Fuqaro aviatsiyasi bir vaqtlar havo sharlari bilan boshlangan: samolyotlar va vertolyotlardan oldin bu oyga yurishga o'xshaydi va odamlar 18-asrda sharlarda ucha boshladilar. Bugun biz sizga 21-da qanday sodir bo'lishini aytib beramiz: Men Kapadokiyaga bordim - Turkiyaning markaziy qismidagi mintaqa - bu erda deyarli har kuni ommaviy parvozlar amalga oshiriladi; havodagi sharlar - bir vaqtning o'zida bir necha o'nlab, yo'lovchilar esa mos ravishda bir necha yuz.

Bir oz fizika. Issiq havo shari qanday uchadi

Zamonaviy yo'lovchi shari to'g'ri issiq havo shari yoki issiq havo shari deb ataladi - 1783 yilda ushbu turdagi samolyotda birinchi parvozni amalga oshirgan aka-uka Montgolfierlar nomi bilan. Import o'rnini bosishning bir qismi sifatida, aslida birinchi issiq havo shari yarim asr oldin rossiyalik ixtirochi Kryakutnoy tomonidan qurilgani haqidagi hikoya mashhur bo'ldi, ammo bu shunchaki frantsuz parvozidan keyin yaratilgan va Sovet davrida ilgari surilgan yolg'on.

Issiq havo sharining uchish printsipi juda oddiy: uning qobig'i ichida harorati atrofdagi havo haroratidan yuqori bo'lgan havo mavjud. Issiq havoning zichligi pastroq bo'lganligi sababli, u Arximed qonuniga ko'ra, suzuvchi kuch ta'sirida yuqoriga intiladi. Shu bilan birga, qobiqning o'zi va foydali yuk Yerga tortiladi (qobiq savat bilan taxminan 25x15 m o'lchamda va barcha jihozlarning og'irligi 400-500 kg, shuningdek, yo'lovchilar: savatimizda yigirma kishi bor edi). Bu kuchlarning tengligi sharning ma'lum bir balandlikda havoda "qilib yurishiga" imkon beradi.

Balon qanday uchadi

Issiq havo balonining asosiy boshqaruv elementi qobiq ostida joylashgan va yuqoriga yo'naltirilgan gaz gorelkasidir. U propan va butan aralashmasini yoqib yuboradi, u ko'plab yozgi aholi oshxonasida bo'lganiga o'xshash silindrlarda bortda olinadi. Yong'in yordamida qobiqdagi havo isitiladi; harorat ko'tariladi, to'p ko'tariladi. Qobiqning hajmiga (2-5 ming kubometr havo), foydali yuk va atrof-muhit haroratiga qarab, ichidagi harorat 50-130 daraja Selsiy. Qobiqdagi havo doimo soviydi va to'p pasayishni boshlaydi, shuning uchun doimiy balandlikni saqlab turish uchun vaqti-vaqti bilan "issiqlikni yoqish" kerak. Umuman olganda, hamma narsa oddiy: ko'proq olov - biz ko'tarilamiz, kamroq olov - biz balandlikni saqlaymiz, kichik-kichik-kichik-kichik-kichik olov - biz tushamiz.

Biroq, pastga tushish uchun havo sovib ketguncha kutib bo'lmaydi: qobiqning yuqori qismida arqonlar bilan ochilishi va yopilishi mumkin bo'lgan valf mavjud. Agar siz uni ochsangiz, iliq havoning bir qismi chiqib ketadi va to'p pastga tushadi.

Ular o'zlari bilan kamida ikkita gaz ballonini olib ketishadi (bir asosiy, ikkinchisi zaxira) - bu taxminan bir soatlik parvoz uchun etarli, vertikal tezlikni o'lchash uchun variometr va boshqa havo sharlari va eskort transport vositalarining uchuvchilari bilan aloqa qilish uchun telki ( quyida ular haqida ko'proq). Va, eng muhimi, qum qoplari yo'q. Ular gaz balonlarida (ichida geliy va boshqa shunga o'xshash gazlar bilan) balast sifatida ishlatiladi va issiq havo shari kerak emas.

