Ushbu maqola tajribali va tajribali modelerlarni qiziqtirishi dargumon. Ammo sandiq ichidan durdona asar yig‘ish ishtiyoqi bilan to‘lib-toshgan, ammo bu mashaqqatli yo‘lda ular tasavvur qilganidan ham ko‘proq savollarga duch keladigan yangi boshlanuvchilar uchun, ehtimol, ular o‘zlari uchun qiziqarli va foydali ma’lumotlarga ega bo‘lishar. Etti marta o'ylab ko'ring - bu model sizga kerakmi?! To'g'rirog'i, aytmoqchi bo'lsak, siz butun sabr-toqatingizni, mahoratingizni, butun kuchingizni va asabingizni berishga tayyormisiz, shunda ko'p yillar o'tgach, ko'zni qamashtiruvchi rang-barang model bilan javonga qarab, o'zingizga shunday deyishingiz mumkin: "Men Hali ham seni, harom!!!” Ha, men ushbu maqolani shu so'zlar bilan boshlamoqchiman. Model so'zi bilan men nafaqat ICM qutisidan yig'ilgan plastik mahsulotni, balki Swifts akrobatika jamoasining libosidagi mahsulotni nazarda tutyapman. Aynan shu so'zlarda meni bu kitni qurishning so'nggi bosqichida kutgan xiyonat yotadi.

Ushbu saytdagi modelerlardan biri allaqachon aytganidek, ilhom modelni yaratishga turtki bo'lishi kerak. Albatta, bu ham meni chetlab o'tmadi. Mening vaziyatimda ilhom va natijada boshlang'ich nuqta maqolani o'qish va M. Gumenyuk tomonidan MiG-29 modelini (M 1:48) qurish jarayonini diqqat bilan o'rganish edi.
Yuqorida aytib o'tilgan modelga hayrat va uni yig'ish istagiga qaramay, u unchalik aniq va chiroyli bo'lmasligi mumkin, lekin hech bo'lmaganda ehtiyotkorlik bilan men o'zimga oddiy "qutidan tashqari" modelni yaratish vazifasini qo'ydim, fanatizmsiz, millimetrlarni ushlamasdan, sotuvdan foydalanmasdan (axloqiy jihatdan men bunga tayyor emas edim), lekin doğaçlama materiallardan yasash mumkin bo'lgan kichik narsalarni qo'shib, shuningdek, tajribali modelerlar uchun standart pardozlash texnologiyalaridan foydalangan holda menda mavjud. ilgari ishlatilmagan.

Boshqa modelerlar haqida bilmayman, lekin men har doim kabinadan model yasashni boshlayman. An'analarni o'zgartirmaslik uchun men u bilan boshladim. Modelning kokpiti to'rtta element bilan ifodalanadi: old asboblar paneli, o'rindiq, boshqaruv dastagi (RUS) va aslida hammomning o'zi. Old va yon asboblar panellari standart italyan dizaynida ishlab chiqarilgan, aslida ular ushbu modelga ko'chib o'tgan joydan: silliq yuzada juda ko'p, ko'plab qavariq tutqichlar, tugmalar va asboblar mavjud. Elementlar yuqori sifatli quyma va ehtiyotkorlik bilan bo'yash va pardozlash bilan birgalikda juda yaxshi ko'rinadi. Kresloga kelsak, u, albatta, asl nusxaga o'xshamaydi. Boshqarish tugmasi, juda kichik o'lchamiga qaramay, hayratlanarli darajada yaxshi ishlab chiqilgan. Aerobatika ustalari, ehtimol, undagi tugmachalarni ham bo'yashlari mumkin. Qism juda kichik va siz u bilan juda ehtiyotkorlik bilan va ehtiyotkorlik bilan ishlashingiz kerak; Qayta ishlash jarayonida oddiygina "sakrashi" mumkin, bu men bilan sodir bo'ldi. Men o'zimni yaratishim kerak edi.

Kokpit standart sxema bo'yicha havo cho'tkasi bilan bo'yalgan: fyuzelajning ichki yuzalari, vanna, old asboblar paneli va boshqaruv moslamalari № 83069 (AKAN) emal bilan bo'yalgan (garchi, mening fikrimcha, men bu erda noto'g'ri; 82030 raqamidan foydalanish kerak edi); tutqich, RUS asosi, o'rindiq va old asboblar panelining yuqori qismi - mat qora No 88003 (AKAN); asboblar paneli va sug'urta qutisi - No 88000, No 88003 va No 88008 (tish cho'tkasi bilan bo'yalgan). Termalarni bo'yashdan so'ng, stakanga haqiqiy ko'rinish berish uchun biroz porloq lak qo'shishingiz kerak. Kamarlarni standart stulda bo'yash juda murakkab ish va oxirida men natijadan qoniqmadim, chunki bo'yashdan keyin kamarlarning uzunligi bo'ylab qalinligi teng emas edi. Shu munosabat bilan ushbu muammoning muqobil yechimi topildi. Alyuminiy lentadan yupqa chiziqlar kesilgan (kamarlarning qalinligi bo'yicha), stolga bo'yalgan, stulga yopishtirilgan va joyida kesilgan. Bu ko'proq yoki kamroq real bo'lib chiqdi. Keyin taqlid ejeksiyon tutqichlari mis simdan yasalgan, bo'yalgan va stulga yopishtirilgan.

Endi kokpitni bir butunga yig'ish vaqti keldi. Old asboblar paneli, RUS va stul vannaga yopishtirilgan. Va bu erda voqealarning birinchi kutilmagan burilishlari yuz berdi: yig'ilgan kabinani joyiga yopishtirmoqchi bo'lganida, stul yo'lda bo'lgani uchun hech narsa chiqmadi. Kokpitni joyiga o'rnatganimdan keyin uni yirtib tashlashim va yopishtirishim kerak edi. Aks holda, hech qanday muammosiz hamma narsa joyiga tushdi. Hatto oldingi asboblar paneli va fyuzelyaj o'rtasidagi qo'shma qora bo'yoq tufayli men dastlab kutganimdek jinoiy ko'rinmadi. Garchi men bu nuqtani ushbu modelning kamchiliklari bilan bog'lagan bo'lsam ham - bu qayta ishlashda to'liq noqulaylik. Nihoyat, men birinchi marta quruq cho'tka texnologiyasidan foydalandim. Biroq, hamma narsani buzishdan qo'rqib (bu tutqichlar va asboblarni chizish uchun juda ko'p vaqt kerak bo'ldi), men asboblarning old panelini bir necha marta silab, ushbu protsedurani bajarishga qaror qildim. Mening qo'lim hali o'qitilmaganligi sababli yoki bunday asboblar paneli uchun ushbu texnologiya unchalik qo'llanilmaganligi sababli, natijada paydo bo'lgan effekt menga yoqmadi.

Shundan so'ng, men fyuzelajning yuqori yarmini chetga surib qo'ydim va pastki qismida ishlay boshladim. To'g'rirog'i, hatto pastki yarmining o'zi ham emas, balki havo olish moslamalarini yig'ish va ularni pastki yarmiga yopishtirish orqali. Men ilgari bunday yig'ish texnikasidan foydalanmaganman; Men ushbu modelda birinchi marta sinab ko'rishga qaror qildim. Gap shundaki, fyuzelyajning sirtlari va bir-biri bilan aloqa qiladigan havo olish joylari, qoida tariqasida, ideal emas va ularning bir-biriga yuqori sifatli yopishishini ta'minlash bir qator muammolar bilan birga keladi, ularning asosiysi. yordamchi mahkamlash moslamalari (kiyimlar, qisqichlar va boshqalar) joylashganida banal noqulaylik.). Modeldagi havo kirishlari to'rtta element bilan ifodalanadi: kanalning ikkita yarmi, himoya qalqoni va visorga o'xshash element (men uni nima deb atashni ham bilmayman) yuqori, eng o'tkir qismida joylashgan. kanal. Barcha elementlar bir-biriga yaxshi mos keladi, mumkin bo'lgan himoya qalqoni bundan mustasno. Ammo bu kutilgan edi. Xotiramda men hech qachon himoya qalqoni havo olish kanaliga qo'lqop kabi mos keladigan bitta modelni uchratmaganman. Ushbu model bundan mustasno emas. Bundan tashqari, shuni ta'kidlash kerakki, modelda taqdim etilgan qalqonlar shakldagi haqiqiylardan juda uzoqdir. Ularni kanalda qanday joylashtirish kerakligini tushunish uchun men ularni bu tarzda va bu tarzda aylantirdim. Ko'rsatmalar, har doimgidek, bu savolga oddiygina o'q bilan kiritish yo'nalishini ko'rsatish orqali javob berdi va bu hammasi.

