Pregrijavanje motora je prilično ozbiljan problem koji može dovesti do mnogo nevolja koje će primorati vlasnika da potroši ne samo dragocjeno vrijeme, već i mnogo novca na popravku svog "gvozdenog prijatelja".

Gotovo svaki detalj motora je osjetljiv na promjene temperature, posebno naviše. Visoke temperature prve posebno pogađaju zaptivke ventila, a nakon njih stradaju klipni prstenovi, što je veoma žalosno.

Šta učiniti u slučaju pregrijavanja

Visoki broj obrtaja dovode do neravnoteže jer je svaka turbina dizajnirana i izbalansirana na dato ograničenje brzine koje se ne smije prijeći. Rijetko je u otpadnim turbinama gdje je pneumatski kontrolni ventil blokiran ili van kontrole zbog pokidanih crijeva. Rezultat je određena šteta na turbini. Ne zaboravite na nesposobne "majstore" koji manipulišu istovarivačima za veću snagu, uzrokujući da turbo ne radi kako treba i pokvari se.

Najgore je to što se pri zagrijavanju bilo koji metal širi, a nakon hlađenja vraća se u prethodno stanje. Ali to je ako se zagrijavanje odvija u granicama, a kada dođe do pregrijavanja, dio se može proširiti mnogo više nego što se samim dizajnom očekivalo. S obzirom na to, dio se možda neće vratiti u prvobitne dimenzije, što će uzrokovati deformaciju glava cilindra (glave cilindra), a klipovi će se povećati u veličini.

Jaku inflaciju mogu uzrokovati i neispravni elektropneumatski ventili. Ovi ventili kontrolišu mehanizme za istovar, a u slučaju kvara, cijeli sistem ne radi. Kada se izduvni sistem motora začepi, kao što je začepljen katalizator, začepljeni lonci ili začepljeni filter za čestice, velika količina izduvnih gasova se skuplja između turbine i začepljenog područja. Ovi gasovi ne napuštaju vozilo na vreme i ne oslobađaju toplotu, što dovodi do intenzivnijeg zagrevanja turbine.

Drugi problem u ovoj situaciji je povećani pritisak izduvnih gasova, koji stvara veliki pritisak na turbinu u pravcu ose i na taj način dovodi do prevremenog habanja ležaja turbo osovine. Ovaj filter sakuplja čađ nastalu tokom rada motora. Nakon nekog vremena, filter se gotovo začepi čađom i mašina započinje proces samočišćenja koji se naziva regeneracija. Šta je regeneracija? Motor mijenja način rada i na taj način može zapaliti čađ prikupljenu u filteru.

Šta prijeti slabom, srednjem i jakom pregrijavanju motora?

Posljedice pregrijavanja motora direktno ovise o tome kakvom je pregrijavanju bio izložen. Ako je pregrijavanje motora automobila trajalo ne više od 10 min onda je slab. Najvjerovatnije to neće dovesti do ozbiljnih problema, najgore je što će se klipovi istopiti. Vozilo treba poslati na dijagnostiku samo ako je bilo dima ispod haube prilikom pregrijavanja.

Da bi paljenje bilo sigurnije, neki automobili ubrizgavaju posebnu zapaljivu tečnost i drugo dizel gorivo u izduv. Nakon paljenja počinju gorjeti. Proces se može uporediti sa dimnjakom koji tinja. Ekstremne temperature se razvijaju u neposrednoj blizini turbo punjača. Tako u gotovo svim regeneracijama goruća čađ sagorijeva u samoj turbini. Rezultat svega je čisto i jednostavno pregrijavanje! Nije neuobičajeno da se automobil zbog kvara izuzetno često regenerira, što opet znači da se turbina gotovo neprekidno pregrijava.


Slijedit će opipljivije posljedice srednje pregrijavanje, u roku od 20 min. Takvo pregrijavanje može dovesti do izobličenja glave cilindra (glave cilindra), stvaranja pukotina u njima, zbog čega sjedište ventila može "izletjeti". Također, posljedica prosječnog pregrijavanja motora su izgorele zaptivke glave cilindra, oštećene međuprstenaste pregrade, uljne zaptivke i mnogi drugi slični kvarovi.

