjel za finansije
• šumarskog odjeljenja
• automobilsko odeljenje
• vojni resor
• kadrovsko odjeljenje
• odjeljenje obrazovnih institucija
• upravljanje snabdevanjem

Kontrola Kirovska pruga zadužen za usluge:

• zgradama i građevinama
• pokreta
• putnik
• signalizacija i komunikacija
• elektrifikacija
• ekonomičnost goriva
• vagon
• medicinski i sanitarni
• logistika
• inspektor za puteve.

Željeznica imao je niz štampanih organa u Petrozavodsku - novine "Murmanski put" ("Put") (1917.), "Crveni sjever" (organ Izvršnog odbora Poslaničkog vijeća Murmanske željeznice) (1918.), "Polarna magistrala" (1933-1936), "Kirovskaja magistral" (1936-1959), takođe su imali svoje novine, politička odeljenja odeljenja u Petrozavodsku - "Transportnik" (organ radnika i službenika 2. okruga). Murmanska željeznica) (1930-1935), "Semafor" (organski partijski komitet i MK saobraćajne službe stanice Petrozavodsk (1934), "Puteets" (organ partijske sindikalne organizacije 3. daljine) (1934), Kandalakša - "Polarna zviždaljka" (organ političkog odjeljenja i okružnog sindikata 4. odjeljenja Murmanske željeznice) (1931-1935), "Shpala" (organ partijske organizacije i MC 8. distance staze) ( 1934), "Šok električni autoput" (organ partijskog komiteta i akademskog komiteta 1. sekcije elektrifikacije Kandalakše Kirovske željeznice (1935) i Kem - "Kemski transport" (organ kolektiva Svesavezne komunističke partije Boljševici i mjesni komiteti stanice Kem) (1934), put je učestvovao u oslobađanju društveno-ekonomske željeznice časopis "Bilten Murmanske željeznice" ("Bilten Murmana", "Bilten Karelsko-Murmanske teritorije", "Karelo-Murmansk Territory") (1923-1935). Godine 1922-1926. u Petrogradu (Lenjingrad) objavljen je „Bilten Murmanske železnice“ („Bilten Murmanske železničke uprave“).

Priča

Nakon što je 1. januara 1915. godine car Nikolaj II odobrio izgradnju željeznice od Petrozavodska do zaliva Soroka i dalje do obale Murmanska o trošku riznice, stvoreno je odjeljenje za izgradnju željezničkih pruga Petrozavodsk - Sorotskaya Bay i Murmansk pod općim nadzorom inženjera V. V. Goryachkovskog. Na dionici puta Petrozavodsk-Soroka izvođenje radova nadgledao je inženjer V. L. Lebedev, a na dionici Soroka-Murman inženjer P. E. Solovjov.

Zvanični akt o prijemu u privremeni rad Murmanske željeznice potpisan je 15. novembra 1916. godine. Godine 1917. likvidiran je građevinski odjel, formiran je odjel Murmanske željeznice, na čijem je čelu bio načelnik puta.

Od 1. aprila 1917. do Murmansk railway pripojeno, kupljeno od drzave, privatno Olonets railway(linija stanica Zvanka - stanica Petrozavodsk).

Privremeni robni promet otvoren je od 1. januara 1917. godine, od 1. aprila 1917. godine Murmansk railway uključena u direktnu komunikaciju sa ruskim željeznicama.

15. septembra 1917. godine počeo je redovni putnički saobraćaj, cijelom dionicom puta od Žvanke do Murmanska prošao je putnički voz br.3/4.

Godine 1917. broj stalnih radnika i službenika Murmanske željeznice iznosio je oko 16,5 hiljada ljudi.

Godine 1919. dio puta (u Kemskom i Aleksandrovskom okrugu Arhangelske provincije) kontrolisao je Privremena vlada Sjevernog regiona i bio je podređen šefu regionalnih komunikacija u gradu Arhangelsku.

20. januara 1919 a to Murmansk railway dodan je dio Tikhvin - Rybatskoe sjeverne željeznice.

19. decembra 1936. godine puštena je u rad elektrificirana dionica Kandalakša - Apatiti.

U februaru-travnju 1940. godine izgrađena je linija Petrozavodsk-Suoyarvi.

