Tataristan iş kaynağı "Çevrimiçi İŞ" Timur Latypov ve Viktor Osmanov'un ilginç bir materyalini yayınladı “Görünüşe göre Kolesov'un bununla ne ilgisi var: Vadim Ligay KVZ'de oturacak mı? KOMZ Direktörü Sergey Rakovets'e, JSC Kazan Helikopter Fabrikası'ndaki (KVZ) durum ve işletmenin yönetimindeki olası bir değişiklik hakkında onurlu helikopter üreticisinin yerini alması için tüyo verildi.

Ansat-K hafif helikopter göstericisi (kuyruk numarası "909", seri numarası 410A04) JSC Kazan Helikopter Fabrikası tarafından geliştirilmiş ve üretilmiştir (c) www.business-gazeta.ru

"BUSINESS Online"ın çeşitli kaynakları, son iki yılda geliri önemli ölçüde azaltan Kazan Helikopter Fabrikası'nın yönetiminde yapılacak değişikliği hemen bildirdi. İki yıldır farklı yoğunluklarda bu tür görüşmeler sürüyor ama bugün savunma sanayii çevrelerindeki gerilim gerçekten doruğa ulaştı. Son zamanlarda havacılık temasına yaklaşan KRET genel müdürü Nikolay Kolesov'a ilginç deniyor.

KHP KRİZDE, HELİKOPTER YAPIMCILARI DÖNÜŞTE

Yeni Yıl öncesi ağırlaşma, Kazan Helikopter Fabrikası PJSC'nin (KVZ) liderliğindeki bir değişiklikle ilgili oldukça eski söylentilerle karşılandı. BUSINESS Online'ın birçok bağımsız kaynağı aynı anda mevcut CEO Vadim Ligay'ın değiştirileceğini bildirdi. Eğer öyleyse, o zaman böyle bir kararın nedenleri ancak tahmin edilebilir - uçak endüstrisinin liderliği (özellikle Rus Helikopterleri holdingi) son zamanlarda kararlarının mantığından şüphe etmek için birçok neden verdi. Ancak her zaman olduğu gibi bu durumda da objektif ve subjektif faktörlerin bir kombinasyonundan söz edebiliriz: Helikopter endüstrisinin paradigmasında olası bir değişiklik ve bu dalgaya binmek isteyenlerin çabaları.

Sektördeki "BUSINESS Online" kaynağı, Kazan Helikopter Fabrikası'ndaki liderlik değişikliğinin (varsa) nedeninin helikopter üretimindeki azalma olabileceğine inanıyor. Son 10 yılda inşaatlarının dinamikleri şu şekildedir: 2007 - 35 araba, 2008 - 58, 2009 - 65, 2010 - 80, 2011 - 93, 2012 - 98, 2013 - 103 , 2014 - 107, 2015 - 77 , 2016 - 70. 2017'de de büyük olasılıkla 70'ten fazla helikopter olmayacak. Kaynak, "Resmi neden, son iki yılda planların yerine getirilememesi olabilir" dedi. - İkinci olarak, Ulan-Ude fabrikasının Mi-17 ile aynı Mi-17V-5'i sunan Kazan Helikopter Fabrikasından çok daha canlı performans gösterdiğine dikkat edebilirsiniz. Kuzey için yeni değişiklikler, Savunma Bakanlığı.

Kazan Helikopter Fabrikası için son iki yıl gerçekten berbattı, hatta 2016 yılında tesis atölyelerinin bir kısmını dört günlük bir çalışmaya aktarmak zorunda kaldı. Gelir 1,8 kat azaldı: 2015'te 42.472 milyar rubleden 24.195 milyara. Özellikle Rusya'da elde edilen gelir hacmi %18 yani 2,4 milyar ruble azaldı. Yani Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı da siparişleri azalttı, ancak 2016 sonunda% 35'lik payla en büyük müşteri oldu. Sonuç olarak Kazan Helikopter Fabrikası, 2015 yılındaki 8,68 milyar ruble işletme karına karşılık 2016 yılında 675 milyon ruble işletme zararı elde etti... 0,9 milyar ila 6,9 milyar ruble.

Bu kriz programlandı. Genel olarak Rus helikopter endüstrisi ve özel olarak Kazan Helikopter Fabrikası ile bir şeyler yapmanın zamanının geldiği zaten herkes için açık. Endüstrideki vücut hareketlerinin şiddet içeren faaliyetlerin taklidine indirgenmesi daha olasıdır. Evet, yeni teknolojinin yaratılması hızlı bir süreç değil, ancak bizim durumumuzda yalnızca Sovyet birikimlerinin sömürülmesinden bahsediyoruz: Ansat projesi olmasaydı, sunulacak hiçbir şey olmazdı. Uzman topluluğunda, endüstrinin gelişimine yönelik düzenli olarak benimsenen planların (tam teşekküllü bir otomobil serisinin oluşturulması) hareketsiz kaldığı, çünkü bunları gerçekleştirecek kimse olmadığı - tasarım kişilikleri olmadığı söyleniyor. Bu arka plana karşı, yüksek hızlı ve ultra hafif helikopterlerin yaratılmasına yönelik çalışmalara ilişkin son açıklamalar, sektörün eski zamanlayıcıları arasında yalnızca bir gülümsemeye neden oluyor. Ekipman desteğiyle ilgili sorunlar da var (kötü diller, Amerikalıların Afganistan'daki Mi-17'yi tam da Rus tarafının uçuşa elverişlilik desteği sağlayamaması nedeniyle terk ettiğini iddia ediyor) ve helikopter üretim işletmelerinin kapasiteleri arasındaki tutarsızlık ve ürünlerine olan gerçek talep.

Kısacası, Rus Helikopterleri (VR) holdinginin, dünya pazarını da etkileyen durgunluk koşullarında (özellikle helikopter hizmetlerinin ana tüketicisi olan petrol endüstrisindeki düşüş nedeniyle) manevra yapmaya hazırlıksız olduğu ortaya çıktı. Ve bir dizi örtüşen durum var. Birincisi, en büyük alıcılar (Hindistan, Çin, Afganistan, Mısır vb.) BP'nin tek seri ürünü olan Mi-17 helikopterlerinden doydular. Gelecek vaat eden Mi-171A2, Mi-38 ve Ansat henüz çekici hale gelmedi. Böyle bir durumda (ve bu ikincisi), devlet savunma emri kurtarmaya geldi (2015-2016'da ana teslimatlar askeri araçlara düştü). Ancak bu tür sözleşmelerin karlılığı ihracat anlaşmalarına göre biraz daha düşük, üstelik bugün helikopter devlet savunma emrinin zirvesinin aşıldığını söyleyebiliriz. 2018-2025 devlet silahlanma programı çerçevesinde helikopter siparişlerinin çok daha az olacağı resmi olarak belirtiliyor.

SEKTÖRÜN KAPANMASI MI GELİYOR?

