Hududning relyef xaritalari. Dengiz sathidan bir nuqtaning balandligini aniqlash

","html":"

Salom. Standart Yandex.Maps API vositalaridan foydalangan holda marshrut nuqtalarining (YMaps.Route) balandligini (dengiz sathidan) aniqlash mumkinmi?

","contentType":"matn/plain"),"proposedBody":("manba":"

Salom. Standart Yandex.Maps API vositalaridan foydalangan holda marshrut nuqtalarining (YMaps.Route) balandligini (dengiz sathidan) aniqlash mumkinmi?

","contentType":"text/plain"),"authorId":"40032217","slug":"23137","canEdit":false,"canComment":false,"isBanned":false,"canPublish" :false,"viewType":"old","isDraft":false,"isOnModeration":false,"isSubscriber":false,"commentsCount":13,"modificationDate":"1970-yil 01-yanvar 03:00:00 GMT. +0000 (UTC)","showPreview":true,"approvedPreview":("manba":"

Salom. Standart Yandex.Maps API vositalaridan foydalangan holda marshrut nuqtalarining (YMaps.Route) balandligini (dengiz sathidan) aniqlash mumkinmi?

","html":"Salom. Marshrut nuqtalarining (YMaps.Route) balandligini (dengiz sathidan) aniqlash uchun standart Yandex.Maps API vositalaridan foydalanish mumkinmi?","contentType":"text/plain"),"titleImage":null,"teglar ":[("displayName ":"API 1.x","slug":"api-1-x","categoryId":"150000131","url":"/blog/mapsapi??tag=api- 1-x")] ,"isModerator":false,"commentsEnabled":true,"url":"/blog/mapsapi/23137","urlTemplate":"/blog/mapsapi/%slug%","fullBlogUrl" :"https:// yandex.ru/blog/mapsapi","addCommentUrl":"/blog/createComment/mapsapi/23137","updateCommentUrl":"/blog/updateComment/mapsapi/23137","addCommentWithCaptcha:" /blog/createWithCaptcha/mapsapi /23137","changeCaptchaUrl":"/blog/api/captcha/new","putImageUrl":"/blog/image/put","urlBlog":"/blog/mapsapi"," urlEditPost":"/blog /56a977a9b15b79e31e0d38cb/edit","urlSlug":"/blog/post/generateSlug","urlPublishPost":"/blog/56a977a9b15b79e31e0d38cb:"blogb38"/lish 56a977a9b15b79e31 e0d38cb/nashrni bekor qilish ","urlRemovePost":" /blog/56a977a9b15b79e31e0d38cb/removePost","urlDraft":"/blog/mapsapi/23137/draft","urlDraftTemplate":"/blog/mapsapi%/draftl""Draft", :"/blog/56a977a9b15b79e31e0d 38cb/ removeDraft","urlTagSuggest":"/blog/api/suggest/mapsapi","urlAfterDelete":"/blog/mapsapi","isAuthor":false/"blogbr:"s /api/subscribe/56a977a9b15b79e31e0d38cb", "unsubscribeUrl":"/blog/api/unsubscribe/56a977a9b15b79e31e0d38cb","urlEditPostPage":"/blog59a3ep 8cb/edit","urlForTranslate":"/blog/post/translate" ,"urlRelateIssue": "/blog /post/updateIssue","urlUpdateTranslate":"/blog/post/updateTranslate","urlLoadTranslate":"/blog/post/loadTranslate","urlTranslation:"Status/Status/ 23137/translationInfo","urlRelatedArticles" :"/blog/api/relatedArticles/mapsapi/23137","author":("id":"40032217","uid":("value":"40032217","lite ":false,"hosted": false),"taxalluslar":(),"login":"sony-vetal","display_name":("name":"sony-vetal","avatar":("default" ":"0/0-0 ","bo'sh":to'g'ri)),"manzil":" [elektron pochta himoyalangan]","defaultAvatar":"0/0-0","imageSrc":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yapic/0/0-0/islands-middle","isYandexStaff": false),"originalModificationDate":"1970-01-01T00:00:00.000Z","socialImage":("orig":("fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs /47421/file_1456488726678/orig"))))">

