Tatarstan poslovni resurs "BUSINESS Online" objavio je zanimljiv materijal Timura Latypova i Viktora Osmanova „Čini se, kakve veze Kolesov ima s tim: hoće li Vadim Ligay sjediti u KVZ-u? Direktor KOMZ-a Sergey Rakovets dobio je savjet da smijeni zaslužnog graditelja helikoptera o situaciji u Kazanjskoj Helikopterskoj fabrici (KVZ) i mogućoj promjeni u rukovodstvu poduzeća.

Demonstrator lakog helikoptera Ansat-K (repni broj "909", serijski broj 410A04) koji je razvio i napravio JSC Kazan Helicopter Plant (c) www.business-gazeta.ru

Nekoliko izvora "BUSINESS Online" odmah je izvijestilo o predstojećoj promjeni u rukovodstvu Kazanjske fabrike helikoptera, koja je u protekle dvije godine značajno smanjila prihode. Ovakvi razgovori različitog intenziteta vode se već dvije godine, ali danas je stepen napetosti u krugovima radnika odbrambene industrije zaista dostigao vrhunac. Zanimljivim se naziva generalni direktor KRET-a Nikolaj Kolesov, koji se odnedavno sve više približava vazduhoplovnoj temi.

KHP U KRIZI, GRADITELJI HELIKOPTERA NA RASKRSNJU

Prednovogodišnje pogoršanje primile su prilično stare glasine o promjeni rukovodstva PJSC Kazan Helicopter Plant (KVZ). Nekoliko nezavisnih izvora BUSINESS Online odjednom je objavilo da će sadašnji izvršni direktor Vadim Ligay biti smijenjen. Ako je to tako, onda se o razlozima takve odluke može samo nagađati - rukovodstvo zrakoplovne industrije (posebno holdinga Ruski helikopteri) nedavno je dalo mnogo razloga da sumnja u logiku svojih odluka. Ali, kao i uvijek, u ovom slučaju možemo govoriti o kombinaciji objektivnih i subjektivnih faktora: mogućoj promjeni paradigme helikopterske industrije i naporima onih koji žele da zajašu ovim valom.

Izvor "BUSINESS Online" u industriji smatra da razlog za promjenu (ako postoji) rukovodstva Kazanjske helikopterske fabrike može biti smanjenje proizvodnje helikoptera. Dinamika njihove izgradnje u proteklih 10 godina je sljedeća: 2007. - 35 automobila, 2008. - 58, 2009. - 65, 2010. - 80, 2011. - 93, 2012. - 98, 2013. - 103 - 101 - 70 , 2016 - 70. I 2017. godine, najvjerovatnije, neće biti više od 70 helikoptera. “Formalni razlog bi mogao biti neispunjavanje planova u posljednje dvije godine”, rekao je izvor. - Drugo, možete obratiti pažnju na činjenicu da fabrika u Ulan-Udeu radi mnogo življe sa Mi-17 od Kazanjske helikopterske fabrike, koja nudi isti Mi-17V-5, dok su ljudi iz Ulan-Udea napravili svježe modifikacije za sjever, Ministarstvo odbrane.

Posljednje dvije godine za Kazansku Helikoptersku tvornicu su zaista užasne, 2016. tvornica je čak morala dio svojih radionica prebaciti na četverodnevni rad. Prihodi su smanjeni za 1,8 puta: sa 42,472 milijarde rubalja u 2015. na 24,195 milijardi. Konkretno, obim prihoda primljenih u Rusiji pao je za 18%, odnosno za 2,4 milijarde rubalja. Odnosno, i Ministarstvo odbrane Ruske Federacije je smanjilo narudžbe, iako je na kraju 2016. postalo najveći klijent sa udjelom od 35%. Kao rezultat toga, Kazanska helikopterska tvornica je u 2016. ostvarila 675 miliona rubalja operativnog gubitka u odnosu na 8,68 milijardi operativne dobiti u 2015. godini... 0,9 milijardi do 6,9 milijardi rubalja.

Ova kriza je bila programirana. Svima je već sada jasno da je vrijeme da se nešto uradi s ruskom helikopterskom industrijom općenito, a posebno sa Kazanjskom helikopterskom tvornicom. Vjerojatnije je da će se pokreti tijela u industriji svesti na imitaciju nasilne aktivnosti. Da, stvaranje nove tehnologije nije brz proces, ali u našem slučaju govorimo isključivo o eksploataciji sovjetskih zaostataka: da nije projekta Ansat, onda se uopće ne bi imalo što prezentirati. U stručnoj zajednici kažu da redovno usvajani planovi razvoja industrije (stvaranje punopravne linije automobila) ostaju bez pokreta jer jednostavno nema ko da ih sprovede – nema dizajnerskih ličnosti. U tom kontekstu, nedavne izjave o radu na stvaranju brzih i ultralakih helikoptera izazivaju samo osmijeh kod oldtajmera industrije. Problemi su i sa podrškom opreme (zli jezici tvrde da su Amerikanci napustili Mi-17 u Afganistanu upravo zbog nemogućnosti ruske strane da pruži podršku plovidbenosti), kao i nesklad između kapaciteta preduzeća za proizvodnju helikoptera i stvarnu potražnju za njihovim proizvodima.

Jednom riječju, holding ruskih helikoptera (VR) pokazao se nespremnim za manevar u uvjetima stagnacije koja je zahvatila i svjetsko tržište (prije svega zbog pada naftne industrije, glavnog potrošača helikopterskih usluga). A onda postoji niz okolnosti koje se preklapaju. Prvo, najveći kupci (Indija, Kina, Avganistan, Egipat, itd.) su se nasitili helikopterima Mi-17, jedinog masovnog proizvoda BP-a. Obećavajući Mi-171A2, Mi-38 i Ansat još nisu postali atraktivni. U takvoj situaciji (a ovo je druga) u pomoć je priskočio državni odbrambeni nalog (2015-2016. godine glavne isporuke su padale na vojna vozila). Ali isplativost ovakvih ugovora je nešto niža nego kod izvoznih poslova, a osim toga, danas možemo reći da je vrhunac narudžbine helikopterske državne odbrane prošao. Zvanično se navodi da će u okviru državnog programa naoružanja za 2018-2025. biti znatno manje narudžbi za helikoptere.