Kısacası, BP'nin liderliği ve Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın havacılık endüstrisi departmanının nasıl yaşanacağını düşünmek için açıkça bir nedeni var. Bu nedenle, pazar arayışı ve sektörün yeniden yapılandırılması ihtiyacına ilişkin mevcut açıklamalar büyük ihtimalle sadece laftan ibaret değil. Şubat ayında Rostec yönetim kurulu, havacılık kümesinin (Rus Helikopterleri holdingleri, United Engine Corporation, Technodinamika ve Radyoelektronik Teknolojileri Endişesi - KRET'i içerir) 2025 yılına kadar geliştirme stratejisini onayladı. Temel hedef, küme varlıklarının gelirinin yıllık ortalama %11,9 oranında artmasıdır. O dönemde kümelenmenin sanayi direktörü ve eski Rusya Savunma Bakanı Anatoly Serdyukov, "Belirtilen göstergelere sivil ürünlerin payında önemli bir artış, ihracatın arttırılması ve operasyonel verimliliğin iyileştirilmesi yoluyla ulaşılacaktır" dedi. Özellikle Ansat, Ka-226T, Ka-62, Mi-38 helikopterlerinin uluslararası pazara sunulması görevi belirlendi. Açıkçası, yeni strateji yeni personel gerektirecektir. Bu, BP'nin Kazan Helikopter Fabrikası genel müdürünü değiştirmesi yönündeki olası ilk argüman.

Saniye. Yeni bir hız aşırtmaya başlamanın zamanı geldi. Uzmanlara göre önümüzdeki beş yılda dünya helikopter pazarının yıllık ortalama yüzde 3,4 oranında büyümesi bekleniyor. Son zamanlarda Rusya'daki teslimatlar düşüyorsa (2015'te - 212 helikopter, 2016 - 189'da), o zaman 2017'de 220 helikopter sözü verildi. Helikopter filosunun yaşlanması, doğal afetler ve insan yapımı felaketlerin sonuçlarını ortadan kaldırmak için helikopter kullanım yoğunluğunun artması, orta boy helikopterlere olan ilginin artması ve helikopterlere olan ilginin artması, helikopter filosunun yaşlanması, helikopter kullanım yoğunluğunun artması, sivil araçlar. Kısacası dalgayı yakalamanız gerekiyor.

Bu Kazan Helikopter Fabrikası ile uyumlu olarak 2018 yılında Mi-38'in seri üretimine başlanması gerekiyor (2019 yılı sonuna kadar bu makine için 50 motorla sözleşme imzalandığı göz önüne alındığında, hacim artacak, sözleşme zaten imzalanmış olacak) Savunma Bakanlığı ile iki Mi-38 için) Ansat'ın tanıtımını oldukça başarılı bir şekilde başlattı. Her iki arabayı da seriye getirmenin Ligay'ın şüphesiz değeri olduğunu unutmayın. Yeni yönetmen için (eğer varsa), bu bir tür yenilikçi başlangıç ​​olacak: diyorlar ki, yeni lider - tamamen yeni ürünler için. Ayrıca BUSINESS Online'a göre, helikopter endüstrisinin liderliği, Mi-8 / 17 üretiminin yalnızca G8'in radikal bir modernizasyonunu başlatmaya hazırlanan Ulan-Ude Havacılık Fabrikasına devredilmesi konusunu ciddi şekilde değerlendirdi - Mi-171A2: Aslında bu helikopter için mevcut tüm seçeneklerin yerini alması gerekiyor.

Üçüncü argüman. Görünüşe göre önümüzdeki günlerde uçak endüstrisinde topyekün bir yeniden yapılanma gerçekleşecek. Örneğin Izvestia'nın yazdığı gibi, tüm sivil uçak yapımı konuları Irkut şirketine devredilecek ve ordu Rostec'e verilecek. Bu tür radikal değişikliklerin helikopter sektörünü etkilememesi pek mümkün görünmüyor. Örneğin, Serdyukov (ve kısa süreli bir utançtan sonra bugün KRET, BP, Kazan Helikopter Fabrikası ve United Aircraft Corporation'ın yönetim kurulu üyesi Technodinamika'nın yönetim kurulu başkanı olmayı başardı) Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanlığı havacılık endüstrisi daire başkanlığı görevine aday gösterildi. Ayrıca Sovershenno sekretno gazetesinin yazdığı gibi, bakanlığın Ticaret Bakanlığı'ndan çekilerek federal bir havacılık endüstrisi kurumu (Rosaviaprom) kurulması planlanıyor.

KOLESOV "KOL"U KULLANACAK MI?

Ligay'ın yerine kimin geçeceği tahmin ediliyor? Mühendislik çevrelerinde artık yalnızca bir kişinin adı geçiyor. Ben KOMZ JSC'nin Genel Müdürü Sergey Rakovets. İlk bakışta bu beklenmedik bir adaylık, özellikle de iki genel müdürün geçmiş performanslarını karşılaştırırsak (aslında sadece Tataristan Cumhuriyeti Devlet Konseyi'nde milletvekili olmaları nedeniyle akrabalar).

Ligay (26 Mart 1953'te Kazakistan'ın Kızıl Orda şehrinde doğdu) yerli bir helikopter üreticisidir. 1976 yılında Moskova Havacılık Enstitüsü'nden mezun olduktan sonra Kazan Helikopter Fabrikası'nda tasarım mühendisi, proses mühendisi, teknik büro başkanı ve atölye başkan yardımcısı olarak çalıştı. Haziran 1998'den bu yana - Ticari İşler Genel Müdür Yardımcısı, Ekim 1999'dan bu yana - Ticari Direktör. Haziran 2002'den bu yana - Ticari İşler ve Mülk Yönetimi Genel Müdür Yardımcısı - Kazan Helikopter Fabrikası Ticari Direktörü. Mayıs 2007'den bu yana - CEO. Bu göreve selefi Alexander Lavrentyev tarafından aday gösterildi (1990'dan beri tesise başkanlık etti, şu anda Tataristan Cumhuriyeti İşletmeler ve Girişimciler Derneği'nin başkanıdır) ve bildirildiği gibi görevinden alındı. kişisel isteği” (sağlık durumu hakkında konuştular). Ligay'ın, Kasım 2013'ten Ocak 2016'ya kadar BP'nin CEO Vekili olarak görev yaptığını, burada holdingin temel programlarını denetlediğini ve o zamanlar söylendiği gibi "yüksek iş yükü" nedeniyle görevinden alındığını da hatırlıyoruz.

Rakovets (10 Kasım 1970 doğumlu), Kazan Devlet Teknik Üniversitesi'nden mezun olmasına rağmen. Tupolev (bugün - KNITU-KAI), ancak işletmelerde ekonomi ve yönetim diplomasına sahip. İlginç bir şekilde, mezun olduğu okulla bağlantısını kaybetmedi: bugün Rakovets (iktisat bilimleri adayı) üniversitede optoelektronik sistemler bölümünün başkanıdır ... 2002-2003'te pazarlama başkanıydı. ve KOMZ'un satış departmanı. 2003 yılında - Unistroy Şirketler Grubu Pazarlama ve Lojistikten Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı. 2003-2007 yıllarında KOMZ'un ilk genel müdür yardımcısı - ticari müdürü, 2007'den beri ise genel müdürü olarak görev yaptı.

