U Moskvi se završavaju radovi na puštanju u rad stanica MKŽD. Saobraćaj na obnovljenom malom prstenu počeće iduće godine. Nekoliko objekata je već integrisano u gradsku saobraćajnu infrastrukturu. Pretpostavlja se da će cesta postati jedno sa metropolitanskim podzemnom željeznicom. Ovu informaciju saopćio je zamjenik načelnika Odjeljenja za saobraćaj Hamid Bulatov. Prema rečima zvaničnika, sami putnici neće ni osetiti razliku, jer će moći da koriste jednu kartu.

MKZHD će sadržavati 31 stajalište, od čega će 21 punkt imati potpunu saobraćajnu mrežu, a na 17 paviljona stajališta putnici će moći preći na uobičajenu liniju. Na 9 stajališta organiziraju mogućnost prelaska na sve smjerove prigradskih vozova, osim za Kijev. Mali MKZH prsten značajno će smanjiti sve tokove metro linija i pružiti mogućnost isporuke putnika na glavne gradske autoputeve.

MKZD shema

Da biste povećali sliku, otvorite je u novoj kartici.

Stanice moskovske prstenaste željeznice biće dodane šemi metroa u septembru 2016. Može se pojaviti i karta koja označava radijalne smjerove željezničkih pruga, a takva inovacija ne isključuje direktora Moskovske željeznice Alekseja Zotova.

Prema preliminarnim procjenama, planirani putnički promet moskovskog kružnog puta u 2017. godini iznosiće 75 miliona ljudi, a do 2020. porast će 2,3 puta na 170 miliona putnika. Interval u kretanju željezničkog saobraćaja zavisiće od potražnje građana. Ukoliko moskovska kružna železnica postane popularna među putnicima, planirano je da se interval smanji na dve minute.

Dakle, odlučio sam da ne odlažem ovu stvar, i jučer, nakon posla, pridružio sam se. Nisam vozio punim prstenom, nije bilo vremena, ali sam savladao tri četvrtine - od Vladikina do Izmailova.

Pa, šta da kažem? Za sada je očigledno da je ovo atrakcija čiste vode, otprilike kao moskovska monošinska pruga odmah po otvaranju, koja je tada zvanično radila "u ekskurzijskom režimu". Plaćena je samo monošina, ali MCC nije, što koristi velika većina njegovih putnika. Ali prvo stvari.

Šta nam se dopalo: Vozovi! Možete mi se smijati, ali juče sam prvi put jahao "Lastu". Vrlo glatko ubrzanje i tiho, u smislu zvuka, kretanja. U pokretu ne čujete zvuk vučnih motora, ne zavijanje zupčanika, ne kucanje kompresora - već samo brušenje prirubnice točka o šine u krivinama. Pa, čak i pri velikoj brzini, osjeti se njihanje vagona. Ali, uglavnom, u poređenju sa onim ER1 ED4M, na kojima se vozimo - nebo i zemlja. Općenito, upoređivati ​​Siemens Desiro Rus i zanate fabrike Demikhovsky je kao poređenje kavijara crne jesetre s kavijarom kapelina.

Navigacija na stanicama je u potpunosti prisutna (međutim, na nekim mjestima nisu zamijenjene tablice originalnim nazivima, koji su promijenjeni u toku izgradnje). Ali, generalno, sve je jasno i razumljivo:

Pokretne stepenice rade na svim stanicama na kojima sam bio - što je bitno s obzirom da se trasa Okružne željeznice, istorijski gledano, gotovo cijelom dužinom nalazi na visokim nasipima.