Najnasilniji i najsistematičniji napadi na objekte Kirovska pruga izvršeni su u decembru i prvoj polovini godine.Neprijateljski avioni su posebno bili aktivni na dionici puta od stanice Kandalaksha do stanice Loukhi, dužine 164 km. Na tom pravcu neprijatelj je imao aerodrom, odakle je Kirovska pruga bilo je samo 75 km, odnosno 10 minuta leta.

Preko Kirovske željeznice, I. G. Inozemtsev, Krilati branioci sjevera.

13. jula 1959. Uredbom Vijeća ministara SSSR-a br. 748 "O jačanju željeznica" i naredbom Ministarstva željeznica SSSR-a br. 42 od 14. jula 1959. Kirovska pruga i Oktyabrskaya pruga spojeni su u Oktjabrsku željeznicu sa upravom u Lenjingradu.

Spisak nekih vođa puta (godine)

Šefovi Odjeljenja za izgradnju Murmanske željeznice

• Vladimir Vasiljevič Gorjačkovski (1914-1917)

Rukovodilac radova na izgradnji Murmanske pruge

Šef privremene operacije Murmanske željeznice

• Anatolij Vladimirovič Skopičenko (1917.)

Komesari, glavni komesari za puteve i predsednici Izvršnog komiteta Komesarijata za upravljanje Murmanskom železnicom

Predsjednik uprave Murmanske željeznice i Murmanskog kombinata

Šefovi željeznice Murmansk (Kirov).

vidi takođe

Bilješke

1. Uprava Murmanske željeznice prelazi u Petrograd. Predstavništvo puta ostaje u Petrozavodsku // Izvestiya Izvršnog odbora Olonetskog vijeća seljačkih, radničkih i poslanika Crvene armije. 6. decembra 1918
2. Nikolsky I. M. Priroda, stanovništvo, ekonomija, istorija i kultura Karelije // Bibliografski indeks. Izdanje 1. Petrozavodsk: Izdavačka kuća Petrozavodski državni univerzitet, 2008. P.36-37

Kirovska regija se nalazi u centralno-istočnom dijelu Evropska Rusija. Karta Kirovske oblasti pokazuje da se region graniči sa Nižnjim Novgorodom, Arhangelskom, Kostromom i Vologda regioni, republikama Komi, Mari El, Udmurtija i Tatarstan, kao i sa teritorijom Perm. Površina regije je 120.374 kvadratnih metara. km.

Kirovska oblast je izuzetno bogata šumama, tresetom, krznom i fosforitima. Glavni sektori privrede regiona su metaloprerađivačka, mašinska, metalurška, celulozno-papirna i drvoprerađivačka industrija.

Region je podeljen na 39 opštinskih okruga, 273 sela, 53 gradska naselja i 6 gradskih okruga. Najveći gradovi Kirovska regija - Kirov (administrativni centar), Kirovo-Čepetsk, Slobodskoy, Kotelnich i Vjatskije Poljani.

Istorijat

Godine 1920. teritorija moderne regije Kirov bila je dio provincije Vjatka. 1929. godine teritorija je postala dio Region Nižnji Novgorod, a zatim i oblast Nižnji Novgorod. Godine 1934. formirana je teritorija Kirov, koja je 1936. godine pretvorena u Kirovsku oblast.

obavezno posjetiti

Na detaljnoj karti regije Kirov sa satelita možete vidjeti niz gradova u kojima se nalaze glavne atrakcije regije: Kirov, Slobodskoy i Kotelnich.

Preporučuje se posjeta crkvi Serafima Sarovskog, manastiru Uspenja Trifonova i Aleksandrovskom vrtu u Kirovu; Katedrala Katarine, Nikolska crkva, zvonik crkve Preobraženja Spasitelja i kapela Arhanđela Mihaila u Slobodskome; Velikoretski dvorac u selu Velikoretskoye; mjesta povezana s umjetnikom Vasnjecovim u selu Ryabovo, kao i pareiasauri - ostaci praistorijskih pangolina - u Kotelnichu.

Ljubitelje eko-turizma zanimat će prirodni rezervati Bylina, Bushkovsky Forest i Pizhemsky, prirodni rezervat Nurgush i nacionalni park Atarskaya Luka, jezera Lezhninskoye i Shaitan.