DA LI SE INDUSTRIJA GAŠI?

Jednom riječju, rukovodstvo BP-a i odjela za avioindustriju Ministarstva industrije i trgovine Ruske Federacije očito imaju razloga razmišljati o tome kako dalje živjeti. Stoga sadašnje izjave o potrazi za tržištima i potrebi restrukturiranja industrije najvjerovatnije nisu samo riječi. U februaru je Upravni odbor Rosteca odobrio strategiju razvoja svog vazduhoplovnog klastera (uključuje holdinge Ruskih helikoptera, Ujedinjenu motornu korporaciju, Tehnodinamiku i Koncern radioelektronskih tehnologija - KRET) do 2025. godine. Ključni cilj je godišnji rast prihoda holdinga klastera u prosjeku od 11,9%. „Deklarisani pokazatelji će se postići značajnim povećanjem udjela civilnih proizvoda, povećanjem izvoza i poboljšanjem operativne efikasnosti“, rekao je tada Anatolij Serdjukov, industrijski direktor klastera, bivši ministar odbrane Rusije. Konkretno, postavljen je zadatak da se na međunarodno tržište izvedu helikopteri Ansat, Ka-226T, Ka-62, Mi-38. Očigledno je da će nova strategija zahtijevati nove kadrove. Ovo je prvi mogući argument BP-u da promijeni generalnog direktora Kazanjske helikopterske fabrike.

Sekunda. Vrijeme je da započnemo novi overklok. Prema procjenama stručnjaka, u narednih pet godina očekuje se prosječan godišnji rast svjetskog tržišta helikoptera od 3,4%. Ako su nedavno isporuke u Rusiji padaju (2015. - 212 helikoptera, 2016. - 189), onda je 2017. obećano 220 helikoptera. Glavni stimulativni faktori bit će starenje helikopterske flote, povećanje intenziteta upotrebe helikoptera za otklanjanje posljedica prirodnih katastrofa i katastrofa uzrokovanih ljudskim djelovanjem, povećanje interesa za helikoptere srednje veličine, te pomak ka civilna vozila. Jednom riječju, morate uhvatiti talas.

Sasvim u skladu sa ovom Kazanskom Helikopterskom tvornicom 2018. godine trebalo bi da počne masovna proizvodnja Mi-38 (sudeći po tome da je do kraja 2019. ugovoreno 50 motora za ovu mašinu, obim će biti, ugovor je već potpisan sa Ministarstvom odbrane za dva Mi-38), započela je prilično uspješna promocija Ansata. Imajte na umu da je dovođenje oba automobila u seriju Ligayeva nesumnjiva zasluga. Za novog direktora (ako ga bude) ovo će biti svojevrsni inovativni početak: kažu, novi lider - za potpuno nove proizvode. Osim toga, prema BUSINESS Online-u, rukovodstvo helikopterske industrije ozbiljno je razmotrilo pitanje prenošenja proizvodnje Mi-8/17 samo na Ulan-Ude Aviation Plant, koji se priprema za pokretanje radikalne modernizacije G8 - Mi-171A2: zapravo, trebao bi zamijeniti sve dostupne opcije za ovaj helikopter.

Treći argument. Po svemu sudeći, u narednim danima dolazi totalno restrukturiranje avio industrije. Na primjer, kako je pisalo Izvestija, sve teme o civilnoj aviogradnji će biti prebačene u Irkut korporaciju, a vojska će biti data Rostecu. Malo je vjerovatno da takve radikalne promjene neće utjecati na industriju helikoptera. Na primjer, Serdyukov (i nakon kratkotrajne sramote, danas je uspio postati predsjednik upravnog odbora Technodinamike, član upravnog odbora KRET-a, BP, Kazan Helicopter Plant i United Aircraft Corporation) predložen za mjesto šefa odjela za avioindustriju Ministarstva industrije i trgovine Ruske Federacije. Nadalje, kako je pisao list Sovershenno sekretno, planira se povlačenje resora iz Ministarstva trgovine, formiranjem federalne agencije za avioindustriju (Rosaviaprom).

DA LI ĆE KOLESOV KORISTITI "POLUGU"?

Ko bi trebao biti Ligayeve zamjene? U inženjerskim krugovima sada je imenovana samo jedna osoba. Ovo je Sergej Rakovets, generalni direktor KOMZ dd. Na prvi pogled, ovo je neočekivana kandidatura, posebno ako uporedimo staž dva generalna direktora (u stvari, oni su povezani samo po tome što su bili zamenici u Državnom savetu Republike Tatarstan).

Ligay (rođen 26. marta 1953. u gradu Kyzyl Orda, Kazahstan) je domaći proizvođač helikoptera. Nakon što je 1976. godine diplomirao na Moskovskom vazduhoplovnom institutu, radio je u Kazanskoj helikopterskoj fabrici kao konstruktor, procesni inženjer, šef tehničkog biroa i zamenik šefa radionice. Od juna 1998. godine - zamjenik generalnog direktora za komercijalne poslove, od oktobra 1999. godine - komercijalni direktor. Od juna 2002. godine - zamjenik generalnog direktora za komercijalne poslove i upravljanje imovinom - komercijalni direktor Kazanske helikopterske fabrike. Od maja 2007. - generalni direktor. Za ovu funkciju ga je predložio njegov prethodnik Aleksandar Lavrentjev (na čelu fabrike od 1990. godine, sada je predsednik Udruženja preduzeća i preduzetnika Republike Tatarstan), koji je, kako je saopšteno, razrešen dužnosti „u njegov lični zahtjev” (govorili su o njegovom zdravstvenom stanju). Podsjećamo i da je Ligay od novembra 2013. do januara 2016. godine bio zamjenik generalnog direktora BP-a, gdje je nadgledao ključne programe holdinga, a razriješen je, kako se tada govorilo, zbog „velikog posla“.

Rakovets (rođen 10. novembra 1970.), iako je diplomirao na Kazanskom državnom tehničkom univerzitetu. Tupoljev (danas - KNITU-KAI), ali sa diplomom ekonomije i menadžmenta u preduzećima. Zanimljivo je da nije izgubio kontakt sa svojom alma mater: danas je Rakovets (on je kandidat ekonomskih nauka) šef katedre za optoelektronske sisteme na univerzitetu... 2002-2003 bio je šef marketinga i odjel prodaje KOMZ-a. 2003. godine - zamjenik generalnog direktora za marketing i logistiku Grupe kompanija Unistroy. Od 2003. do 2007. godine bio je prvi zamjenik generalnog direktora - komercijalni direktor KOMZ-a, od 2007. - generalni direktor.