Görünüşe göre KOMZ nerede ve helikopter endüstrisi nerede? Ancak bu, KRET CEO'su Nikolai Kolesov'un fabrikasına büyük elektronik savaş (EW) siparişleri çekmeye başladığı 2011 yılına kadar sürdü (KOMZ adi hisselerinin %72'si Kolesov'un yapılarına aittir). Helikopterlere kurulu bir elektronik savaş sistemi olan "Kol" konusu bu şekilde ortaya çıktı. Bugün bu çalışma KOMZ topraklarında bulunan Rychag JSC tarafından yürütülmektedir. Üstelik. Geçen yıl, KOMZ topraklarında başka bir "helikopter" işletmesi olan Stella-K JSC açıldı: helikopterlere Vitebsk ve President-S havadan savunma sistemleri üretiyor ve kuruyor.

Ancak Kolesov'un helikopter endüstrisine olan ilgisi bununla sınırlı değil. Rusya, 2017 yılında "Rusya Federasyonu'nun ulaşılması zor bölgelerinde yaşayan vatandaşlara acil tıbbi bakımın zamanında sağlanmasının sağlanması" veya daha basit bir ifadeyle hava ambulansının geliştirilmesine yönelik bir program öncelikli bir proje başlattı. Bunda en önemli rolü, tıbbi Mi-8'lerin ve Ansat'ların lider üreticisi Kazan Helikopterleri oynuyor. Bugüne kadar bu tür 29 helikopter inşa edildi, gelecek yıl 31 tane daha olacak (bunlardan 12'si Ansat). Bu yıl, Rusya'nın 34 bölgesi hava ambulansının geliştirilmesi için 3,3 milyar ruble federal sübvansiyon aldı, benzer para 2018-2019'da tahsis edilecek ve 2020'den itibaren konular bu alanı bağımsız olarak finanse edecek. Üstelik BP, 34 konunun yeterli olmadığına inanıyor: Tıbbi havacılığın her konuda işe yaraması gerekiyor. Tek kelimeyle dev bir proje. Ve burada en ilginç olanı başlıyor.

TÜM RUSYA'NIN SAĞLIK HİZMETLERİ

Kasım ayında, Serdyukov tarafından temsil edilen Rostec, devlet kurumunun web sitesinde vurgulandığı gibi inisiyatif alarak bu projenin uygulanmasına yönelik yaklaşımı değiştirdi. Rostec'in fikrine göre ülkede, tam teşekküllü bir uçak filosunun oluşmasına ve gerekli havacılık ve dijital altyapının oluşturulmasına olanak sağlayacak tek bir federal hizmet operatörünün tanımlanması gerekiyor. Bu, tıbbi bakımın kalitesini artıracak ve fiyatlar ile yaklaşımların birleştirilmesi yoluyla federal bütçe üzerindeki yükü azaltacaktır. İzvestia'nın yazdığı gibi, devlet şirketi altyapı ipotek mekanizmasını kullanmayı teklif ediyor ve bunun yardımıyla bütçe dışı kaynaklardan yaklaşık 35,5 milyar ruble toplamayı planlıyor. Bu fonlar, 2018-2021'de uçak filosunun (100 Ansat'tan fazla!) oluşturulmasının yanı sıra 1,5 bin sağlık kuruluşunda gerekli altyapının yanı sıra bilişim sistemi ve uçuş kontrol merkezinin oluşturulması için kullanılacak. Yatırımcıların, Zorunlu Sağlık Sigortası Fonu (FOMS) tarafından vatandaşlara sunulan hizmetlerin bedelini ödeyerek yatırımlarının 2021-2035'te geri dönmesi gerekiyor. Ayrıca bu amaçla Federasyonun tüm unsurları bütçeden sübvansiyon tahsis etmeye davet edilir. Uzmanlar, hava ambulans hizmetlerinin uzun yıllar talep göreceğine inanıyor ve bu da projeyi potansiyel yatırımcılar için cazip kılıyor. Girişim halihazırda Rusya Sanayi ve Ticaret Bakanlığı ile Sağlık Bakanlığı tarafından destekleniyor.

Projenin hayata geçirilmesi için JSC Ulusal Hava Ambulans Servisi kuruldu. 31 Ağustos 2017 itibarıyla, NSSA'nın %75'i hava ambulansı geliştirme fonuna (kurucu - Sergey Kastyuk) ve %25'i KOMZ'da bulunan aynı Lever'a aittir ve sermayesinin %75,2'si tek olan Radiopriborsnab OJSC'ye aittir. ikincisinin hissedarı KRET gerçekleştiriyor. "Lever" sermayesinin %12,4'ü ise tesise bağlı KOMZ ve JSC "KOMZ-Baigish"e aittir.

Genel olarak, Kolesov'un niyeti (bu arada, KRET genel müdürünün 2 Şubat'ta kurulan Rusya Federasyonu hükümeti kapsamında havacılık kurulunun üyesi olduğunu not ediyoruz), adamını uçağın "tahtına" oturtmak. Kazan Helikopter Fabrikası uzun süredir konuşuluyor. Ve eğer bu doğruysa, o zaman bugün Kazan Helikopter Fabrikası'nın gelecek vaat eden ana ürünü olan Ansat'ı tanıtmak için tek gerçek projeyi sunuyor. Uzmanlar, ilk tanıtımının ancak devletin yardımıyla, kamu ihaleleri yoluyla mümkün olabileceğini defalarca belirtti. Ancak yasaya göre, önemli bir kısmı ithal bileşenlerden oluşan ekipmanlar (Ansat'ta Kanada motorları kurulu) savunma düzenine giremiyor, ancak şimdi sorun çözülüyor. Buna ek olarak, Rostec projesi potansiyel olarak, yalnızca helikopterin değil, tüm işletim sisteminin (personel, dokümantasyon, yer destek tesisleri) önemli olduğu durumlarda Ansat'ın sorunsuz bir şekilde dolaşıma sokulması anlamına geliyor. Buna paralel olarak, Kazan Helikopter Fabrikası, Putin'in birkaç gün önce devlet kurumuna verdiği sivil ürünlerin payını% 50'ye çıkarma emrini yerine getirecek, Rostec'in gerçekten örnek bir kuruluşu haline gelebilir.

Sektördeki BUSINESS Online kaynağı, Sergei Chemezov'a çok yakın olan Kolesov'un lobicilik imkanlarının yüksek olduğuna dikkat çekiyor. “Sadece helikopter konularında inisiyatif almıyor, her zaman emirle sonuçlanıyor. Açıkçası onu boyayan birçok ürünü doğrudan kendi yönünde tanıttı. Rakovets ise yenilik ve hacim artışı açısından etkili çalışmalar gösteriyor” diye belirtiyor muhatabımız. Ancak kaynağın vurguladığı gibi, bugün uçak endüstrisindeki istifalar ve atamalarda, kararın mantıksal mantığı son derece önemsiz bir rol oynuyor: "Birini atamaya karar verirseniz, o sizi atar."