Šta se nije dopalo: Cijeli MCC je još uvijek vrlo, vrlo sirov. Dobro je to završiti još barem dva mjeseca - ali imamo juriš i izlog u prvom planu, tako da... Mnoge stanice nisu završile stvarne izlaze u grad - da ja npr. dođem do perona od Dmitrovskog autoputa, morao sam da prođem pored platforme Okružnaja, jer je ulaz na nju otvoren samo sa unutrašnje strane prstena, i prošetam do sledeće stanice Vladikino. Postoji prijelaz na vanjsku stranu na Okruzhnaya - ali još nije završen i zatvoren je. "Divlji" prelaz koji je nekada bio ovde bio je ograđen ogradama - međutim, građani su već napravili rupe u njima... mora se preći preko komada gvožđa, ali preći kilometar - nema budale. Isto se desilo i na izlazu - i ja sam izašao u Izmailovo: direktan pristup stanici metroa Partizanskaja se još završava, pa su građani prinuđeni da koriste jedini izlaz prema Tkatskoj ulici, i skreću zaobilaznim putem ispod nadvožnjaka MK. MZhD i četvrti prsten. Tri stotine metara u pravoj liniji, a šest stotina po postojećoj trasi - postoji razlika.
Drugo, kako su mnogi primijetili, zaista nema dovoljno obavještajnih najava na kojoj se strani peron na koji stiže voz. Na MCC-u platforme su uglavnom obalne, ali oko četvrtine su ostrvske. Dok voz ne stane direktno na peron, ne vidi se. Kao rezultat toga, izlazak žuri s jedne na drugu stranu automobila. S vremenom će, naravno, zapamtiti gdje se sve nalazi, i naviknut će se na to – jer su već navikli da pritiskaju dugmad na vratima da se otvore – ali sada to primjetno nedostaje.
Treći je naslov. Šta znači Moskovski centralni krug? A gdje je moskovski necentralni prsten? Postojao je normalan naziv - Moskovska okružna železnica, istorijski i svima razumljiv: BMO je BMO, nalazi se u regionu, a Okružnaja je u Moskvi. Ali ne. EM CE KA. Centralni komitet nekih EM. Kombinacija tri suglasnika je užasna.

Pa, četvrta stvar koja mi se ne sviđa kod MCC-a - ali ovo je moj lični IMHO: organizacija čisto kružnog saobraćaja. MK MZhD ima vezu sa svim radijalnim željezničkim prugama Moskovskog čvora, uključujući i one koje nemaju prolazni dijametralni prolaz: Kazanski, Kijevski, Paveletski i Jaroslavski. Ništa ne sprečava neke od vozova iz ovih pravaca da voze ne do svojih slijepih stanica, već u tranzitu kroz prsten do drugog radijusa. Dio, ne svi - neka trenira jedan od pet - deset. Pogotovo imajući u vidu želju vlasti Moskovske oblasti i Ruskih železnica da povećaju uparivanje prigradskih električnih vozova pod sloganom da ih pretvore u neku vrstu "lakog metroa" (izraz je, u ovom slučaju, apsolutno nepismen, ali ću upotrebiti to u odnosu na situaciju). Da, to će zakomplicirati raspored, učiniti potrebnim uskladiti rasporede različitih pravaca - ali ništa nije nemoguće. Na kraju krajeva, njujorška podzemna željeznica radi na istoj ruti već dugi niz decenija. Naravno, neko će mi prigovoriti da je ovo utopija - dragi moji, prije desetak godina i sam putnički saobraćaj Malim prstenom se smatrao utopijom. Kako god...

Da li će koristiti: Definitivno hoće. Prije svega, oni koji rade ili žive na pješačkoj udaljenosti od prstenastih stanica. I sam, da i dalje živim na Kutuzovskom prospektu, apsolutno bih ga koristio - moj dom je tačno preko puta perona:

Mnogo je teže s transfernim putovanjima - do sada se pogodni transferi do MCC-a mogu nabrojati na prste jedne ruke - Lenjinski prospekt - Gagarin trg, Kutuzovskaya, Vladykino, Cherkizovskaya - Lokomotiva - pa, možda je to sve. Sa presjedanjima u vozove i kopnenim prijevozom to je još teže. Možda će se, kada se sve ovo uskladi sa planovima, promet putnika smiriti. Opet, korištenje prstena za putovanje je zgodno samo ako je ruta koja prolazi kroz njega četvrtina, maksimalno trećina dužine prstena. Ako više, onda je mnogo prikladnije voziti u pravoj liniji, pogotovo jer gotovo uvijek postoji takva prilika. Pa, sada su 80-90% putnika isključivo radoznali građani. Uključujući, transportne nakaze - nakaze, glasno, za cijeli automobil ili platformu, raspravljajući o prednostima i nedostacima električnih vozova klase ES2G u odnosu na vozove serije ET2M, na primjer :) Ali neko je već u potpunosti cijenio inovaciju, i koristi ga u direktnom - transportnom - odredištu:

Istina, to su uglavnom mladi ljudi, koji su sedam milja udaljeni od transfera - ne obilaznica :) Zanimljivo, primijetio sam da je mnogo više putnika u vozovima koji idu unutrašnjom stranom prstena nego onima koji idu vanjskom. Pa, i - meni lično, MCC nije ni za selo ni za grad, barem u ovom trenutku.