Što je zabranjeno raditi ako se motor pregrije - zahtjevi profesionalaca

Filter čestica je jedan od najvećih ubica turbo punjača. U posljednje vrijeme sve je teže izvaditi kvalitetan turbopunjač iz smeća. Izuzetno su atraktivne ponude nesavjesnih trgovaca, koje NE PROLAZE uz pomoć balans mašine. Većina njih prodaje medije koji su "navodno" izbalansirani u svojoj fabričkoj proizvodnji i dolaze sa grafikom. Ako takvu turbinu ugradite na balans mašinu, bićete sigurni da je raspored dobro postavljen, a balans pod bilo kakvom kritikom.

Jako pregrijavanje je svojevrsni "srčani udar" vozila. Talas kvarova se ubrzano kreće, potiče iz komora za sagorevanje, na svom putu „parališe“ rad gotovo svih delova motora, kao i rezervnih delova koji ga okružuju.

Zbog jakog pregrijavanja, klipovi počinju da se tope i pregorevaju, a na zidovima cilindara ostaje rastopljeni aluminijum, što otežava kretanje klipova i dovodi do veoma brzog habanja. Pod djelovanjem visokih temperatura ulje se pregrijava i gubi svojstva podmazivanja: svi dijelovi koji trljaju otkazuju, otopljeni glavni i klipnjači ležajevi se lijepe za radilicu, a pod djelovanjem klipa radilica puca na 2 dijela. I na kraju - "šaka prijateljstva", klip probija zid bloka i motor dolazi do kraja.

Vježbajte, kupujete po vrlo niskoj cijeni neuravnoteženi kineski dio koji će jako malo trajati. Nedostatak kvalitetnog balansa sigurno će uzrokovati kratkoročni kvar turba. Nedavno je u modi mnogih kompanija da tvrde da imaju mašinu za balansiranje, što je još jedan bugarski fenomen koji dovodi do nedostatka ravnoteže. Nažalost, također je vrijedno napomenuti da su kompanije za balansiranje nepravedne. U potrazi za maksimalnim profitom, mnogi od njih koriste stare dijelove kao što su pregrijane osovine, oštećena peraja.


Video ispod prikazuje posljedice pregrijavanja VAZ motora zbog nepažnje vlasnika automobila.

Šta bi mogli biti uzroci pregrijavanja motora?

Mnogo je razloga zašto se motor pregrije. U ovom slučaju može doći do pregrijavanja i izvan i unutar motora, a to je još gore, jer je prilično teško odrediti unutrašnje pregrijavanje motora. Očituje se naglim smanjenjem snage, detonacijom i paljenjem žara, ponekad se pojavljuje ogrebotina klipa.

Šta bi mogli biti uzroci pregrijavanja motora?

Takvi dijelovi se ne mogu balansirati, a kod najbolje mašine za balansiranje jednostavno su neispravni. Prerađena turbina sa neispravnim dijelovima svakako znači nedostatak ravnoteže i glavobolju za kupca. Na kraju, ali ne i najmanje važno, lista je problem uzrokovan lošim sjeckanjem. Tuning automobila je komplikovana stvar i previše je naivno misliti da će bilo koji garažni majstor koji vam ponudi čip učiniti sve bezbedno. U lošem čipu, turbopunjač se previše pumpa, što uvijek stvara probleme.

Eksterno pregrijavanje

Postoji 7 najčešćih uzroka vanjskog pregrijavanja i kod benzinskih i kod dizel motora:

