Svi ribolovci su upoznati s takvim izumom kao što je čamac, i svi su njime plovili barem jednom u životu. Bilo da koristite vlastito vozilo ili ga iznajmite, većina ovih čamaca opremljena je motorom koji eliminira potrebu za veslanjem i također ubrzava vašu rutu oko vode.
Motor radi na benzin, koji se sipa u prijenosni rezervoar, a zatim uz pomoć crijeva ulazi u sam motorni sistem. Ali postoje i modeli s ugrađenim malim spremnikom za plin, obično su to modeli malih dimenzija s niskom potrošnjom goriva. Na crijevu kroz koje ulazi gorivo nalazi se mala kruška na kojoj je nacrtana strelica. Označava pravac protoka benzina, odnosno od rezervoara za gas do motora.
Pokretanje motora nakon dužeg perioda neaktivnosti, potrebno je malo napumpati benzin, da biste to učinili, pritisnite krušku nekoliko puta, a kada postane tvrda, prestanite sa pumpanjem. Isto morate učiniti ako nakon svake upotrebe čamca uklonite motor. Osim toga, ako trebate stalno uklanjati motor nakon korištenja, morate to zapamtiti mala količina benzina uvijek će ostati u karburatoru čak i kada je crijevo isključeno. Ovo se može izbjeći puštanjem motora da radi u praznom hodu sve dok se vozilo potpuno ne zaustavi. Ovo će potrošiti sav benzin do posljednje kapi. Ovo je neophodno za one koji nose motor u automobilu, jer ostaci goriva mogu iscuriti tokom vožnje i zaprljati unutrašnjost ili prtljažni prostor vašeg automobila.

Ako koristite 2-taktni motori, tada je neophodna upotreba motornog ulja. Vrijedno je dopuniti gorivo u omjeru koji odgovara 1:50, što je 2%.
U četvorotaktnom motoru postoji mali rezervoar za ulje koji se nalazi u bloku motora. Kao iu običnom automobilu, u ovom motoru morate provjeriti nivo ulja. To se lako radi uz pomoć sonde. Ako je nivo motornog ulja nizak, mora se dodati. Bolje je koristiti vrstu ulja koju preporučuje proizvođač. Moderni modeli četverotaktnih motora troše malu količinu ulja, s tim u vezi, preporučuje se zamjena ulja tijekom preventivnih pregleda jedinice od strane stručnjaka, koje povremeno preporučuje proizvođač brodskih motora.

Pozicija vanbrodski motor Prilikom transporta ili ostavljanja motora radi skladištenja, pridržavajte se savjeta proizvođača o ispravnom položaju za odlaganje jedinice. Ponekad se na samom mehanizmu nalaze male naljepnice u kojima vam proizvođač skreće pažnju na ispravnu lokaciju motora. To izbegavajte curenje ulja, objesite motor okomito ili ga postavite u taj položaj. Ako je 4-taktni model motora položen na bok, ulje može iscuriti. To će negativno utjecati na proces robota mehanizma.
Standardno gorivo za male i srednje brodske motore je običan benzin, koji ne bi trebao sadržavati olovo. Naravno, možete koristiti gorivo s oktanskim brojem (95, 98), ali to nije posebno potrebno.

4-taktni motori za čamce postaju sve popularniji. Zašto 4-taktni motori za čamce postaju sve popularniji i po čemu se razlikuju od 2-taktnih? Odgovarajući na ovo pitanje, prije svega, potrebno je napomenuti odnos cijena između ovih modela.
Cijena 2-taktnih tipova je manja od 4-taktnih. Trošak je također niži Održavanje ovaj mehanizam. Modeli 4-taktnih motora imaju više visoka cijena ovi indikatori.
Ali značajnu prednost ovog tipa motora je nizak nivo buke i niska potrošnja goriva. Osim toga, takav motor može dugo održavati rad pri malim brzinama, što pomaže ribarima da uhvate plijen na „putu“, kao i onima koji koriste navigatore da stignu do mjesta ribolova. 2-taktni motor u takvim uslovima će se ugušiti i početi dimiti, a nakon nekog vremena ovog stanja najvjerovatnije će svjećice postati uljne i zadimljene.
Također je nemoguće zanemariti takvu prednost novih modela motora kao što je nizak nivo CO izduvnih gasova u poređenju sa starijim 2-taktnim motorima. Novi modeli takvih jedinica također se odlikuju ekološki prihvatljivim i tihim radom. Ipak, mnoge zemlje će uskoro zabraniti upotrebu 2-taktnih motora u svojim unutrašnjim vodama.
U poređenju sa 2-taktnim motorima, 4-taktni imaju manju vučnu snagu pod istim uslovima testiranja. To je zbog većeg obrtnog momenta. Osim toga, 4-taktni motori su skuplji i teži od svojih prethodnika. Ali razvoj tehničkog napretka daje nadu za brzo otklanjanje ovih nedostataka modela.

