Vjerovatno nema osobe koja nije vidjela ili čula za ovu jedinstvenu i prelep most, ali ga nemam u cijelom svijetu. Da biste imali neki interes, hajde da pristupimo temi sa druge strane, pogledajmo proces izgradnje ove strukture.

Jedno od glavnih čuda industrijskog svijeta Francuske može se sa sigurnošću pripisati svjetski poznatom mostu Millau, koji je vlasnik nekoliko ploča odjednom. Zahvaljujući ovom divovskom mostu, koji se proteže preko ogromne doline rijeke zvane Tar, omogućeno je neprekidno i brzo kretanje od francuske prijestolnice Pariza do malog grada Bezije. Mnogi turisti koji dođu da vide ovaj najviši most na svijetu često se pitaju: „Zašto je bilo potrebno graditi tako skup i tehnički složen most koji vodi od Pariza do potpuno gradić Beziers? Stvar je u tome da je u Beziersu ogroman broj obrazovne institucije, elitne privatne škole i centar za prekvalifikaciju za visokokvalifikovane stručnjake.

Ogroman broj Parižana, kao i stanovnika drugih zemalja, ulazi u ove škole i fakultete da bi studirali. glavni gradovi Francuske, koje privlači elitizam obrazovanja u Beziersu. Osim toga, grad Beziers se nalazi samo 12 kilometara od slikovite obale toplog Sredozemnog mora, koje, naravno, svake godine privlači desetke hiljada turista iz cijelog svijeta.

millau bridge, koji se s pravom može smatrati vrhuncem umijeća inženjera i arhitekata, popularan je među putnicima kao jedna od najzanimljivijih znamenitosti u Francuskoj. Prvo, pruža prekrasan pogled na dolinu Thar, a drugo, jedan je od omiljenih objekata modernih fotografa. Fotografije mosta Millau, dugog skoro dva i po kilometra i širine 32 metra, koje su izradili najbolji i najugledniji fotografi, krase brojne poslovne zgrade i hotele ne samo u Francuskoj, već i širom Starog sveta.

Most je posebno fantastičan prizor kada se ispod njega skupljaju oblaci: u ovom trenutku kao da vijadukt lebdi u zraku i da nema oslonca ispod sebe. Visina mosta iznad zemlje na najvišoj tački iznosi nešto više od 270 metara. Vijadukt Millau izgrađen je isključivo za iskrcavanje nacionalne rute broj 9, na kojoj su se tokom sezone konstantno stvarale ogromne saobraćajne gužve, a turisti koji putuju Francuskom, kao i vozači kamiona, bili su primorani da satima miruju u saobraćajnim gužvama. .

Kao što je već spomenuto, most, koji je dio autoputa A75, povezuje Pariz i grad Beziers, ali ga često koriste vozači koji putuju u glavni grad zemlje iz Španije i južne Francuske. Vrijedi napomenuti da je prolaz kroz vijadukt, koji se "lebdi iznad oblaka", plaćen, što ni najmanje ne utiče na njegovu popularnost među vozačima vozila i posjetiocima zemlje koji su došli da vide jedno od najčudesnijih čuda. industrijskog svijeta.

Legendarni vijadukt Millau, za koji zna svaki graditelj mostova koji poštuje sebe i koji se smatra uzorom tehnološkog napretka čitavog čovječanstva, projektirali su Michel Virlajo i briljantni arhitekta Norman Foster. Za one koji nisu upoznati sa radom Normana Fostera, treba pojasniti da je ovaj talentovani engleski inženjer, kojeg je kraljica Velike Britanije proglasila vitezom i baronom, ne samo rekreirao, već i uveo niz novih jedinstvenih rješenja u Berlinski Rajhstag. . Upravo zahvaljujući njegovom mukotrpnom radu, precizno provjerenim proračunima, glavni simbol zemlje doslovno je oživio iz pepela u Njemačkoj. Naravno, talenat Normana Fostera učinio je vijadukt Millau jednim od modernih svjetskih čuda.

6

Pored arhitekte iz Velike Britanije, u stvaranju najviše saobraćajne arterije na svetu učestvovala je grupa pod nazivom Eiffage, u čijem sastavu je i čuvena Eiffelova radionica, koja je projektovala i izgradila jednu od glavnih atrakcija Pariza. Uglavnom, talenat Eiffela i osoblja iz njegovog biroa podigli su ne samo " poslovna kartica» Pariz, ali širom Francuske. U tandemu, grupa Eiffage, Norman Foster i Michel Virlajo dizajnirali su Pont Millau, koji je inauguriran 14. decembra 2004. godine.