Čini se, gdje je KOMZ i gdje je helikopterska industrija? Ali to je bilo sve do 2011. godine, kada je izvršni direktor KRET-a Nikolaj Kolesov počeo da privlači velike narudžbe za elektronsko ratovanje (EW) u svoju tvornicu (72% redovnih dionica KOMZ-a pripada Kolesovljevim strukturama). Tako se pojavila tema "Poluga" - sistem za elektronsko ratovanje instaliran na helikopterima. Danas ovaj posao obavlja Rychag dd, koji se nalazi na teritoriji KOMZ-a. Dalje više. Prošle godine je na teritoriji KOMZ-a otvoreno još jedno „helikoptersko“ preduzeće, Stella-K dd: proizvodi i instalira vazdušne sisteme samoodbrane Vitebsk i President-S na helikopterima.

Ali to nije sve o Kolesovljevom interesu za industriju helikoptera. Rusija je 2017. godine pokrenula prioritetni projekat "Osiguranje pravovremenog pružanja hitne medicinske pomoći građanima koji žive u teško dostupnim područjima Ruske Federacije", ili, pojednostavljeno rečeno, program razvoja vazdušne ambulante. Najvažniju ulogu u tome imaju Kazanjski helikopteri kao vodeći proizvođač medicinskih Mi-8 i Ansata. Do danas je napravljeno 29 ovakvih helikoptera, iduće godine će biti još 31 (od toga 12 Ansats). Ove godine su 34 ruske regije dobile 3,3 milijarde rubalja federalnih subvencija za razvoj vazdušne ambulante, sličan novac će biti dodijeljen 2018-2019, a od 2020. subjekti će samostalno finansirati ovu oblast. Štaviše, BP smatra da 34 predmeta nije dovoljno: medicinska avijacija treba da radi na svim predmetima. Jednom riječju, gigantski projekat. I tu počinje ono najzanimljivije.

ZDRAVSTVENE USLUGE SVIH Rusa

U novembru je Rostec, kojeg predstavlja Serdjukov, preuzeo inicijativu, kako je istaknuto na sajtu državne korporacije, menjajući pristup realizaciji ovog projekta. Prema ideji Rosteca, u zemlji bi trebalo definirati jedinstvenog federalnog operatera koji će omogućiti formiranje punopravne flote aviona, kao i stvaranje potrebne zračne i digitalne infrastrukture. Time će se poboljšati kvalitet medicinske zaštite i smanjiti opterećenje federalnog budžeta kroz ujednačavanje cijena i pristupa. Kako je pisala Izvestija, državna korporacija predlaže korištenje infrastrukturnog hipotekarnog mehanizma i uz njegovu pomoć planira prikupiti oko 35,5 milijardi rubalja iz vanbudžetskih izvora. Ova sredstva biće iskorišćena za stvaranje flote aviona u periodu 2018-2021 (više od 100 Ansata!), kao i neophodne infrastrukture u 1,5 hiljada zdravstvenih ustanova, kao i IT sistema i centra za kontrolu letenja. Investitori moraju da vrate svoja ulaganja u periodu od 2021. do 2035. godine plaćanjem usluga koje građanima pruža Fond obaveznog zdravstvenog osiguranja (FOMS). Također, u tu svrhu pozivaju se svi subjekti Federacije da iz budžeta izdvajaju subvencije. Stručnjaci smatraju da će usluge vazdušne ambulante biti tražene dugi niz godina, što projekat čini atraktivnim za potencijalne investitore. Inicijativu su već podržali rusko Ministarstvo industrije i trgovine i Ministarstvo zdravlja.

Za realizaciju projekta osnovana je Nacionalna vazdušna ambulanta DD. Od 31. avgusta 2017. 75% NSSA je u vlasništvu fonda za razvoj vazdušne ambulante (osnivač - Sergej Kastjuk), a 25% - istog Rychagua koji se nalazi u KOMZ-u, čiji je 75,2% kapitala u vlasništvu Radiopriborsnab OJSC, jedini dioničar potonjeg KRET obavlja. A 12,4% kapitala "Levera" je u vlasništvu KOMZ-a i AD "KOMZ-Baigish", povezanih sa fabrikom.

Generalno, namjera Kolesova (usput, napominjemo da je generalni direktor KRET-a postao član odbora za avijaciju pri vladi Ruske Federacije formiranoj 2. februara) da svog čovjeka postavi na "tron" O Kazanskoj tvornici helikoptera se već dugo priča. A ako je to istina, onda on danas nudi jedini pravi projekat za promociju glavnog obećavajućeg proizvoda Kazanske helikopterske tvornice - Ansat. Stručnjaci su više puta napomenuli da je njegova početna promocija moguća samo uz pomoć države, putem javnih nabavki. No, prema zakonu, oprema u kojoj značajan dio čine uvozne komponente (na Ansat su ugrađeni kanadski motori) ne može ući u red odbrane, ali se sada problem rješava. Osim toga, projekat Rostec potencijalno znači nesmetano uvođenje Ansata u promet, kada nije važan samo helikopter, već i cijeli operativni sistem (ljudstvo, dokumentacija, sadržaji za podršku na zemlji). Paralelno, Kazanska Helikopterska tvornica može postati zaista uzorno preduzeće Rosteca, koje će ispuniti Putinov nalog državnoj korporaciji dat prije nekoliko dana da poveća udio civilnih proizvoda na 50%.

Izvor BUSINESS Online u industriji skreće pažnju na velike mogućnosti lobiranja Kolesova, koji je veoma blizak sa Sergejem Čemezovim. “On preuzima inicijativu ne samo u pitanjima helikoptera, i uvijek se završava naredbom. Direktno je predstavio mnoge proizvode u svom pravcu, koji ga, iskreno, oslikavaju. Rakovets, s druge strane, pokazuje efikasan rad u smislu inovativnosti i povećanja obima”, napominje naš sagovornik. Međutim, kako je naglasio izvor, danas, sa ostavkama i imenovanjima u avionskoj industriji, logično obrazloženje odluke igra krajnje beznačajnu ulogu: „Ako odlučite nekoga imenovati, oni će vas postaviti.