Ma'lumot etarli emasligi aniq. Men adabiyotlarni izlashim va ushbu birlikning fotosuratlarini qidirishim kerak edi. Bir nechta fotosuratlarni sinchkovlik bilan ko'rib chiqqach, men nihoyat boshi berk ko'chaga yetdim. Hamma narsadan voz kechib, men qalqonlarni taxminan haqiqiy samolyotda joylashgan joylarga yopishtirdim. Yagona kamchilik ularning shakllari bo'lib, ular haqiqiy shakllarga mutlaqo mos kelmaydi. Keyinchalik tushunganimdek, qalqonlarni oddiygina - tekis, hech qanday egilishsiz yasash kerak edi, chunki ular to'plamda taqdim etilgan. Nima bo'lganda ham. Shundan so'ng, qalqonlar va havo olish kanallarining devorlari orasidagi bo'g'inlar yopishtirilgan va tozalangan. Qalqonlarning modeldagi statsionar elementga o'xshamasligi uchun men skriptchi bilan bo'g'inning perimetri bo'ylab borib, ularga chuqurchalar berdim va shu bilan elementning harakatchanligini ko'rsatdim. Bundan tashqari, qalqonlarda, ularning pastki qismida teshik bor, uni ham ko'rsatish kerak edi.

Haqiqiy samolyotdagi bu teshik diametri 5,2 mm bo'lgan "shaxmat taxtasi" naqshida joylashgan uchta teshik guruhidan iborat. Ilmiy jihatdan, bu havo olish xanjarining to'rtinchi panelining teshilishi deb ataladi va chegara qatlamidan havo so'rish uchun xizmat qiladi. Tabiiyki, buni masshtabda ko'rsatish mumkin emas. Lekin biror narsa qilish kerak edi, hech bo'lmaganda perforatsiyaga o'xshab ketadi. Muammoni hal qilish Lipton choy paketidan foydalanish edi. Biroq, men perforatsiya elementlarini darhol joyiga yopishtirmadim, ularni oxirgi qoldirdim. Shundan so'ng, yig'ilgan havo olish kanallari joyiga yopishtirilgan. Bo'g'inlar juda toza bo'lib chiqdi, minimal darajada shlak kerak edi. Men ta'kidlamoqchi bo'lgan yagona salbiy jihat shundaki, kanallar oldingi qo'nish moslamasining joyiga nisbatan nosimmetrik emas.

Qanday qilib bu daqiqani og'riqsiz va tezda tuzatish mumkin? Rostini aytsam, men javob berishga qiynayman. Agar siz joydan uzoqda joylashgan kanalni ko'chirishni boshlasangiz, sizda juda jiddiy yoriqlar va egri kanal paydo bo'ladi. Kanal yaqin joyga ko'chirilsinmi? Bu shuningdek, fyuzelajning pastki yarmining dizayn xususiyatlari va yana egri kanal tufayli ishlamaydi. Umuman olganda, hamma narsani avvalgidek qoldirishga qaror qilindi. Ushbu modelning havo kirishlari haqida yana nima demoqchiman?Afsuski, ularning dizayni himoya qopqoqlarining ochiq holatini ta'minlamaydi. Kanallarni ochish uchun ularga jiddiy o'zgartirish kerak bo'ladi, bu ichki yuzalarni qurishni o'z ichiga oladi, bu juda mashaqqatli va noqulay va realizmni qo'shish uchun dvigatel pichoqlarini o'rnatish zarar qilmaydi. Lekin imkonsiz narsa yo'q. Xohlaganlar buni qilishlari mumkin.

Endi fyuzelajning yuqori va pastki qismlarini bir-biriga ulash vaqti keldi. Bu jarayon hech qanday tuzoqlarni yashirmadi. Men e'tibor qaratmoqchi bo'lgan yagona narsa - bu ikki nuqta. Birinchisi, burun konusi sohasidagi to'siq shaklida bo'g'indir. Rostini aytsam, men ushbu texnologik yechimning qandaydir yashirin ma'nosini ko'rishga harakat qildim, ammo hech qanday natija bermadi. Bu joy, mening fikrimcha, bir necha bosqichda yopishtirilishi kerak. Gap shundaki, men umuman qandayligini bilmayman, lekin bu to'siqning burchaklari biroz deformatsiyalangan va bu joyni bir vaqtning o'zida yaxshilab yopishtirish mumkin emas edi. Aks holda, bu joyda shuvalgan ishlarning hajmi juda katta bo'lar edi. Ikkinchisi esa tormoz parashyut kapsulasining qopqog'i. Ikki yarmini yopishtirishdan oldin uni kesib olish, uni alohida qilish (bu unchalik qiyin emas) va fyuzelajni yig'gandan keyin yopishtirish yaxshiroqdir. Afsuski, buni juda kech angladim. Natijada, men bo'g'inni qayta ishlash uchun juda noqulay joy bilan yakunlandim va natijada butunlay yomon qopqoq. Yana bir maslahat bermoqchiman, menimcha, foydali. Ushbu bosqichda yoki hatto fyuzelajning ikki yarmini yig'ishdan oldin qo'nish moslamalarini bo'yash va tugatish yaxshiroqdir, keyin ularni chang va axloqsizlikdan, masalan, ko'pikli kauchuk va rangparchalar bilan qoplash yaxshiroqdir. Bu qulayroq va amaliyroq. Men ham buni o'zim uchun juda kech kashf qildim. Hammasi. Quritgandan so'ng, barcha bo'g'inlar ehtiyotkorlik bilan qayta ishlandi va birikma tiklandi. Qanotlarda ishlash vaqti keldi.

Men qanotning geometriyasini batafsil tekshirishga to'xtalmayman, chunki bu allaqachon ommabop ko'rib chiqilgan, o'rganilgan va boshqa maqolalarda muhokama qilingan. Men sizning e'tiboringizni biroz harakat bilan tuzatilishi mumkin bo'lgan va kerak bo'lgan yana bir narsaga qaratmoqchiman. Birinchi nuqta - aileronlar. M. Gumenyuk o'z maqolasida aniq ta'kidlaganidek: biron bir MiG-29 modelida, biron bir ishlab chiqaruvchida aileronlar to'g'ri holatda emas. ICM tomonidan ishlab chiqarilgan MiG-29 ham bundan mustasno emas edi. Neytral holatda aileronlar 5o ga yuqoriga burilishi kerak. Men ushbu xatoni bartaraf etishdan boshladim. O'tkir pichoqni ishlatib, kontur bo'ylab aileronlarni ehtiyotkorlik bilan kesib tashladim, qirralarni qayta ishladim va yaxshi vaqtgacha ularni chetga surib qo'ydim. Ikkinchi nuqta - "9-13" mahsulotining sof dizayn xususiyati. Bu xususiyat shundan iboratki, ushbu mashinalarning qopqoqlari va fyuzelyaji noyob shakldagi mustahkamlovchi astarlar bilan jihozlangan. Men fyuzelaj yostiqchalariga birozdan keyin qaytaman, lekin hozircha men flaplardagi juda g'alati shakldagi yostiqlarga e'tibor qarataman. Men ularni M. Gumenyukning maqolasida tasvirlangan texnologiyadan foydalangan holda qildim, lekin kichik og'ishlar bilan. Ammo ularni yasashni boshlash uchun qanotlarni fyuzelajga yopishtirish kerak edi. Bu fyuzelaj va qanotlarning tashqi yuzalari orasidagi bo'g'inlarni qayta ishlashda ushbu astarlarning yaxlitligi va xavfsizligi uchun qilingan.

Qanotlar qanot tekisligining fuselajning ko'ndalang o'qiga nisbatan egilish burchagini kuzatib, chizilgan rasmga muvofiq yopishtirilgan. Shundan so'ng, bo'g'inlar shuvalgan, ehtiyotkorlik bilan ishlov berilgan va bo'g'inlar tiklangan.