Konstantin Konovalov:

Men uzoq vaqtdan beri shaharning notanish joylarida velosipedda bemalol yurish uchun Moskva balandliklarining qulay xaritasini tuzmoqchi edim. Velosipeddan transport sifatida foydalanishni boshlagan do'stlarga marshrutni qanday qurishni tushuntirish osonroq bo'ladi. Ko'pchilik velosipedchi uchun eng qisqa yo'ldan ko'ra balandlikdagi o'zgarishlar muhimroq ekanini tushunmaydi. Ushbu postda men balandlik xaritalari va shaharni odamlar uchun qulay qilish uchun Qizil maydonni qanday o'zgartirish kerakligi haqida bir oz gaplashaman.

Balandlik ma'lumotlari bilan OpenStreetMap

Turli xil xarita xizmatlaridan turli balandlik ma'lumotlarini yuklash bilan ishlashga harakat qildim. Ammo bu ma'lumotlar etarli darajada aniq emas edi va gorizontal qadam juda katta va aniq emas edi, bu Rojdestvenskiy bulvari kabi keskin ko'tarilish va tushish haqida tasavvurga ega emas edi.

Ushbu yozda ma'lumotlarni zamonaviy veb-xizmatlarda emas, balki eski shahar xaritalarida qidirish mantiqiy degan fikr paydo bo'ldi. Inqilobdan oldin kartalarning sifati ancha yuqori edi. Va hali mashinalar harakati yo'q edi. Odamlar aravalarni, aravalarni va ot otlarini o'zlari yoki otlar yordamida aylantirdilar. Bu shuni anglatadiki, Moskva kabi tepalikli shaharda balandlik farqi masalasi juda keskin edi. Men tezda 1888 yildagi xaritani topdim, unda poytaxt topografiyasi aniq tasvirlangan.

Moskva rejasi 1874-77 yillarda N.N. tomonidan shaharni o'lchash va tekislash uchun trigonometrik tarmoq asosida tuzilgan. Smirnov va D.P. Rashkov (Moskva shahar dumasining 2-nashri 1888 yil)

Ba'zilar bu eski xarita, ko'p narsa o'zgargan deb aytishadi. Bir tomondan, ha, shaharni endi tanib bo'lmaydi, lekin balandliklar deyarli o'zgarmagan, albatta, Moskva daryosi bo'ylab ko'priklar biron joyga ko'chib o'tgan va shuning uchun bu joylarda relef biroz o'zgartirilgan, lekin aslida u erda bir yarim asr davomida relyefda jiddiy o'zgarishlar bo'lmadi. Va bu loyihadagi eng ajoyib kashfiyotim.

Yoz kunlarining birida men Ermitaj bog'idagi daraxt tagida o'tirdim va noutbukimdagi eski xaritadan balandliklarni qayta chizdim. Va keyin uni shahar relyefining uch o'lchovli modeliga siqib chiqardi.

Moskva balandliklar 3D modeli

Moskvaning etti tepaligi

Yengilroq joylar cho'qqilar, qorong'i joylar pasttekisliklardir. Gorizontallarning tez-tez narvonlari - balandlikdagi keskin o'zgarishlar. Ushbu vizualizatsiya menga shaharning ba'zi qismlarini tezda aniqlashga va asosiy tog'larni va ularga minimal harakat bilan velosipedda chiqish usullarini ajratishga yordam berdi.

Tog'lar haqida gapirganda. Hozirgacha ko'p odamlar Moskva etti tepalikdagi shahar ekanligini takrorlashni yaxshi ko'radilar, ammo bu tepaliklar qaerdaligini kam odam biladi.