Kazan Helikopter Fabrikası, yayınlandığı tarihte BUSINESS Online'ın, tesisin yönetiminde yakın bir değişiklik olacağı yönündeki söylentilerin dayandırılıp dayandırılmadığı sorusuna cevap veremiyordu. Bir BUSINESS Online muhabirinin sorusuna yanıt veren Rakovets, düzenli olarak başka pozisyonlara "atandığını" duyduğunu ancak KOMZ'da hâlâ yapacak birçok önemli işi olduğunu söyledi.

Kazan Helikopter Fabrikası JSC'nin (KVZ) mevcut Genel Müdürü Vadim Ligay (c) prav.tatarstan.ru (www.business-gazeta.ru aracılığıyla)

Ligay'ın yerine kimin geçeceği tahmin ediliyor? Mühendislik çevrelerinde artık yalnızca bir kişinin adı geçiyor. Ben Sergey Rakovets - JSC "Kazan Optik ve Mekanik Fabrikası" (KOMZ) Genel Müdürü (c) www.business-gazeta.ru

Yarın yeni müdür resmi olarak Kazan Helikopter Fabrikası çalışanlarına tanıtılacak. Bu kişi, daha önce Başkurdistan'daki Kumertau Havacılık Üretim İşletmesine başkanlık eden Yuri Pustovgarov olacak.

Havacılık endüstrisinden bir kaynak, RBC-Tataristan'a Kazan Helikopter Fabrikası'ndaki liderlik değişikliğini anlattı. Kaynak, RBC-Tatarstan'a verdiği demeçte, "Cuma günü, tesisin çalışanları yeni müdür Yuri Pustovgarov ile tanıştırılacak, Kazan Helikopter Fabrikası'nın şu anki başkanı Vadim Ligay, Rus Helikopterleri holdinginin genel müdür yardımcılığı pozisyonuna transfer ediliyor." .

Kazan Helikopter Fabrikası (KVZ) ve Kumertau Havacılık Üretim İşletmesi (KumAPP), Rus Helikopterleri holdinginin alt bölümleridir. Holdingin basın servisi başkanı Ekaterina Pavlova, helikopter tesislerinin yönetimindeki personel değişiklikleriyle ilgili bilgileri doğrulamadı veya reddetmedi. Pavlova kaçamak bir tavırla, "Şimdiye kadar bu konu hakkında yorum yapmıyoruz" diye yanıtladı.

Ligai'nin olası istifasına ilişkin bilgiler, tesisteki rotorlu taşıt üretiminin neredeyse üçte bir oranında düşerek 70 parçaya düştüğü 2016 yılından bu yana Kazan Helikopter Fabrikasında periyodik olarak ortaya çıktı. O zamana kadar Kazan Helikopter Fabrikası, Hindistan'a ve Afganistan'da konuşlanmış ABD birliklerine askeri helikopter tedariki için iki büyük sözleşmeyi tamamlamıştı ve yeni siparişler takip edilmedi. 2016 yazında Kazan Helikopter Fabrikası 7.000 kişilik ekibin bir kısmını yarı zamanlı bir işe aktarmak zorunda kaldı. Fabrika mağazalarında Ligai'nin, Rus Helikopterleri holdinginin liderliğinde Kazan Helikopter Fabrikası'nın çıkarları için lobicilik yapma konusunda başarısız olduğuna dair söylentiler vardı. Sonuç olarak, Mi-8AMT, Mi-8AMTSh ve Mi-171A2 helikopterlerinin seri üretimini yapan Ulan-Ude Havacılık Fabrikasına büyük siparişler verildi. Bu makineler, Kazan Helikopter Fabrikası tarafından üretilen Mi-8MTV-5'in doğrudan bir analogudur.

Savunma siparişlerini kaybeden Kazan Helikopter Fabrikası, sivil ürünlerin üretimini artırma girişiminde bulundu. Ekim 2016'da tesisin genel müdürü Vadim Ligai, RBC-Tataristan muhabirine tesisi 2018 yılına kadar önceki üretim hacimlerine getirmeyi planladığını söyledi. “Önümüzdeki bir veya iki yıl içinde pozisyonlarımıza geri döneceğimize inanıyoruz, çünkü ana ürünümüz Mi-8 ve Mi-17'ye ek olarak çeşitli modifikasyonlarda ve sonraki iki modelde Ansat helikopteri ile aktif olarak pazara giriyoruz. yıl Mi-38 helikopter pazarına getirmeliyiz. İşletmemizde geniş bir ürün yelpazesi ortaya çıkacak ve bu da takıma güven veriyor, çünkü bir model için siparişler başarısız olursa, başka bir ürün türü için sipariş ortaya çıkacak, risklerimiz azalacaktır, ”dedi Ligai o zaman. Ancak bu tahminler gerçekleşmeye mahkum değildi. Kazan Helikopter Fabrikası 2016 yılı sonunda 675 milyon ruble zarara uğrarken, 9 ay sonunda işletmenin net zararı 2,3 milyar rubleye yükseldi.

Yuri Pustovgarov'un KVZ'yi zorlu bir dalıştan çıkarıp çıkaramayacağı henüz belli değil. Ancak KumAPP'ın genel müdürü olarak atanmasının ardından 2016 yılında tesisin gelirini neredeyse üçte bir oranında artırmayı başardı. Rus Helikopterleri holdinginin resmi web sitesinde belirtildiği gibi Pustovgarov, Kasım 1964'te Başkurdistan'da doğdu, 1986'dan 2006'ya kadar Ufa Motorlu Bina Üretim Birliği'nde çalıştı ve ardından Başkurdistan Cumhuriyeti hükümetinde çalışmaya başladı. .

BAŞ AĞRISI VADIM LİGAY

PJSC Kazan Helikopter Fabrikası (KVZ) yıla bir dizi gizemli haberle başlıyor.

İlk olarak BUSINESS Online'ın öğrendiği gibi Kazan Helikopter Fabrikası genel müdürü Vadim Ligay Rus Helikopterleri (VR) Genel Müdür Yardımcılığı görevinden alındı. 13 Kasım 2013 tarihinde bu göreve atandı ve holdingin temel programlarını (helikopter programlarının uygulanması, yenilikçi projeler, mevcut model serisinin modernizasyonu ve yeni helikopterlerin yaratılması - Ka-62, Mi-171A2, Mi) denetledi. -38, gelecek vaat eden bir orta helikopter. Aslında BP'de Kazan Helikopter Fabrikası'nın konumunu şüphesiz güçlendiren ikinci kişiydi.

Tesisin basın servisi, Ligay'ın 18 Ocak 2015 tarihinde holdingin genel müdür yardımcılığı görevinden alındığını söyleyerek bilgiyi doğruladı. Ana nedenlerden biri "yüksek yük" veya daha doğrusu "iki üretim tesisinden - KVZ ve KumAPP" (JSC Kumertau Havacılık Üretim İşletmesi, Kumertau, Başkurdistan) holdingin yeni bir endüstriyel kümesini oluşturmak için yeni görevlerin ortaya çıkmasıdır. .