Već 2 dana nakon svečane manifestacije prvi automobili krenuli su krajnjom karikom autoputa A75. Zanimljiva je činjenica da je prvi kamen u izgradnju vijadukta položen 14. decembra, tek 2001. godine, a početak velike izgradnje počeo je 16. decembra 2001. godine. Očigledno, graditelji su planirali da se poklope sa datumom otvaranja mosta do datuma početka njegove izgradnje.

Uprkos grupi najboljih arhitekata i inženjera, izgradnja najvišeg drumskog mosta na svijetu bila je izuzetno teška. Uglavnom, na našoj planeti postoje još dva mosta koja se nalaze iznad Millaua iznad površine zemlje: Most Royal Gorge u SAD-u u Koloradu (321 metar iznad zemlje) i Kineski most koji povezuje dvije obale rijeke. Rijeka Siduhe. Istina, u prvom slučaju mi pričamo o mostu koji samo pješaci mogu prijeći, a u drugom o vijaduktu čiji su oslonci smješteni na platou i njihova visina nije u stanju usporediti s osloncima i pilonima Milaua. Iz tih razloga se francuski most Millau smatra najkompleksnijim dizajnom i najvišim automobilskim mostom na svijetu.

Neki od stubova terminalne veze A75 nalaze se na dnu klisure koja razdvaja „crveni plato“ i plato Lazarke. Kako bi most učinili potpuno sigurnim, francuski inženjeri morali su razviti svaki nosač pojedinačno: gotovo svi imaju različite promjere i jasno su dizajnirani za određeno opterećenje. Širina najvećeg oslonca mosta dostiže skoro 25 metara u njegovom podnožju. Istina, na mjestu gdje je oslonac spojen na kolovoz, njegov promjer se primjetno sužava.

Radnici i arhitekti koji su izradili projekat morali su se suočiti sa čitavim nizom poteškoća tokom građevinskih radova. Prvo, bilo je potrebno ojačati mjesta u klisuri gdje su se nalazili oslonci, a drugo, trebalo je utrošiti dosta vremena na transport pojedinih dijelova platna, njegovih nosača i pilona. Treba samo zamisliti da se glavni oslonac mosta sastoji od 16 sekcija, a težina svake od njih je 2.300 (!) tona. Gledajući malo unapred, želeo bih da napomenem da je ovo jedan od zapisa koji pripada mostu Millau.

9

Naravno, vozila koja bi mogla dostaviti tako masivne dijelove stubova mosta Millau još ne postoje u svijetu. Iz tog razloga, arhitekte su se odlučile da delove nosača isporuče u delovima (ako mogu da kažem naravno). Svaki komad je težio oko 60 tona. Teško je i zamisliti koliko je vremena graditeljima trebalo samo da dopremiju 7 (!) nosača na gradilište mosta, a to ne računajući činjenicu da svaki nosač ima pilon visok nešto više od 87 metara, da bi za koje je pričvršćeno 11 pari jakih momaka.

Međutim, dostava građevinski materijal do objekta nije jedina poteškoća sa kojom se inženjeri suočavaju. Stvar je u tome da je dolinu rijeke Tar oduvijek odlikovala oštra klima: vrućina, brzo zamijenjena prodornom hladnoćom, oštrim naletima vjetra, strmim liticama - samo je mali dio onoga što su graditelji veličanstvenog francuskog vijadukta morali prebroditi. Postoje službeni dokazi da je razvoj projekta i brojnih studija trajao nešto više od 10 (!) godina. Radovi na izgradnji mosta Pont Millau završeni su u tako teškim uslovima, moglo bi se čak reći, u rekordnom roku: graditeljima i ostalim službama je trebalo 4 godine da ožive plan Normana Fostera, Michela Virlajoa i arhitekata iz grupe Eiffage. .

Pločnik mosta Millau, kao i sam projekat, inovativan je: kako bi se izbjegla deformacija skupih metalnih platna, koja će u budućnosti biti prilično teško popraviti, naučnici su morali izmisliti ultramodernu formulu asfalt betona. Metalni limovi su prilično čvrsti, ali njihova težina, u odnosu na cijelu gigantsku strukturu, može se nazvati neznatnom („samo“ 36.000 tona). Premaz je morao štititi platno od deformacija (biti "mekan") i istovremeno ispunjavati sve zahtjeve evropskih standarda (otporan deformacijama, dugo se koristiti bez popravke i spriječiti tzv. "pomake"). Čak i najsavremenije tehnologije za rješavanje ovog problema u kratkom vremenu jednostavno je nemoguće. Tokom izgradnje mosta, sastav kolovoza se razvijao skoro tri godine. Inače, asfaltni beton mosta Millau prepoznat je kao jedinstven u svojoj vrsti.