Vertikal quyruqni yoki oddiygina aytganda, qanotlarni engish vaqti keldi. Rostini aytsam, ular bilan bunchalik muammo bo'ladi deb o'ylamagandim. Ular o'z joylariga juda yomon tushib qolishdi. Gap shundaki, dastlab ular juda deformatsiyalangan edi. Keling, buni sifatsiz quyma bilan bog'laylik. Biroq, ular hali ham qandaydir tarzda yopishtirilishi kerak edi. Men buni ikki bosqichda qilishim kerak edi. Birinchidan, finning asosiy qismi tuzoq va dipol reflektorlar bilan bo'linmaga yopishtirilgan va samolyotning vertikal o'qiga nisbatan moyillik burchagi o'rnatilgan. Ikkinchi qadam, shunga ko'ra, qismni tuzoq bo'linmasi bilan yopishtirish edi. Shu o‘rinda bir jihatga e’tibor qaratish lozim. Tuzoqlar va dipol reflektorlar bilan bo'linmaning joylashishining o'ziga xos xususiyati uning to'g'ridan-to'g'ri qanot va fyuzelajning birlashmasiga joylashtirilishidir. Men buni ta'kidlayman, chunki ko'plab modelerlar birinchi navbatda qanotlarni yopishtirishni va keyin qanotlarda ishlashni afzal ko'rishadi. Bunday holda, siz birinchi navbatda kielning asosiy tanasini yopishtirishingiz kerak va qanotlarni o'rnatgandan so'ng, bo'linmani vaqtincha kesib, uni yopishtirishingiz kerak yoki uni buzmaslik uchun ehtiyot bo'ling. Keellarning kamber burchagi karton varaqdan chizilgan rasmga muvofiq oddiy shablon yordamida o'rnatildi. Keely ikkalasini birdan o'rnatmadi, lekin birma-bir, bu osonroq.

Endi biz qopqoqlarni yasashni boshlashimiz mumkin. M. Gumenyukning tavsiyalariga amal qilib, men printerda masshtabli chizmani chop etdim va aynan shu qoplamani kesib tashladim. Kesilgan elementni modelning qopqog'iga bog'lab, men ularning konturlari, yumshoq qilib aytganda, mos kelmasligini ko'rdim. Chiqishning ikkita yo'li bor edi. Modelda bu qoplama ichki birikma bilan ifodalanganligi sababli, eski birikmani yo'q qilish, ehtiyotkorlik bilan ishlov berish va ishlov berilgan silliq yuzada hamma narsani maqolada ko'rsatilganidek bajarish uchun bu joyni yopishtirish kerak edi. M. Gumenyuk tomonidan. Ikkinchi yechim biroz soddaroq edi - chizilgan va modelning qoplamasi konturlari o'rtasidagi tafovutga ko'zingizni yuming va qoplamani to'g'ridan-to'g'ri modeldagi birlashma konturlari bo'ylab to'g'ridan-to'g'ri bajaring. Menga bu yechim ko'proq yoqdi va vijdonim bilan osongina rozi bo'lib, harakat qila boshladim. To'g'ri, ishlab chiqarish jarayonida texnologiyani biroz yaxshilash kerak edi. Birinchidan, men yupqa qog'oz parchasini oldim va uni modelning qopqog'iga qo'yib, qalamni engil bosib, qopqoqning butun maydonini soya qildim, shu bilan uning ustiga astarning konturini belgilab qo'ydim va kesib tashladim.

Keyin men bir parcha yopishtiruvchi qog'ozni oldim (ofis maqsadlarida ishlatiladigan turdagi, masalan, papkalarga stikerlar yasash uchun) va bir xil yupqa polistirol (bu holda oddiy bosilgan shaffof qopqoq ishlatilgan). Men qog'ozni polistirolga yopishtirdim, astarning konturi bilan tayyor kuzatuv qog'ozini biriktirdim, chizdim va kesib tashladim.

Keyinchalik, men yopishtiruvchi folga bo'lagini oldim, uni qopqoqqa yopishtirdim, olingan stencilni qo'lladim va kontur bo'ylab o'tkir pichoq bilan kesib oldim. Jarayon juda zerikarli va birinchi marta ishlamasligi mumkin. Folga juda yupqa va agar siz kontur bo'ylab bir oz bo'lsa ham kesmasangiz, ortiqcha folga olib tashlanganda, albatta, yirtilib ketadi. Umuman olganda, ilgak yoki chayqalish bilan men kauchukni taxminan o'n birinchi marta yutib oldim.

Barcha turdagi qoplamalar mavzusini davom ettirib, shuni ta'kidlashni istardimki, 9-13 mahsulotining dizayn xususiyati - bu fyuzelyajning yuqori qismida modelda oddiygina qo'shaloq birlashma chiziqlari sifatida ko'rsatilgan pastki shtampning mavjudligi. Bu chiziqlarga deyarli sezilmaydigan hajm berilishi kerak. Bu turli yo'llar bilan amalga oshirilishi mumkin. Yupqa polistiroldan foydalanishingiz mumkin yoki o'z-o'zidan yopishqoq folga foydalanishingiz mumkin. Asosiy shart - bu chiziqlar kesishmasida bo'shliqlar bo'lmasligi, boshqacha qilib aytganda, bu chiziqlarning barchasi bir butun bo'lib ko'rinishi kerak. Men uni o'z-o'zidan yopishqoq plyonkadan yasash variantini tanladim va, ehtimol, yana xato qildim. Menga folga 72-chi shkalada bu qoplamalarni yaratish uchun ideal qalinlikka ega bo'lib tuyuldi - bu tanlov uchun asosiy dalil edi. Biroq, men chiziqlar orasidagi juda aniq birikmaga erisha olmadim va shuning uchun asosiy shart bajarilmadi. Folga juda injiq, yupqa va yirtiluvchi materialdir. Shuning uchun, bu erda siz shunchaki qo'lingizni olishingiz kerak va o'ninchi urinishdan keyin u mukammal bo'ladi yoki ishlab chiqarish uchun material sifatida yupqa polistirolni tanlash kerak. Ammo u bilan, menimcha, hech qanday qiyinchilik bo'lmaydi. Qanday bo'lmasin, men astarlarni xuddi shunday qoldirdim - folga qilingan.

Nihoyat, fyuzelajning yuqori qismida, dvigatel besleme panjurlari orqasida, nozik polistirol bo'laklaridan yasalgan kichik boncuklar o'rnatildi. Haqiqiy samolyotda qanot uchlaridagi antennalarga to'lqin uzatgichlar o'tadi. Ular g'alati Ō shaklidagi astarlar bo'lib, o'rta qismida kichik bo'rtiq bor. Variant sifatida o'rta qismdagi bo'rtiq mos shakldagi ob'ektga engil bosish orqali amalga oshirilishi mumkin.

Endi stabilizatorlarni joyiga o'rnatish vaqti keldi. Ushbu protsedura hech qanday muammo tug'dirmadi. Asosiysi, fyuzelaj bilan interfeysning uchlarini ehtiyotkorlik bilan qayta ishlash va ular hech qanday yoriqlarsiz joyiga tushadi. Xuddi vertikal quyruq holatida bo'lgani kabi, stabilizatorlar faqat fyuzelajning gorizontal o'qiga nisbatan o'zlarining moyillik burchagiga ega. Ushbu burchakka o'rnatilgan vertikal quyruq bilan siz bu haqda tashvishlanishingiz shart emas. Qanotlar va stabilizatorlar o'rtasida 90 ° bo'lishi kerak. Shuning uchun, to'g'ri burchakka ega bo'lgan har qanday narsa stabilizatorlarni to'g'ri holatda o'rnatish uchun shablon bo'lib xizmat qilishi mumkin.

Oxir-oqibat, bu biz olgan rasm.