U trenutku objavljivanja u Kazanjskoj Helikopterskoj fabrici nisu mogli odgovoriti na pitanje BUSINESS Online-a da li su glasine o skoroj smjeni u rukovodstvu fabrike osnovane. Rakovets je, na pitanje dopisnika BUSINESS Online, odgovorio da redovno čuje da ga “postavljaju” na neke druge funkcije, ali ima još puno važnih poslova u KOMZ-u.

Trenutni generalni direktor Kazanske helikopterske fabrike JSC (KVZ) Vadim Ligay (c) prav.tatarstan.ru (preko www.business-gazeta.ru)

Ko bi trebao biti Ligayeve zamjene? U inženjerskim krugovima sada je imenovana samo jedna osoba. Ovo je Sergej Rakovets - generalni direktor JSC "Kazanski optičko-mehanički kombinat" (KOMZ) (c) www.business-gazeta.ru

Novi direktor će sutra biti zvanično predstavljen zaposlenima u Kazanskoj helikopterskoj fabrici. To će biti Jurij Pustovgarov, koji je prethodno bio na čelu preduzeća za proizvodnju vazduhoplovstva Kumertau u Baškortostanu

Izvor iz avio industrije rekao je za RBC-Tatarstan o promjeni rukovodstva u Kazanskoj helikopterskoj fabrici. „U petak će se zaposleni u fabrici upoznati sa novim direktorom Jurijem Pustovgarovim, a sadašnji šef fabrike helikoptera u Kazanju Vadim Ligaj prebacuje se na mesto zamenika generalnog direktora holdinga Ruski helikopteri“, rekao je izvor za RBC-Tatarstan. .

Kazanska Helikopterska tvornica (KVZ) i Preduzeće za proizvodnju aviona Kumertau (KumAPP) su podjedinice holdinga Ruski helikopteri. Šefica pres službe holdinga Ekaterina Pavlova nije potvrdila niti demantovala informacije o kadrovskim promjenama u menadžmentu helikopterskih pogona. „Za sada ne komentarišemo ovo pitanje“, odgovorila je Pavlova izbegavajući.

Informacije o mogućoj ostavci Ligaija periodično su se pojavljivale u Kazanskoj tvornici helikoptera od 2016. godine, kada je proizvodnja rotorcrafta u fabrici pala za gotovo trećinu na 70 jedinica. Do tada je Kazanska helikopterska tvornica završila dva velika ugovora za nabavku vojnih helikoptera za Indiju i za američke trupe stacionirane u Afganistanu, a nove narudžbe nisu uslijedile. U ljeto 2016. godine, tvornica helikoptera u Kazanu bila je prinuđena da dio tima od 7.000 ljudi prebaci na honorarni posao. U fabričkim radnjama kružile su glasine da Ligai nije uspio lobirati za interese Kazanjske helikopterske fabrike u rukovodstvu holdinga Ruski helikopteri. Kao rezultat toga, velike narudžbe otišle su u tvornicu zrakoplovstva u Ulan-Udeu, koja masovno proizvodi helikoptere Mi-8AMT, Mi-8AMTSh i Mi-171A2. Ove mašine su direktni analog Mi-8MTV-5 proizvođača helikoptera Kazan.

Izgubivši narudžbe za odbranu, Kazanska helikopterska tvornica pokušala je povećati proizvodnju civilnih proizvoda. U oktobru 2016., generalni direktor fabrike Vadim Ligai rekao je dopisniku RBC-Tatarstan da planira da do 2018. dovede fabriku na prethodni obim proizvodnje. “Vjerujemo da ćemo se u narednih godinu-dvije vratiti na svoje pozicije, jer pored glavnog proizvoda Mi-8 i Mi-17, aktivno izlazimo na tržište sa helikopterom Ansat u različitim modifikacijama iu naredne dvije godine moramo dovesti na tržište helikoptera Mi-38. U našem poduzeću će se pojaviti širok spektar proizvoda, a to ulijeva povjerenje u tim, jer ako narudžbe za jedan model ne uspiju, pojavit će se narudžba za drugu vrstu proizvoda, naši rizici će se smanjiti”, rekao je tada Ligai. Međutim, ovim predviđanjima nije bilo suđeno da se obistine. Krajem 2016. godine, tvornica helikoptera u Kazanu ostvarila je gubitak od 675 miliona rubalja, a na kraju 9 mjeseci neto gubitak preduzeća porastao je na 2,3 milijarde rubalja.

Još nije jasno da li će Jurij Pustovgarov uspjeti izvući KVZ iz strmog ronjenja. Međutim, nakon imenovanja za generalnog direktora KumAPP-a, 2016. godine uspio je povećati prihod tvornice za gotovo trećinu. Kako je navedeno na zvaničnom sajtu holdinga Ruski helikopteri, Pustovgarov je rođen u novembru 1964. godine u Baškortostanu, od 1986. do 2006. radio je u Ufiskoj asocijaciji za proizvodnju motornih vozila, nakon čega je otišao da radi u Vladi Republike Baškortostan. .

GLAVOBOLJE VADIM LIGAY

Kazanska Helikopterska tvornica PJSC (KVZ) počinje godinu sa brojnim misterioznim vijestima.

Prvo, kako BUSINESS Online saznaje, generalni direktor Kazanjske helikopterske fabrike Vadim Ligai razriješen dužnosti zamjenika generalnog direktora ruskih helikoptera (VR). Na ovu funkciju imenovan je 13. novembra 2013. godine i nadgledao je ključne programe holdinga - implementaciju helikopterskih programa, inovativne projekte, modernizaciju postojećeg modela i izradu novih helikoptera - Ka-62, Mi-171A2, Mi -38, perspektivan srednji helikopter. Zapravo, on je bio druga osoba u BP-u, što je nesumnjivo ojačalo pozicije Kazanjske helikopterske fabrike.