Napomena turistu

Gulrypsh - destinacija za odmor slavnih

Početna tačka uskotračne pruge Ilek bilo je selo Čus, koje se nalazi u blizini desne obale reke Kame. Polazna tačka uskotračne pruge Perervinskaya bilo je selo Kurja (na topografskim kartama najčešće se označava kao Kama), koje se nalazi u blizini desne obale rijeke Kame, oko 50 kilometara sjeverno od Chusa. Dugo su uskotračne željeznice funkcionirale kao jedinstvena mreža.

Prema informacijama P. Kašina, prva dionica pruge uskog kolosijeka kod sela Kurja (Kamski) izgrađena je 1949. godine. Uskotračna pruga pripadala je drvnoj industriji Perervinsky. U početku je nosila službeni naziv "Skačkovska uskotračna željeznica", koja je došla iz sela Skachok, susjednog Kurya. Godine 1960. dato je drugo ime - uskotračna pruga Perervinskaya.

Ilečka uskotračna pruga (početna tačka je selo Čus) nastala je u bliskom periodu. Vlasnik ove uskotračne pruge bilo je preduzeće drvne industrije Kaisky.

Oko 1960. godine spojene su uskotračne pruge Ilekskaya i Perervinskaya. Od Čusa do Kurje postalo je moguće putovati železnicom, što je poboljšalo uslove života u udaljenom selu Kurja, koje nije imalo putnu vezu (u to vreme u Čusu je postojao put). Putnički voz je redovno saobraćao na relaciji Čus - Kurja.

Na uskotračnoj pruzi Perervinskaya nalazilo se šumsko naselje Zhekan (iseljeno 1975.) i značajan broj smjenskih šumskih logora, u kojima su živjeli "dizači" - dobavljači smole (borove smole). Skupljanje smole, uz sječu, bilo je široko rasprostranjeno na ovim prostorima.

Prema P. Kašinu, otprilike 1975. godine, uskotračna pruga Ilek, koja ide od sela Čus u pravcu istoka, je demontirana. Od tada je radila samo uskotračna pruga Perervinskaya (od sela Kurya prema jugu). Dužina autoputa je bila 22 kilometra, ostatak je demontiran.

U 1980-im godinama, drvoprerađivačka stanica u Kuryi postepeno je prebačena na transport kamiona. Nakon 1985. godine ukinuto je redovno odvoz drva uskotračnom prugom, od tada se vrši samo u periodu odmrzavanja, kada je kretanje drvnih kamiona postalo problematično. 1990. godine demontiran je posljednji dio uskotračne pruge. Prevezena je jedna od dizel lokomotiva TU6A Hristoforovska uskotračna pruga.

U avgustu 2007. istraživači železnice P. Kašin i S. Kostygov posetili su Čusa i Kurju. Prema informacijama P. Kašina, u Kurji je sačuvana kabina motorne lokomotive MD54-4, koja je ležala na obali Kame. U Čusu nije sačuvan vozni park uskotračne pruge.

Uskotračna pruga Ozhmegovskaya bila je „plutajuća“ pruga za prevoz drveta, u vlasništvu preduzeća drvne industrije Kaisky. Prema izvještajima bivšeg Ministarstva šumarstva, prva dionica uskotračne pruge otvorena je 1952. godine.

Dužina pruga uskog kolosijeka na vrhuncu razvoja iznosila je najmanje 70 kilometara. Na prugama uskotračne pruge bilo je nekoliko smjenskih kampova (Knjaževka, Dalniy Kym i drugi). Naselja su bila namijenjena za privremeni boravak radnika bacača (proizvođača terpentina).

Uskotračna pruga je u potpunosti demontirana. Procijenjeni period likvidacije - 1970-te.

__________________________________________________________________________________________________

Ova uskotračna pruga je bila drvosječa, držala je popravno-radna ustanova. Polazna tačka uskotračne pruge, selo Sosnovka I, bila je povezana krakom širokog koloseka sa stanicom Razdelnaja. Gaino-Kai pruga.

Dužina uskotračne pruge, prema topografskim kartama, bila je oko 30 kilometara.