Yuqori valf ochiq, balon o'chmoqda. Raqamga e'tibor bering. Turkiyada sharlar TC-Bxx sifatida ro'yxatga olingan, masalan, TC-BUM. Rossiyada ular Umumiy aviatsiya reestrida ro'yxatga olingan va RA-xxxxG raqamlariga ega. Har bir havo sharida parvozga yaroqlilik sertifikati bor, hammasi qanday bo'lishi kerak.

Balon qayerga ketyapti?

Biz faqat sharning vertikal tezligini nazorat qila olamiz. Shamol qayerga olib borsa, u gorizontal ravishda uchadi. Shuning uchun balon to'liq transport vositasi sifatida yaroqsiz: bu hali ham zavqli samolyot. Shunga qaramay, havo sharlaridagi parvozlar samolyotlardagidan kam bo'lmagan aviatsiya organlari tomonidan tartibga solinadi. Har bir havo shari samolyot reestrida ro'yxatdan o'tgan va bortda tegishli raqamga ega, uchuvchilar (ulardan ikkitasi bor) - litsenziya. Parvozlar vizual parvozlar qoidalariga muvofiq amalga oshiriladi, ya'ni yaxshi ko'rinishda kuchli shamolning yo'qligi ham zaruriy shartdir. Muammo shundaki, siz faqat erta tongda yoki aksincha, quyosh botganda uchishingiz mumkin: kunduzi quyosh tomonidan isitiladigan er yuzasidan ko'tarilgan havo oqimlari parvozlarni xavfli qiladi (va ertalab yuqoriga va pastga oqimlar mavjud). , shunchaki kuchli emas). Shunday qilib, siz kelgan, lekin hech qaerga uchmagan vaziyatga osongina duch kelishingiz mumkin - bir vaqtning o'zida bir necha kunga rejalashtiring!

Har bir sharning o'ziga xos eskort mashinasi bor: savat o'lchamidagi tekis tirkamali jip. Jip - chunki to'p qo'nadi, ehtimol yo'lda emas. Aerobatika to'g'ridan-to'g'ri platformaga qo'nmoqda; qiruvchi samolyotni samolyot tashuvchisiga qo'yishdan ancha salqinroq.

Agar to'plar havoda bir-biri bilan to'qnashsa, u holda ... hech narsa sodir bo'lmaydi, ular faqat bir-birlarini qaytaradilar va uzoqroqqa uchadilar. Umuman olganda, to'plarning to'qnashishi juda qiyin: axir, shamol ularni bir yo'nalishda olib yuradi.

Issiq havo shari qanday parvoz qiladi

Birinchidan, sizni issiq havo shariga olib kelishadi. Ayni paytda u hali ham yerda yotibdi, savat yon tomonida va kuchli ventilyator yordamida qobiq havo bilan to'ldiriladi va bir vaqtning o'zida uni o'choq bilan isitadi. Bir nuqtada oqsoqlangan to'p elastik bo'lib, yuqoriga ko'tariladi. Savat ag'dariladi, yo'lovchilar uning ichida o'tirib, yon tomonga chiqishadi. Ichkarida ikki nuqtali jabduqlar mavjud, ammo ulardan kam odam foydalanadi, shuningdek, qo'nish paytida siz ushlab turishingiz kerak bo'lgan arqonlar mavjud. Parvoz oldidan brifing, aslida, qo'nayotganda siz albatta o'tirib, arqonlarni ushlab turishingiz kerak, chunki savatning ag'darish ehtimoli katta: bu jarohatlardan qochadi.