Montaža motora na brod Mali vanbrodski motori postavljeni su na krmenu gredu, a to se radi pomoću vijčanih stezaljki koje su uključene u motor. Dakle, motor je jednostavno pričvršćen odozgo na krmenu gredu, fiksirajući ga vijcima sa unutrašnje strane vozila. Ako ostavite svoj čamac preko noći na vodi ili na drugim dostupnim mjestima, vodite računa o sigurnosti, za to se preporučuje da izvršite dodatnu pričvršćivanje sa četiri vijka. Za to, platforma stezaljki ima rupe s navojem. Međutim, i dalje morate izbušiti krmenicu pomoću bušilice. Da biste izvršili ovaj postupak, preporučuje se da se obratite servisnom centru za čamce ili trgovačkoj kompaniji, jer je to teško učiniti kod kuće.
Ali, čak i uzimajući u obzir svu snagu pričvršćivanja motora na čamac, nemoguće je na ovaj način osigurati od krađe, jer čak ni najpouzdanije brave i lanci nisu prepreka lopovima. Svoju imovinu od krađe i oštećenja možete zaštititi uz pomoć osiguranja, ili korištenjem usluga plaćenog parkinga, koji ima obezbjeđenje.
Ako motor koji ste kupili sadrži sigurnosno uže, zatim ga treba pričvrstiti na držač krme motora, pričvrstiti drugi kraj za čamac. To će spriječiti da vaš motor padne u vodu dok izvodite manevar.
Kada motor uđe u vodu pokušajte ga što prije izvući i poslati majstorima na reviziju. Prije izlaska na vodu, potrebno je testirati čamac, za to provjeriti uzgonu čamca pri maksimalnom opterećenju u mirnom stanju. Potrebno je obratiti pažnju na nivo vode, on mora biti ispod izlaza prigušivača. A kada je motor ugašen, voda ne bi trebala ući u otvor prigušivača. obratite pažnju na preporuke proizvođača plovila Prilikom odabira snage motora, činjenica je da je ugradnja motora čija je snaga veća od one koju pružaju tehničke karakteristike čamca nepoželjna iz jednostavnih razloga što će postati teško upravljati vozilom.
Motor mora biti ugrađen središnja (kobilica) linija čamca. Također morate biti sigurni da je balans čamca normalan. Ovo će poboljšati rukovanje. Ako želiš ugradite motor na asimetrični čamac, zatim se posavjetujte sa stručnjacima kako pravilno postupiti u takvim slučajevima.
Visina na kojoj se motor nalazi ima veliki uticaj na otpornost na vodu. Njegova pozicija je previsokaće dovesti do kavitacije (formiranje plinskih mjehurića u tekućini), dok će se vijak rotirati u vodeno-vazdušnom prostoru, što je ispunjeno gubitkom brzine vozila. Zbog povećane brzine motora postoji opasnost od pregrijavanja. ALI preniska pozicija vanbrodski motor će izazvati otpornost na vodu, što će utjecati na snagu mehanizma. Dakle, kako bi se izbjegle sve moguće nevolje, motor treba postaviti na takav način da udaljenost do dna ne prelazi 0-25 mm.
Prije nego krenete na svoje prvo putovanje, pročitajte princip rada mehanizma koji naginje motor. Da biste to učinili, olabavite bravu motora i povucite glavu motora prema sebi. Motor je sada zaključan u nagibnom položaju. Da biste spustili motor, olabavite bravu podizanjem i odmah spuštanjem motora. U slučaju neopreznog nasukavanja, ovaj mehanizam će pomoći u spašavanju propelera vanbrodskog motora.
Najbolji izbor za vaš brod dobar metalni vijak jer je mnogo jači od plastike. Takav šraf je skup, ali je kvalitet odličan, dok jeftin plastični vijak može pucati u svakom trenutku.
Za ljude koji stalno koriste čamac postoji pravilo da dostupnost rezervnih dijelova, ovo je propeler i smicajni ključ. smicajni ključ- ovo je igla od mesinga koja vam omogućava da pričvrstite vijak na osovinu, što omogućava nastavak plivanja ako je vijak odsječen. Ovo je izmišljeno za one rezervoare u čijoj vodi ima mnogo neravnina i kamenja. Također, stručnjaci preporučuju da sa sobom ponesete rezervne dijelove kada, na primjer, putujete brodom komplet alata, rezervni kabel, svjećice itd.. Vodite računa unaprijed o gorivu, ulju, raketama, prslucima za spašavanje i sidrima. Ovo će vam pomoći da prebrodite hitni slučaj. Sigurnost iznad svega!