Pres služba fabrike je potvrdila informaciju, rekavši da je Ligaj razriješen funkcije zamjenika generalnog direktora holdinga 18. januara 2015. godine. Jedan od glavnih razloga je „veliko opterećenje“, tačnije, „pojava novih zadataka za stvaranje novog industrijskog klastera holdinga iz dva proizvodna mesta - KVZ i KumAPP“ (JSC Kumertau Aviation Production Enterprise, Kumertau, Baškortostan) .

Drugo, prošle sedmice Kazanska Helikopterska tvornica objavila je planove upravnog odbora tvornice da poveća kapital kompanije kroz dodatnu emisiju od 100 miliona dionica nominalne vrijednosti od 1 rublje po dionici. Istovremeno, poruka ukazuje na gornju granicu transakcije - 20 milijardi rubalja. Planirano je da se plasman obavi zatvorenom upisom među postojećim akcionarima - Rostekom, holdingom Ruski helikopteri i Oboronpromom.

Inače, odluka o dokapitalizaciji biće razmatrana na vanrednoj skupštini akcionara 16. marta. A na sljedećoj vanrednoj sjednici, 6. maja, biće pokrenuto pitanje prijevremenog prestanka ovlasti dosadašnjeg upravnog odbora i izbora njegovog novog sastava, koji može biti smanjen sa 9 na 7 ljudi.

Treće, sve se to dešava u pozadini neviđenog pada proizvodnje za noviju istoriju Kazanske helikopterske fabrike. Prema podacima Ministarstva industrije i trgovine Republike Tatarstan, koji su postali dostupni nakon nedavno održanog kolegijuma ministarstva, obim proizvodnje u fabrici ponosa Tatarstana u 2015. godini pao je za čak 34,8%. Kazanska Helikopterska tvornica nije komentarisala ove informacije, ponudivši da se sačeka objava računovodstvenog izvještaja u martu. U međuvremenu, u Kazanju su se šuškale da ovog puta u fabrici nije isplaćena uobičajena 13. plata, učestali su radni sporovi oko plata, a štaviše, preduzeće se navodno spremalo da pređe na trodnevni rad...

BUSINESS Online je uputio zahtjev za sve tri vijesti Ruskim helikopterima, ali nije dobio odgovor.

“UGOVOR SA INDIJOM JE JEDINI IZLAZ. AKO NE, STVAR CE BITI JAKO LOŠA"

BIZNIS Online izvori u industriji rasvjetljavaju situaciju. Jedan od njih je istakao da je u 2015. godini Kazan Helicopters zaista prodao rekordno mali broj helikoptera u posljednjih nekoliko godina - "ne više od 80". Podsjetimo, kompanija je 2014. završila sa 107 helikoptera i, kako je saopšteno iz menadžmenta, u 2015. namjeravala je prenijeti 110 helikoptera kupcima. Prema izvoru, dva su glavna razloga za pad. Djelomično je u pitanju birokratija: iz više razloga, broj potpisivanja dokumenata o prijemu se pomjerio, a desetak helikoptera je prebačeno na 2016. Ali glavna stvar je da nema novih velikih narudžbi.

“Razlozi za pad proizvodnje u Kazanskoj tvornici helikoptera (i ne samo) su kolaps cijena nafte, završetak velikih ugovora sa Sjedinjenim Državama ( za 63 helikoptera, završeno krajem 2014. godine — cca.ed.) i Indija ( za 151 helikopter, završetak je najavljen početkom februara — cca. ed.), sankcije, odbijanje zemalja istočne Evrope od ruskih helikoptera, - izjavio je u intervjuu za BUSINESS Online stručnjak za helikopterske teme, viši istraživač na Akademiji. Zhukovsky Evgeny Matveev, kao i naše unutrašnje sistemske probleme: postojeći model industrije, koji nije u stanju da dinamički radi u novim uslovima.” Prema Matvejevu, pad od 34,8% nije normalan, "ali to je realnost", ne očekuju se veći ugovori u periodu 2016-2017, a nema ni početka komercijalne prodaje Mi-38, jer nema kupaca.

"Veoma se nadamo da će ugovori sa Indijom biti nastavljeni", rekao je izvor iz BUSINESS Online. “Ovo je jedini izlaz za nas danas. Ako ne, stvari će postati veoma loše." Podsjetimo, 2015. godine objavljeno je da bi indijsko ratno zrakoplovstvo moglo kupiti 48 helikoptera Mi-17V-5 od Rusije za 1,1 milijardu dolara. Prema Matvejevu, vjerovatnoća sklapanja ugovora je 50 naprema 50. „Mnogo zavisi od rasporeda političkih snaga u samoj Indiji“, rekao je on. Odluka će se više puta odlagati i mijenjati. Stoga moramo pokazati strpljenje i brigu u vidu poboljšanja organizacije postprodajnog servisa za već isporučene helikoptere.”

Stručnjaci sugeriraju da će se u bliskoj budućnosti fokus isporuke helikoptera morati pomjeriti sa izvoza na narudžbe za ruske agencije za provođenje zakona i civilne potrošače. Ali ovdje će KHP imati tešku borbu sa kolegama iz Ulan-Udea. I, po svemu sudeći, ne vredi računati na velike količine - nešto u roku od nekoliko desetina helikoptera... Na spoljnim tržištima Rusiju pritiska Kina.

“Dok smo mi ovdje bili aktivno uključeni u demonstracione aktivnosti, Kina je napravila dobre helikoptere”, naglasio je izvor BUSINESS Online. “Da, on danas kupuje i naše, ali to je zato što se njegova industrija snažno razvija i vozi helikoptere gdje god je to moguće, a prije ili kasnije će se naš komšija zasititi.”

ZAŠTO KAZAN UZIMA KUMERTAU?

Šta u tom kontekstu znači dodatna kapitalizacija u iznosu do 20 milijardi rubalja? Možda je Moskva odlučila da pruži ruku pomoći fabrici u teškom trenutku? Štaviše, samo prema rezultatima 2014. godine, Kazanska Helikopterska tvornica isplatila je akcionarima fantastičnih 7,8 milijardi rubalja. Da li je ova injekcija povezana sa nekim velikim odbrambenim projektom koji će zahtijevati kapitalne izdatke?..