Endi kichik narsalarni qilish vaqti keldi. Men PVD bilan boshladim. To'plam bilan birga keladigan qism yaxshi emas. Uni yopishtirib, forumga fotosuratlarni joylashtirgandan so'ng, meni darhol chirigan pomidorlar bombardimon qilishdi. Men buni o'zim qilishim kerak edi. Buning uchun oddiy shprits ignalari ishlatilgan. Tabiiyki, tibbiyotda mutlaqo bexabar bo'lib, shpritslardagi ignalarning diametri qanday ekanligini mutlaqo bilmay, navbatchi dorixonaga bordim va mavjud bo'lgan hamma narsani sotib oldim. Ajablanarlisi shundaki, men sotib olgan shpritslar to'plamidan atigi to'rtta o'lchamdagi (yoki oddiyroq aytganda, diametrli) ignalar bor edi (lekin bittasini uchtasini aytish mumkin). Ya'ni: 20 ml va 10 ml 21G igna (0,8 × 40 mm); 5 ml - 22G (0,7×40 mm); 3 ml va 2 ml - 23G (0,63 × 32 mm) va insulin shprits - Men o'lchamini topa olmadim, lekin juda nozik igna. MiG-29 PVD bilan hayratlanarli darajada omadim bor edi: u, aytaylik, uchta bo'limdan iborat. Uni qurish uchun men mos ravishda 21G, 23G va insulin ignalaridan foydalandim. 23G insulin shpritsidan ignani bir-biriga kiritish qiyin bo'lmasa-da, 23G ni 21G ga kiritishda ba'zi muammolar mavjud edi. Ular bir-biriga to'g'ridan-to'g'ri mos kelmaydi. Aqlga kelgan yagona narsa 21G ni iloji boricha zerikish va 23G ning chetini bir oz maydalash edi. Men uni 0,6 mm matkap bilan zerikishim kerak edi - menda eng kam narsa bor edi. Igna juda kuchli bo'lib chiqdi va o'rashga umuman to'g'ri kelmadi. Ammo qat'iyat hali ham g'alaba qozondi. Bundan tashqari, strukturani birlashtirish qiyin emas edi.

Yig'ishdan so'ng, LDPE ning birinchi (eng yupqa) qismiga ozgina siakrin tomizildi, chunki bu joyda haqiqiy LDPEda biroz qalinlashgan. Endi siz uni joyiga o'rnatishingiz mumkin. Buni amalga oshirish uchun men nozik matkap bilan burun konusida bir oz teshik ochdim, ishlab chiqarilgan PVD ni kiritdim va bu joyni siyakrin bilan to'ldirdim. Yelim quriganidan so'ng, qo'shma ehtiyotkorlik bilan qayta ishlandi.

Modelni tafsilotlashning navbatdagi bosqichi havo olish qopqoqlarida teshiklar qilish edi. Buning uchun, yuqorida aytib o'tilganidek, Lipton choy paketining to'r materiali (uchburchak) ishlatilgan. Oltita to'rtburchaklar chizilgan o'lchamlarga ehtiyotkorlik bilan kesilgan va siakrin yordamida ehtiyotkorlik bilan yopishtirilgan. Sizning e'tiboringizni yopishtiruvchi qatlam juda nozik qo'llanilishi kerakligiga qaratmoqchiman, chunki material to'r va agar siz ko'p elim qo'llasangiz, u yopishtirishda "barcha yoriqlardan chiqib ketadi" ” va kutilgan samaraga erishilmaydi.

Keyin boshqa barcha "kichik narsalar", masalan, dvigatel bo'linmalari uchun havo quvurlari, sovutish tizimining havo qabul qilish va havo bosimini qabul qilish moslamasi yopishtirilgan. Yelimlanmagan yagona narsa bu tezlik bosimi sensori qabul qiluvchisi, ARK-19 radio kompas antennasi va bo'yashdan keyin joyiga o'rnatiladigan KOLS edi. Nihoyat, chiroq o'z o'rniga o'rnatildi. Aytish kerakki, u o'z o'rniga unchalik mos kelmadi. Orqa qismda, soyabon qopqog'i va gargrot o'rtasida munosib "qadam" hosil bo'lgan, u faqat shuvalgan va ehtiyotkorlik bilan silliqlash orqali tekislangan. Shundan so'ng, birlashma tiklandi va fonar Tamiya lentasi va colortop yordamida maskalandi.

Shuningdek, bo'yash maqsadida, qo'nish moslamalari bo'shliqlari niqoblangan, AKAN-dan 82032-sonli ochiq kulrang rangga oldindan bo'yalgan.

Rasm chizishni boshlash vaqti keldi.
Bo'yash ishlari quyidagi tartibda bo'lib o'tdi: birinchidan, butun model AKAN-dan 88002-sonli asosiy oq rang bilan bo'yalgan.

Bo'yoq quriganidan so'ng, fotosuratlar va mavjud bo'yash sxemasiga ko'ra, modelning pastki yuzasiga Tamiya kamuflyaj lentasining nozik kesilgan chiziqlaridan tezkor naqsh qo'llanildi. Modelning yuqori yuzasiga niqobli lenta yordamida tezkor naqsh ham qo'llanildi va bo'yoq sxemasiga ko'ra oq rangga bo'yalgan barcha sirtlar niqoblangan.

Bundan tashqari, bo'yash sxemasiga ko'ra, Svift konturining ichki yuzalari pastda va yuqorida ko'k rangga bo'yalgan. Bu erda shuni ta'kidlashni istardimki, "qushlar" ning ko'k rangi stikerlarda keltirilgan chiziqlar va yozuvlarning rangiga mos kelishi kerak. Biroq, model bilan birga keladigan dekal juda quyuq rangga ega, shuning uchun siz unga tayanmasligingiz kerak. Rassomchilikdagi birinchi jiddiy xatom shu bosqichda sodir bo‘ldi. Bo'yash uchun men birinchi navbatda AKAN-dan 88009-sonli radikal ko'k rangni tanladim. Natijada, "qushlar" juda qorong'i bo'lib chiqdi. Rang jihatidan, albatta, ular stikerlardagi yozuvlarning ranglariga mos keldi, lekin ular haqiqatga umuman mos kelmadi.

Ushbu bosqichda qoniqarsiz natijaga erishib, qayta bo'yash to'g'risida qaror qabul qilindi. Ikkinchi marta ko'k rang mavjud fotosuratlar asosida tanlangan: 88009-sonli ko'k rang AKAN-dan 88002-sonli oq rang bilan aralashtirilgan.

Bo'yoq to'liq quritilganidan so'ng, barcha ko'k yuzalar niqoblangan.

Bo'yash ishlarining uchinchi bosqichi AKAN dan 82000-sonli qizil rangni qo'llash edi. Shu o'rinda men bir noxush daqiqaga e'tibor qaratmoqchiman. Moviy rang "qushlar" ning konturlarida qat'iy qo'llanilmaganligi va bo'yoqning bir qismi qizil rang bilan puflanishi kerak bo'lgan sirtlarga tushganligi sababli, qo'llanilganda, bu joylar ko'k rang bilan birgalikda rang berdi. quyuq to'q jigarrang rang. Shuning uchun, butun sirt bo'ylab bir xil rangga erishish uchun, qizil rangni qo'llashdan oldin, siz yana oq bo'yoqdan o'tishingiz kerak. Shundan so'ng, oxirgi rang qo'llanildi - qizil.

Yakuniy teginish issiqlikka chidamli barglarni bo'yash edi. Ularni bo'yash uchun AKAN kompaniyasining 86018-sonli "kuygan metall" seriyasidan jigarrang-gilos metalli ishlatilgan.

Quritgandan so'ng, chiroq ustidagi niqoblardan tashqari barcha niqoblar olib tashlandi.

Bo'yash ishlari bilan bir qatorda, men qo'nish moslamalarini takomillashtirish va dvigatel nozullarini bo'yash ustida ishladim. Kiritilgan qo'nish moslamalari mis simdan yasalgan gidravlik simlar va shprits ignalari bo'laklaridan yasalgan asosiy tirgaklardagi kengaytirish tanklari bilan to'ldirildi.

Shundan so'ng, tirgaklar AKAN-dan 82032-sonli standart kulrang rangga bo'yalgan, amortizatorlar 86033-sonli "juda yorqin sayqallangan po'lat" rangga bo'yalgan va bularning barchasi Tamiyadan Smoke emal lak bilan bo'yalgan.
Strukturalarni tugatgandan so'ng, men dvigatel nozullari ustida ishlay boshladim. Model dastlab qutidan ishlab chiqarilishi rejalashtirilganligi sababli, to'plam bilan birga kelgan nozullardan ham foydalanishga qaror qilindi. Agar ICM yigitlari qo'nish moslamasining elementlariga, ta'bir joiz bo'lsa, jon bilan yaqinlashib, ularni asl nusxaga iloji boricha yaqinroq qilishga harakat qilishsa, u holda nozullar bilan ular umuman siqmaslikka qaror qilishdi. Afsuski. Bular to'g'ridan-to'g'ri o'tin bo'lsa-da, ularni jonlantirish va hech bo'lmaganda rang berishda ularga ozgina realizm berish kerak edi. Ko'kraklar birinchi bo'lib AKAN-dan 86034-sonli yangi yorqin po'lat kulrang rangga bo'yalgan. Bo'yoq quriganidan so'ng, ular porloq bo'lguncha mato bilan ishqalanishdi va badiiy rasmni boshlash mumkin edi. Shu maqsadda men professional pastel rangli qalamlardan foydalandim Rembrandt rang No 347,5; № 640,5; 411.8-son va 700.5-son.