Parvozga tayyorgarlik

Uchuvchi ko'proq olov beradi va ... to'p silliq ravishda yuqoriga va yon tomonga ko'tariladi. Ferris g'ildiragini minish kabi, faqat ancha balandroq. Va shu bilan birga, shovqin yoki tebranish yo'q, shuning uchun hatto qattiqlashtirilgan aerofoblar ham qo'rqmaydi. Va hatto balandlikdan qo'rqadiganlar ham (va balon o'rtacha parvoz balandligi 500 ga yaqin bo'lgan 1500 m gacha ko'tariladi) ham qo'rqmaydi: savatning baland (taxminan 1,5 metr) tomoni tufayli yiqilib bo'lmaydi. Bu va tik turgan holat pastga emas, balki yon tomonlarga qarashga undaydi. Ta'riflab bo'lmaydigan go'zallik! Haqiqiy Tatooine! Turk uchuvchilari qoyalarga, “mo‘rilar”ga yaqinlashib, ularni ko‘rish, deyarli qadimgi qishloqlar uylari tomlariga tushish imkoniyatini beradigan tarzda uchishga harakat qiladilar – albatta, hamma narsani suratga olish va videoga olish mumkin. , asosiy narsa kamerani tushirmaslikdir.

Parvoz balandligi 1500 m ga etadi

Aytgancha, balandlikda shamol yo'q - aniqrog'i, sezilmaydi, chunki siz aynan shu shamol bilan birga uchasiz!

Issiq havo sharida qanday uchish kerak

Kapadokiya, siz allaqachon tushunganingizdek, havo sharlari parvozlari rivojlangan va mashhur dam olish shakli bo'lgan joy. Siz eng yaqin fuqarolik aeroporti (ASR) joylashgan Kayseridan 70 km uzoqlikda joylashgan Urgup shahriga borishingiz kerak bo'ladi. Mahalliy aviakompaniyalar tomonidan Istanbuldan (IST va SAW) Kayseriga bir necha kunlik reyslar mavjud: Turkish Airlines, Anadolujet, Pegasus Airlines va boshqalar. Parvoz taxminan bir yarim soat davom etadi. Albatta, ko'plab turli aviakompaniyalar Istanbulning o'ziga uchadi - Aeroflot va Turk Havo Yo'llari, Onur Air va Pobeda. Istanbul va Kayseriga ikkita alohida chipta sotib olish sizga ko'p narsalarni tejashga yordam beradi (va shu bilan birga Istanbulda bir necha kun o'tkazish).

Tog' ustidagi past dovon - sharlardagi aerobatikalardan biri

Urgupda havo sharlari bor o‘ndan ortiq aviakompaniyalar mavjud; Shuningdek, siz Google’ga tegishli so‘rovni kiritish orqali ularning rossiyalik hamkorlari orqali reys sotib olishingiz mumkin – agar siz turk tilini bilmasangiz va hamma narsani oldindan rejalashtirmoqchi bo‘lsangiz yoki to‘g‘ridan-to‘g‘ri Urg‘updagi mehmonxonada bo‘lishingiz mumkin, lekin hamma narsa sizga bog‘liq. mehmonxona. Bir soatlik parvozning narxi bir kishi uchun 13 000 rublni, shu jumladan mehmonxonadan va orqaga o'tkazish va boshlang'ich nuqtaga (choy, qahva, bulka) yaqin joyda kamtarona nonushta qilishiga e'tibor bering.

Video (parvoz oldidan brifing, past balandlikda o'tish, samolyot tashuvchisiga qo'nish, havo sharlarini tozalash).




Bir kuni ertalab qo'lingizda sevimli ichimlikingizdan bir krujka ushlab, siz deraza oldiga kelasiz va osmonda osoyishta suzib yurgan osmonda kichik rangli nuqtani ko'rasiz. Va siz hozir u erda bo'lishingiz mumkinligini tasavvur ham qila olmaysiz. Va bu dona sizni ko'tarib, vaqtni to'xtatib turadi, shunda siz kundan-kunga oyog'ingiz ostidan o'tayotgan narsaning har bir burchagini ko'rishingiz mumkin. Issiq havo daqiqadan daqiqagacha tayyor savat bilan sharni tortadi. Va dunyo vaznsiz ko'rinadi.