O pogledima sa prozora voza: Budimo objektivni: od izgradnje Okružne željeznice 1908. godine, sedamdeset (ponavljam: SEDAMDESET) godina bio je centar privlačenja industrijskih zona koje su se oko nje gradile. A preko noći oni, i svita koja ih prati, neće nigdje otići, iako ih stidljivo pokušavaju zatrpati ogradama:

Ne, ne tvrdim da i železnica prolazi pored prilično lepih mesta u Moskvi: u Lužnjikiju, na primer, ovo je Novodevičji manastir i sam sportski kompleks Lužnjiki; u Izmailovu - istoimeni hotelski kompleks i Izmailovski sajam, sa popularnim Kremljom; poslijeratni razvoj na području Oktjabrskog polja; sa mostova preko reke Moskve otvaraju se prekrasni pogledi, stanica Belokamennaja se uglavnom nalazi u šumi, i to ne samo u šumi, već u Nacionalnom parku prirode Losiny Ostrov; a nekome se dopadaju gradski neboderi:

Ali, u osamdeset posto slučajeva, okolni pejzaž sa prozora će izgledati ovako:

Dakle, ako volite estetiku ebeney- industrijske zone, garaže i transportne petlje na više nivoa - sigurno ćete uživati ​​u putovanju po MCC-u. Samo požurite - sa trenutnim tempom urbanističkog planiranja Moskve, oni će uskoro biti uglavnom iscrpljeni.

Moji utisci. Naravno, više mi se dopalo nego što mi se nije dopalo, sudeći po skali od pet tačaka :) Već jedno - vožnja električnim vozom po legendarnoj Okružnaj pruzi, kojom putnički vozovi ne voze više od osamdeset godina - vredi mnogo. Naravno, dovratnici su veoma upečatljivi. Ali nema sumnje da će oni biti ispravljeni. Glavna stvar je ne zaboraviti na male stvari.

Dobro je što prsten nije pretvoren u čisto putnički, potpuni analog metroa, kao što su neki radikalni drugovi sugerirali: uostalom, prvobitna namjena Okružne željeznice - povezivanje svih moskovskih željezničkih radijusa - je strateška stvar, i trebao je ostati netaknut. Opet, raznolikost za ljubitelje željeznica ;)

Više od onoga što sam video. MCC ima svoje moskovsko vrijeme:

Stanica poslovnog centra, sa svojom živahnom zelenom bojom:

Nadstrešnica iznad perona je spojena sa zidovima na način da se za vrijeme kiše u stanicu ulijeva voda. Je li tako zamišljeno da bude?

Kada sam bio na stanici Kutuzovskaja, dva vrijedna radnika dovukla su, pravo preko pruge, neku tešku električnu kutiju i bacila je na peron, na njeno najuže mjesto. Minut kasnije, lasta je stigla istom stazom, iskrcavajući putnike koji su morali da pregaze ovu kutiju, ili da se stisnu između nje i zida. Odnosno, uz osiguranje sigurnosti i zaposlenih i putnika u MCC-u, do sada, kompletni šavovi. Nadam se da to neće dovesti do ozbiljnih posljedica.

Nešto slično tome. Naravno, planiram da se po MCC-u vozim promišljenije, i to u toku dana. A onda u mraku okolo ne vidiš ama baš ništa :)

U međuvremenu sam iznio svoje prve utiske iz njegove posjete. Dakle, sve navedeno je samo moje lično subjektivno mišljenje.