Aslida, bularning barchasi to'g'ri emas, 16-asrdan boshlab ular ettita tepalik haqida gapira boshladilar va shundan keyingina Moskva va Rim o'rtasidagi aloqani ta'kidlashdi. Men xaritada bu tepaliklar joylashgan joylarni belgiladim. Ularning aksariyati kattaroq tepaliklarning bir qismi ekanligini tushunish oson.

Moskvaning etti tepaligi

Shaxsan menga qiziqki, aslida Bog 'halqasi ichidagi asosiy tepaliklarning eng baland nuqtalarida ikkita me'moriy yodgorlik bor. Eng baland joyi - Sretenskiy bulvarining ichki tomoni, bu joyda Rossiya sug'urta kompaniyasining binolari joylashgan bo'lib, ular nafaqat o'zining arxitekturasi va aholisi bilan, balki bino o'z elektr stantsiyasiga ega avtonom sifatida qurilganligi bilan mashhur. podvalda konditsioner, isitish va hatto 45 metr chuqurlikdagi artezian qudug'ining prototipi. Va shu bilan birga, ular qurilish uchun eng yuqori nuqtani tanladilar. Balki butun shaharni to'liq suv bosgan taqdirda? Bilmayman. Lekin bu qiziq tasodif. Va ikkinchi eng baland tepalikda Napoleon bosqinidan omon qolgan va 1979 yilda hatto 33 metr chetga ko'chirilgan Sytinning ofis uyi joylashgan.

Tog'larni aylanib o'tish

Ammo asl velosiped mavzusiga qaytaylik. Marshrutni qurish va velosiped infratuzilmasini loyihalash uchun balandlik xaritasi kerak. Balandlik xaritasi yordamida marshrutni qanday qurish kerakligini aniqlash qiyin emas. Misol uchun, Boulevard Ring velosiped yo'lining eng yoqimsiz uchastkalaridan biri - Rojdestvenskiy bulvarini olaylik. Bu shahar markazidagi eng ko'zga ko'ringan tepaliklardan biridir. Doimiy ravishda velosiped haydaydiganlar, uzoqroq turish va Rojdestvenskiy bulvarida velosiped yo'li mavjud bo'lsa ham, darhol ushbu qismdan tashqarida marshrut haqida o'ylash yaxshiroq ekanini bilishadi.

Qizil nuqta - keskin ko'tarilish, oq chiziqlar - velosiped yo'llari, sariq chiziqlar - aylanma chiziqlar.

Haddan tashqari tik tog'ga chiqmaslik uchun siz muqobil marshrutlarni (rasmdagi 1-marshrut yoki 2-marshrut) yaratishingiz mumkin, ular uzunligi bo'ylab balandlik o'zgarishlarini bir tekis taqsimlaydi, bu esa jismoniy stressni kamaytiradi.

Oq chiziq - bulvar yo'nalishi, sariq chiziq - muqobil yo'nalish. Xarita g'arbga yo'naltirilgan.

Balandlik xaritalari kichik hududni aylanib o'tishga yordam beradi yoki ular milya tepaliklardan qochib, muqobil yo'nalishlarni taklif qilishi mumkin. Masalan, agar siz Kropotkinskayada (A nuqtasi) bo'lsangiz va siz Trubnaya (B nuqtasi) ga borishingiz kerak bo'lsa, unda eng mantiqiy yo'nalish - bu bulvar halqasi bo'ylab sayohat, shuningdek, velosiped yo'li ham bor. ba'zi joylarda, bu yechim yomon emasdek tuyuladi, lekin aslida harakat uchun tinchroq variant mavjud. Siz hozir quvurda oqayotgan Neglinka daryosining og'zi bo'ylab borishingiz va shu bilan tepalikni aylanib chiqishingiz mumkin. Bulvar bo'ylab haydash sizni Moskvadagi eng baland tepaliklardan birining cho'qqisiga, Pushkinskaya maydoniga olib boradi. Bu shuni anglatadiki, siz ko'p yo'lni bosib o'tishingiz kerak bo'ladi, bu eng yaxshi yechim emas. Va yo'lda siz velosipedingizni Yangi Arbat ostidagi er osti o'tish joyidan sudrab o'tishingiz kerak bo'ladi.