Birinchidan, nozulning kumush yuzasiga xaotik tarzda qoraygan ranglar qo'llanilgan, so'ngra kuyikish rangi bilan qoraygan. Men buni birinchi marta qilganim shunchaki ajoyib bo'ldi, deb ayta olmayman, lekin hali ham yomon emas. Afsuski, fotosurat haqiqiy rang sxemasini ko'rsatmaydi.

Badiiy rasmni tugatgandan so'ng, bo'yoqlarni tuzatish uchun nozullar AKAN kompaniyasining 84003-sonli yarim matli lak bilan qoplangan. Samolyotning o'zini tugatishni boshlash vaqti keldi.
Avvalo, butun model AKAN-dan 84002-sonli porloq lak bilan qoplangan. Lak quriganidan so'ng, modelga dekallar qo'llanildi. Men ular haqida bir necha so'z aytmoqchiman. Men boshidanoq model bilan birga keladigan stikerlar juda nozik ekanligini bilardim. Ammo men uning bunchalik nozik ekanligini xayolimga ham keltirmagandim. Albatta, ishni boshlashdan oldin, chidamlilik uchun men butun dekalni faqat bitta emas, balki ikki qatlamli lak bilan qopladim. Ammo bu etarli emasligi ma'lum bo'ldi. Suvga tushirilgan, tayanchda, stiker mukammal ushlab turdi va hech qanday muammo belgilari yo'q edi. Ammo uni modelga qo'llashga birinchi urinishlar bo'lishi bilanoq - qo'riqchi !!! U mayda bo'laklarga bo'lindi. Agar modelning yuqori yuzasida qushning konturini ajratib turadigan chiziqlar bilan bunday dahshatli rasm ayniqsa kuzatilmagan bo'lsa, keellardagi MIG yozuvlari bilan dahshatli narsa yuz berdi. Ulardan biri 17 taga qulab tushdi!!! dona. Agar yana Swift bilan shug'ullanishim kerak bo'lsa, unda hech qanday dekal haqida gap bo'lmaydi. Hamma narsa faqat bo'yoqlar bilan amalga oshiriladi - bu juda haqiqiy. Qushning konturini chegaralovchi chiziqlar dastlab yupqa qog'oz chizig'idan kesilib, modelga aniq moslashtirildi, so'ngra shablondan foydalangandek, dekal kesilib, modelga qo'llanildi.

Dekallarni qo'llash bo'yicha uzoq va mashaqqatli ishdan so'ng, butun modelga boshqa porloq lak qatlami berildi. Ehtimol, men konsistensiyada biror narsani buzgandirman yoki rasm chizishda ko'p tajribaga ega emasman, lekin menga porloq lakning modelga qo'llanilishi mutlaqo yoqmadi. Qaerdadir sirt ko'proq, bir joyda kamroq porladi va bu porlash mutlaqo tabiiy emas, tabiiy emas edi. Shuning uchun, keyinchalik keyingi qatlamlar uchun yarim mat lakdan foydalanishga qaror qilindi. Endi bo'g'inni ta'kidlash yoki ilmiy jihatdan aytganda, yuvish vaqti keldi. Ko'plab fotosuratlarni ko'rib chiqqach, men Swifts akrobatika jamoasining deyarli barcha samolyotlari shunchalik toza va ozoda ekanligini aniqladimki, hatto teri bo'g'imlari chiziqlari ham ko'rinmaydi. Shuning uchun, modelning faqat oq yuzalarida birlashmani ta'kidlash va harakatlanuvchi elementlarni ko'rsatishga qaror qilindi. Yuvish uchun tanlangan material Rembrandtdan ochiq kulrang va qora pastel bo'r, suv va "peri" bilan suyultirildi. Va bu erda, aftidan, ba'zi kichik muammolar bor edi. Afsuski, standart birikmaning chuqurligi olib tashlash vositasini ushlab turishga imkon bermaydi va ortiqcha kompozitsion bilan birga butunlay sirtdan chiqariladi. Men buni qilishni xohlamasam ham, avtomatik qalamdan foydalanishga majbur bo'ldim. Birlashmaning asosiy rangi ochiq-oydin kul rang bo'lishi kerakligi sababli, qalam ishlatilgan joylar rangni tekislash uchun mayda maydalangan oq pastel bo'r bilan bo'g'ilishi kerak edi. Yuvishni qo'llaganingizdan so'ng, butun model AKAN kompaniyasining 84003-sonli yarim matli lak bilan yopilgan. Mumkin bo'lgan eng real tasvirni yaratish uchun, drenaj tizimidagi oqmalar modelning pastki yuzasiga qora pastel bo'r yordamida dvigatel tirgaklari orasidagi chizilgan.

Keyin yarim mat lakning yana bir qatlami qo'llanildi. Quritgandan so'ng, qolgan niqoblar chiroqdan olib tashlandi. Yakuniy yig'ishni boshlashingiz mumkin.
Ushbu bosqichda eng muhimi, hamma narsani juda ehtiyotkorlik bilan bajarish va shoshilmaslikdir. Avvalo, dvigatel nozullari o'rnatildi. Ular hech qanday muammosiz o'rnatiladi. Keyin qo'nish moslamasining oyoqlari ularga oldindan yopishtirilgan Elf to'plamidagi g'ildiraklar bilan o'rnatildi. Bu erda siz asosiy tirgaklarning g'ildiraklaridagi o'rnatish teshiklari hech qanday sozlamasiz mukammal tarzda joylashishiga e'tibor berishingiz kerak, burun tirgaklarining g'ildiraklari esa standart tirgakning yo'riqnomalariga - g'ildiraklardagi teshiklarga umuman to'g'ri kelmaydi. juda, juda tor. Shuning uchun, men g'ildiraklarni o'rnatgandan so'ng, loy qalqoni joyiga tushishi uchun g'ildirak ustidagi qo'llanmalarni biroz keskinlashtirdim va pastdan mavjud qo'llanmalarga shprits ignasi bo'lagidan yasalgan yangi o'qni yopishtirdim. Shundan so'ng, hamma narsa mukammal tarzda o'z joyiga tushdi. Keyin qo'nish moslamalari eshiklari va ustunlar o'z joylariga o'rnatildi, mavjud fotosuratlar va bo'yoq sxemasiga muvofiq oldindan bo'yalgan.

Elf to'plamidan mos diametrli faralar asosiy qo'nish moslamasining old qanotlariga yopishtirilgan. Bu erda men ham bir necha so'z aytmoqchiman. Dastlab men faralar uchun "qutidan tashqari" o'rnatish joylaridan foydalanganim sababli, to'plamdagi faralar bilan biroz sehr qilishim kerak edi. Hech qanday o'zgartirishlar qilmaslik uchun men to'plamga kiritilgan faralarning o'rnatish rozetkalaridan oyna elementlarini siqib chiqardim, so'ngra allaqachon yopishtirilgan "qutidan tashqari" o'rindiqlarda kichik chuqurchalar qildim. mos diametrli matkap bilan siqib chiqarilgan oyna elementlari u erga mos kelishi uchun. Yaltiroq elementlar singari, oyna elementlari ham porloq lak yordamida yopishtirilgan.

Shundan so'ng, men KOLS oynasini shaffof plastmassadan siqib chiqardim va uni o'lchamiga moslashtirdim. Ko'zgu elementi qoraqarag'ali parchadan ishlov berilgan va AKANning 86010-sonli "juda yorqin alyuminiy" bo'yoqlari bilan bo'yalgan. Va nihoyat, ularning joylariga tezlik bosimi sensori qabul qiluvchisi, ARK-19 radio kompas antennasi va statik elektr drenajlari o'rnatildi.
Bu men o'ylab topgan model. Barcha umidlarim oqlandi va hammasi rejalashtirilganidek bo'ldi deb ayta olmayman, lekin men bir narsani aniq bilaman - men ilgari hech qachon bunday ish qilmaganman. Ushbu model men uchun modellashtirish texnologiyalari va ularning bilimlarida o'ziga xos yutuq bo'ldi. Bilaman, ko'p narsalar hali ham yaxshi natija bermayapti, lekin eng muhimi, hamma narsani o'rganish istagi va har qanday vaqtda yordam qo'lini cho'zishga va yaxshi maslahat berishga tayyor do'stlar va hamkasblar.