Da, i: napomena za one koji su u temi;) U mom pasošu u koloni "Mesto rođenja" je napisano "grad Moskva". A sa očeve strane ja sam Moskovljanin u trećoj generaciji ;)

Sigurno su mnogi čuli za skoro pokretanje putničkog saobraćaja na Moskovskoj kružnoj željeznici. No, iako se skraćenica MKZHD odnedavno čuje iz svih glačala pod kontrolom ureda gradonačelnika, nije nimalo lako na jednom mjestu pronaći kratke informacije o glavnim pitanjima od interesa za potencijalnog putnika. Na ovo sam naišao kada sam nedavno pripremio jednu publikaciju na ovu temu. Stoga, pošto sam morao pronaći i prikupiti sve ove informacije (sa portala ureda gradonačelnika, web stranica Ruskih željeznica i Moskovskog prstena, te iz poruka publikacije m24.ru u vlasništvu gradske vlasti), Odlučio sam da napravim mali pregledni post o moskovskom obilaznici u cjelini i da se posebno zadržim na tome šta će promijeniti pokretanje putničkog saobraćaja duž prstena za stanovnike Zelenograda i drugih naselja u pravcu Lenjingrada.

MKZD shema. Slika sa m24.ru

Prvo, dvije riječi o istoriji. Mali prsten moskovske željeznice (tako se donedavno ispravno zvao moskovski prsten) izgrađen je 1903-1908. Put je prvobitno bio namijenjen za unutargradski i tranzitni teretni saobraćaj, ali je u početku odvijao i putnički saobraćaj, koji je ukinut 1934. godine.
O povratku putničkog saobraćaja u MKZhD razgovaralo se gotovo odmah po dolasku Sobjanjina, a u početku su imenovani mnogo raniji datumi za njegovo pokretanje. No, po svemu sudeći, projekat je zahtijevao mnogo ozbiljniju rekonstrukciju infrastrukture nego što se na prvi pogled činilo potrebnim, a njegova realizacija se otegla više od pet godina. Očekuje se da će vozovi biti otvoreni u septembru 2016.

Stanica Moskovskog prstena "Lužniki". Slika sa web stranice Moskovskog građevinskog kompleksa

Kao što možete vidjeti na dijagramima, moskovski obilazni put u različitim dijelovima ima različitu udaljenost od centra: negdje se cesta približava liniji metro prstena, negdje se udaljava od nje na pristojnoj udaljenosti. Na moskovskom obilaznici biće 31 stanica, koja će omogućiti 17 transfera do 11 linija metroa (uključujući budući drugi prsten metroa) i 10 presedanja u 9 radijalnih pravaca železnice. Pitanje izgradnje 32. stanice Presnya, koje je označeno na nekim dijagramima, planirano je da se riješi naknadno. Dodaću da će jedna stanica, Gagarin trg na Lenjinskom prospektu, biti podzemna, a ostale će biti iznad zemlje. Također napominjem da nazivi nekih stajališta, po mom mišljenju, još uvijek plutaju, pa se nemojte iznenaditi ako iznenada nađete neke nedosljednosti na dijagramima.

Šema transfera od moskovskog prstena do metroa. Slika sa web stranice Moskovskog građevinskog kompleksa

Perspektiva (za 2020.) metro i MKZD šema. Slika sa web stranice Moskovskog građevinskog kompleksa

Zapravo, Moskovska kružna železnica će postati prstenasta linija gradskog električnog voza, integrisana u sistem metroa. Putovanje na zemaljskom prstenu biće moguće platiti kartom za metro. Istovremeno, prevoz između moskovskog obilaznice i metroa biće besplatan za putnika ako se zadrži u roku od 15 minuta. Pa, to je, po svemu sudeći, i na moskovskom obilaznici i u metrou moraćete da prođete kroz okretnice, ali ako ne prošetate između njih, novac (putovanja) vam neće biti otpisana kada ponovo uđi.
Lastochka će se koristiti kao vozni park na prizemnom prstenu. Navodi se da će tokom "špica" hodati u intervalima ne dužim od 6 minuta, a ubuduće se intervali mogu smanjiti.