  1. Ako je nivo rashladne tečnosti ispod minimalne oznake, ovo je direktan put do pregrijavanja. Hladnjak može čak prodrijeti kroz mikroskopske rupe i ostaviti tragove ispod haube ili tragove ispod automobila nakon ne tako dugog parkiranja. Najopasnije je kada rashladna tečnost uđe u cilindre i ulje, to može uzrokovati vodeni udar i zaglavljivanje radilice.
  2. Neispravnosti termostata, koje su najčešće uzrokovane gubitkom elastičnosti pokretnog elementa zbog naslaga nagomilanih u rashladnom sistemu. S obzirom na to, termostat ne reagira na promjene temperature tekućine koja izlazi iz motora i tekućina može početi cirkulirati kroz jedan od krugova - mali ili veliki. Ako je mali, onda se pregrijavanje ne može izbjeći, u drugom slučaju, motor se neće dobro zagrijati. U većini slučajeva uzrok problema s pokretnim elementom je tvrda voda, koja sadrži puno minerala i soli.
  3. Takođe, pregrijavanje motora može uzrokovati loše hlađenje generatora zrakom, zbog velike količine prljavštine na njegovim perajima. Kontaminacija dovodi do slabog protoka zraka do generatora. Ventilator može pokvariti, ako je električni, potrebno je provjeriti senzor temperature. Ako se alternator okreće od radilice, tada treba provjeriti zategnutost remena i, ako je potrebno, zategnuti pomoću zatezača remena alternatora.
  4. Neprekidan rad motora u vanprojektantnim režimima. Prilikom vuče, motor je pod vrlo velikim opterećenjem i, shodno tome, brže se zagrijava, ali nema vremena da se ohladi. Do pregrijavanja motora može doći čak i na u praznom hodu, na primjer, tokom dugog čekanja u saobraćajnim gužvama sa upaljenim motorom. Radijator se u ovom slučaju hladi samo radom ventilatora, a ne izduvava ga nadolazeći tok zraka, a to možda neće biti dovoljno za pravilno hlađenje.
  5. Rad motora u stanju detonacije dugo vremena. Ovaj razlog je svojstven samo benzinskim motorima. U ovom slučaju, gotovo svi dijelovi su podložni habanju. Višestruki kvarovi su zagarantovani, a sve se dešava prilično brzo.
  6. Nepravilno podešen sistem paljenja ili ubrizgavanja. Kao rezultat toga, trenutak završetka sagorijevanja goriva prelazi trenutak otvaranja izduvnih ventila - tj. gorivo i dalje gori, ali se izduvavanje već odvija. To dovodi do brzog povećanja temperature izduvnih gasova. Većina toplote u glavu motora dolazi iz izduvnog sistema, a uslovi hlađenja su teški. Stoga je ključanje rashladne tekućine gotovo neizbježno.
  7. Pregorevanje izduvnog ventila. Zbog činjenice da se u trenutku sagorijevanja kroz ovo sagorijevanje oslobađaju plinovi visoke temperature, temperatura i dijelova motora i izduvnih plinova raste.


Nepravilan proces sagorevanja dovodi do pregrevanja turbo! Možete biti sigurni da će loš kvalitet chiptuninga definitivno uništiti vaš turbo. Ovdje ističemo CONTINUOUS čip, jer ako je sve ispravno postavljeno, dobar chiptuning ni na koji način neće ugroziti zdravlje vašeg automobila, a posebno turbo punjača. Naravno, to nikoga ne čudi, jer je poznato da su svi automobili proizvedeni u bivšem SSSR-u kopirani sa zapadnih automobila.

Međutim, hip auto je jedinstven u svojoj vrsti i zaslužuje posebnu pažnju u našoj rubrici. Do nedavno je autoput Zaporožec bio jedan od najpopularnijih automobila u SSSR-u. Međutim, danas to nije slučaj. Nekoliko preostalih dobro očuvanih ili restauriranih primjeraka su od retro uzgajivača ili starijih ljudi koji su lojalni brendu i Crvenom oktobru, sve stvari koje su već nepovratne. Još jedna stvar koja je od interesa za ruski automobil je vazdušno hlađenje zadnjeg bloka.

Jedan od najosnovnijih uzroka pregrijavanja motora je hladnjak začepljen prašinom i krhotinama. U ovom slučaju ne treba govoriti o normalnom radu sistema za hlađenje motora

Unutrašnje pregrijavanje motora

Postoje 3 glavna razloga za unutrašnje pregrijavanje:

  1. Prljava komora za sagorevanje. Ovaj razlog je najtipičniji za automobile sa velikom kilometražom. Kada je motor istrošen, njegovi cilindri troše veliku količinu ulja, a ulje, kao što znate, jako gori. A ako ne izgori u potpunosti, onda se uvija i daje naslage u komori za izgaranje. Plavi dim izlazi iz izduvne cijevi, ali senzor temperature ne signalizira povišenu temperaturu. Ove naslage su posebno strašne za benzinske motore - doprinose ranom ili kasnom paljenju.
  2. Naslage u rashladnim šupljinama. Ove naslage potiču od mineralnih soli koje oslobađaju antifriz i vodu. U nekim slučajevima naslage mogu blokirati čak i veliki dio poprečnog presjeka kanala, što uvelike smanjuje potrošnju rashladne tekućine. Takve naslage, zbog činjenice da je protok rashladne tekućine smanjen, mogu dovesti i do vanjskog pregrijavanja.
  3. Aditivi koji se dodaju ulju također mogu uzrokovati pregrijavanje. Neki od njih su u stanju da grade keramičko-metalni sloj na površini cilindara, koji je sličan naslagama u rashladnim šupljinama i u komori za sagorevanje i snažan je toplotni izolator.