Velosiped infratuzilmasini loyihalash

So'nggi yillarda Moskva meriyasi shaharda velosiped infratuzilmasini yaratish uchun juda ko'p ishlarni amalga oshirdi. Bu ekologik va sog'lom shahar sari juda yaxshi boshlanishdir. Ammo, afsuski, salbiy tomoni bor. Shaharda ko'plab velosiped yo'llari qurilmoqda, ammo ularning barchasi tartibsiz tartibda paydo bo'ladi, ular bir-biriga bog'liq emas. Ya'ni, ular bitta tarmoqni tashkil etmaydi, uning yordamida siz A nuqtadan B nuqtaga borishingiz mumkin. Velosipedda shahar bo'ylab sayohat qilganingizda, yo'lda bir nechta velosiped yo'laklariga duch kelishingiz mumkin, lekin ko'pincha siz velosiped haydash uchun mos bo'lmagan ko'chalarda harakatlanasiz.

Meriya maʼlumotlariga koʻra, Moskvada allaqachon 200 kilometrdan ortiq velosiped yoʻllari mavjud. Va bu shahar meriyasi va velosipedchilar o'rtasidagi asosiy muammolar va tushunmovchiliklardan biridir. Hokimlikdagilar qancha ko‘p yo‘llar qurilsa, shahar velosipedlar uchun qulay bo‘ladi, deb o‘ylaydi, lekin aslida bunday emas. Odamlar Amsterdamda bo'lgani kabi velosiped yo'llarida bu yo'llar o'zaro yagona, tushunarli tarmoqqa ulanmaguncha yurishmaydi. Shaharda qurilgan yo'llarning kilometrlari haqida hisobot yozadigan odamlardan boshqa hech kimga yo'q joydan hech qayerga yo'l kerak emas.

Moskvaga magistral velosiped yo'llari kerak, ular shaharning bir qismini bir-biri bilan bog'lashi, iloji boricha tekis bo'lishi va markazda birlashishi kerak. Shuningdek, bizga mahallalarga kirib boradigan va asosiy liniyalarni bir-biri bilan bog'laydigan, yagona uzluksiz tarmoqni tashkil etadigan ikkinchi darajali yo'llar kerak.

Asosiy POIlar bilan xarita

Keling, balandlik xaritasiga qaytaylik. Velosiped yo'llarini qurishni loyihalash va asoslashda qanday yordam berishi mumkin? Keling, Moskva markazidagi velosiped yo'llari "tarmog'i" ning hozirgi holatini ko'rib chiqaylik.

Operatsion velosiped yo'llari

Shahardagi mavjud velosiped yo'llari shunday ko'rinishga ega. Ha, ular ba'zi marshrutlarni qurishda yordam berishadi, lekin ular yo'q joydan hech qayerga borishadi va tepaliklarga va pastga tushishadi va ba'zida faqat mashinalar bilan to'xtatiladi. Va shuning uchun ularda biz xohlagancha ko'p velosipedchilar yo'q.

Shuning uchun odamlar hali mashina yoki metrodan velosipedga o'tishga tayyor emaslar. Velosiped ko'pchilik uchun haqiqiy transport muqobiliga aylanishi uchun bir-biriga bog'langan, shuningdek, relefdagi keskin ko'tarilishlarni qulay tarzda aylanib chiqadigan aqlli velosiped yo'llari tarmog'ini yaratish kerak.

qizil maydon

Endi Qizil maydonda velosiped haydash butunlay taqiqlangan, bu taqiqning sababini hech kim bilmaydi. Ammo politsiya doimiy ravishda u erda velosipedchilarni to'xtatishga harakat qilmoqda.