Brzi električni voz povećane udobnosti "Lastochka". Fotografija Infoportal Zelenograda

Sada ukratko o prelasku sa moskovske prstenaste željeznice na lenjingradski pravac. Izvodit će se preko NATI platforme, koja je donedavno bila najsmrtonosnija stanica između Moskve i Zelenograda. Izraz “voz prati sa svim stajalištima osim NATI-ja” u glavama putnika značio je “sa svim stajalištima”, jer u NATI-ju ionako niko nije stao. :) Sada ova platforma obećava novi život.
Stvar je u tome što se 350 metara od nje (ako računate po pravoj liniji) nalazi stanica Nikolaevskaja Moskovske prstenaste željeznice. Ova dva stajališta biće spojena u čvorište za saobraćajnu razmjenu, za čiju je izgradnju Komisija za urbanizam i zemljište Moskve nedavno dodijelila parcelu od 0,38 hektara. Prema Moskomstroyinvestu, pored transportnog terminala, u njemu će se nalaziti prostori za potrošačke usluge, ugostiteljstvo i održavanje vozila. Kako će sve ovo izgledati, ne znam sigurno. Mogu se žaliti samo na slike sa web stranice MKZD u čiju relevantnost nisam siguran.

TPU šema, na primjer, datira upravo iz 2013. godine - možda se od tada sve promijenilo u planovima.

Ni ja ne znam kako stoje stvari sa gradnjom, ali jako sumnjam da će do septembra biti ovako zdrava zgrada saobraćajnog čvorišta sa prijelazima, jer je raspis o dodjeli zemljišta za izgradnju bio tek prije nekoliko mjeseci. Međutim, bez obzira kada i u kom obliku bude izgrađeno ovo transferno čvorište, mogućnost prelaska sa NATI-ja na moskovsku obilaznicu trebalo bi da se pojavi već u septembru ove godine. To znači da će stanovnici Zelenograda (i naši susjedi u pravcu Lenjingrada) imati nove mogućnosti za postavljanje ruta do mnogih moskovskih okruga.

* Na Instagramu - https://www.instagram.com/_pashalena_/ gde inspirišemo putovanja fotografijama i pričama.
* U telegramu - https://t.me/iz_drugogo_testa , gdje pišemo o tome kako ljudi žive u različitim gradovima i državama.
Vidimo se;)

Dok smo se vozili po Kavkazu, Zakavkazju i Iranu, u Moskvi se dogodilo čudo - otvoren je saobraćaj i sve stanice Moskovskog centralnog prstena (MCC). Jučer smo napravili pun krug na novom načinu transporta i šokirani smo do srži. Pročitajte pod rezom zašto je MCC pravo čudo.

Odlučili smo da započnemo inspekciju novog tipa prevoza sa najbliže stanice - Baltijskaja, do koje se može doći hodajući ulicom od stanice metroa Voykovskaya.

Izašli smo iz metroa, prešli cestu prateći znakove i malo se izgubili.

Gledajući unazad, jesmo li sigurni da idemo tamo gdje trebamo? U Moskvi se, po pravilu, naglašeni tokovi ljudi kreću prema stanicama, ali ovde se, čini se, žuri u kupovinu u Metropolis :) Kako vam se sviđa novogodišnja jelka u tržnom centru?

Dobro je da paša zna gde prolazi pruga. Idemo pravo bez znakova. Inače, kasnije se ispostavilo da glavna staza prolazi kroz trgovački centar.

Stigli smo do pasarele preko puta. Da biste došli do mosta, potrebno je da uđete u tržni centar kroz jedan od ulaza, gdje nas čeka tabla.

Ovo nije izlaz iz tržnog centra, ovo je najpopularniji ulaz na most koji vodi do MCC stanice. Ima još jedan, ali se nalazi neupadljivo i kroz njega gotovo niko ne prolazi. Ne znamo kako je bilo moguće lobirati za to, ali promet trgovačkih centara bi sada trebao značajno porasti.

Lijepo je hodati po novom čistom prijelazu.

Prolazimo kroz okretnice do stanice i donosimo čitaču karticu Trojke, koja se koristila u metrou. Naše putovanje se računa kao transfer, a putovanje do MCC-a će biti besplatno.

Moskovski železnički prsten postoji od 19. veka, a sve do 30-ih godina 20. veka korišćen je ne samo za teretni, već i za putnički saobraćaj. Ali onda se pojavio metro i projekat je napušten. Tih godina je riječ "metro" još uvijek bila muškog roda.