İkinci olarak, geçen hafta Kazan Helikopter Fabrikası, tesisin yönetim kurulunun, hisse başına 1 ruble nominal değerde 100 milyon ek hisse ihracı yoluyla şirketin sermayesini artırma planlarını duyurdu. Aynı zamanda mesaj, işlemin üst sınırını da gösteriyor - 20 milyar ruble. Yerleştirmenin mevcut hissedarlar (Rostec, Russian Helicopters holding ve Oboronprom) arasında kapalı abonelikle yapılması planlanıyor.

Bu arada, ilave sermayeye ilişkin karar 16 Mart'ta yapılacak olağanüstü hissedarlar toplantısında görüşülecek. 6 Mayıs'ta yapılacak bir sonraki olağanüstü toplantıda ise mevcut yönetim kurulunun yetkilerinin erken sona erdirilmesi ve 9 kişiden 7 kişiye indirilebilecek yeni oluşumun seçilmesi konusu gündeme getirilecek.

Üçüncüsü, tüm bunlar Kazan Helikopter Fabrikası'nın yakın tarihinde eşi benzeri görülmemiş bir üretim düşüşünün arka planında gerçekleşiyor. Tataristan Cumhuriyeti Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın son toplantısından sonra kullanıma sunulan verilere göre, Tataristan'ın gururu fabrikasının üretim hacmi 2015 yılında %34,8'e kadar düştü. Kazan Helikopter Fabrikası bu bilgi hakkında yorum yapmayarak, muhasebe raporunun Mart ayında yayınlanmasını beklemeyi teklif etti. Bu arada Kazan'da, fabrikada bu kez olağan 13. maaşın ödenmediği, ücretlerle ilgili iş anlaşmazlıklarının sıklaştığı, üstelik işletmenin üç günlük çalışmaya geçmeye hazırlandığı yönünde söylentiler vardı...

BUSINESS Online, Rus Helikopterlerine üç haberle ilgili talep gönderdi ancak yanıt alamadı.

“HİNDİSTAN İLE YAPILAN SÖZLEŞME TEK ÇIKIŞ YOLUDUR. OLMAZSA İŞLER ÇOK KÖTÜ OLACAK"

İŞLETME Sektördeki çevrimiçi kaynaklar duruma ışık tutuyor. İçlerinden biri, Kazan Helicopters'ın 2015 yılında son yıllarda rekor düzeyde düşük sayıda helikopter sattığını, yani "en fazla 80" olduğunu belirtti. Hatırlayın, 2014 yılını 107 helikopterle tamamlayan şirket, yönetimin belirttiği gibi 2015 yılında 110 helikopteri müşterilere devretmeyi planlıyordu. Kaynağa göre düşüşün iki ana nedeni var. Kısmen bu bir bürokrasi meselesi: Bir dizi nedenden ötürü, kabul belgelerinin imzalanma sayısı değişti ve bir düzine helikopter 2016'ya taşındı. Ancak asıl önemli olan yeni büyük siparişlerin olmamasıdır.

“Kazan Helikopter Fabrikası'ndaki üretimdeki düşüşün nedenleri (ve sadece değil) petrol fiyatlarındaki çöküş, ABD ile büyük sözleşmelerin tamamlanması ( 63 helikopter için 2014 yılı sonunda tamamlandı — yakl.ed.) ve Hindistan ( 151 helikopterin Şubat başında tamamlanacağı duyuruldu — yakl. ed.), yaptırımlar, Doğu Avrupa ülkelerinin Rus helikopterlerinden reddedilmesi - Akademi'de kıdemli bir araştırmacı olan helikopter konularında bir uzman olan BUSINESS Online ile yaptığı röportajda belirtti. Zhukovski Evgeny Matveev Bir de iç sistemsel sorunlarımız var: Sektörün yeni koşullarda dinamik çalışamayan mevcut modeli.” Matveev'e göre %34,8'lik bir düşüş normal değil, "ama gerçek bu", 2016-2017'de büyük bir sözleşme beklenmiyor ve alıcı olmadığı için Mi-38'in ticari satışlarına başlanmıyor.

BUSINESS Online'dan bir kaynak, "Hindistan'la olan sözleşmelerin devam edeceğini çok umuyoruz" dedi. "Bugün bizim için tek çıkış yolu bu. Aksi halde işler çok kötüleşecek." Hatırlayın, 2015 yılında Hindistan Hava Kuvvetlerinin Rusya'dan 1,1 milyar dolara 48 adet Mi-17V-5 helikopteri satın alabileceği bildirilmişti. Matveev'e göre, bir sözleşmenin imzalanma olasılığı 50'ye 50. "Bu büyük ölçüde Hindistan'daki siyasi güçlerin uyumuna bağlı" dedi. Karar defalarca ertelenecek ve değiştirilecek. Bu nedenle teslimatı yapılmış helikopterlerin satış sonrası hizmet organizasyonunu geliştirmek adına sabır ve özen göstermemiz gerekiyor” dedi.

Uzmanlar, yakın gelecekte helikopter tedariğinin odak noktasının ihracattan Rus kolluk kuvvetlerine ve sivil tüketicilere yönelik siparişlere kaydırılması gerekeceğini öne sürüyor. Ancak burada KHP, Ulan-Ude'li meslektaşlarıyla zorlu bir mücadeleyle karşı karşıya kalacak. Ve görünüşe göre, büyük hacimlere güvenmeye değmez - birkaç düzine helikopterden oluşan bir şey ... Dış pazarlarda Rusya, Çin tarafından sıkıştırılıyor.

BUSINESS Online'ın kaynağı, "Biz burada aktif olarak gösteri faaliyetleriyle meşgulken, Çin iyi helikopterler yaptı" diye vurguladı. "Evet, bugün bizimkini de alıyor ama bunun nedeni, endüstrisinin güçlü bir şekilde gelişmesi ve mümkün olan her yere helikopterle gitmesi ve er ya da geç komşumuzun doyacak olması."

KAZAN NEDEN KUMERTAU'YU YANINA ALMIŞ?

Bu arka plana karşı 20 milyar rubleye kadar ek kapitalizasyon ne anlama geliyor? Belki Moskova zor bir anda tesise yardım eli uzatmaya karar vermiştir? Üstelik yalnızca 2014 sonuçlarına göre Kazan Helikopter Fabrikası hissedarlara 7,8 milyar ruble gibi fantastik bir ödeme yaptı. Bu enjeksiyon sermaye harcaması gerektirecek büyük bir savunma projesiyle mi ilgili? ..

Ne yazık ki, tüm bu romantik versiyonlar, ek kapitalizasyonu aynı KumAPP'nin katılımıyla birleştiren "BUSINESS Online" kaynağı tarafından reddediliyor ve bu nedenle Kazan Helikopter Fabrikası'na göre Ligay, Rus Helikopterleri'ndeki görevinden ayrıldı. Kasım 2015'in başlarında, 2018 yılına kadar Başkurt fabrikasının yetkililerinin ve hisselerinin% 100'ünün Kazan Helikopter Fabrikası'na devredileceği açıklandı. Birleşmenin mümkün olan en kısa sürede tamamlanmasına karar verilen versiyonun lehine, sayıların çakışması da konuşuyor: KHP'nin ek kapitalizasyonu için üst çubuk, Kumertau fabrikasının varlık hacmiyle - 19,97 milyar ruble - örtüşüyor.