Agar siz balandlik xaritasiga diqqat bilan qarasangiz, Qizil maydon tepalikning pastki qismi ekanligini ko'rasiz, uni osongina aylanib, Novokuznetskaya yoki Kotelnicheskaya qirg'og'i tomon yo'naltirishingiz mumkin. Ammo endi bu shunchaki infratuzilma yo'qligida emas, shunchaki velosipedlar harakatiga bema'ni taqiq qo'yilgan va taqiqlovchi belgilar osilgan.

Men shahar meri, Federal himoya xizmati va transport kompleksi rahbariyatiga velosiped transportini rivojlantirish taklifi bilan murojaat qilmoqchiman. Agar Tsvetnoy bulvaridan Dobryninskayagacha (Qizil maydon orqali) to'g'ridan-to'g'ri asosiy velosiped yo'li yotqizilgan bo'lsa, u shaharning ikki qismini bog'laydi. 30-yillarda avtomobillar uchun ulkan ko'priklar (Bolshoy Kamenniy, Bolshoy Moskvoretskiy va Bolshoy Ustinskiy) qurilganidan beri qulay eski ko'priklar o'rniga shahar ikki qismga bo'lingan, ular orasida piyoda faqat metro orqali normal harakatlana oladi. Ammo velosport infratuzilmasini rivojlantirish va velosiped yo‘llarini poytaxt markazining ikki qismi o‘rtasida, garchi mana shu yo‘l ko‘priklari orqali o‘tkazishni boshlasak, velosiped va piyodalar harakati ko‘payadi.

Shahar markazi orqali asosiy velosiped yo'li. Mavjud velosiped yo'llari oq rang bilan belgilangan.

Men markaz orqali taklif qilgan birinchi asosiy velosiped yo'li sariq rang bilan ta'kidlangan. Butun uzunligi davomida balandlikdagi farqlar ahamiyatsiz, hech bo'lmaganda velosipedning pedal aylanishini qiyinlashtirmaydi.

Ushbu velosiped yo'lining yarmi allaqachon mavjud; siz faqat mavjud yo'llarning qismlarini bir-biriga ulashingiz, shuningdek, uni qirg'oqlarga ulashingiz kerak. Velosiped yo'llari uchun qirg'oqlar juda mos keladi, chunki balandliklar o'zgarmaydi va svetofor deyarli yo'q. Ammo ularda infratuzilma yo'q va velosipedchilar yuqori tezlikni rivojlantiradi, piyodalarning yurishiga xalaqit beradi. Shuningdek, yer usti o'tish joylari yo'q, bu esa qirg'oqlarga chiqishni qiyinlashtiradi.

Bunday velosiped yo'lini amalga oshirish uchun faqat siyosiy iroda kerak. Ushbu velosiped yo'lagi avtomobillar harakatiga deyarli ta'sir qilmaydi. Janubda u Lyusinovskaya ko'chasi bo'ylab Tulskayagacha davom etishi mumkin, u erda allaqachon bir tomonlama velosiped yo'li mavjud va shimolda Olimpiya prospekti bo'ylab Festival bog'igacha.

Bunday velosiped yo'li paydo bo'lgandan so'ng, Kreml halqasining g'arbiy va sharqida yangi asosiy yo'llarni ajratish mantiqan to'g'ri keladi.