Ishlash printsipi




Parvozni sehrdan tashqarida tark etishni istamaydiganlar uchun biz aytamiz:

• Parvoz isitiladigan havoning ko'tarish kuchi va gaz o'tkazmaydigan qobiq ostidagi bosim tufayli amalga oshiriladi
• Balon gumbazi nafaqat issiq havo, balki engil gaz tufayli ham ko'tarilishi mumkin. Masalan, vodorod


• Qobiq maxsus bardoshli matolardan tikilgan bo'lib, uning yirtilishini oldini olish uchun quvvat lentalari tikiladi.


• Asosiy qism gazni yoqib yuboradigan va gumbazni issiq havo bilan to'ldiradigan burnerdir.

Aytgancha, havo sharida ko'tarilish rekordi o'tgan asrning 60-yillarida taxminan 35 ming metr balandlikka ko'tarilgan Malkolm Ross va Viktor Proterga tegishli!

Parashyutda uchish, paraplanda uchish yoki vertolyotda uchish kabi turli xil havo harakatlaridan issiq havo shari eng xavfsiz va eng sokin bo'lib qoladi. Tasavvur qiling-a, siz “taxta”ga qadam qo'yasiz va sekin-asta sizning oldingizda hamma narsa qanchalik uzoq va uzoqroqda suzib ketayotganini kuzatasiz. Uylar, daraxtlar, odamlar kaftdek kattalikka aylanadi. Va siz o'sha paytda kim bo'lishidan qat'i nazar, quyosh va yulduzlarga yaqinroqsiz. Men bu daqiqalarni butun kunga cho'zishni, tongni kutib olishni va quyosh botishini o'tkazmoqchiman.

Butun dunyo bo'ylab sharda uching va har bir shaharni qush ko'zi bilan ko'ring. To'p shamol bilan yuqoriga ko'tariladi, shuning uchun siz uning harakatini deyarli sezmaysiz. Dunyoga tom ma'noda boshqa tomondan qarang.




Issiq havo sharining tavsifi




• Qoida tariqasida, parvoz balandligi yer sathidan 3000 metrgacha etadi
• Uchish uchun kunning ideal vaqti - erta tong (7:00) yoki kechki payt, quyosh botishi vaqti (20:00)
• Tajribali uchuvchi havo sharini nazorat qiladi, eng yaxshi marshrutni rejalashtiradi va parvozingiz mukammal bo'lishini ta'minlash uchun bor kuchini sarflaydi
• Parvoz davomiyligi tanlangan dasturga qarab 45 dan 90 minutgacha o'zgarib turadi


• Yog'ingarchilik va kuchli shamollar bo'lmaganda uchish yaxshidir.



Sizga eng romantik havo sayohatiga sho'ng'ish imkoniyatini berishdan juda xursandmiz. Sizning parvozingiz unutilmas bo'lib qolishiga kafolat beramiz. Siz hozir yoki o'z shahringizda havo sharida parvoz qilish uchun ariza qoldirishingiz mumkin:




• Velikiy Novgorodda issiq havo sharining parvozi 60 daqiqa davom etadi


• 60 daqiqa davomida Volxovda issiq havo shari parvozi


• Pushkindagi issiq havo sharining parvozi 60 dan 90 minutgacha davom etadi

O'z sevgilisi yoki sevgilisini to'g'ridan-to'g'ri osmonga ko'tarmoqchi bo'lganlar uchun "Yurak" sharida parvozlar mavjud. Butun dunyoni o'z sherigingizga bering va barcha so'zlarni unuting. Osmonda sodir bo'layotgan hamma narsani faqat qalbingizning har bir burchagida his qilish mumkin.




Eng yaxshi tong qahva bilan boshlanadi, deyishadi. Biz, "Aviaspirit" klubi, eng yaxshi tong osmondan boshlanishini har kuni isbotlaymiz!