Vidite fotografiju, djevojka golih nogu na minus 10. Gdje gledaju roditelji? Ranije su kape skidali samo kada su izlazili iz kuće, a sada podižu i pantalone.

Dok je Paša gledao dijagram u centru stanice, prišla je jedna žena i pokušala da otkrije koliko je udaljena jedna od MCC stanica na jugu od stanice metroa.

Dugoočekivana Lastochka je Siemensov voz, koji su Nemci kreirali po narudžbini Ruskih železnica i prilagođen zahtevima naših puteva. Rusi se dugo voze na Lastočki u Sočiju, Nižnjem Novgorodu i od prošle godine u Tveru.

Prema našim zapažanjima, dosta ljudi koristi MCC čak i usred radnog dana.

Sjajno je što smo uspjeli nabaviti ovako moderne vozove za gradski javni prevoz. Voz je topao, lagan, Wi-Fi radi, čist je i udoban za sedenje, a čak i u prvim i poslednjim vagonima ima toalet. Pa, zašto ne čudo!

Lastochka je klasa udobnosti gradskog prevoza koja nikada ranije nije viđena u Rusiji. Auto ima odličnu zvučnu izolaciju, što doprinosi "luksuzu". Voz se ne kreće, već leti!

Prolazimo uglavnom industrijskim zonama.

I ova stanica je dobila ime po istoimenoj ulici na zapadu Moskve.

Displej prikazuje ne samo vrijeme i temperaturu, već i brzinu. U nekim područjima, lastavica ubrzava do 100 km / h. Mi biramo MCC, a vi ostanite u njemu :)

Postoji čak i takva polica. Za šta bi se koristio? :)

Prolazimo Moskvu i rijeku Moskvu. Ispravni završeci? :)

Dizajn stanica je uglavnom standardan, sve imaju semafor i krov od kiše. Od minusa: voz morate čekati na ulici, a interval saobraćaja varira od desetak minuta u ranim jutarnjim, popodnevnim i kasnim večernjim satima do tri minuta u vršnim satima. Deset minuta na hladnom nije za svakoga.

Karta metroa na stanici iz Lebedev studija.

Otprilike polovina MCC stanica ima zemaljske prelaze do najbližih metro ili željezničkih stanica. Na Baltijskoj, gde smo se ukrcali, transfer je trajao desetak minuta. Prelazak od stanice Lužniki do stanice metroa Sportivnaja trajat će samo nekoliko minuta, ovdje su putnici sretni.

U daljini se u izmaglici vide kule poslovnog centra. Tu se nalazi i prstenasta stanica.

Stigao je voz, idemo dalje. Prvi i posljednji automobili opremljeni su mjestima za prevoz bicikala. Već smo smislili kako ćemo se ljeti provozati po parkovima Moskve: park Izmailovsky i Sokolniki su u ugodnoj blizini MCC stanica.

U krugu pogona ZIL odvija se grandiozno rušenje kuća i izgradnja novih nekretnina.

Vrlo je neobično vidjeti toalet u javnom prevozu u Moskvi.

Unutar toaleta nije prva svježina, ali zasad podnošljiva. Nadamo se da će se o vozovima i stanicama stalno paziti, inače će se sve ovo vrlo brzo zaprljati u doslovnom i figurativnom smislu.

Toalet selfi od Lene. Usput, naš prvi izvještaj iz Zlatoglave. Razmišljamo šta još slikati u Moskvi, napišite svoje preporuke.

Stigli smo na stanicu Izmailovo, odlučili da napravimo pauzu i prošetamo gradom. Napuštamo vrata ring stanice.

Karte se mogu kupiti na automatima, kao u metrou.

Ulazimo u zgradu stanice, gdje će uskoro biti trgovački centar.

Sada su prodavnice zatvorene, a to može potrajati još neko vrijeme. Ruske željeznice imaju talenat za dugoročnu gradnju; na Lenjingradskoj željezničkoj stanici postavljanje novih paviljona traje godinama.

Širina pokretnih stepenica je takva da će samo jedna osoba stati u širinu, ne možete brzo trčati lijevo.

Ulaz u tranziciju.

Ruske realnosti: rukovaoci su projektovali prolaz na takav način da nije bilo moguće otvoriti vanjska vrata.