Odamlar uchun shahar

Shahar birinchi navbatda odamlar uchun yaratilgan, mashinalar, albatta, o'z o'rniga ega, ammo hamma mashina ruliga o'tirsa, shahar to'xtab qoladi. Ha, rostdan ham endi u kun bo'yi tirbandlikda qolibdi. Shunday qilib, agar moskvaliklarning kamida 5 foizi velosipedga o'tsa, shaharda nafas olish osonroq bo'ladi va tirbandliklar kamayadi. Men asosan velosipedda sayohat qilaman, bu ko'p hollarda avtobusda, taksida va qisqa masofalarga metroga qaraganda tezroq. Ammo hamma ham tashqi bo'lakda yo'l bo'ylab yura olmaydi, vaqti-vaqti bilan mashinalar bilan to'qnashadi. Shu sababli, ko'pchilik shahar aholisi uchun velosipedga o'tish jarayoni hali ham qiyin. Shaharga velosiped yo‘laklari kerak emas, shaharga ulangan, yaxshi loyihalashtirilgan velosiped yo‘llari tarmog‘i kerak.

Ayni paytda Moskva qayg'uli va ko'plab velosipedchilarni kutmoqda.

Velosiped savoliga qo'shimcha ravishda, balandlik xaritasi Malaya Bronnaya nima uchun bu yozda suv ostida qolganini tushuntiradi. Ha, Moskvaning yomg'irli drenaj tizimi eng yaxshi holatda emas, lekin agar siz balandlik xaritasiga qarasangiz, Malaya Bronnayaning suv bosgan qismi, shuningdek, Patriarx ko'li kichik pasttekislikda joylashganligini va suvga moyilligini ko'rasiz. u erda to'planadi. Shuning uchun hokimlik birinchi navbatda bunday joylarda bo'ronli drenajlarga e'tibor berishi kerak.

Men ushbu kartografik tadqiqotni o'z tashabbusim bilan shu yozda o'tkazdim. Men faqat shaharning markaziy qismini tahlil qildim, lekin menimcha, oddiy balandlik xaritasi butun Moskva uchun tuzilishi mumkin. Bu shunchaki vaqt talab etadi.

Google Xaritalarni ko'rish haqida gapirganda, odamlar ba'zan rang ohanglarini o'zgartirib, quruqlik xususiyatlarini ta'kidlaydigan xarita/er rejimini eslatib o'tadilar. Ushbu xarita rejimida vodiylar va tog 'tizmalari aniq ajralib turadi, balandlik darajalari chiziladi. Ammo agar siz xaritadagi rasmdan ma'lum bir nuqtadagi balandlikni yoki vodiydagi dengiz sathidan balandlikni aniqlashingiz kerak bo'lsa, buni qilish juda qiyin.

Shuning uchun biz nafaqat geografik koordinatalarni (uzunlik va kenglik), balki dengiz sathidan balandlikni ham aniqlaydigan yordamchi dasturdan foydalanamiz. Ushbu xaritani "relef" rejimiga o'tkazish, kerakli cho'qqini topish va uning balandligini aniqlash mumkin.

Ushbu onlayn dastur yordamida siz nafaqat tog 'cho'qqilarining balandligini aniqlay olasiz. Agar siz yashayotgan hudud dengiz sathidan qanchalik baland ekanligi haqida hech qachon qiziqmagan bo'lsangiz, xaritadagi o'lchovlaringiz natijalari sizni hayratda qoldiradi.

Google xaritasi dasturi kabi Google Earth relyefning dengiz sathidan balandligini aniqlashni ham biladi. Ushbu dasturda balandlik sichqoncha ko'rsatkichi ostidagi koordinatalar uchun dinamik ravishda aniqlanadi.

Ma'lumot uchun. Dengiz sathidan balandlikni aneroid barometr yordamida aniqlashingiz mumkin, u 15 °C haroratda nol balandlikda 760 millimetr simobni ko'rsatadi. Dengiz sathidan 500 metr balandlikda barometr 720 mm, 1000 metr - 670 mm Hg va hokazolarni ko'rsatadi. Dengiz sathidan balandlikning oshishi bilan atmosfera bosimi taxminan 8 mmHg ga tushadi. Art. har 100 metr ko'tarilish uchun. Va balandlik qanchalik baland bo'lsa, atmosfera bosimi va havodagi kislorod kontsentratsiyasi shunchalik past bo'ladi. Masalan, 3500 m balandlikda atmosfera bosimi nol balandlikdagidan 1,5 baravar kam va shunga mos ravishda havoning kislorod bilan to'yinganligi past bo'ladi.