Pont Millau - oštra kritika

Unatoč dugoj izradi plana, dobro definiranim rješenjima i velikim imenima arhitekata, izgradnja vijadukta u početku je izazvala oštre kritike. Uglavnom, u Francuskoj je svaka konstrukcija oštro kritizirana, sjetite se barem bazilike Sacré-Coeur i Eiffelovog tornja u Parizu. Protivnici izgradnje vijadukta rekli su da će most biti nepouzdan zbog pomjeranja na dnu klisure; nikada se neće isplatiti; upotreba takvih tehnologija na autoputu A75 je neopravdana; obilaznica će smanjiti protok turista u grad Millau. Ovo je samo mali dio slogana koje su vatreni protivnici izgradnje novog vijadukta upućivali Vladi. Oni su saslušani i svaki negativan apel javnosti dobio je mjerodavno objašnjenje. Pošteno radi, napominjemo da se protivnici, među kojima su bila i uticajna udruženja, nisu smirili i nastavili su sa protestima gotovo sve vreme izgradnje mosta.

Pont Millau - revolucionarno rješenje

Izgradnja najpoznatijeg francuskog vijadukta je, prema najkonzervativnijim procjenama, uzela čak 400 miliona eura. Naravno, ovaj novac je morao biti vraćen, pa je prolaz kroz vijadukt plaćen: tačka na kojoj možete platiti „putovanje kroz čudo moderne industrije“ nalazi se u blizini malog sela Saint-Germain. Samo za njegovu izgradnju utrošeno je više od 20 miliona eura. Naplatna kućica ima ogromnu pokrivenu nadstrešnicu za koju su bile potrebne 53 džinovske grede. U "sezoni", kada se protok automobila duž vijadukta naglo povećava, koriste se dodatne trake, kojih je, inače, na "kontrolnom punktu" 16. Na ovom mestu postoji i elektronski sistem koji vam omogućava da pratite broj automobila na mostu i njihova tonaža. Inače, koncesija Eiffage trajat će samo 78 godina, koliko je država izdvojila toj grupi da pokrije svoje troškove.

Najvjerovatnije neće biti moguće ni vratiti sva sredstva utrošena na izgradnju Eiffagea. Međutim, na ovako nepovoljne finansijske prognoze u grupi gledaju sa ironijom. Prvo, "Eiffage" je daleko od siromaštva, a drugo, most Millau poslužio je kao još jedan dokaz genijalnosti njegovih stručnjaka. Inače, priča da će kompanije koje su gradile most izgubiti novac nije ništa drugo do fikcija. Da, most nije izgrađen o državnom trošku, ali nakon 78 godina, ako most ne donese profit grupi, Francuska će biti u obavezi da plati gubitke. Ali ako “Eiffage uspije zaraditi 375 miliona eura na vijaduktu Millau prije nego za 78 godina, most će besplatno postati vlasništvo zemlje. Period koncesije će trajati, kako je već navedeno, 78 godina (do 2045. godine), ali je grupa kompanija dala garanciju za svoj veličanstveni most na 120 godina.

Vijadukt Millau sa četiri trake nije vrijedan "nebo visokih" cijena, kako mnogi misle. Prolazak automobila duž vijadukta, čija je visina glavnog oslonca veća od samog Ajfelovog tornja (!) I tek nešto niža od Empire State Buildinga, koštaće samo 6 evra (7,70 evra u "sezoni") . Ali za teretna dvoosovinska vozila, cijena će biti 21,30 eura; za troosovinu - skoro 29 eura. Čak i motociklisti i ljudi koji se kreću vijaduktom na skuterima moraju platiti: troškovi putovanja duž mosta Millau koštat će ih 3 eura i 90 eurocenti.