Na tržištu se nude razne marke aditiva za ulje: Aditivi za ulje, BIZOL, GAS itd. Mora se shvatiti da visokokvalitetno ulje već ima skup aditiva koji su uravnoteženi strogo prema normi kako bi se produžio vijek trajanja motora automobila. Dodavanje aditiva trećih strana ulju može dovesti do začepljenja sistema za podmazivanje motora.

Vazduh ulazi kroz rupe na zadnjim blatobranima, koji su rebrasti. Odatle dobija specijalnu turbinu koja duva motor i hladi ga. Još jedno pitanje: kada je "Crack" vruć, motor se brzo pregrije, a snaga je osjetno smanjena. Motor je opremljen ručnim mjenjačem sa četiri brzine. Za ovaj tip automobila, a s obzirom da je sovjetski, komfor je relativno dobar. Naravno, "Hurricane" ima svoje prednosti i mnoge nedostatke. Motor je prilično bučan, a unutrašnjost nije dobro izolirana.

Po kojim znakovima možete odrediti pregrijavanje motora?

Teoretski, pregrijavanje bi trebao biti signaliziran senzorom pregrijavanja motora. Ali u praksi nema vremena za praćenje očitavanja senzora tokom vožnje i ona ostaju neprimijećena, ili se otkriju prekasno. Stoga bi svaki vozač trebao biti svjestan znakova pregrijavanja motora, koji se mogu uočiti bez skretanja pažnje s puta.

Ima dosta mjesta za vozača i suvozača, ali ako odrasla osoba sjedi pozadi, stvari se pogoršavaju. Ovo još uvijek ima svoje prednosti. Ako možete natjerati svog prijatelja, odnosno jahača, da se vrati, to dodatno zvuči "glasno" blok. Iako, ako četiri osobe putuju kao što je dokumentovano i morate savladati neke pješačenja, najmanje dva putnika će morati sići i gurati. Auto je skoro savršen za gradsku vožnju. Njegova težina je samo 650 kilograma, a prosječna cijena svakog proizvođača je 5 litara na 100 kilometara.

Ako u sistemu nema dovoljno rashladne tečnosti, topli vazduh se neće dovoditi iz grejača u putnički prostor, ali to se dešava neposredno pre nego što rashladna tečnost proključa.

Pojavili su se simptomi detonacije - čuje se karakteristično zvono kucanje - takođe znak zagrevanja hladnjaka na kritične temperaturne vrednosti. Detonacija se manifestira kada sagorijevanje goriva u cilindrima nije ispravno, a to se događa zbog činjenice da je temperatura zidova komore za izgaranje povećana.

Video: Pregrijavanje motora, uzroci pregrijavanja

U to, međutim, ne treba vjerovati, s obzirom da automobil proizvode "braća". Njegove izuzetno kompaktne dimenzije čine zadnji automobil izuzetno prihvatljivim za grad. Dvoja vrata "grbe" otvaraju se na uobičajen način. Zahvaljujući tome, automobil je osiguran i može biti SUV.

Možeš li izdržati, ne brini. "Link" je pouzdan kao i svaki ruski automobil. Pa bit će to malo skuplje, uključujući donaciju, dug, i što je najvažnije, živce koji će vam, vjerujte, trebati u procesu oporavka. Međutim, za prave ruske auto-puške to vjerojatno neće biti problem.

Još jedan pokazatelj pregrijavanja motora je gubitak snage i pojava ujednačenog glasnog kucanja. Ako ne stanete i nastavite dalje, posljedice će biti nepovratne.

Ako zaustavite i pregledate glavu cilindra, onda kada se pregrije, imat će vidljive pukotine ili bilo koje druge deformacije. Metalni rub brtve je deformiran, a potonji, zauzvrat, može izgorjeti.