Nažalost, sve ove romantične verzije raspršuje izvor "BUSINESS Online", koji povezuje dodatnu kapitalizaciju sa pristupanjem istog KumAPP-a, zbog čega je, prema Kazan Helicopter Plant, Ligay napustio svoje mjesto u ruskim helikopterima. Još početkom novembra 2015. godine najavljeno je da će do 2018. godine vlasti i 100% dionica Baškirske tvornice biti prebačeni na Kazansku tvornicu helikoptera. U prilog verziji da je odlučeno da se spajanje završi što je prije moguće, govori i podudarnost brojeva: gornja traka za dokapitalizaciju KHP-a poklapa se s obimom imovine tvornice Kumertau - 19,97 milijardi rubalja.

Pretpostavlja se da će udruženo preduzeće proizvoditi "kombinovane" proizvode: Kazan Mi-8/17, Mi-38, Ansat i Kumertau Ka-226T, Ka-32A11BC, Ka-31. Restrukturiranje se objašnjava željom da se optimalno rasporedi obim proizvodnje i popravka helikoptera, optimizuje sistem upravljanja, poveća (zahvaljujući sinergijskom efektu) prihod i profit preduzeća i prihodi od njih u budžete Tatarstana i Baškortostana. . Navodi se da će za Kumertau biti još posla: pokrenuće proizvodnju dijelova i sklopova za Mi-8, Ansat i Mi-38; povećaće se obim proizvodnje štancanja, kovanja i presovanja i agregata; stvoriće se centar kompetencija za proizvodnju lopatica od polimera, kao i jedinice sistema nosača helikoptera Ka-52/52K, Ka-62; organizovana je proizvodnja opreme za podršku na zemlji.

Sve bi to bilo dobro u debelim godinama, da Kazanska tvornica helikoptera nije imala vremena da se odbije od kupaca. Sada će, po svemu sudeći, piloti kazanskih helikoptera morati da dijele količine s baškirskim, a oni su, sudeći po finansijskim pokazateljima, na rubu kolapsa.

Najnoviji dostupni podaci su za 2014. Prihod KumAPP-a je tada porastao za 0,2 milijarde rubalja - na 3,99 milijardi. Istovremeno, obaveze prema dobavljačima su porasle za 1,93 milijarde rubalja - na 4,78 milijardi, a neto gubitak - 2,5 puta, sa milijardu rubalja u 2013. na 2,52 milijarde u 2014. godini. Malo je vjerovatno da se u 2015. godini, s obzirom na opću situaciju, stanje tvornice ikako popravilo.

KAKO RUSTEM KHAMITOV "TRČI NA "RUSKE HELIKOPTERE"

Kako je Kazanska helikopterska tvornica bila uključena u ovaj mizalijans? Situaciju je razjasnio još jedan izvor BUSINESS Online iz industrije: „Smisao je ovo. Za momke koji su formirali sadašnje mega-holdinge kao što su ruski helikopteri, United Engine Corporation ( Podsjetimo da su oba holdinga dio Rostec-a, na čijem je čeluSergej Čemezov — cca.ed.), ne želim da u svojim izvještajima imam preduzeće koje sve povlači iz godine u godinu. Stoga, mora biti "sakriven". Gdje? Nigdje posebno. Stoga su odlučili da se pridruže uspješnoj fabrici... U Kumertauu su stvari jako loše, a pokušavati to sakriti više nije dobro. Ljudi iz godine u godinu uzimaju budžetski novac, ulažu ga, ali nema rezultata, iako bi, u principu, u fabrici sve trebalo biti u redu - postoji, takoreći, obećavajući red ( Mislim na planove za zajedničku proizvodnju sa Indijom od 120 do 600 helikoptera Ka-226T —cca. ed.). Jednom riječju, ne postoje objektivne okolnosti da stvari idu kako idu..."

Naš sagovornik skreće pažnju i na lobističke napore šefa Baškortostana Rustem Khamitov, koji je navodno obećao da će pokrenuti pitanje višegodišnjeg mirovanja ruskih helikoptera pred predsjednikom Ruske Federacije Vladimir Putin: "U stvari, on ih je uplašio."

U avgustu 2013. Khamitov je zaista javno okrivio ruske helikoptere za gubitke KumAPP-a zbog nedostatka narudžbi. Sudeći po izvještajima baškirske štampe, izjave Hamitova o ruskim helikopterima bile su vrlo ekspresivne: Rusija" je bila zavedena izgradnjom centra kompozitnih materijala. Čak smo ishitreno obavijestili cijelu zemlju da se planira izgradnja takvog centra za kompozitne materijale u Kumertauu... Prošla je godina - tišina, ništa, samo obećanja. Možete zakačiti rezance na uši, ali ne tako dugo, a neke stvari razumemo i razumemo. Tada je Khamitov obećao da će sve prijaviti potpredsjedniku vlade Dmitry Rogozin I pričaj tvrdo sa menadžmentom ruskih helikoptera...

Zauzvrat, Matveev smatra odluku da se Kumertau pridruži Kazanskoj tvornici helikoptera rezultatom intriga u holdingu i nastavka povlačenja pokrivača nad industrijom (prisjetite se, na primjer, koje su legende bile o „toplim“ odnosima između Kazanjskog helikoptera Tvornica i tvornica helikoptera Ulan-Ude). Stoga sve zadaće spajanja koje je danas objavljeno smatra samo kao paravan: „Sami organizatori još ne znaju šta će KumAPP raditi nakon spajanja. I niko ne zna."

Šta sve ovo znači za samog Ligaya? S jedne strane, povlačenje ruskih helikoptera iz "politbiroa", šta god da se kaže, predstavlja smanjenje hardvera. S tim u vezi, u stručnim krugovima počele su se širiti čak i naizgled divlje glasine o njegovom odlasku iz helikopterske industrije ... u vladu Republike Tatarstan.