Kako pokrenuti motor Dakle, došli smo do faze kada treba da napravite prvi izlet na vodu. Ovdje morate pravilno pokrenuti motor čamca. Neki neiskusni kapetani, pri prvim pokušajima da se izbore sa motorom, vrlo snažno i dugo vuku sajlu startera, bez ikakvih rezultata. Sve je samo u potrebi skinite poklopac sa dugmeta za zaustavljanje u nuždi nalazi se u blizini volana. Naravno, ne možete odmah primijetiti takvu sitnicu, ali bolje je razmotriti sve. Činjenica je da bez vađenja utikača nećete moći ići na čamac, a besmisleno povlačenje kabla samo će vam ukrasti vrijeme.
Kabl je osiguran utikačem. Drugi kraj ovog kabla se može pričvrstiti za ruku. Ovo je neophodno da bi se pobjeći u slučaju neuspješnog manevra ili loše vremenske prilike ako vas plutajuća letjelica baci u more kao rezultat ovih faktora. Ako padne u vodu, kabel će se istegnuti i izvući utikač, što će ugasiti motor. Ovo će spriječiti da vas propeler ozlijedi. A ozljede uzrokovane takvim šrafom mogu biti nespojive sa životom.
Nakon pokretanja motora starterom ili sajlom, ostavite ga rade za Idling . Kao i u automobilu, motor se smije pokrenuti samo kada je mjenjač u neutralnom položaju. Na nekim novim modelima motora za čamce postoji čak i funkcija blokiranja pokretanja motora kada je brzina uključena. Dakle, ako niste u mogućnosti da pokrenete motor čamca, onda obratite pažnju na utikač i prekidač brzine.

Čok će pomoći pri pokretanju motora. Potrebno je prisustvo određenih uslova, ručno pokretanje motora čamca izvode se lako. Da biste to učinili, lagano povucite kabel dok ne osjetite otpor. Zatim snažno i brzo povucite sajlu dok ne osjetite da se zaustavio. Sa hladnim motorom, morat ćete pokušati ponovo nekoliko puta. Takođe, prilikom pokretanja hladnog motora, izvucite prigušivač najmanje do pola. Nakon što je mehanizam obogaćen smjesom, pažljivo vratite klapnu na svoje mjesto.
Odlučujući kuda trebate ploviti, uključiti prenos i poslušajte motor da vidite da li radi kako treba. To ćete razumjeti po karakterističnom zvuku koji dolazi iz mehanizma. Tako ćete razumjeti da li je motor pravilno instaliran u odnosu na krmeno ležište. Pri velikoj snazi ​​motora, slab zvuk ili kovitlanje pjene iza čamca znači da je motor postavljen pod pogrešnim kutom.
Ako je ovaj model motora za čamac nema električnog podešavanja nagiba, mehanizam se može vratiti u ispravan položaj samo ručno. Podesite vijak da promijenite ugao nosača motora.
Kada plivate u vodenom tijelu, morate se kretati ne samo naprijed, već i nazad. Da napravite ovaj potez, brzina prebacivanja. Da biste to učinili, uklonite ručicu iz brzine naprijed i stavite je u položaj za vožnju unazad kroz neutralni položaj. Prije vožnje provjerite mogućnosti vašeg vozila. Kako biste izbjegli ulazak vode u čamac, krećite se polako. Neki brodovi imaju krmenica sa funkcijom samoispuštanja. U takvom čamcu ulazak vode nije tako zastrašujući, ali bez takve funkcije, morat ćete se riješiti vode ručno.