Uskotračna pruga je u potpunosti demontirana. Procijenjeni period likvidacije - početak 1990-ih. Kasnije je selo Sosnovka I likvidirano, a krak širokog kolosijeka koji vodi do njega je demontiran.

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

Od 2008. godine u funkciji je pruga uskog kolosijeka.

__________________________________________________________________________________________________

Željeznica uskog kolosijeka na topografskoj karti 1:100 000 objavljenoj 1962.

Željeznica uskog kolosijeka na topografskoj karti 1:200.000 objavljenoj 1986.

Rudnik fosforita Verkhnekamsk dugo je bio glavno preduzeće Verkhnekamskog okruga Kirovske oblasti. Rudnik proizvodi fosforitnu rudu otvorenim kopom.

Prema informacijama istraživača željeznice P. Kašina, uskotračna pruga u rudniku fosforita Verkhnekamsk otvorena je 1915. godine - mnogo prije nego što se na ovom području pojavila pruga širokog kolosijeka. Pretpostavlja se da je u to vrijeme vodila do pristaništa na obalama rijeke Kame, odakle se fosforitna ruda prenosila vodom.

Tridesetih godina prošlog veka otvorena je pruga širokog koloseka od stanice Jar do rudnika fosforita. Od tada su se proizvodi rudnika počeli transportovati željeznicom. U blizini sela Rudnichny izgrađena je višeslojna raskrsnica širokog i uskog kolosijeka.

Uskotračna željeznica dostigla je svoj najveći razvoj početkom 1980-ih. Tada je njegova dužina bila najmanje 40 kilometara.

Osamdesetih godina prošlog stoljeća donesena je odluka da se pruga uskog kolosijeka rekonstruira na standardni kolosijek od 1520 mm. Prema informacijama P. Kašina, radovi na rekonstrukciji širokog koloseka završeni su 1987. godine. Gotovo sve dizel lokomotive koje saobraćaju na pruzi uskog kolosijeka presječene su ili prebačene na druge pruge uskog kolosijeka.

Od 2003. godine (podaci P. Kashin), rudnik fosforita Verkhnekamsky praktički nije radio. Na pruzi širokog kolosijeka u vlasništvu rudnika nalazila se jedna dizel lokomotiva uskog kolosijeka prilagođena za rad na prugama širokog kolosijeka - TU7-1336, te značajan broj dizel lokomotiva širokog kolosijeka (TGM4, TGM40 i druge).

Od maja 2008. godine rudnik fosforita u Verkhnekamsku nije bio skoro u funkciji. Željeznička pruga širokog kolosijeka koja pripada rudniku, koja vodi do kamenoloma koji se nalaze jugozapadno od naselja Rudnichny, nije bila u funkciji, ali nije ni rastavljena.

__________________________________________________________________________________________________

Uskotračna pruga u blizini sela Brusnični. Polazna tačka je selo Brusnični (ne postoji od 1970-ih).

Uskotračna željeznica na topografskoj karti u mjerilu 1:100.000,
objavljeno 1962. (istočni dio), 1967. (zapadni dio).
Označeno samo u istočnom dijelu.

Jedini izvor informacija o ovoj pruzi uskog kolosijeka je topografska karta 1:100 000 objavljena 1962. godine. Uskotračna pruga je bila drvna pruga. Dužina uskotračne pruge, prema karti, bila je oko 8 kilometara.

Uskotračna pruga je u potpunosti demontirana. Približan period likvidacije: 1960. godine.

__________________________________________________________________________________________________

Loevskaya (?) uskotračna pruga. Polazna tačka je selo Loevka (ne postoji od 1970-ih).

Željeznica uskog kolosijeka na topografskoj karti 1:100 000 objavljenoj 1967.

Područje gdje se nalazi uskotračna pruga na topografskoj karti
razmere 1:200.000, objavljeno 1986.

Jedini izvor informacija o ovoj pruzi uskog kolosijeka je topografska karta 1:100.000 objavljena 1967. godine. Uskotračna pruga je bila drvosječa, "rafting". Dužina uskotračne pruge, prema karti, bila je oko 20 kilometara.

Uskotračna pruga je u potpunosti demontirana. Približan period likvidacije: 1970. godine. Istovremeno sa uskotračnom prugom likvidirano je i selo Loevka.