S druge strane, može se govoriti, naprotiv, o klađenju na Ligay i njegov tim kao spasioca. Štaviše, tim Kazanske helikopterske tvornice pokazao je takve kvalitete više nego jednom u protekle dvije decenije. Inače, ulaskom u KumAPP, Ligay će biti odgovoran i za pomenuti indijski ugovor za Ka-226, o čijoj jasnoći i kvalitetu, kako kažu, budućnost ruskih helikoptera na azijskom tržištu, tj. najvažnije za njih, uvelike će zavisiti. Jednom riječju, ako Ligay uspije isušiti baškirsku “močvaru”, pretvorivši KumAPP u cvjetno preduzeće, njegova pozicija će sigurno ojačati. I ne, nije.

oznake

Rotorcraft proizvođača Kazan Helicopter Plant PJSC poznati su u cijelom svijetu i uspješno se koriste u više od 100 zemalja. Danas fabrika proizvodi širok spektar modernih modifikacija helikoptera serije Mi-8/17 i lakog helikoptera Ansat; priprema se za serijsku proizvodnju srednjeg transportnog i putničkog helikoptera Mi-38. U proteklih deset godina, Vadim Aleksandrovič Ligaj bio je na čelu PJSC Kazan Helicopters, a od 2. februara je preuzeo dužnost zamjenika generalnog direktora holdinga Ruski helikopteri za razvoj infrastrukture. Kao i mnogi dječaci, kao dijete maštao je da postane pilot, u školi je pokazao jasnu sklonost matematici i kao rezultat toga svoju sudbinu povezao sa avijacijom. Vadim Ligay dao je KHP-u više od 40 godina svog života, od inženjera dizajna do generalnog direktora. Pod njegovim rukovodstvom u fabrici je realizovan niz značajnih projekata.

Modernizacija velikih razmera

Vadim Ligai je postao šef tvornice helikoptera u Kazanu u maju 2007. Jedan od najvažnijih i globalnih zadataka sa kojima se rukovodstvo preduzeća u to vreme suočilo bilo je stvaranje sveobuhvatnog plana za dubinsku modernizaciju i tehničko preopremanje proizvodnje. U 2008. godini izrađen je takav plan. Uprkos činjenici da su se glavne promene modernizacije prvenstveno ticale proizvodnih linija, plan je zapravo podrazumevao potpuno restrukturiranje preduzeća.

generalni direktor holdinga ruskih helikoptera Vadim Ligaj

Uz obnovu osnovnih sredstava, bavimo se i modernizacijom industrijskih odnosa. Veliku važnost pridajemo promjeni odnosa ljudi prema poslu, prelasku sa principa postsovjetskog vremena na nove realnosti. Svako na svom radnom mestu treba da oseti da mnogo zavisi od njegovog stava prema procesu. Važno je da čovjek radi svoj posao striktno prema uputama, u skladu sa tehnološkim procesom, a da pritom interno osjeća perspektivu: razumije da je za to potrebno malo više nego što danas ulaže i da kreativnost vrijedi pokazivanje, jer svaki radni proces sugeriše njihovu implementaciju.

Prilikom formiranja plana modernizacije KHP-a u 2008. godini, završetak svih radova bio je predviđen za tekuću godinu. U februaru 2018. godine, šef holdinga ruskih helikoptera Andrej Boginski izjavio je da je modernizacija tvornice helikoptera u Kazanju završena 90 posto.

Helikopter "Ansat" - lagan i svestran

Još jedno nesumnjivo dostignuće Vadima Ligaja kao generalnog direktora Kazanske helikopterske fabrike je uspostavljanje serijske proizvodnje i isporuke lakih višenamjenskih helikoptera Ansat.

Helikopter Ansat je biser moderne ruske helikopterske industrije - razvijen je prema shemi s jednim rotorom s repnim rotorom i dizajniran je da se takmiči s najnovijim zapadnim modelima. Sposoban je da ponese 1300 kilograma korisnog tereta u kabini i ima mogućnost brze transformacije kabine. Ansat sa hidromehaničkim sistemom upravljanja je 2013. godine sertifikovan za prevoz tereta, u decembru 2014. godine - za prevoz putnika. U maju 2015. godine certificirana je modifikacija sa medicinskim modulom.

Zbog prisutnosti ozbiljnih konkurentskih prednosti u svojoj klasi, Ansat je od interesa za helikopterske operatere ne samo iz Rusije, već i iz stranih zemalja. Njegove različite modifikacije, kao i mogućnost brze izmjene opreme, omogućavaju helikopteru da uspješno rješava probleme kako civilnih, tako i policijskih agencija.

Dana 23. januara 2018. godine, proizvodi fabrike helikoptera u Kazanu "Laki helikopter Ansat u objedinjenoj verziji" pobijedili su na takmičenju savezne faze programa "100 najboljih roba Rusije" i regionalnoj fazi takmičenja "Najbolja roba i Usluge Republike Tatarstan 2017".

Trenutno se helikopter Ansat aktivno koristi u Vazdušno-kosmičkim snagama Rusije kao helikopter za obuku. Ansats obavlja državnu službu u Ministarstvu za vanredne situacije iu Centru za medicinu katastrofa.

Planirana je isporuka helikoptera iu inostranstvo. Holding Ruski helikopteri i Federalna agencija za vazdušni saobraćaj u februaru su razgovarali sa predstavnicima Uprave za civilno vazduhoplovstvo Kine (CAAC) o sertifikaciji helikoptera Ansat u Kini. Tokom godine kompanija planira da Kini isporuči prve helikoptere sa medicinskim modulima Ansat. Takođe, kineski kupci su zainteresovani za druge modifikacije helikoptera. Osim toga, holding aktivno pregovara o verifikaciji certifikata za helikopter u Brazilu, Meksiku i Kanadi.

Formula uspjeha Vadima Ligaya

Danas, gledajući unazad, Vadim Ligai ključne razloge svog profesionalnog uspjeha i samorealizacije kao lidera vidi u visokom kvalitetu stečenog obrazovanja i spremnosti da pokaže liderske kvalitete i efikasno upravlja timom.

- Jak vođa mora prije svega uživati ​​autoritet - objašnjava Vadim Ligay. - To je najvažnije. A odnosi u timu se grade na međusobnom razumijevanju, na činjenici da svi razumiju vođu i zadatke s kojima se suočava. Po mom shvatanju, tim nije vođa i njegovi zamenici, već širi pojam, jer ceo tim radi posao. U idealnom slučaju, tim su svi zaposleni u preduzeću, gde je svako svestan svoje uloge, vidi zajednički cilj i čini sve da ga ostvari. A izgradnja ovog sistema odnosa, dovođenje do svakog njegovog zadatka i stvaranje uslova za njihovu realizaciju – to je veliki posao rukovodstva.