Most na vijaduktu Millau sastoji se od čelične ceste od osam raspona koju podupire osam čeličnih stubova. Težina kolovoza je 36.000 tona, širina - 32 metra, dužina - 2460 metara, dubina - 4,2 metra. Dužina svih šest središnjih raspona je po 342 metra, a dva vanjska raspona po 204 metra. Put je blagog nagiba od 3%, spušta se sa južne strane na sjever, zakrivljenost je u radijusu od 20 km kako bi vozači imali bolji pregled. Kretanje vozila odvija se u dvije trake u svim smjerovima. Visina stubova kreće se od 77 do 246 metara, prečnik jednog od najdužih stubova je 24,5 metara u podnožju, a jedanaest metara u blizini kolovoza. Svaka baza ima šesnaest sekcija. Jedna sekcija ima težinu od 2.230 tona. Sekcije su montirane na licu mjesta od odvojenih dijelova. Svaki pojedinačni dio dionice ima masu od šezdeset tona, sedamnaest metara dužine i četiri metra širine. Svaki oslonac mora podržavati pilone visine 97 metara. Prvo su sastavljeni stupovi koji su bili zajedno s privremenim nosačima, a zatim su se dijelovi platna pomicali duž nosača uz pomoć dizalica. Utičnice su kontrolisane sa satelita. Platna su se pomerila šest stotina milimetara za četiri minuta.

18

27

Vijadukt Millau je najviši most na planeti, ovde je saobraćajnica na visini od 270 metara iznad zemlje. Visina stubova mosta je 244,96 m, a dužina najvećeg jarbola 343 m. Konstrukcija je zasnovana na 36.000 tona čelika. Tako je najljepši most oborio odjednom tri rekorda i dobio nagradu Međunarodne asocijacije za izgradnju puteva i mostova.

Vijadukt Millau se nalazi na jugu Francuske (u blizini grada Millau) i prolazi preko doline rijeke Tarn. Nadvožnjak je dio A 75 i vodi od Pariza do jadransko more, pružajući najkraću i najbržu rutu do grada Béziersa.

Putovanje na skraćenoj relaciji se plaća i kreće se od 4,6 do 33 eura, u zavisnosti od vrste prevoza i doba godine. Putovanje putničkim automobilom košta od 9,1 do 7,3 eura.

Ukupna dužina mosta Millau je 2460 m, a širina 32 m - četiri trake. Vijadukt je napravljen u obliku polukruga polumjera 20 km. Konstrukciju podupire sedam betonskih stubova, od kojih je najviši gotovo 20 metara viši od poznatog Ajfelovog tornja. Automobili su zaštićeni od vjetra posebnim izdržljivim ekranom. Dozvoljeno je kretanje na prijelazu mosta brzinom koja ne prelazi 90 km na sat.

Razgovor o potrebi izgradnje prečice u oblasti Millau počeo je 1987. Već tada su putevi koji vode do mora bili prometni. Godine 1996. donesena je konačna odluka da se izgradi most sa žičarima sa nekoliko raspona, a 2001. godine arhitekti Norman Foster i Michel Virlajo počeli su da pretvaraju svoj projekt u stvarnost.

Tri godine kasnije, u decembru 2004., vijadukt je pušten u rad. Ukupno je na izgradnju potrošeno oko 400 miliona eura.

Uprkos brzoj izgradnji, most Millau ispunjava najstrože sigurnosne zahtjeve. Svaki nosač razvijen je zasebno, uzimajući u obzir ne samo opterećenje, već i mjesto ugradnje u složenom krajoliku.

Za kolovoz je korištena posebna kolovozna podloga - posebno razvijena kompozicija asfaltnog betona koja je otporna na deformacije i ne zahtijeva česte popravke, koje je teško izvesti u vijaduktu.

Inženjeri su postavili minimalni vijek trajanja za vijadukt Millau - 120 godina. Objekat je pod stalnom kontrolom i podložan planiranju održavanje. Postavljeni su senzori za praćenje stanja vijadukta. Inženjeri kontinuirano prate signale senzora.

Izgled mosta je zadivljujući - moderan i moderan, koji lebdi nad prekrasnom dolinom Tarn. Već se smatra jednim od svjetskih čuda. Fotografija vijadukta krasi suvenire, a turisti posebno dolaze ovdje kako bi svojim očima procijenili veličinu građevine i divili se prekrasnim pejzažima koji se otvaraju s najvišeg mosta na svijetu.

vijadukt Millau (Millau) R. le Viaduc de Millau je žičarski drumski most koji prolazi kroz dolinu rijeke Tarn u blizini grada Millaua u južnoj Francuskoj (departman Averon). Most je posljednja veza na A75, koja omogućava brzi saobraćaj od Pariza preko Clermont-Ferranda do Beziersa.