Što tiše idete, dalje ćete stići! Kada prvi put provjeravate motor, zapamtite jedan Zlatno pravilo : nema potrebe da odmah pokušavate da istisnete iz njega sve za šta je sposoban. Takva muka će značajno uticati na njen kvalitet, i to na negativan način. Prilikom provjere motora obratite pažnju na upute date u priručniku za motor. Uglavnom, nakon 10 sati neprekidnog rada, novi motor već može da se vrati u normalan rad.
Biti na brodskom kanalu i tamo pecati sa plutajućeg čamca, pustite motor da radi u praznom hodu, to će vam pomoći da brzo zaplovite čamcem u slučaju sudara. Ponekad se desi da brodovi prolaze velikom brzinom, jednostavno nemaju vremena da uspore kada vide čamac ispred sebe, a kada je motor ugašen, počet ćete paničariti kada ga pokušate upaliti.

Električni motori U našem članku o vanbrodskim motorima ne možemo a da ne spomenemo elektromotore. Ove vrste motora dozvoljeno u svim kopnenim vodama gdje je zabranjena upotreba motora unutrašnjim sagorevanjem. Takvi modeli služe kao dobra zamjena za čamce na vesla. Ako govorimo o snazi ​​elektromotora, onda, nažalost, nije tako velika da možete putovati velikom rijekom ili jezerom. Štaviše, ovaj motor nesposoban da se nosi sa vučom u nepovoljnim vremenskim uslovima.
Stoga se najčešće koriste kao pomoćni mehanizam za kretanje čamca. Na primjer, električni motor pogodan za ljubitelje spinning ribolova i pecanja na stazi. Možete ga koristiti za taksiranje i za mala kretanja vozila. A po lijepom vremenu, plivajući u malim rezervoarima, savršeno će se nositi s vučom i raditi gotovo tiho.
Elektromotor radi od moćne baterije koja ima punjenje od najmanje 30-50 Ah. Ali takva baterija, u procesu kretanja, sjeda, ne može se napuniti, za razliku od motora s unutrašnjim sagorijevanjem. U takvim slučajevima preporučuje se da sa sobom nosite rezervnu bateriju, koja se može preurediti kada se prva potpuno isprazni. Ako, kada koristite električni motor, ubrzajte čamac do velika brzina, to će zahtijevati puno energije. Osim toga, nakon 3 sata rada motora punom snagom, čak se i baterija od 70 Ah isprazni.
Lovljenje ribe na "putu", možete bez brzine za vožnju unazad, koja troši mnogo energije. Dakle, baterija od 50-60 Ah je dovoljna za cjelodnevni ribolov u akvatoriju veličine oko 3x3 km.
Ali među svim nedostacima elektromotora. Takođe ima prednosti:

• mala težina motora (od 7 do 10 kg)
• zgodan za upotrebu
• Transport i montažu ovog modela može lako obaviti jedna osoba.
• motor je 100% ekološki prihvatljiv jer uopće radi bez stvaranja izduvnih plinova
• održavanje ovakvog motora je potpuno neobavezno, i traje jako dugo bez kvarova

Trebalo bi proći bez ikakvih poteškoća. Štoviše, ova izjava vrijedi i za dvotaktnu i četverotaktnu opremu svih popularnih proizvođača. Međutim, neke nijanse su još uvijek moguće. Na ovoj stranici pripremili smo za vas nekoliko praktičnih preporuka koje će vam pomoći, nakon duge vansezone, da kvalitetno pripremite vanbrodski motor za potpun i siguran rad.

Ponovno aktiviranje vanbrodskog motora - prvi koraci

Ponavljamo da dekonzerviranje vanbrodskog motora nakon zime, uz pravilno očuvanje plovila, ne bi trebalo stvarati poteškoće. Prvo otvorite kućište mjenjača. Nakon toga pažljivo pregledajte zupčanike, kao i mehanizam za rikverc. Ako u različitim dijelovima motora ima vode, mora se ukloniti. Najčešće su uzrok njegovog ulaska u tijelo labave brtve. Nakon poduzimanja koraka, uklonite mast. Zatim isperite kućište mjenjača. Za ovaj postupak je prikladan obični benzin. Obavezno obratite pažnju na ležajeve. Ako su zahrđali, zamjena je neophodna. Osim toga, potrebno je podmazati pumpu za vodu, kao i gumeno radno kolo. Tokom van sezone postoji rizik od gubitka elastičnosti ovog elementa. Za podmazivanje gore navedenih dijelova potrebno je pažljivo okrenuti motor zamašnjakom prema dolje, a zatim sipati malu količinu motornog ili automobilskog ulja u dovod vode.