Birleşik işletmenin "birleşik" ürünler üreteceği varsayılmaktadır: Kazan Mi-8/17, Mi-38, Ansat ve Kumertau Ka-226T, Ka-32A11BC, Ka-31. Yeniden yapılanma, helikopterlerin üretim ve onarım hacmini en iyi şekilde dağıtma, yönetim sistemini optimize etme, işletmelerin gelir ve kârını ve bunlardan elde edilen gelirleri Tataristan ve Başkurdistan bütçelerine artırma (sinerji etkisi sayesinde) arzusuyla açıklanıyor. . Kumertau için daha fazla iş olacağı belirtiliyor: Mi-8, Ansat ve Mi-38 için parça ve montaj üretimine başlayacaklar; kesme-damgalama, dövme-presleme ve agrega-montaj üretim hacimleri artacak; polimerlerden kanat üretimi ve ayrıca Ka-52/52K, Ka-62 helikopterlerinin taşıyıcı sistem birimleri için bir yeterlilik merkezi oluşturulacak; yer destek ekipmanlarının üretimi düzenlendi.

Kazan Helikopter Fabrikası'nın müşterileri savuşturacak zamanı olmasaydı, tüm bunlar şişman yıllarda iyi olurdu. Görünüşe göre Kazan helikopter pilotları Başkurt pilotlarıyla hacimleri paylaşmak zorunda kalacak ve mali göstergelere bakılırsa bunlar çöküşün eşiğinde.

Mevcut en son veriler 2014 yılına aittir. KumAPP'ın geliri daha sonra 0,2 milyar ruble artarak 3,99 milyara yükseldi. Aynı zamanda, ödenecek hesaplar 1,93 milyar ruble artarak 4,78 milyara yükseldi ve net zarar 2,5 kat artarak 2013'teki 1 milyar rubleden 2014'te 2,52 milyara çıktı. Genel durum göz önüne alındığında, 2015 yılında tesisin durumunun gözle görülür bir şekilde iyileşmesi pek olası değildir.

RUSTEM KHAMITOV RUS HELİKOPTERLERİNDE NASIL "KAÇIYOR"

Kazan Helikopter Fabrikası bu yanlış anlaşmaya nasıl dahil oldu? BUSINESS Online'ın sektördeki bir başka kaynağı da duruma açıklık getirdi: “Anlamı şu. Russian Helicopters, United Engine Corporation gibi mevcut mega holdingleri oluşturan adamlara ( Her iki holdingin de Rostec'in bir parçası olduğunu hatırlayın.Sergey Çemezov — yakl.ed.), yıldan yıla herkesi geriye çeken bir girişimin raporlarımda yer almasını istemiyorum. Bu nedenle "gizli" olması gerekir. Nerede? Özellikle hiçbir yerde. Böylece başarılı fabrikaya katılmaya karar verdiler... Kumertau'da işler çok kötü ve bunu saklamaya çalışmak artık iyi değil. İnsanlar yıldan yıla bütçeden para alıyor, yatırım yapıyor, ancak sonuç yok, ancak prensip olarak tesiste her şeyin yolunda olması gerekiyor - olduğu gibi umut verici bir düzen var ( Yani Hindistan ile 120 ile 600 arası Ka-226T helikopterinin ortak üretimine yönelik planlar —yakl. ed.). Kısacası işlerin yolunda gitmesi için hiçbir nesnel koşul yok..."

Muhatabımız Başkurdistan liderinin lobi faaliyetlerine de dikkat çekiyor. Rüstem Hamitov Rusya Federasyonu Başkanı önünde uzun yıllardır hiçbir şey yapmama "Rusya Helikopterleri" konusunu gündeme getireceğine söz verdiği iddia ediliyor Vladimir Putin: "Aslında onları korkuttu."

Ağustos 2013'te Khamitov, KumAPP'ın emir eksikliği nedeniyle yaşadığı kayıplardan dolayı açıkça Rus Helikopterlerini suçladı. Başkurt basınında çıkan haberlere bakılırsa, Khamitov'un Rus Helikopterleri hakkındaki açıklamaları çok anlamlıydı: Rusya" kompozit malzeme merkezinin inşası konusunda yanıltılmıştı. Hatta Kumertau'da kompozit malzemeler için böyle bir merkez inşa edilmesinin planlandığını tüm ülkeye aceleyle bildirdik... Bir yıl geçti - sessizlik, hiçbir şey, sadece sözler. Erişteleri kulaklarınıza asabilirsiniz ama çok uzun sürmez ve biz de bazı şeyleri anlıyor ve anlıyoruz. Sonra Khamitov her şeyi Başbakan Yardımcısına rapor edeceğine söz verdi Dmitry Rogozin Ve sert konuş Rus Helikopterlerinin yönetimiyle...

Buna karşılık Matveev, Kumertau'yu Kazan Helikopter Fabrikasına bağlama kararını holdingdeki entrikaların ve sektör üzerindeki örtünün devam etmesinin bir sonucu olarak değerlendiriyor (örneğin, Kazan Helikopteri ile Kazan Helikopter Fabrikası arasındaki "sıcak" ilişkilerle ilgili hangi efsanelerin olduğunu hatırlayın) Tesisi ve Ulan-Ude Helikopter Fabrikası). Bu nedenle bugün açıklanan birleşmenin tüm görevlerini sadece bir ekran olarak değerlendiriyor: “Organizatörlerin kendisi de KumAPP'ın birleşme sonrasında ne yapacağını henüz bilmiyor. Ve kimse bilmiyor."

Bütün bunlar Ligay için ne anlama geliyor? Bir yandan, Rus Helikopterlerinin "politbüro"dan çekilmesi, ne derse desin, donanımın düşürülmesidir. Bu bağlamda, uzman çevrelerde, onun helikopter endüstrisinden ayrılacağına dair ... Tataristan Cumhuriyeti hükümetine yönelik görünüşte vahşi söylentiler bile dolaşmaya başladı.

Öte yandan tam tersine Ligay ve ekibine cankurtaran olarak bahis oynamaktan da söz edilebilir. Üstelik Kazan Helikopter Fabrikası ekibi, son yirmi yılda bu nitelikleri birden fazla kez gösterdi. Bu arada, KumAPP'ın katılımıyla Ligay, yukarıda belirtilen Hindistan'ın Ka-226 sözleşmesinden de sorumlu olacak, dedikleri gibi, Rus helikopterlerinin Asya pazarındaki geleceğinin netliği ve kalitesi konusunda. onlar için en önemlisi büyük ölçüde bağlı olacaktır. Kısacası, eğer Ligay Başkurt "bataklığını" kurutmayı ve KumAPP'ı gelişen bir kuruluşa dönüştürmeyi başarırsa, konumu kesinlikle güçlenecektir. Ve hayır, değil.