Millau Viaduct

Službeni naziv Le Viaduc de Millau

Scope Highway

Prelazi Tarn

Lokacija Millau - Cressel

Vrsta konstrukcije Most sa vrpcom

Ukupna dužina 2.460 m

Širina mosta 32 m

Datum otvaranja 2004

Autori projekta mosta su francuski inženjer Michel Virlojo, poznat po projektu drugog najdužeg mosta sa kablovima na svijetu - Normandie Bridge - i engleski arhitekta Norman Foster, koji je i autor projekata aerodroma u Hong Kong i restauracija zgrade Rajhstaga u Berlinu. Vijadukt je napravljen na osnovu ugovora o koncesiji između francuske vlade i Eiffage grupe (francuske dizajnerske kompanije koja uključuje radionice Gustava Eiffela, koji je izgradio Ajfelov toranj). Rok trajanja ugovora o koncesiji je 78 godina.

Most prelazi dolinu Tarn na njenoj najnižoj tački, povezujući plato Larzac sa Crvenom visoravni, i prolazi duž unutrašnjeg perimetra Parka prirode Velika visoravan. Ovo je najviši transportni most na svijetu, jedan od njegovih stubova ima visinu od 341 metar - nešto više od Ajfelovog tornja, a samo 40 metara niže od Empire State Buildinga. Most je svečano otvoren 14. decembra 2004. godine, a za saobraćaj 16. decembra 2004. godine.

Tri svetska rekorda

Najviši gat na svijetu: P2 i P3 stubovi, sa 244,96 odnosno 221,05 metara, daleko su nadmašili prethodni francuski rekord vijadukta Tulle i Verrieres (141 m) i nedavno postavljeni svjetski rekord vijadukta Kochertal (Njemačka), visine 181 metara.

Svjetski rekord za visinu stubnog mosta sa pilonom: visina pilona, ​​koji se izdiže iznad stupa P2, doseže 343 m.

Najviša cesta na svijetu: 270 m iznad zemlje na najvišoj tački. Samo platno mosta Royal Gorge (321 m) u Koloradu u SAD, koji se smatra najvišim mostom na svetu, prevazilazi vijadukt Millau, ali tamo je reč o pešačkim mostovima koji prelaze Arkanzas.

Millau Viaduct

Vijadukt je žičani most dužine 2.460 m.

Presijeca dolinu Tarne na nadmorskoj visini od oko 270 m iznad tla.

Kolovoz širine 32 m ima četiri trake (po dvije trake u svakom smjeru) i ima dvije rezervne trake.

Vijadukt stoji na 7 stubova, od kojih je svaki okrunjen 87 m visokim pilonima (na njih je vezano 11 pari kablova).

Radijus zakrivljenosti od 20 km omogućava vozilima da prate precizniju putanju nego da je prava linija, i daje vijaduktu iluziju beskraja.

Karakteristike

Dužina 2 460 m

Širina 32 m

Maksimalna visina je 343 m, odnosno 20 m više od Ajfelovog tornja

Maksimalna visina kolovoza je oko 270 m iznad tla

Visina najvećeg oslonca je 245 m

Visina najmanjeg oslonca je 77,56 m

Broj nosača 7 (nosač stoji u četiri bunara dubine 15 m i prečnika 5 m)

Izgradnja je koštala 400 miliona eura

Rok koncesije 78 godina (3 godine izgradnje i 75 godina rada)

120 godina garancije

Roadbed

Metalni lim vijadukta, koji je veoma lagan u odnosu na njegovu ukupnu masu, dugačak je oko 36.000 tona i širok 32 m. Lim ima 8 raspona. Šest središnjih raspona dužine su po 342 m, a dva vanjska raspona po 204 m. Platno se sastoji od 173 centralna kesona, prave kičme konstrukcije, na koje su čvrsto zalemljene bočne palube i krajnji kesoni. Centralni kesoni se sastoje od sekcija širine 4 m i dužine 15-22 m ukupne težine 90 t. Podloga puta je oblikovana kao obrnuto krilo aviona tako da je manje izložena vjetru.

U južnoj Francuskoj, u blizini grada Millaua, postoji jedna jedinstvena građevina - žičani drumski most, bačen preko doline rijeke Tarn. Most nebodera na najkraći način oslobađa prometni autoput koji povezuje Pariz i Barselonu. Njegova izgradnja koštala je 400 miliona evra, a planirano je da se naplaćuje naknada za užitak vožnje na njemu u narednih 78 godina.