Dasturlar soni: 7

Bobda Fan, texnologiya, tillar savoliga savatli shar qanday nomlanadi? muallif tomonidan berilgan Alyona eng yaxshi javob Agar shardagi qizdirilgan havo havo shari bo'lsa (birinchi bo'lib bunday "qiziq" bilan chiqqan aka-ukalarning nomi bilan atalgan)
Agar shar geliy bilan to'ldirilgan bo'lsa, uni boshqacha chaqirish odat tusiga kiradi (boshda oltin o'lchamli turdagi aylanadi, bu isitiladigan havo emas, balki engil gazni birinchi bo'lib ishlatgan odamning ismi bilan bog'liq). Ularning ikkalasi ham sharlardir, chunki balon havoning umumiy nomi. to'plar va havo kemalari, erkin va bog'langan, boshqariladigan va boshqarilmaydigan va hokazo. Demak, havo kemasi boshqariladigan shardir. Sferik qobiqli shar - to'p.
Stratostat - havo. baland balandlikdagi parvozlar uchun to'p - unda savat yo'q, lekin muhrlangan kapsula. Aytgancha, bu savat (kapsula, idishni) odatda gondol deb ataladi. Bu atama tarixan paydo bo'lgan - birinchi parvozlarda kimdir savatdan emas, balki gondolga (yoki ehtimol gondolaning o'zi) o'xshash qayiqdan foydalangan. Bu noqulay bo'lib chiqdi, to'qilgan savat (keyinroq paydo bo'ldi) va engilroq va ishonchliroq, ammo atama saqlanib qoldi.

dan javob Ascaut[guru]
Dirijabl

dan javob OB HAVO[guru]
Stratosrat

dan javob Platon platonov[guru]
to'p ustidagi savat

dan javob Dmitriy[guru]
Issiq havo shari, havo kemasi, gaz ushlagichi, shar, stratosfera shari (xuddi shunday, faqat baland balandliklar uchun)

dan javob Ivan Shpilyov[faol]
Balon

dan javob -ROMAN-[guru]
havo shari, havo kemasi

dan javob Antonina Rodicheva[guru]
savat gondol deb ataladi. lekin endi bilmayman. lekin men uchishni xohlayman! faqat past!

dan javob Foydalanuvchi oʻchirildi[guru]
Issiq havo shari, agar siz tutun bilan to'ldirilgan shar bo'lgan aka-ukalarning ismlariga e'tibor qaratsangiz, odamlar bilan parvoz 1783 yil 21 noyabrda bo'lgan. Umumiy tilda - shar. Agar biz engil gazlardan (vodorod, geliy) foydalansak, unda biz balonni olamiz (bog'langan, bepul). Agar sharda boshqaruv elementlari bo'lsa (masalan, engil samolyotlar), u havo kemasiga aylanadi. Stratosferaga parvoz qilish uchun siz stratosfera sharlaridan foydalanishingiz kerak (haqiqatan ham odamlar kam uchraydigan havodan ajratilishi kerak).

"Aerostat" so'zi yunoncha "aero" va "statos", "havo" va "harakatsiz" so'zlaridan tuzilgan. Bu atama rasmiy ilmiy, texnik va professional sifatida ishlatiladi. "Balon" iborasi tilda mustahkam ildiz otgan, u ham mavjud bo'lish huquqiga ega. Biroq, "balon" nomi ham kauchuk o'yinchoqqa tegishli bo'lib, qadimgi qabariqning avlodi bo'lib, ba'zida liftga ega bo'lmagan oddiy havo bilan to'ldirilgan. Shuning uchun, samolyotga nisbatan "aerostat" so'zi eng maqbuldir.