Vozači ove godine mogu očekivati ​​mnogo sudara u svojim automobilima. Vremenske prilike nisu posebno povoljne za komponente koje su inače izložene visokim temperaturama. U nastavku su navedeni neki od najčešćih uzroka pregrijavanja motora i kako ih popraviti.

Slomljen ili oštećen pogonski remen ili ventilator pumpe za tekućinu. Ovo je jedan od najtrivijalnijih i najlakših za dijagnosticiranje problema. Kupovina i zamjena kaiša košta 100 PLN, bez obzira na marku i model automobila. Curenje rashladnog sredstva zbog curenja. U ovom slučaju nije potrebno ni stručno znanje ni puno novca - samo pronađite curenje, zatvorite ga i napunite novu porciju rashladnog sredstva. Ako se odlučimo povjeriti mehaničaru, cjelokupna usluga ne smije biti veća od 200 PLN. Na cijenu može utjecati i činjenica da je neka žica mehanički protrljala ili ugrizla kuna.

Ekspanziona posuda može ukazivati ​​na pregrijavanje motora sa sljedećim simptomima:

  • zatamnjenje na zidovima;
  • u antifrizu su vidljive plutajuće tamne ljuspice.

Kako izbjeći pregrijavanje motora?

Postoje neka pravila za zaštitu motora od pregrijavanja. Glavna stvar je redovno provjeravati nivo rashladne tekućine. Ako vidite da se njegov nivo približava minimalnoj vrijednosti, onda je najbolje dopuniti hladnjak - to će izbjeći mnoge probleme.

Senzor temperature rashladne tekućine nije uspio. U starijim vozilima senzor se može testirati spajanjem napojnih vodova na ventilator hladnjaka "nakratko". Koncentrator ventilatora ne radi. Ako smo vlasnici starijeg automobila, možda imamo problem sa viskoznom vezom, koja se ponekad može odvojiti ili spojiti zbog temperature. Kvačilo se može testirati na jednostavan način- kada je hladan motor isključen, ventilator se može okretati jednim prstom. Ako je motor vruć, ventilator se ne bi trebao okretati.

Termostat treba s vremena na vrijeme provjeriti. To je prilično jednostavno za napraviti - morate odrediti da li je toplo ili hladno. Da biste to učinili, samo trebate dodirnuti radijator rukom. Ako je termostat hladan, ne radi i treba ga popraviti. Termostat se demontira i uranja u posudu napunjenu vodom. Nakon toga se sadržaj zagrijava. Kada se zagrije na 80°C, ventil termostata bi se trebao otvoriti. Ako i dalje ne radi, morat ćete kupiti novi termostat.

Ako se razlikuje, viskozna spojnica je prikladna za zamjenu. Kvar pumpe rashladne tečnosti. Oštećenje pumpe može se lako prepoznati nakon curenja. Ponekad nema znakova oštećenja pumpe izvana. Istrošena zaptivka glave ukazuje na redovno pregrijavanje motora, oticanje fleksibilnih vodova rashladnog sistema, gubitak rashladne tečnosti, uprkos odsustvu curenja.

U vrućim ljetnim danima posebno je lako pregrijati motor. Oblaci pare koji iznenada izlaze ispod maske mogu definitivno ometati kretanje i značiti ozbiljno uništenje pogonske jedinice ili rashladnog sistema. Kako se nositi sa pregrijavanjem motora?


Prolazne kanale treba pregledati, ne smiju biti suženi i imati pukotine, deformacije i druge ozbiljne nedostatke. Budući da njihovo sužavanje može dovesti do smanjenja odvođenja topline sa zidova motora, a rashladna tekućina će prodrijeti kroz pukotine, čak i one najmanje.

Šta učiniti ako vam se motor počne pregrijati

Para koja izlazi ispod haube nije jedini znak pregrijavanja motora. Glavni signal je otklon indikatora temperature tečnosti ili se pali odgovarajući indikator. Zanimljivo je da u ekstremnim situacijama, kada se pojavi navedeni par, indikator temperature obično prestaje da radi i pokazuje da je motor hladan.

Pregrijavanje motora - kako se ponašati?