« Swiftś - Rossiya Harbiy-havo kuchlarining aerobatika jamoasi. U 1991 yil 6 mayda Moskva yaqinidagi Kubinka aviabazasining eng yaxshi uchuvchilari tarkibidan 237-gvardiya Proskurovskiy havo polki bazasida tashkil etilgan. U I. N. Kozhedub aviatsiya uskunalarini namoyish qilish markazining bir qismidir. Ko'p rolli yuqori manevrli MiG-29 qiruvchi samolyotlarida guruh va yakka aerobatikani bajaradi.

Swifts Moskvadan 60 kilometr uzoqlikda joylashgan Kubinka aerodromida joylashgan. Kubinka uchuvchilari SSSRda birinchi bo'lib reaktiv qiruvchi samolyotlarda yakkalik va guruhli aerobatikani o'zlashtirdilar: 1946 yil 1 mayda ular parad tarkibida birinchi marta Moskva ustidan uchib o'tishdi. Bugungi kunda Kubinka Rossiyada 1-raqamli akrobatika mahorati maktabi sifatida tanilgan. 2011 yil may oyining boshida Swifts akrobatika jamoasi o'zining 20 yilligini yangi parvoz dasturi bilan nishonladi.

Guruh tarixi

Swifts akrobatika jamoasi 234-gvardiya Proskurovskiy qiruvchi aviatsiya polki tarkibiga kiradi. U oʻz tarixini 1950-yilga, yaʼni yangi 234-qiruvchi aviatsiya polkining shakllanishi boshlanganiga borib taqaladi. Parvoz ekipajining asosi akrobatika uchuvchilari edi. Polkning asosiy vazifasi Moskva ustidan an'anaviy havo paradlarini tayyorlash va o'tkazish edi, ularning birinchisi 1951 yil 1 mayda bo'lib o'tdi.

1950-yillarning o'rtalaridan boshlab Kubinkada harbiy akademiyalar talabalari, Mudofaa vazirligi va Bosh shtab rahbariyati, Sovet davlati va Kommunistik partiya rahbarlari, delegatlar uchun harbiy aviatsiya texnikasining erdagi va parvoz namoyishlari o'tkazila boshlandi. KPSS qurultoylari, shuningdek, xorijiy davlatlarning davlat va harbiy delegatsiyalari. 1960-yillarning boshidan boshlab 234-chi "aerobatika" polkining uchuvchilari jangovar tayyorgarlikdan, havo paradlarida va aviatsiya texnikasini namoyish qilishdan tashqari, Moskvaga kelgan xorijiy davlatlar rahbarlari va rahbarlarining samolyotlarini muntazam ravishda havoda kuzatib borishni boshladilar. Rasmiy delegatsiyalar samolyotlaridan tashqari, polk uchuvchilari ham birinchi sovet kosmonavtlarini olib ketayotgan samolyotlarni kuzatib borishdi.

1961 yil 9 iyulda SSSR Havo floti kuni Tushinoda katta havo paradi bo'lib o'tdi, unda 234-polkning uchuvchilari faol ishtirok etdilar.

1983 yilda 234-gvardiya qiruvchi aviatsiya polki Sovet Harbiy-havo kuchlarida birinchi bo'lib MiG-29 qiruvchi samolyotini o'zlashtirishni boshladi. 1986 yilda oltita MiG-29 guruhi Finlyandiyaning Rissala aviabazasiga tashrif buyurishdi, bu vaqtda Sovet to'rtinchi avlod qiruvchi samolyotlari birinchi marta chet elda namoyish etildi. 1990 yilda MiG-29 samolyotini boshqarayotgan eskadron uchuvchilariga oltita samolyotdan iborat qattiq tarkibda aerobatikani o'zlashtirish vazifasi yuklatildi. Uchuvchilar oraliqda va taxminan 3 metr masofada uchib, murakkab manevrlarni amalga oshirdi.

Parvozlarning boshlanishi

1988 yilda ikkita MiG-29 samolyoti Farnboro aviasaloniga tashrif buyurdi va bir yildan so'ng ular Le Burjeda namoyish etildi. Xalqaro debyutiga tayyorgarlik ko'rayotgan uchuvchilar o'z faoliyatining imidj tomoni haqida o'ylashdi. MiG-29 va MiG-29UB samolyotlari uchun ular o'ziga xos rang berishdi - oq fyuzelyalar va yorqin ko'k qanotlar, yon tomonlar bo'ylab harakatlanadigan ko'k chaqmoqlar va guruhning timsollari - qizil fonda qora chaqqonlar - efirda paydo bo'ldi. bo'rtiqlar ostidagi kirishlar. Ushbu chaqqon qushlar guruhga nom berishdi - guruh tarixga "Swifts" nomi bilan kirdi.

Aviatsiya akrobatika jamoasining rasmiy tug'ilgan kuni - 1991 yil 6 may. O'sha kuni "Swifts" asl nusxasi va yangi nomi bilan samolyotda havoda debyut qildi.

1990-yillar

1991 yil may oyida Sviftlar Shvetsiyaga tashrif buyurishdi. Parvozlarni faqat hamkasblar va bir nechta ommaviy axborot vositalari vakillari kuzatishi mumkin edi, chunki shved xalqining keng ommasi Uppsala aviabazasiga kira olmadi. Swifts 1992 yil may oyida omma oldida paydo bo'ldi, guruh Reyms aviabazasida mashhur Normandiya-Niemen polkining 50 yilligi sharafiga o'tkazilgan katta havo bayramida ishtirok etish uchun taklif qilingan. Ikki yil davomida guruh Kubinka va Rossiyaning turli shaharlarida havo festivallari va rasmiy shoularda 50 ta chiqish qildi.1993 yilda guruh MAKS-93 aviashousida qatnashdi va o'sha yilning kuzida Belgiya va Tailandga tashrif buyurdi. . Dekabr oyida Swifts LIMA-93 aviashousida ishtirok etishga taklif qilindi. Samolyotlar Malayziyaga harbiy transport samolyotlari tomonidan qismlarga ajratilgan holda yetkazilgan. Keyin "Swifts" aviatsiya akrobatika jamoasi "Dunyoning eng yaxshi akrobatika jamoasi" unvoniga sazovor bo'ldi.

1994 yilda Svifts Germaniyaning Sprenger aerodromida o'tkazilgan havo festivalida ishtirok etdi. 1995 yil may oyida eskadron Ulug 'Vatan urushidagi G'alabaning 50 yilligi sharafiga o'tkazilgan katta havo paradida Poklonnaya Gora osmonida rahbarning Tu-160 samolyotiga eskort bo'lib xizmat qildi. O'sha yilning avgust oyida ular MAKS-95 havo ko'rgazmasida qatnashdilar.

1996 yilda ular Gelendjik-95 gidroaeroko'rgazmasida ishtirok etishdi, shuningdek, Finlyandiyaning Oulu bazasidagi aviashouda qatnashib, chet elga sayohat qilishdi. 1997 yil Bolgariyaning Varna shahridagi aviashoudagi chiqishlarning boy dasturi, Rossiya harbiy delegatsiyasi tarkibida Gollandiyaga tashrif, MAKS-97 spektakli, shuningdek, havo festivalida Tushino ustida chiqish bilan nishonlandi. Moskvaning 850 yilligi sharafiga. 1997 yilda Finlyandiyada bo'lib o'tgan xalqaro aviasalonda guruh komandiri Nikolay Dyatel yakka aerobatika bo'yicha birinchi o'rinni egalladi.

1998 yilda guruh Gelendjikdagi gidroaerokosmosda chiqish qildi va Orenburg va Ekaterinburgga tashrif buyurdi. U Astraxan yaqinidagi Ashuluk poligonida o‘tkazilgan “Jangovar hamdo‘stlik-98” mashg‘ulotlarida qatnashdi. 1999 yilda MAKS-99 da chiqish qildi.

2000-yillar

Yangi ming yillikni ochgan 2001 yil Swifts uchun muhim voqea bo'ldi. Guruh safi yangi uchuvchilar bilan to'ldirildi. Gvardiya podpolkovnigi Vadim Shmigelskiy yakkaxon aerobatika dasturi bilan shug'ullana boshladi va 2001 yil oktyabr oyida Astraxandagi festivalda u o'zining birinchi namoyishini namoyish etdi. Gvardiya mayorlari Valeriy Morozov, Igor Sokolov, Sergey Osyaikin, Dmitriy Koposov va gvardiya kapitani Aleksey Proxorov guruh aerobatikasini o'zlashtira boshladilar. Qish va bahor qizg'in mashg'ulotlarda o'tdi va 2002 yil sentyabr oyida guruh navbatdagi gidroaerokosmosda Gelendjikdagi dengiz ko'rfazida ajoyib chiqish qildi.