U prolazu je hladno, ali je jasno da je preskupo grijati ulicu.

U blizini zgrade hotela "Izmailovo" i Izmailovskog Kremlja.

Izlazimo iz prolaza, idemo pravo, a tamo je neki tržni centar za beskućnike i prodaju kobasice u tijestu. Moskva, ti si beskrajno raznolik :)

Kao epilog:

Nikada u našem sećanju nije otvoren novi način prevoza u Moskvi (monorail se ne računa). Vjerovatno se više nikada neće otvoriti, takva se čuda ne dešavaju tako često.

I sami smo pokušali da smislimo korisne rute po Moskvi za MCC, ali osim prevoza bicikala do parkova šuma, nismo mogli ništa smisliti, sve naše rute će ostati na metrou, minibusevima i električnim vozovima. Nadamo se da će Moskovljani i gosti glavnog grada moći da prilagode ovu vrstu prevoza svojim potrebama, a to će bar malo rasteretiti moskovski metro i prigradske vozove.

Šta mislite o MCC-u?

Zdravo! Ovaj dnevnik se više neće ažurirati. Ako ste zainteresovani za naše objave, pridružite nam se:
* Na Instagramu -

Verovatno ste već obratili pažnju na novu šemu koja se pojavila u moskovskom metrou 21. decembra 2015. Shema sada ima novi prsten sa skraćenicom koja nije sasvim uobičajena za metro. MKZHD - Moskovska kružna željeznica - još je jedan prsten u Moskvi, koji je dizajniran da rastereti sve veći putnički promet glavnog grada.

Zašto je dijagram željezničke pruge prisutan na mapi metroa?

To je jednostavno objašnjeno. MKZHD, čije je lansiranje planirano za jesen 2016. godine, formiraće jedinstveno transportno čvorište sa moskovskim metroom. U Moskvi će se pojaviti još jedna vrsta kopnenog transporta - gradski voz, usko povezan sa metro infrastrukturom i postojećim železničkim stanicama. Ova vrsta javnog prevoza se široko koristi u velikim gradovima širom sveta.

Od 31 stanice moskovskog obilaznice, na 17 će se moći preći do metroa, i to praktično bez izlaska napolje, jer će prelazi koji povezuju železničke stanice i metro stanice biti pokriveni i činiti jedan transportni terminal - Transport Interchange Hubs (TPU). Na 10 stanica biće presjedanja na druge željezničke stanice.

Cena karte će biti ista kao u metrou. Ne morate ništa platiti za transfer.

Vozovi novog tipa od 5 do 10 vagona sa praktičnim dizajnom bez tambura saobraćaće Moskovskom obilaznicom. Procijenjeni kapacitet će biti najmanje 1250 ljudi. Glavni vagoni biće opremljeni sedištima za osobe sa invaliditetom i sistemom za ukrcavanje i iskrcavanje osoba u invalidskim kolicima.

Vozovi će imati i WI-FI sa besplatnim internetom, zatamnjena stakla, informativne table na različitim jezicima i sistem za kontrolu klime. Glavni vagon će imati toalet za putnike i posadu lokomotive.

Na stanicama će biti uređena parkirališta za vozače koji prelaze na električne vozove.

I na kraju, najbolji dio - planirani interval saobraćaja - 6 minuta!

januar 2016

Moskovski centralni krug MCC-a službeno je ime novog transportnog sistema koji se danas otvara. Izvršena su prilagođavanja intervala vozova - 15 minuta, au vršnim satima - 6 minuta. Od 31 stanice danas se otvara 26 - Vladykino, Botanička bašta, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovsky Boulevard, Lokomotiv, Izmailovo, Autoput za entuzijaste, Andronovka, Nizhegorodskaya, Novokhokhlovskaya, Ugreshskaya, Z Avtozavodskaya, Vergashkaya, Z Avtozavodskaya, Krymniya , Kutuzovskaya, Poslovni centar, Shelepikha, Khoroshevo, Streshnevo, Baltic, Likhobory, Okruzhnaya. Preostalih 5 - Dubrovka, Zorge, Falcon Mountain, Koptevo i Panfilovskaya - biće otvorene krajem godine.