Također biste trebali biti zabrinuti oko stvari kao što su. Miris rashladnog sredstva u kabini, kršenje grijanja. . Kada vidite znakove pregrijavanja, učinite sljedeće. Instaliraj maksimalna temperatura svježi zrak i pažljivo otvorite masku - budite oprezni s jako vrućom parom. Provjerite nivo u prenaponskom spremniku. Ako u rezervoaru nema tečnosti, proverite da li curi. Ako je sistem zapečaćen, dodajte rashladnu tečnost. Ne zaboravite ga dodati u vrući motor! Ako primijetite curenje, odnesite mašinu u radionicu za pomoć.

  • Zaustavite se na ivici puta ili na drugom sigurnom mjestu.
  • Ovo će promijeniti termalni balans pogona i malo ga ohladiti.
  • Isključite motor.
  • Pričekajte da se pogon malo ohladi - to može potrajati i do sat vremena.
Ne nastavljajte voziti po svaku cijenu!

Ne preporučuje se korištenje tvrde vode kao rashladnog sredstva, jer sadrži veliku količinu minerala i soli. Najbolje je koristiti antifriz, u ekstremnim slučajevima - meku vodu. Primjer meke vode je destilovana voda, kišnica, iz planinskih rijeka. Tvrda voda - zemlja i more.

Meku vodu ili tvrdu vodu možete provjeriti pranjem ruku: u tvrdoj vodi ovaj postupak je težak, u mekoj vodi nema poteškoća.

Potrebno je povremeno provjeravati da li rashladni sistem ne curi, posebno njegov gornji dio. Vazduh se ne sme usisati u sistem za hlađenje, jer to može dovesti do pada pritiska u sistemu, sve do atmosferskog.

Također morate pratiti ispravan rad ventilatora, jer ako se zaustavi, može doći do termičkog udara motora.

Pregrijavanje motora neće dovesti do ničega dobrog. Kao rezultat pregrijavanja dolazi do prekomjernog obogaćivanja mješavine goriva, a to je povećana potrošnja goriva i otežano ponovno pokretanje motora.

Agregati instalirani na modernim putničkim automobilima su vrlo pouzdani, imaju odlične tehničke karakteristike i performanse. Dizelski i benzinski motori mogu besprijekorno funkcionirati u najekstremnijim uvjetima: pri visokim brzinama radilice, pod značajnim dinamičkim opterećenjima, u širokom temperaturnom rasponu. Unatoč tome, postoje faktori koji mogu izazvati ozbiljne kvarove agregata. Jedna od njih je pregrijavanje motora. Kako odrediti pregrijavanje, šta ga uzrokuje i što treba učiniti u ovom slučaju?

Prilikom sagorijevanja mješavine zraka i goriva u komorama motora oslobađa se velika količina topline. Sama činjenica zagrijavanja motora koji radi je normalan proces zbog pretvaranja energije sagorijevanja goriva u mehanički rad. Zagrijavanje motora na određenu temperaturu nije samo bezopasno, već je i neophodno za normalno funkcioniranje pogonske jedinice. Ali ako se motor automobila počne pregrijati, onda ne samo njegov koeficijent korisna akcija, habanje dijelova se brzo povećava, ali se povećava i rizik od ozbiljnih oštećenja.

Uzroci pregrijavanja

Da bi se održala nazivna temperatura motora koji radi unutar 80-90 stepeni Celzijusa, predviđen je sistem hlađenja. Ovo je skup jedinica, sklopova i dijelova kojima je povjerena funkcija uklanjanja i odvođenja topline iz pretjerano zagrijanih elemenata pogonske jedinice. Glavni uzroci pregrijavanja motora obično su povezani s kvarovima u rashladnom sistemu. Neuspjeh u disipaciji topline može biti uzrokovan:

  • nedovoljna količina rashladnog sredstva u sistemu;
  • kršenje nepropusnosti kruga rashladnog sistema: vanjsko ili unutarnje curenje tekućine uzrokovano oštećenjem gumenih crijeva, brtvi i brtvi;
  • kvar ili neispravnost ključnih elemenata rashladnog sistema: neispravan termostat ili senzor temperature, začepljeni kanali radijatora, kvar vodene pumpe, neispravan ventilator za hlađenje;
  • loša toplotna provodljivost kućišta motora: začepljenje kanala za hlađenje, značajna spoljna kontaminacija.