Ba'zi odamlar uchun 800 metr balandlik allaqachon ularning farovonligiga ta'sir qiladi. Shuning uchun, sun'iy yo'ldosh xaritasi yordamida sayohat marshrutini rejalashtirayotganda, siz hududning balandligiga e'tibor berishingiz kerak. Boshqa tomondan, dengiz sathidan 1500 metrdan balandda joylashgan ko'plab baland tog'li kurortlar mavjud.

Google Earth tasviri blokning ekranida joriy balandlik ma'lumotlarini ko'rsatadigan joyni ko'rsatadi. Dastur parametrlarida 3D ko'rinishi/O'lchov birliklari bloki o'lchov birliklari tanlovini o'z ichiga oladi: metr/kilometr yoki fut/mil.

Albatta, siz balandlikni aneroid barometr, GPS-navigator yordamida aniqlashingiz yoki bir vaqtning o'zida ikkalasini ikkita turli qurilma sifatida yoki ikkita qurilma sifatida ishlatishingiz mumkin, masalan, o'rnatilgan GPS navigatoriga ega Samsung Galaxy Nexus smartfoni va barometr. Ammo ahvolga tushib qolgani shundaki, ular to'g'ridan-to'g'ri o'lchanadigan maydonda bajarilishi kerak va bu qurilmalar mavjud bo'lishi kerak. Va agar siz endigina sayohat qilmoqchi bo'lsangiz yoki o'z ufqingizni kengaytirish uchun balandlik o'lchovlarini olayotgan bo'lsangiz, unda eng oson yo'li Google Earth yoki. Darhaqiqat, bu holda, balandlikni aniqlash uchun siz sun'iy yo'ldosh xaritasida topilgan nuqtani bosishingiz kerak.

Xarita yordamida o'lchash foydasiga yana bir dalil shundaki, geografik koordinatalar va dengiz sathidan balandlikni aniqlash uchun barometr, jadvallar yoki formulalar yordamida qiymatlarni mustaqil ravishda aniqlash va hisoblashning hojati yo'q. Axir, aniq metrologik o'lchovlar zarurati bilan bog'liq bo'lmagan odam uchun sun'iy yo'ldosh xaritasidan aniqlangan natija juda etarli.

Ammo agar siz ofisingiz, kvartirangiz yoki uyingizning tomi dengiz sathidan yuqorida joylashgan balandlikni aniq belgilashingiz kerak bo'lsa, unda siz o'zingiz o'lchashingiz kerak bo'ladi. Siz dengiz sathidan balandlikni Yerdagi istalgan hududning sun'iy yo'ldosh xaritasidan aniqlashingiz mumkin, ammo binolarning balandligini aniqlab bo'lmaydi. Muayyan bino tanlangan bo'lsa ham, siz faqat hududning balandligi haqida ma'lumot olasiz. Va yana. Agar sayyorada Google xizmatida balandlik ma'lumotlariga ega bo'lmagan nuqta topilsa, u holda dastur balandlik aniqlanadigan to'rtta eng yaqin koordinatadan hisoblangan o'rtacha qiymatni hisoblab chiqadi. Ammo haqiqiy qiymatdan og'ish ahamiyatsiz bo'lishi mumkin. Shuni ham ta'kidlash kerakki, ushbu xizmatdan foydalanib, okean va dengizlarning chuqurligini ham aniqlashingiz mumkin. Bunday holda, hisoblangan balandlik salbiy qiymatlar bilan taqdim etiladi, ya'ni chuqurlik aniqlanadi.

Ma'lumot uchun koordinatalar:
Dengiz sathidan pastda joylashgan quruqlik maydoni