2003 yil qishda MiG-29 samolyoti rejali ta'mirdan o'tdi va yangi bo'yoq sxemasiga ega bo'ldi. MiG'lar yangi qizil va oq formada bo'yalgan, tepada va pastda chaqqonning yorqin ko'k silueti va qanotlarida "MiG" harflari mavjud. Birinchi marta yangi qiyofada ular 2003 yil 15 martda polkning 65 yilligini nishonlash paytida jamoatchilikka namoyish etildi. Shu paytdan boshlab "Rossiya ritsarlari" akrobatika jamoasi bilan faol hamkorlik boshlanadi. Bu yil Kubinka aviabazasida uchish-qo'nish yo'lagining yuzasi va jihozlarini almashtirish bo'yicha katta hajmdagi ishlar amalga oshirildi, uning davomida aerobatika guruhlari Andreapoldagi aviabazaga uchib ketishdi.

Keyingi yillarda guruh Rossiya va xorijdagi aviashoularda faol ishtirok etdi. 2007 yilda yettita MiG-29 samolyoti Kubinka aviabazasining uchish-qo'nish yo'lagidan havoga ko'tarilib, Astraxanga - yo'nalishning oraliq nuqtasiga yo'l oldi va yakuniy manzil Birlashgan Arab Amirliklaridagi Al-Ayn aerodromi bo'ldi. "Swifts" MAKS aviasalonidagi barcha shoularda ishtirok etdi. 2010 yil 9 mayda guruh G'alaba paradining havo qismida rus ritsarlari bilan birga Qizil maydon ustidan uchib o'tdi.

Rus ritsarlari bilan qo'shma parvozlar

"Swifts" va "Rossiya ritsarlari" 20-asrning oxiridan beri qo'shma parvozlarni amalga oshirib kelmoqdalar, bunday mashg'ulotlar 2002 yilning kuzidan boshlab sakkiz, to'qqiz va o'nta samolyotdan iborat turli akrobatik tuzilmalarda davom ettirilib kelinmoqda va juda ko'p narsalarni to'plagan. tajribasi, hozirda katta qo'shma dasturni amalga oshirmoqda.

2003 yil 15 martda polkning 65 yilligini nishonlash paytida Swifts va rus ritsarlarining birinchi ommaviy qo'shma aerobatikasi bo'lib o'tdi; 12 iyun kuni ular Rossiya Mustaqillik kuni sharafiga Qizil maydonda bitta tarkibda uchib ketishdi. , va avgust oyida ikki guruhning uchuvchilari Jukovskiydagi MAKS-2003 aviasalonida chiqish qilishdi.

2004 yil avgust oyida Jukovskiyda bo'lib o'tgan yangi Xalqaro akrobatika jamoalari festivalining ochilishida "Swifts" va "Rus ritsarlar" birinchi marta keng jamoatchilik orasida ko'plab xorijiy delegatsiyalar ishtirokida o'zlarining yangi "katta olmos" dasturini taqdim etishdi. to'qqizta samolyot, shu jumladan MiG-29 va Su-27 samolyotlarini birgalikda qurishda akrobatik manevrlar va tarqatilgandan keyin guruhlarning ishi.

Ishlash dasturi

Guruhda guruh va bir nechta samolyotlar tomonidan ijro etiladigan aerobatika, shuningdek, yakkaxon chiqishlar katta repertuar mavjud. Spektakl kompleksi "piramida", "bolg'a", "yulduz", "o'q", "xoch" va "qanot" kabi akrobatik tuzilmalarni o'z ichiga oladi. MAKS-2007 aviasalonida 9 ta samolyotdan iborat guruh (4 MiG-29 "Swifts" va 5 Su-27 "Rossiya ritsarlari") "Katta olmos" aerobatik tuzilishida ("katta olmos") "barrel rulosini" ijro etdi. , "aralash olmos"). Bunga (har xil turdagi samolyotlarning aralash shakllanishida) jahon aviatsiyasi tarixida hech qanday akrobatika jamoasi erishmagan. Yaqinda guruh dasturning yangi elementini taqdim etdi, unda oltita Swift qo'nish moslamasi cho'zilgan va faralar yoqilgan holda tsiklni amalga oshiradi. Guruh uchuvchilarining dinamik guruhi va individual aerobatikasi dunyoning ko‘plab mamlakatlarida yuqori baholandi.

Baxtsiz hodisalar

2006 yilda Swifts akrobatika jamoasining MiG-29UB samolyoti Perm Bolshoye Savino aeroportidan havoga ko'tarilgandan so'ng darhol qulab tushdi. Nikolay Dyatl va Igor Kurilenkoning ekipaji muvaffaqiyatli uchib ketishdi. Swifts aerobatika jamoasi ko'rgazmali parvozlarni amalga oshirish uchun Kubinkadan Tyumenga yo'l olgan edi. Bolshoye Savino aeroportida rejalashtirilgan yoqilg'i quyish amalga oshirildi. Hodisaga qushlarning ikkala dvigatelga kirishi sabab bo‘lgan. Samolyot qulagan joyda qurbonlar va vayronalar yo‘q.

2009 yilda "Rossiya ritsarlari" akrobatika jamoasi bilan birgalikda parvoz paytida ikkita jangchi halokatga uchradi.

Bosh sahifa tuzilishi Rossiya Qurolli Kuchlari Harbiy havo kuchlari Swifts Umumiy tavsifi

"Swifts" aviatsiya akrobatika jamoasi

MiG-29-da ko'rgazmali parvozlarni amalga oshirish uchun aerobatikani yaxshi biladigan harbiy uchuvchilar guruhini shakllantirish Kubinka qiruvchi polkida 80-yillarning o'rtalarida, ushbu turdagi samolyotlar Harbiy-havo kuchlarida endigina o'zlashtirilayotgan paytda boshlangan.

Guruhning rasmiy tug'ilgan kuni - 1991 yil 6 may, u birinchi marta "Swifts" deb nomlangan aviatsiya shousida chiqish qilgan. Birinchi guruhga podpolkovnik A.N.Kutuzov kirdi. - boshlovchi, kapitan Katashinskiy A.G., kapitan Makarenko A.P., mayor Zaxarov A.E. Mayor Sherstnev A.P., mayor Galunenko V.T., mayor Evdokimov V.V.

1991 yil oktyabr oyida Sviftlar birinchi marta Shvetsiyadagi Uppsala aviabazasida chet elda chiqish qilishdi va 1992 yil may oyida Normandiya-Niemenning 50 yilligiga bag'ishlangan bayramda 6 ta MiG-29 guruhi frantsuz tomoshabinlarini o'zlarining mahoratlari bilan hayratda qoldirdilar. eskadron. Keyingi yillarda Svifts mamlakatimiz aviatsiyasini Malayziya, Belgiya, Tailand, Vengriya, Gollandiya, Bolgariya, AQSh, Vetnam, Xitoy, Mo‘g‘uliston, Germaniya, Qozog‘iston, Chexiya va BAAda faxr bilan namoyish etdi. 1993 yilda Swifts akrobatika jamoasi "Dunyodagi eng yaxshi akrobatika jamoasi" unvoniga sazovor bo'ldi.

1993 yildan beri Swifts MAKS xalqaro aviasalonining ajralmas ishtirokchilari bo'lib kelgan. 1996, 1998, 2002, 2004 va 2006 yillarda. ularning aerobatikasi Gelendjikda va 2003 va 2005 yillarda gidroaviatsiya shousi tomoshabinlari tomonidan olqishlandi. - Sankt-Peterburgdagi xalqaro dengiz ko'rgazmasi.

2004 yilda ko'rgazmalar majmuasiga to'qqizta samolyotdan (5 Su-27 va 4 MiG-29) iborat bo'lgan Swifts va Rus ritsarlari akrobatika guruhlari aerobatik manevrlarning to'liq spektrini bajaradigan olmosli shakldagi qo'shma parvozi kiritilgan. Bu faktning o'zi aviatsiya tarixida jahon rekordi bo'ldi. Bu to'qqizta "Kuba olmosi" deb nomlangan. Aynan shu tarkibda Swifts 2008, 2009 va 2010 yil 9-may kunlari Qizil maydon ustidagi paradlarning havo komponentida qatnashgan.