Etiketler

Kazan Helikopter Fabrikası PJSC tarafından üretilen rotorlu taşıtlar tüm dünyada tanınmakta ve 100'den fazla ülkede başarıyla işletilmektedir. Bugün tesis, Mi-8/17 serisi helikopterlerin ve Ansat hafif helikopterinin çok çeşitli modern modifikasyonlarını üretiyor; Mi-38 orta nakliye ve yolcu helikopterinin seri üretimine hazırlanıyor. Vadim Aleksandrovich Ligay, son on yıldır Kazan Helikopterleri PJSC'nin başkanlığını yapıyor ve 2 Şubat'tan bu yana altyapı geliştirmeden sorumlu Rus Helikopterleri Genel Müdür Yardımcılığı görevini üstleniyor. Pek çok erkek çocuk gibi o da çocukluğunda pilot olmayı hayal ediyordu, okulda matematiğe açık bir eğilim gösterdi ve sonuç olarak kaderini havacılığa bağladı. Vadim Ligay, tasarım mühendisliğinden genel müdürlüğe kadar KHP'ye hayatının 40 yılını verdi. Onun liderliğinde tesiste çok sayıda önemli proje hayata geçirildi.

Büyük ölçekli modernizasyon

Vadim Ligai, Mayıs 2007'de Kazan Helikopter Fabrikası'nın başına geçti. O dönemde işletmenin yönetiminin karşı karşıya olduğu en önemli ve küresel görevlerden biri, derin modernizasyon ve üretimin teknik olarak yeniden donatılması için kapsamlı bir planın oluşturulmasıydı. 2008 yılında böyle bir plan geliştirildi. Ana modernizasyon değişikliklerinin öncelikle üretim hatlarıyla ilgili olmasına rağmen, aslında plan işletmenin tamamen yeniden yapılandırılmasını içeriyordu.

Rus Helikopterleri Holding Genel Müdürü Vadim Ligay

Sabit varlıkların yenilenmesinin yanı sıra endüstriyel ilişkilerin modernizasyonu konusunda da faaliyet gösteriyoruz. İnsanların çalışmaya yönelik tutumlarını değiştirmeye, Sovyet sonrası zamanların ilkelerinden yeni gerçeklere geçişe büyük önem veriyoruz. İş yerindeki herkes, birçok şeyin sürece karşı tutumuna bağlı olduğunu hissetmelidir. Bir kişinin işini kesinlikle talimatlara göre, teknolojik sürece uygun olarak gerçekleştirmesi ve aynı zamanda içsel olarak beklentiyi hissetmesi önemlidir: bugün yatırım yaptığından biraz daha fazlasını gerektirdiğini ve yaratıcılığın değerli olduğunu anlar. gösteriliyor, çünkü herhangi bir çalışma süreci bunların uygulanmasını önerir.

2008 yılında KHP modernizasyon planı oluşturulurken tüm çalışmaların bu yıl içinde tamamlanması planlanmıştı. Şubat 2018'de Rus Helikopter Holding'in başkanı Andrey Boginsky, Kazan Helikopter Fabrikası'nın modernizasyonunun yüzde 90 oranında tamamlandığını açıkladı.

Helikopter "Ansat" - hafif ve çok yönlü

Kazan Helikopter Fabrikası Genel Müdürü Vadim Ligay'ın şüphesiz bir diğer başarısı da Ansat hafif çok amaçlı helikopterlerin seri üretimi ve tedarikinin sağlanmasıdır.

Ansat helikopteri, modern Rus helikopter endüstrisinin incisidir - kuyruk rotorlu tek rotorlu şemaya göre geliştirilmiş ve en yeni Batı modelleriyle rekabet edecek şekilde tasarlanmıştır. Kabin içerisinde 1300 kilogram faydalı yük taşıma kapasitesine sahip olup, kabini hızlı bir şekilde dönüştürebilme özelliğine sahiptir. 2013 yılında hidromekanik kontrol sistemine sahip Ansat, kargo taşımacılığı için, Aralık 2014'te ise yolcu taşımacılığı için sertifikalandırıldı. Mayıs 2015'te tıbbi modülde yapılan değişiklik onaylandı.

Sınıfında ciddi rekabet avantajlarının bulunması nedeniyle Ansat, yalnızca Rusya'dan değil, yabancı ülkelerden de helikopter operatörlerinin ilgisini çekiyor. Çeşitli modifikasyonları ve ekipmanı hızlı bir şekilde değiştirebilme yeteneği, helikopterin hem sivil hem de kolluk kuvvetlerinin sorunlarını başarıyla çözmesine olanak tanıyor.

23 Ocak 2018'de, Kazan Helikopter Fabrikası'nın "Birleşik versiyonda Ansat Hafif Helikopteri" ürünleri, "Rusya'nın En İyi 100 Ürünü" programının federal aşaması ve "En İyi Ürünler ve Ürünler" yarışmasının bölgesel aşaması yarışmasını kazandı. Tataristan Cumhuriyeti Hizmetleri 2017".

Ansat helikopteri şu anda Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nde eğitim helikopteri olarak aktif olarak kullanılıyor. Ansat'lar Acil Durumlar Bakanlığı ve Afet Tıbbı Merkezi'nde kamu hizmeti yürütmektedir.

Helikopterin yurt dışına da teslim edilmesi planlanıyor. Şubat ayında Rus Helikopterleri Holding ve Rosaviatsia, Çin'deki Ansat helikopterinin sertifikasyonu konusunda Çin Sivil Havacılık İdaresi (CAAC) temsilcileriyle görüşmelerde bulundu. Yıl içinde şirket, Ansat tıbbi modüllerine sahip ilk helikopterleri Çin'e teslim etmeyi planlıyor. Ayrıca Çinli müşteriler helikopterin diğer modifikasyonlarıyla da ilgileniyor. Ayrıca holding, Brezilya, Meksika ve Kanada'da helikopter sertifikasının doğrulanması konusunda aktif olarak pazarlık yapıyor.

Vadim Ligay'ın başarı formülü

Bugün geriye dönüp baktığında Vadim Ligai, profesyonel başarısının ve bir lider olarak kendini gerçekleştirmesinin temel nedenlerini, aldığı eğitimin yüksek kalitesi ve liderlik nitelikleri gösterme ve ekibi etkin bir şekilde yönetme isteği olarak görüyor.

- Güçlü bir liderin her şeyden önce otoriteye sahip olması gerekir, - diye açıklıyor Vadim Ligay. - Bu çok önemli. Ve ekipteki ilişkiler, herkesin lideri ve karşı karşıya olduğu görevleri anladığı gerçeği üzerine karşılıklı anlayış üzerine kuruludur. Benim anlayışıma göre ekip, lider ve onun yardımcıları değil, daha geniş bir kavramdır çünkü işi tüm ekip yapar. İdeal olarak bir ekip, herkesin rolünün farkında olduğu, ortak bir hedef gördüğü ve bunu başarmak için her şeyi yaptığı işletmenin tüm çalışanlarıdır. Ve bu ilişkiler sisteminin inşası, her bir görevin yerine getirilmesi ve bunların uygulanması için koşullar yaratılması, liderliğin büyük eseridir.