Inače, ispravno je ovu konstrukciju nazvati “vijaduktom”, odnosno istim mostom, ali prebačenim preko klisure, jaruge ili cijele doline, kao u slučaju Millaua. Da, i bez obzira koliko biste željeli da skliznete na engleski čitajući ime u obliku "Millau", ne biste trebali to raditi. Tako je - Miyo 🙂

Na području vijadukta nalazi se 7 osmatračnica, dobro označenih na mapi >>
Tamo možete pronaći njihov opis i druge korisne informacije.

Posjetili smo dva od njih. Prvo, donji Cap de Coste-Brunas, označen na dijagramu pod brojem 1. S njega se pruža pogled sa dna doline, a oslonci mosta izgledaju kao pravi divovi, posebno u poređenju sa bubama-automobilima koji jure ispod. Ukupno ima sedam stubova, od kojih drugi vole da porede sa Ajfelovim tornjem, a ne u korist ovog drugog. Odmah sam se sjetio onih slatko-očaravajućih iskustava koja su se dogodila tokom trećeg nivoa Ajfela (310 metara). Šta kažete na organizaciju uspona na pilone Millau?!

11 pari kablova je pričvršćeno za svaki od stubova koji podržavaju cestu:

Kolovoz širine 32 m ima četiri trake (po dvije trake u svakom smjeru) i ima dvije rezervne trake. Kako bi se odupirao deformacijama metalnog lima uslijed prometa, Appia istraživački tim je razvio poseban asfaltni beton od mineralne smole. Relativno mekan da bi se prilagodio deformaciji čelika bez pucanja, međutim, morao je imati dovoljnu stabilnost da zadovolji kriterije puta (habanje, gustoća, struktura, prianjanje, otpornost na deformacije - kolotrage, savijanje, smicanje itd. . ). Trebale su dvije godine istraživanja da se pronađe "savršena formula".

Do zemlje - 270 metara, yoklmn!

Ali najimpresivniji pogledi su sa visine obližnjeg brda osmatračnica L'aire du Viaduc de Millau (broj 7 na dijagramu). Odatle se jasno vidi da je vijadukt... kriv! Radijus zakrivljenosti od 20 km omogućava vozilima da prate precizniju putanju nego da je prava linija, i daje vijaduktu iluziju beskraja.

Cena karte sada je 6,10 evra iz automobila (u julu i avgustu je skuplja), što je praktično pljačka na 2,5 kilometra. Ali projekat se mora nekako isplatiti...

Dok se Millau gradio, bio je to najviši transportni most, ali Kinezi su 2009. godine izgradili most još više, još dalje ... i te de. Istina, postoji nijansa: kineski most prolazi kroz klisuru duboku pola kilometra, ali njegovi oslonci nisu na dnu. Dakle, drugo je pitanje ko je viši i kako izračunati: po visini stubova ili po visini kolovoza.

Pogled na "jedra" vijadukta sa glavne vidikovce. Ljudi, inače, dolaze ovamo sa svojim vinom, sjede na parapetima, dive se ljepoti i pijuckaju. I mi smo se pridružili 🙂

Svaki nosač mosta nalazi se u četiri bunara dubine 15 m i prečnika 5 m, a svi su opremljeni velikim brojem merni instrumenti- anemometri, akcelerometri, inklinometri, temperaturni senzori koji prikupljaju detaljne informacije o "ponašanju" vijadukta i prenose ih u servisni centar koji se nalazi uz naplatnu stanicu.

Dolina kroz koju je bačen vijadukt. Putevi ispod, iako sekundarni, odličnog su kvaliteta.

Zelena rijeka Tarn, tvorac doline. Uprkos svom krotkom izgledu, poznat je po katastrofalnim poplavama.

A ovo je selo Millau, koje je dijelilo ime sa vijaduktom. U početku su se mještani jako obradovali izgradnji mosta. Kao, sada će automobili voziti na vrhu, neće zagađivati ​​zrak i stvarati saobraćajne gužve. Ali s vremenom se pojavila i nuspojava: smanjenje broja turista koji prolaze kroz Millau ima negativan učinak na ekonomiju grada.

Općenito, posjeta vijaduktu Millau i povezanim platformama za posmatranje bila je vrlo impresivna. Neka vrsta nove atrakcije u južnoj Francuskoj, koja mora biti uključena u itinerar, posebno kada se putuje automobilom.

Lokacija: Tarn Valley, Francuska.

Volim ovo:

povezane

Ostavite odgovor. Otkažite odgovor