Ponekad se primjećuju znakovi pregrijavanja pri korištenju goriva niske kvalitete, produženom radu motora u kritičnim režimima (vuča teških tereta, vožnja uz strmo brdo, agresivan stil vožnje). Nepravilno podešavanje sistema paljenja, pregorevanje usisnog ventila, kao i značajna količina naslaga direktno u komori za sagorevanje takođe mogu dovesti do nenormalnog povećanja temperature agregata.

Ne treba zaboraviti na važnost podmazivanja motora - nizak nivo motornog ulja može dovesti do pregrijavanja elemenata klipnjače i klipne grupe. Stoga, kako bi se izbjegao budući remont motora, potrebno je periodično pratiti stanje i nivo motornog ulja, kao i provjeravati nepropusnost sistema za podmazivanje.

Tipični znaci pregrijavanja

Prvi jasni znaci pregrijavanja motora vidljivi su na instrument tabli - strelica mjerača temperature rashladne tekućine je u kritičnoj crvenoj zoni. Ali u uslovima gustog saobraćaja, pažnja vozača je često zaokupljena kontrolom situacije na putu, a očitavanja instrumenata se neko vreme ignorišu. Tipični znakovi po kojima možete odrediti pregrijavanje motora su:

  • značajno smanjenje odziva snage i gasa pogonske jedinice: kompresija u cilindrima se smanjuje, kvaliteta mješavine zraka i goriva ne odgovara normi;
  • metalno kucanje u motoru kada se papučica gasa oštro pritisne: povećanje zazora zbog toplinske deformacije dijelova mehanizma ventila i grupe cilindar-klip;
  • para ispod haube: rashladna tečnost je proključala.

Važno je zapamtiti da pravovremeno otkriveno pregrijavanje motora (u roku od nekoliko minuta nakon njegovog početka) omogućava vam da minimizirate, ako ne i potpuno eliminirate negativne posljedice.

Na prvi znak pregrijavanja, morate odmah prestati s vožnjom i isključiti kontakt. Nemojte odmah otvarati haubu i tražiti uzrok kvara: motorni prostor, zbog oštećenja cijevi rashladnog sistema, može se napuniti vrućom parom. Nakon nekog vremena, nakon što se temperatura motora lagano smanji, možete početi otklanjati posljedice pregrijavanja. Vrijedi napomenuti da se bez stručne tehničke pomoći na putu mogu otkloniti samo neki kvarovi - dodati rashladnu tekućinu i zapečatiti neke oštećene dijelove rashladnog sistema. Nastavak samostalnog kretanja automobila moguć je tek nakon potpunog otklanjanja kvarova.

Posljedice pregrijavanja za motor

Posljedice pregrijavanja motora mogu biti različite - sve ovisi o tome koliko dugo motor radi u kritično visokom temperaturnom režimu. Kratkotrajno pregrijavanje uzrokovano curenjem ili nedovoljnim nivoom rashladne tekućine, u pravilu, ne dovodi do ozbiljnih oštećenja komponenti i dijelova agregata. U tom slučaju dovoljno je otkloniti štetu i dodati vodu, antifriz ili antifriz u sistem.

Dugotrajno ozbiljno pregrijavanje motora gotovo je uvijek praćeno vrlo ozbiljnim oštećenjem elemenata cilindrično-klipne grupe, što uvijek dovodi do složenog remonta. Tipične štete su:

  • kršenje nepropusnosti komore za izgaranje: izgaranje brtve glave cilindra (glava cilindra), oštećenje brtvi stabla ventila;
  • pukotine i deformacije glave cilindra;
  • topljenje klipova i pregorevanje ventila;
  • oštećenje radilice: uništenje klipnjače i glavnih ležajeva, zakrivljenost vratila (u posebno teškim slučajevima, njegov lom).

Metode zaštite motora od pregrijavanja

Najbolja zaštita motora od pregrijavanja je poštivanje pravila rada i potpuna provedba procedura Održavanje auto. Mnogo je lakše i isplativije pratiti razuman stil vožnje, blagovremeno zameniti istrošene delove, redovno pratiti nivoe rashladne tečnosti i dijagnostikovati ključne komponente sistema za podmazivanje i hlađenje. Važno je zapamtiti da nakon što ugasite pregrijani motor, morate se pobrinuti da automobil što prije padne u ruke profesionalaca iz specijalizovanog tehničkog auto centra.