Od velike važnosti u ovom procesu, prema Vadimu Ligayu, je iskrenost i otvorenost vođe u svim fazama rada:

- Moć poštene riječi, ma šta pričali, vrlo je važna u svakom poslu i općenito u oblasti trgovačkih odnosa: kao i prije, trgovačka riječ je bila jaka i služila je kao garancija pouzdanosti, a sada je ovo pravilo važi. U oblasti poslovanja uvijek se stvara određeno mišljenje o lideru, na osnovu toga se grade odnosi, uključujući i partnerske.

Kretanje ka novim ciljevima

Za 10 godina vodstva KVZ-a, Vadim Ligay učinio je preduzeće zaista prosperitetnim. Pred tvornicom su danas novi zadaci - početak serijske proizvodnje Mi-38, diverzifikacija proizvodnje, povećanje udjela civilnih proizvoda i nove isporuke u sklopu razvoja programa vazdušnih sanitetskih vozila.

Prema rečima pomoćnika predsednika Republike Tatarstan za kompleks aviona Ravila Zaripova, fabrika je već dobila narudžbine za 2018: planiraju da sastave 86-87 aviona.

- Posao je u toku. Imamo jako dobar početak - Mi-38, veliki teški helikopter. U poređenju sa drugim kompanijama, KHP ima nova dostignuća. Isti 38. helikopter, koji se može proizvoditi i kao vojni i kao civilni. Ove godine ćemo napraviti jedan ili dva helikoptera za vojsku. Od drugih su želje za njim kao građanskim, salonskim. Promovisaćemo ovaj brend”, obećao je Zaripov.

Uz to, zvaničnik je napomenuo da preduzeće podržava regionalna vlada na čelu sa Rustamom Minnikhanovim. To znači da je pred Kazanskom helikopterskom tvornicom još puno postignuća i pobjeda.

„Danas, uključujući i Rusiju, svi shvataju da je pogrešno živjeti od novca od nafte“, uvjeren je Vadim Ligay. - Nemoguće je postići punopravnu moćnu ekonomiju bez stabilne industrije. Jer stvarnu dodatnu vrijednost proizvodi samo industrijski sektor. I potrebno je podržati ona preduzeća koja imaju potencijal da se takmiče na svjetskom tržištu.

- Želeo bih da se zahvalim Vadimu Aleksandroviču za dugogodišnji uspešan rad u Kazanskoj helikopterskoj fabrici. Pod njegovim vodstvom KVZ je postigao značajan uspjeh. Andrej Boginski, generalni direktor Holdinga ruskih helikoptera

Godine 1976. diplomirao je na Moskovskom vazduhoplovnom institutu i počeo da radi u Kazanskoj helikopterskoj fabrici. Od 1976. do 1998. godine sukcesivno obavlja poslove projektanta, procesnog inženjera, šefa tehničkog biroa i zamjenika šefa radionice.

Godine 1998. Vadim Ligai je imenovan za zamjenika generalnog direktora OJSC Kazan Helicopter Plant za komercijalna pitanja i upravljao je ovim aspektom života fabrike do 2007. godine.

U maju 2007. Ligay je predvodio svoje matično preduzeće. Pod njim, Kazanska helikopterska tvornica promijenila je oblik vlasništva iz OJSC u PJSC i izvršila opsežnu modernizaciju.

Vadim Ligai je 2. februara 2018. preuzeo dužnost zamjenika generalnog direktora holdinga Ruski helikopteri za razvoj infrastrukture.

Vadim Ligay nosilac je titula "Počasni graditelj mašina" (1998) i "Počasni konstruktor aviona" (2008). Odlikovan je i medaljom M. L. Mil Biroa Federacije kosmonautike Rusije (1992), diplomom Ruske vazduhoplovne i svemirske agencije (2003), Ordenom Svetog blaženopočivšeg kneza Danila Moskovskog (2003), medalja Ministarstva odbrane Ruske Federacije "Za jačanje vojnog saveza" (2009) i Orden časti (2013).

Čitaj više:

Pristalica stranke Jedinstvena Rusija, član frakcije Jedinstvene Rusije u Državnom vijeću Republike Tatarstan.
Član Komiteta Državnog saveta Republike Tatarstan za ekonomiju, investicije i preduzetništvo.

Rođen 26.03.1953.
. Obrazovanje - više, diplomirao na Državnom institutu za avijaciju u Moskvi Ordena Lenjina. O.S. Ordžonikidze (1976)
. Počasni inženjer mašinstva Ruske Federacije (1998.)
. Odlikovan medaljom. M.L. Mile (1992), orden Ordena Svetog blaženopočivšeg kneza Danila Moskovskog (2003), medalja Ordena Svetog Sergija Radonješkog III stepena (2005), medalja „Za jačanje vojne zajednice“ (2009). ), jubilarna medalja "100 godina ruske vojne avijacije" (2012), medalja "Za zasluge u sprovođenju sveruskog popisa stanovništva" (2012), medalja Saveza mašinskih inženjera Rusije "Za hrabri rad" (2012), medalja Republike Tatarstan "Za hrabar rad" (2013), medalja Federalne službe za vojno-tehničku saradnju "Za odlikovanje" (2013), Diploma Uprave predsednika Ruske Federacije , Orden časti Ruske Federacije (2013), Medalja Ministarstva odbrane Ruske Federacije "Za radnu hrabrost" (2015), Zahvalnica Vlade Ruske Federacije (2015).
. Glavni savjetnik generalnog direktora PJSC Kazan Helicopter Plant.

Dan, vrijeme, mjesto prijema
Drugi četvrtak u mjesecu od 17:00 do 19:00 sati
Mjesto prijema: Dementieva 2 B (Primarni regionalni ogranak WFP-a "UJEDINJENA RUSIJA")

Inteligencija (za izvještajnu finansijsku godinu od 1. januara 2015. do 31. decembra 2015. godine)

Podaci o prihodima, imovini i obavezama imovinske prirode (za izvještajnu finansijsku godinu od 1. januara 2016. do 31. decembra 2016.)

Podaci o prihodima, imovini i obavezama imovinske prirode (za izvještajnu finansijsku godinu od 1. januara 2017. do 31. decembra 2017. godine)

Podaci o prihodima, imovini i obavezama imovinske prirode (za izvještajnu finansijsku godinu od 1. januara 2018. do 31. decembra 2018.)