Balonlarning asosiy turlari

Texnik yechimga ko'ra, sharlar ikkita asosiy turga bo'linadi. Gaz bilan to'ldirilgan sharlar frantsuz professori Jak-Aleksandr-Sezar Charlz. Charlz 1783 yil 28 avgustda birinchi uchuvchisiz parvozni amalga oshirdi. 1783 yil 1-dekabrda gaz bilan to'ldirilgan sharda birinchi odamning bepul parvozi bo'lib o'tdi, uchuvchilar professor Charlzning o'zi va mexanik Robert edi. Ixtirochi sharafiga gaz bilan to'ldirilgan sharlar bir muncha vaqt charli deb atalgan. Gaz bilan to'ldirilgan sharning qobig'i vodorod, ba'zan esa arzonroq metan bilan to'ldirilgan. Endi bu turdagi sharlar uchun geliy ishlatiladi. Issiq havo shari deb ham ataladigan termal balon boshqacha tarzda joylashtirilgan. Issiq havo sharlarida qobiq issiq havo yoki bug '-havo aralashmasi bilan to'ldiriladi. Qobiq ichidagi yuqori havo haroratini saqlab turish uchun issiq havo sharlari ko'pincha tabiiy gazda ishlaydigan burnerlar bilan jihozlangan. Issiq havo sharining ixtirochilari frantsuz ishlab chiqaruvchilari aka-uka Jozef va Etyen Montgolfierlardir. Tabiiy fanlar tomonidan olib borilgan aka-uka Montgolfier 1783 yil 5 iyunda birinchi uchuvchisiz issiq havo sharini osmonga ko'tardi. O'sha yilning 19 sentyabrida ular hayvonlarni havo sharida ko'tarishdi. Taxminan yarim kilometr balandlikda qo'chqor, o'rdak va xo'roz. Parvoz muvaffaqiyatli o'tdi, odamning osmonda xavfsiz qolish imkoniyati isbotlandi.

Birinchi odamning parvozi

Boshqariladigan parvozni tayyorlash uchun aka-uka Montgolfier o'z sharlarini olov qutisi bilan jihozlashlarini talab qildi. Tajribalar davom etayotganda, Etyen Montgolfier va yosh fizik Pilatre de Rozier bog'langan issiq havo sharida ko'tarilishdi. 1783-yil 21-noyabrda havo sharining birinchi erkin parvozi amalga oshirildi. Samolyotda Pilatre de Rozier va Markiz d'Arland bor edi. Uchuvchilar yong'in qutisiga somon tashlash orqali qobiqdagi havo haroratini tartibga solishdi. Parvoz taxminan yigirma daqiqa davom etdi va xavfsiz uchib ketdi. Shunday qilib, boshqariladigan sharni ixtiro qilishda ustuvorlik aka-uka Etyen va Jozef Montgolfierlarga tegishli. Birinchi bo'lib havoga ko'tarilganlar fizik Pilatre de Rozier va Markiz d'Arland edi.

rezina balon

O'yinchoq kauchukning ixtirochisi ham bor. 1824 yilda mashhur ingliz fizigi Maykl Faraday vodorodni tadqiq qilish uchun ikkita rezina plastinkadan gaz o'tkazmaydigan elastik qobiqni yopishtirdi. Bir necha o'n yillar o'tgach, osmonga ko'tarilgan bu pufak bolalarning sevimli o'yinchog'iga aylandi. Endi havo sharlarida yonuvchi vodorod o‘rniga xavfsiz geliy ishlatiladi.

Aerodizaynning nozik jihatlarini bilmaydigan odamlar uchun sharlar og'iz orqali shishiriladigan va bog'langan narsadir. Agar siz ulardan ko'pini shishirsangiz, bu qiziqarli bo'ladi. Lekin allaqachon shishirilgan sotib olish va uchish osonroq.

Mavzuda bo'lgan odamlar balonlarni turlari, o'lchamlari, ishlab chiqaruvchilari, shuningdek qo'llash usullari bo'yicha ajratadilar. Keling, buni hech bo'lmaganda biroz tushunishga harakat qilaylik:

Zamonaviy sharlar tabiiy lateks va polyester plyonkadan (folga balonlari) tayyorlanadi.

Lateks sharlari yoki lateks sharlari

Balon ishlab chiqaruvchilari o'zlarining sharlari 100% tabiiy (tabiiy) lateksdan tayyorlanganligini yozadilar. Shunday qilib: to'p ishlab chiqarish uchun xom ashyo sifatida, eng tabiiy lateks bo'lgan gevea daraxtining (kauchuk daraxti) daraxt sharbati ishlatiladi. Kelajakda bu tabiiy lateks murakkab ishlov berishdan o'tadi, shu jumladan. va kimyoviy. Shunday qilib, bunday to'plarni chaqirish to'g'ri bo'ladi: "rangli kauchukdan yasalgan, turli xil kimyoviy qo'shimchalar bilan to'plar", lekin, albatta, buni hech kim qilmaydi. Balonlar 100% tabiiy lateksdan tayyorlanadi, davri. Biz ularni ham shunday chaqiramiz.