Vadim Ligay'a göre bu süreçte liderin işin her aşamasında dürüstlüğü ve açıklığı büyük önem taşıyor:

- Dürüst bir sözün gücü, ne söylerse söylesin, her işte ve genel olarak ticari ilişkiler alanında çok önemlidir: daha önce olduğu gibi, tüccarın sözü güçlüydü ve güvenilirliğin garantisi olarak hizmet ediyordu ve şimdi bu kural geçerlidir. İş alanında lider hakkında her zaman belirli bir görüş oluşturulur, buna dayanarak ortaklıklar dahil ilişkiler kurulur.

Yeni hedeflere doğru ilerliyoruz

KVZ'nin 10 yıllık liderliği boyunca Vadim Ligay, işletmeyi gerçekten müreffeh hale getirdi. Bugün tesis yeni görevlerle karşı karşıya: Mi-38'in seri üretimine başlanması, üretimin çeşitlendirilmesi, sivil ürünlerin payının artırılması ve hava ambulans programının geliştirilmesi kapsamında yeni teslimatlar.

Uçak inşa kompleksi Ravil Zaripov'un Tataristan Cumhuriyeti başkanının asistanına göre, tesis zaten 2018 için sipariş aldı: 86-87 uçağı monte etmeyi planlıyorlar.

- Çalışmalar devam ediyor. Çok iyi bir başlangıç ​​yaptık; büyük bir ağır helikopter olan Mi-38. Diğer şirketlerle karşılaştırıldığında KHP'nin yeni gelişmeleri var. Hem askeri hem de sivil olarak üretilebilen aynı 38'inci helikopter. Bu yıl askeriye için bir veya iki helikopter yapacağız. Başkalarından onun için sivil, salon olarak dilekler var. Bu markayı tanıtacağız” diye söz verdi Zaripov.

Ayrıca yetkili, işletmenin Rustam Minnikhanov başkanlığındaki bölgesel hükümet tarafından desteklendiğini kaydetti. Bu, Kazan Helikopter Fabrikası'nın önünde hala birçok başarı ve zaferin olduğu anlamına geliyor.

Vadim Ligay, "Bugün Rusya da dahil olmak üzere herkes petrol parasıyla yaşamanın yanlış olduğunu anlıyor" dedi. - İstikrarlı bir endüstri olmadan tam teşekküllü güçlü bir ekonomiye ulaşmak imkansızdır. Çünkü asıl katma değeri yalnızca sanayi sektörü üretiyor. Dünya pazarında rekabet etme potansiyeli olan işletmelerin de desteklenmesi gerekiyor.

- Kazan Helikopter Fabrikasında uzun yıllar süren başarılı çalışmalarından dolayı Vadim Alexandrovich'e teşekkür etmek istiyorum. Onun liderliğinde KVZ önemli bir başarı elde etti. Andrey Boginsky, Rus Helikopter Holding Genel Müdürü

1976 yılında Moskova Havacılık Enstitüsü'nden mezun oldu ve Kazan Helikopter Fabrikasında çalışmaya başladı. 1976-1998 yıllarında sırasıyla tasarım mühendisi, proses mühendisi, teknik büro başkanı ve atölye başkan yardımcılığı görevlerinde bulundu.

Vadim Ligai, 1998 yılında OJSC Kazan Helikopter Fabrikası'na ticari konulardan sorumlu Genel Müdür Yardımcılığına atandı ve 2007 yılına kadar tesisin yaşamını bu yönüyle yönetti.

Mayıs 2007'de Ligay kendi yerel girişiminin başına geçti. Onun yönetimi altında Kazan Helikopter Fabrikası, mülkiyet şeklini OJSC'den PJSC'ye değiştirdi ve kapsamlı bir modernizasyon gerçekleştirdi.

2 Şubat 2018'de Vadim Ligai, altyapı geliştirmeden sorumlu Rus Helikopterleri Genel Müdür Yardımcılığı görevini devraldı.

Vadim Ligay, "Onurlu Makine Üreticisi" (1998) ve "Onursal Uçak Üreticisi" (2008) unvanlarının sahibidir. Ayrıca Rusya Kozmonotluk Federasyonu Bürosu'nun M. L. Mil madalyası (1992), Rus Havacılık ve Uzay Ajansı diploması (2003), Moskova Kutsal Kutsal Prensi Daniel Nişanı (2003), Rusya Uzay ve Havacılık Ajansı diploması (2003) ile ödüllendirildi. Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı madalyası " Askeri topluluğun güçlendirilmesi için "(2009) ve Onur Nişanı (2013).

Devamını oku:

Birleşik Rusya partisinin destekçisi, Tataristan Cumhuriyeti Devlet Konseyi'ndeki Birleşik Rusya grubunun üyesi.
Tataristan Cumhuriyeti Devlet Konseyi Ekonomi, Yatırım ve Girişimcilik Komitesi Üyesi.

26 Mart 1953'te doğdu.
. Eğitim - daha yüksek, Lenin Devlet Havacılık Enstitüsü Moskova Nişanı'ndan mezun oldu. İŞLETİM SİSTEMİ. Ordzhonikidze (1976)
. Rusya Federasyonu Onurlu Makine Mühendisi (1998)
. Madalya ile ödüllendirildi. M.L. Mile (1992), Moskova Kutsal Kutsal Prensi Daniel Nişanı madalyası (2003), Radonezh III. Derece Aziz Sergius Nişanı madalyası (2005), "Askeri topluluğun güçlendirilmesi için" madalyası (2009) ), "Rus askeri havacılığının 100 yılı" yıldönümü madalyası (2012), "Tüm Rusya Nüfus Sayımını Gerçekleştirmede Liyakat Madalyası" (2012), Rusya Makine Mühendisleri Birliği'nin "Yiğit Emek İçin" madalyası (2012), Tataristan Cumhuriyeti "Yiğit Emek İçin" Madalyası (2013), Askeri-Teknik İşbirliği Federal Servisi "Ayrıcalık İçin" Madalyası (2013), Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı İdare Diploması , Rusya Federasyonu Onur Nişanı (2013), Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı "Emek Cesareti İçin" Madalyası (2015), Rusya Federasyonu Hükümeti'nin Minnettarlığı (2015).
. PJSC Kazan Helikopter Fabrikası Genel Müdürü Baş Danışmanı.

Kabul günü, saati, yeri
Ayın ikinci perşembesi 17:00 - 19:00
Kabul yeri: Dementieva st., 2 B (WFP "BIRLEŞIK RUSYA"nın birincil bölgesel şubesi)

İstihbarat (1 Ocak 2015 ile 31 Aralık 2015 arasındaki raporlama dönemi için)

Gelir, mal ve mülk niteliğindeki yükümlülüklere ilişkin bilgiler (1 Ocak 2016 - 31 Aralık 2016 arasındaki raporlama mali yılı için)

Gelir, mal ve mülk niteliğindeki yükümlülüklere ilişkin bilgiler (1 Ocak 2017 - 31 Aralık 2017 arasındaki raporlama mali yılı için)

Gelir, mal ve mülk niteliğindeki yükümlülüklere ilişkin bilgiler (1 Ocak 2018 ile 31 Aralık 2018 arasındaki raporlama mali yılı için)