2011 yil aerobatika jamoasi tashkil topganiga 20 yil to'lgan yil bo'ldi. 6-may kuni Kubinkadagi yubiley tantanalarida Sviftlarning barcha avlodlari vakillari, Aviatsiya uskunalarini namoyish qilish markazi faxriylari va oddiy aviatsiya ixlosmandlari yig'ildi. Samoda uchuvchilar tomonidan namoyish etilgan aerobatika mahorati bugungi avlod mashhur eskadron an’analarini nafaqat avaylab asrab-avaylashini, balki ko‘paytirib borishini yaqqol namoyon etdi.

16-21 avgust kunlari gvardiya podpolkovnigi Valeriy Morozov boshchiligidagi “Swifts” “MAKS-2011” xalqaro aviatsiya va kosmik salonida chiqish qildi, u yerda murakkab va shiddatli parvozlar dasturida yakkalik va guruhli aerobatikani namoyish etishdi. "Romb" tuzilmalarida turli xil akrobatik shakllanishlar, "Ustun", "Zich olmos".

MiG-29 - bu Mikoyan va Gurevich konstruktorlik byurosida yaratilgan rus front qiruvchi samolyoti. 35 yildan ko'proq vaqt oldin birinchi marta parvoz qilgan, u bugungi kungacha o'z sinfidagi eng yaxshilaridan biri bo'lib qolmoqda. Mashhur "Swifts" akrobatika jamoasi MiG-29da chiqish qiladi.

1960-yillarning oxiriga kelib, SSSR Harbiy havo kuchlariga yuqori texnologiyali, chaqqonlik bilan yaxshi muvozanatlangan qiruvchi kerak edi. 1969 yilda hukumat istiqbolli front qiruvchi samolyotini (PFI) ishlab chiqish uchun tanlov e'lon qildi. Talablarga ko'ra, yangi samolyot uzoq masofaga ega bo'lishi, qisqa va yomon tayyorlangan uchish-qo'nish yo'laklaridan foydalanish qobiliyati, a'lo chaqqonlik, soatiga ikki ming kilometrdan ortiq tezlik va og'ir qurollarga ega bo'lishi kerak edi. Tanlovda Suxoy, Yakovlev va MiG konstruktorlik byurolari ishtirok etdi. Mikoyan va Gurevich konstruktorlik byurosi g'olib bo'ldi.

Qiruvchi samolyotni yaratish bo'yicha ishlar 1974 yilda boshlangan, shu vaqtga kelib PFI samolyotlarini amalga oshirish juda qimmat ekanligi ma'lum bo'ldi, shuning uchun loyiha og'ir ilg'or front qiruvchisiga va engil rivojlangan front qiruvchisiga bo'lingan. Ikkinchisini ishlab chiqish MiG tomonidan amalga oshirildi. 9-12 nomli mahsulotni olgan LPFI ning birinchi parvozidan deyarli 38 yil o'tdi.

MiG-29 ko'p maqsadli front qiruvchi samolyoti

MiG-29 ning birinchi parvozi 1977 yil 6 oktyabrda Aleksandr Fedotov kabinasida bo'lgan. Qiruvchi 1984 yilda foydalanishga qabul qilingan va seriyali ishlab chiqarish ikki yil oldin Moskvadagi 30-sonli "Mehnat bayrog'i" zavodida boshlangan. O'shandan beri turli modifikatsiyadagi 1500 dan ortiq MiG-29 samolyotlari ishlab chiqarildi.

Yangi samolyotlar front chizig'i yaqinida joylashtirilishi va Sovet armiyasining oldinga siljish bo'linmalariga mahalliy havo ustunligini ta'minlashi kerak edi. Qiruvchi shuningdek, hujum samolyotlariga hamrohlik qilish, zaif samolyotlarni NATO qiruvchilaridan himoya qilish vazifasini oldi.

MiG-29 oldingi qiruvchi samolyoti umumiy quvvati 16 ming kilogrammdan ortiq bo'lgan RD-33 dvigatellarini oldi. Samolyotning maksimal tezligi soatiga 2450 kilometr, parvoz davomiyligi 2,5 soatgacha. Qiruvchi havo olish uchun himoya panjaralari va mustahkam qo'nish moslamasi bilan jihozlangan bo'lib, bu qisqa va yomon tayyorlangan uchish-qo'nish yo'laklaridan foydalanishga imkon beradi.

Fyuzelaj bilan qanotning ajralmas artikulyatsiyasi, kuchli vertikal manevrlarni amalga oshirishga imkon beradigan yuqori quvvat va og'irlik nisbati, kompozit materiallardan keng foydalanish, texnik xizmat ko'rsatishning qulayligi va front aviatsiyasi muammolarini hal qilish uchun zarur bo'lgan deyarli to'liq qurol assortimenti - bularning barchasi 20-asr oxiridagi eng yaxshi jangchilardan biriga aylangan MiG-29. MiG-29 bugungi kunda ham dunyoning ko'plab mamlakatlarida ishlamoqda.

Va 1988 yilda ushbu maxsus qiruvchi xorijiy aviashouda namoyish etilgan birinchi sovet jangovar samolyoti bo'ldi. Bu Buyuk Britaniyada sodir bo'ldi. Qayiq raqamlari 10 va 53 bo'lgan ikkita jangchi G'arb uchun to'liq ajablanib bo'ldi. Farnboro aviasalonida MiGlar tomonidan namoyish etilgan ba'zi akrobatik manevrlar hali ham "Rossiya eksklyuzivlari" hisoblanadi.

Britaniyadagi xalqaro debyutga tayyorgarlik ko'rish chog'ida uchuvchilar MiG-29 samolyotining o'ziga xos versiyasini - oq fyuzelyajlar va yorqin ko'k qanotlar, yon tomonlar bo'ylab harakatlanadigan ko'k chaqmoqlar va guruhning timsollari - qizil fonda qora shpallarni o'ylab topishdi. - shishlar ostidagi havo olish joylarida paydo bo'lishi. Keyinchalik, aynan shu qush dunyodagi eng yaxshi akrobatika jamoalaridan biriga nom bergan va oltita oq, ko'k va qizil MiG-29 butun dunyo bo'ylab tomoshabinlarni qayta-qayta osmonga hayrat bilan qarashga majbur qilgan.

"Swifts" akrobatika jamoasi

Rossiya Harbiy-havo kuchlarining "Swifts" aerobatika jamoasi 234-gvardiya Proskurovskiy aviatsiya polki bazasida tashkil etilgan. Uning tarkibiga Moskva yaqinidagi Kubinka aviabazasining eng yaxshi uchuvchilari kiritilgan. Swiftsning rasmiy tug'ilgan kuni - 1991 yil 6 may. Shu kuni guruh asl rang va yangi nomga ega samolyotlarda havoda debyut qildi.

Swifts bir yil o'tgach, guruh mashhur Normand-Niemen polkining 50 yilligi sharafiga o'tkazilgan Reyms aviabazasidagi havo bayramida ishtirok etish uchun taklif qilinganida, keng jamoatchilik oldida uchib ketishdi. Ikki yil davomida aerobatika jamoasi Kubinka va Rossiyaning turli shaharlarida havo festivallari va rasmiy namoyishlarda 50 ta chiqish qildi. 1993 yilda Swifts MAKS-93 aviashousida ishtirok etdi, shundan so'ng guruh Belgiya, Tailand va Malayziyada bo'lib o'tgan LIMA-93 aviasaloniga tashrif buyurdi. Bu yil "Swifts" "Dunyoning eng yaxshi akrobatika jamoasi" unvoniga sazovor bo'ldi. Keyingi yillarda guruh Rossiyada ham, xorijda ham aviashoularda faol ishtirok etdi.

Swifts guruhi va bir juft jangchilar tomonidan ijro etiladigan aerobatikaning katta repertuariga, shuningdek, yakkaxon chiqishlarga ega. Ular "piramida", "bolg'a", "yulduz", "o'q", "xoch" va "qanot" kabi akrobatik shakllanishlarni bajaradilar. 2007 yilda MAKS aviako'rgazmasida to'qqizta samolyotdan iborat guruh - to'rtta MiG-29 Swift va beshta Su-27 rus ritsarlari Big Diamond aerobatik tuzilmasida barrel rollni ijro etishdi. Bu jahon aviatsiyasi tarixida hech bir akrobatika jamoasi tomonidan amalga oshirilmagan.