Lateks balon balon, bo'yin va bo'ynidagi halqadan iborat. Balon puflash uchun, bo'yin esa sharni bog'lash uchun mo'ljallangan. Bo'yindagi halqa to'pning bo'ynini nasos yoki kompressorning nayiga qo'yish qulayligi uchun ishlatiladi.

Balonlar sharning shakli bilan ajralib turadi.

Dumaloq to'plar dumaloq to'plar deb ataladi (rasmda pushti). Turli xil yumaloq to'plar - bu sharda qo'shimcha dumi bo'lgan to'plar, ular ikkita quyruqli to'plar yoki linkolonlar yoki bog'lanishlar deb ataladi ... nima deyilsa! To'g'ri ism: LINK-O-LOON to'plari yoki qisqartirilgan: LOL (rasmda ko'k).

Uzun, cho'zilgan to'plar modellashtirish to'plari yoki MBB deb ataladi (rasmda yashil). Ular burish uchun ishlatiladi, ya'ni. sharlardan modellashtirish uchun.

Balonlar turli xil ranglar va soyalarda mavjud. Sof rangdagi shaffof bo'lmagan sharlar mavjud - pastel, metall tusli sharlar - metall, shaffof sharlar - dekorativ va boshqalar.

Balonlarning shakli va rangi ishlab chiqaruvchiga qarab quyiladi. Misol uchun, qizil pastel to'p qizil pastel to'pdan rangi va shakli bilan farq qiladi.

Naqsh o'z ichiga olmaydi lateks sharlar, dekoratsiya sharlar deyiladi, chunki. ular ko'pincha dizaynda aniq qo'llaniladi.

Lateks sharlari tematik dizaynni o'z ichiga olishi mumkin - bunday sharlar bosilgan sharlar deb ataladi. Ular ko'pincha puflangan sharlarning chakana savdosida qo'llaniladi.

Kichik o'lchamdagi lateks sharlar (10 dyuymgacha) faqat havo bilan puflash uchun mo'ljallangan. Katta lateks sharlar ham havo, ham geliy (geliyli sharlar) bilan puflanadi.

Folga sharlarning dizayni va shakli

Folga balonlari metallizatsiya qatlami bilan qoplangan nozik lavsan plyonkasidan tayyorlanadi. Har bir folga baloni payvandlangan tikuv bilan bog'langan ikkita bir xil yarmidan iborat (lavsan termoplastikdir). Balonni gaz bilan to'ldirish uchun kirish joyi bo'lgan bo'yin ta'minlanadi. Katta sharlarning bo'ynida havo shari ichidagi gazni qulflab turuvchi valf bor, geliy bilan puflash uchun mo'ljallanmagan kichik sharlarda qaytmaydigan valf yo'q.

To'plarning asosiy shakllari: doira, yurak, yulduz, yarim oy:

Folga balonlarning boshqa shakllari ham mavjud. Bundan tashqari, xarakter, ob'ekt, o'simlik yoki hasharotlarni tasvirlaydigan murakkab shakldagi to'plar raqamlar deb ataladi. Folga figuralarining dizaynlari soni yuzlab.

Naqshsiz folga sharlari dekoratsiya sharlari deb ataladi. Naqshli folga sharlari, shuningdek, folga figuralari ko'pincha shishgan sharlarning chakana savdosida qo'llaniladi.

Folga sharlar va 18 dyuym va undan kattaroq shakllar geliy bilan puflash uchun mo'ljallangan - ular uchadi. Kichikroq folga sharlari (mini sharlar va minifiguralar) faqat havo bilan puflanadi.