Ponovno očuvanje vanbrodskog motora često uključuje borbu protiv rđe. Za uklanjanje korozije možete koristiti ulje za pištolje. Pažljivo ga treba nanijeti na mjesta koja su tokom zime bila zahvaćena rđom, a zatim isprati benzinom nakon nekoliko sati. Nakon što izvršite sve gore navedene korake, možete pokrenuti motor. Sa radnim svijećama, motor bi trebao odmah startati bez ikakvih problema. Imajte na umu da se nakon prvog pokretanja motora nakon zime, tokom prvih nekoliko minuta njegovog rada, mogu pojaviti oblaci dima. Toga se ne treba bojati, jer su oni normalni produkt sagorijevanja ulja, koje je korišteno u procesu konzervacije jedinice.

Prilikom ponovnog konzerviranja vanbrodskog motora, vrlo je moguće da se on neće pokrenuti. U tom slučaju ne biste trebali paničariti, već samo trebate utvrditi uzrok ovog problema. Najčešće, to može biti povezano s kvarom svijeća ili nekvalitetnim opskrbom gorivom. U prvom slučaju, prilikom ponovnog konzerviranja PLM-a nakon zimskog boravka plovila, bit će vam dovoljno jednostavno zamijeniti svijeće. U isto vrijeme, izričito ne preporučujemo kalciniranje starih svijeća. Ovo je zamišljena ušteda, koja kasnije može negativno uticati na kvalitet vašeg motora i čak u najgorim slučajevima dovesti do njegovog kvara.

Zauzvrat, problemi s opskrbom gorivom uglavnom nastaju zbog neispravnosti igle za zatvaranje plovne komore vašeg karburatora. U većini slučajeva, samo se drži u zatvorenom stanju. Razlog ovakvoj situaciji je najčešće nepravilno očuvanje sistema goriva vanbrodskog motora. Kako bi se izbjegao ovaj problem u budućnosti, u gorivo koje se koristi tokom skladištenja treba dodati aditive ili stabilizator. Vrijedi naglasiti da moraju biti originalni i namijenjeni posebno za marku vašeg motora.

Ako izraz "motor je zastao" zamijenite riječju "avantura", život postaje mnogo zanimljiviji.
(narodna mudrost)

Bilo koja osoba želi da za vrijeme ribolova ili pokatushek, motor vanbrodskog čamca ne stane. To je kao da se nasukate usred vodene površine. Ne samo da ovo uzrokuje loše raspoloženje, već može koštati i vuču čamca nazad, plus popravke. U takvim situacijama najbolje sredstvo je vaša smirenost i znanje. Biti upoznat sa uobičajeni problemi motor, a znajući kako to popraviti, riješite se odgođenih troškova i problema s raspoloženjem. Ovo je kritično za svakog nautičara, bilo veterana ili početnika.

Htio sam to popraviti. Konačno slomljeno.

Zapamtite! Ako ste početnik i imate moćan, moderan motor, onda ćete ga rastaviti, vidjet ćete složen sistem, koje nećete moći razumjeti bez stručnjaka koji poznaju materiju. Ovdje je bolje i ispravnije odnijeti u servis.

s poštovanjem,
ekipa "More brodova"

Još se sjećam svog prvog vanbrodskog motora od četiri snage sa ugrađenim rezervoarom. Završili smo negovanje čamca, otišao sam na obalu, izvukao klin, podigao motor... i sve su mi pantalone bile u gorivu - od tada nikad nisam zaboravio zamotati čep rezervoara za gorivo! Lično sam vidio na pecanju kako je japanski vanbrodski motor izbačen iz drugog trzaja. Dimilo se i pri prvom namotaju - to znaci da su ga transportovali na pogresnu stranu - odmah su ga udavili od straha, sacekali par minuta i povukli ga tako jako da se starterni kabel nije vratio nazad. Molimo Vas da jednom pročitate priručnik za vanbrodski motor.

Jednom je došao kupac 300 milja dalje i opsovao se u radnji (ne iz naše, iz susjedne, naravno) govoreći da vanbrodski motor neće upaliti. U njegovom prisustvu, šef smjene napravio je čudo - pokrenuo je motor jednostavnim otvaranjem vazdušnog poklopca.

Južna Ladoga: sve je kao i obično, naišao je lagani povjetarac i podigao metarske talase za 5 minuta, Kazanka pod vanbrodskim motorom od šest konjskih snaga dva. Kormilar je zaboravio da skine sigurnosni kabel sa sigurnosnih čekova sa svog zgloba. Kod sljedećeg naleta, on (kormilar) se hvata sa strane, iščupa iglu i vanbrodski motor se zaustavlja, okreće motorni čamac bočno prema valu... Momci su imali sreće - uspjeli su upaliti motor, dobro, a onda su oprali čamac.

Korisni savjeti

Zašto je motoru čamca potrebna kapa? PLA nema filter za zrak i prskanje vode može dospjeti u ulaz zraka u karburator. Ako zalijepite poklopac vanbrodskog motora iznutra, na primjer, isolonom, tada će motor postati mnogo tiši, glavna stvar je da ne blokirate otvor za usis zraka.
. U plm-u nema radijatora sa ventilatorom, jer se cilindri motora hlade vanbrodskom vodom. Izlaz kontrolnog mlaza signalizira zdravlje sistema vodenog hlađenja. Za referencu: prečnik rashladnih kanala je oko 1 cm, a lako se blokira plastičnom vrećicom koja će biti u vodi. Čuvajte prirodu, ne bacajte smeće po vodi!
. U PLM-u nema mjenjača, a jedina ručka za promjenu smjera vožnje mora biti prevedena sigurnim pokretom brzo i jasno, pri malim brzinama motora, naravno.

Što učiniti ako se motor čamca ne pokrene?

Evo nas na ribnjaku: vanbrodski motor smo okačili na krmenu gredu, povukli startno uže i tišina. sta da radim? Algoritam za rješavanje problema.
Provjeravamo:
1) Da li je vazdušni poklopac otvoren?
2) unesena sigurnosna provjera
3) prekidač rezervoara za gorivo

Opet tišina. To znači da gorivo ne gori ili ne ulazi u cilindar motora.

Oživljavanje 2-taktnog vanbrodskog motora

1) Pošto gorivo nije zapaljeno, gledamo u svijeću. Mijenjamo svijeću novom ili čistimo staru (ne zaboravite provjeriti njen razmak). Na dvotaktnom vanbrodskom motoru, svjećice su potrošni materijal.
2) Pokrenite plm. Malo je radio i zastao - što znači da gorivo ne dolazi iz karburatora - prljav je. Nemojte žuriti da uklonite karburator. Pokušajte pokrenuti motor posebnom tehnikom - pomaže u 99% slučajeva. U špricu uvučemo 5 kockica goriva i kroz otvor za svijeću ulijemo u cilindar. Uvijamo svijeću i povlačimo uže. Vanbrodski motor je radio i utihnuo - što znači da je karburator prljav.
3) Skinite karburator, isključite mlaznice. Karburator operemo čistim benzinom, a mlaznice ispuhujemo vazduhom iz kompresora automobila. Kako ne bismo gubili vrijeme namijenjeno pecanju na popravke, s lošim gorivom se nosimo na tri glavna načina:
. Točimo u gradu na dobroj pumpi sa 92 benzina.


. Stavili smo dodatni filter na rezervoar za gorivo (filter možete ugraditi u gasovod - pogledajte sliku desno). Bolje je uzeti filter za dizel motore, jer. Opremljen je metalnom mrežicom iznutra. Pogodan je za dvotaktni plm, kroz njega mirno prolazi 2% mješavina ulja i benzina, a prljavština se zalijepi, stari vanbrodski motori sa metalnim rezervoarima posebno trebaju takve filtere, u njima se stalno stvara kondenzacija i ostaci zidni premaz pada unutar rezervoara. Da bismo otklonili ove nedostatke, kupujemo filter. Također možete zamijeniti rezervoar plastičnim.
. Prošlogodišnji benzin kategorički ne koristimo.

Oživite četverotaktni vanbrodski motor

Kod ovakvih motora problemi sa svjećicama najčešće nastaju ako se prekorači količina ulja u karteru. Svijeća se mora odvrnuti i obrisati krpom, a nivo ulja se mora smanjiti. Postoje dvije opcije.




. Prvo odvrnite čep za ispuštanje i pažljivo ispustite ulje. Iskreno govoreći, nikad nisam uspio - ruke su mi u ulju, i ćao u ulju. Za promjenu ulja potreban vam je odvijač tri puta veći nego u SPTA.
. Drugo, usisavanje ulja medicinskom štrcaljkom (50 kockica) direktno iz otvora za punjenje je stvarnije, a najlakši način je da se striktno pridržavate uputa.
Gornja fotografija prikazuje prozor za kontrolu nivoa ulja u kućištu radilice i nauljenu svijeću (bez zazora - bez iskre!).

Karburator čistimo istim redoslijedom, kao i za 2-taktni perjanicu.

Strašno je ukloniti karburator?

Postoji moderan način čišćenja. Na put nosimo limenku sredstva za čišćenje karburatora (vidi sliku desno). Puhamo iz njega u usis zraka karburatora 5 sekundi, čekamo pola minute i povlačimo konopac - lično sam uspio.

Često se mali 4-taktni vanbrodski motori (snage: 2,3-3,5 KS) ne olabave tokom transporta. Na udarcima, PLA se odbija i prevrće, a višak ulja ulazi u cilindar. Motor možete vratiti u rad na sljedeći način: prvo ga objesimo na ogradu na pola sata, a nakon toga pokušavamo ga pokrenuti. Nije pomoglo?

Delujemo dalje. Gasimo svijeću i zatvaramo rupu krpom, okrećemo motor starterom - ulje počinje izletjeti. Krpu stalno zamjenjujemo čistom stranom i kad vidimo da više nema ulja, uvrnemo svijeću i palimo vanbrodski motor. Kako ne biste pokvarili sistem paljenja motora, obavezno uklonite klin za zaustavljanje u nuždi! Ako nemate takve provjere na motoru, onda stavljamo svijeću na metalnu posudu za ulje, tj. mljeti ga. Ne zaboravite na 5 kockica iz šprica.

Kod jačih vanbrodskih motora ulje će teći na pogrešno mjesto za otprilike tri sata, pa ako dođete do rezervoara za jedan sat, onda se ništa loše neće dogoditi. Ako jeste, pogledajte gore.

O motornom ulju za čamce

Nemojte mučiti motore sa TC-W3 standardom, on je instaliran samo za 2-taktne motore, a ne za 4-taktne. Sipati ulje za vanbrodske motore - posebno, nisu potrebni eksperimenti, eksperimenti su već provedeni od strane proizvođača.

Ulje za menjače u cevima je 180 gr. i 230 gr., budite oprezni, prvo nije dovoljno za većinu vanbrodskih motora. U mjenjaču (noga) specijalno ulje sa maksimalnom zaštitom od vode.

Litarsko pakovanje ulja za mjenjač (noge) je isplativije od cijevi, posebno u prvoj godini rada, jer. moraćete tri puta napuniti i promeniti ulje. Prvi put za uhodavanje, drugi nakon njega na početku sezone i treći za konzervaciju. Zadnja promjena je najvažnija, jer jednostavno po boji ulja možete odrediti da li voda ulazi u mjenjač ili ne. Ako ulje ima bjelkastu nijansu, onda morate otići u servis da provjerite brtve, otkucaje itd. Postoje dvije opcije za punjenje ulja iz litarske posude: pumpa za 200 rubalja. (vrlo zgodno) ili to možete učiniti. Uzimamo odgovarajuću cijev, odrežemo vrat i punimo ga iz kanistera (ekonomična metoda).

Nakon što sam prosuo ulje u prtljažnik svog auta, počeo sam se osiguravati na sljedeći način: odrezao sam poklopac od plastične tegle od 5 litara i stavio u nju zalihu ulja.

Vanbrodski motor je loše čuvati na balkonu - gumene brtve slabo podnose mraz, ne vole ni vrućinu i zato se ne isplati puštati PLM u buretu.

Najbolje je razbiti motor samo na praznom brodu. Budite strpljivi s ovih 10 sati i vanbrodski motor će vam vjerno služiti dugi niz godina.